尾盘:联储褐皮书报告后美股小幅下滑

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海分众德峰广告传播有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术炽咎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皮、锁紧门。    与会专家认为壕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戒携、热稳定闭祁、无热管理循环间孝徘、热冲击循环罗、被动传播电阻)膘楷,电性测试(短路捻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尼、掉落俗池、穿刺评舅、翻滚碳、浸入瑞填邢、压碎)的安全要求凉春记。但是呻汹捅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妙盆帕。安全无止境长,提高电动汽车安全性酬境品,还需要国家冗烷、科研机构奸惜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力时蹿牡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹬踌,也曾不断出现事故弄涉沏,遇到挫折是任何事情发展的规律前。因此峦搽,对于各类事故撇,电动汽车各产业链不应止步不前胺扁锯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欧娜仟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的儒,要让安全成为满足一切功能的首要条件厢柔妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯瞪摄:李芳" "   上海车展开幕前一天奇锻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恕蜂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌暑路猩?北京现代副总经理际讲、销售本部副本部长吴周涛表示琅,目前北京现代47%的客户是80后和90后藐口,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淌首。“他们对于服务有着完全不同的需求狄林。比如服务要定制化涩,手段要智能化钢侗笆、科技化快。同时纠凰漓,还要预见到他们的需求并满足妙。”    如果说此前道聊勤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哩,是厂家产能的竞争啊獭,那么未来则是客户的竞争圭。因此榔敞奠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糕。“意思就是享受你还没有想到的服务兢。”吴周涛如此解释底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涟沙倘?据了解疏恫赐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期程秽辟,升级为对客户用车生态的全面服务瘸痴脚,基于互联网科技的进步蛔凳,先于消费者预见需求虫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效聘鹊晒、智能努逻艰、共享擞簧,以及个性化定制的智慧服务体验峰。    具体来看违摹媒,北京现代将率先整合官网惹、呼叫中心剔朴、4S店透明车间奈贬接、服务App策史、娱乐铆寂滔、地图浅谓栋、语音控制窃接、智能搜索等服务功能蔼期膛,并将其聚合到车机上忍俱,成为用户的车载生活服务平台割顾。它就像一艘移动的生活航母呻匈,无论是餐饮炽灵席、娱乐怂、购物的生活需求韶,还是维修氨垦纺、保养的汽车服务腊,都将以车为桥梁紊贯惭,实现信息互通传涸芜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隘杉鞠,还能够通过在线直播的方式顿份诽,对接车坟裂、检测伤、派工炬宛拢、维修扮褂、洗车死毕梧、交车等服务的全程进行智能监控茹祟,实现人车分离式的售后服务烷,把客户彻底从4S店里解放出来湾副陕,为他们创造更多自由生活的空间痘嫌阀。    值得一提的是赔峰氦,在“汽车共享”大火的当下拭睬哺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盲。“如果只有5%参加到共享汽车当中锌,那也有40万辆的规模屯化沃,这是目前任何第三方平台都实现不了的巩瞄。”陈静表示等昧媳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车课弊、售后代步车芦绍、公务用车也会参与进来幌。“我们希望融入大潮杀搽,积极参与这种尝试算泵谁。”    除了全新服务品牌的发布禄啊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凶僳剃。据了解鲤副访,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梆路括,通过平直且富有张力的线条坷,充满力量感的车身轮廓掠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蕾谦。同时饲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浚,匹配7速双离合变速箱柒暮柔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现适。    “新一代ix35上市之后喇扁同,北京现代有全新胜达侍德、全新途胜酞陪、新一代ix35教、ix25四款SUV产品涕疮箔。通过这样的产品布局梅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势插。”吴周涛介绍说胁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舷图汇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点括,本届车展除了新一代ix35驮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尼渐独。新车延续流体雕塑2.0设计风格烩,对进气格栅狸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绅戒,以DAW驾驶员注意力警示釜兜坪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拎瞥,为消费者带来更安全的驾驶体验邪。    除了两款新车外风,北京现代还设置了技术展示区雄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扒力。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天豁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诲摹。    2016年龄内,北京现代实现产销114万辆郝,超额完成目标污辩,保持了行业第四的市场地位郴掇迸。今年北京现代即将迎来成立15周年毖轮,也是北京现代从800万用户基捶N喑臁,迈向千万用户级别的重要一年故储。业内人士分析缆,在后百万辆时代到来之时硼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挝,也在不断践行本土化政策含份福,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端捶:李芳" "  5月10日敌罢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刃惶跑,人们的关注度更高孰瞪。在今天瘟,汽车产业主管部门朗灌请、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沽,其中指出扔次:“中国企业完汐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朴。   目前在中国汽车领域饥僳,舆论将中国品牌分为三类哗,一种是例如长安龟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岭嘿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肩,而且成果显著补瘫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侥努,这些企业通过内部的改革掳氓,已经形成了正确的发展思路雀,尽管在终端销量上尚未展现成果劫兼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乳,始终有一种“捞一把就走”的心态测弥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凳嘛嗽,在市场赚取短期的效益拣。   苗圩在撰文中指出何寡邢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲤。企业投入资源孝署痊,通过设计开发蓟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硕,包括物质价值和精神价值氮吻。但是描稀酶,这个价值需要在市场交换中转化为货币袜,才能完成“惊险的跳跃”低兑,成为企业的收益奴毕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抬蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日店,中国汽车很兴奋群滤葡,但正如苗圩在文章中强调奢矗,品牌建设是长期而艰巨的任务素完,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幂。这同样是中国汽车品牌需要思考的镀膝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菠僧来,通过仔细研读赐勤鼎,将其中核心思想与观点标明扭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奸革戳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氓芹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窖倪伦,党中央枯、国务院就振兴实体经济坚、做大做强制造业做出一系列重大部署焦,对加快质量品牌建设提出明确要求靛。习近平总书记强调探,“推动中国制造向中国创造转变道、中国速度向中国质量转变截、中国产品向中国品牌转变”耽当。   2016年钠趴,国务院部署了消费品“三品”专项行动撼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒲黄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俱淀,提高有效供给质量捍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手簇杜腐。   近日侯超揉,国务院同意设立“中国品牌日”般汕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用海泄混,体现了全社会对中国品牌的期望情谐,为建设制造强国指明了努力方向姜颗啼。      一方版富、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摄羡了,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慈搭,代表着国家的信誉和形象衬美。品牌发展是一国由大变强的必由之路慈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饲挽冲。   品牌建设助力制造强国战略熟嘉。 我国是名副其实的制造大国案使,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佬咐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘘凰谢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化行,产业转型升级势在必行嚎,迫切需要加快新旧动能转换悄,培育面向产业中高端的竞争新优势庇鄙扑。经济发展规律傲嚎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明订,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坟渐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力埠。   品牌建设推动供需结构升级侍霞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新财褪嘉,重点任务是提升供给体系质量烤非,提高供给结构对需求结构的适应性伤松。品牌是连接供给与需求的纽带沮背扇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赎唐,引导需求侧消费升级捐,提高供需两侧对接的效率钩夺么。   品牌建设促进实体经济振兴髓炕催。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歪。企业投入资源缮漓,通过设计开发砷呵稠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值计,包括物质价值和精神价值喝。但是八螺骡,这个价值需要在市场交换中转化为货币同巫,才能完成“惊险的跳跃”乓辆穗,成为企业的收益畴。能不能跳得高叭缺笔、跳得远戮劫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盾私擅。品牌是价值和信誉的载体场糜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竭剖锤。      二行挛歉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屡软,科学地阐明了创新琴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系橙鼻盯。从品牌建设的角度看澈,品牌需要“中国创造”推毖技,没有创新列,品牌就没有差异化的魅力讽蔡。品牌需要“中国质量”麻,没有高质量丛柒寐,品牌就丧失了价值的基础仑。 近年来铰熊,面对国内外严峻复杂的经济形势郡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顶叉拟、国务院重大决策部署钡,认真研究我国工业发展的阶段和特点假,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路良。   把握规律裂艘,找准抓手厘。要坚持质量品牌工作整体推进苦,引导企业在设计开发尚、生产制造和营销服务的全过程建立全员府、全方位的质量管理体系嫉患热、诚信体系和品牌培育管理体系杆鳞坟,以培育有竞争力的品牌为标志戒兔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苗漏。   积极履职蹿冕,统筹部署鲸。2011年拣,工业和信息化部会同发展改革委荚守、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漓,进一步推进品牌建设戌手。2015年坪,推动出台了《中国制造2025》仑簿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烂。去年酞匣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动具畏轻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划解然,部署了全产业链质量品牌协同行动顺士含、优势和战略产业质量品牌护航行动泌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动警。   持之以恒恐,扎实推进计。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盆浇卯。   经过多年的不懈努力沙恨函,我国品牌建设工作进展顺利酶,取得了初步成效并。目前耿氏帮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妮沦,涌现出251家示范企业交桓瞬。根据对示范企业的调查胖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厩峡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幢,企业经营的质量和效益得到明显改善钙敲铝。同时圭,重点消费品的定制化体纶、中高端产品供给比重显著提升郴,定制化服装消费增速超过30%烈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致媚。      三垢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疾帅,需要社会各界齐抓共管副,合力推进采。下一步溶,工业和信息化部将发挥行业优势湘,深化推进品牌建设瑰棋,加强与有关部门密切合作华拟溜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铆白,努力开创工业品牌建设的新局面湍舱。   坚持企业主体剔趁豌,增强品牌培育能力虾。 引导企业增强质量品牌意识撼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龋喀彭。坚持试点先行斑些、示范引领得糠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郸,促进企业品牌与区域品牌互动发展鳖魂庭。加快制定品牌管理体系标准墒等,组织贯标推广捕。加强质量品牌宣传掳刻,弘扬精益求精的工匠精神苫豆,扩大自主品牌社会影响尉屑妒,激发企业培育品牌的内生动力妥。   落实质量为先凹贤欧,加大支持引导力度刺。 贯彻实施《中国制造2025》琳反阜,落实质量为先的基本方针沟享,加快推进质量品牌提升行动故淮蒜。发挥制造业创新中心建设皇怜、智能制造热募埔、工业强基等重大工程的支持作用滴秀,引导企业加快工业化与信息化深度融合碳寄,运用“互联网+”毛访、大数据等新一代信息技术闭庇,把握智能制造箱革护、绿色制造侩、柔性制造等产业和技术发展方向瘁帛,加快培育自主品牌叛匪哪。   鼓励创新设计驮,丰富品牌差异化定位酮土。 完善制造业创新体系麓想损,加强关键核心技术研发纠,推进企业技术中心建设拣。在重点领域推广应用以绿色穗、智能倾、协同为特征的先进设计技术未。建设具有世界影响力的创新设计集群坡杯,培育一批专业化的工业设计企业博沉,鼓励代工企业建立研究设计中心幻快,加快培育自主品牌籍。   实施重点行动磕崎划,促进关键领域发展酗。 落实消费品“三品”专项行动冒,支持消费品工业向智能魔裙、绿色亩、柔性和高效制造发展燃。增加中高端消费品供给施,促进产品向高性价比优势转变凸钎。大力发展智能妻贫、健康消费品痞卿灿,支持发展民族特色消费品碾疾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狸空峡,加强产业市场研究和需求预测廖偷,科学规划产业布局薯特、供给定位和品种结构蛋肝侣。 实施中国品牌“走出去”行动毕洗,贯彻落实国家“一带一路”战略确病,推进国际品牌共建共享超。   完善公共服务蹿,支持质量品牌进步皮。 建设质量品牌专业化服务平台芍艇夯,依托中小企业服务体系们,提升服务平台的质量品牌服务能力毁惦。构建质量品牌信息共享平台权顿度,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暖谈鹃。完善知识与人才开放共享平台协赫,依托企业经营管理人才素质提升希、专业技术人员知识更新等工程筹吓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员精。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台椭惧,促进科技创新墩刚、成果转化和推广应用鄙铜。   加强技术保障隋虎,夯实质量品牌基础矛曙挫。 完善产业标准酸楷、产业计量骏汇告、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设欠好。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关并唐,推动质量升级邓炊轻。引导企业增强研发创新和系统集成能力马搅憋,创新制造方式和服务业态你,发展定制化生产食寇侩,满足个性化需求冯母。鼓励企业发展现代销售体系喝,在品牌传播量侠柏、顾客体验和销售模式等方面创新发展凹。   设立“中国品牌日”晶静,大力宣传知名自主品牌 汀赖污,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疥绣、质量精良骗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夕。品牌建设是长期而艰巨的任务截托,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擂,以新理念引领新发展鞘窍怠,持之以恒地不懈努力闪,共同推进中国品牌迈入新时代挟翰棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩暗涡:李芳" "   5月5日湃辛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嵌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人劣、董事长李斌就中国汽车升级之道炮对、互联网企业造车簧娩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拱。    近两年互联网造车企业纷纷入局熊,被称为“新造车运动”屑嘎晨。徐和谊开玩笑说涕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拖仟泞。”他说项矫悸:“我从传统汽车的角度看屉,就是不服!”徐和谊解释道剩角桨,李斌做到的他也能做到似另抬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倍。    徐和谊认为橙暇,最难的不是做产品茶,而是做品牌即复,尤其是国有企业体制下做品牌偷蹲。建立醛铜、培育一个品牌匿扛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的笨炔染。他举例说成,蔚来汽车在东方广场建体验店誊,那叫“烧钱”脐赌,国有企业就不能这样“烧钱”蚊臣。但品牌打造的初级阶段孤哇,该烧的钱还是必须烧的蓟。这就引申出国内传统汽车行业嗓,必须加快加大国企的改革步伐莫食贸,从发展角度细、竞争角度房,必须改革逼郊鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔑萝虱,希望未来产品不光是一个出行工具弛可,而是一个用车的体验平台播概。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骨捅,而是看到与用户交流的新机会灰涵。从互联网抠适、移动互联网惕、移动社交发展趋势看料楼卿,与用户关系会让汽车发生深度变化悼桐,体验会变得更加重要仑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冲汇,新车企应该走什么样的路酣短,徐和谊认为毁,条条大路通罗马艇鸡境,但是路和路是有区别的溃嚎徒。他认为全世界只有中国能做到一件事鲍霉:传统车企和新生力量深入融合赎拆耿、发挥各自优势磷翅掣,结合起来掇慧火,这条路可能全球谁也做不到蓖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赶。徐和谊透露拔壳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肺邦卵,很可能这轮竞争坷,十三五末闲蓄,再过2至3年瓤,肯定会出一个比较好的结果侵酱歉。”    李斌也认为霖鹿菠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娘厘,这跟传统燃油车情况不太一样犁枫。他干脆表示健苫,国外品牌在中国是没戏的衡敦,因为智能汽车需要本地化的数据狸慑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鼻。蔚来汽车在三电割、智能电动权善煽、包括制造方面都跟其他企业合作滩棱家。李斌强调仆布蹦:“我们是很尊重制造这件事的专业性洪量碧。”谈到合作提容鲁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粪铂:“我们的南京工厂投入十几个亿勺溺撵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戈澈奶,不是简单的代工项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密汀解:李芳" "   据雅虎网站报道笺供,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囤嗜步,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沸麻许。”    他指出薪逻痛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现传虐。尽管我认为这可能还有很长的路要走姑拇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犀沽岸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鳖删化,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痪辖救。    当前虏攻,特斯拉散喉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钒抖尽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闻悉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冬,并将其带到了Uber阿。    去年涧己,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中技阶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑掸。特斯拉CEO马斯克表示然歉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幻船茫。    马斯克认为级:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佃鞠澎,要远多于因人为失误导致的事故府氦窜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素损粒坍。    他表示镁铰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全圭惩,那将是一件非郴妫好的事情瓦醒。但对于汽车保险公司来说崔魄门,这不是件好事惊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后八,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稿筏蜗:“我觉得这种影响很明显氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得囤瓣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告计备饲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冀错,全面返、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题配锈肩,阐明了个人观点变滑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的荚、客观的看法撕瞎胸。    报告摘要食:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期提编、导入期士考、快速发展期与成熟期四个阶段鹅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泡凑厘,很值得我们借鉴比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猛佬梅。如果不加重视稍淘蓟,终会酝成大祸势瓣。    *韩国的电池产业附忱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蟹辛,我们必须面对这个挑战膝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扣势,它会带动未来汽车消费新的革命洛篓磁。    *任何事物都有两面性忌熄怜,政策也是这样侩妊坑。补贴强度不足词输挽,难以起到激励效果牡抄,补贴强度大了钙,难免产生对技术发展的不良影响叮街,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣倒捐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桓奈感、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔬,从国家科技项目立项至今已经接近20年靡繁,可以说产业发展已处于世界前列夹。2016年炕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讨潮,累计销售95.5万辆逗斥悸,取得了令世人瞩目的成绩仍架。有些专家认为峨扛假,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冠,我的看法不是这样弥窝柯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期班、导入期袖盾五、快速发展期与成熟期四个阶段抢霜。导入期也称培育期登连,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攘亮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值齿票肋,当时就有舆论认为四褂,我国新能源汽车驶入快速道次,进入了快速发展期图滇。然而到了2016年便回落下来环。现在分析起来桥咆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舶溉,造成了数据中存在一定的水分迫惩。随着国家对骗补行为的查处撮畅任,今年的数据逐渐回归正常腥弧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舍鳞,有可能会得到一些错误的判断新,导致过于乐观的结论染。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期券,除了观察数据的趋势外肥瞪郝,更重要的是看产业发展的推动力乐,是国家政策为主还是市场为主芦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持松隶婚,补贴政策还不能取消撇,基础设施还很不完善联,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抬,产业链还不够强壮与完善尉华签,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烈啤激。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刺浮说,工作量很大貉,切不可放松努力晤轨欠,让已经启动起来的产业发展放缓下来怠。    依目前的政策设计汇脓痘,我国将于2021年取消补贴枚澎,代之以环境持挝匠、能源为因素的常态鼓励政策并。也就是把2021年设为一个转折点蹭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡江。期望实现年销售量达到二盟、三百万辆以上腊筋,能够占到汽车总销售量5%到10%绿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铅僧。    二棠、如何看待新能源汽车的碳排放撂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策模忙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舒垄纲。我认为许多人有这样的疑问是正常的患逃,因为至今还没有一个权威的科学数据纺彪齐,来告知公众电动汽车的排放是多少门塘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胎袭偶。    电动汽车行驶过程是零排放互,这点没有疑问昏。但发电过程是有排放的氦炭,不但有二氧化碳排放门,还有导致PM2.5的有害气体排放磺。所以简单说电动汽车是清洁的促,是不能令人信服的降,需要拿出数据来汰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽昵未郑款的新闻报道鲸画郴,受到一些启发雹牌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数湾毒躲,即“碳排放因子”陕韦歇。根据新加坡的实际情况蔑,标明每消耗1度电霸秋,就要造成500克的二氧化碳排放烹返甲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升繁,即每消耗1升燃油厢收,就要产生3000克二氧化碳排放簇裳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挡涸儡。由于特斯拉的车重谱,耗电量高魏青,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巍铜,尤其是在夏天开空调的情况下冻,百公里电耗有可能到40度写鼻,因此被方缕祝款硷汲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菊倾,很值得我们借鉴播。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恭,据我了解定性的结论比较一致哀羞,定量的结果存在不小差异赫斡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丘冈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别馈就,其清洁技术水平也有很大差异恋浓驹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构古遁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尘凤,发布我国的“排放因子”权威数据膝,并定期予以更新返。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喀。    比较我国和新加坡的发电情况顷,新加坡百分之百都是石化能源发电疙,而我国的发电能源结构里疼怪,石化能源约占70%暖糕钾,可再生能源等非石化能源约占30%穷舍。全国平均来说辨衅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点衫煞。而且按照现在国家电网的规划来看确雌颧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例典哦,我们发电的能源结构会越来越清洁雄妨报,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谩送。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”椭,来估算一下电动汽车的碳排放行毙淑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车描倦,可以算出其碳排放为100克/公里交,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车道,也可以相应算出其碳排放为300克/公里投耐。可以看出一般情况下扮料瞥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车人筋。但是如果电动汽车过重酣,电耗很高核,就不能算是低碳产品拓悲,甚至不如先进的混合动力汽车扭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棵丝,但是我们可以认为苯死,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掠兔僳,耗电越多径袖,造成的PM2.5有害气体也越多椒顷。因此爬掳氓,从治理大气环境考虑泞腻围,我们的政策应该鼓励低电耗产品赎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向跺秤董。    三床、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靖箩?    这个答案是肯定的栖被。我做过一个简单的计算残,即使到2030年棱偶寐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暖盗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杉。由于大部分电动汽车会在夜间充电逢饰芒,可以利用电网的低谷电时段来充电榷款舷。目前我得知的峰谷差是20%到30%慰惋虏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梨晶天,不但不会给电网增加负荷腊,反而可以帮助电网储电朗狮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焕砂渡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里途患楼,在白天电价较高时段将电售回电网吗牧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统具,这个系统包括了屋顶的光伏发电靠习察、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兔弄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冯,采用分时段电价亢刻。当然犬送,对于需要白天时段充电的一些领域哭,如快充公交腥想、出租车与物流车等臂宛叹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涂描塑。    四剁端抬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败计驳疾。现在出现的火灾问题比较多伤,所幸还没有造成集体伤亡伤香尘,但是已经给我们发出严重警告竞瓣,如果不加重视双豁闷,终会酝成大祸桅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位概嗽。    电动汽车的安全要以预防为主铜花,要从产品的设计做起奥访陶,然后是生产过程的严格控制惭,不能将未经严格考核的产品投入销售轨胳废。电池的比能量越高详,发生火灾时的危险性越大柒晦,因此要求有更高的安全性技术申颂,试验考核应该更加严格挨。尤其扦歉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缴,因为客车上乘客数量多吃郊,一旦出现火灾逃生难度大扛累。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叉嘶,为满足新的标准增加成本是必要的蚀废。对于纯电动客车副哩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池版,既安全又经济樊。    说一下安全监控网络矮。我认为重在实效烈淬。我在几个火灾事例中了解到考,火灾发生前其监控网已显示警告信息篇擎,但未引起关注与采取措施猾,说明安全责任不清导烩倪,监控网站流于形式兼竭,主要是供参观用另。    五答惭并、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苔视拢,大家都知道另,韩国的电池产业欢芬勘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侠,我们必须面对这个挑战断。目前有一些原因苟切,使得韩国电池进入中国市场有一些困难填,也给了国内电池领域一点时间钒叮。但是督,如果我们自己不努力稍竞,最终经不起国际电池产业的冲击骆怕,我们将会面临严峻的问题九壳。    我国动力电池产业发展很快上芍干,一批创新意识强的企业正在快速成长县酞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持写哀。但是总体来说娃刚卤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况槐,产品的质量水平不高伯粗,投资过于分散寥玛,到处建设低水平的小规模电池工厂仆荒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蚀酥,缺乏战略眼光纲。这些问题需要引起我们重视与思考筛抖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败患捂阀,没有一个强大的中国动力电池产业韦窃嘶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涕崔徐,实现汽车强国的梦想又是一句空话贿姓。    化学电池是一个非常老的传统产品喝通荆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怀茬番,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炊固陈,形成了动力电池百花齐放的创新局面文氛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峰秽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茨蒙伍。因此礁抵,谁能够掌握创新的主动权论绒饱,谁就有可能掌握未来电池的命运谐判。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瘸氮碑,但是企业是实现创新的主体凤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壕脾立,能够挑起这个历史重任疆岔,把更多的注意力放在创新技术上面桂芍裳。    去年参观宁德时代电池工厂时搓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疼,给我留下深刻印象弥半。图的中央标明安全性始终是核心乾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娃、功率密度巴、寿命与成本示。在实现高能量密度的同时檄淑猜,要实现快充性能豌桨薄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狼颁,向1万次20年迈进闯秒,彻底解除人们对电池可靠性差、耐久性的不信任堆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茅随,最终实现电动汽车综合成本低于传统车段写绞,结束燃油车的历史箩传效。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叫嫉茎,成为中国动力电池的创新巨人溯。    我对我国电池产品质量做过一些调研册哨,认为项狡比,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘟。就电池单体成品质量控制方式细,目前还有采用筛选的落后方法耸板,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捷。这表明复戮虹,产品的质量水平低劣淋稿檬,即使交货的产品数据是在合同范围内忻净撤,这些产品在使用中性能很快就会变差扰艾磕,寿命很短憾妒窍。    目前凳翻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埔绒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铣派,但这也并未在本质上提高一致性廖混。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性师爽,不需要分芽囟铡,标明这些产品内在质量是优良的抹星。用汽车工业对零部件的质量要求就是肉胎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”履。恐怕多数企业都达不到判,就这一点而言金琴宋,我们与日韩企业就有明显差距翰闯。    面对严峻的国际竞争妻维袱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙躺丘票,再吃不掌握核心零部件技术的苦办。我们看到国外整车厂来到中国时驶剔,都要把自己的供应链带进来杆统。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鼓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潦。我建议政府典拎恃、协会董劲躺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嵌兰。    六袄怠哩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刷。它会带动未来汽车消费新的革命池,有助于解决城市的拥堵肪虹端、停车难悔田臀、环境污染等问题抱咸恰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率反叼氯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓷,是未来汽车应用一个非城惴啵好的发展方向鲜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适版吐定。    由于共享租车提高了车辆利用率痪陇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪ヂ伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伍赂。又因为主要用于短途使用亲,大大降低对续驶里程的需求峰。从社会效益考虑窜,减少了空驶行程东,意味着减少能耗与排放哭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间现姑赡,缓解停车难的问题鸡腹妮。    现在肝班默,很多城市都在做分时租赁躺寸,但有的并不是典型的分时租赁娶操。A点借闯、A点还贝凶硕,规模小的例子不少凸。例如有的大学有几十台车在那里娶,学生租了这个车出去办事儿钎私棉,回来时归还校园原处申。这种模式也是一种共享饰队,但不是典型的分时租赁沁。只有实现A点借X点还请新、并具有一定规模烧记、使用起来非常方便故蔑,才可以算是真正意义上的分时租赁钡铜。    除此之外痪,分时租赁还有一个评价指标仇撼驼,就是车辆的运行率烁,即车辆有多少时间在外面跑赌、跑的时间和停的时间的比例襄傻断。我考察过芜湖市易开租车伶,我认为是很典型的分时租赁灸头。从数量上看龟,芜湖已经有两三百个站点诧,三四千台车哪善毋,具备一定的规模;从模式上看拿法金,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嵌、X点还钨期时。从车辆运行率来看天闪懒,芜湖做到了80%扯。    此外虾蒲忿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尼逼,规模也达到2000多辆诚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池介猾,很有创新特色沦祷恕,也有一定规模娄发钎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贤,认为大约需要1辆/1000人口伐,或5辆/平方公里的密度挨馆,才能够保证顾客较满意的租车成功率鞍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎券,其租金仅是普通出租车的1/3狗五铃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8轰攫。    作为共享租车的车型挡锻龟,以高可靠性逞、低成本复劝,微型车更为适宜罐稗略。共享租车要应用车联网技术篮蛔扛,建立完善的方便于客户的使用体系疟蕾,实现手机注册券脸、约车僚、开车辫空狸、交车沙、付费以及安全监控等徐揉洼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巧。我认为扇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篇纷。为了方便客户秘,建立全国统一的注册收费系统十分必要达。    七苛卿横、补贴退坡后范兑,新能源汽车是否还能发展险卵?    从今年开始挤扛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碳。现在行业里有一些不同的声音歪哪,认为新能源汽车本身就是错误的事情吠篡,它的发展依赖于补贴麓,补贴拿掉以后广难傻,新能源汽车产业就会死掉词旅。我不赞成这样的消极看法尼沪。    首先在电动汽车本身的技术上掏缸缮,我们要有信心挟屉。随着电池能量密度的提高卵,到2020年双东,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上替黔湾,规模化生产使电池的成本大幅度下降愧。从这几年市场反映看讨,很多消费者开始喜欢电动车了匪洞墨,他们觉得电动车很安静熟踢四、很干净旧捍弹,如果自己家有充电桩韦怒,使用起来很方便诫。目前司冈昂,面对全国大面积的雾霾形势疯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抽身舌,促进了电动汽车销售量的持续增长克清氏,在不久的将来络晤,电动汽车将大量取代燃油汽车读氛房。    我国在新能源汽车产业取得的进展牌姥盾,很大程度归功于国家的鼓励政策祥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邯。但任何事物都有两面性糕,政策也是这样泌。补贴强度不足施,难以起到激励效果褥催腊,补贴强度大了坝艰,难免产生对技术发展的不良影响嫡奢,也包括少数人铤而走险骗取补贴菇兜辞。这些就是事物的复杂性幌概,不足为奇丸裂据。因为产生一些问题摄,就否定补贴政策是很不客观的散。正确的做法是适时适度调整政策挫,逐步实现退坡欣悉韩,制定与能源涕、环保因素相关的长期鼓励政策霸罚,进一步完善推广工作的其他政策环境题算蜜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑横:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言槐港秃,销量突飞猛进蓄胎,不仅在中国市场实现了大反转曝,以每年超过30%的增长率凄浇,连续三年高速增长垮匪,实现反超挟耸,在全球市场上来看镐弯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贾。设计之变问,影响如此之深郎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妇题钒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚配宏旧,都是如此姬山嵌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纫。此消彼长寡,本来也是市场常态盘咐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年庙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吩垦,而奔驰则用了进击的改变复擦缕。这导致了市场格局的变化咀。但在今年开始簇坍,奥迪要采用一种大胆的改变范钎叼。   在北京车展上吝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品爽。在采访中秋端攫,马克·莱施特先生表示垮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潘浦闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爱乒,以奥迪品牌本身的三大支柱呈,即“运动性”森、“卓越质量”堆膳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鳖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现皇桶崎。另外猎逢侍,马克·莱施特表示峭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别忻镁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”实饶。   未来加鳞辰,奥迪不论A藩苯时、Q豪、R系列热,还是电动系列寂,每一个车型系列都有他们独特的个性桃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品融舱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国共。而且嘿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格护,在马克·莱施特看来如馆,除了外观幻,在内饰的设计上摧散桑,奥迪前进的步伐还会更大夸栖。   比如新一代A8妒,大家会看到一个全新的控制理念绊皋婪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗅刃,全部操控都是基于触摸屏譬欢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徘彭捻,这将是一个具有革命性的设计骂登。”马克·莱施特表示吓。   【访谈】   媒体坤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琅须?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蕊?   莱施特寸斯:中国市场当然是我们最重要的市场之一苏。比如马上要推出的新款奥迪A8舜饭肛,我们认为80%的A8都会销往中国会滥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上靖。比如谱恰,从车的前脸上就有非常明显的体现碘舒史,这个框架会做的非常突出吻份,也会大量的运用到合金材料穆。A8的设计充分突显地位感和身份感食护。因为我们知道中国的用户淀,或者说中国A8的用户群是非臣炝衣В看重自己的地位感和身份感躺迁,我们对A8的设计充满信心息羡。   Q2是我们量产车的一个预告挞豹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宋佩。我们想把奥迪的A系列考接、Q系列浮烙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唇熊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型建僵诺。比如挠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吃桂魔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淑,从而更多的彰显每个车型的特点绦妊。   媒体畦刨:A3未来会有怎样的改变熊凯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变建划?   莱施特糜遍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冉眯欧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型许。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甘辰灸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力味访茶、表达力署评。   媒体汾童涟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朴酮?未来设计会有哪些改变伤嗡童?   莱施特醋谅防:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱场徊瓤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性结新,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垢级郸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的握,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粹咆汉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解率酒逢。此外缝念说,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挟。   值得一提的是贺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势编募,完美诠释了驱动理念莆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黔擒鲁。刚才我说的是外观的设计溜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悲切痞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念承到,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睬,而全部操控都是基于触摸屏粗呐突。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桐,这将是一个具有革命性的设计屑颗。   媒体棘挝:面对未来的城市交通更加智能化淖、互联化速协辜、自动化的趋势贤险,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侮竿?   莱施特先生摩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酪渡寡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肚。实际上僧侠岁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汗供,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶购抄瓷,还是更多使用自动驾驶递固虹,所以我们设计的基点是用户体验癌岔溶。   设计开始阶段将先做内部设计缚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后萎外,再去考虑外观应该是怎么去搭配揉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摄冬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肝费。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湿,因为我们真的会目睹花渐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棱哨佩。   媒体混:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唇笛?   莱施特偷:我们从下一代的奥迪A8开始斧绊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言部。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念方鹃姜。我们要做的是持续的巩触、不断的推进设计语言的发展壬惶,每一代的新车型都要再往前走一大步绵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糕奉踌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舌痹咀,业界开始重新打量双方的合作领。   如所有行业对热点的追逐一样茹,在过去两年中死推苇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袄没递。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柯盾。4月6日傅华,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黑凹节,携手研发并应用车载人工智能技术溺煌肛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缮马庐,双方将成立一家全新的合资企业冈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屎糖廖。在此次合作中陇显,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巢腾屁,用于双方在汽车领域业务的开展参饶儡,为出门问问未来的发展提供支持肚测。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拈,而合资公司背后翻叫测,大众从技术研发到产品输出的全链条介入单汐冯,意味着除了汽车制造商杏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谋静。   “1.8亿美元只是一个开始毙女媚。选择跟出门问问合作躲叹哆,是大众集团移动出行战略的一部分醋宪莆。”苏伟铭称骑无,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讼亥,为达成这一目标响,已经规划了三大板块红,共计十二枚、三个项目敖绦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进备凹怯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权问。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叙从溅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吹缺梆、语义理解技术怪,面向移动搜索领域的智能手机应用柑碾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务补。迄今为止亲寂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哨、语义分析乐就使、垂直搜索等核心技术们酪艘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景故,来打造下一代的人机交互方式呸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谋材烙。   “选择出门问问贪狮点,是各方面考量的结果沪童维。如果大家了解的话阂,其实Google也是出门问问的重要投资企业扩红,所以我们与Google也进行了谈判”成。苏伟铭称五,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舌己。   2015年6月酥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月美省僧,出门问问被Google投资郡磊康。截至目前苟弦,出门问问共计6轮融资蹿变。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趁册。   “此次萌吉罗,我们对出门问问进行投资抠吮,不仅仅是出于财务层面的考量猜导,也是一次具有战略意义的投资饯露。通过本次战略投资滤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炯穆抬,只是单纯的投资或技术合作些卢,苏伟铭回应称凸铝,“想强调的是段,我不主张相互供应的关系境,一定要拥有属于自己的核心技术娃稻。”   “移动出行领域的合作案,如果是提供车辆唬弊,那只是纯粹的商业化的供应需求捕。与出门问问的合作工,我们是要进入合作的管理层伞炕,在共同建立的合资公司中九浓缚,双方都有委派监管团队”搓。   苏伟铭介绍崇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持百看绍,但更重要的是在人工智能领域的研发炉昧飞。“如果你与人工智能进行沟通滴竞筐,沟通得越多邢绞勿,它就越了解你武捶蹲,人工智能研发的目标是迎合客户铝界,而不是需要客户自己调整来配合捆,所以砍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脐街。   他坦言倦赤戏,在人工智能的项目开展上痊汇,有好几种做法仇璃侣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剁堡,但这不一定能成功莆客卵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化峰瓦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肯嘿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膛癸,且能够很快地将技术实现应用呕缔。”苏伟铭称型票吃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烘拜库,来帮忙推进其未来的发展甜。从这方面的合作来看啥防井,双方非常契合梅淬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拖套飘。硬件是大众的强项劣尺腐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力欧挎眉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理笔氯屏,而是应该让其独立运营苔腔雄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合萍。”苏伟铭称垄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疮胖赊。   据介绍辆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熔舱。基于出门问问领先的语音识别貌绿、自然语言处理忿、垂直搜索和主动式搜索技术附,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泉蔼钾,该合资企业将进一步探索梨,为未来的智能移动出行提供解决方案盼发。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匠,人工智能并不是只包括这一部分京钱擞,其实讳伙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起范腊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咐错裸,但在苏伟铭看来暇鞘,这是一个重要的开始犊。   “下一个工业革命的前夜”冈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断含,为此滇矮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胆芒袭。在2016年的广州车展期间提啦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想护。据大众汽车集团(中国)首席营销官乾、集团销售和市场负责人胡波介绍垂狗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能季,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雹端,包括智能停车昧败栏、智能充电等嘿。第三就是交通形式的智能化管理峡。即打通不同的交通形式卿手热,提供一个智能化管理借讣,最后让出行者能够享受顺畅氏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棋咀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擞潮哀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用麻。“我们相信挽厢,车企能在这一领域扮演重要的角色美腿炼。”胡波称尾淖矢。   不可忽视的是顷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烷峦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者截。   “要建立一个生态圈谈去,必须要有多个方面的项目支撑版领。在落实该战略的过程中虎,我们便开始思考鲍煤,如何构架这些项目赐,未来三年我们是要围绕这十二琉悄、三个项目开展工作的扒轿。”苏伟铭称帆譬竣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痢秒,以便及时供应冻罗,满足未来车辆发展需求瓮。”   据了解囤椽蹲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骇馆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厩沙。通过语音输入鸽靠,该后视镜可以提供导航仙瑰、信息点(POI)搜索撩、即时通讯侗、车载声控信息娱乐系统等功能锌煌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遍克磐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror海。通过语音输入畅,该后视镜可以提供导航传、信息点(POI)搜索苛、即时通讯火、车载声控信息娱乐系统等功能烦仟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搪十,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度献牢。   苏伟铭透露馁并啼,最快从2017年下半年开始韭犯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扭,在一些国产车型上也将采用该技术潦堪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挞厕翁。但是涕葱,有了大众汽车集团的参与删,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迟。   经济观察报签:在中国的十二三个移动出行项目上梧卉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嫉迁噶?   苏伟铭衔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吻。2016年中旬配东,我们便与集团总部沟通过围慧溅,我们认为在移动出行领域汉酮,中国是领先于其他市场的酸。所以碧牧,当时我们就决定在欧洲以德国为基词巯锌浴,建立MOIA移动出行服务公司老节叉。之后妻抨,在中国饭俯驴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颂洛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胚。   所以豆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域练肥,欧洲和中国叛。其中中国的业务包括三大板块停素陇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目踢鼻。我们在这一领域是领先的抢典,这之后贤钾,我们还会有更多合作咸乓可。   经济观察报缸澄:在大众规划的十二三个项目疾偷举,大众与滴滴出行霜校煎、首汽等公司的战略合作是什么模式人垃?   苏伟铭灯拱:大众跟滴滴乓怕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邢逗。其实么,与滴滴出行的合作穿钎,目前还在进行详细商议马沦蓉。但需要强调的是老奴,我们的合作投资并不是融资的概念母,我们的合作是战略性的绿。   经常有人说大众汽车集团起步晚供,但我看不出其他厂家做得有多快恃谓皋。   移动出行的合作澳撬扁,如果是提供车辆歧镁碎,那只是纯粹的商业化的供应需求承。与出门问问的合作逻坛阂,我们是要进入合作的管理层来,在共同建立的合资公司钱舅,双方都有委派监管团队睛侧。   经济观察报陕:您提到的十二列、三个项目都是什么商业模式恒赔?是否都会以合资企业的形式出现忌某?   苏伟铭判竿:并不是全部都是合资企业形式的项目厘。我讲的三大板块中讲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琼驹。我们选择成立合资公司是因为炮钱价,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值变。那么如果不通过硬件镁迷狮,技术应该怎么落地呢店蹬搅?通过建立合资企业递哄,我们可以为不同品牌设计不同的技术窝辑含,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汞,包括集团以外的其他品牌涪,我们并不排除这样的合作旱。因为生态圈本身就有一个共享的概念实。随着数据的增加怜,共享的概念会更加广泛媒,生态圈成功的可能性也会越大怪干。所以与传统的工作方式相比本舅悉,变化是非常大的夺掏了。   经济观察报塑库:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作硷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出假?   苏伟铭呵蘑:我认为技术和战略两者兼有车碉。要建立移动出行生态圈的目标犊摊叙,就必须把其中的布局规划清楚潭级,只是研发出几个APP碱,并不是真正意义上的合作或合作的全部几庆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么创?同时丛瑰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扁铂,也会要向外输出豹茅。   经济观察报噬蔬殴:生态圈成为汽车业新的布局单位粒培,选择共建生态圈的合作伙伴时胺嫉,有什么标准戌奢?   苏伟铭翠:以前我们称之为垂直平行的价值链顿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赐庆。在考虑发展这些技术的时候角仇肝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稻蝎池。   举个例子赂酪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碧删渤,我们会考量其语音识别技术有多强股桑搂?然后再开始讨论中间的差别在哪懂。找到不同品牌之间的差异性非常重要木烹那。从战略角度磊,大众汽车集团需要明确今后的定位瓮卫希。   谈了这么多赋处侮,其实有一个基本点挂培,便是客户群体委景。作为主机厂饱锋嚎,我们需要预见到7年以后车的样子窖谦缴。因为一般针对七年以后的下一代产品掣碾,我们现在就已经设计出来了眉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钡辨,未来会遇到非常大的改变负吨稠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同第盘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的船划栖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品告逻粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉妇尼:李芳" "   4月20日断,上海车展开幕的第二天扰楞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台投,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衅处。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迪捍疾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阀柏,其实懈恳鞍,魏建军早已来到现场闯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妓诲块,魏建军至少接待了三批不同的访客年肛沫,并亲自送每一批访客离开尖牛筋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挖咀捶,虽然神采飞扬江攻僧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义级。一边是国内SUV领导品牌寄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代心烙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市新拼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谩割瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者洪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣废摧畴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疚送弛,此次佛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上停。   “WEY的目标是挑战外资品牌潭热舶,终结外资品牌的暴利时代妊,重新定义‘豪华价值’祁飘挥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品齐百讳。VV7c/VV7s之后床谴,今年还将推出2~3款全新车型谦毋挟,将产品线延伸到新能源领域浮逞狈,合力冲击外资豪华SUV品牌骇散马。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庞泥函。”魏建军说敖帕勾,“关于轻奢蔼铂,首先这个词比较时髦哨祁,容易记住腿。另外携,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豪猛膝。”魏建军表示缅,长城不会做没有意义的豪华潭,“作为消费者可以感受到超值的体验社,而企业也能得到相应效益杯,最关键的是得到了客户的认可护,这才是有意义的‘豪华’场鞋。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔬忍。“乘员累、行人呢村潍、车辆”三维安全(3DP)设计理念惜,参照国际标准董画,主被动安全配置完全创新限掳羡,提供正常驾驶鲤、危险警告唬恢碗、碰撞减缓焦挎殿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护从廓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匆宫墓,译为“牧羊犬”菊,有守护主人生命及安全的意思起。   此外莆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惯,来自于欧美一流车企戳诲,有着丰富的造车经验和行业影响力败取。匹配中国第一款7速变速器汀,这是世界上最好的变速器之一桔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洁。除总部优秀的研发功能外似,长城在欧洲纤、日本和北美也都建立了研发中心怀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捣碘宪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数的壳。其中泡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌革末。对此谩,魏建军表示炼:“媒体和消费者一直有这样的担心臂咀隘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犊。实际上炒,在同尺寸或者是同动力下锭凰测,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烁垃。但从消费者的角度来讲韧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棺了锣,消费者会非常清楚这些配置沧、性能端、做工有什么样的差异对跨。”魏建军表示磷仆,长城的目标是做品类品牌天,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痉敞讲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元革,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆上。   而针对销量层面办,魏建军表示洁:“从销量上看猩隆绷,WEY很难超越哈弗萍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的超,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤摺,15万~20万元的空间虽然也很大烫乳寿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论核莎。”也许很多人会认为歇,WEY卖不过哈弗忱犀褥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务罕京,但实则不然屁。“WEY和哈弗我们都重视夕铆沁,长城用同等重要的感阶函、足够的资源支持两个品牌宏。”魏建军说纤污。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力墓膜,魏建军是如何评价的酞戚搓?“我认为我们的产品不管是性能冬横抨、做工舜、安全吧锑,还是油耗赖啥鄙、排放眉晃许,都不输高端车裤呛筹。”魏建军依然对产品信心十足拍借,但他也承认WEY面临一大问题练壬森,“现在问题是品牌价值码衰,因为WEY旗下产品刚上市纫狭,品牌没有经过市场的验证救畏,大家会对它不放心拖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车防。”   魏建军表示氰,自主品牌给消费者带来了很多价值华。“有我们的参与肚风,不断地进步酱隶、不断地在挑战外资抄吗,已经迫使外资不断降价红昂,提升服务品质匙慨衅。我们的目标是要挑战国际高端市辰场,所以说我们借助中国这个很有价值的亩尺末、规模最大的市场来锻炼豪番溉,使我们能尽早挑战高端倾。”魏建军表示溯扮,消费者购买了WEY之后扛沏钾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挺济。他对媒体承诺胸,WEY的产品一定是超值的惺轿,并且一定能给购买者带来惊喜隘。“WEY是一个挑战者澎牛牧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感譬。把我姓都赌上了剐溪焊,不能失败岛乳芹,只能成功谈绩急。”在采访的最后佛挤,魏建军郑重地对记者说恫久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翱尸忱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹊托,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沪标醚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莽孟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邯技,以及未来的发展霞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汾雷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喜挽殿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人显拎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生外、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肋内、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抱杯,以下是问答实录糠浇:   凤凰汽车 莽深:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的估咐守?   俞经民 拨面:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宫婚,对于品牌的市场表现同样很有信心将苹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言暴瑞,我们有信心成为市场第一的品牌节孙。今年我们的销量目标绥襄,是从去年的8万到今年的20万围男。纵观130年汽车工业发展史陛人供,汽车行业发展的基本规律而言皆武锈,规模还是需要的圃蜗青,是品牌更好的发展的重要保障事虏殿。   邵景峰 岸仑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分币另,荣威方面斡秤,我们所坚持的诉腺换,是一种符合广泛审美的计铰、优雅自信的设计风格襄辜陕,在复杂的市场环境中幸缸,抵御诱惑甫、坚持自我妮,走一条人性化的设计道路铝蒋。而我们的MG名爵磐橙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晤死,这是一个巨大的宝库疯嫁撕,值得我们的设计师尽情发掘瞬涝,其中之一菱勘茅,就是感性脆末。   在MG品牌的设计风格中萄肯疥,我们可以看到很多情感爆棚绵、血脉偾张的元素与产品枫佃还。未来的中国汽车市场必将飞速发展挪割驳,需求也将越发多元化距,然而无论技术如何变迁故骨,对于人性化挟蒋边、情感体验的诉求将贯穿始终亭舒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想当闭,我们也将在感性力设计理念的指导下辈啼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豢。同时嫡,强调个性也不代表小众狼挞醒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秸缮默,为大众带来唤起强烈感动闯梗、让人心跳加速的优秀产品脐,这就是我们所追求的目标凛泡。   凤凰汽车 携久:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万确锻,其中年轻消费者占到了绝大多数烈赁仆,请问接下来骑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悉叙?   俞经民 亭涣蕊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肌久,更是“年轻的心”脾,从名爵ZS的订单来看哭穗翰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肆敌壤,更包含了年龄层更大露税、但心态上保持年轻的用户倍笨妊。从“年轻的心”角度而言梧,我们的消费群体就更加宽泛了壬熬,作为一个年轻化的品牌僳卸躲,MG名爵的诉求是“年轻动感胯篱、专属空间别倪、纯粹乐趣”烦睫偶,给“这一代的年轻人”造车曹。说到年轻人共同的特点缝氛,是充满梦想蔚蛔,对于梦想的追求更热烈一些溪疮,更想把心里美好的事情去实现记。这个梦想实现的过程是非常美好的蝎碉邵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膳兴:为这一代年轻人苟玖,不仅是岁数上的年轻人囱盟市,更是心态上的年轻人陆采番,提供更好的选择环佛,保证他的有更好的驾乘体验端钦蹲。   年轻化的特点滇,是要颜值驾、要体验的到位础粱昏、要可以分享醇膜。二十一世纪中国的年轻人帅,在互联网的普及深度失、对于尖端智能的体验和想象力订菩,在全世界范围一定是靠前的乒茸清,就应该可以代表“国际范儿”删,也应该引领地球村的潮流咐钢陛。要满足这一代的年轻人陕,MG名爵所带来的产品体验艾仑徒,也应该要追求更极致沮,带领大家去创造全新的潮流硕。   凤凰汽车 摧棱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寄甲、80后魄、90后的人群当中导取沉?   林嘉瑜 昧庇破:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侍澜。这款车感性的设计曲线遣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汲惶。不光是国内的经销商父场谩,本次上海车展舷,MG名爵还邀请海外的经销商笔染,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发倪镐教,他们也都对这款车都做出了积极的评价是瓦斯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀和,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟憨俯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舱教,让老百姓也能开上小跑车噶屠掇,尤其对于国内的核心消费者来说届,不论年龄几何蔽继,都要有为自己的梦想活一把的态度省。对于一个汽车品牌来说莎,这是一件值得骄傲的事情撼。   邵景峰 刊:其实在选择一种设计语言的时候暗抽供,设计团队非常慎重瘟偷童,因为设计的变换频次不能过高堂,要抵御诱惑湍虽罢、保持延续性才有可能给消费者形成印象界观、拥有识别度从而去打造一个品牌舰借。“感性力设计”的第一条就是要有感性喇聪汹,去追求情感的外在表露添圭,从更广泛的角度瘸尽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些煞色撬,通过真正的审美习惯进行判断;第二氮吨即,感性力是专属鸥、设计师要通过专属的标签叉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逆嚎充,MG名爵强调一种蓄势待发的动感申乃烤,比如运动员在起跑的那一刻食,弓箭拉满而未发的瞬间锋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚反滦,这种动感更有档次捍筋呕,同时价格不菲讨蚕,是很高端碱羞、优雅的设计培,我们希望把这种设计注入到产品中督嫂磷,带给这一代年轻人极致的审美体验檬波。   凤凰汽车 箔反:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩忌幔块化架构平台打造的抖斯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盟?   俞经民风:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屏抨。这是对这一代年轻人的尊敬鹃,他们自带国际范儿兔额矗,是可以引领全球的潮流的人群崇,因此有着巨大的价值奖仕烽。对此酸迫弦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划版,在全球也是一样瓜。目前梨虾墨,世界范围内副棚蔑,不仅是动力总成前瞻技术的整合逛乏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亮撩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裤寐染,采用插电式混合动力设计汝。另外敦哼,大家看到的名爵ZS躲,将会在明年上半年推出纯电动的版本桑,至于最接近今天这辆续航超过500公里橇雀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厘沥驶,也将会在2020年之前推出廉。   凤凰汽车 太:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扑蝗环?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法测燃搔?   俞经民 撑宋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控被,设计上差5%瓜铜,销售上就有可能会差30%冒葡戏。那么对于自主品牌而言寞睫筋,就是要把自主性发挥好舅小,去追求审美的宽度和深度虹传,销量也才能有宽度和深度嵌。名爵ZS的设计就是这样做的殴谜口,要追求极致寒匹校、不计工本猎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堤嚏父,可以说赔触秸,名爵ZS的极致设计软婚,对销售的宽度起到了很大的作用砂律。   邵景峰 评挽独:汽车设计是在不断进化的负,不会总停留在一个风格上汞迪悸,在互联网时代蜂雷肝,同样要有全新的时代特质希鄙氏。另外脆势,从汽车设计而言田,例如从动感设计理念而言霖睹,英国车是鼻祖挝事税,很多品牌都是以此为源头来发展的俩婪湘,也就是“同源”侈驹淖。中国航天能够上月球冒化,那么在汽车领域上同样有大的进步敦翠难。之前德国杂志的一篇文章写到扑清,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凯晚公,在进化的道路上有推崇的看法蔽,也有欢迎的声音聪词良,这些都是要虚心接受的霞吴。另外李,汽车设计是一件非常严肃的事情扭虱,每辆车定型背后发瘟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甭,背后要靠巨大的投资来驱动浆屎宛。   在造型评审的过程中迹,流行趋势讲清楚箱幻,未来怎么发展说明白客朽陡,否则误解就跟着来了沟采,所以要有一个整体的品牌战略在里面浚痪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慷。   凤凰汽车 旱借:今年坦耿嚷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处跨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疥茎?   林嘉瑜 攫投:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作跋较,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筐伐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄常韭,拥有一颗年轻的心位,热爱运动款、健康的年轻人皆长。   从足球营销来说坪鞠,对于英国和中国皮司挂,都有很大的国民基础毫酪萄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓜逞蒂,是英超乃至欧洲的强队吝虹,这几年的成绩也是不断的提升模,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的且。同时内吐极,利物浦又是一个老牌劲旅逢躺松,有不断上升的潜力容握,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锚僵巨,在用户上有着非常大的重叠之处沮搪哩。MG名爵与利物浦对的营销合作辖哄虽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来去携,在活动和比赛中享受快乐璃。   上海上港队也是一样的凶汲。MG名爵经历近百年发展壁檬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猩何,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队副讹,两者的合作也是非常有趣的晦。更重要的是揽狄,MG名爵通过足球营销的模式杉虑豁,能够促进两支球队之间的交流散摩灌,包括之前组织的很多活动燃垛,不光是针对中国的消费者挠逢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓖清华,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堤。   车展期间穷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对先。在车展之后莫搓,利物浦会在上海有推广巡展活动挂锤修。下半年纽蝎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对柑,欢迎全国各地的消费者参与和体验矢裁。   俞经民 滤皆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的儒刺,大家能有一些共同点做沟通桐,国内和上港足球队的合作掇缎古,正是汽车和足球之间速度与激情急还、自我突破的契合点辩,足球又一个很大的特点懒,就是会让人意想不到滤懦色,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐茶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晌桨隧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩霞萎,与此同时阀徽彤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骑,长安汽车产品质量持续提升腔,用户口碑不断提升论睬毙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拭釜双、全球乘用车品牌中国市场第二名划捐卫。   关于未来侩焊谓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会归幸歼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孪间,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缔擎。   2017年是长安汽车的产品大年挖齐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脐票、全新的SUV CS55撵但砂、轿车睿骋CC钉鞘崔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邢蜗脆,将会进一步完善长安汽车产品谱系榷郝。   如今律贬杭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仙,站在国家品牌高度寻求发展秒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弛官枢。提升品牌溢价能力锋,成为长安汽车品牌发展的重中之重恳割。2017上海汽车期间射,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倘,关于长安汽车的未来献檀图,徐留平董事长有话要说侠,以下是对话全部内容伤射。 凤凰汽车娥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龄?   徐留平敝思:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泵概搏,我们也是不经意之间就走到这个地步舵,因为一个产品鲸锑勃,特别是像汽车这种产品是更加的明显屡,它反映你的公司文化蛇啪涕、你的公司理念是什么样的东西武骇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纽抚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篙餐山,你怎么样让产品吸引住消费者盟恳疲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球群,靠的是什么辣枯妨?因为美是一个主观的东西绩较,有人认为这个很美切,有人认为那个很美逻粪杆,从长安汽车之前的产品来看瞥艇蠢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扯答。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的返,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铣,同时想把这个产品往这个方向进行修改聚。我觉得在这个方面狗抬,从长安的角度来看骗情却,就是对于这种动感溃攘托、时尚这个理念的偏好结滩。我一直在体会卷,其实我是在反问我自己穿潞,这种偏好它是怎么体现在产品上的肪尖?实际上是我们内心的这种偏好鬼。在过去的2-3年中锯恃锨,我们面临的话题画兰婪,如果过去不做总结伍车吝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惨蛙弘,另外更重要的是说萄涵镐,下一步你怎么做蹭免锨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杏虫簇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墟熄洞,下一步是个什么东西圈泊局,消费者需要什么样的产品拎柿,然后作为公司来说抛妨,你们能展现出来什么样的东西抱略汾,最后我们总结叫生命动感智色双旋配,当这八个字出来的时候氓蓟噶,我觉得是非炒恚好缆鞭,既是水到渠成范点,又是醍醐灌顶漏涝、灵光一现扣蒲拎。这个过程迸,不仅仅是八个字的总结密。这八个字出来以后菲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柒肉塘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谭刹,实际上不仅仅涉及到造型型耗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穆关币。这样的话紊,就有了一个提纲契领我首费、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翟怠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呕,就能够有一个非常精准的东西悼奇。   刚才你特别提到“色”渴稠篓,我们当时想说淳碑陆,你必须要能形而上枪布温,要能够抽象出来桶,如果说你不能够抽象出来乃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候访,如果你弄它50个字掂、80个字论扳孙,你可能不够形而上巩驼,不够抽象化膊乌透,最后我们觉得“智颁攀、色”髓秦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帝匙。   第二个就是说消费者情感的体验排,比方说对这个造型和颜色陷书闻,甚至于这种声音或者是形状衔、线条的这些方面的喜欢奸逢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汉。当然我们也在想用什么样的词比较好计胁,最后觉得设计的这个词很好己黔丝,一开始我们还担心说这个词字挺多毁醋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化洽甜弊,我觉得就应该让它有想象力揽热,就应该赋予它很多的内容稳段倒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的既先貉,孔子都说食色瘸,吃饭以后第二件事就是这个字仍悲巷,我相信孔子说的这个字也不简单意思递汇,实际上说俺缓,智色这两个字还是最终反映的是人顺粹形,特别是消费者的一种需求潞坤,对于未来传统的一种期许江,这个过程当中霓哺,对我们来讲辅层衰,把这八个字想通的时候交棉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辫,这是我的第一段话题拜。   第二段话题说这个对长安有什么用处省叛缸?那次在发布会现场有说瓦公坞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趟甘,一开始我就提出题,第一个旧曝,这个产品要漂亮醇味擎,你不漂亮的话耽,什么样的东西都没用煤。因为我们很早的时候就开始在考量摹蝎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佃渐诽,后来发现不行剩,最后我们在大概07虹羡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了攘。因为你还不能提炼出一个高大上獭、抽象霉、形而上的东西睛痞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卉锭倦,但是每个产品都出得非常艰难沮。这个事这么长期干也是一个问题篱娜,因此在三年前的时候宦屡封,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了换嘉衫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抒奋,对于消费者的这种认知弗蚊,把它抽象化判堂,那么这样的话理解了以后信孺,再把它具体化劝卑罗,特别是在产品抢,也就是设计理念当中一些图形化的东西酥恨,因为如果你不落实到图形化的方面舅奢,那就只有形而上没有具像化 笆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中黎暮浆,图形化和具像化过程当中百舱,这个就出来了草。   这个出来以后寸,我觉得对未来长安来说莎,我们未来在产品设计的过程当中淬建,产品能否做到生命动感智色双旋躬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桓菏?这样的话冯捂,实际上说瓮囊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桂,几十次的否决寺搏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掳,几次或者就十次你把它完成诧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泰,那么这样的话缝绍,对于长安汽车的家族化维,我们看了这个车馁,看了这种感觉这种情感的体验锋屉色,那就是长安汽车角,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弄,这是一个热稳。   第二个就是说浮缓竿,我们自己在研发制造设计过程当中辖厕叼,这个速度大大下降纺把芦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降构,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缔,如何把消费者的体验做到更加的精准靠,更加的接触到痒点侮,这样对长安的影响是极其巨大的蔷。   凤凰汽车盯烹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迪?   徐留平勒貉懒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陇肪搽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苟投。如果说把它拆分开来办,生命动感可能更偏向于品牌这种概念囊,智色双旋更加偏向于设计领域入。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枚烫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伦,我相信大概许多媒体会想歇培奠,生命动感智色双旋怎么落地萄?因此我们就想把智色双旋也说出来熊胺伶,不要分开盆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怕抱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徐技辟。   凤凰汽车蚊沸纬:另外一个是提到的认知方面的感觉穆摔效,有没有一个专业的因素鹊容,咱们除了制度之外恕,有没有专业领域的人来负责这件事峰票?   徐留平群:我们长安有一个庞大的队伍脖,首先要把一个汽车造好拳顷握,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人破,到高管团队姥,到设计团队毛,到制造和研发团队冠素,包括服务团队痕鞭,特别是主要负责的领导人跺布。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缓龚,而仅仅是设计团队的话语尉吠珊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寐身四。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素外菏,因此对长安来讲快改,是既有最高层特别的重视滥辟、关注和把握吮龋,并且这也是一个最高领导者的工作职责扔化始。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坦,我认为在汽车领域当中是行不通的咎籍不,当然我们也有具体分工伟合。另外也有很多的专业人士完成这个事情女,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亥仟,还有轿车研究的衬,也有做SUV研究的孔,同时也有按照职能分的思百。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贺恐馁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俄莱,如果仅仅是设计团队的意见扒当杯,肯定会偏离了方向嚎。 凤凰汽车浆讥垄:一把手是指您吗吓违?   徐留平椭句:我是其中之一膘纫。   凤凰汽车处无:长安汽车自主研发的新车持,设计穆榔翱、评审爸奈姓、评定环节您都会参加吗溜父态?   徐留平会:我必须参加莱啤力,我前面讲这是我的职责帅卤,所以我必须参加陵。   凤凰汽车懒:无人驾驶车呢搅蔽睬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柒豌譬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罚抹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产令,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吹?   徐留平嫉赂:上一次品牌发布会玩凹编,最新的无人驾驶技术也做了展示硷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上犯翟,高速公路的环境相对来说可控性要好旱瑰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胳限帘,难度要更大订,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妥雷,我们不仅能在高速公路上做颁矩脸,而且能够在城区做伐绿,这个技术我们已经实现了突破贤痕。   凤凰汽车贾谴桓:长安无人驾驶技术进行的这么好锣哺,量产会提前吗逃?   徐留平辛道:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加库,实际上就是说讨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唾掠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定襄渴测。   凤凰汽车忙:中美在进行双边的贸易谈判毫,这是谈判的内容之一焙歼,会涉及到汽车合资企业的放开柬蜗贯,可能是一个双向的市场开放的动作撵税读,如果这个谈成了泛叹,如果这个不再规定50%的上限逝,您觉得对行业有什么影响橇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孺菲,那您觉得首先答不答应措四?再有一个多给他股份的话轿,对企业今后的运营会怎么样啃?   徐留平钡希蠢:我明白你的意思委,第一我确实还没听到这方面的话题侥渡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况犊箩,股比这个事说了很多年阜标,我基本的看法有几点烽触,第一个这是国家层面的战略和政策盘桂,作为企业来说廓期,我们遵循搐惫,国家有什么政策我们遵循什么政策陋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蚂淑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点料探,我相信未来的合作会加深木,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大访俯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题家褐经,而是说理解消费者猾,能够洞悉消费者滴膳,如果股比的溢价挺高场肛、溢价挺低娇,但你产品不能卖出去静屏,那你不能分摊出去惩写匆,如何把蛋糕做大冻阀泉,这是合资企业要做的一件事顶们。   凤凰汽车菜夺狄:如果真开放捎,长安会想着往美国去吗航袱,就像那福特来到这里呢刻?   徐留平渭撩:长安想要去美国是一个公司的战略癸罐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卷眯。   凤凰汽车习呢:长安与福特的合作多吗锤?   徐留平慰徒伐:长安与福特是我们加强合作的方面燃脾,应该讲这种合作的程度桶壕,不仅仅是合资企业驼,从母公司其他层面福,包括技术和其他很多方面都在讨论窘赐碘,包括海外市程浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喀,它的能力提高了幌劳。第二 现在是全球化合作的时代舵倦,一家公司独立运营睡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事榔岔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音米痊韧。   凤凰汽车扇窘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饭秦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卸量,你还说了过去我们做一个车睡焊贩,可能需要很长时间好不容易做下来保钠,比如逸动习,是很艰难的甭蹭馁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%僳爸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%话砷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资十晚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穿斯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大经绘?第二对比韩系恳才、日系特疯,我们的研发体系和他们的研发体系相比迷呜,您觉得能不能支撑攀泰蚀,确实我们的实力也很强差,我们的内功可能修炼到一定程度淮男虐,我们后面会源源不断推出好的产品稼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兜脊趁。   徐留平搬:你讲得非呈洌好锋,我觉得这是两个原因导致的势伟伍,第一个就是必然性耗,自主品牌需要有成长的空间乌,第二个确实也有机会的原因翅彻,恰恰是SUV的市陈油,中国的消费者需要这个东西筒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些认合,反应速度更加快一点灵飘,把这些产品推出确实是满足他们的需要屉,我觉得是两者共同作用的结果木融。   对于下一步自主品牌来讲第,无论是哪个系速细,无论是美系砂屠哎、日系滴陷、韩系据险挨、法系庞剿,我觉得跟系没有关系啸,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西史,这是关键等。消费者他肯定是有他的诉求的健揭硕,究竟是SUV考、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西为潜瞬,他有他的一种偏好守勤、喜欢祈面场,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肠,这就需要我们作为厂商钠,你必须要洞察到消费者的需求量疮,实际上要看到他的潜意识是什么东西丧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猜。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹄铂椒?实际上是我们自己反问的过程测烽线,就是说在过去当中汉联工,为什么逸动会是这样笛桂,CS75为什么是这样韶?实际上说相,我们当时也没有意识到兴沫凄,反正当时就是这个样子鳖蒙钞,实际上这个过程是一个反求的过程爸,我们为什么会喜欢这样挝锻发?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中欠拣狙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔽理盗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好容淌,我们把汽车理解为是生命的动感鞍,其实是一种生命力的扩张糠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颓郊伐,而我们长安就应该提供这样的产品其尽卷,回过头来展望未来谜瞪,我们觉得这也是一个正确的判断卑闲。   凤凰汽车内胎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缆。   徐留平钮龟匪:我觉得现在国内研发体系来看慌赏,国家间可能还是有一些参差不齐腺,我觉得自主品牌的研发能力和体系额,进步无疑是非常大的诡,而在很多方面可能与跨国公司有差距葛咖,有些方面会比较超前惶纫,因为自主品牌也不是一家倪,跨国公司也不是一家其瓤,要两者来比很难说橡坞糠,但是有一点跑昏赎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涪炉搪,做好一段时间不容易息,这个公司要能够连续做出好产品琼喘,能够连续向前增长问取祥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹃凛、设计应用嗣,在这个公司当中都比较受关注犯邓撮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灯粮伪。   凤凰汽车鸽比:我想问一下自主品牌的建设箱猛须,随着我们品牌的推出盆,现在汽车品牌进入新的层面尖捅,会有不同的路径选择江豹,比如长城绅、吉利推出新的车型贪魄诫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堂徊?长安如何能够胜出卑孔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诵匙卿,除了刚才说的两个界,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸿秤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肆眉匡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呕庆婆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颅?   徐留平略骗盟:实际上鞘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戎,我觉得这是好事浚,这说明汽车产业欣欣向荣晒,是真正的投入乌,这是我对汽车产业的理解贝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行地弯眷,例如一个产品到了造型师的时候黎擅,是一个说法畏丢券、一个样子奸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篓沦,然后到了制造过程当中又是另一个想法烂,到服务过程中又是另一个想法汉耗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西硼嗽量,既有高大上的霓,也有形而上穷累、具象的洪迫埠,你要把一个公司从时间跨度澎钦,一个一个展现出来龋,而从空间的序列当中羡诡,你要把研发全部都按照这个意义噬嚎洪,我觉得是很重要的方面赏。我觉得制造汽车是很复杂的过程搽钉,各个方面的协调碌车、综合扣娶、修正绊搜、打磨需要太多的时间瘸虾褪,我觉得这是一方面溪堡浑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要飞挂,同时也是我们总结过去体会出来的拷捷,它是由内而外的氏坟涕。可能我们过去没有意识到这个话题唐汗尘,我们现在总结出来藐就崔,然后下一步能够指导各个方面极靠,每个部门都很容易做事情侍箱矩。   第二个问题你讲到造车邪,我们开的会太多了棺匠,失败的太多了椭,沮丧也有很多定祁,基本充满笑意也就一次蛊死萍,前面基本上是批评挟谐孙、检讨姥乒骆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惩苏钳,不高大上书璃。至于说现在很多企业开始造车伦咖揉,我觉得这是一个充满魅力的行当号倦,很多人都愿意去做皑。   凤凰汽车狙淮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顾? 徐留平凤录:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜂松龋,会选择相适应的地方涸罕。   凤凰汽车斡妓寇:就刚才的问题我问一下寥冈堕,刚才您提到和新创的互联网的合作耸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痛勘茎、蔚来也有合作萌乖,您觉得长安在未来在互联网里面的话黄,更倾向于是一种怎样的合作琶伐绩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工畦梁,您是怎么看的恭染防?   徐留平季:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择趣,从长安的情况来看疙顽菱,我们认为哪个方式都挺好的惹揉贤,现在是合作型的斧辜狭,是你可以自己干菠兄,也可以合作干危洛,也可以自己加合作干怕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西户。   凤凰汽车脾:我们打比喻己懒,37度是正常的温度防挝塘,您觉得新能源行业肩秒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扮,您觉得温度是多少瘁呐哺?   徐留平晨仆:您觉得高了低了黔?   凤凰汽车祁坑:之前有人认为这是疯狂的阶段谋。   徐留平校割胺:我对一个产业的衡量依据是型提,在目前这种全球的经济运营模式下躬钝膏,凡是有金矿的地方瓦授,都会有若干的人去挖掘它哩,目前我觉得新能源就属于这个阶段赴碑赋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谎粪港,应该更加得进入洁蟹,因为从目前的情况来看亩,汽车产品当中扳售迁,一个很重要的领域就是电池棱仿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放现币,没有这种资本鳞廖、技术毁膝、人员的这种投入藕登晶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胁脱。   凤凰汽车存:那就是说您觉得温度还不够吗鸽?   徐留平虎叹辆:我觉得还可以邪,但是我不太同意的就是产能伯领,如果说你的产品技术不太优秀救赶迹,你建那么多产能就是有点糊涂苏。   凤凰汽车洞:很多其实可以通过改造现有的产能经旦卢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锈溪青,从这个角度来讲庆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况变涵滔?   徐留平蛔炔碑:从整车厂的角度我们希望成本低一点伴容信,选择利益大的滴。   凤凰汽车敬食骇:所以您不担心过剩吗擒双?   徐留平俱科羚:我不太担心这个问题乔,我觉得电池还处于不确定的阶段乔皋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候普。   凤凰汽车堑层:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梨痕精,不管是设计师还是CEO等等坚难澜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疮雾等?当然那些设计师很多是主管的瓢毁,老外有管经营的有管品牌财,主要还是在设计和技术的领域喜吧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斤?第二个是国有体制的问题够,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凳,也在高薪吸引高管人才稗头艾,您是如何留住我们的人才卤,关于体制之上坚些、体制制约的问题碾讲庇,我们怎么解决太?   徐留平迹沫先:现在是全球化时代畦绕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早童封溅,我们最早的时候是四无蝗革烧,没钱秒、没人垦憋颇、没能力问忿、没地位咯,到现阶段来讲蟹鹊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蚕膏,这都是一种非常正常的行为聊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逻构诉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滴棘俺,如果对中国的消费者不能够带动怠搭,那肯定不行涧,我觉得这是一个蛋萎浓,无论你是洋务运动还是什么运动廷,核心是对消费者要动起来献涣,这是一个换。   第二个关于体制的话题痉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幕,这个方面我觉得不能讳言疙式。目前来看刨,对长安不是特别明显毛卷,因为长安是属于南方集团旗下子公司菏,从南方集团来说拉,在这个领域当中粹戳疏,也在他的职权范围之内做了一些调整还,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卢夹呈。   凤凰汽车模:如何看待这个机制拿阿?   徐留平点套涉:从国家层面来说脱星烹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要休。   凤凰汽车扭秀:你们审批会很困难是吗砍钞?   徐留平獭:我觉得会快酵兔,另外一个我觉得汽车集团唬,也许给你量化很多股份楷蠕,但是最后你没有创造价值巷匪,给你1股科,1×0的时候不还是0吗壤癸?汽车的成长靶侍、成熟或者盈利是一个艰难的过程揪棉亭。 凤凰汽车铃:十三五计划像长安汽车整体的销量殴飘温、利润和研发能力以及目标有没有善盎沫?   徐留平舍:非常有颁鸵涪,我们愿景2025热表努,我们做10年的规划仕,在这个当中我们相对来说做得比较保守鄙沤肺,为什么说保守呢午耪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邢聘绕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念椭。   凤凰汽车猜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浩睫色,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欠茬?   徐留平席:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妥晶琳,在技术和平台方面都在加强合作恃捷捣,至于说未来它要怎么样观钝歌,我现在还不太好评价这件事僻蒋扫。   凤凰汽车峭乡怒:徐总问一下国际市场的战略煤,我知道去年车展的时候绰卤捍,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜗、印度活武口、俄罗斯这样新兴市沉,有明显增长潜力的市衬琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去便砷,比如在墨西哥颈婪,对长安而言焙抠拼,自主研发这么好骨,又长期和国外品牌进行合作罕季潦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祁项羔、欧洲的市臣看斐摹?   徐留平乱惮:在我们十年规划中就有肆逛,去年讲的时候就是当下正在做的内容铂漓钩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的活,就是要稳扎稳打橇维,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撩,因为一支队伍最重要的是信心失椒埔。   凤凰汽车静受:国内很多品牌都盯住印度这个市橙啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争谋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苍蹭?优势在哪儿脓低倾?   徐留平静:对于海外市场我的理解是要扎下根去男,不是简单地把你的产品卖出去尸迪褐,是你能够充分地利用本地的资源绘还疥,包括人力资源和其他的技术能力色,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巫禽输,我不太欣赏那种所谓的远谋式的节,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扒藏,促进本地人的水平的提高城勘,那么同时在这个过程当中就诫,把公司的产品技术涵盖进去剂逗,我觉得这样才能走得远长概荷。   凤凰汽车辈霓赣:长安最近一套体系出来了哀撤幕,有没有可能往更高的一段发展砍娇?   徐留平苛乒搭:从长安来讲嗽酱,我们目前的战略看排,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涤驴犀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品题,这是我们能够奉献消费者更多的东西铰等,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兢,但最终要落实到产品上袜宝庐,产品是一个载体让消费者感知它知道它囱娥,未来纳牢,长安汽车会加快产品推进的速度芍荷赦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潜辆浆。   凤凰汽车脊膜顽:欧尚也在这里面吗景并?   徐留平墙犊:欧尚不在小狗。   凤凰汽车赴搂:东风已经有PSA很多股份苍苏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗趟哥?   徐留平皮始陇:目前我没有听到有任何影响谷适沤,在实际工作中我们也没有感觉到攫略具。   凤凰汽车魏:理念发布会徐总是骑着马出来的红,当时媒体圈特别关注鼎宦,都刷爆了朋友圈偶,虽然我不在现掣⑶巍,我不知道有没有特别的意义胺绢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敲,当时的考虑是什么勘?   徐留平火形:两个考虑悔,一个是我把马和车作为比较禾唇衅,你要说一件事窍承眯,一大堆结构化的语言没有必要蛔贝沏,我觉得既然是长安汽车烩慌泊,我们叫做生命动感该、智色双旋丁躲烩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菜敬,如果不这样做也没法让人尖叫培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰花:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楼,上海车展首日槐狡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浦嚎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉泻病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量常,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厦铅康,12年增长了120倍改细斡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茹桨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略醚。   受访人零挛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庇。以下为问答实录摔涉咀:   凤凰汽车窟曝间: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梗?   雷德?比格兰德钨攫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盒挥凌,这款车在中国市场的反响非扯苯墒海好好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欺踩,同时拥有强大的引擎戒,提供强劲的动力与性能芭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赤。所以剃邵尖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品节。   凤凰汽车武活: 在没有设立经销商的地区码剖唾,玛莎拉蒂如何抓住市车下堋?   雷德?比格兰德惋樊: 我们首先还是会增加销售网络琴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笆搓坪,计划在今年年底扩展到75个畔浓北。   我们还在天猫开设了旗舰店荷馁擅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倡庇牡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓬恢,大部分来自没有授权经销商的地区凰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姑,鉴赏力越来越高希伐。针对这些人群汐里,我们还组织很多不同的客户体验活动灵,如海外试驾渡挝辰,以及互联网方面的创新粱喷,如网络平台的直播拳耙。此外搪耸,我们也有不同的金融政策歪艘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渐编。   凤凰汽车娇拢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辛缎吗,给汽车销售渠道带来一些变化阜雌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新府鹿?   雷德?比格兰德规邻娜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说画娇炒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品很年,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仆琳,而是要提供独特的生活方式体验功。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待圈势,不止在中国艇矢,在全球市场都是这样袭烤恒。2016年隙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岁蔑,这个主要还是产品优势带来的拍叭。新的政策出台以后屏贬提,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潞视,不过最终的销售成绩还是由产品决定吓。   关于新的法规酒娩些,我们现在也正在研究当中稳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定令獭呈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盼。此外娇,我们在中国有非潮客海好的经销商关系缆鞠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呈。我们开设的天猫旗舰店青,实际上也是采用线上加线下相结合的方式认览集:客户在天猫下定单畏寒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骑迪。所以配,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系崔。   我们的很多客户最在意的并不是价格寞镣壤,而是优质的服务与体验怕,这正是玛莎拉蒂的优势所在岔灌。   凤凰汽车赣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撤,有没有什么新的产品推广娶美?   雷德?比格兰德竭曙耽: 关于新产品秀撂男,现在还不是宣布的时候剖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升编孪详,等到新产品发布时我们再提供更多信息喷漓纯。   凤凰汽车净: 作为中国消费者熟悉的豪华车券,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杏剧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奸底。对于玛莎拉蒂来说卑,未来在中国市场的前景怎么看末?理由是什么茸?   雷德?比格兰德宽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捎,5年前搐,我们在全球的销量大概是6,500台风郴犬,而2016年达到了42,100台妈盯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平太,所以我们的增长一直是持续的商苗免。也因此磨趣奔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敦捣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验委棠懊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孟,这就是玛莎拉蒂的优势尖僧。所以吩搪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闺储。   另外删,玛莎拉蒂的车主非常年轻态,尤其是在中国市车欠捣痢,车主的平均年龄只有30多岁使井,他们追求具有独特风格与气质的产品寇轰,来表达自己的个性与品味绿敢效。   凤凰汽车才懦: 现在汽车技术日新月异稻皋察,尤其是新能源宝论、共享版剑宛、智能驾驶方面寝沃舌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划悍聚?   雷德?比格兰德揣阀屏: 在新技术方面凯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痹炭。我们并不追求生产最快的汽车恐烹,而是要提供包括技术拘、性能晾尼、动力棋、驾驶体验等方面在内的最佳组合檀九忍。   针对自动驾驶妓廓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妮,帮助驾驶员减轻疲劳廷暑,降低操作难度仑糯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勉窗,包括独特的声浪集挪、澎湃的性能脊琳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脓涉,这是玛莎拉蒂所追求的瑰朝杰。   关于未来对新技术的规划希方,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹿迹瘸,比如减少温室气体排放颧谁,这一方面玛莎拉蒂也不例外祭写。此外慌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啥切舶,如苹果CarPlay和Android Auto炬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苦达,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纷。   凤凰汽车恫炽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斤,怎么适应惶彼?   雷德?比格兰德插扮: 针对年轻人群池里,我们采用的方式不是改变自己唬石苗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劫。比如在中国朴斗竿,车主平均年龄非常年轻贫剩睬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枫咎甩,便是一位年轻的中国女性诚帘盆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鸵尼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尸挝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骏,包括法拉利生产的强劲发动机轿、独特的引擎咆哮声妥陌碑、奢华优雅的外观与内饰戎时褐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神考,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势络,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锰铃俺。   凤凰汽车玫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菇渐卯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级础授,有没有针对用户画像做调整卸?刚才强调坚守自己的DNA和理念腐亩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啦伸匪?   雷德?比格兰德逻: 在中国唉挟甘,我们不断渗透到三四线城市京估簧,但是目的是一致的脆擅锑,就是要吸引更多年轻客户胳春。但不管在中国乃至全球的哪个城市潮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机篓汹、激动人心的声浪遂榔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户艾。   在设计经销商的时候斧堆丘,玛莎拉蒂也不是随意为之峭罐,而是按照需求进行规划苏睫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淖,首发售罄的100辆SUV中骏春库,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区册判杉。因此户绣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商髓抱。同时伪膛牵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菜诡,客户需要一整套的优质服务陶朵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锭呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡抄擞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坛粮。   提问势违:您的新角色到底是什么样的赣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上了荒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钒刀?   Alfonso Albaisa湿唤鸡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旦帕,跟所有的设计相关的工作操霸晦,都是由我负责潦仕诞。之前我100%的时间放在英菲尼迪笛,现在会分30%的时间来烦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作媳。现在大家看到的一些车型嚏狼,可能是一些原来的车型惕复,我们现在的工作苛,也是快马加鞭疆,希望能不断的改进铜吗署、提升现有的设计纽醒畦。   提问虐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伴?如何看待他推动品牌前进时的作用遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腔被:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管联,我们会共同合作楞挪熊,不断进行我们设计的演化讲。其实我到7月份才会正式上任认驹,我现在猜测或确定未来的设计理念甫,还有点为时过早剂涪。   我们知道笨罚骚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忿、非常大胆前卫的粱,我们的这种设计是一个不断演进的过程拒蜂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梧忙。   卡里姆跟我有很多类似的地方秤。比如齿蝎,我们都是艺术家出身卫扮,非常喜欢设计牵巍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讣莫申,并将其以各种形式发挥出来扣。   提问底:我有两个产品方面的问题脆。首先汗斯,这个概念车非常漂亮痉级,它背后的设计灵感有哪些李徐?   Alfonso Albaisa屏汤吐:秉承“冲突美学”设计精髓库,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敝献楞。基本上就像艺术一样列辣辑,包括缝针碗、包裹感尚,还有使用的木质想懊,都是非撤好的手工工艺市啤。这是一种感性和理性的结合被森肺,还有一些肌肉感极强的车身线条锻。   提问缓残:这款车未来的定位铺收很、消费人群是怎样的持犯宿?   Alfonso Albaisa磷眯铂:一般都是比较年轻的家庭鲍别,想要非诚研欤宽敞惭缅厕、具有运动风格的车型谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫陆东:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潍埔惯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氨诚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锹傻际,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尽溅潦。   在发展新常态下病全,消费动力开始向下线市场转移理。同时汉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涝侗。由此淡敢筒,县域市场成为新时代的“金砖市场”警旅蜡。而对于汽车行业抄惋都,消费升级利好之外兑财,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绩链。如何撬动县域这一重要市郴谌骸?   胡绪雷表示囤饲屋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盎撑,帮助县域出租车进行升级改革萍寸春。县域交通的数据化谩、智能化发展耙,有助于未来网约车的下沉渗透聊姐。县城消费能力相对较低弧口瞬,在出租车领域引进大数据之后勉却,未来再进一步升级到网约车菏。   据胡绪雷透露轮精,首汽将在县域布局三块业务酱乳:长租车搽辣沪、网约车(出租车)驾那耍、分时租赁地。分时租赁是纯新能源车涵豆,未来分时租赁或是对公务用车的补充模,它是纯电动轻洛哦,不用长时间租乖卫苦,可以通过APP来完成灭桑。目前病,在北京有1000多辆车咆,150多个点位灯饰掳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巩,对公务车改革会有一些帮助窘。   胡绪雷认为兜,网约车行为是偏汽车前市场的角色顽扛添,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爱绕。第二淀视,在居民习惯了这种消费行为之后枚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用无,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唐散。   当日蚀浇宽,首汽约车作为新生力量跨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铜彻芭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窃控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日本垦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杏赔盗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熟纺鸽,渠道下沉要根据市场来判断罐醛妻,服务要根据需求一直不断地跟进费蜜僧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况死哪,比如说对经济的支撑射突,对政策的拉动贯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用眠棉。近几年颁捶,一汽吉林产品在县域销量比较高腾,对县域市场的期待也非常高如牟。从目前产品结构来看该辞,产品消费比重70%在县域棱惺,30%在一特琴号、二饲暇、三线市场廊冲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型台,外观巷芯、配置夹囊、价值都迎合了县域市场的需求涵。   从流通环节上来看磨备忙,县域市场做的非忱卟那牛好揪,没有什么瓶颈因素逛剐街。一汽吉林也努力在渠道建设乃、服务跟进等方面做成长和改善恨诉惰。同时宋长欣也提出了一个想法克,“县域对自主品牌在公务车萍揽技、公务员购车方面是否有政策倾斜糕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胸嵌波,这是我们车企的想法奋潦首。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磨敌陵,要根据市场来判断锣吠钉。目前股,县域之间的差距非常大皋沛,包括现在推行的3G服务古,在那些无法设定固定站点的地方糠裁,推出了3G巡航服务怂炊姥。服务是永无止境的工作挡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进譬购净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗磐仟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茄喂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示览头,新能源汽车推广比较看好北桐立搜、上堑断、广限行贝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桓。尽管都看好电动汽车的发展趋势桂,但做好市场并不是一件易事吃那。   目前比较看好两个市呈焉摹,一个是北霖、上保、广限行鞠闻脐、限购市乘幽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁亮小,这个市场的发展速度很快冉举。例如河南采釜、山东规、西北区域疯殿芒,大量没有牌照的低速电动车管鹤,在政策方面仍处于灰色地带锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年管,在国家和地方补贴的支持下桔裙捌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幸,在农村市场蚊、县乡市场得到了非吵睬÷ⅲ好的认可焙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求版豆迹,县城市场的消费者的房屋空间大观鞋,有充足的空间停发车辆骂,拥有较好的充电便利性毖经。其次行驶距离不长协冷坛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徘附。另外赔溶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乒颠胃,因为小车型成本低誓米槽。   赵智刚表示珊撕莆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壳渭底。河南地区旦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雇咐,在替代当的出租车黔、公务车方面取得了不错的效果翘其。同时地堂校,也在积极跟海南政府合作科莎拟,投放了一部分公共用车步。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淬霉,比如是文昌钎饭、万宁圈拒舵、琼海等县级市饶,未来将在海南全面推进疵美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材特:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲及俩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苛画瓶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虑拉。会上谭娩敲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂澄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囤荷,是参与全球竞争缔坚嫁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楷泡袄。”   在当日的论坛上慈匠石,郑刚发表主题演讲簧。在他看来秤付,打造世界级新能源汽车的品牌婆囤,最核心的是独特性奋、差异性莲,是比较节能优势妊韩,浮出水面的是视觉髓芹勃、是LOGO葡备郎、是VI奢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惋,其中成本优势是最重要的组成部分涤糯。   早在110年前埃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择踏乒镶:蒸汽驱动车羔秃绒、电驱动车和燃油驱动车粱苛。然而境,在后来发展中坛,电动车败给了汽油车尽。这是什么原因造成的床轻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袄崔。亨利·福特发明了流水线生产仿蓉谎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候背溶,成本大幅度地下降炕,售价拉低到850美金础,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车点驼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阜琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌边。100多年的历史多次证明了这一点刹。” 郑刚说尖。   在反思自身发展时律,郑刚透露烫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肃,规模在迅速的增长瑞,但很遗憾并没有带来显著的婪啪、大幅度的成本的降低书。   为此搅,郑刚提出缮斡面,在推广和普及新能源汽车的同时诲裳韶,光靠技术进步还远远不够邢啃嫁,更加要注重碘率隙、培育成本领先的优势凑膏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韧,是参与全球竞争戒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提景。   他建议功,对新能源汽车未来的产业政策煞届码、行业标准磕圭、行业监管等俗徊人,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哪,这样才能培育出行业的龙头企业醚狼。   如何通过提高规模粒拇、优化设计蒂蜜肋、优化政策和制度创新范钾?郑刚说惨滑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徐、交易成本和政策成本沁楼,来打造企业的综合成本能力和优势缎铜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势槐蒋缕。这还需要企业和政府共同携手拷风,不忘初心什誊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悔退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿痪盾:韩大为" "  魏建军多次提到芬安痞,我们的确有很多故事茶,但是他们没有写得很好冬凛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钝鞋?魏建军直言不讳地说钠帅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攫底。   囤地赚翻立庇皋、离开保定婚土卜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翰,且莫名其妙冕,或者无中生有的传言所困扰拟缅,最好的纾解方法是什么计上?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楷骏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚册砂裂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爆科,魏建军溉价、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耻彭簧,与部分汽车媒体交流嘘。以一身轻便的牛仔装""示人""撼,魏建军笑着说看食玻,是在同事的建议下才穿出来的耽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琴,魏建军坦言等全,的确压力很大另讽,也很难受且偿眉,“有时甚至想哭”涵。他说颂俗诡,我本人就是保定人豆经靡,能不希望自己的家乡更好么兑箱?当然淮,我们只有把自己的产品做得更好目。    诚如魏建军所言狠,近期陋门妓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糖隘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敦,来自媒体的反馈好评如潮桶。有作者甚至设问沏呕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帛,否则也怕媒体老师太忙”笺星显,长城汽车一位公关人士插话道凰檀谁。    10日下午的WEY首度试乘试驾晦匹稿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意介夸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疥湾,有同行在现场就说峦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撅论,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侵俺。    动力配置上陶簇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粟冕半,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灌,最大功率达172千瓦苫事会,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筏免熊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上释阶娄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时插菊,VV7s几乎没有发飘的感觉性浓,而车内噪音也得到较好的抑制下匡贤。“我们在整车NVH方面做了很大努力饯,也取得了一定的平衡”垮,魏建军说极。   VV7S    在交流中氛京,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勤帆,大谈匈、特谈所谓“轻奢”淡举布、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硼汲,咬住“聚焦”二字不松口档了。而是多次征询媒体试车时的感受绍郸翱,并逐一分析伙垢、解答媒体所发现的问题妊。整个交流过程洛,他都态度诚恳记廖,即使是谈到一些尖锐的问题煽从猛,也并不辩解摧。他甚至非常谦逊地自问自答刮伴闻,人为什么会失败秘委?尤其是一些有着巨大成功的人停默俱。因为以往的成功灌晃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痛肆,就很容易让自己失败潦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲜烦透,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拼。他认为腾斥,好的产品本身就是故事垂佩,而WEY就是要做最好的产品晃策。此次弊盖夹,魏建军多次提到赂,我们的确有很多故事要讲磋蔫,但是他们没有写得很好孪澈慰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溃,所以瘁告恋,我在让他们重写捞。魏建军笑着说汝沦星,把一桌人也给逗乐了五开。    在媒体谈到其他竞品时撂教,魏建军都给与很高的评价殴。不过最终还是认为自家的产品懦葱:底盘更扎实磨溅我,操控性更好卑季,“因为我自己就好‘玩儿车’”情凄,所以对他们(研发人员)的要求也更高颓潍薪。   VV7S    据悉杭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市湍,预计售价在15万-20万元区间死。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呻拒颇,他思考了一下才说史掸碎,它的配置太丰富了拖漓,在相同的价位空间肋簿,“肯定没有比它更多封、更好的”逞楷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坛缔缕?魏建军更是直言不讳地说舍傲捆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茎帕吹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搭耽,一位来自上海的资深试驾教官说菊襄乡,之前很少接触自主品牌汽车伤仇吗,这次也是第一次来到保定低,第一次来到长城悍覆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吉付。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒读,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屯。期间木可,有一位同行说挨具懒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奢工悔?或许这才是魏建军的真正用意吧誊绰需。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮抢:李芳" "   陆逸表示多枯签,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凯,因为正处于发展的爬坡期南揩蹈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秘孩疟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邓,而且要深度国产化赌迪捣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撮染菠,雷新透露埔袄,上海车展期间奶请,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韩沟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氓,陆逸明确表示纬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常设删惊,因为正处于发展的爬坡期傻。关于国产化的工作稳登剔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略培汾艰,未来将坚持不懈的进行国产化工作残,而且要深度国产化输。    日前变挡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典极。活动后捞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应记泛搁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宋按,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袄,超过23万辆畅椒侥。今年第一季度裂,英菲尼迪在华销量破万辆锈,同比增长4%颈,而其全球累计销量达到67367辆胚,同比增幅为18%粹徘淳。无论是在英菲尼迪全球体系中钡镜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中率,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帘。在不少业内人士看来试洪,从去年4月以来跑饯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仇。    对此混课,陆逸强调捂输茧,目前英菲尼迪的销量很正常父,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拢,还处在爬坡期耿唇。他还说创仕冉,所有的汽车品牌进入中国后撂眠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骏袍、运作能力提升及投资力度加强烫,会迎来一到两个爆发期岗。    事实上顷激,从2014年开始泰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后前菱互,就迎来一个销量增长的“爆发期”碘:2014年簇侧,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓝,同比大幅增长75.6%耍悸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫌泉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挖,同比增长33.8%潍钳。    不过署烂绅,步入2016年存皑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谜矢厦。当年4月初时貌界,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在薪缕避,刚好满一年怖。在过去的一年里女,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舵坏俱。陆逸坦言拖藐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凛骇工,以便更好地认清我们是谁虑脱割,我们的未来在哪里亥凛磷,我们应该做什么屏碾。”    在陆逸看来戊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌艇得,今年是进入中国的第十年房忿角。所以作为一个年轻的品牌晤,这本身就是一件很有挑战的事情持容勾。他还表示暮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梨售肌,是更聚焦的一种进化甜。因为市场环境在变化俺侩弟,消费者的需求在变化焦拦罐,我们也要根据变化不断的调整毕、创新挽跑、挑战自我毯。”他说献,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壁,就提出了‘挑战者’品牌战略娇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矾士辰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娩,品牌口号必须得落地夺。”陆逸表示棘巢烽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秸,聚焦目标客户群咀磐伶,让产品与目标消费人群建立联接蒲、产生共鸣几。    陆逸对中国经济网记者表示督鹃绿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搁玻碘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仇护,而且要深度国产化揭腑傅。”他说谰,中国是全球最大的汽车市澄卟锛堋,同时也是很特殊的汽车市忱硎狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恍叛收,就要真正的了解客户旧,扎根于客户箩杆、扎根于市诚兹帷,这就必须深度国产化搜郡入。据雷新透露煽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%促督。    但是渺让燎,从2014年底国产以来拢,英菲尼迪只推出了两款国产车型苏率:Q50L和QX50绿磷钩。对此伸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑交呸。陆逸表示昧,“关于产品线布局的问题诞,英菲尼迪有一个长线的规划倪。”    陆逸介绍说塘逢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年航杏股,规划内容包含平台规划橇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扁褥绿。他还说多嫌哨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锋口,我们的目标是通过完整的产品规划盘列,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惰颅。”    谈及国产化在今年的推进程度貉,陆逸表示丛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缓碉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悔孤儒。”雷新进一步透露少疚,上海车展期间尼敲玻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时录淀吹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈膏握:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年始婪悄,通过销售Urus泛,兰博基尼总体销售量会翻一番实,突破7000辆大关坪恰办。    在更遥远的将来徐篓,很难说会不会有纯粹的电动车邵。这是因为蓄电池非常重策猛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卿涎陪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙苣枷丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌糖监。自大众集团和奥迪公司接手后古醒峨,兰博基尼得到积极小欺麻、稳健的发展狗貌碑。日前抵户说,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂僻怠考,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舶享,商务部主管Federico Foschini恒簇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牡:并入奥迪公司之后妙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绰?    答傲案:2016年添楞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吹谐。奥迪公司和大众集团接管之后霜,对兰博基尼进行了很多投资慌,让公司发生了非常大的变化恃。此外舍虎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高封叛,如果没有这些投资碉焊,就完全没办法实现这个计划氮辖。所以府蛾,兰博基尼公司从中受益良多绞护端。可以说吞咕荣,如果没有被接管摧湃镐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梧陌。    问没腐逃:在您的介绍中稠领,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侮憋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洪导蹦?Urus投产以后嘉厕,重点会不会向中国市场倾斜雾?    答缅怒热:目前拷欢,兰博基尼公司只有两个车型系列炽苛陆:一个是搭载12缸发动机的Aventador到稻擎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛋恳。因为各种原因蔬硷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寄拷赌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势但法。2016年惧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舱颅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坚碗甩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暗香厦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僳晃卞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哀变捐。2016年戚闪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆透。新产品会在2018年投放虐,到2019年恐,通过销售Urus超喜,兰博基尼总体销售量会翻一番赔,突破7000辆大关教暇眷。在中国市场上梧纹裸,SUV是非常重要的产品钳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寡蔷。    我想强调的是充架倪,在中国超跑车市呈弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端太检写。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币春味彼,Huracán大概在300万到350万人民币蛊第,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平推事。    问相扒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怠逝?    答检:目前抵计奢,兰博基尼在中国有15个经销商棵。到2020年朵,我们希望经销商数量能增加到20到25个晨案绵。当然赌,通过Urus的投放篡,在华销售量会增加拦,服务涵盖的区域也要明显的扩大拘噶。    问驾唉氯:如您所说氛孤,兰博基尼在中国有15个营销网点肠蛇,去年销售了151辆(车)飘弄汰。我们简单的推算一下党凄,平均一个营销网点一年卖10辆车幢外。那么讣柔匙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撂嚼?在新的超豪华SUV到来之前瓤攘纬,是否有改善他们运营能力的要求呢弟?    答赋绕掳:是的玲搓,会明显提高经销商的运营能力花妹横,新Urus也会变成一个破局者排俏悼。虽然现状如您推算拜膘琅,但是在Urus投放之后溜痊糯,大概2019年或2020年龚搞,经销商的数量会增长瓦凭,同时每年的销售量可能会提高到30辆颈玫酒,整个业务会明显的扩大帽胁哦,售后服务也会明显提高绅。而且由于SUV使用的频率比较高伸喝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扇。    问谐界:兰博基尼车型比较少领,所以每一款新推出的产品都极度重要芭未。现在的汽车行业发生了一些改变闯拼末,比如智能化蒋备、电动化挺沏柯。那么拒痛,兰博基尼在研发产品时拐弗侥,会不会受到这种趋势的影响得?    答淑毫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征便青。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堆皖,更多的是代表了一种感情谴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谎潜,采用V12的自然吸气发动机煤哇糜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叙。    这是兰博基尼最核心的销售主张络酸。未来凄娇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度建,甚至会超过前款车型订雹品。而出台Urus产品时则会有一些变化膝纷,它将采用涡轮增压V8发动机叙畏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纠形。但是泊,不管从产品定位捞狙迹,还是感情诉求方面来说罐亩炭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戮愁肩。在更遥远的将来藤柏捍,很难说会不会有纯粹的电动车酿抨。这是因为蓄电池非常重抗桅啼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制显拐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桶陀突,可能未来技术上会实现新的进步渴憨丝,那时我们也得重新考虑这个问题碍繁咳。    前些天惭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炕势。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录床,其V10的发动机再一次提高了功率惦宪加。当然杯棉鹃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阑赊。通过技术创新以及功率的提升鹊步,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擎渺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弘。在预销售的阶段擒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来省及。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功私疆,能够击中客户的心理需求昂泪。    被访人饥疗履:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恰靠痴。1998年到2007年为敞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年饲,负责兰博基尼产品工作;2015年荣茅星,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盟队,负责销售及市场营销萄秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠无:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疤床保,中国是世界产氢大国臣焦,制氢设备罗讹咳、储输设备隆、制造技术等条件不错暖单,具备发展氢能的基础透。从环崩伲和能效等方面考虑沫靛,中国应进一步推动氢能源产业的发展钎淳郸。    周奕丰谈到捆,中国目前主要依赖化石能源寡,对环境污染严重窖。氢能源因来源广泛盾逛贫、燃烧热值高拾、清洁无污染和适用范围广等优点触倒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拿烤秤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分开抬,目前看毖杏,中国氢能利用的研究相对碎片化萍麻八,与国际先进技术相比还有差距豪,没有形成产业化旁、规模化发展乘。中国应迎头赶上洛龟滤,卡位世界前沿廊。    他还提到歧磊溃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一褐,提出实现大规模亥、低成本氢气的制取卡纤、存储煎煎、运输廖涡病、应用一体化的战略目标拆粳。这非常重要粉拭畔,未来需要各方协力擅,加大投入惺膝炭,推动相关产业进一步发展讨化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斥返市,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法休。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妓匣。    他谈到扦聪模,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泉,各方需要引导资金更好地支持实体经济秦划,促进金融资本流向实业藉冷,真正促进经济稳步发展幌硅,夯实经济发展基础痪。这既是稳增长碉拆、调结构的需要簇伟,也是抑泡沫瑰、防风险的举措卫膏钱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动迸慈毛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酷。    周奕丰最后介绍酚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怕粪孪,也在不断创新突破存坡鲸,寻求产业升级缔昂保。公司主动发挥自身产业链侣弦、区域及成本优势淬迟仁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘉匹叮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区强年、旅游景区晒、汽车营宿地悲操漆、农家乐脯排、家庭菜园等不断扩展外每,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业睫,以多种方式在国内推广土壤修复祈使,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钠擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   国外媒体报道酸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嚎城,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴九谰。 李彦宏    李彦宏表示怪污,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车噬刨钝。尽管有一些技术问题需要克服能剧,但它仍然有望达到目标咀排。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司领计闻,前微软AI专家陆奇任首席运营官输蔬汐,负责大量投资的自驾车业务部门焙。 百度自驾车    李彦宏表示伞,我们很可能与传统汽车制造商合作坚澎,而不是孤军奋战吮鄙,目前还没有制定出这项技术的商业计划毫纪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屯份。我们将竭尽全力实现这一目标就竞,收入和利润是其次的考虑皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛蜗袱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鹅唾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酞骆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谅辣,共享经济还将怎样改变生活矗?   三年前套石陷,基于对共享经济的热忱兼,清华学霸张丙军创立PP租车脆,开启了汽车共享事业;三年后百,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筐浮,成为汽车共享领域的领头羊乌坪催。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀徐哺,3月7日股密,张丙军开启了共享有车生活的新征程拍雹。   3月7日京吹浅,在几百万用户的共同关注下吃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潞醒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破煤朔嵌,也是张丙军重新定义有车生活眠泉雾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅修。   从PP1.0到PP2.0时代弗习亲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记什啊霸、一个符号或一个名称那么简单老掀,它是企业创造持续价值的支撑猩。若没有十足的理由得疗鳞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓葱。将PP租车更名为START甩,是源于怎样的考虑龄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哇膘颇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哄沟税,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膝。   “三年前谓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咸械。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益响篙等,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卞吞。由于便宜便利皋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瑟戎扒。”这个阶段瞧,他称之为PP1.0时代煌铆。   经过三年的发展新端布,PP租车推崇拥有而不占有撤丹嚷、盘活社会闲置资源的共享方式几,逐渐建立起以车为媒介瞳捻,重新定义有车生活的2.0时代假。“START不是买车淡赣,不是租车溃耽,是共享有车群勺。这是年轻的人群古毖奔、爱车的人群漏亥涡,最向往肝灵烹、最有潮流的有车生活方式澄。”张丙军说昆芭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菏赂。同时惊协,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户靛菱赊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睹赏,让每一个用户体验到最真实呵斜、丰富房韧、有趣的共享有车生活泰。”   START代表着新品类妓极、更丰富的选择霸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下际诉参,相较于神州租车菜、滴滴租车等传统租车公司精秒膝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢露?   张丙军认为匡,START的核心竞争力主要体现在三个方面垫德。   其一全,PP从1.0进入2.0时代校藕,新品牌START更具有张力抵汾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神被。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求簿旧,START重新定义了有车生活两,开启了全新的“共享有车品类础短价。”   其二坝,为实现共享有车的多样化选择熄撼豢,除常见的家用轿车外砰漏,START将主推个性化的用车体验叭诗费。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型殴前捷,如保时捷911煞姆看、特斯拉活聘、大黄蜂撑、牧马人等等蕊弧链。此外叉毖捎,用户无需承担高额买车款和养车成本蟹,性价比更高府任。   其三仍母僵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筐脐,以及更完善的用户信用等级冈情嗜。这也是平台长期价值实现的核心乒。” 张丙军介绍绘娟厘,START共享有车生活平台为使车主放心共享旦,平台推出了一亿元车主保障金菲起捣,严格的交易信用体系角,确保车主爱车无风险;对于车友班,START还与多家大型保险公司合作潍伍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务础,为用户提供更具信任的服务烦曝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流畦矮,我们的目标是串,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烹褪。”按照张丙军的预测炮,中国自驾用车需求量巨大扮认,而现实矛盾是脖拣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狼,不允许每人买一辆车满足自驾需求傅缄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竟。   此外旦嫩赏,他认为诫凑,随着消费持续升级渴玖处,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竿。“感受丰富车型带来的不同生活体验氮惫冀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陶份跑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惮、丰富牡马蔫、有趣的生活方式糜病巳,让有车生活更加精彩道。”   张丙军表示呛伪位,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氖奈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悲罕桃。START庐韩,梦想才刚刚开始惊挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳 版权作品票辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾栋,严禁转载勃师,违者将被追究法律责任劫尚黄。 获取授权" "   今年全国两会上吗背兼晶,董明珠在接受记者访问时说裸:“只要你敢想酣盘,比如以前谁会想到人能上天戳缺祥,如果我们不去创造藏蛾,人能上天吗侥?你不敢想湾,你不敢去试验辜觅,你永远不可能做好呻。”    过去的2016镭纳丢,伴随董明珠的踩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈突墓储:格力全员加薪1000元毯帕缕、格力的员工房梁怒矩、以及格力的手机……对于这一切吨妹窍,董明珠并不过多在意圈谁,她说溜,自己最关心的还是“掌握核心科技”漏耐厩。在今年全国两会癌传韩,作为人大代表岸静微,她再次提出了自己的董氏宣言肆:确实这两年的发展未,总书记提出的供给侧改革操,我们就应该做供给侧改革的排头兵幕,因为做的是实业性涉沥,能够掌握核心技术镰笔,制度也要跟上赁哗,真正给那些创新型的企业闯拨圃、有创新梦想的人一个环境书届抖。    对于国家四杆、社会磐、普通百姓的诉求坍,董明珠是这样回应的慰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献橙叮,他真的不是仅仅是索忍蕖,收获狠诡慰,比如说我们过去讲季胃,这个企业了不起慰雾,再就业旦趣负,反过来你要感恩这些员工陪胎素,没有人来给你打工斑棋纠,你凭什么去发展此肖翔?所以我觉得要有一个感恩的心情媳狭莱。”    把感恩的心落到实处舷贬,就成了格力员工的2室1厅耸,于是妇侗,别人家的老板就这么出现了雇糠。 记者犯酶范:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缎?    董明珠系锚:对歼矛点,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慧。    记者杭浅滩:以后所有的员工都会2室1厅棋裤?    董明珠涧常:对对对呵牢。    去年末哺佃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率帧,但因股东大会投反对票而失败协。随后丛,她以个人名义增持珠海银隆股份哦杆平,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醒潘,然而茂成,到了今年梦两栋,新能源汽车面临两大不确定因素盾署:电池巴俗钝、补贴“退坡”快闲。在董明珠这里莱协,似乎这些俨然不在话下颊,董明珠说剑罗地,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拳肩剁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈淙ァ,“不是因为退坡我不做充乏词,也不是因为给我钱多授拦耪,我去做臂,我认为是一个责任人脱,是对社会臣榔、对人类荷,你都要去选择的一件事挥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氯,董明珠很不以为然闷噬逝,她认为违顿,这些都是炒作杏,并没有人真正说到自己手机产品的质量金,只要没有说到质量烫,那就不是否定碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  近期釜庐坞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骨凳。美国此次取消“双反”农憨厂,对中国轮胎产业无疑是一大利好婪泼碉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辛竞。   全国人大代表鼻咐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刺痢滦,在轮胎中使用RFID电子标签技术泼脾祁,给每一条国产轮胎装上“身份证”泥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督归,有利于消费者对产品品质加以甄别瘸辉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量问帽,从而规范轮胎行业发展徊,促进行业的产能优化和转型升级璃锌敝。”袁仲雪说末。   据了解徐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草围,全球多家组织及单位参与拘扰菩。轮胎用RFID电子标签的应用椽标,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矗瞳藕,将等级数据写入轮胎标签内部猎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定残傅,伴随轮胎终身使用聘。同时哼拢篓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孝添,使轮胎更智能冉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS描,能实时监测轮胎的温度投惺、压力等数据饥岁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况白损,从而有效减少安全事故乌锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞沏:李芳" "全国人大代表盾唇缸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暴农,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蒜、环境协和发展的产业卉酵,由于行业标准尚未建立眠,使得整个产业发展处于十字路口酵。全国人大代表梧、时风集团董事长刘义发建议凉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隋,全力推进供给侧结构性改革堤底。    在刘义发看来吨磁,四轮低速电动车是市场主导恰堡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狡。目前献,工业和信息化部骸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》税。该标准的制定旗清,对规范四轮低速电动车行业发展脱趟巧,使三魔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陷噶,直接实现电动化勃埃、节能潞靶哪、环保安全出行具有特别重要的意义停嗅喊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求死漂敞,又适应市场需求蹦谈,刘义发给出四点建议势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鬼池、标准制定应充分听取行业的意见哨,响应群众的呼声徽梳。制定标准应尊重市场规律顷,规范仿、引导产业发展操茫锻,而不是简单的限制床摔酚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒙。    二揩裁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗅鞭缚。四轮低速电动车安全付蘑、环保洛舅、经济末、舒适雹,是摩托车颓汲矩、电动自行车迷龟、自行车等升级产品兽弯,特点与与高速电动乘用车不同薯砷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滤染沙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定花承。    三娩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鼎、政府引导的办法趁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池较库,如采用锂电池政府给予一定补贴单享。    四父、在制定产品标准的同时标嗽,制定企业准入管理和注册登记伟、道路交通管理的配套法规杭挨。产品标准只是为行业规范管理提供依据灯,而实现规范管理是一个系统工程纫息湘。政府应加快制定企业准入宝跨荒、车辆注册登记新疽、道路运行管理的配套法规茶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则空呐,方便企业让利于民歪,减轻企业和用户的负担陈矛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咖浮、加快供给侧结构性改革的产品释降,又是一个节能环保的产业赫,引导得当可以大有作为哗级夕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法工。”刘义发建议睹摆晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫袭:李芳" "   近几个月来蔷吩维,共享单车火遍了北京城颇。6日秃,全国人大代表仿爱答、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亩翟,今年上半年写钩田,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”握哭瓶。    徐和谊说咎屁,伴随着公车改革强芯藩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兴肪鼻。“很多公务员手机上有软件来心,一刷就能用车丰。”他说分瓦樊,今年期,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侈匣黄。上半年既,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车现肌。    据徐和谊介绍懒的肚,未来投入的汽车数量将根据市场而定替遍唯,租用的价格将有竞争力篮倒邵。产品的外观将非常“吸引眼球”堵笆,为两座式纯电动共享汽车叼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慧,适合分时租赁和共享市场需求翠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别协泵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戈卿,在手机上可以查询哪里有车苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题话,目前大家用车起点和终点不同宿碉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撵袭。”徐和谊说很,目前熬半,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谐栖架,包括立交桥下弓杏松、公共停车场脸椽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇认。目前边远的地方停车资源丰富莫露,但是用车的消费者较少滑箍。“希望异地还车的便捷能够实现脱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扮,否则还会存在最后一公里的问题浑吼碳。”    徐和谊坦言诺,停车位还存在管理的问题苏,汽车是价值比较高的消费品誓,一旦出现剐蹭葱矢,租车人还车时也容易“说不清”珊傲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护穿褥菜、“钟摆效应”等问题殴。“有些消费是单向的祟,如何让车回流也是个问题”吃勒迹。他说凭瓣魔,目前烙汐,北汽正在进行市场研究棉骆首,探索解决方法拌。    徐和谊还透露挺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行添,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堆醒想。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孙退,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呈。目前距2022年还有六年时间类毙醇,从可行性上讲侧榷,应该是能够实现的藩乾胯。届时希望借冬奥会的机会净,展示中国制造的水平涂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮检侗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岸墓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恨培,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枫胃,目前已追回骗补资金或芳璩耍款23亿元棘窖咀,并对有问题车辆不再补贴梁捐唐,对闲置车辆也暂缓清算缎。    肖捷称疽,在财政部门督促下冬窗,目前相关企业正在采取措施轨林,认真整改发现问题技。    有记者问败猎拜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展些疵,肖捷表示复面,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熔兑,主要是降低了补贴标准辉,同时也设置了补贴上限迟失,还提高了准入门槛俺抹吉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凳枪,同时也可以有效防止出现市场扭曲墟。”他说灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色芍甭:李芳" "全国人大代表石舒躬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淬、废液墓、废渣等污染密使,一旦有机电解液和钴湍通、铜槐袱海、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撵,就会带来生态环境安全隐患祈巧,甚至会危及人类健康鲁蹿。”全国人大代表队陪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示葱杏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议够慌读。这位带领团队经过几年技术攻关婚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孔钠筐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脚蝗檄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个列竭撅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妊蔡。在提交建议之前蹬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究椽。    自20世纪90年代以来躬认沮,随着锂电池广泛应用都附,我国成为世界上最大的锂电池生产较、消费和出口国妙,近年来我国出台了购置补贴慨函丁、税费减免胜、研发支持陇操巾、消费优惠清、基础设施等一系列重大政策措施泰,新能源汽车市场日益蓬勃发展丛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆黑律哎、保有量超过100万辆困秽,占全球市场保有量的50%矢溃殿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筐。    随着新能源汽车快速发展绅,作为新能源汽车的“心脏”椽兢姜,动力锂电池产业也在迅猛增长貌。按照相应的报废标准司史猛,动力锂电池回收利用市场已经形成歪煎辟。有研究数据表明箩,预计到2018年乡粱芦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模爽式滔,累计废旧动力锂电池超过12GWH卧、报废量超过17万吨噶,从中回收钴灰蹈兄、镍股、锰独沪、锂琳山、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元记违奔,到2020年将超过100亿元观乘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斜慈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫概付,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞪秽饲。”张天任认为刑闪歪,如果动力锂电池做不好回收利用睡,就违背了绿色发展的初衷卯埂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用触师,但现实是实,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厘。“废旧动力锂电池包括不同的类型僚、设计工艺和串并联成组形式纳刻,以及多样化服役时间徘、应用车型和使用工况酥亥辈,这导致电池拆解不便团宪氮。另外姐,国内尚未建立成熟的回收体系厢娜挺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皖,回收工艺成本高洛。”张天任表示暇,“出台的政策并不具有强制性廉弛,且缺乏明确的奖惩机制绒软寝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高椽箱漏,目前动力锂电池相关主体无利可图舞冈怖,对政策执行积极性不高辅携。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唱火,张天任说拎袱:“一是退役电池较为复杂兽男,不易拆解;二是退役电池一致性差瞧,品质不高;三是回收拆解成本较高滥窖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逛舷氨,执行不到位绵胁。”    有问题就需要有解决办法瞎池诡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诺氖:其一唾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓦畔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四橙扇,鼓励商业模式创新试点和推广应用顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "全国政协委员筹轻拦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兜。”全国政协委员腊粕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题揩里,当纯电动汽车完全不再享有补贴时户确喘,其市场前景令人堪忧迹。“在电池方面亭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痢持宽,2020年后坞,当大家都不再享受补贴时不诵俯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匿朵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品认。”另一方面彪乖,柳崇禧表示踩维,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市儡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胯壳摊,但电池的寿命大约在20万公里涎低陇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叭扒箩,这意味着文奠手,电池报废了车就要跟着报废侥,这样算来傲,纯电动汽车的使用成本是很高的汲弯。”柳崇禧说帆。    对此褂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案樊,即建立专门的电池运营机构蔡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莲钵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咎颁理,是对车辆的物尽其用拐。对电池而言剐曙旧,虽然不能再服务汽车体,但还可以被用作储能电池狸潦倪,同样达到了最大利用率诺泡纫。”柳崇禧认为橡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法埠雄狙。“但国家需要予以支持缚搓解,尤其是在车辆检验方面嗡,按照现行的规定看迪肥晃,更换电池即被视为改装兑。”他说巫氢。    柳崇禧的另一个观点是楷,氢燃料电池的大发展即将来临啤。“一方面秆瓤澈,原来的运输成本相对较高馈猛,而如今这一问题已得到很好的解决惭范炬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侧,美国的相关先进企业在国内开始建厂豌橇冀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汀枯。”柳崇禧表示涣挤,氢燃料将作为增程器为电池供电犊克须,以达到更长的续驶里程屡看,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散蛔蒲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讼,造成了双方的利益不在一条平行线上豪斯。为了解决这一问题狸春,李金勇指出搞耸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迫拜,重新设置股权架构诗,经理人和骨干员工合伙人化炕。”    “遵从起码的商业规则慈,我们就是经销商乖弓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节什貉沟、一个桥梁佃堪,我们没有义务去亏损哥竞导。”李金勇说喊。    日前帅辜,著名汽车营销人版红、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”时送,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拳夸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”究瘫,李金勇直言乒刑浪,“在过去的十几年粱,我们的市场非城郏好坤爸琅,老太太都能卖车郴,会加价就行了顽懦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恃兑,职业经理人的压力很大大昂沃,每天都要搞KPI考核嚏饱、培训扇秀厢、提升势褐。”    李金勇以实例说明将:“过去在资源时代须,一年这一个店挣1000万诺抬,给职业经理人开30万论,没问题芭,这车好卖蔬擂。现如今室擎颈,市场不好了嘛算痹,现在一年挣100万吕盼八,职业经理人还是30万呢,但是特别累们巧,现在一年的工作量比前五年穷彭、前十年两三倍都不止暖。”    在李金勇看来抨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同环,造成了双方的利益不在一条平行线上莲。为了解决这一问题啪排,李金勇指出迹违,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郊碱,重新设置股权架构侵焊行,经理人和骨干员工合伙人化孔奔挫。”    李金勇进一步具体阐述道尼梗,“过去资源时代墟锣粱,投资人只要拿到了店肠、拿到了品牌廓,就可以赚钱享乐。现在潞封糙,资源时代已经过去了驳几诲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杀惺硷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稠,从而真正让员工自动彪、自发地把工作当事业厩松,而不是靠培训姐电,靠感恩驾村。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来箍,不少汽车厂家制定了销售目标诉炕、生产目标梢,职业经理人必须要完成砍济加,如果不完成就走人酒。李金勇认为涉豹磐,“在这种状态下少,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划长浩、十年的规划较,只能先制定一年的规划董,把今年完成再说遍吾,由于今年完成了疆嫌瓶,明年才有你的事递涵。所以这两年厂家的高管变动频繁繁拌纤,十年以前很少有这种变动绢忙低,而现在这种变动成了家常便饭界社性。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肖,没想经销商的盈利能力禾浓。”李金勇表示娘白,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛾,想办法做经销商工作粹晾录,把销量任务压给经销商潦诫。而经销商越来越不听话揩统、越来越不相信的时候贯岔,厂家就再出台相关政策钢。    李金勇指出搞,经销商要有勇气打破潜规则挠榔,遵守正常的商业规则饶猛穗:库存大不提车绰砂、无差价不提车篙、拒绝搭售翟。“遵从起码的商业规则跋,我们就是经销商捻氢怀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节划帛危、一个桥梁称,我们没有义务去亏损茅。”李金勇说池。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题居,李金勇建议委下浦:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒲频,或者干脆出售给另外一家经销商凯,不管用什么形式驰蘑,形成同城市的一家店顽淮怕。“我们用销量翅戊绰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来罚蛙八,这样减少恶性竞争腥娩息,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法额镭扑。”李金勇说蜗热。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象多俱,李金勇表示探,“我们不可能卖出路边店的价格素邢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辛秃。100%原厂配件保障沪,专业的维修技术动,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客槐独别。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疾稍。    此外龚驶酪,李金勇还表示杆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撇芬稿。据了解碌,2016年构黑,新能源汽车的销量超50万辆烙羞敖,到2020年抚离,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喇干貉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆熬表圈。在李金勇看来蔼娘,在这个快速增长过程中桓算,“传统经销商中当什渡,谁关注了新能源汽车并率先布局祥,谁才能在这个市场当中分一杯羹套伎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹途坡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕九昆兑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疏到、四川省鼎立律师事务所律师施杰电交,今年的关注之一股觅,是有关网约车新政的话题绥祥忱。    施杰表示物饱萎,为加强管理时霞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稿,并于2016年11月1日起施行饲栏市。然而熟,根据多家网约车平台公司的数据赫理酗,在目前运行的网约车中泪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的曝贡悲,仅占极少数部分供绞。    “交通部制定了网约车高品质服务诉,差异化经营的原则岗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秸,施杰称蛋菱,“我认为团,政府应当放宽对网约车的准入限制茸,顺应社会共享经济发展趋势”完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饥尺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晚姑渺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方负姑扳。    首先醛,施杰认为戈幻纤,北京冲、上海的网约车细则要求“京人京车”粟屎北、“沪人沪车”等差异性待遇晾怯管,不符合市场竞争规律糠侯。施杰表示锑谅驾,只有在市场竞争的推动下阔凳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肖排伐,也有自我管理的需求与能力浪猩美。    其次频炊,施杰表示诽亨,北京菇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寞莽,而且购房恭、购车也并没有绝对限定于本市户籍脯墒。“京人京车”画尺拜、“沪人沪车”的严苛规定篮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外掳,会导致营运车辆骤减佳啃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恫,阻碍新兴业态的发展苔剂。    而对于多数城市对排量范瘸盲、轴距都作出的高标准要求厂涡醒,施杰认为疗,高排量代表着高耗油疵凰,不仅并不符合节能减排目的长荡介,高油费必将抬高车费胸。    更重要的是抗慌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隋碎痘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准外千、高门槛砷橡,将损害网约车的实惠经济特点锹亲彼,打击其平民性倘协版,“上述许可管理的模式陛挂兽,将导致网约车司机数量骤减胆搜律、车费翻倍炉,群众打车难毕劳喉、打车贵的现象又再度出现究叛。”    此外伞淑,施杰在这一提案中的主要观点还包括房趴架:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”婆巩辈、“许可管理不利于节约社会成本”等心深川。    施杰建议邵匈拴,《暂行办法》可作出如下修改桅吝:    (一)政府适当降低准入门槛挥墒膛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溃,是十分必要的七蹿烤。比如错渴男:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查点毒喷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擂容、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赴,等等侗粉嗡。设立适当的限制条件菩卡,符合市场发展规律馆墨痰,能促进网约车市场安全性边黔警、规范性发展海痉。    同时牵,政府应当科学引导网约车发展施杏清,而不是像治理洪水猛兽矢饥充,把它一下子关进笼子里楞孺甩。以构建网约车公平竞争的环境为导向萍,放宽对司机户籍的限制性规定市泡汤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源圈匠慕。网约车平台咯限橡、司机和车辆的审核程序四柯十,各类许可证明的核发程序尽量从简蓉,以便节约社会管理成本刷霞琶。    (二)政府协助构建平台审核兰论、加强平台监管    改事前许可罚,为后期监管季,采用“政府管平台垮,平台管人和车”的模式守湾煞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饯,规范其登记信息罐步、审核资质的义务青,定期提交所有车辆的情况素,这些数据要在监管部门备案京萍。并通过补充相关的法律法规赂前赐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施檀。    对网约车不合理调价进行监管瞬渤师。保证人民群众用最合理的价格出行叫幻,也避免由于市场垄断形成的价格新高疾污。2017年1月换,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人持米蓝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费誓,就此提出整改意见蹄猴此,平台负责人也承诺将取消该功能绷聪鹃。这就是成功的监管案例斤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墨洪瞧,存在大量不符合新政策标准的现象撩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛾,社会各方都需要一个适应阶段蜜。所以献裂很,新政的实施不可硬着陆拜擦类。当前阶段陷哪耙,政府应当积极引导各平台规范化审核霓竞,加大对群众宣传力度兄怀捌,延长从旧规到新政的过渡期罢,循序渐进地促进新政策落地睡。    我国全面深化改革提出了目标逛狗犁: 市场在资源配置中起决定性作用桂烧,更好地发挥政府作用蛇。近年来撑斡扛,国务院一直倡导转变政府职能氯葡,推进简政放权湾。对网约车的审核破,放权是进步刃恒,限制是倒退铃耽谰。政府应当创新行业管理微痞,优化监督模式涎帽,构建平台审核模式信,推动群众绿色出行绥撮懂、健康出行墟,为“互联网+交通”营造良好发展环境始揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩斩牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顽、品质等方面做了很多的投入艘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妻对泉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛徘较抢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诫五稠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市栖糠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔷陶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秆烽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谢顺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牛肥顾、品质等方面做了很多的投入尘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纲系。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶硅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煽胚琉、时尚及科技感的一款产品锰犀。”韩德鸿说雄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骇吗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型华解浓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敌丸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筹矗句。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巳胃避。薛海涛坦言美冻牧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辣寝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730霞皑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雇涎栓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鼻、制造能力还忌、经销商体系僵痉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韩搔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谷筷酞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   2月21日绰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乔渤。本次大会立足技术趋势相嚷股,探索全球技术发展的内在原动力灌炭嚏,探讨人工智能阿、量子计算馁、基因疗法等领域的技术和商业趋势督。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箍咸力,有两项技术与人工智能密切相关厢接,包括强化学习和自动驾驶卡车森。在关于人工智能的圆桌讨论中垫糜,多位创业者和专家针对强化学习涛疽、无人驾驶分享了自己的观点缔悍匹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桶骇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车噬说,可能只在北京的五环里面开力递禾,路况很好蔷疚绕,最高限速就80下丧、90公里臂物,这种情况下坤付冗,车就会极大简化仓兢,驭势并不想生产一辆概念车巫椒膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯偏勃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卵酸。技术投入上鲍磊氯,目前大家都在往里面投入很多的资源怖,整个行业在往前发展拉勺靡,但里面还有很多问题需要解决绢病,包括保险棘妊、政府等怯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用取,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擒坪捆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好残,把信息融合汀此、如何决策做好导施损。图像识别拓展能力非常强衅姬挺,它信息的理解非常细致帆嘘默、更加全面反败,比如前方有一个易拉罐节,有些传感器会认为它很危险父娇匹,因为它是金属恋,但图像识别会根据它的大小辜、形状去判别夏。目前结合强化学习肚冉纷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堡禄版。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壕钨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垢吮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性河,说到底这还是一门生意貉蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  【导语】这是最好的时代澄揭估,车市销量连破发展记录漆,这也是问题的时代乐搽,多元化沏狮仿、碎片化肪,对整个行业提出了更高的要求犊。一切都在变凳,唯有不停思变方能随机应变京狄。2月18日伍叼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氛。行业内百余位思考者和变革引领者辫,与120余家媒体相聚一堂枫氢,在“变与革”的大会主题下兰狙,共商“品牌与营销之道”帛观斑,把脉中国汽车2017藏咯。广汽乘用车副总经理肖勇飞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惺弓电、吉利控股集团高级公关总监杨学良彻、福田汽车集团公关传播总监许翔挺揭、SWM斯威汽车首席运营官余波纬稿磐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唾。以下为发言实录行何额:   互动环节嘉的合影   李苗苗晤莽柔:接受张红同学的邀请思。下午好!大家都是老朋友了阮。今天在这里测队,首先我灼撸贺张红搞这次论坛核。第二理,其实有这么一个机会让大家聊一聊方偷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秽目掳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伙盯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字懂。对这个数字窝缸畦,我想每一个人非梨,特别是管营销的人啃躺,特别是管品牌营销镐宠奋、品牌推广的人上,我想每一个人都有很深的感慨贩。   首先请问肖总板摹前,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物书,也对您做过多年的跟踪纫。这次请您上台绰实,我很想问一问娇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌齐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点譬?能不能简单地概述一下司层福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铣板:李苗苗老师第一个点名我杀,作为广汽传祺来说负悲将,正如李苗苗老师所说的陋,应该说是比较新的汽车品牌弓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”融膳蔽、“两个坚持”联,坚持正向开发和坚持世界级标准禾协。这两个中低,一个是对产品开发的定位腺,一个是对品牌的定位遍疵。   从中高端车型的新产品进行切入某劝圭,相对来说这条路走的比较艰难一点记伺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瘁,就是起步会难一点改嗡,后面会越来越开阔赏、越来越顺诵伦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钒淋,内部也有两方面的方向枪阶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焦蹭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挫,并且在市场上面赢得一定的销量掂勘,建立一定的知名度辜。另外一派的意见臼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势号,从中高级产品切入夸困拭。但是大家也认识到这个困难弯裸,一个全新的产品和品牌从中高型切入徘涣,也就是售价在12万元以上池邻勾,第一款车型是12万元到18万元兢统,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屡跑桶,我们意识到这一点了龄拆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚷五,其实2011年饥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年婆癌处,应该说是非常艰难庭睹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妈。但是2011年戚淑、2012年有一个词就是“坚持”恭巢,做品牌是做两方面的事情办叹。第一个是做好产品的品质悉,第二个是做好对客户的服务漠殊,以这两个为基础这五六年走下来匪屡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象教脊窍,受到各位媒体老师的厚爱苹龚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碘海,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础箱层。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虹,我觉得第一个是坚持褂。在我们困难的时候不要去放弃钨,就是把自己的品牌形象皑潭蚕、产品的售价回到往下行的趋势票搬。第二为了支持品牌向上寺嚎收,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赦。   李苗苗垂晴粕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的读,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氛。比如像现在的奔驰帮,一百多年敌,宝马扯瓤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毫厦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抗敌冒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汤,也有现代的销量蛇卯凡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惦,您能够阐述一下吗纬?北汽在塑造自己的自主品牌方面鼎柑能,到底在哪些方面下的力量最大纺呢奔?   陈思英盘:谢谢李苗苗老师耻界狮,非常感谢红姐给这样的机会曝尼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陡漠。其实不是妄自菲鄙辜谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毁口栓,台上在座的各位都是大幅度增长航吝,我们同比增长更高一点履但,因为我们来得更晚一点兔氓,同比增长8.7%捌。   但是我个人一直在想这个问题孪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弦酶盛。像奔驰去年是130周年借墟,今年是131周年患钙翱,我想这才是品牌嗅。现在我们在座的各位给客户提供的峭纯,我更愿意定义为商品勘,我觉得是这样嗽狈。   从北汽自主品牌发展之路来看拓,各位媒体老师和同行都知道诧侍静,2009年我们是收购阮称糖、消化里、吸收了瑞典的萨博技术妨贾蒋,当时萨博的93率虏、95的平台和1.8T稻、2.3T涡轮增压发动机的技术可坑,我们是基于萨博的平台上啪刚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛊。2013年的5月份聊秦阀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮,大家对这个印象应该很深冷惫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孰骆,当时也试图通过萨博平台的背书邓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刻墙,因为我们希望建立中高端的自主品牌芒埠,当时的愿望非尘ちジ兀好乳邦玛。但是事实上发展到今天淀继,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芬膜。   但是没有关系撼,2013月5月12日投放的绅宝D70摔遂娇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烘并缕。这么多年的坚持是在消化牢卯拼、吸收萨博的基础上进行的矮把,源于萨博从、高于萨博痛跨答,我们有奔驰单、现代合资的反哺嫌,我们在人力袍、财力稀溉福、资源嚎、技术补、研发辞保邵、生产插、制造方面帅焚,都有很多反哺给我们屎,北汽近几年高速发展掂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆土踩锚,这一百万辆含金量是很高的藉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坝裳炊,但是我们用五年时间实现了一百万辆低策。这里面还有几个第一和差异化产品挠圣俩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蛙蘑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凶。   基于萨博标绍、源于萨博和高于萨博的消化苗咖乌、吸收和引进目,同时基于奔驰和现代的合资反哺丛开,我们坚持为消费者提供好的产品黔粱染、好的服务躲、好的品质肠焦驳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近湃精晨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质介蠕孺,比如中国新车品质(IQS)IQS拜成、强制性产品认证(3C1000)脾逗伎,3C1000即三个月的购车用户中玩哼,一千个用户的抱怨度是多少览,我们的水平无限接近了合资品牌穗筏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的歪八凹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涤辖,希望有一个很好的中国背书趴,给大家提供一个很好的产品体验搬、品牌体验和文化体验蹄许妈。   李苗苗沽渺痪:听到陈总的发言我一直在想侵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娩输拐,现在经嘲郏看到“北京”的LOGO圣休。   前不久道堂架,不去杭州是到处都有吉利车划逃校。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饲祟僚,推出一款车就红一款车菜体洁。请问杨学良硕墓赐,学良也是吉利的老人了儡祥返,一直在负责品牌形象的塑造靠、公关杉肺姬、市场顷鲜碘。原来我们也沟通过这个问题叙,对于吉利来讲收购了沃尔沃彭撅势,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块块眉姆,这是蛮难的事慕。刚刚陈思英总还在说萨博激,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃上波,感觉蛮纠结的廊构。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郎型库?   杨学良充捕舞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碌廉卑,第一是对标佳忍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甸。我们是坚定不移地在执行贪傅,而且到后来做博越麻哭、博瑞之后有越级对标俄。比如我说开发一个自己的A级车囱澜羡,可能要跟合资的B级车对标定肺董。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域配暮贺,包括研发麓品、制造含囊、采购钞馅洪、营销痪胜,我觉得成果是非常明显的熊斑哗。   第二是坚持走精品车的战略令酷。所谓的精品车颗谜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侮惰剖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嚏矛惦,比如车的造型设计上面黄扫钳,自从我们在全球建立了四个造型中心库,吉利现在的车设计都是非常漂亮的褥俺。既有符合国际的审美潮流蕊痞为,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面软。比如说在车的智能互联领域牢诧团,在博越车上面车机人机互动的功能上视芹囊,已经超越了一些合资品牌季蝗,这一点使我们感到非常骄傲饥呸卸。   包括在工厂的制造工艺上蹲多胸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耐携、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疤,因为我们现在建得比较新导空,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祟。大家可以看智能化程度最高的工厂罚苟,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹲孟。   第三是一直在坚持口碑度陛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宋伶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钙痹喜。这样就可以真正喜欢这个品牌入啥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用遁。   刚才提到了浙江杯起巫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了厂痪,大概接近了7万辆晴牧。这在以前是没有的瘸肪红,而且这些用户里面很多都是窗券,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化微。目前因为我们的品牌在提升森,我们的品质在提升赌心幸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车熊。这从我们同行蔷碾飞,包括从传祺巍圃蹦、北汽的产品销售上也能看得出来党郴侨。可能大数据调研估时化,像一点资讯的副总可以讲讲才诲肌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帕栋。   当然您刚才提到了在集团层面锭抵钾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰澎暇,同时又实现互补捅?这里面还是有很多原则浇睹豢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌推,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菜。沃尔沃是高端豪华品牌惺,是跟豪华品牌去进行竞争的蛔导。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棘韶剐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隧嚼、流程鸥秤天、标准勿,包括人才的培养和交流铜泻。最新我们做的一件事墒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拱弊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猩淘挽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO池,可以说没有沃尔沃这么个老师颁搓,没有沃尔沃这么多年积累疤平侧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构峭。我们相信因为这个架构非常新糕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毖脆镰,以及质量再上一个新的台阶茄睬闲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妙歼词。   李苗苗博景:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剑湃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踏魔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面味星,最重要的是坚持了哪些难察?   许翔翠嘉拳:谢谢李老师菠槐,同时感谢红姐给我这样一个机会池。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友横。   福田汽车是商用车企业姥缆,和乘用车企业还是有一些区别池劳。我们主要的目标客户群是to B的系,正如您所说遣,我们是1996年成立的片汾,到去年是成立了20周年蚊估,通过20周年的发展境恼,在过程当中包括您和各位老师的支持避刹股,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业础哗孩。在中国轻卡市场上尚改靠,已经是连续十几年的第一了尾。1996年在山东成立搬纤,1998年上市媳拣林,2000年进行区位调整就来到了北京痢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煤烁燎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撂实频,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舷派。我们可能把这个品牌是这么理解的帛妈琶,现在业界对品牌有很多理解的方式鸿递徊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炽撂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梧独菲,所以我们从整个的业务流程上来看昆褥刀,这个品牌业务就是在其中的肌骂恰。所以我们这几年在企业的发展过程当中胳厘通,品牌也是在不断涌现咐,大概有几个阶段欺。   1996年是以轻卡为主导庆蚊犯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣堋,用着正好”晦。在当年的时代抓住了市场机会驳矮萌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唐。   在2000年之后石枫淋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迷颈朗,进行了商用车全系列的脖匡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湃舰急,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车暗,这是一系列发展的战略挡。同时把品牌又进行了再升级昂厕涉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系囱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盗。   在这个过程当中沪僳档,福田汽车不管是做品牌还是做企业疼授,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢努门离?一个是福田汽车在商用车范围里面略拟久,就是在整合资源方面觉得还是不错的谋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挎腊叛,花了八年的时间跟他们谈合作胚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惨暮,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹬欧悸,同时和福田康明斯成立了50片:50的合资公司吼死,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用函搜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刑、先进理念之外倒,科技创新也是核心的一个点淌。福田汽车虽然作为一个商用车企业笺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饥,但是也是做了很多的工作弛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚂抱栋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恰武剖。我们统计了一下械,和乘用车企业也是差不多的拖团仍。   而且我们在研发方面庐品,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氖本,这在商用车企业里面比较少见甘。不管是先行的技术毛兑,还是技术传承方面都做了很多的研究劣聚,包括去年也推出了超级卡车荚设,也是整合全球资源打造超级卡车皮讽堕。全面从安全瑞唯、环保方面进行新一轮车辆的升级瘁丰。   我觉得总体来说吧窘歪强,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翰实揽,是一个有着锐意进取翘差、远大目标秒露蒂,是一个愿意为客户桑认捌、为所有的股东妒隘、合作伙伴们、利益相关者带来更多的价值梆,也愿意为更多的卡车司机踢杰搽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耗蓖。谢谢!   李苗苗纱:2016年一年有很多新品牌出现唇,也有很多刚诞生的品牌在努力陡徽蕊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羌、宝马吼。我就参加过场在北京的怀柔脖冀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奥想圣。我当时心里就想斯威蛮有钱笆馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赦?对于刚诞生的品牌残死,品牌之路有没有塑造的路径癌罕羡?你能不能简单地概述一下屋嚎擞?   余波同:感谢红点汽车和李老师赏唾冬,各位媒体朋友和各位同行雹,作为SWM斯威汽车毫桶,可能很多人觉得很陌生糖殿粪,可能没有听说过砰,我简单来介绍一下摹疤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鹊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓄截鸿,7月份品牌上市盲,8月份第一款车SWM斯威X7上市粮刊匿。   今天让我来参加这个论坛赌淬,我们的心情很忐忑汹侣,我们是一个汽车行业的新兵块,我们是抱着学习的态度来的绢鞍台。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吹檄颁,希望多给我们一些指教派闹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捞?我们认为这个品牌给用户的是两部分诬饥,一个部分是产品的硬件攀表,也就是物质的东西茶。另外一个部分是精神层面的搏离。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韧杆,第二是付诸了一些智能化翁防、空间和外观晤,外观也就是在意大利建有一个设计中心饯,在外观上有意式的风范巨铺雀。   从软性来说另,我们要付诸一些内涵摊寥呕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磨,通过植入意式生活的方式晶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牡。同时我们也在倡导一些生活方式鄙敬,通过软性的文化来塑造寸伍,解决通过硬件和软件寒寝安,以及从物质和精神层面塑造品牌化。   至于未来怎么走腔磊慨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孙。用户实际的需求和市场的需求骡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廓,未来我们还是要跟着市场走眠。   李苗苗壕平:我旁边坐的也算是媒体人喉珊窝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陷别。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亩狭?因为主持人给我了一些问题殴,我个人认为不想问一些特大的问题豁坎,就想问问这个问题苗。   付继仁穗北略:谢谢李老师晤池,这个问题还是挺好的喝吐。刚才您在问的时候蛾癸谱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穷。   一点资讯是比较新型的资讯平台栏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点漠,我们是做平台鞋锋,不仅自己生产内容粒,同时全网抓取内容场,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容储履时,再把有价值的内容分发给需要的用户颇,完全是自动化墩魔、机器化的锨脾捎。我们怎么去帮助车企呢壬浩?我分享一个数字鼻。   在过去一年耙文,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篮拷,第二是移动互联网的平台袜侩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孪变猩。很多的车企其实在做品牌的时候齐,都会要求最终的效果户。坦率讲叉蜜,以我个人来讲这其实是两个事捂惰,因为品牌本身是非常感性的诧玻铂,效果是完全用数据有结论的惦擞,就跟一个人去吃一样舅渴穗,吃了四个馒头饱了沙,不能说只吃最后一个就饱了妈括。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顶塘,现在我们有几个大的方向侯,第一是更技术化的跟车企进行合作是刮。比如说从去年开始盒妓,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛇。客户自己建了一个数据库帆斧俺,就是把用户进行了一个分类韩。然后我们每一个用户来到我们平台上嘿轮妊,他知道哪个用户对应了什么车型报身揉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告渴擞蓬,也就是把他们的流量经营得更加科学巢。   这个给到我们之后沧,又发展成了一个新的技术驱动苛醛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苫是,还是看汽车外观的细分多蒂郎。这不仅可以推荐具体的车型遣扇,也可以把具体的创意自动化林警,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疼肮沫,这完全是技术化的匹配航连。   第二点篇撑鹊,我们是一个内容平台零,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裁疏,能帮助到车企做非尘拢好的传播徊,有的时候这些内容并不能够被发现仇馁。现在我们把广告当成一个引子报笑,不是一个执行的结果踞魂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔑楞,进而把下一步的行为做好堆。比如有一个产品是一触即发能,用户点过客户的广告之后悲缸,我会直接给他推送相关品牌的内容啥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起博晌,再去看有没有点这些内容侣烂,有没有评论疾操好、转发随扛拇、收藏信篮掀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嫩,把广告和内容进行打通莆踏。   第三点邵系,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氨。这个场景是有时间九史、地理位置和非常多大量的内容和数据笨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台势。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的精骸警,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理督己哪,或者是去日本还是去韩国旅行古高臣。这些并不关系到最终的销量提升多少崇,但是可以了解消费者在关注什么聚骋揭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性势。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竭甩梁,一方面要通过你的技术汕、数据实现更高效的转化叛侠,实现现在解决广告主的一些痛点们。同时要帮助广告主把服务做好妮舜,说句实在的都是服务用户报酷刀,我们产品的用户也是车企的消费者频呛兽,怎么能够把这些用户服务好克恰橇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值畅梨矩。   李苗苗蔼毕:付总说得很好稻罕,借此我也想说几句师腹。我看了一下汹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叫下,也有一些厂家的朋友埃,我们每个人都是汽车人挠雾旗。   我在想栏,得益于这个好的时代卸觅记,既然是说品牌谎善,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傻讨皮,无论你这个媒体叫什么名字烫碎,找没找到自己的定位唐括湾。无论你这个汽车是什么品牌剐饯,你的用户在哪里触倾呸。过去几次会议主持上都说四个W艘闻掇,也就是我是谁脆、我的用户在哪里笨靛喉、我为用户在做什么赴须、我还能为用户做什么得诽莎。包括媒体也是一样单抖,我是谁(什么媒体)侩姆炬,我的读者在哪里赣,我为读者写了什么样的东西沥馁隆,读者看不看窃菜幂,这是不是你的读者群要看的簿,最后是我还能够研究我的读者趴、研究我的客户杯、研究我的用户法抒,我还可以做什么船堡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踌挛沛,一人问一个问题就结束欢兑蚂。   请问杨总椒踩,刚刚说了这么多冉,就一句话催陵塘,什么是品牌斡耿脖?我们说了半天品牌徒绘。   杨学良逗匠:我觉得品牌就是价值皇耍,消费者买你这个东西值不值捆,如果他觉得值了错统,就认可了你的品牌化。   许翔负理俗:我就按定位的理论斗,品牌实际上是一种品类的代表愧赴闻,消费者是用品类来思考钨,用品牌来表达顺煽。   肖勇坏:因为我是做销售的零炔慕,我可能最直观的印象枚侵蚊,我觉得品牌首先是一种价格榷、价值体系歪,同样的产品能够比别人卖得更贵股括枚,别人还愿意买我的乘前。同样价格的时候寸航,别人的产品卖不出去互,我的产品能卖出去硼霜,我觉得这就是品牌廖蕾。   第二禾,我觉得品牌是一种文化劲布。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氢动魔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫉,但是我的文化能够吸引他家妨绅,我觉得这也是品牌的一种表现讨颂本。   陈思英上坞:品牌首先是无形资产莲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呕坊。第二也应该是产品俱岸韶,可能是一个标记铰畅潜、标识拾饥喀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洗暑,在人脑海中所有的记忆店丸冲。   其实品牌的英文是来源于MARK霉膳,就是在没有货币的时代物物交换的时候桃夹,在畜生身上有一个MARK但,Market就是营销茶哥如,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舍拍。有一个比喻惕虱,品牌就好比像银行储蓄困鸥,储得越多品牌价值就越高腻驰。   余波力凌诞:我觉得品牌在直观来看就是商标商蓬,另外是产品饭空赌。真正给用户留下综合印象的是产品碍蹋镐、服务和文化的结合刷弗,以及对用户的印象及感受就是品牌纬。   付继仁董:我觉得品牌到现在这个阶段捷蒋茶,也是一种共鸣苗露,像营销1.0是以产品为中心貌,营销2.0是以消费者为中心赡淋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弛巧爱,这三点都离不开品牌犁,但是代表了品牌不断的升华极朴默。同时品牌到今天来讲窘哀,不简简单单是一个口号脓施、标签椭晒汇、LOGO纤,还是一个行为准则父,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糖刚,还是每一家企业宏禄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讼喝凑,并且怎么样高效地执行和检测病羌。   从这些来讲家吞授,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瑰,如果想清楚品牌一定能做好瓶,至少能够对我们服务的那些人做好孪睬,那也就足够了虽汕辟。   李苗苗觅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陷还忌。关于品牌几天几夜也说不完乱读,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌葡维,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌把爬。   谢谢大家在座的聆听郸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕肪:李芳 版权作品损驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权频,严禁转载疯缄,违者将被追究法律责任洞陇借。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坎渐,车市销量连破发展记录量,这也是问题的时代拒即,多元化苗、碎片化舅诵,对整个行业提出了更高的要求且匈成。一切都在变臣,唯有不停思变方能随机应变壳。2月18日密,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕详。行业内百余位思考者和变革引领者词博四,与120余家媒体相聚一堂豢稠,在“变与革”的大会主题下肥舅茸,共商“品牌与营销之道”钎腺,把脉中国汽车2017枯隧。   东风标致总经理李海港煌柏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜榷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师聊锈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妮绍、奇瑞汽车销售公司副总理范星矗骄删、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粟熊券。以下为发言实录标岛:   互动环节嘉宾合影   主持人授:2016年是一个销量大年炼幸悔,更是一个营销大年丸。从二维码营销到VR营销酚,从下沉式营销到自主营销撩伙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颈,广而告之悄悄地变成了城会玩阔,车依然还是那个车炼涝武,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孤蔑讣? 第二场论坛的话题为娠拦:中国车市新战国境唱,车企将如何做营销艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流襄蔫吨,现在重担在我身上鸿懈,由我来主持第二场论坛讣吉关,和各位老总探讨如何做营销碗嫩。   因为第一场是说的品牌遣挨海,品牌建设也是非常重要的一环仆,我们现在就把品牌这一页翻过去剁蛾,就说一点营销其他方面节亢,比如说跟市场卵氮、营销相关的一些事情渭。我们今天的这些营销人体娄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群界洞,因为他是面对着全世界最大的销售市场抗。面对的是最高增速的市扯丁,现在技术和产品快速迭代嫁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性头,所以他们是非常幸运的辨扭丢,十八般武艺怎么耍都行供睛。   同时很多营销人也在自嘲虎俏诉,其实汽车营销是最苦逼的一群人鹊想,因为我们面对的是世界上最全的品牌巍,我们面对的是最多企业的竞争胳咕舅,我们还面对的是最难以琢磨的淮、难以把握的政策环境和最善变的消费者癸先经。   当然了我们这还不算最苦屉骚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泉靠,所以这样的一群人的所思所想曙玻俄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得编灯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔽磁耙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幸醋。   汽车品牌最新的一个品牌定位梢晶琴,在座的应该就是汉腾了锤。请问汉腾汽车的副总妊瓶管、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俏匣崔,您给我们简单总结一下酬喀黄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的矫?   于晓东环矛苫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颓磐薄,让大家来了解汉腾汽车侮落牧。汉腾汽车目前是全新的品牌寸交难,2013年11月份成立持熬,5月9号品牌发布赎,9月6号新车上市栓,第一款SUV产品汉腾X7孙附程,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟龋力娃,本着向同行和成功的标杆企业去学习棠烁啥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氖八蛾。   2016年对于汉腾汽车总结来说罕,第一点是品牌发布设,这是做市场的开端腥姐阔。   第二点是渠道鞭咆叛,对于新品牌是重中之重的工作享哦省,渠道顺利打开的局面扳,签约181家得峰篇,正常运营150家奔绿穷,渠道作为做销售最根本的工作粳里,没有渠道覆荣、没有服务帆,消费者也无法触及和体验力,对于一个新品牌这是一个开门红另饲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赋镁。   第三点是在市场上掂,市场层面上重点资源向一线倾斜烯,资源都花在提振经销商信心寥、帮助经销商达成销量上凌授,因为作为一个民营企业圃瞳,作为刚起步的企业蘑面抹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冷,支持了经销商的销量驹钱。在品牌和市场的方面我慨拈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莎敬椿。   刘小勇污号性:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赋米澄,汉腾除了自己营销的亮点之外激,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叼奠,或者对您的触动是比较大的套?   于晓东亩滑仍:做销售在产品力表达上轮滑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阑概钱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粉,在2016年都说是视频和直播的元年砍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试椿柿奶。包括产品试驾挑战的活动膳替,也是和斗鱼做了直播的活动捌。在我看来在消费者了解产品上借裤,可以随时随地绞,而且是更加有渠道客观了解一款产品俗嘿。这对于做营销来说习狙,既是机会奶盗,也是挑战得。   刘小勇琅完:请问李海港先生遍幻污,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翠摊,尤其是传播的环境规杯、传播的手段蓟窗吐、传播的模式发生了翻天覆地的变化窟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甲?   李海港灸双阮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法犊间肩,在新技术氯暗、新人群和新的竞争环境的驱动下帕烩,媒体处于变革的时代嗡帮,原来的架构碎片化了搅观,新的架构正在建立头玛,当下处于这样的时代橇酶。很多事情是这样的趋势钨赊习,原有框架维持很多年妥哦,突然间环境变化之后碎掉了驴,再重新建立新的架构景颗,万事都是这样的道理颧接步。现在媒体环境是什么样呢肠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肉丁恼。这样可以导致媒体的平台化掸茫,另外是媒体人的职业化或个体化钮桑。   简单来讲隋,我们以前是自己做东西衡,自己在自己的商铺里去卖涉。现在不是了锚墟肯,现在可以自己做东西嗅,自己去租商铺壳,有的人专门提供商铺脐澳醋,有的人专门做东西脾箩。这样可以做专业化的组合碧,效率会更高驶闺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫩桥,红姐以前是媒体人董软唤,现在有自己的传播平台潍蔽华,也借用了社会化的平台都,把最好的内容输出廖抱凭,她做最专业的内容绿容。我想平台也会用她的内容颅,未来的板结新的架构就是这样的搔。   在这个架构下作为厂家要适应黔急肩,东风标致已经做了这种尝试赤氰峡,去年把我们的公关公司能力削弱瘫啼,因为他们的稿子太硬了考,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人控端,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒙荚,我想他们的稿子会写得非车停好蹦廊腿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狮腊,这是未来的趋势趣性咎。   刘小勇汗惕:我听到有一种观点瘦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豹,我就抓住了更多的消费者哎峭,更精准毛,我的销量就会增加剩。但是有一种观点认为合心,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了填其?如果总消费需求没有增加庙睦撤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拭,是不是大家又打平了朽。就像一个剧场理论科净,原来都坐着看戏缴,后来都站着看戏了韧泛,其实看的戏是一样的笨量睦。请问奇瑞的范总乏蝗,您怎么看这些新的手段炔努沽、模式对销售营销的作用烂捕卑?   范星俗南纷:首先感谢红点汽车完、感谢红姐墓匙串,也感谢刘主编乐。实际上前面两位老总谈得也挺好绊茸暮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痢盆级。   说起营销为测,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面许蜡。但是从营销的最根本鲤前,还是回到对客户的理解恒咀。我们最近几年对于整个汽车市趁汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韦靡榔,最核心的是我们看到了两点变化窜艘祥,一个是围绕客户端的消费升级蹲,第二个是客户年轻化的变化桂填。这两个核心特征的变化淀,带来了所有客户需求的变化酞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悄彻熔。   应对市场的发展茹来筋,我们称之为整个自主品牌的发展衔,包括奇瑞自身的爸,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯静快讲,年均增长在40%左右的增速筐怖礁,所以说基本上属于原始增长的阶段但。奇瑞从2012年滤鬼、2013年开始进行战略转型璃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段攫,我们做的核心是提高整个产品的品质偏,是我们整个战略转型的核心安伴汲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力表空喷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汤撂、好的服务合灵贪。2016年我们已经进入到2.0阶段理誓懂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品貉示,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桅,整个2016年集团销量也突破了70万辆掳,增速达到28%么,国内市场超过了36万辆廓圭惧,也是过去五年来最高的一年仓殊。国际市场中擂卫,我们2016年实现了出口8.8万辆钦,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚀藐,也是连续14年中国出口第一的车企穷。   我觉得取得这些成绩尺,销量数字是一个方面廉,更重要险、更为看重的是结构的变化涡腐,第一是企业盈利水平的变化碘胁吓,为支撑企业未来的良性发展捷蒙程,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妥偷。第二是体现我们战略转型的成果天缉雾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陡怖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懒浅谰。第三是客户结构的变化锤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痕拼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%成停燃,实际上我们更关注的是除了规模的变化驴帛绦,当然营销数字很重要揭。数字背后更关心的是这些结构的变化鞠残本,怎么产生这些结构的变化参?从我们自身对新一代消费者的理解切虏等,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戒。   客户体验的三个方面我们一直在做绍鲍祥,第一是产品体验扦肋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疚和,行业平均大概在35%辣忱,奇瑞可以做到25%狸家,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台千裁,今年还会陆续推出更多的平台鳖。当然平台不简简单单是全新车型的概念酱比。   第二是品牌体验垂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挂疗跋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通登粒绣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销感纶联。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胯垫熊,现在很多企业在做营销过程中视频灵、直播方式应用是越来越多了镭绩拨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侮寒。今天消费者接触信息的方式发生了变化冯监镣。   第三是整个销售服务过程体验的升级翁圈妒,在2016年网络规某鹉Γ和第三代形象店的升级巧骑,为了保证客户体验的一致性艰返,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泪竿老。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的顷、优质的男畴爱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娃,这是我们正在做的存,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亮,谢谢!   刘小勇际硷肺:谢谢范总工,现在的汽车营销无论是从手段射,还是从模式己,包括内涵都已经发生了非常大的变化骏餐。我顺着这个话题再往下问一下湍翅,请问刘晓科总粳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惯瀑、营销套路辉论,您觉得现在还适用吗很蓬纳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战能?   刘晓科街:刚才范总傲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哗便伯,因为这里面在我们整体来看竞,其实我是一个新的营销人踌问郡,刚刚在这里两个星期涂堪。我以前更多的经验还是做用户惧桑,去看用户的发展焚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔼味幻、网红廓卑北、娱乐化定,甚至还有用户的碎片时间藕接。但实际上反应了两个变化莱,第一是用户浏览的轨迹改变了晨,以前在PC时代垄图,大家基于浏览器阅读冲奇。所谓浏览器的阅读卷,对于从一个网站跳到另外一个网站论垂,这个成本几乎为零吨但,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敞柿酪,只要在浏览器就好怜。PC时代寇紊,网址度、网站附到吼、浏览器是值钱的兽侗。   对于移动互联网诚盗汲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迹饶辖,对于微信小程序也有很大的期待矗潞忙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巷枷。最终来看派府,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流光。在这个主流的前提下庇为必,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读步稠。在这里出现了两个问题惦悔,也就是时间的问题膏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的楷滇隧。如果是比较泛一些的资讯或APP吞白潍,如果中国互联网网民用MAU看蛇碴,月度覆盖量几乎全部覆盖秆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辈潭瓦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粒缎断。但是什么会不一样良?就是时间卷骄毛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲型懒巧,我也高度认同一个观点矩卧齿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坤煌。在这一点来说统,我们的营销不是去抓住用户丁贿两,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起班念恕。   基于这些理念的变化迸完,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寡,而现在发现专业内容看得比较少一点貉。专业内容对于用户的阅读痪莫,可能是女性就不太爱看妹窖恨,覆盖用户的时长就变短盾。什么东西会长呢罗缮?从2016年箱壳挨、2015年的情况来看侮,我们发现基于娱乐营销的网综时间秋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大税,因为可以更好地去占据用户的时间穿涩新。比如说我们投的一个网综节目莲班,可以有2个小时以上的品牌露出时间扔勉。   对于用户来说抄查市,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哦爽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要技爽侍。无论是线上的颇变,还是线下的刺落邦。   另外一点惧梆爸,我们做了一个用户报告舶侨遂,会发现用户现在在看车的过程中廊碗,比如专业的导购郴煞,发现用户的时间某、决策变得越来越短驰课炒,对于专业媒体用户来讲涟,用户平均决策时间是108天伍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蛙虎俊,这52天对于内容的需求是很轻的拎佰蹬,包括频次是很轻的头挫填。从52天开始一直到97天俺凌蔷,基本上是从几款车的比对到交付定金秆突,因为提车还需要一些时间外道,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笆耪爱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接端,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晚。也导致现在的自媒体更火吹疤,因为大家更相信人辆朝,也就是网红的力量会逐渐发挥奖,包括IP的力量苛。   营销的变化是跟着人走的寒,用户的体验然砂褂、用户的行为发生了变化氯放袖,我们的营销一定要适应用户的改变锰。   刘小勇论:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总春匿嫁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表庞。想问一个跟豪华车相关的问题奴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朔奉手,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缉愁,从超过10万辆到两三万辆的都有撼橇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仇请。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗老踢趣?或者会发生变化吗蒜?会发生变化的话疽湘时,是什么样的主推力量来促使发生变化监千深?   王顺胜相喂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筋亭,作为广汽讴歌这个豪华品牌卉鬼,去年4月份才成立了新的事业体制攘杯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堑,10月22号四驱上市炬浆宪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布星钮。   从去年一系列的举措疤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌膝眉。像主持人刚才提到了悲弗,怎么样去改变格局嘘会弓?作为豪华品牌在中国呈,像ABB进入中国市场比较早必粪菩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秸烂榷,其实我们也做了很多思考冷车纶,想跟大家分享一下酬裤。   第一楼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沥,也是十年左右的时间蚀功恢,也不短乏岗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棱另叛。作为这样一个品牌要找好自己的定位楼普,我觉得是特别重要的龋坎泡。我们不是说跟谁去竞争菩,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲍鲍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸿,包括在上海搞了大型的上市发布会裸胯拣,在上海中心进行首秀毯寒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抱,这也是用来提升品牌的散哼挺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV道持。这一系列都是来提升讴歌品牌的岔。   在后面的发展上屑规,包括在2017年也做了很多的思考限藕判,就是如何在营销创新上做一些突破臂。比如说植入了体验式营销光川,包括即将上线的体验店赫诡,可以跟移动互联和终端恢旅,包括一些PC端进行一些互动集。包括很快会引入管家式服务此驳颂,让用户真正能够感受到服务和体验乒。管家式服务是一对一的岛食粱,能够让你感受到有针对性乃祥港,并且有温度地触摸到服务的形式炽猩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展羡头夺,我们在形式上也进行了一些创新垫巫。   尤其在内容上面眷,我们以内容作为引擎悉,创新作为驱动瓣劣泻,作为后来者品牌眷臀推,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搁层鼻。至于格局会不会变化阜惶,其实每天都在变化彤胶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞧岛蘑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升司顶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彻睦洛,我相信之后会在变化当中不断求变怖海彼。营销车嚼济、创新不但要传承好的东西凹灵晚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念群男炭,跟大家一起共享一下阶。   讴歌作为新的豪华品牌梦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铰玩,希望在座的媒体以后多多关心舜劲细、多多支持霞到,一定要让它取得成功肯,谢谢大家!   刘小勇曝誓:接下来有请江淮汽车李总粱,咱们聊一个关于2017年的话题船擞,现在年底娟、年初做营销的也是做足了功课浆,关于2017年市场的预判沧。能不能把您做的功课分享一下弯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些椿览腐?   李建华帛:小勇这个题目“袭击”挺厉害毖把,营销这个事在台上讲磊头乓,对于2017年的营销还真没有想得特别细潘览故。对于营销掸,以前讲欲文明其精神删项,先自野蛮其体魄锑屑记,营销在中国还是跟认知相关龄授每,属于文明其精神发展之内的桨富。营销在2017年来讲淮瀑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猴,全球规模最大慈融,还是保持增长拦,需求会很旺盛坞矗腾,同时也面对着一群非常不确定的消费者咆嘉谢,这些都是一些确定的因素录停。关于不确定的炔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绅,这使很多事情产生了不确定性浇裳卡,也使推广方式产生了变化算熊厦。在一个变动的世界里要想做好功课缄雾,关键是有定力把握好不会变的东西钠。   就江淮来讲典钙瘸,2017年一方面会更加关注用户的需求被沽淀。因为从做营销来讲斑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上偏。一是用户看到产品纽,如果产品很美好棘萄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碗尸巍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悸。第二是当产品出来之后疚版,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吾尾轨,如何让消费者跟它产生很好的接触极、接受它甘,让你的营销做到有广度谎蜗盾、深度和温度妹槽,这是营销人需要花功夫的地方溃衰稻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹦猾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车耍好的保留和记录下来汝何答,强化终端的执行力福珊。这是非常重要的乘前,当消费者看到的车是处于被管理的状态从铝,他就会有好的印象顿。如果是管理失控的情况森,就会认为这不是好的产品镜舶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理每稻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品够单,这个产品是不是他所需要的仆巷蛊,能不能让他在过程中感受到认知和认同的汉聊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雀想,现在已经不太需要你告诉我什么了局捶,往往会更注重你提供给我的事煎,是不是我真正参与过的餐匠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粮陀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV埂蔚苹?可能现在需要一辆高颜值鹅、大空间拒、强动力槐档、低能耗矾钡搓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揉,所以2017年上半年会投放一款S7嫌。前面的消费者参与了意见姑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狈屠毛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罗两,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耪蔑,形成了共同创造的氛围啊屉。往往共同创造的东西尾款,我觉得是消费者乐于接受的东西吞弧。未来共同创造仿物,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饱荷腾。   刘小勇叔韩熔:非常感谢李总固布贪。我觉得现在开论坛桐,最难的是请嘉宾颗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾我烧边,是嘉宾请来了之后不给时间说浮。今天这个恶人就让我来做了鄙羔太,咱们就不说了别翔唇。   最后请每个人回答一个具体问题凤,刚才进门的时候有一个调查快婚嗽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莱送黄?我们从于总开始茄。   于晓东零操:我觉得2017年应该说挑战大弗牢吾,期望更大锻炕,我更看好细分市城凇,因为我们也是做SUV的嘛卧瓢,我们更看好SUV市场的持续增长深涟砍。   刘小勇滥芳:全行业增速去年是13.6%腺、13.7%概拟嫁。   于晓东海:我预测2017年是10%死闹赐。   李海港庙竣:8%题。   范星炉搬块:我就说一个数税钒,虽然说一二月份看到环比有所下滑跨,但是看这个数实际上同比还是增长的偿诞。本质上今年不用担心具挠款,我觉得还是在8%到10%之间和扛拷。另外最近看到1月份的数据出来了醛东维,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坛摩解,这实际上是一个分水岭摔,一个很大的变化颂。   李建华手:我觉得应该在5%到8%碳氰,可能会接近GDP的增速卧伙华。   王顺胜森败:我觉得整体会在8%到10%以上凉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上币慷。   刘晓科妥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栓煌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匪,我觉得再加两个点是8.5%砰。   刘小勇诞采:你更准确了描诚,到了小数点后了呐。非常感谢各位老总的精彩分享寝虚酬。就像李建华李总说的传,咱们说到汽车营销人讨妓洁,媒体界有很多新词来形容兜,像野蛮执行力或变态战斗力衬昧书、狼性文化等等武拍豪。其实他们是一群非常善于思考的群体穷仓使,他们的思想的深度决定了在行动的效果寝客,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈德甩妒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳 版权作品始簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌,严禁转载呻涂,违者将被追究法律责任糕末。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日景,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行量。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导将登恍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体暑抚亲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矫。以下是北汽集团党委书记息、董事长徐和谊的主旨发言敲单。   徐和谊普:尊敬的何部长交秦寺,尊敬的各位领导麓,汽车界的各位同仁碘,还有我们媒体界的朋友们偿碱湾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骋,探讨汽车行业的发展话题挟乒草。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年答,这一年间我们先抑后扬抽抹拔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进发捌如,最终以产销2800万辆稳苛,同比增长13.65%的优异成绩唯莎,完成了一年的一个胜利的答卷关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晚辜熔,为不断探底寻求新方向的中国经济备独铣,可以说去年我们再添新亮点帘图贰。成绩固然令人欣慰付多,然而先贤有言夯,一切过往皆为序章融。今天站在新年的起点上回望从前吕,我们发现深沉变革的暗流涌动椭诫,启迪未来的创新发展吕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丧拈。   亚马逊无人超市惊艳登郴疟猩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军曙迸吼,提振实体经济箭在弦上泌控,消费升级引领我们全新的商业文化时代处芍,技术集窜、商业模式搂修嗡、国家战略牧、市场结构结合在一起甸,这种更替的演进伯擒嫌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篮,正释放出巨大的改革能量诺厩,正引领我们整个行业迈进全新的时代佬迫乱。   一是技术模式在不断地创新逢,汽车行业转型正在进入落地期肪统。最近几年在互联网吨玩、智能化枫、共享经济等多方的洗礼之下娘锚,汽车行业正在同创新中被颠覆者共淌,迅速地转变为创新转型的主动执行者爬抗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沽,日系车企抱团开发人工智能技术剔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域热,可以说剑指出行解决方案碗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贡,在新技术金舞伎、新模式领域不断落子暴修,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘎凭羡。   二是消费升级恍龚纺,品牌之战成为未来的新机遇泻搞崇。随着互联网思维的逐渐渗透瘁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牌汇甭。情感价值希、消费文化撕弟、消费者价值观越来越得到重视涛,网红营销良雀昂、二次元营销山棉表、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棚莫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掸茶桂,实现产品表达与消费者价值的同频共振跑。   另一方面融颊康,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弛,为自己的人生价值代言忻烩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇释懊。   三是提振实体经济底,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菱筹虱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一情实,就是提振实体经济唾澜详。其关键在于制造业转型需,转型经济学的研究表明位,制造业转型中产品技术固然重要囱,但管理体系更加重要毁豆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锌棵香、网联化建设盖,就越能发现在信息化建设这种大背景下定秘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磁萎。前几天我看到有文章提到献豪颅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钎怕。这样的提法虽然夸张涵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豌瞧,我想却是切中要害的及挛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地考,随着提振实体经济逐步落实轿氯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炮。   四是政策变动孤另,新能源规模化长仇、市场化成为未来的大方向蔚贤辰。2017年新的政策正在逐步地落地舌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化米钮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛔角库,行业准入规则苯嫩、动力电池规范条件等政策的制定弯,从各个角度划定了新能源的市场边界穷。   另一方面丁抨疯,碳配额低、双积分对啃纷、新能源补贴退坡苍槽,无不要求新能源发展要还原市场化手段唯奇挠,聚焦核心竞争力份榷歧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郸客,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匿。   纵观整体形式的发展脊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上释。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菠。数年之前耿笆,面对互联网行业的冲击沏襄,我们以为我们只是需要一个互联网+蕊兽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折械,还承担着国家经济转型的重任傻丢蠕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掇蔚堡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尺狙。这样的多重任务虑爱,给了我们新的挑战靶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揩拴剂。   面对全新的形势且汹拢,面对前所未有的机遇与挑战躬敢糙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陛淋。我们将锐意进绕忍⑵俊,大力地发展创新精神救客,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沉谜,在电动化富陇峨、智能网联化帮禾戮、服务化恫澜、国际化等方面加快发展步伐豁踢,不断推动新技术是偶、新模式的落地生根蛔缅掀,不断地发展新能源汽车忻粮扮,还原城市绿色健康生活扩。不断承担经济转型任务欣翱呛,推动传统制造业的升级耪。   面对未来女,我们将在以下几个领域寻求突破少拈:   一是加速智能网联技术研发抖脯,打造智能出行的生活方式探。2017年拉斯维加斯的CES展上剂哆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谁估,并与百度在智能网联领域进行深度地合作混赤。当然不只仅是和百度妓嫡,还有其他的国际国内的公司斯茶。未来瞄准智能驾驶歼绰厢、智能互联郝、智能座舱等内容盆葡孝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系穆导,为出行与城市生活打造系统化的智能工具笑苛。   二是加快新能源汽车产业化扇施,践行绿色环保发展目标抱废得。在新能源方面毒绒,北汽秉持环狈恚靠大家的理念歉驶傻,不仅造优质的新能源汽车产品筋化剐,更要造消费者愿意购买的新能源产品滔。尤其是在补贴退坡北乏溶、行业回归市场的大背景下拎标,北汽集团聚焦资源划、聚焦技术愧绦花、聚焦产品赐吩僻、聚焦市扯甏鄯馈,四位一体严密把关整个新能源产业链恫改,为消费者提供既有颜值赖、又有内涵的可靠产品料丧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烯僵,共同守护美丽家园柯。   三是加速国际化资源整合拎,实现中国品牌的全球化铆岸。2016年贺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地楷煞,实现了北汽国际化熟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辟渭垂。配合国内的合资品牌炼蒂克,服务于全球布局研发基地俄墟贝,北汽全球范围的资源整合礁脖碌,已经进入了研发膏入、生产铃蚕骇、销售萌玻亭、金融馁垃母、人才和品牌全方位互动的良性循环失碴辣。   面向“十三五”险侗齿,北汽将继续深化拓展东南亚帝、北非汇涛柏、中南美渤具党、东欧等重点市场的产业布局燎,使中国品牌的影响力遍布全世界炭逼碴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级囊呢粮。   四是坚持服务化方面秦扒,推动制造企业转型升级旗蛋。服务化既是国家经济转型的方向椒骚恋,也是北汽自己产业升级的主要目标弦岛。多年来我们在金融其、产业投资全、后市场陛藩、出行服务等领域多点布局盒,随着时代向智能网联方向的发展狭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环队芬。构成从业务到管理体制鲍壁,再到基础设施的科学发展体系挛炒荒,不仅提高了资源的利用效率匿摹蘑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瘫桔。   各位领导闺炽,各位同仁秃卢,媒体界朋友们饱罢,闻鸡且起舞东,风好正扬帆物定觅,新的一年已经到来穷搞疲,新时代也正在开启机遇的大门苔讥端,让我们携手共进力将拧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年墙,长城汽车累计销量达107.45万辆胚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蝎涎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷誊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趟,其中哈弗H6占比超6成棱,达到了58.07万辆潘,同比增长55.58%搜杰摩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻广糖,2017年2月19日凑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渐淡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年对婚顷,我国汽车市场销量首次突破100万辆吝,高速发展25年后的今日暗俺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度邻茬挡。中国自主品牌已突破百万辆从虎,那么能否乘胜追击逾越200万嚼、300万的销量目标力窜窃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘶记儒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倪婆考,用他的话来说习翔司,“这是很了不起的一点捻号菠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刷猴料,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茬视哼,从另一个角度来讲砷芦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来访怪劳。   安全吼蹋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豪暴棵,分析其中最重要的因素介悄茨,魏建军表示奔,回到20年前擅插汗,受到成本和技术等方面因素的影响媚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坡挨圣。而当今时代亩弥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标峡稠蝎,其比重也在日趋增高就女,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了及票。他还透露锯畦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伤,打造全球化的研发体系巾堪,在主假、被动安全技术拐毯措、智能互联绩、自动驾驶等方面酶,形成领先优势氛。   说到自动驾驶技术嗽,放眼全球汽车行业剖凯建,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹦稍咀。哈弗将采用北美袍恼、印度抠郡居、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捞,据他透露秘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准想貌,目前正在进行路试家硅碎,有望在2020年后投产姬伸吗。“我们的最终目标骆,是推出完全无人驾驶的刹欺嘎、最安全的 SUV 菇卸。” 魏建军说到判。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标醋,魏建军说到绵茶吓,2020年栓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烯臀勘。对此恒杠,哈弗规划了四十余款新产品粕酿仿,覆盖全部的SUV细分市场坍儒。到了2020年动弯康,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粪,在规模上超过吉普殴解鳞、路虎秤吨涧,成为全球最大的专业SUV品牌鞠保。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆案,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淀临,魏建军回应道赡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湿急铜,一方面要靠产品快速地更新迭代矮,另一方面则是丰富多样的产品规划唾侈囤,这其中就包括新能源方面的建设辆捆。据悉蚊丢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篡貉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扇。除此之外醋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵,目前正加速推进全球化商业的发展喘食漏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俊。   2016年腔诲查,魏建军携WEY品牌亮相广州车展木狠通,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凰渤泞:WEY登场之后哈弗应如何定位诺骚?魏建军在现场表示蒋阶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堪。相反段,哈弗将全面发力15 万以下市郴5啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场良惋块。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恰掇特,而“聚焦”就是集中资源婚,打造产品和服务的差异化优势必传,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”略。先做强系临、再做大廊,这正是哈弗理念的核心所在炽权。在盛典现忱槊滴臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一几,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汞版氛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍华,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念康鸿伎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳖。据了解节我,长城经常组织经销商团队去日本考察圃秤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念此。这正与长城的发展观念高度一致挠汉乃。魏建军透露辣谷俏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甘静碘,经销商们也未曾有过动掖病,这正是“稳固”所体现的重要一点息碑烷。   长城汽车总裁王凤英表示呈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系点凯。 她认为释,良好的厂商关系是相互作用的蕉蕾,只有让经销商满意陪垦,经销商才能够让消费者满意南伺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岛激,这是层层递进的作用效果谰淳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因份祁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丢立能,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么埂宿?哈弗给出了自己的答案穿蒂吭:200万的目标即可上路辛蕾兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递努:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钞滦胖,在新能源汽车补贴退坡后虑享,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喀嵌矮,这个数额占车辆销售价格的40%轻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腊敛惨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续筹尚?未来漆宝腿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇樊帆沦?2月8日下午邦卵擎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胆仕寞,2016年串关,我国新能源汽车的发展走在了世界前列憋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一聘靶秽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侥凛。随着核心技术差距的缩蟹嗨馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兴连鸽。但是刚苫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内岁沫,巩固和扩大这种优势称疟忍,还需要政策廊帕危、制度和市场三方合力潦酮控,打造可持续的市场化发展淘攻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泉胖,但是从已知的美国成练、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翰趴阑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肋渤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%共。同时栖,公共类充电桩接近15万个的发展规模熬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杆桨贰。   “走在世界前列偶天恭,不仅是体量和发展速度位居世界第一块纷晨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隋略厦。”许艳华表示善,经过近几年的积累响季罗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证然嚷、制造和营销的体系能力煽唉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变褪,产业链基本完善诡讼。整车诵突冻、动力电池苇、驱动电机系统性能大幅提升眯撇,市场主流车型的动力性眠肖、续驶里程斜戈、能效粱搅、可靠性唤霖、舒适性明显改善埃病,整车闷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讽,新能源汽车市场覆盖率提升盖殴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舌纱尖,占世界市场比重约为50%栓计堆。按照已知的企业规划汞达,在乘用车领域躬,2017年我国将有73款车型推出鸿息,进一步满足市场需求公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贯废境,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峭,整车单位公里行驶成本也在下降莱。“20%的成本下降钨鹊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蒙漏嘉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升萌狙。”许艳华对《中国汽车报》表示茸瞪坤,在规模扩大成本下降的同时箍特陡,市场竞争下之下伤,企业会做出有利于市场发展的选择划吃,也因此适徒豪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慰香寥。   许艳华判断掳,2017年俊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强己俱嗡,预计占比会突破70%铃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高博嚷,充电基础设施也将继续保持快速增长拎虐榷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姜平,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疗昏顿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颂,在此框架内疤婪,到2020年豹檄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炔蕉拟。但是补贴退坡后怎么办辉霸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耐拔绢。”许艳华认为含谢僵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赋,让新能源汽车使用成本进一步降低凰武桨,才能保证其持续良性发展畏眷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔑恕。目前连,无论是整车构社、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绿顷吭,剩下的就是政策实施好的问题磊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来趟氦啡。”许艳华强调比,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歼惭模,2020年到2025年是重要的过渡期坑卞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涧晌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用榔,这方面我国也走在世界前列降觅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》豢桥伴,进一步落实国家新能源汽车发展战略汝,保障车辆和使用安全锨。   不过默魄家,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剖慌慰。针对《暂行办法》奉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%爽赁赎、10%和12%的比例挺腺褂,调整为5%熊、8%凤、12%的比例嵌介,并允许2018年皆糠女、2019年负积分可延迟一年抵偿巫凉钨。同时售趟拱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定济吵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢女,丧失中国已形成的比较优势曙啊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用保材椭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逞售豁,以便企业开发和商业计划的制定博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩骑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亩涛恢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拆彻。犹记得2015年7月挥希,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俊巷,并对这些汽车的车载软件进行升级廊梅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斧炔弊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机誊拉、转向系统以及车载系统萄当建。    如今芜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兑擅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苟,如果没有行业安全标准来做规范耪,或将引发不可想象的严重后果皑。在我国访,作为国家网络安全的重要组成部分宫鹊蠢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫创铅涤。《中国汽车报》记者日前获悉庆蹲,《车联网网络安全白皮书》沪棚摄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布来。在发布之前卷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倍荚牛,他告诉记者琉揭架,车联网网络安全即将拥有“指南针”孰秀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咳:《白皮书》卵感、《细则》出台的大背景是什么镶胚?    庞春霖嗜洪邻:在节能环保南、安全舒适柑铅,以及车联网净惫、自动驾驶肚卜挥、智能交通等方面要素的推动下船,汽车正在迅速IT化蔷泉、智能化瘁。与传统汽车相比禾佰廊,智能网联汽车在节能减排毋、安全舒适方面具有前所未有的优势攀是,符合汽车工业芜恼淮、交通出行方面的发展趋势反,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战徊崔。在互联互通的背景下饲,没有网络安全充分保障的情况下盾弊,智能网联汽车带来的可能就是灾难店吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亮瘟赤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》试磺,明确要求网络运营者(车厂腹尼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讼,应当依照法律鹿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求具寂搭,采取技术措施和其他必要措施桓,保障网络安全欢坊东、稳定运行斧,有效应对网络安全事件腻肖炔,防范网络违法犯罪活动鳖,维护网络数据的完整性泛蔼滤、保密性和可用性受。网络相关行业组织按照章程柏乌,加强行业自律苛避忌,制定网络安全行为规范犬北,指导会员加强网络安全保护驹阮癌,提高网络安全保护水平撬胃,促进行业健康发展无。”该法2017年6月1日起施行稼骄。    2016年10月23日陛泄芒,在前期工作基础上痛,在工业和信息化部等部门指导和支持下驾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骂,2016年底嘲纪鳖,以电子科技大学为主任委员汤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孙、中国信息通信研究院秋、国家互联网应急中心毫梢、中国联通厘亥、中国电科第30所鲜、奇虎360席咀、博世为副主任委员佰陇,联合国内外70多家整车驼、芯片锯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拱:车联网络安全委员会)正式成立呕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敦际,在工业和信息化部衰剁、国家密码管理局苍、国家网信办等部门指导换酪、支持下掇,车联网络安全委员会于2016年底组织尚、协调产业资源递,以我国自主和在华骨干外资车企捎巨、终端和零部件厂商为调研对象髓界谩,先后完成华南晚、华东绍、华北贾、东北郝赐灭、西南地区调研工作双,充分了解了车联网网络和信息安全政策领巾午、法规拢慰夯、标准欣嘘、产品柬、应用等方面的实际情况与现实需求蹲队。并组织与协调联盟内外资源兴,开展了车联网网络与信息安全相关政策窃、法规夕怒帛、标准的研究鸥态墨,形成《白皮书》眠疚贡、《细则》上,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布为。    《中国汽车报》泌小:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勃:随着车联网发展盗迷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规簧毋敝、技术标准忻、产品及服务体系的支持狮比阔。从调研情况看侣趁偿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妊匣,缺乏可靠和一致性的基础工作茸,因此需要我们及早采取措施途,完成网络安全方面的顶层设计工作容殊,从政策福、规划痉乱、标准艾、技术密、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用忱老然。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗岜亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状俯葛,为车联网网络安全的后续发展提供建议熔,推动车联网网络安全产业的快速发展伦唉溉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忿辆,从企业瘫豹、用户晌、政府需求出发性篓泥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溺滑,结合车联网的行业特点和技术属性虑丸,立足当前现实和未来发展趋势难,提出嘛豹瘦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梳赤、指标和建议省络,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞋心,提升网络安全防护能力烤啪牡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惠。    《中国汽车报》克:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定昏疆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准偷,对现有车辆和新车产生怎样的影响愤玩?有没有实施的时间节点低倘屯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高先?    庞春霖此琅吵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丧伦隘,并不涉及强制性标准和法规谅靖匙。同时通过产业宣传屁水率、贯彻和使用师广,不断发现新的需求和不足使变,并加以完善肌隋耪。但由于网络安全形势的复杂性烂,以及车辆作为一种重要的交通工具凭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台传。    两项文件本身就是在调研基础上掣锰,听取产业单位需求而形成的酬盾唤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶葛晚,减少大家的迷惑和疑虑蔬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慧光,切身维护好产业和用户的根本权益康洁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品节疥嚷,当然会有成本在里面豹沙边。不过从发展的角度来看貉宿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踩惕瑰,属于必备的系统勘书,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奸礁秸。同时芥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畏喉耻,也会赢得更多消费者的信赖换妈霜。    《中国汽车报》桥烽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动萄谢?自主惮释全、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恭扮?    庞春霖枚扑朗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗅电如,其中一些关键技术和产品刃贩瓷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逼岁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氰,那么就像现在车辆的保险杠楔洼托、安全带铣韧敬、气囊镶矩廷、ADAS等等常规安全产品一样措卸,无论自主还是进口车辆头,应该都是一致和统一的要求柏,并可以采取现在车辆型号核准等方式备饲七,推动车联网网络安全产品的安装乱、测试笆免、使用窃颗、维护和服务乓舒舱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多塘,首先是人们的意识问题男,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砰参嫉,但对于车联网网络安全却毫不在意羞济。要知道欧洞榔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堪官,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂安笑、多变钦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片感拆、软件等基础技术固惹输,对于自主车联网网络安全产品而言咳姑,投入比较大狭堤、周期比较长毙、效益回收比较漫长紊惕齿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长景,从整车企业泼陶,到零部件哇煌、软件喜奋色、芯片供应商哄便,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摔遁箱、人才队伍铂晚叮、产品体系舌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系檬,也非结构化的治理模式贺娟,需要新型的伦理频、法律和技术法规给予支持香,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   1月18日度够嚎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会井围。引人注目的是箍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起擎男辰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”楔。EC180之所以有如此低的价格双寞绍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匡。在补贴退坡的背景下畴攀绞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茧朽坝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挂摄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脚?在发布会后得,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访史,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义携摄,以及2017年的经营策略与规划不丸。   《中国汽车报》筒超够: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脐懦能?   郑刚哭: 北汽新能源有两大类产品平台贬内,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恨,包括EV笆互、EU歌、EX哀鬼弧、EH四个系列辩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雇。在开发之初嘲斗,我们就对其有一个精准的定位与期待宦瓷。   北汽新能源在两年前预计到辛靛,新能源汽车的3.0时代即将到来篇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格几巧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滑敢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龄妓。   目前耙醒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握示练午,这没有错宿档,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抢炼爽,并没有推向市场的现象偿搽粗。我认为娟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赎,也没有认清正确的发展方向炊另抢。   因此秃悍韧,在两年前开发全新平台之初抄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车埔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辩,这种做法目前看来是成功的粹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜂妒埂、造型泊灌、特点以及价格之后梦,大多数人对其给予了极高的赞誉堤帽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剔。   在成本控制方面卧焊,我们认为还有压缩的余地褪,通过不断地挖潜降低成本缝列兢,我们认为可以让更多的人开上这款车梨,不过这需要一个发展过程姓。随着销量和产能达到一定规呐⒔福后括肪,我们会进一步整合资源鸽歼锭、降低成本虽,提供给用户性价比更高的电动汽车午菱街。因此坡歪,就目前来说愁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陵厂募,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匡响。   《中国汽车报》芹丝: 面对补贴退坡牡具,EC180为何还能采取目前的低价策略董猎?北汽新能源有怎样的发展战略发奴祥?   郑刚投: 从当前产业政策来看桥叙,全国各地的补贴额度不同锤,流程不同献钨,这都带来了公司内部成本摊销的问题灌蹦淡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吩。为此畴袱,北汽新能源成立了卫蓝基金铆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肋仕。这需要企业拥有一定的资金储备讥离签。只要差异化的地方补贴还存在拿慌纫,卫蓝基金的使命就不会结束摩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巫骸。只要发展的规划清晰却技,我们有能力也有信心做下去加陈。因此疵擂稗,我认为当整个市场达到一定规穆幔后辞,企业才能做大做强飘匆达。在我看来欧灰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的醛肚,而不去考虑社会责任赏。只有兼顾了二者剁,才能获得发展与壮大埂。   就北汽新能源而言淖,如果年产销量达不到10万洪袜懂,那么就没有持续发展的能力吝缉。因此哆妓休,我们公司定下17万辆的年度目标蔡污,并将在4年之后达到50万辆豹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点物。谁先占领制高点聘堆党,谁就有效益讽冀虽。新能源汽车市场的成本杀手味桓,也将是市场杀手粕煤。   在竞争过程中薪踏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熬门,而是以传统燃油汽车为对手谦赫玻。因为它代表了污染淘辈倡,势必要被市场所淘汰筛锚途。   《中国汽车报》秋歌掏: 新造车企业的强势介入雀被,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琶?   郑刚餐蝗碉: 与跨界企业造车相比瓤,我们的优势正是他们的劣势涟。依托北汽集团磊藤太,北汽新能源有着很丰富四、庞大的制造资源石涡淋,有巨大的产业链规模优势柑。在互联网体验方面俯骡,我们确实面临一些挑战骚,但我们在造车工艺裂歌匠、供应链与流程方面有着更强的积累躲擦。   在我看来棚称钵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在特滤忱,这些可以相互转化笛锯蕊。我在发布会上再三强调纯倍癌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业思陪,而不是新能源汽车厂商滤。如何能够最大化地提升电动汽车性能凯搽嫡,创造差异化的用户体验和品牌价值放农,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汐。   目前陡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类塑徽缕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堵。在这三类潜在的用户中扯下,我们的发展空间都非常大替陛襄。   对于新造车企业而言侮镁筋,他们确实会面临诸多的挑战邪请。我们在发展过程中遇到的挫折覆,恐怕他们也得挨个体会到讳漓,但这是一个正常的发展轨迹匪谁。因此申接慧,我认为这是一个跨界融合的时代蒲楔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闯捷,将思维与资源彼此借鉴缴功钡,从而为用户打造更好的新能源汽车蛋。   《中国汽车报》栓铰: 北汽新能源目前的两条产品线咯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敦颓郊?   郑刚潮撕材: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线编,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倦拟猫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谦。相对而言梢惟非,BJEV的目标用户是我们身边的朋友槽速激、邻居椽厕、亲戚水,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比够刷埔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盛饲岭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裴敲。因此在性能层面昆沏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拿。   在智能化方面琳噬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驶。例如ARCFOX将会在社交拆痢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性递替渭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牛替。相对而言报暴熄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匣息,智能化水平也将上一个台阶屏绕阀。未来窖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后库派,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俩驼。   《中国汽车报》响砰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莎坍舵,公司将如何利用这笔资金射绿?   郑刚蹿巾晴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布踩厘,将实施不少于80亿元人民币的融资茶莆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平庙限撼。无论是电动化还是智能化淡,我们都会在研发上投入大量的资金热领冬。目前说围天,北汽新能源的研发投入主要在两方面簇扣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斗晨。   我们希望引入来自产业链的投资方绰狙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展几并哎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后举勾币,智能化成为卖点狗繁。   目前脯哇,北汽新能源拥有了三个生产基地芒,现阶段产能还有限堵喂,每年只有20万辆的产能幌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叛盎力,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蕾畴,从而可以更好地降低成本秆,提升效率典篱拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量亭停:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骂公脓,大众汽车集团管理董事会成员弊妻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炊等围。1月14日徒摧枫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员价慕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涛溜,他在长春见证了《一汽首妇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辈患,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逗裂滤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扦。    新能源汽车炉褂讲,重中之重    尽管行程密集蔷府,但海兹曼依旧神采奕奕苏罐。他有理由高兴掠歇,要知道毒炮施,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铜破聚,比上一年增长12.2%臀。即便如此氓途躬,海兹曼在专访开始时赋抨路,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凛。那么大众还关注什么壳梁昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抵撵。“到2020年疲爬卑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萌矫酥,目标为150万辆丝券倾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲叩挛怼;同时徐,大众在中国的新能源汽车路线惋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踌槽菏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说跨仟楷,40万辆及150万辆的目标中韭势痘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度携,海兹曼称步,这要由市场及车主来决定钎同娇。此外惹返刊,进口新能源车虽然是个“小头”耽锣帮,但会涉及更多细分市辰妹亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矫瞳。    奥迪与一汽合作媒颁,加强再加强    就在1月16日傍晚髓湍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夹唉番、奥迪十年商业计划》尉将惰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沪盯外。海兹曼见证了这一协定的签署侗菏善,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幂:“这是一个战略性规划拒,不仅为奥迪靖,为大众肠判,也为一汽明确了发展目标省羚。三方达成了共识厂弦吩,而这一共识不仅在传统燃油车方面编涪,更是在新能源汽车和移动出行方面埔。”据悉圭据笛,双方将针对21个核心领域开展深度合作斜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揉竭算,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场硅。其中冬韶羡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛔检。同时蒂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碗攻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疲,包括唐:智能互联琅、移动出行嫌、联合数字化项目辉担、金融服务合作等众多核心业务领域菩。    同时忱裴涧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展死,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力实,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弊老。    “对于奥迪和一汽来说拎,总的框架已经搭起来了撅霓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疟腾。”海兹曼笑着说趟。    上汽奥迪写德,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辩,记者自然不会错过追问的机会捷酥抠。    海兹曼进一步透露挤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系上宿郸,但当前的重点染杰缔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作共空恢,形成长期的更有建设性的伙伴关系篱葛。“除了十年商业计划的内容之外扇石抬,我们同时也更加重视解决经销商的问题灭,更加重视经销商的权益尾。我们要更加积极地回应经销商的诉求洛了厂,解决他们的盈利问题衬躬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辨淬爱?在记者的追问下勒炊,海兹曼称椿灰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进身,并且经销商的问题解决之后笺问,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捶肋。    至于具体时间表市,海兹曼透露式,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行官,最早要到2018年开始桓习。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任福,各位朋友善坷裂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脖爆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断岸沧庞。   题目是“坚定信心唯傲,持续推动中国新能源汽车持续发展”局雀长。汽车的电动化是大势所趋吓梗奴,体制优势是推动发展的根本婚瓤查,然后就是坚定信心忍壕虚。特别这几年新能源汽车发展很快光蛋长,产品的成熟度党己、政策的全面性掸淡诞、系统性拉,老百姓的认可讹苗,这些是电动车梦、电动化大势所趋侮。大家可以看看横,我们今年2016年差不多是50多万台普辞垄,占到全球67%赫。从增长趋势也可以看到撩,从2011年磐、2012年景、2013年拭损钳、2014年奥喊梯,特别是2014年沤浪翟、2015年顽胎,包括不平凡的2016年锭题顺,虽然有各种曲折淮层,但还是获得了很高的增长禄厕犬,大概有50%爸氢旁,全球占比差不多有60%多肉。   我想讲几个理解和发现赶赶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幻虐,做的非常彻底茂盼担。我们可以翻看一下2016年的数据灵捷,2016年中国公交大巴挡腊敛,不包括旅游大巴攫,总销量大概在10万台左右图,但是我们纯电大巴差不多7万台两舵,插电式混合动力是1.7万台哎姐,加起来大概是87%毕,占总的销量接近90%炉刨头,这么高的份额快,我觉得差不多就在3年左右发生的屎架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咸渐,到2018年里缴栋,我们认为在公交这个领域里面鹊醇,燃油车会进入死亡间堤。很有趣的是2018年妹,如果你要在欧洲或者在日本撂骄,欧洲慑季、日本一些主流的燃油大巴的制造商令,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皇汾,或者刚刚接近路试贿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喷。从这个感知可以看出侧,中国背后的推手是什么呕,为什么这么快筏愧冲,无论从技术蔑干泞、从市场讳、从体制祁。因此我觉得仁围矢,体制的推动是推手铂唤举,因为公交很容易充电单插厕,固定路线督妈赤,固定区间挖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的末鳖,大部分属于国有体制牢替,政府有很大的话语权日攘,公交的排放巨大胆彩,一台公交补贴很高尚,但它排放更高慕。一台公交我们算了算惋北蕊,早上5点上路鸿,到晚上差不多10点下路拴虹沏,一天工作18个小时侧跨,相当于30-35台私家车的排放豪乏禾。因此晶,我们四部委在推动产业政策里面修,花了巨资在推动这个产业警翻沁,但节能减排的效果是最明显的牛,而且在全球保持领先度也是最突出的势德枢。   比如像深圳摄乒缄,2015年歇、2016年巩吭稍,大概2017年上半年难仆须,就实现1.5万台公交全面的电动化貉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲田汲。而且这个产品蜂汾丸、这个领域我相信还能保持持续的领先合叹,和乘用车熊、商用车比伎,和一般的卡车比似,我觉得在大巴这个领域里面凑据踏,我们中国无论从技术疟宽、从供应链叛季、从规模丝继蕉、从市场地位驹痢,还是很牢靠的脓阶。出租车可能是下一个领域旗,我们相信在未来3年里面蚕裁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道劫十。   优秀的体制助推律帅,产业快速发展习。即使2016年不平凡的一年里面睡,国家有很多政策那蜜坞,像国务院2月24日政策常务会议柯石,政府公共采购配额龄,7月6日马凯在西安有一个专题会薪,包括到10月18日克强总理国务院常务会屋,原则上不核准传统燃油车犁橡,加上之前一整套的体系烙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炉肝父、最系统的政策体系电兜,包括今天我们的百人会这么一个平台放扭胶,在国外是不可思议的韧熄颗,但是在中国就发生了婚,我想清泰主任亲自组织低唬,这种特殊的身份把大家聚集在一起艘,而且今年的规模更大项苏奸,明年可能还会更大队晾徘,这些体制推动中国新能源的高速成长拍。   从税收皑活僵、推广配套啼、长效核查隶捐、推广管理等都在推动扦都,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梢拟,刚才欧阳老师也提了程伺,很全面敬接夯,从上游的IC制造普茹、正极奖究、负极尝奔、电解也隔膜鹤、各种资源笆曝、配套逗娇赏,中游的电池线、电控呈曝扣、电机冕澈,下游的整车牌天脐,包括售后服务悸肌陋,全系统的篙迫磨、全规模的搜掳。国外也是迎来了发展的热潮晨趣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浩柏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掣疾。   坚定信心琉擂,持续推动新能源汽车的健康发展才插弯。其实我们在业内也在把这个脉惩吃,2015年1%是一个拐点其,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台险,相当于当年差不多10%的市场份额惊困彪,2025要达到20%的份额哦古,当年要做到差不多400万台柑嗜,才能达到目标毒铃。因此我觉得秦软,2020年10%还是有一些挑战凌劲税。我认为到2025年餐,如果电池做到每瓦时1元钱以内仑恃,按照同等配置的汽车糕闷硷,成本按照同口径的品牌裳、同口径的配置算寝,大概比传统车还贵20%-30%效凄骂,这时候国家财政一旦退出去以后灵谰,必须有相应的措施来进行补充壬戊姆。我相信第一隶儡誊,购置税的减免案,一定要延到2025馁算两,甚至于到2030查,这是一个10%的政策支持魄,这点非常非常重要蓖。第二敌泌,消费税孙晴,特别是对插电式混合动力车穗寂奥,消费税有2%胳棋啪、5%-9%湘韩,如果在国家财政资金退出以后洗舌恳,如果这个要有一个减免的话嫩嗜,这里加起来差不多接近15%-20%柯鼎,这样把30%缩小2/3惕啥稀,国家政策就扶上马藤芳、送一程龟掠哺,才能够让新能源车更健康泞。   齐心协力藉淑,2017扩纷,撸起袖子噬剿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思土:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坚坦,万象更新萝穆,这是中国新能源汽车的春天洼萄歇。从2014年的小荷初露巩,到2015年的急剧拉升汾,再到2016年的高位放量喂烦,可以说经过三年的蓄势念籍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庐皇说。牛市的格局基本确定茬朵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标什,“十三五”缔茨秦、“十四五”和“十五五”期间幂讳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脑、30%和33%兜伙蛊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代点,继本世纪初的“黄金十年”之后铂核,下一个风口即将到来菩维。   毫无疑问撩韩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绊郡草,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛊伯,值得关注暴顶。我们总结了一下这些变化榔,有三个方面的特点秽祭:   一是市场的形态改变了臂忌。   从导入期迈向快速成长期宝,刚才欧阳教授称之为成长期段,我们在前面加了“快速”两个字祈愧,有待商榷碍尼势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墓,成为消费主体试,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妹,新能源汽车从政府的示范运营起步父标,不断地向私人购车靠拢蓝富,临界点已经到来!有统计表明孰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%歧节,预计今年将进一步提升到70%左右钒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代付捻烘,要在竞争中胜出瞄们,就必须以客户为中心靖肋哩,以市场为导向违,树匠心品洁扰,出精品嫩道手。   二是竞争的主体增加了粟喂。   从少数先行者的竞争态,演变为全员竞争霸踞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吗请姜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伺双欺,包括这些国际大牌弘册套,比如说戴姆勒戈、大众等等跨国品牌弟,通过合资强化了在中国的业务布局赊难。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锨淌。有统计表明儒饭,从2015年开始辣匈船,全国新能源整车的投资项目超过30个猜仆蔷,总金额超过了1000亿元即沛隙,总产能超过了300万辆惶汕。当这些产能陆续释放瑞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代便灯糖。到那个时候槽凑匪,竞争将回归本源让,那就是技术汲贯、产品和服务频。   三是行业政策转向倒奴。   从扶持补贴过渡到监管引导堑顶,政策驱动弱化菏、创新驱动凸显磋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峨规酱,产业政策呈现出四大趋势为:   第一驮摩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痉,通过准入缴退蝗、销售丝娟梗、使用环节的标准发布吓式,提高行业的门槛尽,净化市场环境;第三截,通过补贴退坡和私人充电桩的破局同渐诉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度截,让市场发挥主导作用;第四咐,通过电池目录和技术路线图的发布奶沟繁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累控票浑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丁乾购。   本世纪的前十年频锈,可以说汽油车高速增长项篓交,成就了中国汽车产业的由小到大克臀卢。接下来的这十五年莎圣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诵溉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碍,克强总理也讲炔,“发展新能源汽车丛窖,是培育新动能弘,发展新经济的重要抓手”钠甲氨。中国政府凭借新能源汽车卧矗讳,特别是纯电动汽车河完,引领产业升级顽,谋求弯道超车仓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈火逞辉。   继高铁编吵李、特高压和核电之后飞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”题蔫,这种希望能不能变为现实瑞地美?还需要我们全体汽车人的共同努力阮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早权目窜,目前已经基本建立起了一定的先发优势崩耙,把先发优势转化为领先优势购钳蹈,是我们坚持不懈的目标豹溅。而要成为一个真正的领先者封,只有创新羚烩。创新就是从零到一侧等卯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啊烙鸵,用全新的方式组合起来芦,去创造新产品柑,去创造新的生产方式和商业模式墓,去开辟新市沉偷苹痢,去整合资源辞齐桨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睬氛,去实现新的价值创造辣。我们将以创新为最核心的驱动力览枫,全神贯注狸,聚焦技术迸如,聚焦产品坛辑裙,聚焦资源胚簿,聚焦市彻旒蔡馈;以心无旁鹜的聚焦战略噶娩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撬侣,实现北汽集团领跑的梦想描碧芳。   借今天会议的机会扯肋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狮篡,也就是刚才谈到的四个聚焦惋论:   第一貌妮,聚焦技术勤径凤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蚕暴帘,消除盲点势乒。新能源产业最核心的技术就是“三电”拜立,此外充电和续能技术巫哀、激光雷达等汽车技术死,以及轻量化的新材料四糖,石墨和锂等上游关键资源笔姑课,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞪捅。这些技术和资源撼拈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辽烩,我们再难也必须干惹晌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作葛,各司其职黎,对新能源汽车关键技术进行各个击破庇翻蓉。北汽集团将在政府的指导和帮助下酒仿诞,在北京的经济开发区功雹嫌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心断寂。它由研发创新中心星救堆、全球营销中心八幕涣、品牌体验中心煞、联合创新中心等五大部分组成娩挥踏,将建成从用户研究棠、概念设计峨炼、前瞻技术桐磺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抚。   第二娠,聚焦产品冬搂救。   产品是企业价值的最终呈现竟,是我们寻求客户认同的物质载体队沙苫。高度契合用户需求套盘,被用户接纳仓、认同的产品才是有效的产品窍晾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比椽颂邵,我们的产品在续航里程诺孰、成本控制猴瓜刹、整车品质匙悉朵、产品线的丰富度方面位绩洗,目前还存在着明显差距阔创。打造新能源汽车的产品力村滴,我们将从以下几个方面努力赂纳:   一是凝练浇,集中北汽集团的优势资源饭玖,打造若干款明星产品逻病哦。   二是做好差异化的文章墨陛诡,精确地切入特定的细分市场厢夺捻。   三是做好迭代创新蟹弘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凌碌北、网联化伴祭、轻量化技术应用到产品中陶,并根据新能源的技术特点踏朵,开发设计全新的车型平台仍蜡辱。   第三泪昏,聚焦资源荷窟猜。   21世纪的竞争摩触镭,不再是产品的竞争分喷锚,也不再是渠道的竞争擂袱,而是资源整合能力的竞争禾烤。新能源汽车全产业链更长抗问徐、体量大帕,包括整车奴、充电基础设施羔、智能网联迹、无人驾驶以及下游应用在内灯,整体的市场规模在10万亿元以上五继测。   然而资源是有限的钱扮,优质的资源更为稀缺汰寒畅,新能源产业作为朝阳产业夺蹬斯,资源的布局与传统车完全不同藤恒危,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态睹,瞄准核心资源和稀缺资源想慌了,提前布局昧僚,将其纳入到我们的生态圈之中须溃篙,北汽集团将围绕着创新链腊裴、产业链丸秸、市场链零、服务链和资本链这五大母安伪兀块爱蒂,通过新兴技术的孵化桂脯、成长型企业培育漓娶、产业并购整合等手段沏密淮,实现关键核心技术的突破与领先说氮,打造北汽新能源的杀手锏跺酗坤,谋求长远的发展抨洛每,实现对传统汽车产业的更替圣帕先。   第四汉,聚焦市场溃。   市场占有率是关系到产品的关注度滇轮、品牌影响力的重要一环圭狙化,目前我们在新能源汽车市场的拓展茸讹、品牌传播焊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘸,可以说暂时走在了行业的前列湾反。下一阶段侮暗恨,我们在继续发挥自身优势的同时稻,还要加强对市场的精耕细作凛垃鲍,对不同市场进行分别覆盖仿筷,不断扩大自己的势力范围冬朴蓝。对公务市忱志啊,我们将根据公务车盆路、出租车并粹饭、城市物流捆枫挖、城市租赁厕混、城市公交等不同领域的特点粗必,把规律琢磨透炭崩炯,在品质差异化摆、品类差异化和品牌差异化上做足文章罕。对新兴市臣来ァ,我们将引入汽车的共享理念猛使,做好网约车市场开发无,打造国民车侥,切入经济型纯电动汽车市场蓄诽。同时岭冠晦,通过融资租赁等手段天,对特定客户资源进行开发弛姆。   各位领导烯颁、各位专家颓九略、各位同仁沧,“阳春布德泽然吗虫,万物生光辉”橇儒翱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启都,新时代近在咫尺锻,新机遇触手可及赫,新梦想指日可期圃梅,让我们以自力更生菜、艰苦创业的进取之心奥,以敢于人心钙耽蛙,勇攀高峰的凌云之志酵处,撸起袖子毛豢,真抓实干刊驰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺集苛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哄叙哇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抠,我认真思考之后姥磐弥,认为这一说法不无道理剿。我想可以从两方面来看侵,一个方面是从全球来看塘彪先,在2016年这一年饶,发达国家主要汽车生产国话莆,包括大型汽车公司烫华,大家对汽车发展的低碳化情雀、智能化甘遂、信息化取得了进一步的共识嫂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中似却。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话床和淋,但是说到了要害艰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期花田,守成者将面临巨大的挑战”辆。而从国内来看拦衡烹,我从调研中发现暗,很多企业由“试试看”廓蹭扦,转向了“铁了心地干”赔傻,把电动车放到了公司战略的中心地位皑。    刚才李书福老总讲的他的规划咀锋,到2020年睫突、2025年吉,电动车的比例要占那么大赫,新能源车占比那么大怜睫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钮。    另外戌兴,在这一年当中傅捎腥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牧撑愤,一个是企业的研发路径在变化幸,由燃油车的引进堂、消化烘暖绩、吸收措孙,正在转向开放条件下的自主创新怜鸿,各个企业对研发重视的程度笺土、研发投入的力度是前所未有的霖陶矫。另外伙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列长,这样就给了中国洁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扇。另外论猴,有一批没有退路姜,专注新能源汽车的新兴企业萄汹佬,他们没有存量的拖累伞,他们的思想更加解放筹,这些新进入者带来了新思路赂、新创意甩亭、新发展路径壤徊烦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痴垦涉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瘸革粱,对我们汽车人来讲会有新的感触贤。    新进入者带来的新的发展路径伙、新的生产组织模式浑,给整个的产业带来了新的活力动咀摧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猛缉发,我想这个影响是很深远的盼案氏。因此卢,从这个意义上来说呕返呵,经过孕育期的磨合爬,现在已经开始有所收获募伐秸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脐黑。    以2020年为结点芯镰惕,中国电动车将面临新的发展态势空挤,我归纳了几个观点粳朵:    第一赴,进入2016年取达,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓦,在消费者购买意愿增强的同时嚼瓢萌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纠。此时郡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现算炭朔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皑凸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伐恰灵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搁氯口,随着竞争的加剧涝熄甫,企业间的差距拉大韦滴,大浪淘沙的过程已经开始裁徽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呕故丁。这种现象不仅反映在整车潘脖慧,而且已经延伸到电池企业屏外、零部件企业以及上下游整个产业链唬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胳巩项。    第二茎察鹅,迎接国内市场国际化竞争陌陌奴。可以预计政府购车补贴淡出之时喝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勉佛舞,距今只有四五年时间了桓诚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酒朴咆,国际化竞争来临之时才是真正的考验瘟。中国的企业必须冷静地看到卫,产销规模大吃泼,并不等于竞争能力强纹钳娄。我们与国外先进水平仍有不小的差距俱书,重要的是技术基础薄弱吗、原始创新能力低瑞手、核心技术欠缺到、品牌影响力不足温,这些带有文化色彩的软实力盾,需要持之以恒的积累柬杆,“非一日之寒”朽稳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脸空,提高竞争力的途径竣扁违,不是等待企业的扶优扶强灌微力,而是由政府创造好的产业生态懒膊,使优胜者在竞争中脱颖而出料旅事。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时距杠美,就瞄准了国内国际两个市衬痢,产品设计遂冉烁、生产工艺窗肯、产品质量都以国际水平为准活,我想这些企业他们会相对比较主动酿。    第三饯脓街,向后补贴转型期的政府政策貉,在既定政策支持的周期内憨佃巍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讥饶,是政策能否顺利转型的关键汇椒。政府的购车补贴是一把双刃剑独,当市场竞争格局出现之后船,政府就要特别注意坦沫跋,不要因政策调整不及时而削弱竞争悔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莽。因此帆隶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厢怒苔,聚焦技术创新湾病,加快补足技术短板唬,提升电动车的性价比男。相应的妈枷,评价支持政策效果的窗口纳皑煤,应该由市场规模扩张册,转向竞争力的提升痛掣救。    具体地看购车环节的补贴饱婚控,应该适时退坡冠澄魔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膊快、降低成本的能量及会烘,造成优胜劣汰之势畔鄙。政府资金应更多地支持共性技术的开发蠕扔、充电基础设施的建设泄。与此同时顷黑托,非补贴性的那些“功能性政策”瓮潘孺,例如碳排放政策勤、燃油消耗量限值政策程瘫怀、零排放积分政策饲些,以及购车许可对涝、限制行驶之类的政策组合应及时出台澈盎覆,使市场产生稳定的预期矫腐。 第四睦噶倒,立足后补贴时期房,打铁还得自身硬甭眯筋。    从十城千辆算起袱垫斯,各个国家发展电动车的时间差施屡,给中国企业留出了大约十年的孵化期丢,这是难能可贵的荆玲。2020年爸聊揣,作为中国电动车的一个标志性年份叙旧,将迎来后补贴时期解。可以预计兽惭解,那个时候直接购车补贴将淡出庆,但功能性支持政策还将保持巾纲。在这种情况下芥迟素,电动车能否与燃油车抗衡谈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势努,将取决于这几年的行动某炯。    我国电动车是在较高起点上起步的掳继,总体经济技术实力已经今非昔比匙了,如果把握得当趁逗,以电动车为契机另,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疙哨番,企业应充分利用政策支持的周期喂堤,下大工夫做好三件事里湿谰:    第一摆夏逆,人无远虑羞,必有近忧船攫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略项角弛,并加紧部署与实施断豹。    第二抚摩绦,持续壮大研发能力聊计德,掌握核心技术敢冀礁,攻下“不经济库徽、不放心窖偷、不方便”一块短板筛睫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拆保。 第三诗嗽,以产品的品质潜、品味打造优秀自主品牌恰但泄,赢得市场的信赖忌广。    第四橙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的竭,就是在这个期间蝗晾,一定要想办法在自主品牌上下工夫挤擎曝。我们的品牌实际上在燃油车上坚,很多企业下了很大的力量赂,但是应该说效果是有限的洽。而在电动车来说是个新的机会肌啃,所以在这方面应该下更大的工夫尉,通过产品的质量美半,通过产品的品味打造自己的品牌剃疚。    第五齐,要系统规划扇甜,及早部署“电动车+互联网”熬。今天的电动车之热柯,并非由于传统能源的枯竭棠,而是因为它有很强大的正外部性羞堕。电动车的低碳化纲、信息化茨、智能化的潜在社会效益只有与新能源脐、智能交通晌倒俄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥农垂妻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刹。随着这些方面的成熟老,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓤粟搬。信息化答躲拉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辈景箔,这里有太多的文章可做平寸。目前辅助驾驶挥睦、无人驾驶已经走在前面透读翠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凸泄、智能交通粱、智慧城市以及5G通信协同发展墓、统一规划奠、开展顶层设计恭滤、超前部署良翰萌、抓紧启动斧,引导企业的技术开发和基础设施建设敬吩,推进“电动车+互联网+交通”噶,把阶段性技术成果用于提高交通效率弘沉、降低物流成本搔塘斥、保证交通安全豢豆喷,使其产生经济和社会效益藉。    电动车发展的大势已经不可逆转溃,向前看抄舰母,挑战与机遇并存纤。如果把握得当暖,机遇大于挑战!    我就说到这里勤赐,谢谢大家!    (根据发言整理困陛,未经本人审阅深韧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉官:李芳" "  全国政协副主席扛、中国科学技术协会主席柒丝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箔速圭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲爽,以下为万钢演讲ppt亮点实录逗:    尊敬的清泰同志渭、冠华部长教驼陀、苗圩部长蚂、解主任霸,各位来自汽车界的中外朋友们睹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刺恰。上午抽点时间看了一下展览乾教脊,给我印象相当深固咳趟,有一个很深的感觉达嫡,这十几年来中国的电动汽车持续发展尉懒烁,走上了一条创新的道路叭杆坊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唾。今天这个会议的主题很好浦,就是要持续地提升我们的技术能力每椭,抓住创新新局面胃峭。我想就我们未来促发展掠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雾敢,谈一点我个人的看法颇瓤。从四个方面师屁:    第一耽旗,谈一谈我们这些年来齐心协力碳届,新能源汽车所取得的新进展啃晨腊,尤其是2016年的进展特别明确堪抚。    第二堤,回归深入基础研究怂,提升新能源汽车的质量和效益猩。    第三谭田,新的发展趋势毒、新的发展方向烂怜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烩,随着人工智能的不断深入斡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逢苗的。    第四驰,我们怎么样更好的凝心聚力氏,合力推动新能源汽车的创新发展黄,谈几点看法究。    刚刚得到新的数据位随萎,有的来自中汽协会赖川、有的来自中国汽研中心贬掀胚,数据告诉我们好妨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆穿,占新车销售比例的1.8%衡赣诉,中国的保有量达到了100万辆酣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郎,这里讲的是公共用的充电桩取,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苟。    我们的关键技术取得了显著的进步晨会华。今天上午我在零部件电机币嘲姥、电池拨鲁痴、电控这块花了好多时间统散,仔细地了解了一下情况宠戏甸,确实和我们了解到的数字很相近荡欧卑。动力电池的关键材料发展进程加快篱、性能指标稳步提升当潭、成本明显降低屋,从动力电池的单体裤题瞳、电池包层垦蓖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进品靶芹。一个指标性就是迁峭,三元正极材料能量动力型的电池秦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心房搜、有些争议极掇保,好多同志说滩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乏,现在看趋势已经很明显敲峡袭。我们特别强调的诧纠酮,墓穑块比能量达到了140瓦时/公斤柔,动力电池系统的价格握檀脖,这个价格现在也是保密恫,但是总的说起来明显下降吩,总的达到了2.5元/瓦时以下冕抨。动力电池的产能达到了100G/瓦时谦惰呜,世界上生产规模集兽,特别是在新型电动汽车的动力电池闺舶,规模得到了很好的发展俯龚。    驱动电机技术也取得了新的突破弧韩填。特别是共性基础技术进一步突破活淘桂,导磁硅钢播、稀土永磁材料芯梦俄、绝缘体材料供古、位置传感器搜,芯片的集成设计和电力电子系统胜取体,取得了新的进展簇。我也了解到匈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掏浑鲍。因此拎,重量比功率超过了3300瓦/公斤黔瞳灿,电池峰值效率达到了97%星竿骨,高效区达到了80%水。特别一些新的设计毕频,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绘,比如说我们都知道赎士,对于0—100公里的加速渺人,对于电动机说起来话,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萄辆申,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椽母冬,就是高速公路上超车的时候惨,超过它这个临界点以后汰,这也是一个安全因素伐。现在我们很多企业从两个方面曝,一个方面匈,用双电机的技术来弥补后面这个不足盖,第二个桂轰既,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力题,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纺。    今年汽车界有一个新闻弯嘘城,第一个互联网汽车走上了市车腋佣ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合废,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笑,据说现在上汽的同志告诉我惶筏蓖,每个月销售2万辆锚剧,产能有点跟不上了撕献,效果很好岸锣乱,上市不到半年累计就超过了9万辆歧肝聘,成为荣威一个最大的销售热点廊讹。在互联网大会期间链,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朵木斯,搭载着北汽辰榷额、奇瑞扔风、比亚迪轿车都亮相龋,首次开放了道路蛋灵栖,18辆车300多位嘉宾在试驶僳汝偿,当然评价各有不同让乒,期望值也有待提升帘荚,但是勇敢的走出了第一步豹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿期,做出自己的探索撵和琅。    我特别感到高兴的是藤,2014年我们就曾经提出电动化放、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垃掀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虹费,从汽车到基础设施饱吓,一直到停车场扑色舍、充电站领谴蜜,包括各方面财税的支持穷,一系列的政策吗你嗣。国家层面歌适,从购置磕糠床、补贴灌仁、税费减免辞的煽、研发支持退苦粟、生产准入抒瓢抒、业态创新痰、基础设施狼苹锋,特别是标准规范方面衫,都出台了一系列重大的政策措施拈堑拍,现在看起来落实的进度还是比较好的筷柔梅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论醛茸,这是一个开门的讨论镀雾溶,许多外资企业都积极参与当中琼,对电动汽车发展罐、新能源汽车发展了,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标书潜渴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埔吃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岔输弄。也是由于刚刚推出来尽,我觉得很好毕嚏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陋氮烩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见潘,使政策更具有落实性陇。    这里向大家报告一下嘶咕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遂瀑娶。新能源汽车作为一个试点的重点专项超乓矛,实现了从基础科学到系统集成那境快、共性技术集成娥、示范全链条的部署梗挫,特别是在基础研究方面额,加强了对基础科学问题的研究涎。因为现在产业发展到一定程度的时候弯,要提质狙较、要增效佰秃,还必须要静下心来舰、回过头来从基础科学问题上下手妹娶触,不断的进行优化杀、改善棠拧谜,才能获得发展猜。特别是这次的重点研发专项壬石,对于电动汽车智能化和网联化的技术镶喘澜,也设立了专门的课题歼操蠕,实际也是我们当时电机绷鲤傻、电池哇、电控的“三电”之一忌,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛙俺。所以坝式,整个“十三五”期间的专项规划色刻,将对六个创新链条犯,就是全链条一体化的部署溯,38个重点研发任务贡苟,政府加大了投入累,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挤赫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿漏泵路,首次突破15000亿涎,更值得高兴的是矫桔,企业在这里边投入比例得到增强俊搭铣,达到了78%以上如羌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痞热、加剧扣除政策有直接关系起寥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿江尺避,看起来企业投入的效率还是很高的甭犁。    去年我用过这张图(ppt)洁喘,这次还用这张图寒,对它进行了更新肺。由于时间关系随,统计是1-11月底哩饥面,11月底中国产销量是402000辆弦表,如果这样算的话颓绷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆儡钠,中国占了40万辆鳖吻,就是占了50%磋脖。到2016年底淀土,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泰弦珐,中国占了其中的100万辆蒲凤既。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力色狠痢,也说明了我们国家对于节能减碳失、应对气候变化作出了新的贡献履丰郡。我们虽然应对气候变化调门并不高隘,但是我们扎扎实实在做每一步厕华热,现在无论是风挝度、光蹦瘁、水沟、输变电伞,无论在技术先进焦、装机容量洽轮送、发电量都走在了世界的前列疚督,这也是我们作为一个还在发展中的国家雷,为新的发展变矫阜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献速。    世界发展的趋势也是一致的波较枚,低碳邦答、电动稼、智能化成为各国共同的选择垛畏。美国泛黑、欧洲委、日本玻,包括汽车企业福特龟、丰田串、大众都推出了它们发展的战略范化褂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鳞翱,比如说大众推出了它的“2025战略”浪髓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车攘孟骇,销量争取达到300万辆剖漂,自动驾驶要覆盖龚,在2021年提出全自动驾驶蚂世膏,电池也要进入大规模的投入破。奔驰也提出了它们可持续发展的目标海,零排放称拌、互联袜袖返、自动驾驶汽车快锰嘲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疤、氢燃料汽车讨梅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沸、沟通腔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匿时纽、增程式的混合动力汽车盛莲,因为他这里有基础建设的问题诧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彼,就可以有电的情况充电确芯、没电的情况加氢附汉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揩,同时又实现了真正的零排放边。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讳,上次试驾可能还是8年以前情昂鹊,我觉得汽车的进展贪耽署,无论动力性具、环境友好性绘郸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奴,据说已经进入了市场晦暮捂。包括通用也宣布了在2020年以前维抒,在中国推出9款新能源汽车聘蜕。我这里想说的是阂皋,中国的市场也是世界的市城恋取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仿瑰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夸森、参与竞争米屑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业力搁凉,就需要我们来推动整个的发展拨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峡泰。 第二城,谈一谈我们对于深入基幢拱菩馈,着力解决一些新问题的看法摩。    对于电动汽车桨电喉,大家首谈就是续驶里程练,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匹,一个明显的标志背,实际电动汽车能耗是和它的整备质量憾急孺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逝。如果说单程的提高电池的载量净稿擦,当然加入电池的载量车子可能要增强欺,车身的增强就又增加了重量旱呐惨,直接影响就是增加了它的电脑写。我们也看到一些装载高容量电池的势,虽然续驶里程延长了莎沏,但是百公里电耗就明显的增加了杀确。因此慈涵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高跋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骂次、合理的规划前痴髓。首先讼却垃,车辆运行的范畴鸡冷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粮械,尤其是现在示崎,我们应对大气污染叙谁,主要还是大城市集中梨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑高。但是从技术发展上说起来涸驼鹿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壕、功率密度和整车的轻量化呛款怕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芬袄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程避逻擒,这当然是市场的期望醇榷坎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题程幢。    最近新材料研究发展很快埠丛肮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用入。有的朋友跟我说曹杜兽,我们现在用的是石墨烯电池先酶官,其实说用了石墨烯是对的弘泼冉,但是用石墨烯全部来做电池奥孰舞,似乎从科学意义上不太准确冗。石墨烯材料敌,包括碳纳米管抖凄懦,都有它优异的电和热的传导性能司,作为锂离子电池的负极材料添加剂庭挞杏,可以有效的降低内阻崩,提升放电的效率硕伦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话污弹,还有助于减少介质之间的电位商物海,来减轻电池界面的腐蚀性卉。从这个角度上看褂嫩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粪霞驳,当然由于动力电池负极密度提高了蜡笛桅,对正极材料也可以进一步的优化簿窝乌,在安全的前提下位,所以也可以显著提高它的能量密度奉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邻,就是说能量密度提高了剩椭,同样的电池包里面可能有更高的载电量距埠惭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乖浪。所以在增加单电池和电池牟唬块功率和能量密度的时候兔抗季,还要加强对于电池包热交换距离的研究轿污妒,来优化提升电池包整体系统的技术究噶劫,它也是一个相互关联的关系庭。    随着电动汽车的发展屉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淋脯。比如说电池包往往布置在底部川尾,夏天路面的热辐射还是比较强的魂戳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讨,从结构上来实现电池包的冷却倾便,因为我们现在冷却剂就是这样的体,要把它放在迎风处稀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堕恭,电池包也应该考虑到这个巢舅零,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阑首。结合冬季放电的特征霖脊嚏,我们还应该研究骂类,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挪,使它保持在合理的范畴之内艾哦好,来逐步的解决冬天放电比较慢的缅跺确、容量比较低的问题篮儒佩。总之说起来嚼萌,我这只不过是一个例子靠萎辞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酶、关键第谴较、整体的技术统一的来规划和部署棘烘。    上次百人会上我特别提出鲤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术测,带动汽车制造的转型升级形龋强。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节套闺垃,给我留下一个很深刻的印象禄仍,我和苗圩同志都搞汽车的篓,过去我们焊一个车身500多块钢板拿,用2000—3000个焊点接在一起黑,加工线上全部实现了机器人据徊牢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倾比凤,一共就45个部件康秆法,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戌逼,几个机器人协同操作畦始。板件和板件之间没有焊接赌心,就是直接的黏接票丧榷,加热黏接层拍,远远看去就像搭小孩玩具似的盗码荡,几个东西装起来眠。更使我感到比较吃惊的砍兢熄,现在碳纤维的车身京,已经不需要在现场涂装了虾痉隶,有点像我们当年装修房子坏唐随,先装地板再油漆经裁碗,现在用的全是油漆地板残镀。现在汽车安装上确实有进步蹈,所以我也很有感触蕾祁盟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新段退,需要轻量化材料的技术完苫,需要轻量化的设计撑,需要轻量化的工艺省,也需要轻量化的流程汤毒贩。特别是现在的汽车产业年础,包括内饰座椅使用的材料颊核险,也尽可能的采用可回收哼、可再使用的材料妥嗡圈,这方面的技术也在不断的提高隘写倦,这个应该成为我们新能源汽车发展瞬新,不光在车辆技术袖犀卸、而且制造技术流程方面全方位的提升理。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抠尼,今天我很高兴凌猾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缮朗,更多的看到了我们一些嫩填酒,像燃料电池大客车的发展挛康怖。很多企业大家如果去看的话筛亲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料避,比如说碳子锰掣、交换膜点劲、双极板胆帕,以及它的特性基础研究的进步密切相关肮。实际证明贝琼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酒,也具有自己的发展环境的优势溃忻鼻。我们要借助这个优势来推动我们的发展茅理。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猫佩啥,我们是不是可以考虑返,尤其是在燃料电池研发的初期臣哥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绅,这样可以有电的时候就充电亢撇、有气的时候就充气虚烯,按照它的发展各取所需澄。实际从技术进步上谈勘抨,技术发展的本身许孙良,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沪邢艰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弘,对于延长它的寿命惺,对于减少它的燃料消耗垂,是很有帮助的入僳枪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用德,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞳埠茨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点儒了绷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域燃显亭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亩。当然它们也在考虑层,我们怎么样能够更加适合中国的特点陋访。我们还不能忘记中国还有一个优势氖颁,我们在电动汽车走向市场的前期卞道,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慑偏,先在公共应用牛田匆、出租应用上去使用通猜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广输的,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矮颁,必然有一些城市就可以走在前面锰殴,又可以来推动健康合适和快速的发展缴恫台。中国“11?11”又是一个新纪录风棺,信息产业徐徽、网购变成了整个市场销售的主流死都,我们看了看拨扑,2016年快递业高速发展认,中国快递业总量超过300亿件放啥,平均每天8200万件包裹走在路上篡艘,用于业发展小型物流车清洁黔涤绊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视判陈习。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洞,有了高端引领就有了有序的发展挡题,放弃了高端引领就会低端充斥狙帽涵,所以从这个角度上舒纺罐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棵犁遁,争取使我们的汽车产业走上高端引领缮粕荷、创新发展的道路上的。    在燃料电池汽车发展的过程当中五溶隘,深入开展了国际合作泌恢沃。我们积极的参与了国际合作拌俯,开展氢燃料电池领域的技术合作肛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陈疚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陕,组织国内的企业究隋,开展深入的技术合作栖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织架惹,定位就是要建立一个覆盖全产业链酶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伞挽碘,在中国发起但并不局限于中国枚,积极组织管理以及运行机制寺,要按照国际组织来筹备响宛、搭建父揪谁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池类佩,因为燃料电池实际用处很多拣蹿,比如在通信基站疾、备用应急电源停瑟绘,随着我们移动通讯不断的扩大炭色,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窘窘、包括更新凸居棉,都值得我们重视受补啼,包括医院的应急电池共黎、安全防卫殿,包括我们最近在研究深海运载鬼,也完全可以使用氢燃料电池李界,燃料不是电池羚倦,实际是一个发电机醋,而这个发电机可以用在各个地方碌授砍,最重要还是零排放的清洁能源急蘑,效率高扭猾,能源密度也高辩。 第三楷,深思熟虑喊菏贫,把握好智能化的新机遇少墟。    近几年来宏盖迟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展实福兴。比如美国火飘,白宫推出了人工智能的新战略滴歪匡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划马京道,欧盟也推出了智能汽车的技术路线皖绒淌,包括日本的创新战略规划哄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哥舷馅,这个时间恶补了一下人工智能的技术铰粳瓶。中国工程院最近技术指出婆前,人工智能即将进入新的阶段裳,人工智能发展有四寸、五十年代了俊糯禽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阂删。但是当我们信息化日益普及市,移动互联网吻桶、大数据惺墟汉、云平台的发展焦,信息环境赐、数据基础揩朗陪、目标理念霓嚎、市场需求都在发生不断的变化什娩莫,将推动人工智能新发展现,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垢奥。因此棘,发展人工智能也有利于改善人民生活谢、提高经济发展的水平坝、增强社会治理的能力赔、维护国家的社会安全骄松。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擦康潦,但从各国的共同概念和我们的研究皑添钉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诞拎。第一毕犯剔,要降低交通事故和伤亡人数镜。美国的报告提出来存,美国每年有35000多人死于交通事故乌摹晨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的攫。第二戈剖筏,要应用低碳阂、零排放锨、环境友好的运行环境遣鹤。第三钝,便捷蚂茧茶,要降低驾驶强度坟钝跑,提高交通的效率然。第四返冠仕,要推动共享赦,提高车辆的利用率限此撩。其实我们现在不得以所采取的一些限行勘是想,包括交通的拥堵烩,都降低了汽车使用的效率溺骡灭,所以从这个角度说起来剧坪饺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矩卵。还有九,牵扯到公平出行幂,随着老龄化社会的进入惠递,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展强婪随。    关于自动驾驶汽车研发进程浩贫骨,好几个报告墒襄法,有的人说无人驾驶斜,有的人说自动驾驶撮缆,有的人说智能网联汽车鬼撇憾,都提出了汽车发展的里程碑浓泼途,我觉得无论叫什么汽车篱,都是说了这么五个阶段皆茫计,辅助自动驾驶罚、部分自动驾驶剧、有权限的自动驾驶伟短、高度完全的自动驾驶阶段苯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磁,比如说在辅助自动驾驶方面沃匹烦,怎么样能使汽车感知周边巨,科学决策棘,及时反应虾。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞧肥灭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尝蹈、网刑并、路的联动诉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拣婚味,就是人臼谱、车彭、网肥彤身、路的一体化岸酿检。    辅助自动驾驶圭,实际这些年是汽车界一直研究的重点雀坍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棚涪葱,有雷达菜巧河,包括现在有毫米波雷达了,摄像头匪,对外通信系统盟举,包括定位坝。与之相应的焊砰啼,刹车较吨岛、油门戮、电子稳定系统嘿储、电助力转向等这些洪,实际在关键体系上菲,传感系统恃诽东、操作系统票潭芭、中间和决策系统的研发烂波,其实这件事也不是现在的新形势芹晤槽,早就在80年代的时候蛇能,80年代后期就研发了防抱死系统瓤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杆册,包括防启动时间的空转苛权,后来又有了电子稳定系统佬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苫角,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展体庇蒲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奸镭,有了它以后袄,在90年代的时候蟹鸡,我在德国工作的时候锤钎村,车里边就已经有了尾随自驾回冠讥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走安瓤,不用担心袒吃讥。最近我看到了我们国家的好多汽车落快,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应昏堆,一旦接触太近都会自动加一下速本皖。包括我去年去参观长安揽翘,他们也给我展示了自动泊车系统孪,实际自动泊车系统我们在德国工作氢,90年代后期时候就有这样的设想撇埠,2010年我到德国去访问的时候擂净咐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吝。实际很重要的意义铃卞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炕,也得到了发展欠乖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驶胸。    下一步就是智能网联难犊擂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咐潭茫、看到自己看不到的东西补,90年代初期的时候来,堵车情况有数字广播适勤,数字广播就和我们一般的广播不一样扯,随时可以呼叫堵车的情况得。后来有了数字地图和卫星导航绦,就形成了第一代导航系统套,第一代导航系统并不知道路况的变化皮动铆,只知道路径的设计剃。然后就出来了联网的导航米,这也是这几年我们都经历过的事衬。上汽这次和阿里巴巴共同合作聪祭缆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陷桂,这样坐在车里的人捕,通过导航失、通过云平台就可以获得各种各样的信息飞匹漏,比如说动态的导航独妹、比如说加油充电站玛狙肮、维修以及各种信息的进入抡,使汽车的视野得到更大的扩展窘沤。但是真正要做到智能的网联汽车精弗榷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骄饱连,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菠,这就需要我们把各种信息交汇在一起焦类夯,来实现智能的决策控制腥。这件事情说起来好像很容易宦垦嘉,实际也有很大挑战汗统耍。现在我们一个汽车里边有两枷骋、三套信息系统凡,有车载的信息系统力硕琅,还有驱动系统的信息系统木秀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程括拾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯券,人得到这个信息以后会做好这方面的准备省,就是快到地方要进行减速角拖堵,但是如果你让它自动驾驶的时候芒哩阶,可能它就很早的根据外界的信息来判断衬,让它调整好姿态涸、减低速度钞,进入转弯以后在弯道里边再加速话。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段家,这种例子比比皆是藉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梢斡乡。因为我们电动汽车从电机俊拷、电池高线、电控开始棠高,电控第一代做的第一件事戈狗,就是通透的动力驱动系统的网络妮,就是第一代的CANBUS系统陇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胆,从这个角度上说起来硕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凹步吠。    当我们实现了这些以后氮糠射,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悼山倦。这是我们常见的北京交通的一种情况购窍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糠咆,去识别各种各样的高通奖,做得到缕,但是不保险峦,这样可能我们就要有这些信号的发射器记飞,让汽车能够知道这些情况箍。如果再想使它往上走雇忙惋,能够实现部分的自动驾驶先贾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弘款娜,比如说晚上的雨雪路外奸,比如大雾弥漫的时候坟耿儡,比如尽管天气很好傲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悲钙病,这些情况都需要我们去应对开溺书,其实道路上也应该有它智能化的装置盆,就是说有自动的能见度感应器道邪上,应该有道路结冰的感应器番东,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粕,安全是所有发展的主流诗集耙,而不是时髦单撬灸。我们在做任何工作的时候捶,必须考虑人是坐在车里最宝贵侈、最要尊敬的东西炭收,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全葛抠苗、人的便捷饱、环境的友好和共享缺讹嘎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统攻,来推动我们的发展残蹋曙。    因此赫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞍芥、四次交流鹊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议错豪婪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乔帝嘛,这个架构的着力点应该在车载的平台清、在网联信息普、在智慧交通的发展碳,我们要重点发展的是车辆的关键技术稼付、环境感知耻将顿、智能决策售、执行控制傻,我们要对信息的关键技术楷,V2X通信微,甚至于将来车对车的通信系统巴裂、云平台泛伙、大数据衔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陈南搁,这里也有很多不同的东西峭熟是。我们还要对基础的关键技术泵樊始,高精度的地图寥叮、动态路况信息邢、综合决策和操作系统迹翅。只有这样诺,把人麓苇、车聘协秸、网回、路同步的推进降冉宝,才能够迅速的发展环零咳,否则又会碰到先有车祥钝妻、缺充电桩的情况堤熔,所以需要我们今后的发展当中更多你呜。与此相关的技术胚,检测系统驴,还有一些法律法规体系哺,一些基础设施的建设虾巾想,可能还需要更多的发展匹块啸。 我们必须要精心规划发仟为、协同创新轻,来研发自动驾驶的新技术卧幌。    一扩,安全掳、绿色碧涣、便捷柔托、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标昧负。    二讳喂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骸渡,多领域技术的融合蜡,产学研各方面的合作普布,要着力推进协同创新嘛金酥,这里边由于它是一个企业的热点狸,所以企业要成为技术创新的主体偷拳幢。    三本华,企业为什么要成为创新的主体查居泞?我看了很多规划夏,从现在一直到2025年红、2030年车。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就校,但是可以实现沿途下蛋晤,从过去当中弓侍,无论是防抱死系统昂丢、电子稳定剔、测距警示蒙、避障反应燎、自动泊车都是发展的热点伍烂,每个技术都带来了商业回报饥,包括我们在信息系统懊,包括这次互联网的技术被和山,上汽互联网的实践丛骚朔,也看到了我们犬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凛刊,只有以企业为主体般,不断有新技术发展肺,使它在使用当中获得使用唾弧,就能够推动它的可持续发展双,所以它不是一蹴而就的事堪谢,是我们长期坚持的一个任务脓。    四童,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幸惋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刷狄、精心规划痞坞杆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腐帛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区克,我也是觉得有一些东西包括基础建设卉,也应该放多这个测试区里面去毋颁皖,使它在真实情况下运行蛇查级,才能得到一个健康和全面的发展遣。    最后我想说肌豌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展规。其实我们用了十几年的时间实现电动化杜梧,推动了产业的转型还,随着信息产业的发展锚科,网联催生了新的业态拧乏隋,产生了新的服务业探。轻量化带动的不是简单材料的替换哗,实际是对汽车产业的一种升级鹤使幌、一种转型谅嗣晒,同时酿葛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矗儒,充电网服务体系的建设抒彪竞,可能带来何止几万亿的新的增长点缮绕。我回忆限琴,在经济工作会议上总理说过一段话楞秋虱,“实施创新驱动战略的发展靖倪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孔,也要注重用新技术骗童、新业态来全面提升和改造传统产业诗具赣,带动产业的转型升级浅撇还。”    作为结束语我想说碑戳,回归一下新能源汽车取得的新进展撕努平,下一步还是要全面落实政策庙贤、着力开拓市场隋效、建设基础设施公度、创新商业模式返,把握好发展的先机恒适淌。我们要针对市场的新需求典,深入基础研究些咯,攻克关键技术炼冬,完善系统能力侗,着力提高产品的质量和效益碴豢测。要把握好汽车智能化发展的新机遇残默,要系统的研究枚粱,精心的规划旧脾,要鼓励协同创新企业主体糖,大胆的尝试插扮删,来攀登自动驾驶技术的新高峰付,要凝心聚力巷纪懂,发动优势赔,动员各方力量慰处,完善政策措施头禾玖,营造更好的发展环境兜辅。    谢谢大家!    (根据发言整理空剐饶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灰: 陈理事长腐,各位领导静何、各位朋友夏七晦、各位专家峰扯发,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撕。我今天的题目是四网融合拦碴驶,什么是四网虫藕?交通网途颅、能源网份沉谁、信息网肝、人文网躺级。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稀瞎,电动汽车是一个能源的载体梨尘,又是信息的载体抡,然后可以作为人文的载体能舌。四网怎么融合泻疆替?怎么发挥电动汽车的附加值蝗某碍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渴椭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蜂绍,能源跟信息到底有没有内在联系洽且抡,我提出一个储能熵理论供大家思考闲。    我思考创新的要素嫌奠,要创新首先要解放思想绵獭穷。解放思想要学习《易经》的精神滥觅赏,又要学习西方文艺复兴的精神藕。《易经》是一个太极紊搂溶,太极里一半是黑驳、一半是白光,但不是直线谓抡焕,是弯曲的稿,黑可以变成白纲媒厕,白可以变成黑汰,黑中有白晴蜡盛,白中有黑绕,跟它对应的黑就是黑愁滇仟、白就是白痛。《易经》是变化镀涕,有时上岭、有时下寡玫,上时不要骄傲自满垦咕,下时不要灰心帮妮棘,是客观规律篓汝幕,都是周期性的袜辛,我们在调整脖豆,要注意平衡动力统一变。    整体都是这样贺当膜,全局都是这样铅,今天讲跨界协舰,要学习西方的思想就是文艺复兴环。文艺复兴的功劳不是在文化土、艺术等等眉,文艺复兴是解放思想相惫渭。哈佛大学的校训追求真理拢祭怠。要把自然界的规律找出来解放思想彩,自然规律造福全人类搭。伽利略敌峰,罗马教皇威胁他借,他不怕惧冯,他说地球起源被上了铁塔巾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女好默,被叫之违反教义横悔需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跑柬,第一个米开朗基罗相恰,他雕出一个裸体的美男子扩峰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看次,里面很不容易燃,从意大利借了很多达芬奇的作品担案篓。达芬奇不仅仅是一个艺术家点痞,也是工程师;看他作品汹柏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笨俗,第一个从事解剖学磊耸。    解放思想考虑全局的问题都际乘。文艺复兴第一要全局思维米,第二要有天人合一的思维茄黑储,第三是环形思维冲。要考虑全局思维爬敢,今天做电动车目标是什么攫开?有什么经济效益萝、环保效益死潜、能源效益羞、民生效益佬救笛,总体总目标要搞清楚文为,一定要有全局的观念庇。特别搞智能汽车全局性更大兽脆遣。另外要环形思维毁,要反馈仿屁。然后是循环利用的思维恨。    创新顾,我把创新的要素跟大家分享一下技困。首先理念是创新之魂豪瞥。理念有很好的氛围藕,有了理念才有创意拉,创意是创新之源胃敲软。还有人才趁,人才是创新之本栓。怎么能有理念入嗓?要有很好的氛围隧,总结第一方面是合作精神畴疚烤,开放纷纱、合作畦蒜丁、包容磷,双轮驱动贿平抢、增值驱动输秆慰、市场驱动骋狸撤,通过市场的倒逼撬梢。然后要有完善的知识产权保护躬澜,还要利用网络大数据给我们带来的好处芜。今天创新制高点是跨界融合艇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夕午。“一带一路”我认为是跨界融合吹,一带一路是西方的伊斯兰文明捶,还有它把科技氦夕、技术粉揩、经济五水、贸易连在一起颗,所以我们要发扬一带一路的精神飘局拟。我是福建人也是漳州人泥拍娜,一带一路开始的是植剩和下西洋骆继。我们要跨界融合强。    我接着讲智能汽车掏。智能汽车首先要有解放思想鞍邢碾、全局思想考虑问题疵。三个C奇,第一个要连接起来淡檄,第二个连接是要协调要合作危熔瘸,1+1>2戮揉,那就是《易经》的精神蜂蓟空。第三个说清,今天的连接是移动的连接糯潍涉,还有MOBILE兑屉潍,MAN TO MAN朽聚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来很朴。    今天电动汽车很重要的一个绵评,大家买得起用得可靠颊喷。智能化以后妮伦悸,因为有各种各样的基础设施和商业模式题,我不展开了蚀息杜。    从电动汽车变成一个智能的汽车什闭,从智能的汽车再变成一个智能的交通扒访杯,从智能的交通再变成智慧型城市缎讨迷。我们附加值可以产生很多抽歉。根据《易经》价值精神假扁,通过交通网叫饭拼、能源网妈钡、信息网攘溜努、人文网可以产生无穷的价值机会镰。利用交通资源的全时空动态感知屉,交通工具的全过程运行管制耍,无处不在互联赐了、感知粹盛、管控和服务豪跋。    怎么布局瓶版冬?怎么把电动车进一步变成智能汽车撕,如何布局智能网联汽车技术劝?我认为朽敝糖,不但对中国橇晒,对全世界都做出更多的贡献乐,第一是制定网联汽车法规标准逼帛、智能技术吭、环境椭存汉、HMI技术侧扑、空置执行技术辞菩、智能网联的实验甩袒、网络和信息的安全娩酗赶。    怎么做到网络和信息的安全晌?这是一般的云享描强,怎么把一般的云变成安全的私人的云翻怜课?有很好的结构笔兜,处理器棋豆、传感器首,不能把所有的数据放在上面可能要分层次媒毫皋。第一是收集材料渡促,就地处理豌。第二是从收集材料到云之间要慢慈绥挠,一个是单点控制臣授,能量控制或者功率控制恐磷殴。一个是多点控制蛋烤霓,能量控制或者功率控制驮郎,这是全局性的虾。要及时处理抵庆,要经常互相认证厘,变成安全的云阿。    跟大家分享一下我做的一些工作勒。怎么从理论上去证明这个是可持续的氦响贰?我一直在思考所有的工业革命旱辛夏,基本就是能源更新播位晃。第一次工业革命躺便,瓦特发明蒸汽机徊粮钵,电话扛。第二次工业革命伸裸竟,美国抢占先机拆,电气化分岔尝,主要能源专项与信息建设碧。现在第三次工业革命来了狮,中国能不能抢占先机山?我们要做新能源飞,信息大数据时代高镭,我们百人会能不能更好地发挥作用拖?今天早上的研究会很好蛋驼,我建议做一个尝试的机构绘,每年召开百人会国际研究会议谴腑,形成品牌履。    信息跟能源能不能有机联系起来呢失妊党?我提出储能熵的概念篓攀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸵嚼恳。一个系统里面假如是孤立的膝番、系统是不可持续的捅擂粳,一个是做功竟纯社、一个是废料是不可持续袒俏念。如果是物理系统噶,分析储能熵跑,熵代表可以再利用嗽砂蕊。总的来说统,一个系统熵不能增加械卿洗,熵要减少酗刚刑,熵减少系统可持续嗓。熵是储能熵腿,熵是不用的熵挡偿草,下一次可以用栏款。总的来说熵是在减少填。    包括中国的历史滥挪施,中国封闭的时候中国就不可持续视德襄,中国开放中国就可持续叙唤。近亲繁殖以后熵增加不可持续和嫁递。系统要做可持续性凉,系统熵要减少负椭颗,你的收入不能是单一的捎莽、不能是孤立的系统毁内。因为一部分是做功朔,一部分是废料绞巴筹,从废料里拿出来迟,通过证明熵减少掂。从废料里面可以再循环怀栓,那么你的系统就可以持续了彭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来借捂,后续需要时再利用的能量的熵冠鸽敌,通过储能熵概念的引入缮,希望用来解释可持续系统的演化过程噬得。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掏。    综上所述疚媳辆,不管系统是生物的或人工组成咕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入昂烂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳ダ始琛,而这些系统工程特点是玻熊,即使在系统研究过程中携弥,一个熵有增加的过程鄙,总体在系统不断迭代发展的过程中休谁寞,系统将进入熵减的状态形南活,因为系统具有自己生成复熵的能力许抖,从而保证了系统的可持续性斥。    应用在电动汽车首扩,这个是分布式的发电洼坦界,这个是分布式的负荷酮广。电动汽车就是分布式的负荷酱轰佩,还有分布式储能炼,电动汽车有储能佰、有电池改。电池可以双向的诧燃,分布式地发电晶爆卢、分布式地负荷侵切侥,在分布式的储能硼潞掀,这三个系统可以持续澈拇貌,这是我要证明出来的厩。我证明只要你的熵是减少的旗改慌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望典怂。    感知累、认知牟、行动兑普杀,不断可以纠正人的行为虚诗畦,比真正的司机还要好擎。    最后膳酒无,希望我们以后的交通系统是舒适的背阑黎、生态的怕、方便的和安全的涟。要做到这一点遁及骚,什么是成功娜颈?因为里面的成功是3个S菩典昏,SUCCESS奴斗逞,在S收、E里面画一条线都是欧元跟美元姜,今天是国际合作薯趁订,虽然人民币还不是坟,是一篮子化的拾侧,人民币准备好了贤律。ESY就是人民币搓。    要有六个眼睛副俄功,有四个眼睛不够簧博。第一要把眼睛放在前面解放思想镰闺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浩克,电动汽车下一年布局市臣臧锸场,也要有前瞻思维纤菇身。眼睛放在后面汲取历史教训访狈暮,要有全局观念磁。要看到旁边的需要冒霞柬。然后要把眼睛放在右边学习欧美凤,不得不承认高端人才密集地在西方何。所以把眼睛放在西方学习吵男来,它沉淀了100多年藐。四大发明中火药是中国发明的茸峦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帕纯礁。全方位都看到了鹿,所以英文眼睛叫做EYE筹拉。第一个I是Inspiration居吃开,有了激情可以有想象力锻,然后有创新殴贤集,但一定要融合廷控栏,一定要集成陵九。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棚粳。科学要把自然归结起来私镀笆,工程有十几种拢搞涂,要把科学禄悸、技术替、管理结合起来那就是工程亩跑,那就是要集成叮龋唾。特别今天要跨界地融合逻蚕、跨界集成还廉位,这样才能实现清赡。但没有钱也不行怪凯蘑,今天招商局也来了很多金融机构颊玫,要融资恢。    谢谢大家!    (根据发言整理擅侣句,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   回顾已经结束的2016年畦闹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展答跋。在政策的全面推动下燎传蔫,我国电动汽车年产销量再创新高模,达到50万辆左右斤垫,充电桩数量达到20万个甘笆惜,遥遥领先于世界各国迫起。更为可喜的是酣,在规模市场的推动下苗荡,技术创新全面展开密,技术进步全面加快驼豆暇,正在全面逼近世界先进水平彻对。但是诉睬,在这大好形势下茬词,质疑之声渐起警疏膳。比如凄篡慌,我国电动汽车发展主要靠政策推动诉令撵,能不能持久驰拧?政策是否过于宽松颠功,以致于出现骗补情况蟹掣?另外具,由于发展形势良好仇太秃,一些激进的观点也在抬头香戮掇。比如嗣射膏,要挡住国外产品进入中国市沉怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窟啡,准备放弃传统燃油汽车歧。    作为一名资深的亲历者巫通,笔者认为仍排揩,在这新旧年度转换之际硼,有必要分析我国电动汽车的发展形势敞航脚,梳理其发展历程峭溶,以利于业界对形势有清醒的认识呐遍、清晰的判断滴逃,明确今后的行动方向藉胃。    一旦、我国电动汽车发展形势良好    当前吩,我国电动汽车发展形势良好戌帽,主要表现在两方面汗理堂:一是电动汽车技术创新全面展开涩绩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快套箔储,技术创新和商业模式创新层出不穷截。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面为竞炬,比亚迪其啃、北汽你抱途、江淮荣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品革投。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雾,而是专门设计的电动车并钾冀,续驶里程达200~300km甚至更多节爬,能效明显提高芥隋,动力性截量钢、平顺性骡吨、舒适性方烫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凤拌鞍。事实上坍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讨睡必。另外厂,我国电动大客车产销欧撤较、应用占全球份额的90%以上撤,技术达到世界领先水平摊。    在动力电池方面裤齐赋,我国产量已超过日本列、美国性鲍、韩国诽恫,跃居世界第一岸蘑凰,且市场份额超过全球的1/3瘁笛档。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娜变,呈现高能量比毯、高安全性旗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晒。同时返氏,产品水平迅速提高领,与前一年相比拆巍,平均能量密度提高30%抡裂,成本下降30%左右崔挤。    在驱动电机方面评淳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机攻那,总体性能进一步提高卸勤蜡,成本下降30%左右胯卫。在电池管理系统取哆、混合动力系统盖加概、电动助力转向奔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钎帛,也都有明显进步谅富芦。    在基础研究方面然玻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展算锤交,电池热失控季嚎、硅碳负极材料葱览韧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘦雀。    2. 充电基础设施建设加快灸敝逞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绷膏,政府有关部门出台了实施细则抒葡防,多个地方政府建立了城建未、电力掸忿哭、规划等多部门联动的领导机制充妈抖,大大促进了充电基础设施的建设速度匹权品。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刚缔凉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吩,我国充电桩总数超过20万个茄豌溶,远远领先于世界各国糙曝。    在市场带动下勿庆食,技术创新不断涌现式。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术曙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苫廷屋、节省设备投资的车端交流快充技术斯恳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亭灸嚷。    在商业模式创新方面催寸赋,呈现出各类优势企业多种形式合作龟,加快充电设施布局能酸、建设彻幌扣、运营的趋势刃搅。众筹建桩吧、合资运营氰恃捞、利益分成等运营模式迅速发展嗓伦辆,公交车称氢凭、环卫车铆单、物流车绢溜、出租车鹅蓖猫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模殴,广告推送纠秤、免费无线热点接入等增值服务开始出现操世系。    在互联互通方面锣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歼棋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夯搁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弯,以企业级灰、城市级监控平台为基醇I那堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泊掸眉、信息互通的国家信息服务平台即将建立法蓟踞。    二凤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坏,我国电动汽车的发展道路与美国李点、日本慨箔场、欧洲等国家和地区有所不同挠辆胶,主要区别有两点徽鼎蟹。    一是政府干预模式不同醒爱。我国采取的是政府强干预模式踏荆灌,政府进行顶层设计腹,制定国家发展规划酒秆嘶,多部门联动制定全面的鼓励蕊、支持政策污,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铺玲,在市场发展中不断加强研究开发魄麻玻,技术水平逐步提高;同时八渴陵,充电基础设施建设逐步完善膳唯。而美日欧政府多采用弱干预模式佰,政府支持共性墟盗、基础技术研究孩,给予一定的政策缚、税收优惠说泉衬,逐步培育市沉小;企业则根据自己的战略规划络,首先研究技术步前翟,同时有选择问善、有重点地开发产品晚。    二是企业战略不同溉。我国企业多为在政府引导下被动式发展扔,初期技术积累明显不足嗡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梨顾温,产品方向受政策影响大居,各企业虽进度不同体,但呈全面开花之势途。而国际大公司多为主动式发展短郸涧,厚积薄发慈硕叫,技术有所侧重扑踢岛,产品形成特色泡弛箍,如丰田的混合动力和燃料电池赡宏、日产的纯电动瘸计、通用汽车的插电式南、宝马的碳纤维轻量化技术等诵戳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点莽蛾戚。中国模式的优点是市场拉动技术发展句境,不受油价等其他因素干扰捷汝嘎,迅速形成规模市陈芽酵印,全产业链技术进步日烙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乳富肝,发展中有不协调情况骇,如充电基础设施滞后庙竣,部分企业盲目跟随艰,发展不扎实剧馆,少数企业以谋取政府补贴为目的蓟,甚至出现骗补情况贬阜弄。美日欧模式的优点是技术扎实逆稼廊,发展均衡;缺点是市场发展慢剧,产品更新慢式按阶,影响技术进步斥败杉,受外界因素干扰褥,如油价低迷则市场难以扩大食狄。    笔者认为违秤,中国模式适合中国国情节壁钢。我们不应过多盯住充电难疯涟茹、骗补等不协调现象病杆惠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墓啦、技术追赶的大好局面卫毕亨。从另一方面讲士,中国模式也有赖于我们的制度优势挝锚,只有中国的强势政府才能如此运作但涡场,很多外国同行都很赞赏评耸、甚至羡慕中国的条件奴阀驴。    另外慑犀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛊,近两年有明显变化编趁擅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阀、开发电动汽车产品篓剧,而且各种技术路线都受到关注的局面竿舰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倾。中国各大企业都重视电动汽车没有错泄,在现阶段已不能算分散重复俏笆桃,但难处在于电动汽车不好做拭详,需要有很强的秘尘、全面的技术积累和投入菲差提。那些技术实力不够的企业售,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伶化,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瀑,而应准备应对“弯道翻车”的危险背读筹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倍巾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奢金,可分为几个阶段尖年:当市场份额超过1%时次架,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%患幌,则意味着市场条件全面成熟茫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年遂,又主管我国科技工作多年母吓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斡。    对照电动汽车的发展可任廷,在我国揣惊,市场份额已经超过1%;在美国和日本较,即将超过1%汝物廓。这说明矾旧秃,电动汽车技术正在接近成熟播。笔者冒昧估计晾舅,大约再过5年左右时间搁骡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞬,其他性能与传统动力汽车相当醚苍,加速性优于传统动力汽车武矩,成本的差距大幅缩谢浩亍;再过5~10年时间仍,电动汽车性能可全面赶上狮、部分性能优于传统动力汽车骂,成本与达到当时排放挺、油耗标准的传统动力汽车相当吨。但即使到那时播扯艘,传统发动机也不会消亡逝耙温,而是电动驱动与发动机平分秋色毁,或更多的是融合发展墙。基于以上估计倾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溃究榔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展存山瞥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作畔败,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凡。2009年俯雀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呸淬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告如艰。回首往事及列眠,扪心自问碗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垢蠢扭。至于些许不协调现象屑耸,是产业发展过程中的必然汰,是白璧微瑕哼蕊、瑕不掩瑜插。笔者断言镶,按目前态势再发展10年煌抖缓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倪捎络,并以此跻身世界汽车强国之林骆。    三畔扰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岭示,整车生产企业要更重视电动汽车粳。首先要制定好发展规划和生产布局书,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调违,不能两张皮轨童。其次要重视研究与试验舍,需建立完整的考系、一流的研究和试验体系卤磁,规亩鸷唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统似梢啃。电动汽车相关技术发展很快鼎,要靠自己去研究发展案律探,别人的经验会很快过时浦困色,更不能只靠“挖人”搞产品缅。再次要全面布局删停,围绕全技术链开展工作谩亨吴,不但要重视整车开发票,还要研究电池和电机朝猾标,重视电池管理系统惩嫁,这是当前我国的短板簧,此外还要注重轻量化和系统可靠性型顿涡。    第二残,要建立相应的零部件体系惰贾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱目,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邓。    第三帆想,要开放发展矩洪甘。需鼓励搪倍谈、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲸仁,像华晨与宝马苏仆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好即。历史将会证明咐,开放发展电动汽车会比关门发展更快爆簇壬。更何况沪和丘,在全球经济一体化的今天廖,关起门来自己发展是不现实的杰。    第四瘫闲清,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秘切锰。今后相当长一段时期颂些钠,将是传统动力与电驱动并行发展宏、融合发展的阶段冯,单搞电动汽车很难成功姓。对于只做电动汽车的特斯拉船履,笔者并不十分看好沟。    2. 对产业界的建议    第一漓集,要加强合作筹妒。需沿产业链浦捆、跨行业合作队莱,整车企业要与电池企业倒诉、电机企业僳、其他电动系统生产企业深入合作接颂。以动力电池为例柑娟,需要电池设计与正负极材料徘拇、隔膜唇、电解液门篡、电池制造装备糕茬、试验装备轰骄、电池管理系统全面合作啪。优势企业和研究单位要分享成果扰剐郸,互补短板锑磕潭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桶,要形成轰轰烈烈的大协作局面玛武,合作创新农,百舸争流辱,才能迎头赶上并超过世界先进水平力笛。    第二另佰僳,要注重实践艰。汽车产品与其他工业产品不同凤,一是使用环境广且复杂霖粕,二是生命周期长惊,三是对可靠性蹲浆、安全性要求极高四瞳。这些都决定了仅在工厂谩庐、实验室不可能完善产品啤鹅秆,必须通过多轮的使用实践巢脚浩。与电动汽车产品研究开发相比镭泞,充电过程更需要实践鹿含。像电动汽车充电过程这样长时间霞耸、高电压寥寝巫、大电流嫩、室外腥、无专业人员值守的工作状况悍屡涤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验季。    第三嘘,在充电基础设施建设与运行中齐判,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纤。充电基础设施建设是一个新行业挖裴填,在管理上涉及电力缆攘航、规划售价需、城管漂伤、工商管理等多部门担,权力交叉琳菱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制础蹈,利益主体错综复杂喇碴集。单靠一纸文件不可能面面俱到盘涝棚,必须经过相当长时间的实践芥蜂祈,完善流程龄堡,积累经验橙。    第四袒,要加强标准化工作寐袒。领先的研发撂僧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词槲薮贰,而及时总结经验陀得毙、制定标准又能为继续实践抛吐、创新提供重要保障耪涉律。当前碾抖亥,恰逢政府推进标准化工作改革偶扑场,要求标准化工作密切结合生产诡酵、创新实践翁,要求鼓励发展更灵活欧晦纹、更接地气的行业标准壕、社团标准恳琶。对此贤悼瑟,业界应给予足够重视耸负蔫。    3. 对政府的建议    第一换睛,要保持政策稳定香惊捆。正如前文所述蔼妈佃,我国政府的强干预政策非常正确刻乾,发挥了制度优势茬奢参,已取得很好的成绩滩,应该继续保持芦腾肛。电动汽车的发展涉及多个行业蛋穿猴,需要长期积累篡握,需要几十年的时间才能成就大业查步,切不可存立竿见影奔为撬、一蹴而就之心檄现抹。    第二涉迫揪,要及时对政策进行微调和补充完善垢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列授修,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兴耽,又由于此项事业发展快诗,新情况为、新问题沧滩、新技术层出不穷川,因此及时应对猩顿醇、调整仿、完善是必然的鸡。    总而言之短,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞭拌,迅猛发展正当其时霞匡茸。笔者衷心地希望朝野上下剐、业界同仁能认真努力工作必,自信且坚定发展浦。假以时日碱伙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流口瘟,并以此为契机办,跻身世界汽车强国之林博。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钞昆瘸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年信孟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题壳复叮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日囊嫁读,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攘舶肆。    他认为筷,现阶段己草,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题极冲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞋谅附,但从长期来讲农,新能源汽车技术发展路线要从电动化焕潍、轻量化假力、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狸蓬协、轻量化与制造生态化结合湾、智能化与网联化结合箔。    尤其在电动化方面帕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力五妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峭侍,就是家用主流A级轿车耍眠,在性能价格比上与燃油车竞争呛饥。目前全世界都在朝这个方向努力坟套缚,如特斯拉Model3揭、通用Bolt督梯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稻婚。”欧阳明高说济燃时。    欧阳明高说昏,但要满足这个要求缕,电池必须降低重量缓好、体积以及成本端。此外痴赏,电池的比能量必须大幅提高勤懒,达到300-350瓦时每公斤盆讽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毖扇捕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知描犁,锂离子电池发明至今只有20年啪唉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捞茹谎,2007年第一次在日产聆风上开始使用娃,可见动力电池的进步非常迅猛罢。”欧阳明高说的,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乒鄙坛。    但此前蔑,主流的观点认为歼烧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灸持份,从性价比来看列杯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围紊龄份,但现在随着锂离子电池技术进步桃,里程提高一倍固,即在300公里的范围内扰梢涣,仍然在性价比方面有优势徊。    从技术上来看亮,在单位重量弘、单位体积下储存的能量越来越多设,成本越来越低踏篓创,才能体现出电动汽车的水平和技术烤蛾烯。    一个好消息是杀媚仑,我国电池成本每年大约能够下降20%皇海鸵。据介绍剖娇,五年前脱丛搏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轮,去年平均价格为2.5元左右疚,2016年为2.2元淑伺,考虑到大量的电动汽车是大客车赣,其电池价格相对会比较高一些寐小联。    “现在国内开发中的电动轿车炕,最低的系统成本在1.3元每瓦时憨躬,单体成本在一块钱左右问。美国通用Bolt电动汽车卜盘,单体成本为150美元一个千瓦时忿。”    如果按照这个标准绅创,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楞,但是按照现在2.2元耍轨,逐年减少10%到20%哼添,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现博隧。    “加上循环再利用做到1元设杭草,也就是说酣妈队,一千瓦时电池一千元人民币之内谁,是可以做到的烂害。”欧阳明高称沉写。    对于具备性价比旗墟菊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琶居熔,现在一百公里约耗电15度朽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内词户,接近10度电一百公里欧高丹。    “要实现这个目标际凶哥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淮秃妻。目前电耗的降低空间还很大贩粮。如果能够实现上述目标翻,一百公里的成本约在一万块钱舱禽,如果电池能达到300公里就是三万块钱别臀,考虑到使用周期内省电和维修省钱权叮雌,将具有商业竞争力缚,这是电动化下一步最大的目标粮。”欧阳明高说勃孰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年楞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长察旅汾,但仍属于比较粗放的发展模式苫榔,今年电动汽车发展逐步趋于理性盗。总体来看授,走到今天粕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厢郸寝。”欧阳明高说慧宽。    事实上户,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恰藩蓟,由于销量超过全球50%以上蘑,在国际上引起了强烈反响矩己,无论是政府还是厂家露绷,都感受到了来自中国率先发力的挑战矢。更值得注意的是技,2016年如德国大众和日本丰田绘,纷纷调整技术路线弦仑厕,加快对纯电驱动的转型藕。    不过悸墙,纯电驱动的战略目标陷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斗城。对于混合动力技术来说反,传统的汽车强国末、汽车大公司比我国更具优势蔚两怯,如丰田路线就是先做混合动力少无,再做插电混合和燃料电池肩。    由于我国率先发展纯电驱动碗乱,带动电池产业的发展达到了世界前列董淳,电池产业规模达到世界第一把舒化,总体水平位列国际前三骗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平础,我国的动力电池产业链袭逼,尤其是电池材料扑筐,如正负极材料汇湃,在国际市场上的占有率第一蓄。    “在此基础上哩,我们以纯电动力系统(电池臂、电机湾、电控)为基础平台冀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜜亢榔。”欧阳明高说耸卉。    据其介绍任陛奸,目前我国插电式技术发展已经取得进展负殊绕,比亚迪秦按泛酚、唐汰如、上汽荣威550慕势鸵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霓,无论是发动机方面笨荣,还是混合动力装置上喷芦讨,都取得了突破舅。    与此同时谷恫岗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展量嘛黎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郡对。    “这是一个渐进的发展过程丝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争府瘫。”欧阳明高说添,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姐涣,有效的回避弱项竞争股筛嚎,有利于我国电动汽车产业的发展哇,到2020年之后黎迸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进番姆、同步竞争匙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是烁:李芳" "  编者按炉售:产品价格区间一下提升了近40万当碌闹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苍镁。以安全环保为标签的沃尔沃签超革,产品质量是其立足之本苟猎矾。无论是国产车型还是进口车型电,质量都要做的和安全环保一样好履畅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茹荤款, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值维,安全与健康至关重要蕾普馁,但在中国市撤匪旮ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绘哎陀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浆拱,到底该剪哪一根线皋攀谜?我心里清楚躺,如果我剪错了冯发,我们可能就崩溃了牡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态法。在2015年整体经济增速放缓痕、股市震荡饯慕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秆斤,2016年的车市本不被看好搁疼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声武。1月6日尸氏矗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售外,沃尔沃对此解释为疗绕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器般牢,更是提振销量的助推器拔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫉。   6月1日嘿八冻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锣讳,具有十分充足的销售经验纳活。但用他的话说笺碳,他来自一个很小的市城榇腋浴,很多因素他都不具备卷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲眉趴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状告泻。6月1日入职疗催弟,用一个月来熟悉公司的现状饶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羔腐。然而现实终究是骨感的讽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞬颁儒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阿。   “做决策就像电影里拆弹的场景告,我到底该剪哪一根线呢瓮女,如果我剪错了航麻,首先所有的投资会无效倒羔芬,其次会影响经销商的士气蝗。”陈立哲对我们坦言丰儒灿。   他这样的想法并不让我们意外渡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腿擎鼻。在台湾陌,陈立哲要去走访最南端的经销商偏涎,早上出发中午就到了藤琉憋,但如今这种管理方式已经行不通了吩佩对。从前陈立哲的团队只有30人褐逼门,现在变成了350人揉,他说现在同事的名字都记不完剩。   “就像牌桌上的一个赌局玫瓤多,赌下去有可能是回本的匡,也有可能就全毁了桓长保,所以我每天都在想我到底该怎么做奥。”每天该怎么做态韧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恒备。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谷,才能享受最好的睛融螺。”这句话像是说给陈立哲听的督洽。   2005年瘦辑供,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贪,沃尔沃一年只能卖1024辆段碾报,一直到2013年5000辆的水平程淌逝,再到如今年均一万辆的表现辰,对于台湾这个小市场来说动涸手,陈立哲做的足够好里吓,他对这个市场有着复杂的感情田。   调任中国市场做销售一把手帘固氮,陈立哲说这很突然眉黔,他来自一个不足以领导中国市场的市场熄彪窍。对于中国市忱荨,他还不熟悉败,做市场工作要对文化下菲航、变化势、趋势有充分的掌握岗疵,这最重要的三点陈立哲都不具备灯妒丝,他唯一能做的娜率酒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漆好彭,相信身边的工作伙伴品灿,组成一个高效率的团队飞,去解决各种问题颁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后婆颗喜,首先做的是内部调整恍逝。通过不断累积分析过去几年市场的动态判儒,了解在什么时期使用什么样的手段偏匹,反省问题所在项蚊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤即次。面对三挺墙、四季度各项费用的下滑痹剧,倾听团队的建议络提、做出准确的决策素徊娥、将优势资源注入到最需要的地方禄。最后将宝贵的经验分享给所有人臂吹褥,把力量从点扩散到面衅,从四个大区惠,再到全国老。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抨似提,我只是把预算茨通睫、时间等安排在它本身应该发生的场合献妻。”陈立哲表示诞狮:“我不是在讲官话腔男,只是借着这个机会感谢大家冷漏。”陈立哲相信来传曙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斤拎妮。   内部调整告一段落德,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上参。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玲沁敖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肯秽,一下跳到80-100万链,面向的客户是完全不一样的棱弧孩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钢饺阑,还怎么介绍产品妮淀?这肯定是不行的劣夕蔑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哭,“与高端客户接触精鸽,销售不能觉得自己比客户矮一截细典录,与客户要做朋友漂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坝裳。现在培训课已经开展了实战模拟环节闯辽,我们在资金有限的情况下做到了更好郊卷井。”   全新的管理阶层喘,有限的预算核逢胶,面对重重困境容控测,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高傲,8-11月均超额完成销售目标华筹寥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卤奈当,最紧张的时间奠市。“我有我自己的节奏绢落馅,我给自己两年的时间什,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稀芦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逞,经历了两次产品的重大变动拉桔,但在他眼里这是最引以为傲的莫,因为这些变动摧瓤、变革都是从使用者的角度出发乒裙盲,也就是我们常说的“以人为本埂。”   对于沃尔沃来讲霉嫂板,最擅长的领域是安全盾墓烈,作为三点式安全带的发明者磺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期份。但陈立哲表示卢芬,以整车品质来讲为婆嵌,沃尔沃也和ABB并肩柯骂,例如在底盘研发能力上蓬泛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妹垮锈,全世界目前只有三家在使用颧陀年,另外两家分别是法拉利与保时捷膊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腻,陈立哲也谈到荡恕:“沃尔沃其实也做过6缸糖首邢、8缸发动机级睬,还有享誉世界的5缸发动机量。沃尔沃并不是做不到苇夏,而是我们可以用更低油耗幕、更低尾气排放的发动机达到更高水平掣。这也是全球各国政府的法规要求娇陪凡,是大趋势堑舰砷。陈立哲说“这些信息睛辛垂,只是没有在行销上进行传播罢了阮逛裙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产示寝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称凇,改变了“国产”的概念铣来虐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琶。陈立哲表态道痘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料结省坛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品任。沃尔沃立志从中国出发僵,以人为本的信念永远不改漂己仍,值得消费者验证与了解炮。”   “沃尔沃就像iphone一样完,它改变了人们的使用习惯醒柒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陌绘:S90有三个界面同时提供信息慈骸岁,分层级的来处理车辆信息司屡。这一点很重要跑,体现了沃尔沃以人为本的精神金淋匠。在设计方面纹教逆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茄坊。用沃尔沃的品牌精神棚啊,再加上瑞典的风格坍,直接与德系品牌产生差异化祥修。如果从地域来看富铅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涧毙面。   沃尔沃曾立过两个誓言逗女:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化某掳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盯,沃尔沃全额赔偿沛拈。在陈立哲看来筏安,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺口。   陈立哲对我们讲道祷很:“在欧美诲荤,当太太怀孕的时候悲乌熟,男人会考虑买沃尔沃挡叫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舷,中国作为沃尔沃最大单一市沉诮浮,11月共销售9,076辆新车恫涉炯,同比增长12.8%;1-11月期间煤庆,在华累计销量已达80,759辆虑,接近去年全年表现涛到栖。就目前的情况来看规,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高石喇溅。   在经历过低谷期的沃尔沃倾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量癸颅,这无疑是对陈立哲工作的肯定内朗拆,同时也是明年的压力景。毕竟“十万辆”这个坎定,沃尔沃早就有迈过去的能力拈萝。   2017年叼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大附副擅,届时咳非羞,S90 T4纤层、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渐人滥。对于陈立哲来讲甫卿,最为重要的是三座版S90揭确。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芒,是全世界汽车厂商氏,在中国制造的单价最高的车辆朝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乡,“三座版S90可以达到世界各项指标埂,这款产品有能力改变历史祟忌勉。只在中国生产挂,以中国为核心的思维读愧古,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了令孩。”与此同时湾,全新XC60也将在2017年第四季度发布恐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牟泵忱,所贡献的利润更是远超世界平均水平梨钩惯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毕你。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澜杀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坟先趣。“知道我坐这个位子的时候歇煞,很多人会紧张甚至惊慌诉精垂,他们会很直接的问我充概,你行吗膘眠曹?台湾市场那么型锍悠丁,你行吗碳?”陈立哲笑了一下说道虎俗凶:“每逢这个时候姑,我都乐意告诉怀疑我的人袭楷,我将在最短的时间内做什么尚。”   两年的时间转眼而逝疮焊,陈立哲手中的“牌”越完善始肌豹,与主流对手正面竞争的胜算便越大艘酮协。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豢,未来还有什么是可以阻挡他的呢闪煤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐违鹿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巳妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车江桂恃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甸。为了满足消费者需求蹭,推出一系列活动迎合消费者喜好恍饯。 上汽集团副总裁傅咀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垒该侍,得益于荣威与名爵的共同发力爸碗,上汽乘用车共销售27.5万辆分信,远超去年全年的17万辆惭。取得如此大的成就主要归结于以下几点肺:新车的不断推出锨挤乐、以人为本的理念及高性价比勘酷辱。    上汽集团副总裁富、上汽乘用车总经理王晓秋毋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解深帝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解时,上汽集团在2015年广州车展曾承诺感,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛丘。同时侯瓮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僳景洽:个性而不小众堤稍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萝,通过对消费者的沟通与研究此虾,已推出很多新车型删模,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伦下。王晓秋还指出仑靛,名爵现在的路线是个性而不小众搁,这就是上汽集团未来的发展方向磋淡旱,上汽集团希望新的产品有个性臣料,且能让大部分消费者接受缎。    据悉另,自荣威RX5上市以来览鼎,名爵锐腾也迎来了中期改款函错,同时新车名爵ZS梁、荣威I6也蓄势待发惟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肚坚幂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苗,上汽集团也很清楚自己的客户群体改。王晓秋指出奥憋,新车型针对不同的受众群体挝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的橇荣森。拿具体车型举例豌苹坦,荣威RX5更偏稳重箱,新锐腾则是一款属于年轻人的车拦褂蛋,新锐腾外形活泼蚂遍南,同时考虑到消费者的需求辛落狼,我们对内饰也进行了升级嫡刮去,并增加了10-12万的手动版淌,使新产品没有短板藕嘛全。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时素狡,王晓秋表示鳞,“从荣威550开始懒瘁,上汽新产品从设计到销售土,最后还是根据消费者需求来决定默。”    据介绍锨寂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羌。为了满足消费者需求派胶权,新车不止在性能和价格上做了调整磋嘛,还推出一系列活动迎合消费者喜好录陡。例如坊筒苏,基于年轻人喜欢足球运动贰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网储长毙,也已纳入上汽集团新品类屡黄,预计明年新车65%会配备此技术雹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鳖贸唇,“上汽集团一定要明白用户需要什么请划,为什么要买我们的产品帛识,带着这个问题村,我们才能真正去理解用户购钎诽,落实用户需求撕,使我们的产品极致无短板龋漓,产品自然会大销默耪毋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豆,竞争也日益激烈墒犯奋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比降。王晓秋介绍狄驼,名爵的价格基本与同级车持平强串,但性能更具优势砰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畦盲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钢膛蹦,就像提到的让渡空间倾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泥逻负,从而应对市场竞争环境惧俩寿。”    产品有了好的性价比和客户认知度采冬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁署。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疽列斯。名爵经销店到现在也有280家左右琼囱慰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秤憨,其实道理很简单佬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肠欢,且不断呈现上升趋势剂,他们认为自主品牌的春天来了”示币,王晓秋表示稀。    在被问及上汽集团未来发展方向时连,王晓秋坦言链,“首先团队要把理解客户需求访、用心为客户造车变成一种自觉行动轨迪壁,进而形成一种行为规范烷公。其次应时刻保持警惕腐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峰犬暴。只有这样虚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性箱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淮褐计,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改八壁。这些修改背后有哪些考量和博弈前?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滔掳扩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缎惋梨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面另嫌?   答私: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脑。一共收集了9246条建议忙翅,其中表态性意见7736条教,赞成的占六成左右;建议类意见1510条工么,占16.3%纺肆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剁、网约车驾驶员资质及管理惜、出租汽车数量调控三个方面蔫僵。从数据来看旁隧观,不少人对“京人京车”表示理解厂镣师,赞同的达到70%多醚,质疑的只有12%誊胎。我们根据建议修改了125处糙告撩,不断扩大合规车辆的范围貌卵,让更多人参与“分享经济”亥。    “从北京实际出发啥蟹颂,兼顾多方利益”   问块: 为什么要求“京人京牌”脱摊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沮星: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说施,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稼、交通拥堵铝康煌、环境问题等“城市病”扯懊。在这个前提下捌富佩,北京任何一项政策都不能“任性”编瘦童,要从北京实际出发玩葛,兼顾多方利益侧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆信限痛,地铁最高日客运量超过1200万人次臂狙,公共电汽车日均客运量1063万人次拍郝钩,小汽车每车年行驶里程15000公里钢,交通压力与日俱增枫锻。但在我们的努力下耍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畦捍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暇。    总体来说是赡锹,北京坚持公交优先的战略窝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚏巢恰,对其进行总量控制在所难免滥。目前北京市绿色出行(公交叼贾醋、地铁勃、自行车畅、步行)占到71%千,小汽车出行占25%袖,出租车占4%瓢绊械,其中包括比例不高的网约车出行冠。北京出租车改革的总基调是拉:巡游车改革喉变传、网约车规范乳、融合发展逢勾、错位经营话距、多层次服务师虎怯。我们力争进一步提高绿色出行比例示亲节,为首都可持续发展提供足够交通承载力诉凤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问猜: 政策出台之后戏,预计将有大量不合规车辆面临退出汕欠话,政府有什么监管手段确保政策落实到位欢糜?   答溺: 政策出台前洛,我们和专家阜齿、司机邦、乘客奈侍拍、网约车平台进行了多次沟通驮,决定设立5个月的过渡期馆。一是给合规平台挞飞脚、车辆层募、人员办理手续;二是清理不合规车辆骗下骗、人员等辑痹贪。    从服务乘客的角度跨醋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚀借。另外奠匠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厕硼孙,因此提出过渡期的柔性考量垃红北。过渡期之后隶裸,平台要加强行业自律瞧吹犀,我们也要建立打击非法运营的长效机制垢评,严厉打击非法运营素、克隆车和价格违法行为焕迪谦,能够更好服务乘客蔽疼、保障安全猛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹄: 面对新的经济形态发,如何创新管理手段魄?   答镐写: 出租车发展中没有对立关系遂亨绥。网约车以网络预约施取、快捷方便等特点添琼汲,满足了一批乘客的出行需求尽陪唱。单从评价司机服务质量的机制看视稿,就值得巡游车学习聚贝:如何与派单挂钩防,实时评价式。但网约车也有局限性戈捐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势魏度,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仆哦。你有技术优势缆少,他有线下服务优势绢,为什么不一起干呢粕?    管理部门也在转变思路但霜忿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”小,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车眯忍。通过推动巡游车改革及网约车规范脯蹈够,构建多样化服务体系宋勘孔,提升出租汽车服务质量懂幸纠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靠钢,在京注册用户已达218万人糕煞侯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贬为豹,提供差别化服务裤催辆。    “解决出行问题要标本兼治”   问桑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雹缕刷?   答剃: 群众出行问题的解决谅享,需要放在城市综合交通体系中斤冒,多措并举特、标本兼治绅哩。一方面僚旦狡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豁,需要加快构建安全舷寇珊、便捷翘扮、高效摧、绿色谩斑、经济的现代化综合交通运输体系僧材橡。到2020年嗅僳旗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%降吨释。    交通设施根本是为人口服务帛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捕翁现。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标位蝎塑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阿钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   杨美虹透露昂杆擎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萝,大东工厂扩建项目也投产在即继筷馆,这些举措都将助力当地经济转型升级陵。    在杨美虹看来菩澜,借助主机厂优势喜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闷蜜抒,配合外交部到德国进行推介膘菏缅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园念浮藐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挞细,从而推动产业升级韶糙纽。”杨美虹说独繁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伐痰陇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黎跑歌。最新数据显示冗,2016年1-11月被查,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆板,同比增长11.2%脐,前11个月的累计销量夸舱税,已经超过了去年全年匿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泛皑等。12月13日冷空逢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘎。活动期间刃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卯庐每。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程锞痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舱俄瓮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济理凸响、环境和社会贡献等方面取得的成绩困裙变。杨美虹向记者透露袖十,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溅虫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩殊。    “在‘可持续发展’战略的指导下薪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秆酸济。”杨美虹说透。    第一厦锭,实效为先官。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衡揣,“我们不做虚的酸虽稼,我们也不做口号式的琉,我们一定要解决具体的社会问题鸿佰。”杨美虹直言节峨眠,比如BMW儿童交通安全训练营啤,它是为了解决儿童交通安全问题任维。    第二蔷,长期坚持口层。宝马儿童交通安全训练营联技,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泥痊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坪拉弧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营砰窗,今年是第一年做睛朔,未来会持续痉弄敝、扎实的往下推进五溃。    第三缎慌泌,全员参与淋低吃。宝马做企业社会责任时飞,会邀请车主充、经销商孪、投资人以及宝马员工卯,一起参与进来陡揪窍。比如宝马爱心基金僳守,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剐童,提供指导;另外谴破楷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部柔妒,定期组织各种各样的活动嚎古搽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侩,将可持续发展贯穿全价值链簇毋牡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挫就。”杨美虹表示祟净,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痕,主推工业旅游概念浦。    据杨美虹介绍模款筋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酚骸偶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毛,助力中国制造业迈向高端讹石,并促进东北老工业基地全面振兴息珊。    数据显示棠角,截至2015年底乱悲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户途姑扔,当年纳税额超130亿元人民币汕。同时甫谭切,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会差,就业岗位较上一年增长了8.6%淖。杨美虹透露斗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慑,大东工厂扩建项目也投产在即俏筒阔,这些举措都将助力当地经济转型升级咖脾炮。    另外想铰媳,在杨美虹看来法扩,借助主机厂优势瀑纱态,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吩,配合外交部到德国进行推介狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堂骏亨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱莲活,从而推动产业升级蠕券。”杨美虹说水乾耐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛呵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幻?关键是我们的差距是什么咀骡,下一步最大的点就是要提升品质哩骨烫,当然还要控制成本凉撕莱。然后兼涂勒,就是我们的正向研发和平台战略剧炔锑。最后灭,可以大大提高效率潦,如订货的时间是可以压缩的统。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巧东,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一读:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弟伶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痞胃畦。    徐长明说茧颓抢,怎么理解工业4.0溺钳?这个概念是德国发明的牡,现在在国内比在德国还要热频萝。最近杉诽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闯垦零,我理解它的工业4.0的本质被钩煎,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞋。在国际上怀闲齐,德国面临两个挑战旦:互联网大数据和云计算迹侈。现在亥蝗,德国整个国家都在讨论来讥靶,怎么能够“不被互联网+”耿峰绊,而是“制造业+互联网”新城售,这是他们重点考虑的问题胯圭陀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰几犯、宝马报、大众光曹。在德国侗,汽车的需求是非常个性化的奖,在这样一个背景下死斑,它要维持竞争力抽甭火,推出了4.0的概念欣,核心就是智能制造目粳伤。他们主要的目标有四个方面扯:提升品质撼揩趴、提升生产力淀驾、提升柔性化肃便、压缩产业畴,总的核心是提升竞争力碌。    徐长明分析拳溅,本土品牌下一步怎么做徘假其?关键是我们的差距是什么媒,下一步最大的点就是要提升品质墙,当然还要控制成本赏贫刚。具体要怎么做防黑?也有几点潦湘荣:第一读诚,想办法提质控本迟店理。提升品质撑南牵,消费者理解有三个毖浆:可靠性铃淀猜、感观品质竞铣、性能桅叼深。第一个维度筏擅邢:可靠性是必须的署虏泡,现在光有第一个维度已经不够了舱脐,必须要加上第二个维度蛊膳椽:感观品质醚,看起来要漂亮刹。在此基础上又发展一步起马,就是性能的提升疾的。最近市场上卖的好的自主品牌讽瞎,大概有12款车情枯,年销量超过10万台躬衫粟,这些标杆产品贫,性能上也不错改射伎。因此拍雀溶,自主品牌下一步还是要想办法妹顿,把这些提上去科盟咸,缩小跟合资品牌的差距篮逢惺。    这几个方面的提升微,意味着成本也要提升恐冒,怎么能够控制成本海翱添?第二方面的话题村线垫,就是我们的正向研发和平台战略誓。之前夕科,我们很多品牌都是“逆向研发”菊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簿巾拔,拿过来拆解做测试伦类,最后组装起来腑乖躺。这个模式下耍松,成本可能是略微低的闹貉茨,但品质答、性能有很难保持新筛。现在必须要正向研究腐传,从消费者需求出发退朔,形成一个目标墙袱,对目标做分析定茫,只有正向设计闻强,既能提升品质性能亥,又能控制成本彭停,像长城霓、吉利等等钦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垮估捶。    平台战略伸,在更大程度上控制成本镜怖费。他说褂访狼,我们的开发苫吹纯,现在是一款一款开发的辛,零部件的通用性相对比较泄坎痢,最近一两年来绦,已经有两三个企业开始走平台化战略轮轿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拌、SUV和MPV伴颓。这种情况下徐德焦,零部件的通用性非辰茨鹇海好宠率尺,同样是50万辆的产量技毙悼,对零部件供应商的供应量更大拇哄氛,就能有效地降低成本秤险胜。    徐长明强调掳慈房,对于工业4.0的精神本质还是要学的垢息甭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搭,它做了那么多的智能机器人悸,智能机器人都是带摄像头的辨体,在实施过程中的质量随时能够监测工嚏湘,然后反映到云端卿,再反馈回来随时可以改进堑篓。现在颧茅董,企业员工的工资水平越来越高犊定警,汽车厂家很多在加班加点览柯,我们要高度自动化孟豢兼,这些课要补猛,应该有大量的机器人替代人工洼钠。如果这么做了狠,可以大大提高效率便耻,如订货的时间是可以压缩的容仟。比如莽烧吻,国内一家自主品牌丹牌烤,从经销商下订单恰,到提供汽车产品最开始是40天孤悄宛,后来缩短到30天始秸鹿,现在可以压缩到22天韶,跟世界先进水平比还有一些差距睫萍。这也是德国4.0里的核心内容佳釜。我们不一定用他们这个办法桔淖,但精神实质是要学的苇。    他说莎铣,柔性化的生产也重要现,但没有前面三个那么重要法币。在4.0背景下兔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法爽,而是学它的精神实质钱雹玲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫辆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化馁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多樊。更为重要的是菇捍辟,放眼全球扩唬,驱动这些变化的地方就是中国锯胯休。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茄。    12月11日滔没癸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝ㄅ眨虹桥落幕方乓菇。经过36小时的激烈角逐骇软,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悸股,今后的五到十年酥,汽车市场将发生前所未有的变化巢。未来哇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烈兰挪。可以说吻,未来五到十年汽车市场所发生的变化窃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多速悸。更为重要的是抬商士,放眼全球送,驱动这些变化的地方就是中国夕枫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷林被。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翁龄师,作为企业丢送,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养显俊。在全球陀叫疵,捷豹路虎共有2500名管理培训生试临魄。过去三年猾傻共,我们在中国也培养了30多位管培生亲灿。此外凛亭寇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丢。    在赛后的媒体分享会上靖簇当,两位获奖学生代表分享了各自想法轮,及在比赛中的收获你。同时杭誊乏,睿侨森琳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侮。   问善疚健:捷豹路虎为本次活动提供了导师希李,请问这些导师来自哪里挨痘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业革宋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缮橇扳?请学生们简单介绍一下自己的作品灰谈,获胜的原因是什么沁?   睿侨森罢司家: 我们为每支参赛队伍提供两位导师实。一位是捷豹路虎内部导师抵腑膳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狗舅亥,包括对行业发展的认知行滔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息壳舰、视角和指导恒。这两位导师全程和学生团队合作恼,提供专业意见卷惠,帮助他们取得最好的成绩痊。   潘孟涛喂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娠,包括今天的学生古填,将来都有机会进入到我们工程团队硷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哪泰极,可以来到捷豹路虎学习和发展岸摄男。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骑,再加上扎实的专业和技能怠淬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会号。   睿侨森筷: 作为公司的管理者仙,我们非彻位梗看重实习生茄,我自己也会手把手教给他们工作的经验菲碴崎。不管是本科在校生还是毕业生赋孟,都能给我们带来新鲜的血液裸、新鲜的想法五邻。    同济大学袁旭峰怯诽:首先氦哪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峨鳖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谱全。    我们都来自同济大学汽车学院萌沽,团队成员有两个来自汽车工程方向句胖、一个汽车营销方向汕巨、一个汽车设计方向龄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求培泥,围绕“以人为本”搐,挑战的是都市环境里的出行压力粮付。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钎、设计师也有很多共鸣京簇迁,通过一系列调整歉财,最后有了这样一个以人为本秒曝、体验为先的方案刊抚矫。我觉得共廊圃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窖谋拎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问榷:目前库茅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豁?   潘孟涛艾么蕊: 我们会对人才数量进行评估和拟定第欣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衬乱活。随着经销商网络的增加林窖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沁金极,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搅媒寄,从而满足未来消费者的要求睫。这些内容息息相关菜诉,并且不仅是着眼于眼下绅,更是放眼未来毁。比如谢,针对刚刚提到的电动汽车战略拭,就要确保未来有足够的专业工程师储备娶,因此泌,我们时刻准备着劫豆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聘。   问韩:在创新领域猜,包括未来汽车科技领域鞠铂茎,捷豹路虎有怎样的系统部署窖籍?   睿侨森石: 首先痞,作为一个公司婚嗡锯,我们在研发领域有诸多投入犀,而且很多的投入都非常具有前瞻性等。比如说耗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糯浚发。    其次斥,我们想要通过产品和服务函哀,把先进技术带给我们的消费者萄,因此我们的工程团队氨魂革、研发团队必须时刻关注消费者需求乒汀,做到一切产出符合相关性会吓雷、可实践性原则颊赌。此外林抗熬,我们每年投入约350亿人民币伪畔,用于车辆技术的研发和投产潞斡。    我们还于今年7月宣布夺:在未来四年卢帝靶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆愤惫斡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈家很钒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歉腐豁,并在未来应用到车辆技术当中番棱。    今年早些时候晃肚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桨白诚,通过应用软件及按需服务的开发与提供辛侧,解决消费者在出行中遇到的难题秸哦挪。    与此同时期纤物,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惺巧娥、办公空间裤诺疯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酱芍甫。   问绥家催:请具体介绍一下InMotion变。对于整个汽车市场的趋势驰,比如电动汽车技术脾砷唯,捷豹路虎是否有着自己的见解局僳?   睿侨森钝涂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脑。我们希望将来可以将它推广到美国佬汀尽、欧洲以及我们非常关注的中国市场般汾睦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敞吕,由研发团队进行分析琳级。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子担,我们也会分享给总部奢秋税。    关于电动汽车技术虐,在洛杉矶车展前夕邦汀蔡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE规晒。中国是目前最大的电动车市彻!,并且有引领行业变化的趋势揩夸屎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势费,确保第一时间响应本土市场的需求闹剔么。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挝校馈,并于2018年正式上市潘妙锭,希望大家多多关注脐肋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问藤泵搐:关于未来互联网汽车抨室兴,捷豹路虎有哪些基本的认识愤恼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哇?   睿侨森骏啸裤: 目前幕母夹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一草宪,它的发展甚至可以打破现有的鲜、传统的汽车开发逻辑与循环波心。    针对这个话题桨公,我有两点和大家分享蹈:第一点呛劝,未来所有的车辆都将实现互联网化扭导杭,现在能够透露的是矾,接下来我们全新推出的产品玛常沪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漂微诉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鹤。比如说尺喇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作避荆钨,使用他们的UI界面和地图漓。类似这样的合作抬江,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卢按。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   汽车网讯 12月15日骆,由中国汽车技术研究中心弓苟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廓,从“市场化发展现状”凤、“应用模式创新”蚀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妇,为产业发展建言献策普惩、助力提升叫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趁哥肩: 第一粉俊浚,背景呻腊。    去年发布的《中国制造2025》罢畴,新能源汽车是重大发展领域之一荤,是其他技术应用载体侍嗓,而且是先导性产业鞭。它的进展情况决定了中国制造2025隙破、强国战略实施的程度浦乒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坡,从而能够聚焦变革犀邻癸、明晰路径概漆、凝聚共识鸥窍、引导相关资源集聚推广产业创新炕粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卤灿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摩蛾。总体报告是按照1+7的结构翱迪墙。1是总的讲馆练,7是包括4个车辆整车技术食莆,3个分项技术踢搅。    第二侥歪敲,国内外总体技术分析烷是肥。    近年来就潞尺,从国际汽车产业来说颧,低碳化箍犁里、信息化江、智能化是一个总的大趋势涤沟即。欧洲挥兄尽、美国篱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喝,重点企业的产品战略也充分体现了三化愁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组台。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹿,取得的进步大家有目共睹凉硕都。首先盲抗,产业规模世界第一骇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长交般。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兜擒荚,包括品牌市场的影响力有目共睹杯缸,特别是新能源汽车宋,包括技术煤率、市场冲犊、新的智能网联汽车技术惩厢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势领席,智能网联汽车发展是非晨荆好的优势条件忍得。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卫颁梨,包括动力电池拟、变速器糯百。国内自动变速器原先是空白串肺,近年来无论是CVT广巳兜、IT肯闷、DCT都有自主的技术和产品凡好,而且应用在逐步扩大呛恃里。    虽说取得巨大的进步俯,但与国际先进水平差距明显廓蓖沏:    首先卸舜,发展能力上的差距懂桥磺。投入强度远远低于国外溃陌厕,全产业投入估算1千亿枚,相当于通用疥香、大众倘、丰田大集团一个公司的投入芳。    其次搓,研发积累椒诵。包括流程积累暗浆、数据积累成掠、技术积累葱伐、标准积累可五,这些积累偏弱聘。    另外糕,从整个产业创新体系上来说驼,差异比较明显的认,特别是协同方面抛酣杰。单个企业弱词,整体的协同效果很低诫炬脐,意识也比较低磨聘渴。在发达国家床尸,单个企业强嗓怕问,整个国家的协同体系效率比较高顶贾。    基础不牢地动山夷痢,我国汽车产业的材料舜谦、工艺基础跟国外相比也差距明显嚷售醇。汽车产业囤刨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粉稍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淳,要求有创新的思路和创新的模式脚敞缕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赌酬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亥。    第三纠,一些关键的里程碑芍尾俊。    重点是总目标输乃,总目标是基于很多现有的环境设定的啤珊爽,也基于七个路线图进行测算膝骗括。反过来说竭工,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剁,就能够实现保障几个方面总目标的实现杭僳戒:    1外钝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叛皖虹。如果技术路线图能够得到实现须梯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值形供达,之后往下走俺凭,这对产业来说殊,甚至对国家来说是非常重要的腺蔫嘘。    2猎疲、希望在2030年左右山期,汽车产业的电动化转型基本完成济,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上未孩。智能网联汽车市场有一定的占有率急盎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煎。    3胎抡创、建立有竞争力的自主创新体系错谐。    节能汽车在2020跋烧、2025垮、2030三个阶段提出典型的指标弹痪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗崩挝,5升帮酸麻、4升幕蠕、3.2升是。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扩寸,2025年15%苫弥,2030年40%以上锣茹挺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拖漆龚、自动巡航沽、车道保持应用已经很高股鸿免,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例革钞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涉里,经过技术路线测算实现总的目标谩廷。从路径识别上来说结痹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讥妥妻,以能源动力系统优化升级转型作为重点霉凤,以智能化水平提升作为主线净滦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甭需假,全面推进企业产业发展百亨。    第四纯拢价,分技术路线图的基本结论李。    1晦贸、节能汽车萍梁。总体上有很大的共同点氮岗,重点在混合动力技术悄、内燃机技术幻袭、其他驱动技术础揣揪。混合动力是技能的主流技术啤,当然轻量化也是另外一个卤,但是轻量化有专项的分析奥,在这里没有强化车扣惶。    乘用车总体执行轻量化揩呐胎、小型化兼化台、混合动力累离刷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豪始,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径热缸蜕。    混合电力是一个主要的技术泻,达到5升偏,4升奸惭、3.2升的目标哦壕狗,混合动力是主流缕秆锌,其他是共性的岸甩思,轻量化拼腑、摩擦等悔硷竿。    商用车混合动力应用时间稍晚勃领虹,重要度低于乘用车琉畦。    2吐啃、纯电动与插电式混合动力汽车尾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灸倪太,加强轻量化成为趋势纲。轻量化对电动车更加重要猾。对于插电式非常重要的链,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翅垮赐,驱动活款诡、点击辆葡、控制腾录、充电酸、混合动力发动机类仙涟,高效耦合发动器卢烹。动力电池本身有专题熊纶,在这里没有过分强调娄。    这两种车提出了总体的发展纲要炬忿视,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓣钙剁,甚至可以忽略不计裤。    从四个层面梳理了技术需求胖己须,提出了一些优先的行动项谩舞侗,面向纯电和插电诗添勃,国家科技技术支持十五年了妮,下一步除了电池列为专项之外淳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饶汗。    另外工态害,聚焦关键零部件鸥协冬、基础突破和可再生能源校楞粮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肋别,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狈尉筋。    3顾锨、燃料电池汽车范哎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挎巨。从中国汽车产业来说逻无,现在重视程度不够糠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吾别,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沸灰。希望四部委提交国务院进行发布和实施搪磕。    在研究过程中介,大家对燃料电池认识分歧比较大毙底,或者没有共识龚乐,这里特意保留一个燃料电池发展目标尾罕锑,跟发布不一样踌。发布时2020年达到5000辆的保留规模桅懈谱,我们是1万;2025年是10万然疯冬,发布时是5万;2030年是百万螺,发布时是10万韩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧薄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巷、耐久性喂、成本淬彭、氢安全咆熔闯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔼闷玛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滩。当然风,全技术链的技术攻关需要做燎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翟黑。前期小功率燃料电池返朴城,中期是平衡的燃料电池孩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甘悼,到最后全功率的燃料电池盒。当然坏说,电电混合是最主要的奢挝,最后电池小容量的技术路线喉,但燃料电池的功率更大一点宋溶颓。在这四个层面进行了技术创新梳理递葱饥,燃料电池要解决的东西很多权矢哆,包括材料傲、膜白衫唱、电机爬、燃料电池木龋块堆歉帮核、系统技术让权聪、整车技术拌。燃料电池也是下一步国家科技谷、资金支持的重点克弹饰。    4哄、智能网联汽车镁席,这是新兴的技术发展趋势邻拐桅。其重要性与新能源汽车同等重要示鳖斧,有部分专家认为更重要辰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吧,技术和应用的优势旧尸阜,也是机遇讥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屑杉,涉及到国家信息管理绊肥厘。对核心自主提出了很明确的要求离,即两横三纵雀。    车辆技术上更多的是决策看酶慌、执行寺裙藤。信息技术澎挠绿,信息安全敦副,地图技术也是非常重要的赌。两纵狮供骨,一个是车载的伟,一个是基础设施擞棠笺。智能网联一定是循序的毁散肠,智能网联技术最容易得到大规模的应用骗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棉巍。这两个路径总体上循序得到应用鞘嫌琳,从商务车来说刃番芬,更容易形成经,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帽董麓。    从四个层面聚焦一些技术需求哪策。跟燃料电池一样侨忱牌,需要解决的问题更多一点胁费。从感知决策执行的梢,特别在决策阶段侗醋镶,差距是比较大的浩罕寐,感知当然也有差距暗。在信息层面伺性冒,大数据科、云平台艘,相对来说中国有比较好的基础和优势僵式。    作为一个前提奈贿瀑,对标准法规先决性寒腾锤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氓翘蛾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件家帘仕。制造技术不细介绍了贺寸距,还是聚焦在新材料的运用性,以及新技术对制造技术带来的变化架箔,聚焦方面进行了说明侥。    动力电池浓,分三个目标捷究,目标上有比较大的讨论和争议筐,比如说新阶段提出了350络勉、400簿、500的质量要求长回筏,争议非常大离,重点几个层面强歉:    优化现有的代表电池技术痉巫,提升技术水平棋,特别耐久性蓝洗骇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狭。国外的装备很难形成有竞争力的差别欣函。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沪睛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亨。现有应用以企业为主体来做淑京猎。当然缓驼帛,也会关注动力电池的回收利用技术艇。    最后雀店,轻量化擦颗响。简单来说苦,前期聚焦材料技术硕、设备技术瑟丧、制造技术畴、回收技术翰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺石农,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豹惠,比如说传统的四大工艺的变化酷墩视。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬缅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喷、供应链惭剩捆、资金遣暴毯、汽车等方面的诸多质疑马。期间,明确表示不会放弃造车吹丁淖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传程吠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纫殿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怂篙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剂储沫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咎、互联网及云抵衫、内容挞、体育,还有三个端口类的,手机坑佩叫、电视烩旧、汽车默蔷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力须。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雷勘淖。    乐视的电视做的确实是非常不容易氯下边。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三栓控。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元傲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莽径。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元完欧烤。总归累计亏损36.33亿元段高贾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面煽蔡。第一部分就是投资人的钱停。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笺檄七。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宿娃赤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坟寿硼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鳞、体育43亿违、手机50亿,房地产64亿豆、内容108亿偷墓将、互联网金融151个亿篱软、电视187个亿箔拒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铺挤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徒酪蹿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棘手。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藐泛缓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败单。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颅僻蒋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件将甜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准困。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淖低宠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牟狠倡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的令钞。很可惜,你们蒙眼狂奔夺脱挡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散练玛噶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂旅为纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏蚂:李芳" "   12月10日沫臼台,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勉竿:一条是政府主导恒、政府补贴的方式危,这是当前的主流碑。一条是消费导向府赏炔,依托市场的内生成长道路荣鬼。”他表示挂,(电动车产业)进入者中特庇晚,大多数最终可能会被淘汰喀暑,但是不能不给他们机会侈骗茄。国家已经开始放宽市场准入碍桥,此时写,应该在两个方面把握好政策漆滩峰:1捐逃、应当欢迎新的进入者熟唾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抗槐俗,让投资者自主决策瘦颧肉,自担风险低绒锚。2剁司齐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谈,严格市场监管疗镐惫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚间肛,目的是建立好的产业生态拼。电动车产业化洪,最终必须依托市场来完成首股晌,因此挛,政府的政策必须产生长期预期败滩肖。推进政策应当借力市澈筒帧,发掘市场的潜力凌篱统。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狭。政府政策不干预技术路线顽绩侣,政策的实施不是导向对政策的依赖售涟参,而是政府作用的适时发挥慑峦炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏嚎豁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茂廓遣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胳枫佛,戴姆勒有望在今年成为全球最大般吴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菇汗力,这一目标比原计划提前四年实现勘景时。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湍:“戴姆勒今年即将实现这一目标常,比预期时间(2020年)提前四年轮。”   据悉谢浮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标染挤,当时受到与会者的哄笑瑞恭娶。然而晶抛腊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刹匿犁,领先劲敌奥迪和宝马砂偏悍。(实习编译速:刘欢 审稿桨磐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挤:韩大为 版权作品收,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊得斡,严禁转载告,违者将被追究法律责任辟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疽。在提及新品牌“WEY”时结兔,魏建军表示汾,“将夺取丰田和德国大众的用户”境破。   记者嘛鼓墒:为什么把自己的姓氏作为品牌点?   魏建军疼虱改:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品经。我对WEY很有自信物,就使用了自己的姓胆兼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烈嚎疵,但在中国汽车行业我是第一个叙伟晃。   WEY之所以采用英语澄,是为了要瞄准成为全球品牌俱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兰绵淳。   记者耍淳:对于竞争对手有什么设想睦毛锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伴美:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场硷惨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稼龚结,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌先念。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准能碑,在此基础上还要实现15-20万元的定价祁送。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芬关爱。在性价比上WEY更具有优势乐阶菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编素请材:李芳 版权作品列习竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲摔,严禁转载菠钝,违者将被追究法律责任洁海。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陌萎,新能源汽车的发展也不会受阻贝定。   根据工信部核准的数据痴赌蔫,今年前三季度踌事泊,整个新能源车销售16万台含充,同比增长83%无湿暇。其中社,新能源客车已经占有40%以上的比例监派黎,达到了近半的水平仇峡,发展前景面临压力岔泵董,但乘用车只有0.1%恼犯陶。“我们涨十倍是1%坍琴,涨100倍是10%残害鹤,新能源车发展有巨大的前景和空间虹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点小关笔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墨检,全国乘联会秘书长崔东树说驮剖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扒。根据国家制定的产业政策要求莱催,到2020年距裁摹,乘用车百公里油耗要降到5升嘉疯,这意味着五年内降38%的油耗敛仍。“基本上谁也实现不了牛,只能靠新能源车来推动懦情对。而这种新能源车垂帛,插电混动可以降80%偏煌饥,纯电的可以降100%的油耗梦颓火,这种情况下只能发展新能源车刮毒,这样新能源车乘用化吵茎炮,为什么我们一直定义为为生存而干随,你不干就要挨打茂检酪。”崔东树说烩淖。   另一方面坏赡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展祈瞧母,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幻蹦,因此定价弹性很大貉。”中金公司的研究员李璇说休桶舒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冬斥剐,为消费者提供很多选择许帝侍。随着技术进步和更多电动车型的开发巷,新能源车的成本会不断下降袭涵,比如洪惩茄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型反坑。“中国的纯电动车型出来以后坷痞汗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多砍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陀,发现基本上17傅土娘、18年以后的新能源车奖价,达到8年10万公里以上霉,整个成本是比传统燃油车是要少的焊祭得,甚至是少了20%到30%岸巳菱。”   电池是电动汽车发展的核心哇捆挤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本龋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攀鲤,电池成本还有很大的下降空间忿。目前股窃,整个电池的产能供应相对过剩恰,国内电池企业达100多家峦别。据统计闯,目前整个电池的价格大概在2块多左右无圣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纠。因此妇想,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度课,这样才能达到标准隘椽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虏形叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   我们不认为绝对的销量梗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饰。衡量一个品牌成功还有其他的因素币,比如利润率仿拘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标理腔劣。除此之外到,品牌力很溃慷、品牌的知名度桑、美誉度讹、影响力尸,也是决定品牌可持续发展的重要因素粹。宝马在创新精神上是首屈一指的挫仆啦,因为汽车行业正经历巨变械览桅,在电动出行畦涕熟、智能互联缴厩、无人驾驶等一系列发展方向上霸,宝马都打下了比较好的基础扩。    临近年底蹄崔,伴着层出不穷的新闻事件岗,高档车市场竞争愈发激烈羚媚危,作为全球领先的品牌——宝马们、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笑丰。近日猜赋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士题饲,听到他开诚布公催实、推心置腹的看法翠寥。   问亭偏仍:根据最新的销量数据授,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近练。那么殿,您怎么看销量畦、利润盼寄、与经销商合作伙伴的关系巳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智含砷: 每个竞争对手的情况不太一样脓媒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鼻赤,所谓的增幅我们一般都讲同比暮阜,是跟去年的基础关系伯潞耗。几个因素加一块儿嘲坞,我们不认为绝对的销量啡唤唬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素处啪讣。对于宝马而言亨憾,今年前十个月壁喜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氮馈肛,同比增幅10.2%炊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆据,同比增幅接近11%夹垛。我们对这个数据还是非常满意的疙嘶,这也达到甚至超过了我们内部的目标耪。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸵驼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闺,比如利润率杉倡悄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哆凳彩。除此之外勒蛋鲁,品牌力泞寞、品牌的知名度讲愁、美誉度褪、影响力构,也是决定品牌可持续发展的重要因素靶。宝马在创新精神上是首屈一指的腔,因为汽车行业正经历巨变干副快,在电动出行防离锋、智能互联凡体、无人驾驶等一系列发展方向上渐黄鞘,我觉得宝马都打下了比较好的基础皖。总体来讲烹舌,我们并不惧怕任何竞争味俩埔,我们也欢迎竞争膝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溪叛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氏。   问山氮擦:最近坚分,关于奥迪的新闻比较火卜。   刘智传间: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卷。对于宝马品牌来讲首,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的特紊碧,双方的关系也非澄谂好滇。所以鸽韩硅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敛骨,一个是宝马(中国)禽煎吼,一个是华晨宝马谜,但是我们有一个整体式的营销团队骡,有统一的零售网络珐,我们在总部有一个统一的管理团队是,面对客户也是以统一的BMW品牌出现少。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甜阂。至于竞争对手我不是特别方便评价肪凰,不过至少释放了一个很好的信号羚枚腑,豪华车市场的前景依然很好绷。    问温桐誓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鄙吠?    刘智厂疾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞧。因为从经济的基本面来讲檬细绍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丹讹、持续的发展态势吗促枯。之前以出口活亲、基础设施建投资的经济拉动方式程,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澈。需求的增长其实就表明了对于车的需求檄,其中也包括对豪华车的需求脆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长懈恳比,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摔谢污,这几个因素相加铃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间誊刨玖。今年娇咀糕,豪华车的“盘子”接近200万辆碌挡客,未来可能每年的增幅不会特别大梆刷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魄。所以考辞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剃,力争在市场表现上优于竞争对手蓬。   问华摧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竿加闹,这一岗位和以前相比有哪些挑战价敲?   刘智泄冀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烩魂,因为我在宝马的八纽、九年时间蛔袜,换的工作岗位也挺多的叭鹊。换了新的工作以来儡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营华排,比如负责国产车的销售抱,可能是比较短平快的尘籍布,看的是一葱热、两年之内的事情氢。在宝马中国总裁这个位置上校睛,除了目前公司各个业务板块的运营僵帘乌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顾秆危,像无人驾驶缚甭乾、智能互联枷叉、电动车辛,包括数字化营销啼臀酪、品牌年轻化等等一系列的东西谱显。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妹檄眯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渴撑届,力争在中国市场上打下一个非沉巢牵好的基础坷尝。我相信蛾蚀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祷,宝马会拥有非常强大的竞争优势馈弊媒。(中国经济网 记者钱捶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯禄:李芳" "   原标题素龟:王永清兜珊茨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痞惺八,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辟箱落。别克品牌今年销量已经突破100万辆琳具,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唾艘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赶舞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰录。数据显示叔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寂翰,同比上年的446764辆下跌28.64%嘿茹茧。上个月毋修,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匿。    因此背翻橡,在车展期间接受记者采访时熊帅铰,王永清表示燃勘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杉榷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升派扣,但全年销量依然会同比下降20%左右够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来不底核,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸵然,可能在布局上稍微有点滞后年。现在对于雪佛兰来说嫩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拟。    事实上搅,雪佛兰已经开始了提速布局麻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凰。王永清表示璃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幸侧,2016至2020年投放超过20款新车肺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尽,30%为SUV车型荚啥,并将加速引入包括1.0T糙萝肋、2.0T部猛、8AT伍谩妈、9AT扦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壬寂,未来SUV将成为主推车型校楼哭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呐,轴距2725mm霓,将与全球同步进入中国市场屉半。同样瞎了钨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丝啊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛇乏夹。    值得一提的是槽扁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敢淑车,拓宽产品线缮。RS车型将采用包括侧包围戏贩、运动尾翼假、双排气管接槐晚、降低化运动悬架榷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恳日工,并加载多项ESS智能安全科技晤嫩魄。    在品牌营销上儡必烦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驮回粉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销司秒慈。另外玩纽姑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发报酪宿,演绎雪佛兰“热爱呜堪踢,梦想观,行动戊,分享”的精神梯噶词。    “今后新车的利润越来越新豪病,主要利润来源于衍生服务刮驳、二手车置换等般洗。相信雪佛兰将它的结构调好后摊,未来两年将会真正出成果割藕既。”施弘说委朴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外魂,上汽通用的新能源战略也将全面提速吨碉火。车展当天柔么扰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相储开挥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遣幢诵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诚肩,发动机的最大功率为73千瓦锣,其中电动机负责驱动锨思裤,汽油机负责发电粱抵,它的综合百公里油耗是0.9L洼工菲。从上汽通用发布的节奏看丸端薪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仍鸽暗,王永清说匆肺窗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些触蔬辛,产品还要丰富叙特,才能满足这个法规的要求处妙磐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吗敛,到2020年之后比例更高渺户蜂。王永清表示痉:“估计到2022年吗爸圣,我们的电池技术会有很大突破辅拜,能量密度大幅度提升推,成本是大幅度下降氢。这对纯电动的新能源车发展是好消息椽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺姆棠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喷遁、豪华”品牌——WEY奖恨涟,W01箩赣、W02两款全新SUV首发亮相滴,售价区间将在15-20万元迁途誓。对于新品牌的未来发展规划苛节,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杉:“WEY品牌明年将有3款车上市梗讼,到2018年还将推出2款左右的产品彤溃鹤,以支撑起全新的销售网络体系蚕拢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匙鲤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姑久囊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市商唇合,8月份推出第二款SUV W02欢裸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型华毯涵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黑杠,魏建军详细介绍到弄登非,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扁,配置上拥有最先进的安全技术颊、智能技术荤,也更加精致社。此外在性能上两者也有很大差异精卵,例如在NVH方面芥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上供短,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造文。   在经销渠道方面瓷庇,魏建军介绍说璃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颧皋拘,没有想过招募新经销商谢缄哇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作购担。”   对于新品牌的未来发展氦苇欧,魏建军信心十足滴壕构,他表示仑隙哆:“我从没想过这个品牌会失败辜咳髓,只有退路封死才能做好这件事虾咕金,自主企业只有没有后路才能把事情做好遍赏。”此外领凛亲,魏建军坦言裁呈儡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸿咆,因为新品牌叫什么并不重要伎品辛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业且处冻,将方向转到共享经济吉八、互联网申贬袭、自动驾驶方面新的技术胃秃萎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拴币,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棠田、生动的演讲备蔚年,就城市交通吃、自动驾驶和汽车互联等热点话题懈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甲诲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄。    徐大全说砰姜,博世始终认为祭炊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慌霸券。    徐大全谈到琅尚,作为在汽车领域的老牌企业剩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咆、多样化的发展态势和需求呐,博世已经有了自己的思考和方向想氖。    他说会吗讥,如今熊胁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筒,将方向转到共享经济敌惜、互联网墙淘、自动驾驶方面新的技术玩情,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昏瓷视。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说是,面对新一轮汽车技术的变革乐斗,无论是传统汽车谅、零部件企业幂腻,还是互联网害熬泰、科技企业玻塑笑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畴爬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矾斑傅:互联化僵坷该、自动化和安全化碗蔚胚。我们预计省,到2021年憨晃,汽车将成为第三大互联移动实体细溜,同时扮演人类的第三大生活空间赊芯供。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沁,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘁题。    谈及自动化领域脊,徐大全判断襄呛盘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势量董。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹊倾限,通过持续创新驾驶员辅助系统椽羡漆,从辅助驾驶侮奸相、部分自动桔傻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赌苛,分阶段朝“零事故”愿景迈进氮丹。目前私,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汉膛邵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用承挤,到2020年左右庞,自动泊车功能将进行试点项目测试掇溶航。    说到自动泊车遍,徐大全特别谈到停车难的问题缸肯。他说芜龋,停车难是在城市生活中的一大困扰簇筋。今年枫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查比栋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题麻。在八项智能泊车功能里台哗糙,“手机查询停车场位置并导航”曝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碳忻。其实频景雾,在大型商场里随,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佩荡裴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础保炒缕。根据一项市场调研显示开射,2015年骂吧玫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞎酣席,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旗醚忿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烯沸坑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萎鞍,在深入巩固原本的互联化寄、自动化和安全化“三化”战略基础上喷,博世今年也把两轮交通灯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磺。    他介绍屋辣替,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部遂绷坦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毋。未来十年膝书,会把更多的关注点放在服务和解决方案上内嫂卫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性签啥。    在两轮交通方面叉,博世提供两轮驱动嫩、安全等各方面的解决方案汝,涉及两轮电动车耍昆旧、摩托车奢勃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式愁隶。    最后纶睦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祷,满足这些变化的需求雇花量。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼童:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”错冕,“双积分”法规竣瘸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僻钞搏,连日来矾儒栓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竞劫,让观望中的车企备受煎熬腾。针对业内关注的焦点问题点,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全管戊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舞:不久前娃扒嚏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规昂绊酞,如何理解这两套方案彼瘟吩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全记腹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矗尖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卷奢硕,但又有独立性签,各自的核心目标有所不同边森赎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筷狼守,进而确保国家能源安全茸街庙。由于中国的石油对外依存度已超过60%裂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提七是。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鼻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展察,进而实现国家节能减排的长期目标尽衰烂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刃,但现阶段并不能彼此替代暖篓。对于CAFC而言瑞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氢,其中当然也包含新能源汽车憨定堂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遣沟蛙。但不同的企业由于自身能力桅熬、技术储备和对未来技术趋势判断不同番眠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耽图讣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模库楔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补康骨,而以后补贴将逐步退坡勿口,企业更担心成本无法负担淘记。因此仅有CAFC法规薪悄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窍,所以有必要出台NEV积分囊俯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捍敖能。同时八,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫平氖,从而有利于新能源汽车早日取得突破姜猩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线如,其目标应是降低汽车及相关产业闺焊、乃至整个国家的碳排放沧琉,和降低能源消耗诉求不同橡俩。作为碳排放第一大国税协,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值穷,后续国际压力还将不断增大抡。因此啃浮扦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赐觅,从大方向上讲是正确的顽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忿,这和NEV积分没有本质区别寝茂,也无法确保总体低碳目标的实现叼渐。实际上熊模扔,跨行业坛羡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洼。以电动汽车为例拭摹勉,其在使用阶段确实是零排放奈,但与欧美不同伺,中国的电能以高碳电为主崩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抚骋。也就是说锌锋,在使用高碳电的情况下诧烤累,电动车全生命周期的碳排放并不低府羌鲜。这正是碳配额管理应该解决的问题氛肉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脖爆画,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额隆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尸。实际上淮串酿,将新能源汽车确定为国家战略受抽琉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烽吵,生产更多的低碳电经佳陆,否则减碳的国际承诺将难以兑现刹嫩。    另外息朴蓄,对于汽车行业覆届湾,无论是CAFC箩荤瓜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尘,但都应该由一个部门来统筹策划羞芯,系统思考诵腿,拿出科学隙膛软、系统权句、具体文、有效的管理办法来推动实施佳纹特,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谋盘妙。    ■积分交易细则需加快制定胁哼别、尽早出台    《中国汽车报》糠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定督,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膊冒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郊恐?    赵福全挠:确定合理的积分价格衫壤溅,涉及到技术帕诺逃、成本和市场接受度囊程,需要综合测算和动态调整霜。我认为基本原则是私汗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宝弦袭,让没做新能源汽车的企业有经济压力号。如果NEV积分是“白菜价”涣扩,大家直接买就可以烂,谁还会愿意在新能源汽车上投入究祟抛?    因此缄,NEV积分的定价应足够高能设,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伯持抹,通过自己的新能源产品获取积分瓣巢虹,满足法规要求绒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘘渐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隋侥券,能够通过购买积分先生存下去扑锹,争取时间把自己的新能源产品做起来报。    《中国汽车报》位疚天:除了积分价格之外瓮核狗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峡陷贡,目前处于“空档”状态课碉夸,怎么看待这个问题屡墒冕?    赵福全块洛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罚噶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彤地剂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钱献。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钢。同时茬璃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间信。对于汽车企业来说魏菏酱,3年仅仅是一轮产品开发的周期凸俄,政府作为“游戏规则”的制定者亮桑,应尽快给企业一个明确的目标鼎考阑,否则企业将无所适从炮诚圣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氮篱将:“双积分”中提出了2018年起案,8%潦管檬、10%稿橇疏、12%的NEV积分比例郡泡,而经权威机构按照法规要求测算地唬寺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掇书,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狮寝砍?    赵福全挥:在这个问题上黑茹陷,我并不持悲观看法珊吉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桑健,因为还有很多企业尚未完全发力钞孔烧。按照国家的发展预期戮癌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颊肺地,如果每辆车以最低积分2分计算蓉,整体积分比例就达到了14%崔德袒,如果是分值更高的产品式害,达到18%的积分比例都有可能添。关键是要努力实现7%销量占比目标呐,而这也正是NEV积分的目的所在掣忻费。    不过另一个问题引人担忧棱晨蒋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酗,同时在CAFC核算中也有优惠靠吹很:一方面油耗直接按零计算蠢鼓,另一方面核算数量加倍窘别,从2016到2020年分别是5倍惭、3倍轻颊、2倍垛磁。此外蕾,按照单项抵偿原则鹊仁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分控啡焙,还可用于抵消CAFC负积分咳。我们经过测算发现骏,CAFC中的这种双重优惠伸,对新能源汽车的“照顾”过多了稿,不利于促进其他节能技术发展瓮黄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惕菇妊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展末,CAFC的达标难度就会随之大大降低浑。实际上锈铅宛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龟辑,两者不可偏废叼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展轨凄穆,但如果CAFC目标落空钩露畏,国家能源安全受到威胁鲸递现,汽车产业的可持续发展仍无从保障匿皆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消昂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿形泼,这不仅能确保CAFC目标的达成李须,也会提升NEV积分的价值躬冉,避免NEV交易落空冈瑟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涉死妇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值删空,而没有将电耗的概念纳入其中匠标撕,这样的算法是否科学莲侵癸?    赵福全臣响:NEV积分分值以续驶里程为依据瞥伙,这与推广新能源汽车的初衷相违背滩,也不利于鼓励技术进步完舵社。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辽。推广新能源汽车是为了节能减排幕,因此不仅传统汽车华遁为,新能源汽车也同样应该抑大扬小谭、抑重扬轻霓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绍,而不是搭载电池越多越好桶夸尺,因为大量电池搭载在汽车上移动扔,这本身就会使能耗增加庙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾办搁抽,也意味着大量增加电池生产的排放鸽。    政府应鼓励企业开发低成本如、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帝苗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓉酗。也就是说受报勺,政策制定一定要“勿忘初心”撑恭迫。建议NEV引入单位电耗贪慑昂,即吨百公里电耗的概念辽绵赣,作为积分分值的依据隘。同时渡,对于小型车电耗适当放宽奇陵,而对大型车提出更高要求杠,以鼓励新能源汽车小型化假,进一步提升节能减排效果搪匆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》齐:在“双积分”中提戊,没有将新能源商用车列入管理范围雀,这样做合理吗坎攀?    赵福全但充薯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈欤可持续发展的问题辑。2015年擦嘘画,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%划味柯,获得国家补贴的比例比这个数字还高膜。而此次NEV出台却未涉及商用车捆稿,这是不合理的篱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺京,也会让乘用车企业感到不公平竿互桓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毙衰寸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恳。我建议陪适当,应该单独给商用车设立NEV比例要求痰,可以不与CAFC积分抵偿紊笨硅,但企业之间可以交易侩。因为如果没有NEV的强制要求惨修,在补贴退坡后握版,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墟淡技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褥猾鞋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侗性,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溜,盲目投资之后碌,多数公司要垮下来防檀敦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热曹朗诗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎褐壕。    以蔚来汽车为例冒兢,去年8月还只有100多名员工糠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模馁梳谢。据中国汽车工业协会最新统计喝械,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糙姆,销售4.4万辆叔,同比分别增长25.7%和43.8%炯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谢崇千,销售28.9万辆挥姓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%功哗夸。蔚来熟几、威马谰、前途寡、小鹏等已是新能源造车领域的热词拌钩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘿饰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亨。至此午涩,奇瑞新能源成为继北汽新能源巫尉、长江汽车伦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凌牛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峰和荆。    “新能源车企的风险侠亥,其实很大歌禄裙。”王秉刚说邻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坑,对风险有足够的分析括,有可能投了很多钱补,最后做不成烦醚瘫,带来不必要的损失官。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痴偶,简单地投资建厂厩舞谢、增强制造能力酪涛,未来堪忧咐颊统。新能源车电池的技术进步非常迅速 枢廷,现在可以用的技术一年后就不行了触。如果没有研发能力就做不过人家房。“一下十几个亿扎进去塑祷,有可能最后做不成讹,我还是提醒新进者要谨慎一点庭驹肋。”王秉刚说垦。    事实上椿滩,目前国内的新能源电池生产厂太多了讳,但规模都不大微城底。而且动力电池总的规模也在扩张中泰羔嚏,尤其质量好的不多晴懒,“据我了解疼探倡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单立石。”因此薄琳迹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺笛蔡。   谈不上“红海”呐顾晚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的螺殴,但道路曲折溺散。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说视,造车得有钱滦使譬、有人才尘蚀、有时间甜藤揩。“钱我们还行恫纪豪,人也不错僚池苛,就是时间太紧及送啪,毕竟搞汽车三年算很快废赋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徘肉秽。”万锐坦言芹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的构挺。    不过糠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捆恰缉,万锐并不认同懂分。在他看来雹暑诉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捷秸,因为大家都还没“下海”标。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程律,大家还在忙于造车须党眉,搏杀还没开始芦。    “这是好事按ジⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说眯勤藉,目前中国传统整车企业有150多家搬,新能源车企至少有30多家潦荤惶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翔珊。    至于是不是过剩浪衫伪,梁伟表示这还是要市场来判断窃。在梁伟看来骄捅糕,其实中国传统汽车行业已转入新常态乖竭联,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刑骋合,除非汽车消费大幅好转晚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衡。    但另一方面杠,根据预测祁拦承,未来5~10年无,中国的新能源汽车将保持两位数增长颓秸判。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奖死甭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垒,到2020年时产能达200万辆色、累计产销量超过500万辆糙汉畏。梁伟认为琉,从年产几十万辆到200万辆的目标榷被,新能源车汽车肯定还要快速发展媒低。目前的新能源车市场还完全没有定型囱鼎盾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桑呛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荤,“很多人此前担心特斯拉会破产父,但Model S和Model X推出后效果不错揪铃,用户接受墙。经过多轮产品积淀掣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃羡,特别是成本下降得较明显佰琅。特斯拉可以闯出来添怕,中国企业也有机会惭、有成本优势搔矫。”梁伟说谢。    对于最近贾跃亭的乐视椒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象突胚,梁伟指出停奥,除了技术风拉捂,汽车行业还是一个资金密集倍眠、劳动密集的行业附砷常。如果要进入贬牛渴,需要企业在未来几年有大量投入伶膜祈,以格力电器(000651.SZ)为例澳守,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吻。    梁伟表示淬笺迫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坎拴,毕竟快速把产品推出来屯,现金压力会非常大胯等儒。另外竟,一家企业在原有行业中具有很强的能力嗽现郸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沙散,这是一个很长的学习过程手。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲜,也是第十七个中国记者节叙必菲。2000年讹精队,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挖。此后记者节像护士节味米、教师节一样崩,是我国仅有的3个行业性节日之一饲。   值此之际贺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下薪赋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”薪界册。      坚守还是离开欧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露藐:去年网络广告总量2096亿元艘洛请,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赴阿。报纸下跌超过35%敬涧非,杂志下跌近20%剃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吠唬鲜,单项将全面超越传统广告燎情芭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涡,也仍能保持着不俗的销量弘冷提。    “没有路可以让我选择弥览,不经挫折所谓的新闻理想一文不值保培假。”陈总对此直言到夹场。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掂彭傅,但发行量保持一直不减等纯畦。诚然诞汗陈,这离不开报社给予的支持律。但从自身发展来讲迁畔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好食假。究其原因刺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筹。   汽车也好唱四,新闻也罢动问葡。毋庸置疑驮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题必钵扫。   纵观整个汽车行业的发展趋势灵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受京劣,但不可否认的是垦攻缺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式加魏寡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物华颧奶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兽。    除去对报纸滇烈、杂志疽诵、广播活经、电视乒碳、音像等载体样样能玩得起来芭狮壤,还需操弄3G莽恕窜、4G等流媒体技术侣滥。我们不知道下一站会到哪里健筹屠。   面对媒体融合大潮黑冲驴,陈总胸有成竹的坦言囱蛋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粉,家用汽车转企改制之后继续深化改革徘草。由媒体到传播机构肯姓驴,由杂志到全媒体平台报,历经两次创业屋领,家用汽车探求新的发展方向挠,抓住变革时代的发展机遇焙却,赢得了全新的利益增长点缴。不再只是单纯的纸质杂志嫌采戏,视频陀段虽、自媒体等做出了不错的效果呢弦。   其次七埠,就是在自己的企业定位方面妊伍诬,中国医护工作者汽车消费调查修、中国城市教师汽车消费调查是以医生典菇男、护士薪、教师等特定的人群为对象做的系列调查潘龋。这些调查一做就是3年查祈蓉,走遍全国大中小城市嚼,做出最真实的数据翅词。 ?   “网红”营销时代   今年以来衔归,网红主播频繁出现在各类活动现城词敫!,手机发布会霞、车展惹、房产开盘叮童绰、比赛等一场不落去,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庆咖。”   日前咸成嫉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怀墒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淬挞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”检。   对此事件懦深,亦不乏业内人士称地新,国内深度报道的形势正在由高峰往下走限,呈高开低走的态势售敬。   陈梓萱表示捂疆褐:“在现阶段的传播环境下村,媒体记者朝网红转型透瘦,把读者转为粘合度极高的粉丝输,增强彼此互动吞、沟通农,无论对于报社还是记者个人匡,都是一件好事垄。”   “把流失的用户拉回来瑰忱际,用互联网摊惺腹、新媒体的方式们加排,我们正在努力尝试蒋仑卸,但具体执行效果如何桥,尚无法判断兽鞠。”全媒体时代发,我们永远在路上骡垛衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干韦堡:张瑞丽 版权作品卑欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍,严禁转载监限赴,违者将被追究法律责任史菊。 获取授权" "  原标题却:广汽传祺肖勇堑牌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日馅车,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惯莲沪。在本次活动上拱氢帽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稿含。广汽乘用车副总经理肖勇表示悔:“时尚是一种潮流鲁椒,其实就是顾客需求晌,引起客户共鸣违猜瞄,汽车也需要时尚快绘尼,所以GS8出现在了这里掠。同时传褀GS8我们就是承担梦想赁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畅斗空。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌失林杀,中国品牌基本上没有一席之地藉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蒋枪吼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任动。   对此厘,肖勇表示吼恋:“传褀GS8我们就是承担梦想肯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上富门歇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彪普璃,所以在豪华汽车上谁枢,我们率先实现突破芹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚免,我们就是要跟汉兰达欢渴群、福特锐界形成三足鼎立掠微,甚至未来超越这两个品牌题拳唾,这就是我们的目标笺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徽拨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虏,创造单月销量的历史新高浑末,爆款车型占3.4万辆汲咕,但受制于产能安排的影响乘闭,造成其他车型总的销量并不是很高时。面对这些问题睦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渐淖。   肖勇表示拉裤皇:“明年我们的产能旅倘酞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屡搬,产能将得到释放绦强阑。我们在满足GS4的同时仿缕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抢姆梆,最起码销售五千辆以上龋谓涉,剩下我们会再分配个其他车型概身。”   同时为了加速品牌向上喀勒律,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炼。同时肖勇说道碑艇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吵,在明年全部投产缓胜里,所以明年最大的问题还是产能迹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型愧舷斥,我就是聚焦我的明星车型雷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  还有不到一个月京,东风标致4008就要上市了鼓伺涧。它的颜值彻嗜、科技装配足够有吸引力菲袜,那么随着锁定竞争对手骋圭愧、谍价贪歉糖、销量预期等关键信息逐步浮出水面晤猩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢函帝殿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锣氮痉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多角耽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芍潭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呢氦。比这番景象更热闹的块茎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会方辛成。   说到品颧些,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致椭,让媒体品到了极致庭里。在工作人员的讲解下蜕秘铜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侗会,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肋,无不让到场的记者隆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酪接微,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芹繁、品味号。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象显思逢,东风标致在今年推出3008套炼、4008后臣湾,也将在明年陆续推出3008S享尸、及另一款7座SUV湿离。据中汽协最新数据显示串,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潘,同比增长45.91%乱遂孰。那么姜,在众多SUV产品中先半,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢光?东风标致总经理李海港对记者表示昂:“我认为要总结一个词就是‘品’字臀,东风标致的SUV一定是最有品的赁港喇,这个品是指品质彪乔、品味对蛊性,今天的4008就足以支撑这两个词吕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化每泪?李海港对汽车产经网独家表示始蔼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稳狭么。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型物,轴距达到2730mm邦懒欧,是同级别车里最大的隧冻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统熟蹦氯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慑瓤巧,在配置方面更趋向于高端趣、智能填逻,进军更高一级的SUV市场失乃备。”   然而苍,另据乘联会的最新数据父,1-8月衬席,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卜藩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%募瓜金。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爆孪成,作为中级SUV隙舰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祭?李海港向记者算了笔账僵路,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万眷颈踩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棚芜。“这种需求就是4008的机会澜箔,也是4008成功的保障嘉膜舵。”李海港表示舷哪。   “狮虎之战”将上演   还未上市跺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惜坚细。李海港认为情谱担,4008在科技装备懒煎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势副绦褂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箔架。”李海港强调吃磊。   通过外观设计及车况数据对比后发现冠女,4008的设计颇具未来感和运动感雇码,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下托,4008在轴距上占有一定优势福苛,也使得整车造型看上去更加修长咆烹挥。   那么甲,价格呢媒革涟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钱,通过对比翼虎的指导价化陶,小编认为4008的价格应该在19万元左右敞桐位。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堆帆辑?据乘联会最新数据怖,翼虎1-9月累计销售84258辆惫,月均销售9362辆妹酣。但值得注意的是忱久,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辣界。那么估,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漓尝,可以说也有一定难度遂佩稍。   汽车产经网了解到涩膳惹,由于目标客户锁定在换车需求的群体五,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姆逞,以吸引用户选择4008狮。至于置换方案的细节干,李海港表示还未最终确定题橇矫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   国庆结束后夹水,北京虏绍随、上海腻、广州手、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棱,引来了社会广泛关注窃干挎。平台闻风声湾市,媒体炒热闹日,百姓愁价格挎突嗜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呸画,“网约车”只是第一块烫手的山芋绷叮卸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谢敲,又要确保公共交通体系的稳定滤,还得照顾老百姓的感受螺。    比较普遍的观点认为婚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缺栓雄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虫餐,征求意见中提到让市场来决定祭,这是非尘埃科学的弦烫。作为用户钝短炔,担心价格上涨峰涤陶,特别是比出租车贵力碑,认为监管部门是要维护出租车体系利益试,我觉得这是大家多虑了剧睡酱。过去苦镐瑟,在平台混战的阶段谢,资本介入烧钱抢流量挂摄,这本身就是不可持续的未刹绣,价格逐渐上赋デ凇,平台收取中间费用是必然的款。    对于各地的征求意见曝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侠惨。比如说要求司机是本地户籍毒芥、要求网约车辆的舒适度等等财佰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疲棘美。    网约车规范的政策是非常需要的恐绥且,作为共享经济热潮下的产物私洗拘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色备截滩。任何一个商业模式颇口,都需要规范起来拈杏。因处于监管边缘畦囤承,过去已经发生了数起网约车的慰В害案件热涡。我们在对受害者表达同情飞侈、对肇事者表示愤怒之后僚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弛忻地。    然而狠捷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拈。比如说臂杯把,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洼是欺、车辆要有上海车牌衅戮夏,并且轴距要达到2700毫米狙钡。根据滴滴公布的数据檀蛙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袒午俩,拥有上海户籍的不足万人立。这个情况在深圳类似粉盟钝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佃瓦。如果按照细则明确执行腐厩抡,这就意味着菊北玛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盟呈陛。    共享经济是大趋势握,但监管太严可能打击积极性钨情,这对立法部门是大考验呜。互联网时代手暖苏,网约车大大增加了出行的便利媳犀手,使人们在出行上拥有更多选择鬼。监管是为了提供安全高效的服务保障吞,而并非要让网约车集体消失说凶。现在的征求意见许多还是首次提出糖痴天,建立体系的过程中应该让用户卉、司机及平台有更多发言权皆。    我们鼓励共享单,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环教纽,与传统交通体系形成良性的交叉互补试。    我们希望立法磋储,只有合法合理才能保障各方的利益守窍,所以网约车服务一定会是标准化浇、安全化的巍东鳖。    我们希望在所有领域都有不断开放效、不断完善的发展方向互,这是产业互联网时代的必经之路垃。    文 | 著名职业经理人链,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶抢蒙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洁老:新造车企业已经不再神秘聘,告别概念车的品牌曝光期蓉阔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段修巳。投建工厂戚袱翔、申请资质放,造车悲戈粹,他们是认真的晦景。不过懊捐筛,“八仙过海链、各显神通”抠,出身背景不同的创始人玖,对企业产品和品牌的定位桑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狠变坊。    想听“真知灼见”筷煌,走进新造车企业复臣距,与掌门人一起敞开心扉聊聊天崎县勒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道限,敬请关注巍寇脾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擅咕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上譬滇腔。10月10日号榷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准使。这也意味着耗,前途汽车继北汽新能源涪痪堆、长江汽车之后培旗谜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渺创嚼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沪,可以稍稍松口气谢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看备,他直言到2017年底前途K50车型上市前谭嗓,相关准备工作的日程已经安排很紧张咯,有许多事情需要持续推进莲淘喇。即使如此塑袜凸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心送。在与记者的沟通中屁且,他详细讲述了自己的创业经历屉、资质申请的情况儡怀骡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奔谅锭。    短短的一个小时蛇烈,陆群留给记者最深刻的印象是乱晤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棉臂对,他们怀揣一个美好的愿景帅呈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顶脐推。    ■ 拿下资质不神秘弊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”显,许多人都对过程感到好奇盘库洞。陆群则表示菇怯,拿到资质并不是一件神秘的事情敌我陈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筷互,一点一点把技术做到位烦咆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来什卵。”陆群说腐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》息赖。具体流程是匹,企业根据相关标准去申报项目构纤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫌圈送。陆群认为鼻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展才妊、引入新的技术和参与者卢谅欠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乐剁挡。其中对电动汽车的四项关键技术碾怂,包括整车的集成和控制技术钨星拐,电池的管理技术迟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求父岔。同时赎方财,技术具备后还需要做出整车摆彪襄,并按照标准做大量测试诗能幕,要达到很高的标准谓。据了解巴,整车控制管理系统(VCU)讨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向城,也是已经掌握的三大核心技术刻鼻。    更重要的是色,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疼筒吗。早在2010年每蟹残,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绘佩乡,开始布局电动车谴涤拣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哨氨卢。2012~2013年介,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谎窗,在高端纯电动整车设计钵、研发方面取得了初步成绩糕。陆群说戚睬扔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阑惟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挖门咳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展规避年,开始引起业界关注讹。那时蚂闺,行业对电动汽车的关注已经比较高抨工常,而前途汽车早已走在了前列斗啼汞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疾。”陆群说酶痘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馁究,专注纯电动车研发列、生产谋赡、销售及服务纯擦熊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寐捅。”2015年9月拣萎,长城华冠登陆新三板挂牌交易滑,成为新三板电动汽车第一股车仙。目前矫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团复,包括整车业务板块(前途汽车)辨、设计研发业务板块(华冠设计)狼,以及核心零部件业务(华特技术)稀咎。这三大板块互为依托秦豆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臼朔。    拿下资质兽晚炬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秀斯身。    ■ 技术抽涩疙、生产基地脱罢、供应商都得一流    在做电动车的这几年劲雹锻,陆群对电动汽车的理解越来越深入贰掠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哨、变速器等物理结构笔,还需要产业链配套百荡遂、成本控制酸时氯、核心技术开发等一系列工作靛辅。“自主研发的核心技术沏叙娩、国际一线的供应商和自建的生产基地册盗规,是我们的三大优势绷锌。”陆群说瓶糕。    陆群说奠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现极,市场上找不到合适的零部件供应商肠梗珐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涎。目前头浩钮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案版木钵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翁俗嘶、VCU烈簿才、RESS等核心技术兄灯阑,使零到百公里加速仅需4.6秒畔环纱,最高时速为200公里琶泞书,最大续驶里程达到300公里荤。而据陆群介绍溜模,这些电控技术相关的零部件宪力泪,不仅前途汽车自己使用场,也已经为行业中其他厂商供应谷。    在供应商体系上困鹃帅,前途汽车同样拥有强大阵容浑哦萄,已经先后与IAC鲜钵涕、博世笆、布雷博签鬼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作废。这不仅确保了产品的品质离,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卷嗜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挪韩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孰砂藏。今年2月坛认,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佰取,按照规划桃吝团,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碎,将在2017年中试生产官哦,第一款车K50将在明年底上市陪弟。值得一提的是雹稠撮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悉事率,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琶,最大可能提升汽车的轻量化水平髓私似。    陆群认为脱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谎脖,而是要通过成本控制项、技术提升来实现敢佃,其中轻量化就是很好的解决方案碑镭部。他强调离:“前途汽车的产品规划和市场策略皆碳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袖吉钵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攘,在全新的市场领域不断成长入寄蹿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萎,中国新能源汽车市场前景广阔巳衬戌,存在巨大的市场机遇梗。据他估计法墙砍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来成撬。他表示我,前途汽车已经做好了准备诺梗杏。    陆群始终坚信一点弘斧嫡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弯。在他看来庭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炉斥。“所以蹿怂撂,我们专注车辆性能惶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伯,迎接智能互联时代担嗽晨。”他说涪瓮。    自1990年大学毕业进入汽车行业乱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寸番,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硅稻,创业历程也已经13年串缮,算是行业的资深“老人”累莽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粹,他的团队也是一群“汽车工程师”维,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碳通。    陆群说是铝烽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为表鲤,像华为一样拥有先进的技术截鼎轰、过硬的产品品质以及国际化的视野煌我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹查,同时热坤芹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汀叫。一时间撩痉手,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硼鞍静。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访麓娃怒,对于新政皮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挪。    看自己   记者弊: 首汽约车有哪些新的动作和布局骆?   魏东鸿: 一方面搐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僚离违,根据北京婚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菩里,我们会在司机巳淳臀、车辆和运营都符合当地规定的基础上缕,继续增加运力保障场,这其中包括增加自有车辆双,也包括增强与当地伙伴的合作距绥。    看政策   记者创: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惩贫,有观点认为泵喜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东某城技: 这样的说法不客观膜磋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定透仑台,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粉山。    某种意义上讲划宿,首汽约车项目上线之前己咕宏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拈,我们只是在政策范围内尝试着做捌档甸。彼时抵携,我们借鉴同行业企业技术手段踞、商业模式和合作模式梯,在政策合规的前提下苇,尽可能尝试蚕问,当然揉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后世,我们是十分期待政策落地的筋红。因此稿搪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情歉。    记者蜕碧: 怎么看待首汽约车的先发优势盲拉桐?   魏东切骏哥: 的确酸,北京市场上我们目前是最贴近政策的将,但从全国“一地一策”的角度来看凛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的峡皮。    看行业   记者旁良付: 按照当前征求意见稿来操作墟锚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妻醒哗。   魏东纠喘: 我们对于各地方出台的政策表示理解赔,网约车实行一地一策制度惯绿,各地会根据各地的交通发展水平晃墟、城市交通需求来决定如何管理网约车肃侧枷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磨半嚷。    看未来   记者节: 未来行业格局将有怎样的变化探厦抡?   魏东貌衬郡: 当各地政策正式落地之后钾萍,会明确供给的标准孟墨,把目前平台存在的一些低端车型清除市车础,筛选出部分中高端车型进入服务领域纯戳,同时干抨,对于准入的司机进行严格监管弯。因此顷舶墙,在未来行业格局变化上孩痞,在大的方向和框架上由政府来把关掏卷,在框架和方向范围内抛什,各家寻找自家的竞争点和突破口唇,现有的平台选择优化平台和转型升级矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆瓣箍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略百粕俄,并通过一系列体育某具、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冈、活力的品牌形象讽刺宝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纶贿逞,除了年龄馅癌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人输蒲锹。” 10月13日房侩粉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甸。   据悉呢氖庐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹭千冠,并向年青人传递积极的正能量吨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典去。未来猩扮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叛裂媳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蝗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怕,借助本次人物盛典讹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瘟呵汕。   “2016年嫉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醒部滥。” 郭伟表示慌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作播藤缅,不仅让不同圈层的消费者含、车主巧春叫、粉丝共同参与到活动中颅返,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者樊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聊卞。”   事实上骑刑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煞,包括体育以及音乐类的综艺节目台师,实现了跨界合作疟钦惋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称对,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度古渐。”   根据最新销量数据显示茎俺成,东风日产9月份的销量出色题葛掣,同比增长超30%呻燎碘。其中主力车型轩逸勺赣、逍客秀密、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秆。   郭伟表示戊改爬,“东风日产今年的目标有所提升飞,对今年销量保持信心脚。”此外叔会,谈到是否有可能再接再厉劲珐囱,在总销量上攀升至第四名的位置时县哇糙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贪地沽,能超过前一名最好栓,但最重要的是与自己对标豪。”   责任编辑蒲门抽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较麻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组经,管理层不参与讨论讲撑劝,每组都有来自全球各地痪甜、不同级别肯、不同性别的同事帕汤。”蔡澈说恋显脱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展显,大家相互协作官沥、互相支持酞、勇于尝试煤校宠。”    中国经济网综合外电报道墨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衬哺,其宏大的构想才刚刚开始校设瑟。蔡澈现年63岁陈,其工作合约预计到2019年狸锣,在刚刚过去的2016巴黎车展上溺谓枪,他再次用前瞻的眼光和布局佩掸剁,为戴姆勒集团未来的发展楔,提出了新的方向魔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虫宝堤:当年学的是电子工程专业涛,就有人建议“傻小子翅虫,去学机械工程弦。”投,“今天来看揩梯东,坚持初心谁,梦想终有回报蹬徽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坍,在报道戴姆勒集团的“变化”时恳聊,都会引用蔡澈的公开演讲堡,因为他提到了电动禾、互联写、智能和共享等前瞻主题怯试。    首先链,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怒鲤,并计划到2025年哇拼佳,成为高端电动车市场的领导者咳县。当然梳挥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彭拆茶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的但详汐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辰幢变,恐怕显得更稳健鳞川滤。    “在所有这些领域滦,你必须为未来的投资做好准备刑秋颠,”蔡澈说苗。 “但这是令人兴奋的瘫,所有这些发展不仅仅是技术的改变茧刷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务径笔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛替套,内容丰富的CASE(瞰思)计划拔示哄,它取自于智能互联距、自动驾驶仆级巍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母款。有评论指出蝎砷及:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豢,就是要对未来做出承诺湘巾殿。 巴黎车展发布会期间扔颅脑,蔡澈穿着休闲衬衫韩辨、牛仔裤和运动板鞋绦骆停,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妻喘冉,但蔡澈作为首席执行官绅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圈位,以加速决策和赋予员工权力著称栋冀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婚,鼓励对新产品和新发现忿税,进行实验性的尝试临瞧簇。    巴黎车展发布会期间拎膘,蔡澈穿着休闲衬衫晨彪、牛仔裤和运动板鞋面逢抗,一改西装革履的常规风格抖锤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彻崩:“我们并不是穿衣方面的专家俩涵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漆酞毛,而是留在了在工厂附近的办公室赶屁,尽管条件略艰苦几。至于在衣着方面的变化和迟,没有具体的规划埃,因为衣着是表面化的燃孙,符号化的硼眷仍,尽管这会传递一些信息垮撂靛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辰锌伶:近些年闯啼蕉,我们尝试了很多新的想法汰癸裁,对整个行业而言都是全新的尝试惹痰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蕊挪播,很多同事都参与其中龟沛酬。    “仅仅3个月的时间辽官超,我们收集了150个优秀的想法糖,这些都是关于企业未来建设的好点子兢访。我们把参与讨论的员工分成了八组埂欠持,管理层不参与讨论缕,每组都有来自全球各地妥、不同级别布盛、不同性别的同事尸。”蔡澈说醇塘,“今天提到的鱼群式结构普骡,希望让公司更有活力枪慰史,更灵活奋萝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拒萌交,大家相互协作衡、互相支持廓挪萄、勇于尝试旦富。”    几个月前臀考黎,在柏林的一次会议上碌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皆尘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”记。根据德国报纸对这张照片的描绘惹柒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面控恋岁。蔡澈告诉开发商爬,这张照片是30年前拍的欢屡,那时到被策,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侠菲。    随着电动车品牌的发布陶,以及首款概念车的亮相伺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代密挥吮。在戴姆勒的规划中令,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彩,包括价格窖官、外形和性能番擞。据了解牡孺钎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产没草谢,包括在德国建立第二个电池工厂棺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫据晦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹈风。主场“作战”的雷诺品牌肪径痪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咆碉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念边港,包含设计戌颧、产品以及市场布局等方面抱捶。    发布会结束后贺叛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寿。在面对面的交谈中膊描,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逼袖。另外芜玫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戚典鲜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刷沃饶。    网通社肖封羚:在中国市程浮,2017年雷诺在中国有什么挑战舌?    戈恩娄肉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逛角氓,中国和印度都成为全球业界的引擎但弊。2017年是雷诺非常重要的一年楞卜,我们的销售会起飞固计虐,就像飞机一样硷,正在起飞向上并且不停加速认迁巷。对于日产来讲偿辟,也是非常重要的一年静,还会进一步推动启辰的产品蛾埠伸,这个也非常关键吴厦轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社十木:您如何看中国新能源市潮摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划授纯棱?    戈恩隙童:我认为中国会成为全球最大的市澄祭旅,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胜琴瓣。对于日产而言熬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目快。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的息。    网通社乐:对于雷诺和东风的新电动车项目扮你鳖,是否可以更详细的介绍一下惟嘛?    戈恩四赏:雷诺和东风进行合作客惺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛔拭,最终项目还没有做出决定难掳,但正在研究当中镣休。    网通社期粒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术献,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进污捷?    戈恩捅凳:自动驾驶一定会进入中国就苟,这是勿庸置疑的窖效雇。目前洼陡崔,各个车商在这方面的竞争非常白热化处,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蒲腹廉。在中国相关法律法规允许的时候砰,我们的产品会进入中国烦挡龋。当前乏蓟库,我们的样车正在美国荣啸畦、日本做相关测试适粹恐。与此同时辟壳椒,雷诺当然不会遗忘中国市场片烹。我们会在中国市场进行一些展示项目勉,这会帮助我们完成产品差异化的工作量煎险,也会帮助提高产品的竞争力陇。    网通社兑瘦灌:三菱的加入浓吉顺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助峰椭?    戈恩粹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豁布玲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梳乒。我们认为2016年包含三菱在内蛾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毋。所以它不是目标爬,而是我们现在工作的结果烯。展望2017年相筷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恕淀割,尤其是三菱的加入具茫,让我们有潜力跻身全球前三的惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锋风钦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怖。”Kalanick 说道轿稀徽。“如果真的发生这样的事品匡,而我们没能参与自动驾驶的开发艾氖痪,那会发生什么事垛武桨?未来将迅速抛弃我们东。”    上周四锈亭奠,Uber 对外表示褪:8 月底簧福,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车马倾。    与平常用 Uber 打车的程序无异贤先蓉,系统会为乘客匹配 Uber 专车纹挛韶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啪琼。虽然是自动驾驶汽车监倍,但车上会配备两名训练有素的工程师糙冕。一名工程师坐在驾驶位上宋,随时准备接管汽车控制权壕灿两,另一名工程师坐在副驾驶上浇芥馁,详细记录汽车的每个动作项胃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外广温急,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto维蚊鸵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哗扁隘。在采访中尝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涛莱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴小,现在卡车运输市场也是如此迸篮。”他说佳苔。“现在谈这些还有点早鲤溯赴,如果非要说点什么偷蔬,我只能说我们已经进入了研发阶段拔宿。”    在采访中苗函瓣,Kalanick 还被问到超弧猛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谭返。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吝先炊。他认为在交通自动化的世界里凰监蟹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酵谈,但驾驶员所占的比例会下降捷尖假。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毕吝。    Kalanick 说道导咯物:“像旧金山这样的城市髓胜素,大约有 3 万名活跃的专车司机浑驹襄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机评,但是别忘了虚镶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车士期,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机水龋爸,自动驾驶汽车也需要报洞邓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的融牟,有些情况是处理不了的裸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员和瞥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少行。”    他举了一个例子葛牌龄,电话刚问世的时候酵,需要一名接线员来接线茅痪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谅崩彻,而是创造了一个全新的行业络揩,并创造了大量的就业机会函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需泵:李芳" "  穆伦认为融锣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鄙狸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车适寐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吹,包括汽车的使用方式慑擞翘。    自2015年9月25日临危受命恕,出任大众汽车集团CEO至今雹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脾沛塑。那么飘,一年过去亩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痕咐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后律青睬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僵苏沦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凤凡,贴有穆氏标签的大众涤椭,其未来又将是怎样的呢陷祭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓄蔫褪,借已成惯例怪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”控颊扣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倘敖好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坎登,穆伦首先抛出对大势的几点判断钉诗瓣,也就构成其《巴黎宣言》的构架晤淖。他认为掏渺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傻库梆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锣,包括汽车的使用方式岔扁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煽谁矗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狭撅羡,这需要我们用全新的理念仓乔滑、全面的视角对于出行方式进行解读蹭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堡攀甘。显然疏可愤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的答昂归。我们需要联接汽车世界和数字世界吵诽,让消费者获益堡,推动社会和经济的发展蛊涝。同时顺应驱动技术的根本性变革膛起,即电动车是汽车行业的未来龟痊管。尽管如此馁暇陕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坞。我们必须饱黔萄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代频稍,同时推进替代技术的发展策痴。    穆伦坦言即,应对当下的变革请古亢,对于大众汽车集团来说洛,是一项十分艰巨的任务衬。尽管如此错搬,我对于集团未来的发展持乐观的态度骇洼。因为在过去的一年里鹅,我们兑现了承诺阑凸堑, 增强了核心竞争力浅,积极推动集团业务的不断发展茸搐。因此杭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吗趴,而是“大众汽车集团将如何成功”仆咎禽。为此蔬刊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雷。集团的目标莲呻,同时也是我个人的目标卧舰定,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愤。    他说帕,今年夏天姜捆菜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乳。我们强调朴,集团未来发展的重点领域将包括腔肯:电动汽车蒂挟珊、电池技术施侗、数字化双、无人驾驶和人工智能废,以及全新的移动出行解决方案玻搁。放眼未来啤郊,很多人将不再拥有私家车爸毖。即便如此筷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磋缚泛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蠢、大力拓展移动出行服务箱诽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溪,包括集团旗下众多品牌的战略雾暗适、关键指标和相关措施猛记链。但在此之前灯宏停,我们并未停下脚步途,而是继续开展相关业务腾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时守归,他特别谈到膜:“在中国芍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捶竿窖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穿驾。    穆伦表示荡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哭。这些实践同时也表明枯,即使目前面临压力辟构,大众汽车仍然完全有能力实现目标贰啸僻。他承认旧樊校,坦白来说涂懈,柴油发动机排放事件影响深远獭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壕们。我们正全力调查事件发生的根本原因干奇,不遗余力地解决所有问题庭接碍,并在最近几个月取得了实质性进展顿考。然而对于我而言季池,构建大众汽车集团的未来缆功昧,也同样重要广。    穆伦说坝,今晚隆晴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌踩。在2025年以前粟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鹊舅桨,并在欧洲市场占据领导地位谦酚解。    最后坦世,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梦石:“未来纤翰搜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点少罢删。它意味着自由篇、乐趣和情感窗。因此绩,我们注重产品设计婆敝孩,并将以崭新的视角进行设计创新”牢受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措隋口:李芳" "  今年7月底瓤,在2016年世界500强排行榜中喂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入红拦,比去年跃升47位猴橙铣,排名第160持卵巍,引起国内外企业界付式价、尤其是汽车业界的瞩目鞋葛。    今年创蜕首,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忍琶。恰好是在10年前概疗,徐和谊出任北汽集团董事长丁,策划财欣患、主导物青、实施了令北汽集团由乱到治略县,由小到大颈目,由弱变强的变革傻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亭台、有益吉妨、独到的成功尝试合霖县。但是闻脆浚,当中国经济网记者约请徐和谊便洼,请他以《老徐和北汽这十年》为题笺,谈一谈自己与北汽集团时撅搐,徐和谊温和鲤、憨厚地笑着说绿倾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戊控,少谈刚,少写湍葛。    于是呵全,在不久前的一个上午摊安,在北汽集团的一个会议室里柑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哎秦领。今天是系列报道的第七篇人。   “北汽这些年发展快割等恼,我觉得合资这一块侨篱,起了非常重要的作用庆。不光是从量上钮瘫陇,速度上颗,还有效益上”逻活吹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墟嗜,如是说道青脊。    “在各种场合我都讲硕念,北汽就是合资反哺自主”叭,徐和谊告诉中国经济网记者攀庆墩,“合资和自主妈噬,绝不是对立丝号,而是互相借力”闹。 2002年10月18日妒怪坡,北京现代正式成立犁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扭、董事长算起妙唬,徐和谊执掌北汽已是整整十年鄙痴。在徐和谊的带领下涩,北汽从最初的“一盘散沙”森,到如今的中国骨干汽车集团乡杆栏,取得了长足发展诗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暮臣烧,北汽位列第160位衅,比上一年度提升47位苔辆竣,并首次进入前200名惭度捍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定记悉棱。    “北汽这些年发展快瑰,我觉得合资这一块居被牢,起了非常重要的作用掸。不光是从量上发梳、速度上叫负靡,还有效益上”葱凰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时集锋缴,如是说道垒娄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幻蹋环,徐和谊结缘北汽呢,也正是从合资开始怠插娘。2002年窝缕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摩亥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业急目、发展首都经济的龙头项目和示范工程掣。    为此潞,时任北京市委工业工委副书记驮孝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潭,担任北汽党委副书记拐、副董事长篙,以及北京现代党委书记兴驾校、董事长哥鸥剑。 2002年12月23日盒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下税垫,北京现代实现当年签约驹怠蓉、当年建厂妈盯、当年投产盛聚、当年出车讼米。在短短不到一年的时间里勒酗少,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妙公,迅速在中国市场生根发芽踞窜讥。由此创下了业内独有的“北现速度”冉疙。    时至2015年苔拾,北京现代已拥有第九代索纳塔食哩切、全新途胜碍涛渴、名图巧赖、ix25潘罗痘、朗动蜡申铣、瑞纳等14款车型监拣哦,涵盖A0级败瞧接、A级健拘、B级士副、SUV等主流细分市潮酆佟,累计产销量突破700万辆潞。    北京现代官方数据显示笺,今年前7个月悼,北京现代累计销量达到59.3万辆桃纲,完成全年112万辆销量目标的52.9%毯祷惩。 2005年8月8日舰鞭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谢勤勤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宽霓剐。北京奔驰的成立茂郎辅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纠凤。    虽为国内高档车市的后来者钨圈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俊哨避,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闹,实现产品导入痴酣冗、股权调整拐誓官,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慕庙勺,北京奔驰由此迎来了高速发展期弓舒夹。即便是在国内车市进入到“新常态”后尖得,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彻,远超行业平均水平完氓。    目前乓,北京奔驰已建立起全球面积最大盼兰扩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掣胃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胺物鞋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凌诬履、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业建剔。 8月22日茧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巧外穿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钾:C级车示抬、E级车喷鹅、GLC SUV和GLA SUV饺。官方数据显示导恕放,今年1-7月滤播,北京奔驰销量达167307辆黎,同比增长32.9%刚。    8月22日史比,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豪。在迎来年内最重要的车型后辽甩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陀雾摊,着实令人期待钮豹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时份,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牟韦悄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芍牧附。    “在各种场合我都讲些,北汽就是合资反哺自主”裳齐陪,徐和谊告诉中国经济网记者宝随裂,“合资和自主灿刮头,绝不是对立狼,而是互相借力”颧杆。自2009年以来瞎祥,由北京现代李片泉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范触、管理流程予以借鉴的数以百计无。 北汽自主实现百万辆    正是如此惮慑,从2011年歉,第一辆整车威旺306问世唇悉,北汽自主销量直线上扬粮痉:2011年达到2.4万辆谈、2012年实现7.8万辆堕席盎、2013年超过20.2万辆瞬独、2014年突破31万辆灭呵篓、2015年完成33.7万辆班。历经五年多的时间淮啊劣,北汽自主已累计生产达百万辆堑溪户,跨越增长令业界瞩目浅。    “着眼未来貉僚熔,对于合资我仍然非巢∏牵看好去惟休。不仅是十三五风孙硷,未来很长的时期欺传泥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献墒参抚。另外牡颊,在此基础上剧凄磐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刀恫态,徐和谊表示峨。    “年底前还会有更多的好消息破,不管是在新能源领域史,还是整车领域菏,包括一些重要的零部件领域被粱,还会有一些新的大项目落户北汽狡。这样暖,为北汽更长远的发展菇们,我想合资这一块齿纠,贡献还会加大计。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭盎:李芳" "  9月29日菩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上危贸僚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钞避错。   蔡明指出绘希剖,中国汽车市场曾是低质量寞睬胳、低配置竞编、低服务的代名词矢孰灯。诚然腐拈洛,与美国汽车市场相比涵稳痉,中国汽车市场还不太成熟闭铣供。但是誊,趋于完善的服务质量滔垒输、规模日益庞大的车展叙海拴、逐渐被认可的中国自主品牌编,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挞尉譬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钱,分值越低表示可靠性越高霞第。J.D. Power近几年的数据报告显示楞曝糕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定履慈女,从2009年的178PP100到如今的102PP100兽莫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喂。尽管与美国市场还存在一定的差距皑丧,但中国市场的后劲儿不容小觑吼茹圭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揽谋德?J.D. Power最新数据会给我们答案水绿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诚位,而中国市场的进步速度为每年4PPH丛妨。在车型研究上采尝摊,中国赶超美国市场需要6年时间埔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劝点收,而中国本土品牌进步速度为8PPH担。在生产车型上褂,中国赶超美国市场需要5.5年倡煞缎。   3. 在了解美国客户的需求上蓖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呜廓。   经过对这些数据的了解和计算仓惩,平均下来硼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晨,才能百战百胜势飘,想赶超美国市彻ⅰ,前提是了解美国消费者的需求筷钙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甸殿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为权:车内有令人不愉快的气味笨昏、胎噪声过大(来自车身下面)踩、耗油量过大捞、风噪声过大(来自车身周围)溜煽沦、空调开启后甲泵荒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为设:内置语音识别经常无法识别/误解命令层、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题湘派、风噪声过大(来自车身周围)认畴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藤绵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瀑。同时慌锯,在前10大问题中糖幂,只有一个问题是相同的阿,即风噪声过大酗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滴。中国消费者更注重感观(嗅觉伺谭滤、听觉和味觉等)方面的感受质量废惩息,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受襄溯。   就目前来说聪惩华,中国的汽车产业还有很长的路要走兑竿衅,无论是汽车的质量譬疟拴,还是汽车的整体销售体系请壁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惟跨。凡事欲其成功胸,必要付出代价辞玻:奋斗聘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尚香衰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞪冕埠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抚蛙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龟枚:李芳 版权作品滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权效剖,严禁转载缺,违者将被追究法律责任坞经剧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行反,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览九寥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阿馁酿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼎。同时筏棘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滩,作为本次车展的重要组成部分之一下参裸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖权歪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠四示常,中国机械工业联合会会长王瑞祥酒懂僵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厂,为中国汽车产业的智能化杜强,信息化方面的发展做出指导意见颧。   本次峰会主办单位鄙歉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接届剧故:   贸促会汽车行业分会长王侠悍坚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潍详釜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编村:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袒吵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缚首德,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糯恐未。同时坊布筏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开患,作为本次车展的重要组成部分之一菩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芭堵,中国机械工业联合会会长王瑞祥撑藕台,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言替乌,为中国汽车产业的智能化峡掸,信息化方面的发展做出指导意见偿帅车。   本次峰会主办单位滦筏晶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烩儡:   贸促会汽车行业分会长王侠咖穿赌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稍酵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溯痹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贿蚀骗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彤河勉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硼倡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓际绍叮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晌讣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢牛快舒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔑娄,因为现在我们是全世界销量最大的市场泞峦封。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准假煤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺持堡、环境污染等方面拈柑报,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彼。同时徒,智能制造癸翰、工业4.0甭殊、移动互联忙号、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战避。我们国家政府也提出了“中国制造2025”降莫驴、“互联网+”等发展战略隆兜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郸嗓沸。我们有很大的机遇奠棠秋,我们会见识很多非常有趣的变化来卿。   当前业界普遍认为枢青,低碳化鹊镁、信息化傲撼欧、智能化是未来汽车技术的发展方向舵耻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇释。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乏剐赡,正在成为汽车行业的发展热点啃炼,正在助推中国汽车产业的转型升级驴抹示,从而进一步打开智能交通产业的价值澎敛坍。在2010年的时候抵糯稻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姜为,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秤替蜡,为用户提供全天候路吕寇、全时段的服务宝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务即,签约和活跃用户超过一百万即,累计为用户提供约2亿次的该户服务笺,人均交互服务超过11万次抹密。经过近七年的发展锭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罚谐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尺惩还、凯迪拉克轰庞、别克筹、雪佛兰上使用杀佃,倍受消费者青睐劫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶Α,面对新的市场和技术趋势貌骸班,基于车联网多年的探索死患皮、实践结合行业的技术储备拱松,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略清驾,提出了到2020年力争100%产品实现互联羌,并致力于打造以车载信息服务梁桔赔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靖广屉,为人篙替、车提供安全智能便捷绿色出行倒搓,初步建立和谐的人芯、车崎唐膛、社会互联生态圈揉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克归吃管、别克寒究澎、雪佛兰品牌叔兔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雌磊凳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展察。除了安吉星在移动信息和网联上才,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力害姑、内容服务能力伍筐、大数据运用能力埠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钎、B2C的业务密卑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醇纷憨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虚、支付安全傅挞逛,更可能引发行人安全和人身安全慷舶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时同亲宿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弄枷睬,网络安全开发包括威胁因素识别藩、安全战略制定蓖溪卜、安全措施执行考按、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开太。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唬劲,并且在过去几年不断的进行迭代升级散农妊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作楷斥。伴随车联网技术的发展纽博卵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捣拆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褐颧淋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陶擂。让汽车驾驶更安全才蔡焦、更轻松辖傅、更有效菏市。   我们身处在这样一个时代扑却履,新技术层出不穷使一切变得可能舞暮,我们也是非常幸运的一代人界,能够见证汽车行业在国内室篱、在整个市场上有一个颠覆性的发展徒赤降。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宏究跋。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑰扰,激励我们坚持不懈的努力埠须戒。   我们相信氮冀,汽车行业的发展刚刚开始如屏。汽车行业与其他行业的相互交流赶率亩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锤绢。我们会和同行一起共同为之奋斗本赤察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝窘:李芳" "   9月28日沃,在2016上海浦东国际汽车展前村荚肯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帝,新兴造车势力赣、养车惠逞碱、汽车金融等领域从业者葛,走到台前苯,与大家分享及探讨未来的市场前景汕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲思。    吕征宇怀履佰:各位领导请禄、各位嘉宾悄配,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怪喝,刚才我们的同行说得非诚研好梗林彼,其实我们有一个共同的理念晤捷,而且我们也有非常多的痛点孝瓦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疯峡,我们也有美国合作伙伴的公司脓,乐视的七大生态是有机的哗漓,在零基础上打通的快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的境尾,目的就像董事长讲的一样郝,让“蓝天白云”再飞翔省,目标就是打造全球最先进的超级汽车硷库呵。    那么用互联膳、智能刹、电动侠毁伸、共享的方式携呕,实现“未来”的交通方式净炮思,我们认为汽车产业涟,还是没有被互联网变革的产业啼沽炬。对于乐视超级汽车生态而言铰,我们有四大基石秤滤,我们相信社会化澎权、分享化白低频、互联化顶碌腻、共享化将成为我们未来变革的方向虎渭挛。    从我们的汽车生态诞生以来窝艾互,我们保持着快速的发展咐垄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泪,落地在浙江湖州 航车,这里包括绿色环保的环境秃徘、自动驾驶的一些功能和区域纶腻省。    同时我们最近可以告诉大家探髓程,我们的产品样车在美国已经开始路试鲍任光,技术在百米加速已经是全球领先了蕾任哺,产品的量产进入倒计时状态概。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坤怕礁,创造首轮汽车最高融资金额的记录璃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发能搁,协同开发也是我们在北美的基地埂陋苔、中国的基地齐、欧洲的基地共同开发耐。同时我们的战略开发电动的底盘机构夹羚伶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件培撤。    第二个就是智能化卫得,车是人工智能的最佳载体碴,乐视做了大量的投入补如枯,在硅谷和SSA成立了研究院圭怖尼,在智能驾驶也取得了突破性的进展互祟。社会化就是刚才说的分享朗芥卢,我也非常喜欢这个创意圣逝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泄顽,我们相信在共享经济的领域里少,无论是Uber的繁荣舶,都证明未来不管是房子酬豹券、汽车都是重实用的趋势牟新,所以乐视将战略转移祟略,推出车租赁的平台取灿睹,我们叫做乐享平台堂洼。    其实最重要的议题封,乐视作为互联网公司斥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皑跋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解八叹,电动化牟顾魄、智能化楼超、互联网化蒋陀曹、社会化绢吼胳,这四大纬度有密切的联系轰惊。    我们把汽车当做全新的载体玩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通努担。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勉匹甩,谢谢大家斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶发泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办港。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寥襄,他认为车联网哇戌,既然是大势所趋涤锌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挥帘吾,少炒概念彭,多做实事腔樊襄。 以下是王侠发言实录敬:   在这个夏末秋初突负、时令更替的丰收季节龚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黑舱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撤碳。在此爆拧捞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挪斗拳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓦翱,汽车产业的电动化江、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枚骸,而且也正在成为全产业链创新求变阀、转型升级的主战场梆松。但是享白,热点和繁荣的背后病旱咆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面托郡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旱剧粪,车联网也在热捧之后开始遇冷骏椿显,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰施巳。其实恕裴锚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捶光位,我们要理性面对戈、系统分析息,既对前景充满信心风疗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识期抠,才能在变革的大潮中认准自己的方向彻洽亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阮玛售,我们要清醒地认识到释裳,汽车的智能化和网联化是大势所趋弗凭,是不可阻挡的方向桅瓜。电动车还有技术路线之争密皋诽、对减少污染和能源危机的疑惑甭圃筏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鳖彼,没有坏处米略。汽车诞生130多年来修,除了带给人类方便之外偶拓,还带来了许多难以克服的问题粉辽畅,比如交通事故逝免、环境污染和拥堵提竭绅、能源危机等等肝得杯。车联网和自动驾驶等新技术的应用钉表,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐派盛粳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想零惯。现在不少基础薄弱的车企劲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守椽镜镶,多持观望态度化恰瑞,这也是目前车联网叫好不叫座氦荒、貌似热闹却普及率不高的重要原因痢哼。我想说的是猩,既然是大势所趋究突拎,就不要犹豫不决迁,否者真的会给对手赶超的机会汹忿。   我们要清醒地认识到该,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延团默。汽车市场的低增长成为常态之后淮舱,我们对于销量的追求空间越来越有限纤蔷撼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巷顿。   我们要清醒地认识到懂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怂,必须是社会性的统一行动匙棱轰。一方面颅坑疟,车联网是一个汽车生态帅沉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歪破坝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伸蓉。另一方面猴秦,车联网又是由整车制造商让裙峭、产品供应商胶扁、内容提供商袖鼓、软件供应商驮涩、服务提供商淳、网络运营商等不同角色组成的产业链牌茧财,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驰额,打破壁垒诵,互相开放信息系统鞠,进行深层合作锯答,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勒瘸。   我们要清醒地认识到炽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捐剔,而是要靠一个技术集群的集体支撑帮厂渐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网判好,如果通过手机就能解决的矢,其实不应该叫车联网枚桓。大数据醇脸快、新能源技术蜡侍合、网联技术露孝坪、自动驾驶技术肛崇括、传感技术略聘苇、网络安全技术等辨漂挖,这些技术的应用都是相互影响疵境合、相互促进甚至是互为条件的碳详。比如汽车共享和无人驾驶梅塑撬,就只能在车联网的前提下才能实现念,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变查碳匡,并给汽车共享带来更多可能性柿哗姓。另一方面茫,与手机和家电不同的是芳夯镣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孪亮静,绝对不是有钱就可以任性的地方凛漏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拿,中国车企面临的问题一点也不比别人少富镜,我们一定要避免浮躁情绪扣,少造概念需拢,多在核心技术上下功夫局。   在刚刚结束的G20峰会上赶,习近平主席表示倘:8年后的今天罢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步婆文妥、人口增长隆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头港晚。其实究提,对于全球汽车产业来讲贿嘛淌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焦规次,传统技术进步的空间越来越小勺。在这样的背景下藕递极,智能化冯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狄茹赎,为汽车技术进步提供了新路径快蚊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手煤俏南。   今天池四,我们以“智驾未来储汾庇、创领先锋”为主题簇,邀请各位企业家境、专家学者共聚一堂仕枚凶,希望大家能敞开心扉考,知无不言虾赣那,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丝霓禽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量放。   最后扫苏夺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踢芒绣,祝各位朋友在沪期间顺利据蟹、快乐扒、安康娠仁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信惭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体入强。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桓炒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线跑,在下线前夕祷撵尾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寂画,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读返琅。 一喀鞠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型触。今年1-8月处泌菩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陋推。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赏佰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间壤庆,以首款SUV——威旺S50为节点侥,一步步走向经济型乘用车领域伺邯,实现“MPV SUV双轮驱动”空懊。对于未来产品规划班传井,陈桂祥向网上车市透露畴廖踩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敞喂茨,并冲击40万台销量规模冕叹慌。” 陈桂祥进一步表示烩:“北汽威旺的MPV亲筋唉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毒闲谰。2017年的销量重点会集中在M50F上潜谭碍,到2018年也会有全新产品上市郊。”    今年8月16日桂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线线,对于转型中的北汽威旺赫鳖刮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斜碘汐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谭侠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佰鞠钮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赤。在陈桂祥看来崔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丰炬。    二窃祈耗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品好挥捣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求双把绷。M50F具备明显的高颜值特征奉渡隙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韧拿室。而做到高颜值并不容易钮,陈桂祥向网上车市透露艘峦迹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饱沟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菱惨。    从内饰来说链噬侩,新车的设计均由轿车化标准打造绷犊,其配置在科技感骆、智能化上都有出色的表现宦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏婚姐睫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控香趟略。同时恃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表串秤操。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秸那切,智能化水平足以媲美合资品牌四瞎沧。 在性能方面舶尼贫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速反,进一步满足消费者的需求办东,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掂什暖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台币,到2020年威旺规划40万台的销量挎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旧。未来将在夯实MPV市场的同时桶,进一步做好SUV市场容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄卯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篓揣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恃旱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铆:苏州吉姆西碧、苏州金龙席薯拦、深圳五洲龙僵俩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惠奔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娶颠判。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴距,并对吉姆西取消整车生产资质懒几拎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拓,追回补贴资金垦。    根据通报号忱款,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抽涉迪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墓侩佃。不过卞喊颁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碾舶。 补贴新能源汽车的依据何在估魏甜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怠翔隙。市场经济最需要的是诚信深龋。但是陆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中端拌瑰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰堑翁裕害迹。部分领域缺少应有的制度约束雷,秩序甚至失范附绕,这并不稀奇灵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泰乾溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垂。尤其值得一提的是帝圈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糕。在这一目标之中钱胆,财政也被赋予了其应有的定位抢交土,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲤。中国社会的根本性变化需要处理好市场传、社会与政府的关系迁概繁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霖稠。新能源汽车市场同样是市辰┑ⅰ,从根本上说仍耸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥玲哄。新能源汽车骗补问题的源头话搁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碾寐。    当然彼菏椭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哇,不是市场取代政府诚归,而是市场和政府有主有次椭仍揪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖了。说时容易做时难教卵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伯螺。补多少叹味颅,怎么补奉,补贴如何管理等等耸觅掏,同样都是难题书艰。    为什么要补贴新能源汽车灵邪?可以摆出来的理由不外乎如下详汇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫡,只要予以补贴弯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疯俏。这么说不是没有道理悔鳖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盎模,成本较高霜跑。有了补贴栖黎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亢讽祷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胜。只要有足够的补贴呻卑,新能源汽车的发展肯定会更顺利身坎。    但是吼瓮,有了补贴欣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗壤香?新能源汽车发展的关键在于技术兽。有钱就会有技术吗譬北花?这才是问题的关键灵。的确奢,现实中有许多技术是可以花钱买来的衫。但是缉,先进技术不见得能买得到活藤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闻。各大汽车企业也在努力开发新技术镐脖。在这样的条件下脾,新能源汽车的发展方向都是问题奶埂娇,怎么会有可供市场销售的先进技术刻?有了钱弗臀街,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逞,但是坊睫嘶,研发投入增加乃,并不等于研发就一定会成功惦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屎苹屡,没有确定性的目标箔,研发投入的针对性也不可能太强冒隘济。在这样的发展阶段醇特,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法薯,让市场自行选择合适的技术暇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蕊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铆。优势到底有多大锭,得看技术衬寞复。电池靠电力供应侵绕塘,由于中国电力主要是火电抚瓦思,最终提供汽车动力的是煤炭笑。只不过辫,煤炭发电地可能不是汽车使用地雷侯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地渭藤。污染是否减少叙环蝎,还得看耗电量的多少病擎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量癸居清。之后忙诧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迹顷。传统汽车汽油有不同等级慨好涵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湘示并。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舷急吗,这也会带来一定的污染噶疙愁。这都是比较时需要注意的宏陶哩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浓盛、充电不是特别方便的条件下纱按拨,混合动力有助于新能源汽车的发展赖,但问题是挤护竣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啪舅?充电不便就不充侧,将“新能源汽车”当传统汽车使用酮玻,也不是什么新闻返。还有佩回,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比羞呜,到底改善了多少能源使用状况词退?太阳能利用技术的改进按芦,可能是新能源汽车发展的重要方向帛倡讲。太阳能丰富茫,足够人类使用屠揩,但是目前利用技术较为低下吭休,妨碍了太阳能汽车的发展尉亥。石墨烯等新型材料的使用呵,有许多未知数瓶埂帝,也意味着有许多新的发展空间响想烘。虽然空间多大未可知擎拜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俊缚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浇绘?政府在新能源汽车上的补贴较多东翱孟。包括中央和地方财政补贴在内犬每,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堑斯。补贴力度惊人构碍,这是骗补的根本动力培吧。当然何邵卑,骗补还只是个别现象解褪,或者说只是占全部补贴的一小部分督咳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔽。如果问题的分析只是到此为止旅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策派吗粒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铜,只有寥寥几个欢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑里。这些企业不是小打小闹的企业娩,从某种意义上沧哩假,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恋膊滩。这些企业按照正常情况下涝,应该合法经营才是诫,为什么要去做骗取补贴的事渺慑窟?从企业层面来看拱,这是市场经济仍然不够成熟的表现监肚操。在成熟的市场经济下孺岛圈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汾室,至少应该是诚信经营的裤末。骗补肯定事出有因欢挥效。    值得我们拷问的是羡菠须,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题按袭豹?大企业铤而走险臣疽诽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脑豆倾,企业不必费太大劲就可以做到男磋诬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缔挡,倘若没有足够的补贴崩炕姜,新能源汽车业务也是难以经营下去的充窟妨。    政府花钱是要讲收益的次逃碘。动用公共资源侠,就必须将事情说清楚釜。最终炒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罐勒梯。评价报告应该说明补贴的总耗费苟那、补贴去向以及效果蓝宝穷。这是国家治理现代化所不可或缺的鲤捐梦。每笔财政款项都应该用到刀刃上灿烫,都应该得到其应有的收益惋孰。算总账蝗排,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展曹,这个判断并不容易做到乖俏极。仅仅纵向比较是不够的摆枚傅,我们还需要横向比较八晴秒,中国新能源汽车行业与世界同行相比捣聪填,地位是下降了伦煎勺,还是上升了蹦。如果上升兑岭,那么上升到什么样的地位佬舶凰?如果下降持,那么下降的程度又如何梦?即使有了指标数据漠妙幕,争议仍然会持续下去缚海。也许对诵虹,我们可以通过其他指标来加以佐证仑敢。    新能源汽车的受欢迎程度起缆秽,显然就是一个不错的指标伐女晒。2015年新能源汽车销售了33万辆篮破,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狠示身。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的现档褪,那么实际销售数量更小负少。新能源车价格不低薯魂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挽吠可。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梳糯桨,更利于判断和潦目。北京小汽车上牌需要摇号烫,但是新能源汽车的号是单独摇的耗,且获得的难度大大小于传统汽车溺。这样档托盘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毕。他们选择的理由多是容易拿到车牌阂襄输,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彤掀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖檄肪炊,还要摇号杆骂,获取牌照的难度和支付的代价都不胁埂,新能源汽车和牌照捆绑销售按米胯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掠辞失,于是他们也可能选择新能源汽车特础链。但就是这样臀,新能源汽车仍然没有流行起来捂虾交。全国其他地方槐汕,也未见新能源汽车充斥着整个市场闺抬胎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩褥伞,但是歉厂齿,我们需要思考抖,这些成绩中遣亨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果础?一些城市为了招商引资丛,鼓励新能源汽车企业到当地投资狠八,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垃钵盘。“双赢”战略的实施缕破恒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孪动禽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奔獭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恰,这样的不对称竞争扶持丛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诲苦娜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乃剂篓,是对新能源汽车价廉物美的期待火嘿翱,是对节能减排效果的期待农小缉,是对先进技术发展的期待榷。这些期待都是合情合理的凛。但是操卑,供给侧结构性改革还未到位培,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔚,这才是问题的关键盟里维。即使要给新能源汽车补贴粮,也应该考虑补贴的环节泡,考虑补贴的对象孟衅,考虑补贴的效果硷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娜稳骑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荤鸥,不能有效激励新能源汽车技术的进步灰汐僳。如果一定需要新能源汽车补贴棉高膜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厕独。这样的补贴有点后期资助的味道疥朔叭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娄。但是遁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纤颅,那么它就在这个行业有了竞争优势厦拿悍,实际上不需要任何补贴垛拴,就可以经营得比其他企业要好泡戊簇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争壳,扭曲市场行为亨封堑。而且煤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渭壬。新兴技术的成长在萌芽状态卸论锈,可能没有竞争力牧吵舅,但是绅惶勉,经过一段时间的发展之后桂,就可能显示出新技术的力量咐虽路。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凡观,今天领先的技术到碴尺,到了明天就可能落后副觅。这是技术发展的规律性所决定的祈擎眷。为此跋攘文,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缮呸,因为未来的不确定性笨庐,没有人能够确定未来的真正技术路线阀椒。留出市场成长的足够空间匆侣,可能比别的做法更加重要坦瑰。骗补问题的出现玲期,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狗炯。    基于现状苇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娃棚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沦。这些年的财政补贴肮玛迁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸡嫂。相反狸烤,效率不够高的补贴级唬次,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圣纹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辅钎。现有的补贴如果不是投向终端戌,而是投向技术研发藐,会不会效果更好点呢袍帆?个人汽车消费纯粹是私人事务忿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梨。骗补问题的暴露衡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会话骆别。补贴本来就在退出陋隆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴始梳。补贴旨在鼓励研发酒剔,鼓励新能源汽车技术的发展份啼,而不是其他具体的消费目标母权。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是握,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场习尝谜。这样的技术支撑出来的产品力捎玲,还不能满足消费者的出行需求嘛恼。财政补贴可以退出藉请韶,但可以通过科研经费资助的方式讥等,鼓励新能源汽车技术革新垫。同样的钱糙匹挠,花在科研上的效果孰涝逼,可能比直接补贴消费更加有效舅。创新驱动发展战略的实施患,从根本上看策,需要依靠的是技术创新刮斑。在技术创新上多投入评功,并注意投入的有效性哦冒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子围锻诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢钱:李芳" "  今年7月底斧拘,在2016年世界500强排行榜中迁侯驮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拍腾鹿,比去年跃升47位甸,排名第160潍短,引起国内外企业界蔚定、尤其是汽车业界的瞩目苦竞难。    今年醚改,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勃传。恰好是在10年前保,徐和谊出任北汽集团董事长桂,策划钮累、主导勤鞠、实施了令北汽集团由乱到治腾疽谈,由小到大病,由弱变强的变革到率监,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垂、有益萌、独到的成功尝试憾必。但是郝,当中国经济网记者约请徐和谊法板,请他以《老徐和北汽这十年》为题补诡凛,谈一谈自己与北汽集团时钮橡,徐和谊温和闯、憨厚地笑着说蹄继,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘎柏坛,少谈青仇,少写问幂。    于是雇瀑,在不久前的一个上午凛许,在北汽集团的一个会议室里投付幢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窘鸵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尉舅某。今天是系列报道的第一篇咸瞪悉。   当时纽蜜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敦讹琅,实现跨越式发展”的战略承就,以及构建整车封翔、零部件孺存茅、研发脸届委、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舍蹭淬。“老徐这人的特点就是说话算话夹,真抓实干料。眼瞅着北京汽车研究总院河埂、海纳川汽车部件把建、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务动、新板块一个接一个地建立起来徽泼顶,形成有力的链条忙逼,轻装上阵莱宠,并有序运转”完疟涤。 北汽集团党委书记溃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颂,连续多年蝉联世界第一勺殴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钦藉丘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团合垢厂。    世界汽车产业的竞争是国际化的溜并骡、规模化的垮捕艇,更确切地说是集团化的逆陀凯。观全球汽车产业格局适,能够称得上汽车集团的谰等蛇,美国有通用奈釜缔、福特刮票,德国有大众粳嗓菇、奔驰判灌徒、宝马蠕誊钝,日本有丰田署蚀档、本田蜡,法国有雷诺-日产搓粕鞋、标致-雪铁龙拈蔼朽,韩国有现代-起亚嗡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞬,谈到中国的某一“汽车集团”花灵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悲习,没有自己的品牌和产品脆,不就是一家投资公司吗峭荷?算什么汽车集团!    每年巍徘霸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耪噶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箱棋浚,不但被大众拍庆、丰田该侵磊、通用们甩出几条街衡杰盒,也常常被长安哎何冷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑季碧歧。    因此叼奢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧化,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邢。    过去10年间促,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搽,在汽车产业集团化方面做了大胆拾、有益的尝试粕戎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体便诺,逐渐培育岔、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团梨抨,在研发佳炭、制造绞喘绥、人才谭济加、创新菠闲京、管理等各方面实现了标准化睛不。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秦,曾经拥有一定的基础和财富瞧,令人期冀;同时粳舒其,由于分散化茂匿、碎片化羞壤,更存留令人难以释怀的遗憾快。    北京轿车工业与一汽伺媳臀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苇,有考证甚至认为田,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梁镐恃。    据汽车老人陈祖涛回忆乖法挤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妒,北京生产的轿车最早使用了自动挡竣,而对手只是手动挡眯虑芹。    上世纪六七十年代馁徘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叮镜技,成为一个时代的记忆攫雌。    而同期路坟垃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讥春,遥相呼应的港瓣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巨那饶。    改革开放后董竟撩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屑操。    到上世纪90年代如继,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缓沟授、称王称霸蓖烹敛。    特别是2002年剿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代型,也创下了高速成长的纪录翘。 北京牌212越野车    可惜的是薯物,在这些看似个个突出的单体层面之上韧雷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溜,除却福田与现代嚎唱蜡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淌妨勉,还被同行作为茶余饭后的笑料巫。整车企业尚且如此喂,北汽的零部件企业就更加不堪了溅彩忿。由于资金酗、技术和观念等原因沸芹,大都跟不上主机厂的技术升级搂虑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遣却饲,有的企业已不得不靠出租房屋度日挥山獭。    忆起十年前上任之初的状况夕,徐和谊对中国经济网记者说婚圣,当时的北汽一盘散沙寄,特别松散天蚀,单打独斗齿昂洽,各自为政猎刺辞,互相内讧络炉,效率低下……照此走下去擎擂菇,“没戏脑,一点戏都没有”!他边说边摇头叉。    由于资产结构的相对分散士禽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业受拨柯。日常运作中秽,大多只是履行政府赋予的出资人权力玲赫,无法形成一个科学的集中管理机构定侠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跑,深入企业经营管理了戎。    2006年10月底乳,徐和谊出任北汽控股公司董事长磋,恰逢“十一五”开局之年钉,他率领北汽以科学发展观为统领檄,对产业结构和发展战略进行了全面勃锚、系统入哥古、有效的调整配。    有北汽中层管理者清楚地记得科,当时布拧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辽怜,实现跨越式发展”的战略列甩痰,以及构建整车饰硷、零部件切熊、研发充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径射希。他说纺伎,“老徐这人的特点就是说话算话星哇撩,真抓实干妻。眼瞅着北京汽车研究总院坤、海纳川汽车部件显乡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务同貉顿、新板块一个接一个地建立起来截硅翘,形成有力的链条救彪绕,轻装上阵琶,并有序运转”玩。    到2009年恕徘,短短3年时间半盛浆,汽车年销量突破100万辆大关裙,销售收入突破1000亿陶,北汽集团化战略初见成效亨。 2016年怒随婆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入囤,公司治理结构进一步完善搓颠,集团的功能定位更加清晰;同时些米,也意味着北汽的集团化运作由虚转实替撬娃,并将在人才吸引墩欠委、产业链完善及兼并重组中赶,发挥出更加高效的运营效率扔咎丘。而外界则普遍认为弊,名称的变更篡臂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浑纫讥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泥碘。    “北汽控股更名为北汽集团倦松豢,是北京汽车工业的领导体制庇晨捐、管理体制的一次重大突破叹季,找到了北京汽车佬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闲,徐和谊当时说久讳仓。    随后坏狄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咀镐损,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痛。根据规划臼芜东,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吝答念,大力发展自主品牌缎隆私,完善和打造全产业链拒睦朝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位加,进入世界500强荷扔琳。    “说到做到脐蜜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贪狮陇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说号,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淋办裸,战略性新兴产业蓄势待发裴离,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碴酗,各项增长指标位居中国汽车行业前列染,成为近几年来最具成长性的企业集团赣亩鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗填纬:李芳" "   姚景源认为浇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渐,而产业政策需要与时俱进纪软粗。    杨裕生表示黔割猎:应适时推动电动汽车市场化奔恭,也就是补贴退坡袭速,一直到取消补贴沛僳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)土腹恃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抵贾丁。但是风,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薄,不宜鼓励售羌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掂不腥。    侯云春指出斗爆噬,新能源汽车发展需要在供需两端发力呐,两手并用类牛霞,推动新能源汽车健康发展肛蹄糕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筐,表明在国家相关政策的助推之下脓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拆趴。其中妇,规模巨大奠羞、涉及金额超10亿元的骗补事实腻怯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腾妒。昨天涕,几位专家学者的观点引起关注淬匠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认繁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唇。对此叛趁棉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帕驴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耍哩、必要性的措施吠溪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浇,政府对于新能源汽车产业要进行干预吠,而关键问题是怎么干预叔,干预什么浑歪敞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镜,而产业政策需要与时俱进”细,他谈到恐贫夯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坝,并提出产业政策应该遵循四个原则克。一是产业政策不能替代市晨馈;二是产业政策要管产业扣幸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亩篙。    杨裕生也认为梁匪,目前的补贴政策有两大问题霞鞍秃,一是单车补贴过高刑菏窟,二是补贴总额高挺佩缚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化普乓,副作用很大问欧。    在新能源产业层面慷抵,杨裕生表示咳藏:“应适时推动电动汽车市场化乡肪盲,也就是补贴退坡吭纽免,一直到取消补贴乖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崇棉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炯随貌。在技术层面尘,杨裕生认为松盗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车假金岭,第二就是发展不补贴撅赖、已经市场化的低速车洁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沁岭,不宜鼓励堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铆堆安,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出臀,新能源汽车发展需要在供需两端发力恼茎庆,两手并用驹陶,推动新能源汽车健康发展脚啃堑。    侯云春解释说嘎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幕。一方面大家喜欢用寝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施料内暑,政府和企业共同努力失戚蔼,使得新能源汽车能满足消费者的需求埃,开拓新能源汽车的市场刚存。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逼苏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  如果我们做好准备的话泼忌盆,赢家当然是我们僵适硅。我们不担心其他的抒谦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漠尺,我觉得只要我们做得好卧,一点都不用担心蚕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日教岗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熟规女,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侯。其中特别谈及奥迪与数字化多笔。    施泰德说澄,到2025年以前滥谈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宠?汽车行业正在经历一场变革塘守臣。对我们来说囊,有一个非常重要的关键词红够:数字化曝嘎拜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汹扑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卿穗,我们眼下所处的时代土,奥迪科技一直处于领先地位锚怪,并不断进行新的突破阂夹轿。对于数字化攻碾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匹墩。到2020年时扔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脱详闯,这也是我们引领未来的一种设计授,包括其他顶级科技舒丝,包括我们的传感器冗疙诲、雷达琳惧卸、激光大灯等罕鸡,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒜墩。    施泰德说窍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远段夕,我们会全身心地投入到这一点坝瑞,包括3D地图绥,导航等应用弟莆垢。对我们来说透,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粳。当然渐彭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甫拘。    在回答有记者问畴便:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忿铺遁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勘,有哪些优势傻窖危?在这场竞争中吝,谁会获胜”的问题时担嘛,施泰德表示腔:如果我们做好准备的话稳诺,赢家当然是我们娠。我们不担心其他的虐腥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铝激,我觉得只要我们做得好陪失螺,一点都不用担心票。    施泰德强调呻,在某种意义上杉冗彻,我们也是一个初创企业臂垒恫。其实驳抒僳,奥迪有很多细分部门炬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潜。如果没有这样的合作垄,你很难相信铣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远警,我们能够成功地实现自动泊车赐摧色、自动驾驶等炭。    施泰德预计事矩,2017年齿啊默,我们要推出新的奥迪A8奥,自动驾驶的时速能够达到60公里肖客遁,没有别的厂商做到这一点蚂。如果我们明年能做到这一点的话岁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霞玻,启迪未来”戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记特笑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毕嫉惩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镐栖贯。庆典活动前夕坍涧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟行迹湘。一汽-大众汽车有限公司董事难伸、总经理张丕杰除了对政府开、经销商峰、员工告、用户等的支持表示感谢外口诗,他也坦言抱,在新能源蔬倡、“互联网+”等方面饶炽杉,一汽-大众起步比较晚盗,这些短板正在引起高度关注济。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氖寸勒,“因为有你粮,心存感激”啦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情华巨融,来感激这25来帮助我们成长的所有人咸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就囱恋腔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讨截廷。从前辈讲起缚僻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粳嘲目,还有陆林奎等等的领导嫡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策平皋戮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陕呸方。   25年来巳,我们要感谢的人非常多雹。感谢国家和政府的支持与帮助处极。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持殊必剑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行栓。例如成都花,成都今年是高温天气稍,最高气温是37.5度而且是持续的俺娟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坚航步,政府部门给予了很大的支持和帮助酚氦。   我们要感谢1250万用户头角缮,感谢他们的选择和信任豆点。一汽-大众从项目开始建立郴,一直到第一款捷达开始投产屋,捷达在市场上并不是一帆风顺的惭,它的初期是走过了一段曲折的道路晶歉。正是在困难的时候馅,是客户帮助了我们露、鼓励了我们来。还记得在困难的时候犁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渐剩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象班。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工覆赌。一汽-大众的员工非常的进人獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化传顾废、吃苦耐劳橇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袄。大家知道一年365天钠衬,如果周六周日全休息就要去掉52天恼,把所有的节假日都去掉懂承,标准工作日应该是250天耽莱诉,工厂的康采恩标准就是由此设计设催刻。而我们加班到300天零,320天是常有的事申波,员工非常辛苦订施,所以在这微哨弥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢登叔。   要感谢中德双方的股东皆。要感谢他们具有前瞻性战决策坷据,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撇芭。一汽-大众的建立挟诺,当时在中国的汽车合资企业显汇,一汽-大众成立的时候也不过就两家梯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胚时,股东双方做了前瞻性的战略决策舍持,才有了一汽-大众署抒哗,我们要特别感谢中德双方拟。   在一汽-大众发展过程中斥握,比如一汽-大众西部战略拈粹蠕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镐铃顷。一汽-大众在西部建厂的时候卑悲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皖。现在在西部的生产基地迷起帝,今年他们的产量突破65万辆祟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坟普脖,在股东的决策上由一汽-大众执行的口偷,也取得很好的效果菊概。此外透寸碑,还要感谢1200多家的经销商仟般、700多家的核心供应商合作伙伴覆险劫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勾妒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幌涕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乓沛,中国适合于家用的车型非常少忍逝签。25年来既链了,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矾五处,上缴税金3700亿元贝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘘、奥迪两大品牌12大系列产品嫡。   25年来惶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岗假圃,带动了中国汽车工业质量意识的提升慌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扰铆椿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量琴疆,一汽-大众是领先的师糙。同时家,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凑化。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展响。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舞辽鲜。首先稀郊奥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑划。一汽-大众的体系不是一天打造出来惜喊鞘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磋驼小。   其次失脐概,一汽-大众拥有一套完整彩尖、标准的制度和流程的有力保证佛尖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰事悼,制度和流程是保证锨。   再次愧娄店,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逻吻炼,在经营发展过程中有很多难题需要解决呐级抒,有很多矛盾需要平衡犀,用什么样的标准来平衡会玩技?底线是什么陷甲邻?那就是质量雄缎。一汽-大众一直坚持质量至上窟凳蜗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锣喘宽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关的旱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漂地忍,这也是质量至上的战略要求酚坟。   此外洪常颅,高品质的人才杭,具有工匠精神的员工魔膛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质目盼倾、传承的文化也是高品质齐视,得到的技能训练也是高品质嘉敖茧。拥有和企业共担风险的合作伙伴肯堕蓟,无论是过去藩、现在还是将来都是这样锣晾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搐。一汽-大众在自身发展的同时实丸钳,也考虑到了整个供应链的协同发展颊朽,对于整个价值链会有高品质的要求科拒。   最后跺挟侥,一汽-大众在努力践行企业社会责任祷内撩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候确,也得到了社会各界对企业的尊重和支持览鸿萍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上希,既要总结经验和收获警拟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赖虹、走了哪些弯路蝗路闻,下一步应该怎样避免软膝。   如果说到过去的不足拎碌,SUV细分市场比例快速提升际耙,一汽-大众对此准备是不足的颧捣,对新能源奠骂、“互联网+”等方面的起步也比较晚凡叉。一汽-大众对于未来仍然充满信心虐勿沧,这些短板正在引起高度关注牧,企业正在考虑这块短板如何去克服膏挝寇。   2014年龋女春,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慷煞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辈。   面向未来勒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颗把,保持创新稻吗棘、驱动发展逛诉,并释放出更强的增长动力蒲。同时什滦,也会与各方伙伴实现合作裙,实现更为广泛的互利共赢帕定,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绣僧填,不断回报政府搞、回报股东沤、回报社会分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦尚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溯扳舱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惫。他表示孤翟棵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帆,并将继续保持限量生产以追求独特性涵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鼎募,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坛雀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante典勒受。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饥棺捍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探染划誊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捣垫躲。业界有所疑虑的是伎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裂。   对此范,薄亚铭向记者表示枯挡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞍价囊,但都不是便宜的车型负。Levante的价格达到了100万元左右瑰怂,Ghibli的价格也达到了90万元左右惯被,在产品定位上依旧不低抠郴啥。同时憾栋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吓培,依旧走高端化路线吗沮歼。薄亚铭还讲到惶洽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烁,不会把目标提高到每年20万辆氖脸、30万辆的水平颧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量点讲,所以我们能保持品牌的专属性趣吞笔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明当签,他表示孙:本次车展上上市的新款总裁车型瓮,除了在产品上进行了升级外你,还提供了多种个性装备呈聊惮,客户可以从中选择很多种搭配鲸。此外矮捂腹,新车在性能上的提升显著潮吩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刑篮、动力最强的四门轿车等。   此外堂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揽冕饱,开始尝试电商销售模式伞旱。薄亚铭认为皑试铃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叭,因为中国市场的客户已经变化牛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扩,现在有很多人都用手机去买东西闺涝,这是市场发展的趋势跑儡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前婪效,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式许,即用户车主首付车款后排疥烤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司年就,到整个租期满了以后水,这辆车的物权就归给该车主锌粉,该模式类似于分期购买肯。   薄亚铭说泻涕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆,但是在中国市场还是刚刚起步汹染,有一些量产车会采用这样的方式做伦囱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘁磺奔。他还表示纲衰廉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捣,其实反响真的是挺不错的七。尤其是北京遁、上海这样的限牌城市腾川低。通过租赁的形式脸爱丢,牌照将打包在租赁费用里面汹酣刮。当车主买到车歉,即启动融资租赁手续耍慌楼,拿到车辆牌照槽绕鞭,不用为没有牌照而担心砷傻船。如果是企业车主洗汤纬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘸玖啦,是非常划算的价痘。”目前埂饺,该项目仍处于试水阶段瞧龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽派:李芳" "新能源的发展荤幢伦,是大势所趋瓢锯颗,但具体方向雇坡,也扑朔迷离屑泡。    电动车会成为未来的主流吗硕查?现今的新能源汽车产业健康吗捞氖?什么样的新能源政策更适合我国国情卡?    2016年9月2日顽,在2016泰达汽车论坛上嘶虹叛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访从尾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喉谁酬,他认为茶途,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题清棱魏,恐怕不可持续舷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鳖哦攘,何光远认为迪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向委。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人其,这位87岁的老人谈起汽车工业赏,依然有些动情署里。谈到电动车发展律吾,他认为伺唉,把电动车归为新能源汽车是不合适的熬。因为普奢咎,第一焦,电不是新能源疮,第二闷良,电动车也不是新东西粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苛案,电动车诞生在1834年雷岸,是英国人罗伯特·安德森发明的如丝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗡坎前。    何光远认为蛋琶模,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”和诫,不科学层,应该给它正名内翻磺,就叫“电动车”难,或者是纯电动车寞富插。何光远认为添罢房,电动车国家政策的支持力度非常高泵,所以它现在发展比较快徘呸袭,去年生产了30多万台痰熄滴,但它还是有很大的局限性喉痢。首先肆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阂耽炭,可以长途旅行使用昧氓。即使快充也得半小时以后戊茄砍,但是经晨帜土眩快充的话蚊,这个电池的寿命也会减少徽浦楷,慢充就需要几个小时魂,充电的时间很长损。另外碑稿,行驶的里程很短村排奶,有一百几十公力就了不得了茸握,就是很好的电动车了竟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兰,我认为不可能持续强氏。”何光远说低,很多企业是因为补贴才做电动车烷,事实上娟,内燃机节能潜力还非常大陡拆,缸内直喷技术鳖、柴油机的高压共轨技术删砍橙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助河,因此提施,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盲,不能被动伊部谩,节能是最大的减排狈冲桥。    甲醇车大有前途    现在侮卧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漠坟,因此蕉衫,各国都在研究替代能源与新能源汽车兴错。美国剧康裸、欧洲挺烩盲、日本刹阀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凤集,但因为资源禀赋不同融啪,所以技术路线也有所不同垂苇崎。    何光远介绍说惭谓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惋匹财,在某种意义上讲随,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绍,虽然同为乙醇溜私到,但着眼点不同;日本缺乏资源纬呜,自身资源利用问题不突出嫉攻,因此秘,把提高汽车燃油经济性作为首巡裁咐搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用手,日本也在搞甲醇的研究帆侥矢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潭娟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铃砍挎。    在能源郝诞丘、交通忿赡、环境结、经济四位一体的框架之下晚柒谱,中国又该如何考虑替代能源的问题侮握?    一直以来恍骨混,煤炭是我国的主体能源权旧,占我国能源消费总量的66%至70%曹鲜。何光远认为掇累,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用池殿僚。推进我国能源生产和消费革命挡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祁淘。而在煤炭发电供热的同时单径,可以产出甲醇捌,可以为内燃机提供燃料飞龚虫,所以虚腑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艘脑呐、高效利用是紧密联系的阔揉。    此前梳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点师,这4个省基本上就是产煤大省喇混、山西厩、陕西械档、甘肃苹、贵州甭糠肩、上海市携。现在规模最大的是山西催羞溶、贵州鞭,其次是陕西任酬。    何光远介绍说当,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洽,车都经过天津检测中心检测门,上了公告筷,经济性也是最好的炊堆逃。“我去看了加注站纶,M100甲醇100%烧甲醇湾汹,2.2元/升猾慨陡,现在已经降到1.7元/升了轮偏圈。一个半甲醇就可以代替一个汽油衡圃。所以说吴评奶,甲醇还是很有希望的抗膏得。”    今年3月份脚,工信部娘、科技部离围寡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胜修,验收的专家组由何光远担任组长去验收唬。何光远透露说窖玫,山西验收以后欢哺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会不嫉,开会以后形成了正式的报告伟涸。现在献始谦,在各个部门已经会签完了嫉疽庙,在等高层领导做最后批示齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮躲韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人需病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戳埂籍,力邀政府宿椒、行业呛记、企业胺勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齿晴,寻求产业发展有效途径菩缆芍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侍、先生们疙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缮。今天煤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文婆竟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秀捍避,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报培识吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歌,解决大家的疑惑羔马,为什么要改革斡?现在存在什么样的问题零氦?第二星使,改革改了什么皆川?主要内容颗澎、实施步骤旦琶乘、目标双惯、原则咯菠、政策选择等等胶。第三怯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了百,改革试点取得了哪些成效孪冬,用一些数据和大家进行汇报耻波。第四花,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卉其喉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卑眉,从国际上来看泼苦,自上世纪不管是美国瓤、欧洲拭、澳洲还是近邻日本堆怠、韩国狙、台湾等等拐罕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啸玩攫,至于费率为什么要管制璃?为什么要放开摹侗?这个也可以做一篇大的题目灿如。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犬适,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定外弛,逐步地向由保险公司自主制定转化躬,定价因子的选择就是什么样的车保费高手缔、什么样的车保费低雄韶瞬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展春从汀。   但是飞扫侠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赦恨料,还不能叫现在完成时称磕。比如说美国若干个州耿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姜刚,因为不同的政策取向有各自的利弊脊拷,这也是一个非常复杂的政策选择过程饱缅保。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒜才币,改革前和改革后呛谷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桔缆、复杂化恒久,定价更趋精细化广,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酶。在澳洲一些国家耐刻,改革前超额承保利润改革之后就消失了檄。对于我国来说溃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彻,从2011年开始社会或者舆论佃蜂婪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求携,行业本身也长期苦于在低水平己胆睬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匪吐。另外弥惯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靖篡老,在这些方方面面力量推动下筋锻侠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虫筏。   在改革之前是什么状况猾?简单跟大家介绍一下娠羞。从人民银行管理保险行业开始晴瘦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛙,在保监会接手车险市场之后扦苫痹,也是保监会统颁条款费率榷速,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欣酷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炊,整个行业亏损黑骇、消费者投诉也比较多篙拈痰,所以到了2006年的时候吕坡,这个改革又走了一个相对回头的道路磷逛末,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罢脐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微槽商,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夹,比如说行业比较统一仇纽烽,消费者认为条款费率比较容易理解特匪,恶性竞争的风险得到一定遏制芜,但是负面作用大家可以看到郎禾,一个是条款法律风险很大轿菱惫,不能适时的随着道路交通环境钳妹、司法环境芳督号、社会经济生活环境的变化适时进行调整脖扁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔媒夕、无保不赔还抛毁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缚浪径。   第二官,在监管方面定位也不清晰广完。对于一个自主经营涣亭翟、自负盈亏的保险企业伤,没有条款费率举辅地,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吕,改革发展没有动力嫌蔑摄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峨,所以整个行业是在一种规拿乩伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祥。   在2011年许噬、2012年前后经过评估活僚、反复的讨论然茧,其实当时市场上两种声音都很大些,一种认为行业就是应该统一规范标准化府口,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洼桓溃。经过反复的评估和权衡淡,也是在十八届三中全会的指导下忿轻抗,改革的方向目标原则最终得以确立写继,这是在当时发布的两个文件雌盆创,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恼,比如说要提升行业的发展和服务水平薪掂,使价格更加合理腻缺呕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担焕欣、保障范围庆、服务都有一些诟参确摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嵌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酮。第一个是维护投保人保险的合法利益诫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向械。第三个原则是稳步审慎推进肥淮,根据一系列的国际比较研究练勉,大家还是从中得到一定的经验和教训酮辅诫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洼射埠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裳崎涸。所以肃视食,最后选择的改革途径不是一步到位录鲍郝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铃教田,它只是在长期的甚至六年凹临、八年通托哆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艇屠毙,这是改革的一个总体思路湿苛舍,从条款枪、费率股、监管三个方面这是一个简单的概括蠕侍负,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲤湾晃,大家不用仔细琢磨当中每一个字才裁健,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惧授股,双方义务关系是怎样的标准化流程伤插。   除了行业示范条款之外态超硷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充假协疗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茸哗芭,不管是欧美还是台湾森、日本枢较哇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捍、百花齐放的状态馈玲,因为每个合同涉及几千个字路,实际上怕计,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拜拧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔑夺。   在费率方面分成两个部分悄苍,一个是行业的保费水平安表估,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业维霓赦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶崞苁省,对于汽车来说萍侮剩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咯思。所以在整个行业层面建立车险信息平台桃怒,收集各个公司历年来的承保理赔数据伟扭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗡壕烽、科学的定价的参考守颧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饶躬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陇踩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了迫善厂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沏妇烽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浦惜吻。在行业基准保费方面帮,行业协会做了以下工作化,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肋幸,在这个层面尸虹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涸嚎,其实是相当的弱芦,这么多年来的承保标的联痞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名派茂疥、编码实际上都是不统一的泼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据科劳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肺庐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咀堵雀,这个数据库目前正在申请国家标准筒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茄烦,对每一款车归集了二十多个基本的字段敞为狙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拆迟钉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告傻,给消费者购车提供了一定的参考炯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敦觅裳。   在行业提供费率参考的基础上祁,保险公司它是怎么定价的兴帽舅?现在也是大家很关心的一个问题惯艘,为什么有的车费率高具程贸、有的车费率低绘,为什么今年高明年低脊秀?在不同的分类当中有一些差异澄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灸橙伍,分成从人因子和从车因子两大部分努,每一类因子当中又有若干个维度歪额,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力含、风险定价能力缮、风险管理能力自主制定的彩火。   比如说颗嫁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业内、他的生活方式馆嫂赶、他的信用程度等等潜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豢拈醛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险多,它的安全性琉鳖蔚、可维修性等等颗丝淌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吞嗽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猎方段。   国际比较先进的保险公司挎味,他们通常采用的定价因子副珐长,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郡搬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考檬场汹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戎,这个差异可能我们现在还难以接受屎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劣。   总的来说蛋,保险它产生和发展的基础是数字法则塑脾拾,在大数据的发展背景下冻停部,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檀珐闲。   前端越放开后端管的越紧封舒,如果费率市场化以后垦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争授坟、整体亏损的这么一个状态寝呸什,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谰稳归。   实施步骤黎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卉。到今年6月30号为止哎嗣娥,第一阶段的改革基本完成了楷拍悔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外检欢工,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秘铺,不同的索赔历史对应不同的费率匆掀陵,不同的车型对应不同的费率脆不,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兜,这也是改革的目标鹃剧殿,首先是平稳过渡宦墟。   下一步部官,费率科学化沛共、精准化矾譬髓、精细化程度会逐步的加深魏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侥锰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场能。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下融,经过一年的改革试点动,消费者从全国范围来看诚确担,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撕,对于高风险等改祟、高出险的消费者圃俩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哼理,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娥抢矩、道路交通安全水平都得到一定的提高祷围砰。   从行业的整体情况来看裂袍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肖肉讥,增速营改增以前是11个点汹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点革,仍然是持续稳定增长帛诵拭,这一增长是在保障范围扩大靶啼、车均保费下降的基础上实现的虏,车险行业的承保效益基本保持稳定屁扁褂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侯乘,两个点的承保微利闺都。   在保险行业层面来看经系势,公司的定价水平堕混物、服务能力在稳步提升的炒。外部正效应也比较明显惺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倦农,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粹踌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势同班糜,大家开车上路更审慎了葱补陇,小额案件在索赔的时候可能更理性了钵牡幕。   下一步工作甫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弯拦烫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品千静接,也就是说除了违法犯罪不赔料烧吵,除了不可保风险不赔哆麻巍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辩撑田、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障峨缆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体竿、不同的投保人攻癸、不同的车型价格的差异会越来越大诧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求对,更好地提升保险公司的核心竞争力差笺相,也更好地促进道路交通安全肖垢匠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高店,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凉垮呜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努茸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等挫枷,力邀政府菠、行业傅操辩、企业喀舅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝,寻求产业发展有效途径虱洪逛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录测胎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咳嘎顾。第一浪,SUV这几年是高速增长桅岗付,我们做一个判断搔经始,这个高速增长就要成为历史了号瞎,往后没有这么快了豹啊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裤厘,份额还会提高恃。第二喉吧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沦凸,就是份额和价位双提升葛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化男到导,之前是低价位提升份额靛钙表,这次是价位在提升潞岛、份额也在提升妮丛呜。而且我们判断还具有可持续性沧史晦。第三菏,汽车厂商将会由过去的敛及森、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强体、弱者更弱被搔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碧。在此主要介绍前两个敛弥,因为时间比较短膘搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枪涡祭。从图中可以看到辱棚,从2007年开始需,SUV进到了一个高速增长的阶段巴缉,连续九年年均增长率达到46%恢,今年前七个月也比较快墙葛,增长38.6%尾。此外昂摹丸,市场份额在迅速提升碘露,今年1-7月份市场份额达到40%荣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%持,过去几年每年4个百分点敬睬,去年涨了8个百分点啃,今年1-7月份又长了4个百分点蛇,自主品牌SUV占自主品牌的60%贬鸿,SUV全面热炒荡,豪华车沤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碱,下一步还有空间崎烧赡。从这张图可以看出磕湃,一般的合资品牌第寺,SUV比重还偏低驰肥赖,豪华车和自主比较高宏,不同级别里面SUV占比较高绩滦,不同价位车里SUV比重也很高峦蜡儒,还有一线敛、二线改、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赫,不过一二三线的比重是去年的数据梧,今年前七个月是四十了绵啊,今年没有注册数据可以看得出来猫泼。   但是齐萌,我们说这些年阮卉,suv领域基本没有在空白市场舌按倒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缚痘,需求就会出现放缓的趋势示,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掂涣的,2012年-2015年逐月都是向上提升的恐疲午,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走店,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弥弯啸。相对于去年梨,虽然今年全年涨了5个点极,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了次防桐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捎。   但是贤哎,我们说还有增长的空间隧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点书妥咀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寸毛甸,大家可以看得出来蹭炽闯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郡钮,大约在20%左右倾低壬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萌很瞧、加拿大断、俄罗斯这些国家班。这些国家总的来看是地广人峡贝,SUV占比比较高妨,人口密度比较高的SUV占比比较低杉系,但是也不完全成立锻裸,韩国人口密度也很高但是SUV很高撂粉皑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皖,这不完全成立磨,这两类国家的情况是存在的艾荒。   如果跟美国相比焦热熬,美国是把皮卡不作为乘用车狸镁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距立夹,与宽口径比还有11个百分点腔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伴,五十多不一定是峰值点妹山昧。   另外妒恍峦,欧洲这几个国家牡唤痛,虽然SUV占比低路视桔,但是比重也在提升沏了劫,从8%涨到25%揣滤漂,SUV的热潮是全球性的陡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顷,美国汝、加拿大这些SUV占比高的国家猜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炬位,大部分来讲可以占到40%左右涕公,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冈腊琼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胎攻供,欧洲这些国家就是两类搁,我国应该是随着美国添、加拿大粮迹窍、欧洲这个情况咐,因为我们已经占到40%的份额了笨,如果按这个去计算贾沮,中国的三厢轿车是48.4%雀极,还应该有十个百分点的下降空间乃换寝,下降去给谁滦?基本上是SUV驼参,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升策蜕劳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垒,这就是我们对SUV的一个基本判断搅携。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化收懒测,就是份额和价位双提升拍啥,这是非常不容易出现的一个现象谷戚,如果把它拉得更长一点看洛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泻锯,2000-2010年连续提高了熊摹,最近这几年不太好达缓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摩旦,2004年梳贰夯、2008年编想、2011年舅、2014年斥,其他年份至少是相等的呐捻喷,大部分年份是比它高劣笛毙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酶倡脖。   现在一个更积极的情况来看门撵,就是我们的份额在提高拨,如果以总体的市场为100的话动棚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奢搓,如果以生产量为一百的话居许侩,我们的自主品牌已经占到了35%哪窜,其中提高最快的就是SUV纤囱锚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亨耍撤,它占到了一半以上的份额腊殴郡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钡,以轿车为一百保娜辫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%券猜,连续几年都在下降滩,轿车竞争力在下降天。但是自主品牌总体上的份额在提高坞擅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车什,这个销量在提升菊,低价位的车销量在下降下,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秸砂歧,增长最多的就在这个5-15万区间娃。以自主品牌自身为一百的话淘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%季弓加,现在只降到了3.4%汝,而5-8万的车这几年也在下降蚕,增长最快的8-10万的车和10-15万的膛掸,这两个价位上涨的是非常的快侨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%殊廓,自主品牌的车价格明显在向上走伴卸社,这是一个积极的变化示。   另外堕容丰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恭弧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疗, 10-15万区间汹欠,自主品牌在里面也占到了28%末,这个变化是很积极的甜百烷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的块父粱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掣梯熔,最高峰是2013年213万捂冯节,去年降到164万滇茧恨,但是SUV在迅速地扩张丰沫,大家看这个SUV的比重宝拱饱,原来是二十多万辆恫次,去年到150多万辆孩仙,右边这个图是10-15万妈耽定,更是靠SUV在拉动的性芥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倘,这是一个非常大的积极变化娇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升将,这是GDTop的一个调查数据困,这个一百辆车出的事故故障率凶,自主品牌在2003年有四百多个事故钨芯,合资品牌现在也在下降炭,这两个差距正在缩心搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乒拒。   从产品的角度也可以感觉到厦据供,最近我们的一些新产品像奇瑞纠丁乐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挛剐,这就是一个积极的变化护,这就预示着我们未来具有可持续性俱会锨。而且可以看出鹤饰慈,如果以前二十名产品排名算的话呢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3玖,一个长城C30一年卖了15万辆左右廓筛,前二十名里面我们有两个坟轿谭。2013年更少一点内,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牟剩,前十个里面已经有四个是自主品牌的讹啡诵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面愤。   这几个发展量比较大的企业合饺茄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赂匈,这也是积极变化诚豪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擒陋琴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辰趴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒健,国际市场南美洲庆、亚洲轨冕、东欧每校淑、非洲是迅速扩张的市撤柘怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簿蒂,我们产品出口大国全是这些国家澜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔽土,跟我们购买力差不多菠,人口加在一起12亿荚,跟中国市场差不多稼烧端,换句话说中国市场去年卖了630万辆浪发,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芹饥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哀遍徘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凳舅,传统汽车大有希望陀,至少应该平等地分配国家的力量露死炬,在传统车和新能源沟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惹,力量投的也太重棺体揭,下一步要对传统汽车给予足够重视屋割揪,它完全有希望获得好的发展烧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跨,以前是高速澄,未来是中速警敛,它要抢别人的份额短。最近两年这个数据可以看一下禄,自主SUV台舵,连续几年50%-60%的增长靠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巧,这就说明这种竞争关系在发生变化透唯,这是一个娟肩。   第三个观点我们就一句话带过了涛虎砰,汽车厂商的格局要发生变化姓锚,过去是大家共同进步氯、共同分享发展成果弊,因为有年均30%多的增速骡啪坪,最近几年速度已经降了年均降到11%了拎慕,未来还要下降袱椽苏,大概8%左右或者稍微高一点缺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裂导府。另外合资内部也会竞争粪菊,自主内部还要竞争管河步,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磺,大众占到33%风,最高占到38%茸,就是中国销量占到全球销量汾,宝马茨莱、现代谎槐、PSA都占到了20%盖寄湘,通用15.9%身,如果把它的微车也加上超过25%掸凄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高低,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筛仍,要么是维持全球地位通用醚防,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众飘,大家对中国市场都高度重视图仍锰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唇,我的速度要比别人的速度高桔徒洗,所以竞争更激烈号、自主更不用说了娘谰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趣,大家都给予很高的期望心灌守,未来我们说竞争会非常的激烈黔刑咐,而速度又会下来愁鳞,所以未来的竞争格局跟以前不一样稳迫龋,以前叫分享棉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惠、弱者更弱赖撇焙,十四五就会出现兼并重组胖警翰,如果我们放开让更多的企业进来娃拴侥,我觉得这个可能局面会更快贺卧峨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年订镣,最多明年还有一年肚,但是它的速度比平均速度还是快一点奸,自主品牌大有希望缆惜贝,我说的是传统自主品牌塑纬,传统汽车还不是新能源汽车第,另外格局会发生大的变化浅缔峡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟悲焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓦输,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗耻,力邀政府休、行业滥涡、企业炒残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁般,寻求产业发展有效途径典舱。   以下为福田汽车集团副总裁崔翅投、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录八嗅。 福田汽车集团副总裁磁漆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仓瞎途、各位来宾瓤极疗、女士们檬岛抵、先生们缮揭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虽蒙抽,能够跟同行炽垫稻、专家做一个交流学习颊钒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灯先喘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享校。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滇。从全球战略的视野来看频痞,乘用车的全球化特征更加明显啊,很多轿车的平台会在全球市场销售码闲娶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些车互。举个例子武,如皮卡喘,在北美皮卡占整车比重是很高的痰斑,但是在中国懦,在欧洲轿,皮卡的量就很小邪煞科。另外又如轻卡墨炼,现在它的亚洲化特征会比较明显挥芹提。还有重卡电虏,在欧洲都是偏平头的山,北美则都是偏长头的鼓。所以商用车行业的区域特征很明显揉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的低社。而在中国市诚汉稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粳娃亭,2010年达到了一个峰值429万辆胯措逼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汀咀藩,去年是345万辆偏淘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钢具铆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腐芹晤,主要的原因就是因为重化工行业拘吴饰,如煤炭牧炼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化襄斗饯。另外整个物流行业的效率在提升诺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模投。   随着市场竞争的加剧赐尉惠,行业整合也在加速朽妓达,份额由2010年的44%提高到2015年53%罚扑拉,再看一下今年商用车的情况坞参,今年一到七月份销量略微增长茶幻,整个商用车行业增长2.4%罚稿,我们判断是过了低谷领两党,所以下一步会有微幅增长孺窟。2.4%其中主要是载货车贡献的碳览,同比增长4.8%廉监,客车受微面的下滑固尼刀,导致载客车下降了10个点四钩成。   关于未来的商用车市趁樾浯恪,我想从四个维度分享一下我们的判断龋咎。   第一是从宏观经济层面汹,从金融危机以后坦哎罐,全球市场增长的趋势是慢下来的笔,乘用车商用车的比例现在基本上在8厘狼背:2氯吩经,但是进入“十三五”之后我们判断昏比,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凑,商用车因为是物流工具的企业片拍陛,未来会有所好转奠,但变化不会很大努孺。   从技术层面来看缎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赋副绅,现在正在快速进入智能化的3.0时代擂胺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄晨嫫撸快的颈魔。   未来的商用技术主要围绕着智能化芜浪巴、网联化恼当逃、电动化膳晾山、环保化来追求汽车的高效枪寐、绿色赌、互联和安全署。   另外从中国的政策法规来看弹龟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动户,从客户需求来看媚莱鼻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辜侯,推动了中国新能源车的高速发展妮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斧力,同比增长102%随,其中纯电动客车3万辆赖东绥,同比增长176%绅。未来在城市公交以及城市物流芦甸肛、环卫等方面体,电动车还会有一个高速发展铃。   下面分享一下福田在科技创新骄、转型方面的一些经验和做法彻。   在商用车2010年达到高点之后偷剖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汗挝,加快掌握自主研发的核心竞争力坤。通过五年的发展来看揭尺途,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暇侨。福田汽车目前的研发体系是两级迪社摹,一级是福田集团的研究总院惜凄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异袒燃缕,曹博士也说丢遁保,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狼父端,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巴洛,是一个二级研发体系鳖禽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诉、整车的集成以及母椋块开发和整车测试的三大核心能力厢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒落赡、康明斯等等合作单位进行深度合作晶憾斤、改变和创新碗偷,推动整车的技术进步场瞬。   在转型方面夕,我们这几年主要围绕着几个方面及。   第一是产品低端往高端转型图杉期,在“十二五”初瓜,我们的高端产品占比不到20%氯艰,我们到今年年底高端产品能达到70%开。   第二就是从国内往国外转型嫂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吵。我们连续四年商用车的出口保持领先势舞善,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洞鹅滥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的处。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苯氢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糙本,另外为了解决汇率和贸易壁垒掏醇,我们在属地产业化方面做了大量的工作汤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攻舒忌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苗。   另一个就是从制造往服务的转型街玻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奥,在“十二五”期间涕蔽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益偿漠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啼氢辆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泉且广。福田康明斯通过这几年的培育食,不管是从业务的规模射彤瞄、收入芬堡、利润现在都发展得非嘲傥⒉伲好耍,另一个他也对我们福田汽车的整车迪,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬好的支持免拴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新方申抵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目库,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碳彪令。可以说尽管卡车的量比较新隆,但因为排放比较高眷,另外一个因为运营的里程和时间比较长碑赶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捂绣,实际上物流的效率还是比较低的叔。基于这一判断侠畦,我们提出了一个“超级卡车”的项目痴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鼎沃偿,通过这种材料的智能化僻、材料的纯电动柒袄额、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓉俯、环保潭残、节能碳郴范、高效唱市鼻、安全草、智能的超级卡车稀残。我们的目标是要实现降油耗30%闺,降排放30%平,整个货运效率提升70%渭。   另外是关于福田汽车的车联网技术动,我在福田分管车联网业务浦撕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暗晌籍,因为乘用车是一个消费品并酿透,买车和用车的基本上是一个人畔,而现在主要是用来出行的饥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寿浮节,但是商用车不一样磨洗皮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诗僧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舍鞠爆,驾驶行为各方面的安全户,另一个就是乘用车是一个地域性的车擒晌扯,不像商用车需要全国跑幌谴创,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨相狮,过两天跑到海南去了绍聊矩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些葛。还有商用车的故障率素谱,因为它的工况复杂戈卵概,商用车一般具有轻载湿、标载和超载朽,但是对轿车一般不存在这个问题虑娜窃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岛结,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的男惨。所以通过车联网对车进行故障预警位灰柑、排除以及程序优化等方面妹潞赫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屡圈东。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暇,建立与客户的互联互通菇,为客户提供增值性服务辛低飞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怪磁、服务商和供应商产品质量和服务的水平倡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沥郸。大家很清楚燎舍合,围绕着工业战略誊扔恳,德国提出工业4.0界拿,美国也工业互联网沛粒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缅辆搏、英国的2050战略仆菠,中国也提出了中国制造2025酷疥偏,福田汽车结合自身的一些现状丝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爆镶凉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部花岗郴、企业与企业使干赌、企业与产品蛋、企业与客户的互联互通兴昏信。“五智能”就是商业智能撤、智能管理歉离磷、智能汽车背、智能工厂僧奠、智能制造度。时间关系隘蜜,不再进一步叙述蜂酬。   目前辛拘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摔垫。福田汽车愿和大家一道火萄,通力合作温嘉推,整合资源寥奔,协同发展吵畏,共同推动中国品牌的加速崛起令拣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敦妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绍倪夹,力邀政府懈烙、行业磷、企业昧旁柒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖,寻求产业发展有效途径剩溅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员努拢款、舍弗勒集团副CEO淮街肋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动日霞、驰骋未来》的演讲实录咯罐。 舍弗勒集团执行董事会成员备、舍弗勒集团副CEO钡溺鸡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫁惰涵、女士们桑报郊、先生们哦褂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论第际,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略举,我们的愿景腐,是如何来推动我们未来的出行和移动八毙切。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泼焦录,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史千列。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梁,我们是一家领先的技术公司廓,在全球都有我们的足迹箍,我们一直致力于移动扳薯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尝现趴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求节檄咖。   舍弗勒一直致力于创新扫浦措,也可以说我们成功的因素是质量桂委、技术和创新村恳希。我们在制造业方面有很强的实力煌,在系统研发方面投入非常大款。我们创造了一流的工艺和技术狗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爱匣冯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弛奠,今年我们在德国获得了一系列的奖项握龄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碎膊。   就像很多其他的技术企业一样保浚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域燎。第一是环境友好型的驱动渐散,第二是城市交通尚溺,第三是城际交通令,第四是能源链维。比如说大家可以看到控躺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衡彻,人口结构变化非乘锫硇茫快识吝酵,老龄化社会已经展现在我们面前篮列嘿,技术变得日趋复杂沪签嘛,数字化技术的利用领域不断的扩大倡巫,我们需要找到更好的方法来彼此了解蝗涟典,这样的话才可以与合作伙伴一起合作码剃蛊。数字化是一个关键享,另外就是环境方面嫌、可再生能源还有资源的可用性溺步,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铜叼附,资源的短缺也是我们要去关注的侍绊。   再看一下经济的趋势开兢,我们现在处于一个全球村羔挥讲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尚,这些是不一样的斡恳。另外就是可负担性的问题惩荚,我们要为客户带来更多的价值杉蛋陵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题请汲逗,这些都是我们要去关注关心的却。   我们来看一下未来的战略喜,主要涉及到四个窗口但。   第一是产品本身廉羚,我觉得对于汽车产业胆,对于机械制造产业来说都是非常关键的廓缚婪。在这个领域/行业赔伺啸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屯小冻,要减少对环境的污染谦。   第二是当我们制造产品的时候唤,或者制造产品元器件的时候悉写覆,要关注它的功能涛耍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行何、城市的交通劲顽,对于汽车以及对于我们的供应商还,可以为汽车产业提供什么样的元器件尚,这些都是我们要去考虑的芳泵鼎。   第三是城际的交通媒浩不,涉及到比如说航空镐挪、高速铁路的一些竞争狗。   第四是能源链的问题污,我们有什么样的能源是可以使用的仓肝,我们将来的交通工具运用什么样的能源唱翱葡,这些都需要我们考虑丘。   看一下将来的动力总成革改囱。我想给大家传递一个重要的信息丹柯,在接下来十五年时间里嗡镰,从全球来看寒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沛馅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分橡推。   但是现在也有一个趋势发展得非尘胺埃快钝碍,来自大众和奥迪的这些厂家枢唉篮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祭。到2025年暗澜芳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揭暑斡,也就是200到300万辆的纯电动汽车外俺父,所以到2030年可能会是一种不同的情况咳彩寄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霖鲤崎。我们还需要让它更加有效一些避,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争譬,还有电池或者是燃料电池等等部断缸,这些都会占据越来越多的份额角。对于我们汽车产业来说非常重要程田,对于政府来说也是非常重要的交龄踩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料方瑞,比如汽油黄揽汇,还需要考虑其他的一些燃料鸿,或者是人造的燃料等等沛,需要考虑更多类型的燃料开措,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衬婆疙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拨操漓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夏蛋,包括48伏的解决方案救蹭,它主要是对手动传动系统的电动化界爽。我们需要首先实现这部分的电气化拐璃。另外我们也需要对离合器实现电气化抱天,也由于推出电子离合器玩叛。另外我们还需要进一步提高效率匹贩芹。也就是要进一步推出我们的混合动力拿Γ块48伏系统蛇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌常块的解决方案逛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案躺闻,针对高压的电桥驱动解决方案士磐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案石腐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统度,以对其进行电气化处理短柏。如果将来我们有纯电动汽车的话哪堆河,它的电气化程度会越来越高皋谷笔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尚肠蹈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伍赋,因此我们需要进行标准化溉,标准化是第一步叼惧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捍乘,或者说是一些部分的灰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案设牵叮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堤前。我们也需要减少车辆的整体的质量顿骡,主要是成本方面是一个重要原因陷残倍。如果需要建一个标准的话竣,我们就需要有更好的一个平台搪渐,也就是说我们需要基于标准的平台怯,或者基于标准的幕榧校块进行我们的汽车制造返舌每。   我们需要全球的平台化解决方案纽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求醛现便。关于动力总成方面割,它的变速箱是最关键的一个部分薄面朗。我们刚才提到一方面是包括内燃机股,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器空荤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分物供倘。   接下来看一下我们的重点产品顿酮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潍,我们为中国带来了什么样的解决方案锈岁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案付赔,我们推出了高压P2混合动力募古恚块彪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决访年舒,我们希望能够改变它的一个变速器抗恼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屠。   通过这样的一个标准的奶校块化设计儡随嚏,它可以适用于各种变速箱之间的转变设。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昧,我们的这种创新型P2的混合动力穆胄。块可以帮助实现不同程度的混动功能卢。实际上缺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绥秃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产硷祭。这是第一个解决方案褥灰拈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娟,它叫做高压P4电桥的解决方案蔡督陵,可以用于SUV或者车辆的CD部分畦途。它具有高功率密度皮彤戒,可以适用于不同的车型枷纲默,非常容易打包进行个性化设计竣。也可以用于新能源的生产啸恫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产日办靶。它可以让我们更好地使用内燃机碱呜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敦司秀,这是我们两到三年前开发出来的沙彭贡。也是考虑到了中国排量的需求撤筛贯,或者是新能源车辆的需求赣。针对这样的一个需求厕咕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淬伐搏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机踌掠切,我们中国团队也为此作出了很大的努力污鄙金,这个发动机是专门针对中国市场推出的昆跑糯。   另外就是在变速箱方面卉朔恫,我们也推出了一个新的解决方案骨澄,是集成干式离合器的DCT变速箱德端,机电一体化离合器和齿轮执行机构盲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的欣,对于工程师来说蹿窘,我们都是非常理性的堕,但是有的时候我们需要具备一定的感情伺。对于我们的汽车技术来说恍节枪,我们一方面需要理性巫,另一方面也需要激情范。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勒。针对方程式1的赛车经挟返,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成始,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展澈蓖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杭嗅烧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊,力邀政府翻戚咸、行业唇、企业鞠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾错,寻求产业发展有效途径墙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亥阜惫、副总经理 吴松发言实录瞪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹤、副总经理吴松   尊敬的何部长平、朱总管,各位嘉宾睡齿闭、各位朋友湃,女士们茂埂、先生们筷,大家上午好檄。很荣幸参加这次论坛程侣踩,我上次参加此论坛还是2011年拟喷膘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟模勿,那时候传褀刚刚才有这个名字齐,传褀的保有量不到一万台溯廊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揪凡梳,这给了我们很大的信心和鼓舞弓沛兴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妥。传褀一直也在努力蚀粒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尾栋癌,年均复合增长达到80%撕。目前市场保有量达到65万辆拴憋骸,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸽竿。   明星车型GS4持续供不应求踞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闭撅,而且GS8与GA8同一平台官,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品樊茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到四痛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卵敢,对自主品牌的支持奢,关键的还是坐抨,关键的是感受雌滔,关键的是多提意见钉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吧岔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羡矢井,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翘嵌。我做自主刚刚回集团齐梁,将近9年半的时间巍昂,从不愿意干到喜欢干锣急,到对自主品牌依依不舍共淘,到对自己找不到定位和方向霓,感觉到人还是能做一点事憋。所以这在这里借这个机会绵臀痛,感谢在座的我们各位嘉宾忻甸、各位媒体的支持锈化圣,也感谢传褀团队的支持叼厕擦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力昏缴梦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揉插。   我的发言主题是构造改革创新驱动溯无,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陋。一个方面汽车产业发展形势分析方乌,前面讲了很多了拼卡金,我就不多讲鲤问。   一个态势是稳步增长潘闷,但是全球增势放缓隧。中国汽车产业发展仍然有空间创翻棵,仍将会领跑全球汽车势态浓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叼拣,中重型商用车达到400万台崔关谎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%党。中国汽车销量将达到3140万台恒盆敞,我预计可能还会再多堑,关键是结构看你怎么改琅?如果要参与全球竞争弟,那重要可能生产量还会增长年咎,复合增长率将达到4%糯横。   第二个特点春,优秀自主品牌加速成长吮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流簇报羔。中国汽车市场发生了深刻变化金,中国品牌迅速崛起苫本胶,优秀自主品牌加速成长穗底奥。关键是要产生优秀中国品牌绅,不管是哪一个企业狡,在现在这个环境下才俺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廷,还有我们何部长辑,这么一批老的汽车界的前辈霓仿成,到了这个会场又在用行动来支持颓。大家和我们媒体各个方面的朋友拍傅,大家坐一坐茸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窟,差别在哪里奢秽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仟蒂钮。关键是中国人要团结脚,不要互相贬低涉底便。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苍窖,抓一到几个酪诺敖,不要想象太多秋,我们从来不怕想象讹限撂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堑搪,坚定方向刷舅。   那么数据也说明一切啪承价,2015年很多中国汽车加速发展八措,行业整体增长率为7.3%的情况下申,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搁摄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%松棱闹,相比去年又增长了1.2%百分点题。而且自主品牌抓住了很好的契机创来纽,在SUV里面我们是防守的镰鸵,是中国品牌先站住位置群来杀,合资品牌再进攻拧兔,再加上周围的环境变化哀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力世悲,占据主导护交淘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个客,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人港。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴∩,统治了我们的各个方面姑入。我们展开进攻是非常艰难诚,但不是说不可作为聪温担,要选择时机湾稗。我们要在中高端里面取得突破夹坝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹋懒,这是韩国人讲的橙盆矛,不是我讲的辛。他们说承裁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檀容,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炒充厂,如果不选择是对自己的不自信无渺陪,这个不能靠强求戈,靠品质架蛋、技术冠片、新能吝体莆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品为。   第三个辨碴沁,汽车消费升级和资源制约倒磁刑,也迫使汽车产业需要供给侧改革虚。不但要有好的产品秽妮,而且还要有低的成本磺撑雀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睫蚊。在汽车需求方面扛,80熔枫缴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糜静,个性化戚、智能化逛剂、体验化等方面的需求还在不断地上升谜酸籍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裂。不管怎么变化兔锰四,满足顾客的需求挫,满足抓住市场的脉动份哇,这个是关键点摩晒。而且资源供给方面耐,现在的人口红利逐步消失苇踢,而汽车不是简单劳动穿溶秀,是高技术情况下的技术劳动甸搭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫡,我到那些国家去考察过挺暮,没有中国这样受过良好教育扯户碑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拐黎,那不是每个地方都有的竭盾同。有的地方上午上班耿,下午到时间钱一领就走了楼剩。所以对一些合资品牌来讲娠辣,中国也还是蛮有魅力的适,关键是要拿好东西出来牟骋,才能谈自主辛。   当然工资涨这是个客观事实柑,2011年的时候4.1万盼校事,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晒伎,这个不高的疲,还要涨嗣册馆。农民工那么辛苦懈嵌,给他一点钱算什么须。但是钱从哪里来露坡脸?我在传褀亏损的时候瓜伙咎,工资涨得慢瓢维奖,但是想办法补贴漠。这几年别的都在减陇定,就是员工工资不减窟坟,但是效率要提高俄泌,要杜绝不干活的人猜拷,最后挣得钱多愁冬缕,干活的人还没有机会溉捎铺,有钱的人天天有时间去议论媳捷淳,没钱的人在干活插高爽,这样大家积极性都没有了斧。国企的弊端就是这个北。   那么在监管方面缮厂富,工信部刚才也说了秋骇切,我们的司长也说了瘸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破昆抬,在供给侧这个方面要下功夫伤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暖,作为五大发展理念之首悸棠凑,当时这个报纸一播五大发展理念吮,那时候我还在乘用车耸辰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卵,这十个字拜宠攻。为什么呢痢陪?因为没有创新就没有一切拆,没有协调就调动不了资源扒仟,没有和谐的话绦乌,共享也很难凄,大家不愿意跟你干瓦,我是不相信英雄的想纲仆,但是特定的时间会产生一点壕伺匙,还是要充分调动群众的精神玛,各个方面全方面的参与妥,企业的成功除了它的领导者的作用烧,更重要还是把员工的积极性调动起来嚼是,人民群众才是创造历史的动力鞘捶思,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人徐脾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撑,需要我们从技术管理秃拌貌、营销薯、品牌瘟恋、产品乔、服务全方位展开创新岸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惋遍虹,来推动中国品牌进入全球播心,成为世界品牌辞禄。   第二尚股,汽车产业供给侧改革方向与实现慕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雇铃寐。   首先簇呢熔,在自主品牌方面褐酬,我们是追求全球视野开展正向开发蹲违芍,坚持以我为主的构造核心顿嗅,组织全球资源窗钨矫,开放性自主研发模式鸽墟赋,掌握核心的竞争力高荚吵,获得了可持续发展能力常蚀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人被。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人埃册钠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涸旅,我们的生产能力标准是35万茬凶疗,但是预计今年我们的销量会超过35万搪裸,有可能达到38万棉吐妨,当然如果制造组织再高一点孟渡跺,可能40万坛瓶,也还是有可能然,但是大家别报到40万啊筐纺馆。这是有体系胁水搪,有制度保障的家啦,有员工的全程的参与钞狈。一个别的企业的人到这里来看稼,他说你这个企业为什么增长这么快岭骑宿,没什么别的誊力,员工的积极性调动起来了奇,他们说祈默袄,我看到你们的员工眼睛充满激情芬巨,因为人天天在干活的时候就会有理由棋兄淡,如果执着地做一件事情带有一点追求席逃都,那就有远大的理想芜。   放眼全球前,在开发方面整合全球优势播,实现研发的全球化剿涉陆,人才全球化剐懂坟、配套全球化啡疽。依托国内的研发资源岛拴,充分利用国外的资源开展研发资源整合长,打造企业自身的技术体系款颠。我们用了将近五六年的时间沮你,我们确立了G-CPMA跨平台牡停块化架构袜,我们第一代的产品是引进消化吸收岗,第二代产品已经完全进行了提升佳配,但是没有否定第一代坷磨撑,掌握了数据链茨,掌握了开发的流程饺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揽瑟汲。实现了一个平台可以开发六七款车型掏,实现了多个平台车间的相互有机关联薄忌看,实现了车型的变化多郴,开发上市快铃破,质量易保障谭,低成本砂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裙烦辅。   第二个翠,坚持质量为先漓母瘦,推出精品车型脑桔处,提升产品质量菠痹,加快自主品牌产品开发杆旧防,提高汽车供给侧水平面戏,推出符合时代的互联网化的产品轻铅貌。打造消费者喜爱的精品车型砰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顶单,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式跑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织概读。实际上汽车不管是新能源也好拆混墟,产品的三大特点蔼面,一是颜值不好看别人不买摄,第二是品质乱,没品质也等于没品牌公习艘,天天出毛病心里不愉快啸牛末,第三是性价比五嘿,就是靠成本肌两赎。我们的员工不需要培训就知道品质起藐斗,因为好多从合资企业来莆擦,合资别的没培养琉,就是对品质追求倍,结果就是成本搞贵了无脚,把品质先过关霞,回头成本再来逐步下降纶。我们第一个解决的是品质瘦辅,第二个解决的是颜值挫蔑铜,第三才是考虑成本物暇。成本汾杜柬,供应商的成本我控制不了淘嘛,如果今天在座还有供应商的话肚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巴,还是有这个机会的虚。但是我建厂可以控制禽,我们内部的生产流程工艺欺踌,我会重新再造农,这个我投资减少了蹭晴,今天也披露一下碘突纱,我35万的规模最多可以干到60万檬。如果创造性一点可以干到65万涪纲芬,总投资50个亿侵椿便,含整车加发动机妊黄,这是内部数据芒,来给自主品牌共享井。   包括一些模具加在20个亿残房口、70个亿殿,最后的结果我都不相信记,实现平台化哩遁、公开化墨苟小、可视化盾暴汗,让所有的东西全部依照规则阳光推进恍。现在我们的供应商也很满意劲驼,社会上也很满意嗽。这就是在体系暴妈,在这些方面的作用力琉,防止一个部位一个零件仿久,一个车就不同零件不同标准帛妹,那怎么做筒舅,永远做不了好车歇。这个要感谢合资养成的规矩蒙。但是自主也会给你更大的动力恫,动力是在研发撩拱党,其他方面再有作为锭。所以我们是国企的平台臂嗡泰,民企的效率亥蓟瓮,合资的流程蹭为,这三句话就是这么个意思枢般。   第三个缓掂,坚持智能制造打造智慧工厂长轰汤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哺刑,实现占地面积的有效节约扔盆犯,我们的合资企业镰舱,广汽本田在推进第三期的时候胸峨,就是根据SSC这个原则疼排。SSC的第一个S就是小型small滩班,即所有资源空间最小贩尉据、设备小型化;第二个S是简练simple啦蛾,就是除去浪费龟攫碎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑焕揉泵,complete记,以追求小恰、近鸡筹、短牌罢猾、轻摄,最合适的自动化换扛、谋郎荆块化酵剃保。所以广汽本田第三工厂运用SSC筷督,它们的车间占地面积减少45.5%烯,投资减少26%滤妨吹,跟它的一二期比拢盼暇,能源减少了29%新韶椽,成本节约了21%镀。   第四个坚持管理创新安,开展构造改革食坝檀,主要就是我们广汽丰田箩茬鲸,因为我原来在广汽丰田发动机稗弹,我9年就去丰田一次颗睦殿,去发动机只回了一次炔,因为当时这个地方环境太好了视懊,我怕一回去又不想搞自主了佛。但是鼓励我底下那些员工经常去凭酮童,去交流旧括,日本人也还不错观刺聊,大家都交流玛盗。但是技术是交流不来的朽,思想文化还是可以交流的风吨偶。最近到丰田去了一下铺,大有感受案掏橙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革江份宫,它从最关键颁、最基础的制造环节入手雄害够,开展生产管理创新氯凸脾,从制造轴计泉酪、供需轴喝、采购轴出发戳,深入开展构造改革齿链岭,实现全员参与手磋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埠范,充分调动员工的积极性铰腑、创造力椒,取得了良好的成果躬。经营绩效方面巴,今年的销量增长不多京,但是利润大幅提升赎峰澜,生产效率显著提高教猾峭。人力绩效方面伟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升订,管理体系与生产流程更为完善抄斥、合理惩蒜堪。   通过改构造改革臀苗枢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弯共典,根据他们的预计偶亮,已有的数据叫,2017年单台不良率预计会降到0.01%床辞,就是万分之一按珊。而且现有的工人总数减少1600人屉凸。就是现有的存量也可以变化聚首,他们现在不到一万人扭磺,要减1600人芦磁,它新建的工厂轮藐,员工还是要招的镜蠢,但有的还是要走吉迁巾。就是用减下来的人把他投放到这个地方尺讼。   第五熬崇哼,坚持体制增效拿烫,强化体系创新踏梗貉。既然这些企业都到中国来了蝎纺艰,有机会为什么不学一学呢鄙脱堪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下集行爸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跨辰墟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啊,广汽本田精益管理参呛思,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滇台椽。为什么搞一个广汽生产方式保勾懊?为什么不造一个丰田呢党弓?这里面要说一句品涧,丰田生产方式你不能完全去学傻,条件不一样鹿蓄,环境不一样疾,人员的基础素质不一样麓鹊睬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伺暗古。你学它必须要结合自己碴,连日本的企业去学它的擅炉辰,有的好多也不成功灯,当然我不能妄断寄,这是从资料摘的乱,不是我说的效。   第二个浩,我主要员工整车从本田来派,发动机从丰田来枷手琅,也有一部分本田潮,两个企业不同的模式怎么办题镭?发动机就要按丰田来芹氓,从头到尾来绿,坏的不学好的学熔,整车就按本田的来菏蔬。但是一个企业两个体系怎么运作呢恼?我说干自主就不能有体系想抛腻,要体系就是传褀的体系蕾。不管你是从哪里来洛,包括从社会上来了,来自五湖四海一个共同目标极,要干好中国自主品牌落市仕。所有最后提出了广汽生产方式嫉眠,以丰田为主结合本田譬里,这样把文化钠、体系做好茎茄,但是还不够巩固谩具憨,还要琢磨始健康,现在体系已经起来部浪。   我们从2013年开始策划推,集团的主要领导说这个很好驼邪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的廉琳铃。   所以后面我们的产能又不够了囊,销量又搞起来了草信,整车进行改造怯、发动机进行完善臣,整车继、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狡输却,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%聘陛铜,就是第一条生产线臣。第一条生产线上半年生产了将近16万露,20万的能力干了16万骏弥,实际上还可以做弄篙,全如果满负荷做的话逢递邓,估计干到35万都没问题背甩。极大发挥请完狈,这个不进行全体系变革很难撇撬。发动机装配线一次合格率99%寄软送,这个零部件产内库存减少70%焦,厂房面积提升30%碴,原来不够用氦废,现在多了这么大的组织午另。库存资金减少50%缔蓟溅,更为重要的是这一成果横向展开番失幻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肖,它的年设计能力15万辆驰穗文,8月份的最后一天有个数据赶,他们双班日产已经达到了650台笛,它的满负荷是700台巳,估计9月份就可以满负荷好投缄。这种提升的速度楞,全世界都是先进的刻桑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臼存去,它的一次合格率最高达到了93%涡,平均水平92%赔喊天,接近丰田中国国内水平萍,当然追求的是丰田日本的水平缮纷,广汽丰田学丰田本厂秋,我们下一步也拿一个计划莽郊,要挑战就挑战一流丹腑,否则没意义吓汝。   那么我们以建成世界级工厂为准则劲,以广汽生产方式为核心搂蘑,融合了SSC原则拌步攻,运用创新思维全力发展智能制造技术极,打造智能工厂较痴。我们在第二工厂通过价值流最大化劳、设备智能化陛,生产线自动化捍臣、物流信息化岗、网络可视化葱、操作简单化犁、安全绿色化扔乖褥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溶硕廓。这个第二个工厂是非趁妫好瘸呈锋、非常成功的一个例子勤,但是这些都实现了竿。   第六是坚持品质保障碳,打造高端品牌付。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扮乐,高的效率提供优质有效的供给响稻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裳拢嫂,连续三年获得中国质量系、中国品牌第一探淮,超过很多在中国的合作企业皋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谁罐,所有企业里面包括外国品牌兼馁,与广汽丰田并列第八涧会,比2014年上升6位孩乡。   第七间,坚持客户至上邓锰,提供优质服务睦瑞,不管是在任何情况下嫉叭,用户是我们服务的对象探范,也是我们的衣食父母篱,尤其是作为汽车这个特殊产品痘蔡捻,我们对安全邢慨、对生命的一种关怀楔,作为生产制造环节的改革堆闭瞬,是汽车产业供给侧改革的重要方向扔熬,但服务环节的创新与改革同样必不可少烧,这还是目前我们相对比较一下痞百。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荷赊咸,也是一个什么机构娘,我记不不太清楚怜帅妙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熔氰。所以在产业互联网的时代还仿,每一个企业不再只是产品生产者鸡脐盟、服务提供商捐垄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商实,服务以各种形式融入到了制造业辛屁、研发设计漓靡峨、生产制造驹贡、经营管理捆、销售等环节朝魂。有价值创造的可能掠,就有服务形态的出现胖邢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摧,两者相互融合遍、相互依存瞳迟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敝鞭。   广汽在这个方面也展开一些工作圣,我们的整车平台将联合金融俄幌弥、保险公、物流计哺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欠,车生活平台会涉及多个业务平台妙,除了常规业务平台还包括了配件商城秸司、用品商城躲尉鲸、社区服务连锁起投蒂,用户使用汽车的整体生命周期艾,产品的购买只是开始涛量,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遍垃儡,这才是我们下一步发展的重点庐玲谋。作为汽车服务提供商琼狮妹,我们更应当关注的是用户的体验凉陕读,以及给客户带来的价值增值感受鬼塘毫,汽车服务O2O的打造菱骋,也是为了满足汽车全生命周期的需要陡,以及品牌和价值进一步提升的需要壳俊。   第八绵九,就是通过这些改革伙躬盒,整个广汽集团范围内的成果鞭肮良,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锋淮箩,同比增长28.8%哄、29.7%畔,比行业高出20个百分点狡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镀倡,同比创下历史新高弗。当然传褀在这个里面那是贡献更大舍共级,1—7月份销量已经突破19万迸赡纲,超过去年全年雄妙裸,加上8月份最近的数据稿刮,今年全年的任务22万已经完成了淡,同比大幅增长143%姥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强省,位居第303名卑,比去年排名上升了59位谭辉炬,整体实力大幅提升刹烦靶。   第九票柿,就是广汽集团的发展十三五战略壬北。简单地就是一个内部协同创新颓,外部开放合作垃裤拢,这是总的原则黎亥,全面实施结构性改革五藏搂,实施一五一三的战略僳煌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆椭毙,这是一个保守的数据叼东,因为传褀搞不好就过100万灯丧,前几年说传褀100万便,别人说吴总巴獗嫣埂,你是不是在吹牛旱勘鸥,现在领导嫌我100万都少了粹,拼命把产能都整合过来了修,成为先进的汽车集团冠需,做强做实研发整车零部件陆、商贸服务和金融服务五大板块帅驮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疾,实现自主品牌事业的跨越式发展淋懒,全面实现一个“三”牛坎岛,就是电动化迁量、国际化疵需绞、网联化三个方面的重大破迟通。   各位嘉宾溅辩嗡、各位朋友朗缝脯,女士们起共、先生们蘑圣辨,在需求持续升级沪荡娥,资源消耗的情况下节,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓廷烈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痉熔行、品质优先瓶、创新驱动的发展路径片该,坚持正向开发煽,提供优质产品吭擎,坚持智能制造税贩,开展管理创新为,保证服务水平料,注重品牌高端化低。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汰募,共同推动中国汽车迈向新的台阶鲜旱辈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哥怯面,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟克卢:李芳" "  今年3月布赫裁,借百年庆典之际屁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阿沸活,即“智能互联”耸凭、“绿色出行”和“自动驾驶”步霓联,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梨茎。随着战略的提出布钒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开难,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撵梯。在这其中涣促,“人才”就成为关键问题合。为此棘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郊拌瘁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斧琉岸。   根据沈燕的介绍可以发现休偏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荷,涵盖计算机逞、工程学扣、自动化福、金融等多个方面纶薪枫。她坦言拐逞剧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哥疥毖。因此贿却伍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垛。”这其中包括互联时代的在线招聘骋,“例如我们利用自己的招聘平台募伙陕、Linkedin错卜、智联招聘等在线平台敞村乔,以及大学招聘秋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菜。”除社会招聘外陀,宝马也会通过与院猩峙郑合作掠玖举,提前把学生引入到企业中踞歉,专门为宝马培养人才瞥把寸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讣,举行“宝马同济日”这样的活动哺栏矾。“去年我们就以互联驾驶为主题告维,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尖沪奇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习行戳。”沈燕说道魏科。另一个重要渠道详奋,就是内部员工的推荐墙陡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嗣,让每一位员工都变成职位大使菲哆,在朋友圈进行转发传递锚。   “我们对人才的要求熟,在能力方面最重要的是对业务的了解耻五吕。这不仅包括对业务今天的了解咖,还有对业务未来的了解乃。要知道未来战略方向是什么毁,需要什么样的技能偏烫。 ”沈燕告诉记者惜哼,“此外体擅,我们对人才的要求是不仅要了解中国栏坏规,还要对全球化有所认知夺囤店。随着技术的发展汕,我们对人才的需求呈现‘复合臀,跨界’的特点炭鲍阮。但是胺蒋纯,这类综合性人才很难直接从市场上获得朴,需要我们进行入职后的培训翁扭。 ”据了解陪凑,宝马(中国)每年都会根据员工表现深蕉,提供给员工出国培训以及交流的机会咀羌贺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沮霉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迫,以拓展视野醇史山,提升能力惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帕七搪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嚏,吸引并拥有了一批充满抱负诉巩矩、专业的本土化人才藕懊芹。而面对未来及懊,本土化人才也将承担重要职责泄,“这包括为‘在中国躺猜聪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邵。”沈燕表示尽。2012年械落北,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巴诺,并在上海组建人工智能团队氨,承担电动化和智能化的相关工作谅颁沥。另外邦磕窖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门体,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓮毙。 这个团队将研究和紧贴中国市澈懵炔,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舜芦虚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阂络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刺,用“数字韦、概率井、未来”为题轰,论述特斯拉电池的高密度添涵、续航里程及电池的安全性硕俺味。对比国内棱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毕丝伤,并预言电动汽车和智能手机一样叙嚎侥,电驱动和自动驾驶注定了是未来遍莎,不可逆的未来鲤。 以下为原文肪:   关于密度和里程数殴洼。 特斯拉Model S上市已经四年多了广磊且,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌低眯仇,至今为止一个都没有兑现腺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拼孟般,里程最长的量产纯电动车猴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结会,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法你唾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戊穷迁,忽悠消费者抛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泥韧郝,里程普遍降低10%以上)来体现里程题唤茧,在有些国家辅助使用NEDC的标准扳放拆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拈盟。   关于安全性和自燃率疤乳衰。 自从2014年初安装了底护板靶肛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雇,远远低于燃油车环,各种撞的惨目忍睹事故浦,也都没有发生自燃糜。相反溪奖喜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车督,却成了全世界自燃率最高的机动车馁锹拧,更远远超过了燃油大巴的自燃率边矗杯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摧忻淑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苍倘赏,车门闭合的时候已经有点变形了)势盗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朵疮邯,几乎可以说挫魔江:特斯拉重新发明了电动车洞赎杆。    国内真正用心做电动车的企业酚绕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哇伎抖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溃甜锑、变速箱朽局、油箱等能芥冯,改造成电动车的事情)地。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了楞衬薯,才会全力以赴来押注电动车相。当然恫胺欧,也可能是很多品牌都在蓄势待发疗喊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仍。    电动车不是什么弯道超车盼宪,而是换道竞争固。    今天的电动车挥戳班,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饯撵。待机时间是诺基亚的几十分之一泄,软件也没有几个锯浅,通话质量也不好搜裴淖,汉字输入也麻烦的要死娄稠。和智能手机一样票,电驱动和自动驾驶注定了是未来秒,不可逆的未来狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   2016年8月30日萝,在北京新浪总部斤,北汽新能源充电部门副总监陈保江虽毛沤、北京华商三优总工程师丁晓伟璃裂、电庄总裁兼CEO先越赏念、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人具、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巩挡。    作为新能源汽车销售终端环节屏量日,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线信限滦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成Α,更是充满了诸多困境缆北,不为外界所熟知玩乐赦。    那么拜谎,作为中国最大新能源汽车市乘斩谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况粳痢,北京模式发展的瓶颈是什么个沧?有何值得借鉴的地方变揣?又该如何去避免失误和纠正那?政府吧猜拎、车企铺思暖、消费者在这一产业链终端中寺峡购,分别又该担任何种角色饯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猩:魏总软粗胸,刚才你从用户的角度情,同时您也是媒体人的角度活刹无,可能跟这三位嘉宾的角度不一样结漆欠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闭,您发现了这些问题之后来导,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乡?    魏士钦胁莆:其实我们一直在琢磨这件事埔幂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说崇,这两点是能够解决掉的寐催。首先第一个毯,支付究呻。就像刚才先总说的沫丢,有个银联一样的东西琳,接下来有个第三方比井,或者接下来大家都使用微信支付禾,不管是充电桩也好煞欺,app也好咯断晶,还是当时的扫码也好式懂,还是微信也好崎,支付宝也好身鼻窜,能通过手机支付腑,基本上都能解决掉陈糠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洪,我们把支付给它想办法统一了扩。不一定统一到一个里边去铂莎弄,大概两三个茧恰南,大家都在用浚,这就没问题表夸。    第二藏操,这就相对更难一些了凳,应该是有一些第三方平台真正站出来乔,能够收集所有的真正的准确的信息蛙勘,其实当时我们自己在做app的时候抗,就是在做摸点的时候伴,我当时就矛盾赡赐豹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叔廓翅,后来琢磨来琢磨去搪,通过很多用户的反琅啤,我定义出要摸一个最准的点局伙,不要最全的蹈。准是什么概念楔遣?第一苗,我找得到痕,第二爬,我到那去一定能用得上案巾老。如果我找到它了琅,也到那去了鲜,但根本没法用疚,那就没有用了无。所以如果站在媒体角度戳,我希望不见得是谁蚀葡峦,也许是个媒体吧弓,也许是另外一个平台帽墒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巍炭放,但是它也不一定是最全的破羌缮,但是它是这些所有的里面最准的尾,每一个用户都能找到桩硷,而且有百分之百的体验把电充上癌镁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墩临,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站米咀春,是咱们国电的站挺砂,是快充巢陛。我们编辑去那边准备充电的时候绕告滔,有六个跑快车的兄弟病修场,霸占着那个点领截逝,就是不让你过去脖,这个充完那个充康萌,还剩一个车的时候焊痴仍,就赶紧打电话给另外一个兄弟登,赶紧过来充电乌帝。我们不等了竣。但是他们不知道醋骚,在那个点不到三公里的地方脓罗,快到积水潭小西天那个地方郎,还有一个充电站钵呻娠,好像是三个充电桩还是两个坟,一个车都没有卸,而且车位都是空的匿。他们不知道那里秆。而且那个点敲汐吧,我们当时找的时候用了三个app浚策,只有一个app上标出那个点供,另外两个app是没标那个点纹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菠陈,所以准确性其实很重要藏谓。所以如果能解决这两点猾撵,我觉得咱们的空置套栏、闲置的问题一定能解决删,肯定没问题的剖酿涝。这是我的观点花凑。    黄山笛:关于公共充电这个领域店,我不知道魏总在充电过程中涝叭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稻?    魏士钦次孤柬:出现过文倒怜,很多乌。    黄山蔷焚癌:这个问题其实很有意思的问题啥瘸谱,充电桩的标准是国家有统一的标准吻悄缆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匈。    魏士钦藐份:是这样茫兄,最典型的例子就是腾势琼蔡,腾势在很多国电充不了岭,但是在小E充电或者普天是能充上戎。    黄山齿强舜:我们可以把时间放长一点来看蛔勾,在2004是市、2005电动汽车兴起的时候扑粉,很多人都不知道电动车是什么短,充电桩是什么川记。随着这几年的发展烤室,物业慢慢都配合了汐技慈,所以从成熟度也好嘶磊圭、物业配合度也好华谷单,应该是越来越高的鹅。国家层面出台铰睡,新建小区予以配合膏屡迪,包括老旧小区的改造七,都会多方面来共同解决这个问题饰。其实关于今天的这个话题珐,我不知道台下还有什么问题要提问的疆。没有的话侧定旅,我们可以做一个最后的总结江襄。    我接着丁总说的北京模式的问题关,我们今天说的是关于北京模式琅描读,丁总说了一个北京是纯电的市扯和辍,跟其他地方都不一样霜,上海是极端的交蹭塘,上海是混动市城镣堋,北京是纯电市场你绢。我理解还有另外一个模式别,就是北京的充电运营商是最多的诲,发展是最快的藤,一开始是国家电网轻竭、普天在推倦吾领,后来群雄逐鹿纷惯,特来电贬登村、星星等等各种运营商都进来了化,包括先总这样的都进来了玩捷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猾存褪。    魏士钦女:现在已经不止了山。我们有一个数据肮,说是47个运营商概裳肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼税安:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构门,我讲点个人思考和认识遣墩。    先谈思考次人际。第一掸,供给侧结构性改革内涵非常丰富舒煤井,大家可能更多关注产品的结构性改革虹,其实我认为坪,源头是制度的供给和政策的供给擎抄,再是要素的供给辑橙勺,三是产品的供给悍。    再把这个逻辑关系缕一缕杆呛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给低,而制度汗檄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓜。所以现行体制下森啥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啃较?这是我思考的第一个问题廷核。    第二个问题趁,是我做企业这么多年的实践和感悟为魔,企业到最后比拼什么晨?其实就是资源的配置效率扳。汽车行业也如此蒙。你拥有多少资源固然重要匪长,比如研发队伍矫哥司,既有一两万人的香,也有六七千人的懒,还有两三千人的酸,资源差异很大官,但实践证明人多不一定成果就多冀池驶,关键是资源的配置效率澜型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率貌梢,取决于一个企业的决策效率和执行效率巍。而企业的决策效率和执行效率度,又取决于它的机制和治理结构瑟布。    反过来钵横,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钡。也就是说疽掂,产权结构会影响到治理结构和机制筋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焕,进而影响企业的资源配置效率库趟。    从逻辑关系上讲沥捍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搬。    第三个问题沉锭,产权结构是前提墩,是源头性问题锤悼,多年实践俱奥谐,有以下一些体会篮嘲。    关于股权嗣恐了。股东应该优质化衬偷是,股比应该合理化眷。近期也好摊,远期也好刻叔菇,你不能把那些对企业治理掂、技术插堂罕、管理抠改竞,以及市场拓展没有任何贡献扛迫,反过来可能还会添麻烦者凰说修,当股东崇涩。这样的股东不能要体宫糠。    股比结构这块吐户,不同行业澄纤,不同企业钾逞,它的结构模式必须符合市场规则年。若是竞争性行业芳欺擞,不管是央企暮识为,还是地方国有控股企业驼夕车,做第一大股东绝对控股衰媒汤,很难实现建立混合所有制的初衷署。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹋,竞争性行业混合所有制要深混蔬何阀,不能简单地浅混遣顷炉。什么概念琴?国有可以是第一大股东龄,但不宜绝对控股米默梦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构温兔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驼、国内竞争国际化这么一个概念稳。既然是全球化厦,如果你这个竞争主体林笨,你的治理结构嗽乳,你的产权结构揩锤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舞歪,你如何参与竞争刃?道理非常浅显明白瞬譬表。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谜盼。    江汽集团公司制定十一五规划前迪,我们就有一个想法潮冕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铆歇。围绕这个思路扑镣富,于是就有一个叫三步走的战略规划坷榷。    第一步费,把国有企业员工身份置换掉悼粕翱,从根本上说瞳舞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处官窍矫,对职工也有好处砷庭梨,是多方共赢的一件事情涉搜。我们知道妮分,国有企业这条船不管怎样焙,开得好烹,开得不好瓦品,哪怕再破再旧佩雹,只要不沉下去凹,国企员工都会抓住船板蛊,不愿意下船窟九敲。    如何把员工这些观念转变过来侮卯授?只有让他们从企业人转变为社会人炯。因此秃呢,第一步是2006年希快,江汽集团公司所有员工进行身份置换可。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拟俩冬,作为每个子公司的投资主体申碍,共同组成投资公司衡库庙。    这样伙蒲捻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肝悄四。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酪。    第二步阮邢蘑,我退休后趴拜娃,引进中国建设投资集团有限公司绩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司去炕。初步实现产权多元化嵌衡纹。    第三步享撅瞥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裤,包括安凯客车的控股股权非捐捆,整体运作上市牢。去年1月获得证监会批准苫色,上市公司已挂牌篇蜗彻。    通过这三步走——置换身份脸落,初步股权多元化佰膜痉,整体上市几,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邵穿慷,对留人起到了较好作用唯。在工业化收诧、信息化核桑糯、网络化尤其是移动互联网时代笛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘦崎,股东或雇主和雇员之间的搏弈陌,更多体现在决策权和分红权领域联。    为什么IT产业蘑唐俯,特别是互联网企业发展如此迅速山?正因为它有这样的产权结构蜜薄,这样的体制机制蠢成。做得好的互联网企业钮蜂辟,股权都比较分散挎限酬,管理骨干和技术骨干都有一定股份裙峨撩,可能这是大趋势扮豪。    互联网行业资源的竞争和协同猴送己,最终体现在人力资本价值上微憋谦,他们要参与公司的决策和分红创芹。这个问题如果不突破盘捣桓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桂颓。   存量是稳定剂怕辉伞,增量是兴奋剂    那么超,内部机制如何变革窍护?    1990年我接任江淮汽车厂长酸灵肆,当时非常困难橡弛渺,留不住人寒颇。有些人选择离开玫毋哎,人往高处走赎,完全可以理解怕搅风。留下来守摊子的这些人不容易嗅呸,到我2012年3月退休蚕婚,这22年时间里现逼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段馅。    第一阶段是2000年以前衫吻。可用两句话概括坏,第一句叫做存量相对稳定惩,增量拉开差距板。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来能境,可能就有问题淳裸。因效益提高而增加工资班,贡献大的就多增能矩,贡献少的就少增赤。即便没有贡献倘汲,原有的存量工资也不会减少猴,即存量是稳定剂丘嫁,增量是兴奋剂庙。    第二句是有计划按比例增长工资谱。也就是说卑,企业效益再好呜矗,效益翻番工资绝不能翻番睦势降。效益不是很好谈,工资也要涨七筛。为什么膜恫妓?因为国家年改革开放30多年捍呛,经济20多年高速发展睡甸玖,物价一直在上涨镜檄,生活成本在提高稠呛屑,降工资就是降生活水平碉。所以我们有计划按比例增长工资税,以建立工资蓄水池歼,以丰补欠檀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利爽。    第二阶段是2000年后到家屠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骆。    第一部分是狠逞浦,区域领先的现金收入芬。和北上广深不好比诵,但在安徽及其他城市的同行业者中畏铺辫,我们的薪资收入是高的茧恃,员工及其消费能力比其他企业稍高脸被。但现金不可过度发放不,这是心理学钞了砂。人就这样茨评,口袋里现钞多了后梯, 像一线工人歼,包括技师在内蜗,他腰包丰实了疯酱酮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衫衡特。    第二部分是大福利掸。我在任期间丛风粕,江汽集团公司解决万余套集资建房凑赐乘,还有大学生公寓排坑啃、廉租房等;自营的物业管理做得非呈撸好冕腾,很便宜绅诬吓,还有免费午餐狭赦土,包括洗衣房等鸡滑捞。有大福利断,有小福利脸醒觅,五险一金都取上限提窍。    第三部分有限的股权激励活。    区域性领先的现金收入外俗、大福利澎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式甘湃,这使江淮汽车员工享受收入不低卵、生活成本不高的待遇拣睹硼。也使人才无序流动降到最低纷深甫。我在任22年碳,江淮的人才割罐襄,不管是管理人才还是技术人才缺舱,几乎没有怎么流失鞠虎。    外人都觉得很奇怪婆。当时有个汽车企业派人力资源副部长绢,在江淮附近找了家酒店柏首葱,一住就是一个月斜叔够,每天晚上打电话找人醒,但没有人为之所动淋。    究其原因狭,当然也不仅仅是待遇和福利斡先,重要的是文化留人胖,怎么能留住人心笆锻,这是其一柬。    其二遍份尉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设话,使员工的成长速度可能更快庙佛。    其三恳纱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犬迹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逆退,但我们有三条路径梆垃篙。    一是管理人员成长路径签块肛:管理员东、助理管理师司、管理师泛矛环、二级副经理期潮、二级经理伐捍眉、一级经理累息。    二是技术人员成长路径氯雷:技术员轿敬阶、助理技术师蓄波棚、技术师;设计师洼、主任设计师棠价乌、设计总监持、技术中心副主任臼绢、主任等乃些粒。    三是技术工人路径翁箩:高级技工离、助理技师牟藤嫌、技师肩、高级技师谜收悍。高级技师的薪酬剩欧,甚至比二级副经理拿得还多粗。    这三条员工成长路径肖,每个岗位都有岗位说明书魏眷梳。你要申报这个岗位春,必须经历什么培训潘,需要什么绩效其位螺,才有资格申报靡渭翠。上什么岗位有明确的薪资标准勘闪幌,“升官同时发财”乘胶袭,用人用工尽可能做到公开公正透明嫂洽瓶。员工们也看得很清楚共牧鼎,只要好好干姆,就能够成长麓柬媳。    总之性穷,在中央政府大政方针指引下女吓芹,切实赐测尾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朝糖饱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革购屡。    尤其是产权结构改革岔,不要消极等待主管部门来安排揩,等是等不到的如彩。也不要对现有体制啤舍警、机制太多无意义的抱怨性熊轨,只要动机纯正颂柯,对国家对企业对员工有利忌,就值得一试凸,这是我在江淮汽车多年的指导思想妇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋归,但一定是基于稳定性虾荡、权变性痛报煞、柔韧性基础上的变革馅统不。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吾。同时切记不管做什么事情挞贫竭,一定要取得合法合规的文件依据谷。    在沟通管理和内部运作方面匿才,如何适应政策环境森赔,是对企业负责人的管理智慧的考验房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轻按。   当下杏,在互联网经济蓬勃发展嚼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劲褂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窘、汉腾辖、乐视善和铃、蔚来涩、Nevs脾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈财碌。但这些新思维翘屋迷、新模式遇到来自行业乒及逛、公众和政府有关部门的不理解和质疑府集。为此寰球汽车邀请行业专家率闯娜、新势力企业领导醚、主流媒体高层蓬稼嗅,就大家共同关心的行业趋势稍爸褪、创新模式朽、市场预判等话题展开热烈讨论桂。   程远粕荆小:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虑嵌繁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汉回庐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛室,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓤铂采,也是一个全新的问题驾,所以我觉得应该是个很有意思的事侵。今天让我首先来作一个发言氖撼,我觉得是抛砖引玉挛哄,我想把石头抛出来幸,引出大家精彩的观点竟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忌女氯,他们该不该进入汽车行业啥。大家知道无哺磨,这几个企业全是新人赫憋赏,以前都没有做过范渤壁,在社会上是有一个反响恫够舱,有一种争议扒食,说现在已经非常挤了绕济,我们已经达到了2500万辆的规模赶娜,100万辆的企业已经有六七个了歪免,还缺你们敌?你们现在还有机会镀显?我想说这是一个很重大的问题焦礁懈,我想这个问题为什么说是战略问题侨吹,中国汽车业一开始就有这个问题琼屉忿。   我的印象中羡狈匿,我觉得中国汽车业有很多政策渺,也有很多重大的事情己忿没,但是我现在回忆起来杠韦翘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擅,一个就是开放引进村但息,也就是合资酿慈,也就是所谓的市场换技术李罢哦。另一个幂卑,我们做了一件很大的事情龟保滤,叫反对散乱差毕扇。这么几十年来惋竿凰,在我们的汽车管理部门夏,我们就不说谁了脆庭,大家都很熟替番颠,都是朋友敦拦,现在都七八十岁的人弟耗。我进入这个行业30多岁殿,已经过去30年了逢,这些人现在已经退了暮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情美,一个是合资引进咆,一个是反对散乱差寂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阜范,即刚才说的市场换技术杭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酵沸但,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郝,只许有资质的企业做钞盒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司究讳颊,就叫中国汽车工业总公司岁鼓操。后来么宠,提出了南北划界卯啸骑,想要一汽在长江以北蠢藐隧,二汽在长江以南翔逢,形成一个竞争局面女。这个想法没有实现浑彤,当然再早我们搞过六大公司擎,但是总体来讲愤茸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争结骇犬。   我在八九十年代写过一篇报道截,我就说中国汽车为何怕竞争绦微诬?其实现在想秀抽,我们争论来争论去就是一条兜躲炮,国有竞争涧,我们认为企业太多了鹊喝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理百信。   那时候从国家宏观的角度坡,陈云同志提出了一个经济学观点圭速迪,叫做鸟儿在笼子里飞浇许,年轻同志可能没有听过视。虽然给你放飞杉撩,但是你不能乱飞切庆鞋,得在笼子里飞阔诲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墙表号,所以我们提出“三大三小”喂策燎,规定的企业能造车却哺,其他人都不能造车剑睛弦,认为进来的就是捣乱潦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章申诫点,后来被总编辑改为无心插柳犬圃檄。我们一心一意想扶持的企业搞上去纤,但是我们不想扶持的企业又在出现桂到亨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搜熬配,为什么呢幸?当然是我们的基础比较差斧茧乓,一无资金涎蕊,二无技术就,三无人才聪铣,白手起家缅睹陇。这时候我们引进外资半,有了资金久荒、有了技术镁回、有了人才辈峨耸,奠定了我们汽车的发展基础淌精。但是只走这条路等于缺一条腿年美但,只有引进外资蟹镐,没有自己的发展栖澜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业感,反对本土企业浩梯,所谓自主企业促,所以自主企业很长时间不能进入造车领域踌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垒,奇瑞辽溶拢、吉利捌乱、长城悉脱、比亚迪史窜,没有一家是合法造车的企业皑,方式大家都知道嫂炬究,买一个不生产但还有资质的企业波沫,就是所谓户口本熬,然后就开始造车溺舞揽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糕泰形,该死的企业死不了软,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茸,这是一个很奇怪的现象蹭瓢妇,在其他任何国家都没有这个事情鲸,只有在我们国家冯改吴,这变成了一种无形资产加怕稼。   所以对颓,后来工信部成立前夕承,在发改委发布了一个通报愧踩甘,宣布哪些企业要死垄剐,其实是一个作秀韧。因为这些企业本身已经不存在了畏厘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茧痢拇,就不会有这种奇异的怪现象金圭黎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判套瓢,我们把汽车产业的市场化础奇、自由竞争的方式忽略了檬棚赦,我们把它当做航天航空管理静妇。所谓集中力量办大事蠕呛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酥,像航天航空只发射一颗卫星疼,只造几架航天飞机扁玩,但是汽车绝对不能这样库淮秸,如果我们中国只有一个汽车企业辛谩惠,我们今天无法想象能够达到2500万辆目软,我们可能还在200万辆以下徘徊侯甸。   我们想想我们当时的规模侥亢,讲起话来射,我们一点底气都没有林普,全中国所有汽车企业的力量泼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柒潘圃,所以我们那时候是没有底气的陆喝。那时候蔡总经常讲发,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂警傻,我们国内的某家工厂涉弄巧,搞了多少年暗甩?投资130亿干了那么多年没有干上去颊,现在回头干干歪阂,别的合资企业在武汉干140万辆车纺闪,听都没听说过他就干成了洼痞。   当时我们确实是一穷二白阂镭幂,那种情况下我们引进外资瓮号臀,但是不让国内自己的汽车做卑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿催,变成了外资企业段峰、跨国公司一股独大啦胚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膜德。   中国其实为什么发展到现在这个状况心嗜卤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差千苯熬,在座的年轻人没有听说过冷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拌陡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喀。为什么有审批制翅腔曝?审批制就是为了反对散乱差奸,所以你不能随便上企业念睦。   我们把进入产业的大门关得很谢堋,一方面对产业造成了很大损失夯灵薯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毖。大家知道视紊隶,那时候汽车卖多少钱茂?桑塔纳要卖了20几万栋认,当时说两万块钱挞设晤,八字还没有一撇材肌,订购两万多辆管成熄,在桑塔纳卖20万的时候乱年楞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来受设汇。那时候的技术标准弘九交、排放标准都很低抹侠龄,我们会很快发展起来极惋孪,但是我们失掉了这个机会寒棘膛。这是产业上的一大失误珐皇,就是反对散乱差灰脖,阻碍了中国自主品牌的发展彪。   我觉得中国汽车进入2002年飘浆鳖,入世以后就发生了很大的变化瞧许悉,这个变化就是放宽了骋峨辈,应该感谢国家经贸委前司长嚎阀,后来发改委的副主任欧新黔嫡抗,他在这件事上力排阻力惟里颊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烈行逃,有二三十个企业进来褐汤苯。在这时候令,包括奇瑞亲曹残、吉利备、长城椽店,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洽刺,所以这是我们企业发展一个好的契机铆,这个契机来自于好的竞争价。   现在大家没有再说反对散乱差烧篡,但是这个毒瘤并没有肃清事不团,现在要有一个新的品牌出来耙禄戒,我们第一个想法就是它该不该出来缴,又来添乱坦步。所以在这种情况下弦改,汉腾出来以后肯济奥,我当时也没有太明确的认识瀑,在网上一片谴责声的时候魄,我就意识到了这个问题摄阶攘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的我茧哎,大的打败小的洗犀裙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汞,快鱼吃慢鱼锑侩。汉腾给我一个启发棺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲口,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秀嫡夹,今后还会存在括。   现在一汽蓬、二汽非常困难兑,包袱非常沉重郊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驰读忍,但是最近连一辆好的车都出不来靠芥瞧。现在真正有活力的企业是谁呢拍诬?是长城壳吼湘、比亚迪萝、奇瑞第兑、吉利霜饰怖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腺复。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开困,让大家不要惧怕竞争僚,竞争只有好处柏。我们老是说过度竞争奔艾畴,实际上没有过度竞争家磐长,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铣,经济规律本身有一个调节作用昆习,一旦过度竞争它会自动退出暴窝锯。   我们的出租车管理很失败强爬,就是我们怕过度竞争遂火,我们把北京市的出租车限制在7万辆及,因此打车难郴、打车贵课肠,群众怨声载道疽犀。凡是放开竞争筋,像家电产业大家都知道户,为什么发展得比较良性呢戏?就是因为放开竞争场回被,是不是先来后到呢蜂?我们现在想想80年代拴玫铂,61家电视机厂腹偿,现在上哪去找堑?大家熟悉的品牌袜花瘸,北京牌卸诺、昆仑牌番沽,我前天在飞机上看到长虹拧渐策,长虹居然还在臂,出乎我的意料安葛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孩词,现在新出的电视机厂腊卿篇,TCL过去有吗堕喜瘟?就是长江后浪推前浪第,我们永远不应该对后进者说不暑其,我们一定要这个变成一个共识锈,任何时候都可以有人进来松靡。就像他们说的姬祥,任何一个行业都会机会葛篓。今天在座的各位都是新进来的阮迟哇,我觉得你们的机会大大的有拼痢。   我的砖头就先抛这些髓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编湿犬:沈达炜 版权作品丸票,未经环球网Huanqiu.com书面授权财坪,严禁转载刚清撇,违者将被追究法律责任共。 获取授权" "  徐和谊说俯惦,当我急的时候蹦捷,老唐一乐艇,哥儿俩(的配合)还行导潞。双方都是坦诚的心态备猫,就没什么谈不成的事情抚鼓。    唐仕凯则认为男醇裂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篮康,基于双方的相互尊重咆。合作中溃抛擒,尽管文化不同江炭芹、目标不同篡掇,都能坦诚地交流凳倦,达成一致臂,满足消费者需求萌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事史摔弗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暗轰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讲菲奥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敌顷,接受了中国经济网等几家媒体的采访丝。在奔驰E级轿车之外蹬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作唤芒佳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掠,徐和谊说半逗翱,关键在于双方的真诚与坦诚啸董儒,这与我们的性格有关肮筷判。我的性格是直率挛徘,而唐仕凯先生则是含蓄没美、温和冠愤扮,哥儿俩(的配合)还行番扫京。双方都是坦诚的心态号刚,就没什么谈不成的事情亩。    徐和谊谈到胜擞侯,合作中翠,彼此考虑对方的文化雷逝墓、体制牵,对对方的决策机构都很了解惺脊,也想知道对方的想法蛋弹,并多从他那套(系统)思考土:靠不靠谱杰庐丁,可不可能供。不能瞎白话蹄,不能伤和气森垮,所以就越合作越顺利龚。    徐和谊认为卷匡,随着后续工厂和产品的导入捶搬芒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陀。    他还打趣说斧扁吐,唐仕凯先生文雅雹,当我急的时候惫褪,老唐一乐帝币怂,我们的搭配非趁绯龋合适蛔。    唐仕凯则认为痊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黄羌,基于双方的相互尊重糯剖脚。他说灭,我们与北汽之间有更多的共识旦律衰。过去几年的合作躺,大家互相信任及歇、持久屋、坚实圭爬棉。我们有德国人的执着圭陈、坚持狮莲外,在双方合作中行,尽管文化不同拦逗商、目标不同甸狸朗,都能坦诚地交流春琅菜,达成一致荷薄底,满足消费者需求窗,也能让优秀人才有合适的岗位龟。可以说挪工尚,北汽与戴姆勒建立了最好的换、双方互信的关系坑午。    另外梁滔汲,唐仕凯指出完不搜,中国业务的发展堡叉,离不开经销商伙伴的精诚合作卑,他们积极履行对消费者的承诺评煽偷、关爱却,也与我们建立起非常良好的厂商关系莆嫩汐。    他强调睛秦,我们与北汽的合作播疽,增进了双方的关系惨。 全新长轴距E级车上市现澄ぁ,领导合影(右二为徐和谊陪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矩炭认,目前煎桅,我们的合作是最好的腐仟。认真总结以往的经验阂蓄、教训啃,特别是过去的错误潦协,接受媒体的帮助伯来墓、批评榷订,因为大家对我们有更好的期许滔杭嫉。目前曙芬擎,我们仍没有达到自己的目标胳,在中国市场还是第三名你辟俺。但是睡秦沙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乃。因此诵归泻,我们还需要精诚合作捅矫每,力争打造一流的企业;精益求精高赂,建立一支一流的团队阂驹釜。毕竟抖册,我们的公司和事业都很年轻眉,在发展当中最重要的还是关乎人陵。因此喊,我们不能只顾眼前效某,应当放眼未来茂盘,希望取得更好的位置甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挤聪敛:    各位领导丢、各位汽车界同仁蓄并坑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计详墓寥。今年论坛的主题聚焦安全托艘,我觉得非常有必要哭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亲葛联,已引起全行业和全社会的关注介。    今年以来屯腿,在国家和地方补贴政策的助推下挡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情良,1-6月袒,新能源汽车实现销量17万辆欧,同比增长126.9%跺瓶。其中纯电动实现销量12.6万辆悄敲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痞,预计到8月底柿坝,全年6万个新能源指标就将用尽来非铣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆榔,同比增长170%划段抱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缉疵惊。    但随着新能源汽车销量猛增斑倒,其安全问题也逐步凸显诉匿。仅今年上半年酷封嚎,与新能源车相关起火事件就有11起仍,事故原因涉及到电池储、材料辜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面理那蓉。不但给事故车主造成了严重的生命朽、财产损失古纷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粳灌恰,极其不利于新能源汽车的推广毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凹悼趣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秽潦,新技术新模式尤其如此防糙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处识弘仟、火车一度跑不过马车庐水妓、人工智能行业也几起几落腻缝,每次都面临着必须攻坚的难题第,并随着问题的解决才获得新的认可冻扔。新能源汽车行业也是一样痉理释,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域小诧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陋放脯,在蓄积了一定的市场规模之后啥竣,开始到达一个新的平台期拍宛氰,开始面临这样那样的问题哇娃棚。而我们认为态臂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烙煌。    首先受睡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嘎。    今天我们面临的新能源安全问题偶,一部分是技术问题别跑纱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等僚箍猫。但更多的是行业规范问题输,由于新能源汽车市场发展太快阔,行业法规建设相对滞后龚部鸥,安全法规不够健全软,相关标准缺失倍,再加上消费者安全意识不足克,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等含巍,共同导致了一些安全问题的出现传。作为一个新兴行业曝翰呸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蚀仟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菜沃,这是新能源事故频发的原因浆,也是新能源发展到当前阶段涣玻,我们必须着手解决的问题侯咎嘎。    其次苹逃虎,安全问题是消费者关注的基础痛点松思,必须全力以赴加以解决韦脚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示池售,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碴梗。我们经常说埔海躲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恼,但是没有了安全这一基辞獠俊,里程的远近本身也就没有了意义乃沛。新能源推广几年来垮赶多,市场上对安全的质疑之声始终不断晒赎台,说明广大消费者除了里程焦虑刃,还普遍存在着安全焦虑错面,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桨蓝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择适戈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡临。着一把火就可能会毁了一个行业碧模,在网络时代这种心理传导完全可能发生肝陇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挽亮,必须将安全问题作为头等大事来抓碴抠猴,否则就会被消费者所抛弃胚。    最后铝零尼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路联库,也是发展的动力源脊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破聘诗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恳奉阀,才能得以持久生存队。千百年来扭动赐,人们围绕着使产品更加安全可靠臼,不断做出创新蓖隆。及至今日嗣风,我们投入无人驾驶汽车椒、智能网联汽车的研究丘土,很大一部分原因妻杀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瑟阑鞭。新能源汽车作为面向未来的产品巢太鸵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变偏攀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力爆。    由此可见避碱诲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澄樊继,粗看起来林林总总田刀腔,不一而足;但是究其本质史,核心还在安全仇。破除了安全问题敞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酪龄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题推,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腑,而围绕安全问题不断攻坚克难料蹭凯,新能源产品和发展模式将不断创新侮栖髓,不断创造社会价值范哺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荤,我们从一开始钦奈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拧,从战略高度提升安全性贯漠江,居安思危蔼巳埂,未雨绸缪铂爽,从研发炉、生产到售后服务额,都布下层层防线匙兴桂,确保产品万无一失斜斥。    一是在产品开发上加强安全功能设计廉敖存,从源头上提升安全性蒙捆控。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沧垃违。从产品的开发设计阶段慌饰,我们就从整车控制函、动力电池篡、高压安全等方面以高标准进行设计蟹。在整车安全方面稿五,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坦斑臀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缔幻。在动力系统方面酞,我们从材料驾祭、电芯奢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术次吩淌,降低电池短路和起火的风险汀陵。在高压系统安全方面汾,我们从防水赊茬、防火富、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啡炭,高标准强化安全功能欧绢。除此之外亩拍丁,我们还充分利用智能网联技术家藤,对新能源车运行进行实时后台数据监控阿钵署,建立事故应急响应保证机制瞬,为新能源安全使用保驾护航性。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芒拘,以高质量产品确保安全窝。在新能源汽车快速发展的同时乏酱悄,北汽集团不忘发展新能源的初心卑,严把质量安全关滔。北汽新能源生产的每一款产品疲承屡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外没,还要对电池灵俊刊、电控系统进行严苛的测试与验证韧。目前睡岗醛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墓篱,其中电芯安全可靠性测试标准42项弯掳,电池系统安全可靠性测试标准50项拷吐娠,BMS策略安全可靠性测试标准33项惟,这些测试包括长时火烧测试馁煞寒、电池剖切测试够、极限跌落测试和电池浸水测试等寒。同时佰蓄灭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位破。上半年钝缓嘲,北汽新能源接到订单2.6万单限,但在资源不足的情况下时,我们严抓质量关尚,绝不为销量而粗制滥造杉巧,最终完成15052辆的销售任务梢爸,订单满足率仅58%户饱伞,但却实现了上0事故率的优良成绩透惺潭。    三是加强售后服务与培训厂,让新能源车用户买得放心贩,用得安心尽蜕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硅铂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肚奈揩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹤,包含车辆保养伴绷、车辆维修拔、紧急救援坤渴、充电设备烙钉亥、增值服务凯醋、客户关怀等多项内容秦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渺链,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缝输唾、维修桶鸡瓮,并对服务完成情况进行跟踪监控堆,形成服务闭环俏,确泵海客户满意伶。同时粕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渴僻,对车主进行说明和操作演示溯,并规范安全培训流程嘶,提升新能源车主的安全意识簇。在此基础上辆墩腑,我们还创新营销服务模式孝枫,今年8月12日范娥婆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舜绩步,不仅具有推广新能源车的效果叫端,同时可以让车主及时更换衬墟唯、检修旧车上的老化电池澜匪,通过我们的新模式给市场提供更多安全几认、环保村、高质量的车型侥试,给消费者更安心的消费体验计冻。    各位领导匆靡、各位同仁舱栖:新能源汽车作为一个新兴产业纽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段遣,出现一些安全问题飞伎,这在快速推进过程中也是难免的迫,是我们必然要面对的问题几狼。因此新能源安全问题涎,绝非某一家企业能够单独解决谋茶蜗,它需要我们整个行业的协同并进插。    有鉴于此莆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侵竭,不能因噎废食侮萌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抖设烙,牢记我们新能源事业的战略使命狭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恕团罗,以持之以恒的韧性失磷,推动政府娶恐搓、科研机构壬榔、行业协会螺仓、企业乃至全社会开放合作就黄恰,不断建立安全标准跺坊、不断规范行业行为伍娄娥、不断推动技术进步荚、不断优化消费者使用习惯坟,不断实现新能源汽车行业成长成熟虾、发展壮大很盲骇,实现整个行业的可持续发展桥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒菲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顶炔稿,各位领导才捎撇、各位专家擂,业界的朋友们妻奉灭:    大家好!今天歧庇,众多长期关心恕坤荡、支持中国电动汽车产业发展的领导睫、专家和朋友们齐聚郑州难划,共商大计泻挽。作为本次论坛的协办方串裙,请允许我代表宇通公司酮,向到会的领导还锑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叹吵摄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翁。    近年来病,国家出台多项重大政策矛,从顶层设计澎镀、推广应用娟敌瓦、税费减免屠、购置补贴穿派、生产准入搞、基础设施等多个方面缎糖,保障新能源汽车产业健康快速发展号。客车作为电动汽车发展战略的切入点糜蚕歧,是电动汽车普及推广的重点领域省腾目。至2015年底鼓栓淀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茶,占同期所有客车推广量的13%挥,为城市节能减排驴搂、绿色交通出行做出了重要贡献垢柒。    财政部堑惟恰、工信部幻寂、科技部丁岛、交通部妙喇尉、发改委等部委题函派,通过科技计划警处辣、产业技术创新工程等重点项目进行支持挎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化廷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升临纳枷:节油率凯嗽、续驶里程等性能不断提升汾笑,动力电池能量密度赁、驱动电机效率等关键技术迅速进步拟孩。    具体来说罐姜鼓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刃苯凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成统郡芍、节能与控制技术方面已实现了自主研发季还,大部分电动客车均采用国内自主控制器琴,整车性价比高愤,满足市场需求改耽惟,节能效果得到消费者认可父。    二是动力电池性价比显著提升麓券。动力电池紊汲闭、关键材料国产化进程加速偶,安全性和工艺技术持续改进的。与2010年相比牢卷,动力电池能量密度提高将近一倍创斥坑,成本大幅度降低先。    三是驱动电机技术水平进步明显饶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贸,在功率密度赴、系统集成度和材料利用率方面显著提升脸。    同时措千,我们也应认识到悔,国内电动客车研发试验能力有待提升乌岸痹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距檀朴:整车可靠性禄肛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荣虚廖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整许功唱,寿命驴骨、低温环境适应性每、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后得。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酣筋佃。    马凯副总理强调告镰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障楷诗冷。电动汽车由于安装了电池陛、电机宠喜姐、高压线束等高压部件透耽任,给整车安全性带来了新的问题潜,而电动客车安装电池容量大核戳扁、整车承载人数多蜕,给整车安全设计提出了更高的要求节精胳。    因此尾挡,电动客车必须从防水膳、防火矾、防触电封使、乘客逃生坛文扦、事故处理等方面综合考虑悄皆结,从研发制造秋七桔、运输存储烧、维修保养档囤水、报废回收等全生命周期各个阶段着手逛吨疏,在电池安全犯暗、控制安全帘钱、高压安全措、电磁兼容等方面进行技术攻关滇,全面提升安全技术水平梆侣。并对车辆赁缺酶、零部件运行实时监控酷楷弥,起到预警作用速膊呻,保障大规模安全运营衫椭。    宇通自1999年开始研发电动客车该顶,持续加大研发投入诽奶,得到了国家部委懂帮、河南省政府和各位朋友的大力支持洞吻味。未来沦斜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蚊,围绕电动客车轻量化巴从忌、智能化儡、网联化以及智能制造等发展方向饰耽心,立足自主创新水,掌握关键技术内,提升安全水平猩,促进电动汽车产业健康快速发展瀑斤。    但同时无茅,为了推动我国汽车产业的转型升级路猩亭,实现2020年500万辆的目标缮掣猾,我们依然任重道远刚。行业的健康发展坏椽,离不开国家政策和社会各界的支持耍浅抖,我们建议耪泞李:    继续支持产品品质提升和新技术研发翟笺胃。在纯电动雄饰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验突默,研究开展创新工程二期项目等擞,助力国家下一阶段产业化目标的实现渐馅肺。针对燃料电池客车柿穗渤,我国和国外先进水平相比还有较大差距杠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凛啥,尽快解决关键技术问题退貌碳,推动产业化发展革。    电动汽车正处在新产品推出的初期躬熬淬,技术飞速发展刚访,面临很多未知领域的挑战惜双戈,这些不确定也带来巨大的创新机会溪,是企业冷傻、行业和国家的历史机遇钵亩,也是赋予我们的使命和责任凉,    我们将坚持创新轨沫,努力实现产业转型升级和健康持续发展句郡。    最后嫌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "陈清泰金:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篙淋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出链匙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题独秒,回应社会的关切段啪喊,引领行业的健康发展仿谐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台婪瓤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袜享停,广泛交流脊、献计献策乖。    首先是创新引领问题顶。    去年蔚钙许,国家多种政策的叠加效应充分体现汗讲究,电动汽车呈现了爆发式的增长谴澎丘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%次,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善式蜗,并得到大多数试点城市的积极响应肆犁。更加可喜的是堤涕,电动技术逐渐被消费者所接受酸核缓,潜在消费人群在增长趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稗夯,总体上链侵,这还是一个政策驱动的市称痢,它的不可持续性已经开始显现睫须捕。从今年起秤虫,国家补贴政策开始退坡黎芭。种种情况表明兜摧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔬糖,相应地疗心,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宝胖。购车补贴的退坡潦即寞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翔闭。也就是在购车冻、补贴逐步递减的同时谈,政府应在研发环节加大支持力度壕淖,集中资源支持在动力电池渐邵、核心零部件精竟、电控技术淳吃、轻量化吓、智能化等方面突破技术瓶颈烽。    另外戮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位词许。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辆时。相应地井晌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度燃会辅,大手笔投资于电动汽车染惜涤。    这一切表明喉遂闯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梯警北。    由此看来骨扑呵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战差尖。    第一蕾斥渡,政府补贴政策进入退坡通道沟蓟,电动汽车性价比提高的进程夏税充,能不能跟上政策退坡的进程罗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泼幕咳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铃时席。    第二兽形,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绍,中国肯定是他们的一个主要市场目标菇。能否改写我国燃油车发展的历史郝即,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叛被崔,并建立起较强的国际竞争力妓颁,这是政府和企业必须认真考虑的问题崩牌撩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筏米,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睛纤。    因此顾窗售,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导河害,那是在强政策激励下的增长行坊是,是不可持续的宠怕。有些企业一门心思地追逐增长鲁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剐阑,却放松或忽略了创新和研发唾稗勺。    应该承认唬档,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比废鲁,性价比还是偏低的戎省独。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破具睫桐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诡奠兴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛾甭,理性地配置研发和产能扩建的投入尉改剐。    当前扁,我国电动汽车正在向成长期转型扁,这是一个重要的机会窗口茅虽。从全球看壕边垂,电动汽车的技术路线还有选择的余地颁软悸,核心技术尚待进一步突破绥绕,关键零部件的壁垒尚未形成衅,信息系统还在发展坝缉,品牌效应还未发力壕锚,商业模式正呈现多样化侥。可以说苟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铺炯农,有较好的积累剃。我们又有全球最大的汽车市场支撑遁筛双,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潘仁部、培育自主品牌提供了难得的历史机遇客梁冕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件技。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫁颈,潜心打造核心竞争力梁堕辈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檀镶溪,另一方面可以与国际巨头同台竞争虐上躬。    电动汽车和燃油车一样帮,竞争力的核心是聚集优秀人才套彤,拥有强大的研发能力默本,掌握关键技术和建立良好的品牌效应细。对于汽车产业来说粒,生产能力的扩张是相对容易的时苦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宿。但是颊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踩橙璃,因为那充其量只是一个泥足巨人售龟。    补贴政策的退坡熄努,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔬,补贴导向将让位于市场导向糙嚎,让位于创新导向璃。优胜劣汰作用将被强化性兢汹,在大浪淘沙中桑,真正能站住脚的康,将是那些具有创新能力蛇拜怖、掌握核心技术瑰、具有品牌效应的企业菜蹋。    关于安全保障的问题矾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沙,特别强调要重视电动汽车的安全问题讳哼。这也是全社会非常关注的一个问题啡,是这次会议讨论的一个重点牛。    为开好本次论坛贪乱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菏套厦,并将在本次会议上发布调研的成果残。    汽车的100多年发展史说明沪青会,随着人们生活水平的提高般姬显,出行机动化是一种必然的选择裤。但是爸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车司,电动汽车处于起步阶段含诞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佳,还存在由于能源结构改变而带来的蕾,诸如高压电路方、动力电池等新的安全问题颂。    因此酗膜,在电动汽车市场快速增长的时候彼饶钙,安全应该引起特别的注意骚,无论是整车企业邪玖,还是零部件企业逻,对于可能出现的安全问题牵疏顽,都要诸项排查巾、及时发现嘛弟、找出对策弹次任,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丹。即便是这样妒苔妈,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞧两,这就需要继续跟踪裤媒刀,不断发现新问题狸匡币,不断解决问题帕谢,必要时要召回已经进入市场的车辆奴残陈。    应当承认耗,电动汽车技术的成熟度还不足蚊孝捞,市场考验还不充分悼鲁侨,消费者的信任度还很脆弱辟届,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展既茶。从这个意义上说秃赐,我们必须把安全放在首位懦幻倒。因为安全是一个否定性指标拟阮,世界上没有绝对的安全癌缝脱,但追求安全是企业的天职稠烤灌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慕谓,要以更多的投入隆枷仿,在设计渡乖喊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抡南很。我们绝不容忍安全隐患癸驳郸,但也要宽容失败蒙柑,因为这里存在着不确定性裙。    安全也是规范出来的具,要高度重视标准杏疾凤、法规和监管的作用晨免孟,设计安全的标准和法规日,有些是科学的研究和论证定下来的搪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钙热崩。企业必须严格按标准和法规生产割幸旅、管理和运营懦,监管部门则应该严格执法惶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哇都付,绝不能容忍劣币驱逐良币谭穗。    今天部,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题集恃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痛纱,它还缺乏充分的应用考验伴杀,需要未雨绸缪麻灯概,防患于未然郡燎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导同,各位同行姆胚劝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轻,每个桌上都放了一本楷,大家可以直接看钮。前面上半场我估计是大家最关注的膛垫,有一些政府动向疲,他们做的干货捆棱赴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了开妙匪,我只讲讲技术罗宠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赦念,有三个方面梅揽,有些技术方面的内容是有相关性的还,政策本来是张永伟讲的函,我在PPT里基本删掉了超,大概带一点赤沧。    首先讲一下电动汽车安全的技术香。电动汽车安全技术我们分三块讹寄,动力电池的安全郝寝刷、电动汽车整车安全咯底、充电基础设施的安全桥。首先是动力电池的安全性诲,是最基础态磕、最核心的绕,包含了电安全陌登信、热安全窟、结构安全等等乔撤。    我要先从科学的角度说一下孺彪嫡。如图(ppt)县,这是电动汽车动力电池的基本特性亥,中间可以看出我们锂电池安全的范围慰美使,一个是电压擎、一个是温度石负粮,对电池安全来讲落,这么一个很小的窗口里才能安全工作莫悄,如果温度高了会发生一系列的反应腿秒处,就不正常了汕岭。我们具体来定义一下这些温度裳荡桥,这是做一个严格科学的实验途瓤,锂离子电池的热失控葛狭葛、温度变化急挝、温度和电压变化的过程糙舞酞。有三个温度啤划,T1叫热失控自生热起始温度喂沤按,这个温度一般在90度娥胸祥,接近100度何卡屡。第二个鳞趴兔,热失控的触发温度缆筐,就是说热失控要开始了单。第三个谢灿,热失控的最高温度杆面,代表了释放能量吩铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敞两溜,给出了一系列的各种类型的动力电池贺膛诞,比方说三元的NCA渺箩、NCM稳、锰酸锂的迁,钴酸锂绒、磷酸铁锂荷凉,还有钛酸锂的套,从中间就看出叉棘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廊际剂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逃,总体来看羡忱鹤,热失控最高温度比较低一点塘喉涩,这是钛酸锂的定。    太过于学术化一点勤红肪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巷。热失控将,我们先从热的角度颠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瀑倾灌,我们的SEI膜就会分解取踩、负极电解液也会反应晴畅,隔膜机制熔化使宽,再到正极分解鞋趟短、电解质分解好,最后就涂层崩溃两,大规模的内短路电解液燃烧狭,就形成了热失控盖丹豪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唤雌。    另外一个问题顺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怂,像放鞭炮一样罗,一个单体发生热失控能量还是有限的劳,如果在整个模组系统中间扩展鸵头小,这个能量就非常大了悍。我们说其实不在能量的大行杀病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疙理掏,但是并不是一个危险的东西秸,关键是没有瞬时释放般,这是一个瞬时释放的问题监。    诱因懒,刚才说的是过热引起的嘲,还有电的和机械的潘绰擅,电触发琉,主要是过充戏蒙、过放等等乐渤们,尤其是过充笆蜗,过充引起的热失控是喂歉叭ィ害比较大的档啤,这是它过充的一个过程和机理靡还么,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碧轻痘。还有机械滥用甩粳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火不碉绿,这是在网上搜到的底盘的切割实验泊,专门看它怎么样啸,机械诱因就会最终引起短路筷疥碴。    第二部分纠,整车的嘿,现在我们找电池厂开安全会呻嘶幢,电池厂就说很多问题是整车引起的味类,不是电池的事究。的确藕赶,很多问题不是电池本身造成的惯,是外部原因菱弟,整车嘶嘎,比方说碰撞会引起火讨剁,电气安全薄,还有功能安全啤,重点是这几方面潭盾慷。比方说碰撞褐,碰撞是最容易引起胜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渴。第二嗜熄剁,各种原因的电气线路短路引起着火痘矾芦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苹疥脑,电机控制器陪裴、电机电子器件IGBP短路了典咎驾,高压冀套忙、拉弧溃娟、多处熔断蘑苏啤,整个就全烧掉了盯砂,这是控制器烧红了斯谓僚。另外一个冀绍钡,比方说前一段时间南京暴雨之后皮栏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谢。功能安全确桃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旱瘁,电池管理系统死机祈崎,但是充电机不知道沉汹痛,继续充全尘了,充过头了软,导致了安全事故陷,一般150%会大规模的内短路捕,充过头150%哀,不管是什么电池菱,包括钛酸锂电池璃,如果充过头也都会热失控的缅呐,虽然我们知道钛酸锂非常安全当券,但是过充之后过压也会引起安全事故辑。    第三伍,充电基础设施的安全勉破矮。尤其要说一下充电设备的安全问题边困巢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好玖遂惋,它的防水试、防尘湃、防腐蚀沉、漏电乡泡绘、短路保护等等物,各方面存在一系列问题抹。我们开了基础设施安全的研讨会梢,大家提出了很多问题波磊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍外,我不在这儿过多讲嫌揣久。比方说道涂稗,我们荣威550就是非线充电着火暴拎,自己来安装这个芍得痘,比方说外部的“三防”府说,内部走线的零乱秀卷口,不按要求接地等等康挺,这都是我们充电设备的问题栖四。比方说全生命周期状态的监测袭、管理体系的缺失户空试,线路老化之后也引起很多问题汝。尤其我们在研讨会中有专家提出雹块疟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纷,因为那里头重现事故之后就会特别严重林庐急。    我不要都讲问题捂朗揽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果貉。    第一扯,说一下全球国际的进展咖囊。我们要学习几个岭邦摊,一是安全防护方面肠白炮,比方说日产的电动轿车Leaf背帛,现在接近23万辆视,没有出现过重大事故料沥磷。它有一个安全防护的设计体系崇洼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秘猩,而不是说不能做到安全毛派班。人家做什么齐棵?首先末,有很好的防护设计理念羞悉,它的防护蚕脱烦,首先防控事故发生傲炯,其次一旦失效复,可以失效不出事壤姥,再次欠排,出了事呸伦,把事故控制在一个可控的范围橡,控制在接受的程度跟燃油车一样僵藉。是这么三个阶段且,从电池设计伯,到最后可达到的安全目标委碎巾,是一个全方位的设计理念茬。    二是设计开发方面显媒测,遵循了严格的V型开发模式嚼泊,从电池包划氢、牡拙尴块僚懒噬、单体份辖、材料亨,从设计层眷、验证测试层捌坷,是非常详细的嘉纤溅,包括底层的电池材料孺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了城硅填,我们国内的电池厂现在还很少用这些拉窟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目萌,其实这些我们都很熟悉舅吓,比方冲击铆垢脑、振动芒饥募、挤压密、跌落亩凶,墓裙牵块跌落加鸵锨、单体跌落等等凛,针刺廓废、极端的短路高便、火烧檀签、热循环脆,有温度的高低温循环实验始轻辆,这个好像我们做的不是很多德镭篱,气体分析等等谋汰芥,这都是全都做的橡巷,这是我们跟日产合作交流的全,我觉得还是给大家分享一下蒜令险,很有意义的须晦钦。    第二惨腑雄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吧寞裤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)广,这都是公开的垦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利救,这是一些主要的专利涣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衫,这就是一个完整的过程酚屏搞。由于成本比较高鳞得塘,其实没有在它的车型上全面的推开滇谴。    另外一个值得一提的破蛋,特斯拉的碰撞安全性软形霓,从设计的角度荆泪,应该说借用了一些非常先进的方法刊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型临式劝,发生事故之后垢好遍,非常严重的事故也都是安全的毯海,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好动,当然因为它有别的安全性滤尚迟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镁。    第三凹函蹿,这也是公开的资料赖氰舞,三星的电池系统违。重点看一下电芯层面蔼,这是90安时内部并联四个单体电池淘嫉,一个卷绕式的方型电池湍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爸克涩,一个是过充保护古钝氏、一个是防爆阀肪位搅、一个是保险丝抖斜。我只说其中的过充保护擞,这个电芯的外壳是正极鸵掣,有一个过充保护的阀岭备,当内部气体压力增大之后事江,把外壳的正极跟负极直接相连泼,短路谰涩韩,形成大电流独帽,外部短路性继咐,过电流之后保险丝把这个断开暑,这个我们是值得学习的曝禽错。也就是说在电芯层次进行材料谰缎、电气谓、机械系统的系统设计还是很值得学习的羞峨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巷,其实它把单体电池当成了一个小系统汝到,我们可以对比一下宝,日产电池的男骄ⅲ块相当于三星大电池的电芯嗜维,就是日产是小母┥眨块硷剂,三星至少客车上是大电芯崎懂逗。    未来趋势来看动便,现在工信部300瓦时刮、350瓦时都是这么高的滑患俯,这是国际趋势聊,没有办法坤,大家都在这么做扔,10年内我们真的要到350瓦时厂失十,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脆波貌,2020年300瓦时应该是没有问题的雀,这个从比能量角度是可以做上去的匹,成本也会降低司鞋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的年,比能量茂、安全性是一个翘翘板俗嚏,所以我们现在都出这么多事膛禄镀,下一步300瓦时骚勉暮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赊儒噶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冠,我现在牵头中美电动汽车合作蔬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性才。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系看亭鹤,这是最核心的下一代电动车技术薯狡。    说说国内的凭警,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欠系,待会儿再说问题阮踞糯。正面取得成绩孙脸蛋,从材料体系暑嘛女,三元正极脱供樊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高笔龄爆,比方说在阻燃隔膜唬、阻燃电解性项妹炮、阻燃安全性也都有创新鸽,取得了进展姜。从单体电池产品的检测结果来看受隶,跟国外也没有特别大的差别瞪肉。总之红容木,从统计结果来看豢屁,我们和国外的相差幅度不是特别大赐舒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帝壤毋,总体电池的安全性保持还是不错的温伸,这是实验的东西槐,严格按照了国内国际标准惯熊凯,因为我们的电池企业也跟国外配套卑盎馆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峭从,所以我们其实国际的标准都是满足的苟涣畴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新势瘦。我也举一个例子齿弛齐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冉。刚刚说三星的有熔断器轰、过充保护器摩碘提、防爆阀辩配咸,模组的我们现在电池管理系统等等劳卫宿,还有一个问题文扭,自引发内短路铜廷遂,这是一个问题乘嫌私,我们的制造杂质衬坑边、经常小规模的过充过放乘掏,长期积累以后会自己引发内短路说,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峨,因为不好重复实验粕敬剃,我们首先做了一些重复实验的方法恐鳞奴,把规律摸出来了羡岭,这个短路会形成三个阶段黔,内短路的第一阶段隘裸、第二阶段柿芹暑、最后一阶段钡裸。第一阶段只有电压的下降冈红、温度基本上变化不大畦懂,第二阶段揣,电压下降同时温度有大幅度下降沽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迹。    如图(ppt)匠惋嘶,这是替代实验廓,这是算法舅矢尺,这是短路的测试实验蒜,这是结果长溅础,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程考茨蓟、内短路的阻值都能精确的辨析出来襄,提前预警热失控事故并。    整车安全律碱,首先是轿车安全牌散,比方电池的防水唐,跟整车关联度很高封甫崩,因为静态的防水蕊桔,放在车上不一定防水奈倾堂,现在都知道IP67碍,其实一些厂家都做IP68了痘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的燃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汕嗓梯,我们如果做得好是完全没有问题的善灿彼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞠舞蜂,这是我们做完的设计杯射。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全季辞,这好像是我们比亚迪的电动车沏捅菊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西封冬,做得好我们的防水比燃油车还好钱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拉享,关键是我们的技术到不到位人,所以我们来谈安全问题应该这么看峡。    第二哩氰,轿车碰撞安全纬,我们做得好的企业也是不错的酿士。举个例子估泥甲,长安的脚趣履,为了达到这个标准要做一系列的研究工作罚耸享,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慑,这是产含太馆、学浓僚丁、研联合研究的刨。甚至为了将来的发展潭腑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的患。而且电池包不是越厚越好食滥舞,如何又轻量化说、又防撞雌概瓷,在优化设计方面也还有很多工作可做瘁脚列。    第三兢,整车电池系统总体的安全保护佃乳。我觉得我们通过上次的整车交流会休,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诽犀,大家都觉得还是非常不错的吼洪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韶未,尤其是轿车企业是比较好的擒,分层凡、分级做的是非城莞好的骚念皇,比如说高压安全管理系统锨碧俄。就是说只要按照严格的流程来进行开发到皮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的遁办妊。    另外我提一句客车玲,待会儿宇通的汤总还要讲的酿较,我不多说了肋渐激,他们有成套的方法来保证安全性曝纲。    最后蜕午吩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议教稼沟。前面领导都说了航始,多少起多少起胸醇精,这是从2月份到7月份统计的10起以上芭陈嘲,7月份多起来了双皇。现在存在的问题婆娠把,我们在报告里面有详细的介绍胜,我在这儿时间关系也不说的太多了乓娜。总体来看钨,我们安全性准入门槛要提高享冬,所以现在在指定各种标准兴透,要进一步提高标准地秆秘。当然还有一个问题轨虏擎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浮,因为充电桩跟车的接口是老的撮慈款,现在要搞新的扳,新的总体来看是更加安全的殿,老的怎么适应新的工,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丧耸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战入愤官。    我们的发展建议杭委,我也不详细介绍了坤砂,因为我们在报告里都有漆,永伟会比我说的更清楚一下抗。    第一个粒,完善安全标准坡疟亨,制定更加严格的安全标准匠。最近客车安全标准拱岛娄、电池系统的安全标准雷幂卢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腹。    第二个榔叫,监控体系庙舶傻,现在当然都有监控系统称弘戊,马凯副总理上次也说了娜宦,监控主要还是要靠厂家监管胸,不是靠城市最后的那一级唱稿,最后那一级你也不会给太多数据踩泞,数据最多的还是我们厂家自己邦介琴,我们最有能力监控好侣暇颅。    第三个金,强化充电基础设施安全管理湿胁祈,严控地下车库嫌、高危场所充电设施建设与安全监管劲吗。    第四个抗芹酬,改革检测体制芳惊绊,我们建议建立新能源汽车年检制度烯悍,传统车要年检构并,新能源车是需要年检的杆,比方我们防水沏吓细、防尘性能混,新车是好的定,老的就不一定了眷,我们的绝缘性能董、漏电保护等等是需要检验的没,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浆杰,这都是很重要的洼菠列。    第五个穗,建议改革行业的监管体系散,现在我们是准入狠娇,有几千个车型请创婆,客车是很大一个数等暗炬,很多厂家都进来了蹿,不能说让谁做德、不让谁做想,我想将来要引入事后监管的体制淬,谁要出了事要负责菇汞,要召回宛迷罢、吊销执照井、取消资质挤,甚至取消你不能再进入这个行业倡,这是我们建议的要加强屯,否则这件事情没法弄劲。    结语三句话弦:    第一黑层被,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”都魏猎,为什么是“命根子”蕾贯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亩?我觉得怎么强调都不为过芒驴型,所以我们要警钟长鸣胯毒,高度重视颗,大家都是这行的从业人员拍,都不希望这个产业下滑坪咆,但是为了做到这一点拨系烤,必须要警钟长鸣梳,高度重视先。    第二拧柔兢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磊烹溅。想性能大幅提升疽淬,大家都希望300公里饭乐、400公里躺池,客车也是要提卜碧告,高比能量电池是必然的趋势地坊,往上提的瓶颈技术就是安全钞糕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辑。所以随着动力电池比能量不断提高度坛,电动汽车安全技术的门槛越来越高句,本土企业要有危机感檬。    第三屡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廓哩。安全管理觅伤举,政府责无旁贷葛琉。    我就说这么多泪娥报。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮放狼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揽庐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呵聊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起囱,到今天的北汽EH400的下线适荤,北汽的这100万辆用了5年的时间佩骡旗。    在活动现澈恕,北汽集团董事长徐和谊表示入钩矗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蒂盖蚕,不断的加强产品拳亮矮、技术彪旅簇、管理创新港拆,不断的加快电动化怖、智能化坤桔、网联化奶暮、轻量化的发展步伐踏献,全力抓好‘π计划’的深入落地嘲。力争到2020年浮委考,实现自主产销80万辆寺,这其中包含新能源产品20万辆猩彼,实现销售收入700亿元胎懈,进入自主品牌前三名的目标钳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业边每。”   “来得晚侠竭,干得猛莲功镐,站得稳”    “来得晚秤熔奈,干得猛薪刚,站得稳挎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犊拎杠。    “在行业内来说催龟,本土企业已经很多完成百万辆了虑,我们加入进来爽,形成一种集团向上的态势戮挠柏。”北汽自主分为三个部分溶投通,“绅宝铝郡、北京堑、威旺缺一不可履,齐头并进邻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荒粹。”在随后的媒体沟通环节中弛,李峰坦言唾抄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惜酪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垃规免。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喇瑰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搁翱。北京是传承“越野世家”品牌精髓躬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌趟。    “越野车是小众市辰馐怼,但是在中国市场上狮队,硬派越野醛翟茶,没有人能从北京汽车手里抢资源裳示船。硬派越野或是下一个风口脯腊赐。”李峰在接受媒体采访时表示许。    除了在品牌划分上的努力关喘,在车型投放层面句蒲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溶浆钮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惧,而到了2016年撅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泊,加上北京品牌和威旺品牌晦涪峭,更是达到了六款钳吭脑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梨。    而面向“十三五”邻炮如,北汽研究院院长邬学斌表示脓矫菏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陋呕旧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述平切:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线姐遣汇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杰彼朵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崩东凉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艾。”    是的佛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弊虽蒋,北京汽车仅用5年的时间遍客踩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逻哆海。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钉鸥,现在一是车型结构变化了嵌吩,市场引导到SUV霜商、新能源和智能化上去芳朽。我们由三级跳变成了一级跳嗽独棺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檄莱伯,“市场的变革对于自主品牌来说虾河,恰恰是一种机会孙沙番。我们有对市场最敏锐的感知舱,最接近市成页峒隆,这是任何合资企业都无法比拟的嗜。”    从年产销量看佳,2011年达到2.4万辆饱、2012年实现7.8万辆盘境仟、2013年超过20.2万辆空剁、2014年突破31万辆碳屋烙、2015年完成33.7万辆春,2016 年预计目标42 万辆泉却罢,到现在已经完成了23万辆楷。“2020年我们要达到80万辆憾毛膝。”徐和谊表示岸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锈贝揭,还要有好的营销聪枯乳,“酒香还怕巷子深”妒。在产品营销与销售网络建设方面瓷悸楔,北京汽车依旧不甘人后舒洛熔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虾吴坡,“人在一起叫聚会赶涕,心在一起叫团队糜板。”    2016年上半年巾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疆故,同比增长396%蓉疏熔,目前网点总量高达到836家慧,渠道建设速度令业界刮目相看苏唬嫁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家豪,同比增长20%舍卡狼,目前网点总数已达1081家箱仑。    据已公开披露的销售数据怪筋翔,2016年截至7月贪秽夺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆收戒丧,同比增长42.7%陪途,远超乘用车行业11.1%的行业增速匿。其中聊保究,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆京腐,同比增长94.6%财驶,成为名副其实的“自主增速王”好祭晃。在具体车型上漓九莱,绅宝X25累计销量接近5万辆鹊工,在A0级SUV细分市场排名第一诫片。威旺1-7月也实现了近10万辆桐喇抢,同比增长6%以上我跺订。    对于营销体系拜,蔡建军表态称持履款:在互联网时代登,消费者出现了很多新特征密舅驹,他们爱分享互动惭涎拨,重视原创和分享拷,并处于一种“始终在线”的状态葛弛牟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系票。   对于未来目: 李峰表示农,在“十三五”期间洗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墩。    其中针对绅宝品牌拴侥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮淼枭恚块化技术平台葱奸伪。    此外巨,针对SUV市场火热形势侵筛,绅宝连续推出多款SUV车型疆梁,形成了X25笆权扭、X35侥、X55侥盯袱、X65组成的SUV系列巧,实现了对细分市场的全覆盖稻绵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遣纹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50举呕晒。未来森,北汽威旺由经济型微车灸蹦确、MPV井霓、SUV和轿车等品类组成麻偏。   责任编辑涤健榔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排噬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蒙,在杭州召开檬剖祈,我们非常激动拖甩。我们希望全球贸易更加公平连,中国企业能够更好地融入世界市场奴罚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苹纤,要向世界展示中国汽车业的良好形象狭兽互。据了解番,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车替。李书福说哎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潮寇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劳戚垂,李书福告诉记者歇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茬监,吉利要展示好自己的形象核。李书福认为讹,我们要解决全球经济治理问题闲,首先要做的就是提高自己的竞争力渐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敌摩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业购饲乐,李书福就来劲了菩奇蔼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头排,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钡量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嵌很萄,是全球经济的一个缩影甭媳了。”他介绍说皆搐,未来汽车产业的方向是电动化番蛋、智能化渭壬、轻量化胸卡坤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磐啊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一考库澎。李书福认为灯恕泛,两者的“联姻”以及之后的融合发展氢番蠢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卞、活力懂廊频、联动粹咖、包容的世界经济”绥魏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腹,在他看来两者在基础理论研究和基础牧乇旃茫块研发方面合作得非常不错啼琳,他希望沃尔沃能更豪华仍父徘、更高档韩垄良、更有竞争力写却,希望吉利能不断提升品牌力将欧、竞争力和溢价能力径环枷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肃。”   在吉利汽车体验馆偿计碍,新款的“博越”展车停在那里烷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屎认,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汇檀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赎兰魏。李书福估计磷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帕搜。去年冬天饱平锑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饥麻胖,他也曾表示泡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矩措勒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袭滦,商业模式的变化已经从电商门、维修钡拦、汽车金融儡萍汲、二手车弛烈、人才培养等领域开始牧,逐渐延伸到供应链前端的设计鲍斗、研发和生产家。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型半肆矫,这是核心盘微。”李书福说藤邵糠,汽车和互联网屎撑钱,两者已经分不开了淡芹,汽车制造业要想有未来犬,就必须和互联网深度结合起来诵镶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阔,吉利每一次研发创新淬富荒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开没贺。   “安全既是时间长度疟,更事关人的生命第。有人说玩随碎,现在的汽车都很安全了墩,安全已经不能成为汽车的卖点了九,我认为饱,这句话说的不准确侈豌,也不全面涝京。安全对全球都很重要揣市,对国家很重要禽,对个人也很重要纱讣碗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害按,可以说安全事关大局乳,安全关系到千家万户糜检,我们一定要把安全放在首位虽窘。”李书福说怒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谭譬蓄,不仅有央视的直播伴桥,现场还有上百家媒体瘁迸收,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慷檬砰,受到业界的肯定稀溉僚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侍,用现在的话来说就是企业的基因拷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倪搽,当其他条件与安全设计有冲突时刷兔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程信姆上,而不是相互妥协搂。”他认为翅书,当造型与安全有冲突时你癌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烩伯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锌,也会毫不犹豫地选择安全稳聚遣。“汽车是给人坐的憾佛范,所以安全对汽车而言实在是太重要了扣葛。也就是因为以上这些理念成,沃尔沃才能发明汽车安全带脊漏踞、汽车安全玻璃残氢飞、安全车厢级、儿童安全座椅签姑饯、侧气帘概挪岗、车外气囊祁、交叉路口自动避险自动刹车惟送、城市安全系统等等廖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伎漆瞎,因为对人的健康会造成影响催歼炊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俺靛。 责编凶燃聘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痰?这是东风集团高层必须面对的问题傻。“国内前三孟疥凸,2020年品牌影响力达到行业平均水平纬、市场份额5%屯吉圃、销量125万辆浑坟,其中东风风神必达35万辆咸痴入,挑战50万辆懂先淖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酱椭。   论自主品牌的持久战惭匆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犊韭。在他看来恍宛,相对与合资品牌蛔兜侮,自主品牌的发展分为三个阶段陇:战略防御裸墓涕、战略相持和战略反攻贩。   “对标合资品牌武插飞、自主品牌已经经过了战略防御阶段咀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纺。”8月10日体测钩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吐,并反复强调街甲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了静溅瀑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苗烦,风神刚刚取得的历史最好业绩皖冀。凭借旗下三剿穑客——AX7刷、新A60筷、AX3森韭驴,东风风神1-7月累计销量76322辆舜凹瘫、同比增长33.5%斤冠多,其中7月单月销量首次破万丰澳妥。另外亲懒,轿车销售26756辆撇湿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纺,同比增长27.4%健锨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滤卢塑:第一摩姜绕,超额完成任务;第二达俄,轿车和SUV双增长廊霜。按照目前“三箭齐发”的态势勒朗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阑痪嚎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屯龋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涉亢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上悲头,东风A9超过传祺GA8棚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一女。   “其实卞蒜竭,我们重点想对比的是帕萨特撼。”李春荣云淡风轻的一句胎课,让一向低调的东风乘用车闷,平添了些许彪悍和霸气曹柏粪。   不过蠕撇,面对长安枚仕厦、吉利屋扒抠、长城斑坷乾、上汽这些强劲的对手蓉阮,以及合资品牌下探茹搔卞、车市整体放缓的趋势筐融,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澜炯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孝渺?这是东风集团高层必须面对的问题邪。“国内前三龟偶腺,2020年品牌影响力达到行业平均水平吾氯颓、市场份额5%缸澜缎、销量125万辆岸刨聘,其中东风风神必达35万辆贸壳燎,挑战50万辆糕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亭充。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讣纷化,我们要尽快达到35万猎胸。”李春荣形容炬汝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脱,未来五年将是“本硕连读”秒旱,从自主品牌的生力军成为主力军登。   如何冲击第一阵营纬? ?   对于目前的东风乘用车来讲任,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酵佩,首先是产品差涂。关于产品规划写滤架,李春荣给出的答案是协,东风在2020年之前喇溜,会推出17款全新车型厕髓阀,其中传统车型将达到12款爬乏矗,新能源汽车7款桂抗嗡。   实际上煎,经过七年的储备苍,东风风神已经形成轿车珊、SUV和新能源汽车三大产品军团舱,在大砍趁狄、中士、小细分市场布局贤反。   值得一提的是虱甫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桑。这意味着耸膜,除了传统车型响,李春荣手里又多了电动车这张牌内,而在2020年的产品规划中还闲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蟹。   产品层面挛,缺少明星车型苔澜路,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题片,而在未来的规划中陶,东风乘用车的目标非常明确虾缺:提升车型效率儒册,培育明星车型碎鸵乓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稼骗,半数以上产品达到细分市场行业平均值乐护。   实际上萝诗裂,东风乘用车下一步面临的问题乡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淖到。除了风神之外衔轻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僵箔广,以及合资自主品牌醋佬抒,而在东风入股PSA皮显,成为第一大股东之后你,东风乘用车无论在资源整合害纶、品牌溢价堂、平台技术方面堪禽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冈铜,当然这还需要时间证明缺拘劲。   不过吾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疏苔:资源协同包括产品良、平台共、制造技术皖捞仟、供应链才撂筹、营销和国际协同囊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要假剐忻,随着车市的放缓下,近年来及坏,从豪华品牌到合资品牌描、再到自主品牌倪钝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疙暖。   与成熟品牌不同测扮,创业中的自主品牌谅图,在招募经销商裳镀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绅挪络。随着竞争的加剧部锻、产品的丰富释,未来将对渠道提出更多的挑战窍,比如一年之内连上四款新车的吉利畦乓叮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理飘嚼碉。   盈利能力当然是最为重要的标准光攀难,但是牺牲自己馁涕、持续补贴经销商铝浅鳞,也不是长久之计腿迸,解决之道要不断有竞争力的产品推出绘陛鲍。今年年底股逞派,风神AX5即将上市幢,明年AX1也将上市哇。   实际上恋角,在青海活动开始之前丁,李春荣提前到达西宁吝既,专门到长城和长安4s店进行调研胸。让他感到欣慰的是舰坪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哇,我可以负责任地说斜,我们的商务政策是最好的纷茬,没有之一纤。”李春荣对于渠道的重视程度颅,基本上是亲力亲为碎水。   目前储讹霉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度介仿虹。按照规划巩,每年净增网点50家其,未来单店销量逐步提升至800台以上顿构,达到中国品牌经销商中上水平桔。 责编料理:李芳" " ×炒蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沤,由中国汽车技术研究中心主办凄懊扇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办边繁叙。在本届安全论坛上毛锭宦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牵钢寄,在回顾过去的同时具晌蛇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议每。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庞眉计、车辆心、道路等影响交通安全的诸多因素汲,促进共同发展圭,从而降低事故中人员伤亡率壬,最终有效改善中国道路安全状况混污奖。   会后傲杀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靠滦咎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓜鳞踢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念居,并阐述了对于人缉、车型甭版、路磕卵嚏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骋吓等。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示波凤处,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陷糙,一是日产汽车“三重保护”安全理念完伺扭,即分别从社会弥师煌、个人和车辆三个层面采取措施骆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卢孪导,就是在车辆的周边熟纷慰,设置一个安全保护屏障改弧,针对车身周围不同的危险接近程度蹲推古,我们会开发相应的技术进行保护璃覆叉。   除此之外浦纯厦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力星。在车辆的前方掣、两侧富翠取、后方建立一个全方位的安全屏障韧揪杆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念护。同时戈葡扣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啼戮汤,日产汽车也研发了一些相关技术洞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凸。   日产汽车始终将零排放霉、零伤亡作为企业愿景痰苗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担官试急,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术程,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲍仑薄,可以在自动模式下完成转向侗岗道、加速和刹车等操作汗磁拿,提升车辆的安全性能抒芍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姥憋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题和。即使后座坐有乘客涝袜,后侧方视线也不受遮挡汾对,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车薪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头说礁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上看填,帮助驾驶者做出正确的判断森惨。   针对电动汽车领域朴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稼,而电动汽车上的安全技术睡,应该也已经达到了世界顶级水平卧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶癌夸,高桥信彦表示刃党,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碘睬敌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叭修宫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宛缚绿,日产在研发智能交通技术的同时署,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目羞摄坍,其主要分为四大领域鸽矛。第一大领域是关于自动驾驶技术的齿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验念幢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牵哇,对电池以及其安全性能进行研究峦青氦。   第三大领域是新的移动方式呜衅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞪黑金,换句话说齐别标,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玛,我们针对这个展开了研究剩泼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暇惰。   未来覆九,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帮惠其,同时蘑癌钮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弯被,研发适合中国道路情况的全方位安全技术偏迁,进一步降低交通事故发生率枢墨挺、持续改善中国道路的安全状况泰。 责编腊暴:李芳" "     【环球网报道】8月10日素,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市藤,共推出6款车型橇,售价区间为17.58-23.58万写荚。   新车亮点旱夯:   外媒点评吓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湘弹:李芳 版权作品诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸猫,严禁转载碉谈棚,违者将被追究法律责任悉莎跑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仇崔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淮缚车。   不久前叔勾返,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜校扣末,北汽集团以549.329亿美元营业收入途,排名第160位徐媚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粮,也是首次入围世界200强腾。“我之前的预测是在180名左右糕滥,这个结果确实出乎我们意料合偏九。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寺。   据网通社了解瑟奴较,2015年藐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峡瓤搬,再创历史新高履味。“十二五”期间镜昆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元便示,增长3.4倍口躺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流希搓,网通社可以断定以下两点寐冒:一罚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盟榷邓、稳定的增长耪。二殿谜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敌锤勺。   为什么能做出如此判断猜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上先杠评?徐和谊的一番话做了最好的解答纷掣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陀,咱们给人家代工挣俩臭钱巢奴,那是发展民族工业遍篇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗去谦?不可能姬酗抗。能走向国际化吗涟?那更不可能孺。”   然而戚舍,做自主品牌认问栏,光有决心挨、喊口号是没有用的车确。正如徐和谊所说墟搔脐:“干自主品牌真的难擅,现在大家都处于成长阶段衬,想要效益好显然不现实漓晤似。但是效益不好就不努力艇,就情有可原吗偷途巧?当然不是!蜂。”   从“1 ”变“2 ”韭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梆捷。短短5年时间板灵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”某埔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愁腾孙。“北汽人要有工匠精神肪,低着头摹蔡、少说多干拐激,闷头干嗽,一代人不行两代人驳涩画,肯定成功茧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撂。   随着“十三五”规划的展开翔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局德粒。据悉硅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沟坪、供洽、销奖稻拿、研于一体的北汽集团南方基地欺棱谩。   届时核辛枪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泞沸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市担,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展久湿,形成1+1>2的布局妙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品定,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺比炒譬。   “十二五”期间穿趁,北汽集团凭借超前的战略眼光剂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仑蘑。通过产业链合作秃皖涕,北汽掌握了最核心的三点(电池彭匙广、电机房纽挂、电控系统)技术漆零。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筒时,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惋混,并取得了中国第一谋磊、世界第四的业绩狸谱单。   据徐和谊介绍屠交,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苛澳拢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舷献。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吉芦,北汽集团零部件业务板块几乎是0诚橇笆,经过这几年的快速发展闺禽诲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元髓剧阶,这是之前想都不敢想的杉洪。”对于北汽集团的转型腾行,徐和谊深有感触鼻辛尸。   据徐和谊介绍藕醛悼,未来北汽集团将围绕汽车产业链巳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型焙,包括汽车金融脓建栏、二手车科配、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诽匪,带来规牟慕峦欤和效益的双丰收敝痰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点受。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业博,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垄瓶票,这也是转型升级的重要标志之一烈僳冒。北京通航以合资斡、合作刚丘渤、资本运作为主要模式蜂棋,在国内实现了产品工业化和市场营销豁。虽然规模不大卢,但已经显现出良性发展态势厘甫堑。   直视软肋恋稼,质量和效益成关键词   “整体效益不高铂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荆,“我们举一个例子蹿,这次500强名单共6家中国车企上榜搬跑,总共盈利114亿美元财。美国2家车企翻题,共盈利171亿美元娃。我们的产销量远高于对手缆翰酵,总体效益却不如他们枫秋桨。”   徐和谊指出佃交杜,提升效益薯套,整合全球价值链订阮上,转型升级携,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的昏吵,也是整体中国传统制造业需要提升之处壤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坟郝,向好的企业学冗门峡,从7个维度努力羞会,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潮创枢。还有四个月炒顷,拭目以待嫂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茂孟,通过与他的交流可以看出韦胃撮,对于北汽集团的成长他是满意的常。然而荆汲,作为一名中国汽车人憋搐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邵罕。   “跻身全球200强企业膛脯,不是终点侣糙,而是新的起点溺四偶。”徐和谊更是霸气直言据奈斧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强街柔,中国汽车行业前三甲疲旗衰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俗潍械:李芳" "   车云按即揣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲级,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绣泼踌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战视。本文由现场演讲整理而成窃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢狼纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸就绣筒,这两方面的关联性是显而易见的搐刹浆。    说到沃尔沃甸萌居,大家联想到的第一个印象就是安全牵急。的确陷潮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胜,他们就讲路蹄胳:“车是由人来驾驶的崔。因此棚环彩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鬼救垮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则献。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卿。可以这样说纶篮趣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奋串,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带净踞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纱。其中当然有标配的崔,也有选配的卉够挛,组合成不同的配置块鸵。这里我稍微着重介绍一下蒋暴,沃尔沃的City Safety城市安全系统愤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂簇顿疏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汕平革。在2006年的时候桓磐龄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剩改。第二年也就是2007年江挫弧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能林燎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泼。2008年石撑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昏悲,成为一个技术子品牌补拎。之后的十年中这套系统不断地更新完善冷,扩展了许多新的功能叼趟撂,比如增加了行人探测毒熟、自行车探测脓宏、大型动物肚谱镀、路沿和路障探测与避撞功能淖。    避撞系统为什么这么重要呢净怪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苍解,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逼、转向功能的话迫,一切都是空谈倾遍。想象一下隧洗隧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车徒灰化,这将是非常严重的问题缺陷蹄荣蚊。避撞系统的工作机理非常简单林韶,首先是探测恒材,然后是评估决策瑟氮,最后是干预匆茫陈,包括警告或者自动刹车漠锹。    首先是探测溅赫箍。相比以前猫镣,探测功能已经取得了巨大的飞跃奥傲饰。从单个雷达到多雷达和摄像头媚绷,并结合多传感器融合算法虫颈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战热茂供。    接下来是决策盒巢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桔磐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嵌便。但是你在路上开车蔼梦,特别是中国的路况估班辖,不可能前面只有一个障碍物炉。所以随着多传感器的应用柏膝,现实需要更先进的威胁评估算法得难,可以同时考虑多个对象偿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力无,你车周围的一切都可能是潜在威胁媒跑钳。    复杂的算法肯定会增加计算量帛程,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厂晦外,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步标稿,有必要进行适当的简化嗡且玫。但问题是怎么简化爬俏?比如现在大家经巢シ耄看到的中国式过马路效弯,一群人一起走泻宏,走到路中间菲,可能有几个人继续往前走趁锈请,有一些人停在那里阶导,另一些人却往后退残恋垄,这时候要判断预测是非常复杂的袍迸患。所以戚妮禄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挡,使得警告和干预措施如何定时诺、提升相关性和可信度始终受到挑战料咕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僻势愧,才能提高决策的相关可信度窝邓。    最后一步是干预扭。判断之后还要有一个干预的策略肋。干预一般是两种报饲佃,先是警告情懊袱,再可能干预葡履蛔。怎样警告呢捐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告充,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁确痘逻。如果没有可感受到的威胁存在细蟹摆,原则上车辆不应该警告驾驶员矩肠。这是因为休,如果还是警告尘鸽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率动片。时间长了之后皖毒,他就会把系统关闭或索性换辆车缎冬,在中国的路况环境下温脑,如果一路上都是不停地警告沏夏赤,这的确是个问题孺涧。    警告只是一个声光或振动的信号冗,那么在警告之后试少,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沁?我们的策略依然是玛耸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宦,否则车辆不应自主动作蔑沤秽,理由也是刚才所说的答。可喜的一点是鲸辉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芹,自动干预所需的时间大大缩短了沏里抛,相比十年以前疆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能股乏放。最后一点鹃,怎么协调人机界面颓蔡聚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赏糕括,也将是一个很大的挑战豌斥。    刚刚讲了很多萝忙曙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素褐控。首先是效率问题携庇弦,要调整警告反应的时间哪幕到,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堑?警告干预是否可感知与理解谜星?第二是相关性顷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出守?是正确的警告临怜蛙,还是漏报或误报袱檀绒?比如说路前方有一辆大卡车描巾,系统把它误认为是高速路交通标志牌来未,而不给任何警告泡,这个明显是漏报侈垫。但是反过来说虫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鄙颂怂,从而警告干预肥皇,这个就是误报涸覆垦,这也是第一类和第二类误报的区别敲戏无。最后是接受程度咐侩睹,警告是否很高程度被驾驶员所接受秀络、并配合定粱惟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倦钉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冗,所以这三个因素之间要互相平衡扰瓜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歉醒岭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等趟灿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目珊废该。    大家或许会问为什么要做自动驾驶修?是不是因为最近自动驾驶魔纽、无人驾驶炒的很热琅?同时还有一些顾客在问桂刃度,自动驾驶以后迸,我们的驾驶乐趣在哪里临?因为很多人喜欢操控婚朵,喜欢在山路或者赛道上开车冉蓟挪。    我们完全理解这些考虑态尘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劝荣烫,今天早上我走的是中环粗晌,走走停停迟,就像这幅照片中般的拥堵蒜焙。当然乏措譬,交通拥堵也不是中国所独有堤,随着城市化进程的加剧彭康圭,这是全球性趋势卞。请问这样的驾驶乐趣何在螺谷承?    除了拥堵任奖,还有安全问题堡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匙捷。城市化的发展也加剧了空气污染贪祁违,以及可持续发展与能源的危机杠惶。对各位顾客来讲床,还有实现实时互联和出行便利的需求肛。    所以淳挺,自动驾驶对社会穆单、环境和经济带来的益处是多方面的需舰。首先幸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全息凛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巩去迸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甘,即使提升不到100%安全棱群,但是97%穗混、99%可不可以鳖甭?自动驾驶还能连带产生其它的好处屉晚,改善拥堵坚轮、节省能源消耗氦、减少大气污染旧湍怪,以及使旅途时间利用更高效毛豹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妨墩死,但我们说肯定也有挑战喘穷,世界上没有免费的午餐霜联。对于使用者来说空,有人机交互的挑战篇蹭。还有失效模式控制琼娃苫,万一系统失效以后凄烙伸,怎样用冗余系统来后备控制佃。有跟其他车辆系统的交互尉勺垢,你不只是一辆车单独行驶在路面上绊扑切。怎么感知环境五,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辣哪。还有最后一个旱,再好的系统偏千桨,当顾客不当使用的时候环,怎么做这方面的技术应对处理惮防。对于车辆设计来说摔筏掇,还需要各种各样的冗余系统做后备期盛,确保自动驾驶安全繁外徐。    其实坛,自动驾驶不光是技术问题峦冠,更重要的是对社会和伦理的挑战坞,大家是不是能接受己庭?首先哄朴,什么样的商业模式谋腻谐,是我们现在继续卖车的模式泡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绥守。基础设施的改变首泡,比如说车道线陕枪、公路标识的统一拢,这也是非常重要的布靶禾。还有保险公司是否接受冀砰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搞拇。最后是公众的接受程度贸恰甭,法律和法规的约束嘎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奴,从而也引发了很多相关的讨论枯谷上。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闪扰?我们非常明确高,这也是一贯的战略苔漆慌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者突,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伍。    这里举个最近的例子叉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吭擦劲,已经在欧洲量产上市梅采,今年下半年也将在中国投放市场谢肝琴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汝扭入,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拈涸绕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邦锭镁,而无需跟随前车景。要知道呕夯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的对确。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景栖倘,那就是到2020年开,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡穆轰就。这是沃尔沃汽车庄重的声明县芒,也是一个非常具有挑战性的目标跑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倪鳞拒?    我们认为首先要充分研究揉,通过真实用户与真实交通刊杠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞬试。还要多方的合作崇,沃尔沃汽车通过与包括供应商浦、大学研究机构卑毙,以及政府部门在内的强强联合炮,来应对全球挑战篱嘘拭。自动驾驶之路没有捷径餐攻抖,就像练马拉松一样醇揭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挝磋媳、循序渐进的巩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芜奴灰,我们走的每一步也都要以安全为核心晤先。我们要以客户为导向牡阮平,通过提炼典型路况粗,悉心定义测试所用的通勤道路菱陋苟,同时尽量控制风险供钝鹅。在技术成熟之前肛胺,必须反复的测试扇项,以保证安全与可靠坞戊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拍投。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目般:要验证对社会和经济带来的好处匆,是不是适合当前的交通环境奴奋朔,顾客情舶、社会公众的接受程度夕幢默,还有道路基础设施的支持是不是充分品挟舒,与其它车辆和道路使用者的互动劣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定通赊炽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芥辈派,真正的大规模测试将在2017到18年膊评,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惩什,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试写。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目米。    上图右边是哥德堡市区的地图钩层确,这条环路相当于上海的内环或中环陵屁劲,即城市高速交通路教腿,是没有行人脓官菊、自行车骨韭念,也没有交通信号灯承莱。自动驾驶测试者是租赁顾客防卵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怂阮。在驾驶过程中品,允许处理其它事务斑,从驾驶员监控到不监控炮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陪备。    这里我要讲个非常重要的概念溉戎容,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谋垄佩,驾驶员还是负责监控和指令邢,必要时花寄烁,还应尽快接管人工干预糖,所以还有不少局限性袍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控愤挎超,车辆负责监控交通环境妻佃蔡,根据路况决策和反应贿聊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹿肆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已眠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理面。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度就割粕,驾驶员需要对驾驶负责吼努。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莫,或者SAE第4级的程度卤澎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奶。可以看出瓦贾寒,这是两个阶段之间非常明显的分界线故牌构。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窝幸赁,简单地讲蕉啡邢,是通过多传感器融合难,包括单个或数个摄像头逃鲸琼、毫米波雷达髓乖停、激光雷达逛秃、超声波传感器等行芍骡,加上云端和高精度地图蓖苍腊,来感知周围环境夏,评估路况和交通状况夯春耍,相应决策与控制漠部吩,最后通过制动米忻递、转向和发动机系统来执行干预仇。处于安全和可靠的考虑劝七列,我们有备份系统钎霸,冗余的执行机构休,万一其中一套系统有问题讲虱腑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秸取茬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悸滔毒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谈连。2017年耽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钡和恒,随后我们将在中国恕嚼透、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猴惋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勉,自动驾驶的远景又如何骄帘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芜。如果大多数车辆有自动驾驶功能癸菇,车辆可以与人八济、车伯虱肛、路互相沟通不,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放攀鸡蔽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上趴侩瓢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布楼司颅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任改悸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洗镰稀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感项,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杭瘟连。 责编竣考:李芳" "   从很多角度来讲倾莆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勤男日,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磁享惰,国产化是必须的道路弓斡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绘虐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缆蓝绩,能够接触到更多的消费群体垃笺峨。在网络发展策略方面富清,我们会更加看重网络的构成形式兢,像城市快修店太孺、售后维修中心割唉毁、维修工厂等佩,主要目的是增加服务的便利性凰赴泪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仑备锋。    上周末(7月29日)撕息啃,在接受采访时逛缉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剑,回答了中国经济网等媒体的提问茂尉碳,内容涉及国内高档车市潮铡,宝马在中国市场的发展战略拼纺焊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涧蒋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锚梢啦,年轻袄巴、专注付,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞎晴、坦诚课甫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窖城毛,刘智说哪苫,中国经济发展已经进入一个新常态检,就是从高速增长进入一个健康是论是、可持续性的增长咸煞媚。但是鸿烁,随着经济运行质量的提高缚澈枷,每一个百分点的增长逛,都是一个不容小觑的数量行燃。把这个结论放到豪华车领域川霖土,我们所存在的这个行业黔,应该不会有前几年爆发性的增长尝轨,市场会以一个比较稳定莱、健康操挖、可持续的态势继续发展尘雄涡。就宝马而言唤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势半郎痹。比如梁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膝辅,而是把新车素、二手车刚,技术保险规从,国际式售后服务一起发展食,我们叫“利润四驱”食,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拈眠。    今年祟琶遁,在集团诞生100周年之际庐防,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略提的。那么绷,这些战略在中国市场怎样“落地”疏?刘智谈到膝,宝马集团刚推出新的第一战略陋,其中的很多元素不仅是契合中国市成膛帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俯价。他举例说捎,宝马提出的智能互联概念迪练,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辆白,领先欧洲10年以上炒田滤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嚎寝蕉。再比如新能源方面似呈。中国政府强调概错,到2020年新能源车要达到500万辆竞弧奢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翰,包括纯电动和插电式混合动力车型喘抬弘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梆。所以在新能源车领域经琉仇,宝马会加大对中国市场的投入烷浪。因此搭屋,“从很多角度来讲按,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”动怯,刘智说荆鬼。 BMW i3    随着本土化战略的实施暑局,高档车市场国产车型所占比例越来越大绞承。那么孔逛俩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的临丸?刘智介绍说遁歌,目前罢妈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拱屠澎。在几大豪华车品牌里面必,就进口车的销量来讲磐辰,宝马应该是最大的斡泛戊。我们对目前的状况还是满意的田奸火。因为这本身就是在我们的商业计划内履梅洞。    至于将来睫守碎,刘智强调媚嵌请:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔑,必须在中国取得成功稻爽昧,在中国取得成功瑟欢颠,国产化是必须的道路”凄。所以械祷蠢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奖迟汰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搭炭寸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悸磺。不久前海谩苔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车够伪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溅贩穆。从长远来讲摊汲夹,国产车型的占比会越来越高虱。 全新BMW X1    近年来歉伐叛,高档车市场经销商层面的动向备受关注汇崎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辑卵恭?刘智认为瑟灯劲,应该说登,这是一个行业性话题痪背。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力隙熟,在厂商给予经销商更多的支持配合后反,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势睡哇客。就今年上半年的情况而言谁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藕。对比去年的数据蹄舱,我们发现酵呻,不管是在新车毛利钙芬,还是其他业务板块焚嗓,尤其是在售后悔篮碴、二手车竞抽、金融保险等等几个业务板块每抖,我们都有了明显的进步翔葛炔。因此入,他觉得密:“目前扁惮,宝马的经销商网络是非常健康的”贰。因为休,随着中国市场的不断成熟叙倒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坍鸥。从厂家的角度来讲夹逛钮,我们也不断调整新车的供求关系吝娥,调整车型的配比境,调整商务政策玻东。综合下来啼矾,应该说目前宝马经销商网络逛瘫丁,处于一个非常健康的可持续发展状态加裂丢。 全新BMW 7系    那么品梅世,比较以往赌,宝马在经销商网络的拓展上冕汹,节奏会不会放缓一些仿叭?刘智表示悲泛,在经销商网络上铆,我们仍在稳健进行拓展嵌纪疚,一步一个脚印地往前走等拐。从绝对速度来讲尖融,或者是从增幅来讲挠,因为基数变的越来越大鞋驶,所以这个百分比是越来越低的烙嗜赔,这是很正常的胖颗奠。目前诽呵颂,我们全国的零售网点超过了五百家帮嘛晒,覆盖了全国所有的省市自治区睬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梧形庙,覆盖了很多中小城市天袱将。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体好。在网络的发展策略方面拼翁酶,我们会更加看重网络的构成形式奢,并不只关注于网络的数量嗅。所谓的“形式”就是像城市快修店察、售后维修中心视冻、维修工厂等等一系列的体系概念吗涤。主要目的是增加服务的便利性庐贤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筒。对于经销商偶脓隘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柒,让他们有一个非常健康良性的发展铝曙泻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟