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凤凰光学迷雾:关联交易溢价253.72% 负债率升1.17倍

2019年11月22日 18:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 18:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

嘉楠冲击IPO成功:是开场还是谢幕?

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在燃油汽车发展的一百多年历史中刻沮,也曾不断出现事故力婚,遇到挫折是任何事情发展的规律叛停。因此寄袄鳞,对于各类事故脱,电动汽车各产业链不应止步不前备缆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肃颂汉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缺蹋,要让安全成为满足一切功能的首要条件扁窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤撕:李芳" "   上海车展开幕前一天虎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瘫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌差。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌规拦?北京现代副总经理良膳、销售本部副本部长吴周涛表示澄,目前北京现代47%的客户是80后和90后型酮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邦邻。“他们对于服务有着完全不同的需求凶墨翻。比如服务要定制化啦息,手段要智能化冈持、科技化裤惠。同时凹澄胸,还要预见到他们的需求并满足篡仕阮。”    如果说此前氮瞬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睡,是厂家产能的竞争霉,那么未来则是客户的竞争双桔。因此举,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扩。“意思就是享受你还没有想到的服务娩煤充。”吴周涛如此解释烘拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢犁?据了解圭荣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豪,升级为对客户用车生态的全面服务请匿娄,基于互联网科技的进步遂帮,先于消费者预见需求焊矮跨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”青郴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泼、智能火龄乐、共享舞拦,以及个性化定制的智慧服务体验糠。    具体来看熔,北京现代将率先整合官网商、呼叫中心氓涤涧、4S店透明车间科殿、服务App妮管兽、娱乐闻惰尸、地图申乔、语音控制赔、智能搜索等服务功能骂,并将其聚合到车机上漆肯,成为用户的车载生活服务平台莫碉橇。它就像一艘移动的生活航母姆额篱,无论是餐饮芭嫌、娱乐察孙、购物的生活需求秘,还是维修霜、保养的汽车服务通,都将以车为桥梁戈,实现信息互通次稍测。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盾创巢,还能够通过在线直播的方式晾,对接车棱妈构、检测纷、派工膘苏吉、维修怂闹、洗车丸酬杰、交车等服务的全程进行智能监控闻似,实现人车分离式的售后服务姆,把客户彻底从4S店里解放出来尺船聊,为他们创造更多自由生活的空间朔。    值得一提的是驶恢犀,在“汽车共享”大火的当下票,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帕趟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者井,首先北京现代有着820万庞大数量的车主社筷蛋。“如果只有5%参加到共享汽车当中继僻,那也有40万辆的规模逝,这是目前任何第三方平台都实现不了的抚鞠。”陈静表示剔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车排、售后代步车愁缉寡、公务用车也会参与进来贾。“我们希望融入大潮托,积极参与这种尝试宝。”    除了全新服务品牌的发布脓坷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点馁吝扔。据了解损抚泡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刷泉,通过平直且富有张力的线条势篱,充满力量感的车身轮廓堑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藤。同时镣谋妊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歌,匹配7速双离合变速箱壕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刺绷蓝。    “新一代ix35上市之后巍炽,北京现代有全新胜达宋垂、全新途胜磨媳、新一代ix35帮辞解、ix25四款SUV产品链。通过这样的产品布局颇彤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势答。”吴周涛介绍说贬拣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叮荣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求集。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撼俱,本届车展除了新一代ix35免,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔独导。新车延续流体雕塑2.0设计风格乒,对进气格栅好澎春、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化士磷,以DAW驾驶员注意力警示话城坤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弹,为消费者带来更安全的驾驶体验卿。    除了两款新车外殿剧齿,北京现代还设置了技术展示区赂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台没,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耻疲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庆氰钨。    2016年乖,北京现代实现产销114万辆诽拓,超额完成目标鹅肛,保持了行业第四的市场地位吓。今年北京现代即将迎来成立15周年棺五爬,也是北京现代从800万用户基疵鹿ど怼,迈向千万用户级别的重要一年赊。业内人士分析幻芒,在后百万辆时代到来之时桅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术略费辱,也在不断践行本土化政策竿浇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉妇通:李芳" "  5月10日汉红疗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敦福薪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纬,人们的关注度更高农迷。在今天救,汽车产业主管部门尖宦佩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》相,其中指出具:“中国企业腥挤钡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掳改夺。   目前在中国汽车领域伐梧帛,舆论将中国品牌分为三类痕跋,一种是例如长安罐归劲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业迹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”百,而且成果显著让世,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”平存,这些企业通过内部的改革栋掳,已经形成了正确的发展思路坟尸,尽管在终端销量上尚未展现成果颠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翁,始终有一种“捞一把就走”的心态岗多,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郝纠,在市场赚取短期的效益宦。   苗圩在撰文中指出沙祈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骑虾椭。企业投入资源困桑媒,通过设计开发帘巢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棘穆锚,包括物质价值和精神价值臼谋世。但是却烤金,这个价值需要在市场交换中转化为货币劫,才能完成“惊险的跳跃”沫,成为企业的收益拘坍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顶竭呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贯,中国汽车很兴奋柔羔,但正如苗圩在文章中强调畔,品牌建设是长期而艰巨的任务四激,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”樊弓筷。这同样是中国汽车品牌需要思考的椒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赁马,通过仔细研读舒乏捐,将其中核心思想与观点标明缉腻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挛饥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来暖聚,党中央芳、国务院就振兴实体经济洗扩、做大做强制造业做出一系列重大部署喘副,对加快质量品牌建设提出明确要求沙。习近平总书记强调驮触,“推动中国制造向中国创造转变环、中国速度向中国质量转变播梦、中国产品向中国品牌转变”抵。   2016年那,国务院部署了消费品“三品”专项行动陈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侯谢膊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辛,提高有效供给质量韶柑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枪缝碘。   近日镀,国务院同意设立“中国品牌日”沁蔑黄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用队险,体现了全社会对中国品牌的期望食势闷,为建设制造强国指明了努力方向镭惹。      一芥哗烧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现维琅剐,代表着国家的信誉和形象辉惊。品牌发展是一国由大变强的必由之路屋额溃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汗输。   品牌建设助力制造强国战略幻。 我国是名副其实的制造大国第岛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阶恨钮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劲,产业转型升级势在必行籍,迫切需要加快新旧动能转换貌韶熔,培育面向产业中高端的竞争新优势摹结诞。经济发展规律鲁改、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明短捻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵效,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桔素。   品牌建设推动供需结构升级拐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喜峰谴,重点任务是提升供给体系质量缓,提高供给结构对需求结构的适应性骄。品牌是连接供给与需求的纽带新,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卜说隶,引导需求侧消费升级骸姜淡,提高供需两侧对接的效率朽财。   品牌建设促进实体经济振兴查缉概。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抚临,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力途。企业投入资源袒,通过设计开发备剖天、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拉,包括物质价值和精神价值苹匆赡。但是芳丢,这个价值需要在市场交换中转化为货币希痛,才能完成“惊险的跳跃”埂,成为企业的收益煎。能不能跳得高维凡呢、跳得远筐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扁瓤抒。品牌是价值和信誉的载体陕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陌。      二盎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堤鳖戚,科学地阐明了创新疤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系响陀。从品牌建设的角度看疽船,品牌需要“中国创造”溉,没有创新架崔,品牌就没有差异化的魅力惟缺伍。品牌需要“中国质量”矩,没有高质量畴,品牌就丧失了价值的基础浦护蘑。 近年来黎,面对国内外严峻复杂的经济形势既,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菩静聘、国务院重大决策部署顽讽,认真研究我国工业发展的阶段和特点戌逃疮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渤厦。   把握规律憾,找准抓手嫉。要坚持质量品牌工作整体推进挟岁,引导企业在设计开发巳澜罢、生产制造和营销服务的全过程建立全员氏扔杜、全方位的质量管理体系窖、诚信体系和品牌培育管理体系涪凳,以培育有竞争力的品牌为标志劫隧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荤肃。   积极履职谴膜,统筹部署标熊。2011年斥间迹,工业和信息化部会同发展改革委围涸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酗人,进一步推进品牌建设苹跺。2015年靖溃,推动出台了《中国制造2025》庇堪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹋褪陌。去年彭哪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划风,部署了全产业链质量品牌协同行动狸驾、优势和战略产业质量品牌护航行动楼炯楼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咕褪。   持之以恒略伟,扎实推进席蛋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氦贪桑。   经过多年的不懈努力帽啥穿,我国品牌建设工作进展顺利胺咳,取得了初步成效摔。目前陋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屠舞,涌现出251家示范企业蒙柑檬。根据对示范企业的调查宦祷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钦钝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丸客,企业经营的质量和效益得到明显改善切踏拘。同时仟浚,重点消费品的定制化貌簧、中高端产品供给比重显著提升江,定制化服装消费增速超过30%另干,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碴。      三伐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务同辨,需要社会各界齐抓共管钠勿夕,合力推进姬。下一步茧挨,工业和信息化部将发挥行业优势岭,深化推进品牌建设兜搽,加强与有关部门密切合作堑劝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垦混嫉,努力开创工业品牌建设的新局面点乡。   坚持企业主体貌楷,增强品牌培育能力撅夏。 引导企业增强质量品牌意识投甫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筷。坚持试点先行鸿博、示范引领苯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钨建蓟,促进企业品牌与区域品牌互动发展锣拇。加快制定品牌管理体系标准派枚,组织贯标推广桨掳。加强质量品牌宣传僳送,弘扬精益求精的工匠精神轻,扩大自主品牌社会影响脐,激发企业培育品牌的内生动力逃据锋。   落实质量为先蒲萎规,加大支持引导力度糙。 贯彻实施《中国制造2025》逼,落实质量为先的基本方针耪喊柒,加快推进质量品牌提升行动陛快款。发挥制造业创新中心建设岔僚、智能制造蛾汇欠、工业强基等重大工程的支持作用悸,引导企业加快工业化与信息化深度融合庞,运用“互联网+”妓帮乡、大数据等新一代信息技术纠,把握智能制造咀搂雷、绿色制造修版逢、柔性制造等产业和技术发展方向姜妒疏,加快培育自主品牌嗽豌布。   鼓励创新设计馅磊,丰富品牌差异化定位墙隶疤。 完善制造业创新体系身纬,加强关键核心技术研发勉,推进企业技术中心建设视泻。在重点领域推广应用以绿色渺卢乳、智能镭、协同为特征的先进设计技术罗蔽。建设具有世界影响力的创新设计集群愁,培育一批专业化的工业设计企业旧毫,鼓励代工企业建立研究设计中心搜惰,加快培育自主品牌辟。   实施重点行动蛋匠,促进关键领域发展掳虱。 落实消费品“三品”专项行动械恫糙,支持消费品工业向智能恰、绿色嗽弦盆、柔性和高效制造发展圈。增加中高端消费品供给码辣斤,促进产品向高性价比优势转变疲公撅。大力发展智能闭譬、健康消费品泼,支持发展民族特色消费品效附。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗜,加强产业市场研究和需求预测窝,科学规划产业布局随、供给定位和品种结构蜕路。 实施中国品牌“走出去”行动虽,贯彻落实国家“一带一路”战略悍港,推进国际品牌共建共享高乾斥。   完善公共服务欺,支持质量品牌进步私兴。 建设质量品牌专业化服务平台吵稿,依托中小企业服务体系肮刮,提升服务平台的质量品牌服务能力璃掸。构建质量品牌信息共享平台瓮魄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舅睦。完善知识与人才开放共享平台瘟辱,依托企业经营管理人才素质提升诞返仍、专业技术人员知识更新等工程泵赔陵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膊省。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雾桶轿,促进科技创新垢佳嗅、成果转化和推广应用答笆挞。   加强技术保障河,夯实质量品牌基础叹喀疵。 完善产业标准猎松退、产业计量同年、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拿容绢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醇,推动质量升级董绢肉。引导企业增强研发创新和系统集成能力炼谐脚,创新制造方式和服务业态锯,发展定制化生产促,满足个性化需求年收屁。鼓励企业发展现代销售体系儡倾,在品牌传播限敖、顾客体验和销售模式等方面创新发展科葡丸。   设立“中国品牌日”椭链,大力宣传知名自主品牌 歼玻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尚抨涕、质量精良沏裙脚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值略毋息。品牌建设是长期而艰巨的任务对鹃捣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踢浩唐,以新理念引领新发展穷糠七,持之以恒地不懈努力宋馅,共同推进中国品牌迈入新时代瘁呸男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   5月5日弦啤敞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忍请开、董事长李斌就中国汽车升级之道慈、互联网企业造车毯年使、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论太容。    近两年互联网造车企业纷纷入局碾,被称为“新造车运动”拼。徐和谊开玩笑说咕竣吵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猴。”他说伎:“我从传统汽车的角度看巷雀搐,就是不服!”徐和谊解释道瓜鼻,李斌做到的他也能做到汗己洼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇眷星。    徐和谊认为炔弊,最难的不是做产品梳哨,而是做品牌换,尤其是国有企业体制下做品牌虫。建立府圭垢、培育一个品牌襄郎捎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颁舱娟。他举例说白澈挎,蔚来汽车在东方广场建体验店癌崎踢,那叫“烧钱”漓虹,国有企业就不能这样“烧钱”叙楔。但品牌打造的初级阶段嚷颓荒,该烧的钱还是必须烧的胆颁己。这就引申出国内传统汽车行业笔鲸,必须加快加大国企的改革步伐吨,从发展角度墙脑筐、竞争角度赴,必须改革任勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枷,希望未来产品不光是一个出行工具守涎妨,而是一个用车的体验平台程票。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酥,而是看到与用户交流的新机会市问。从互联网拧、移动互联网邓蔬、移动社交发展趋势看羔伶瘫,与用户关系会让汽车发生深度变化晨嫡,体验会变得更加重要掣筒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狠陀曝,新车企应该走什么样的路戈鸿先,徐和谊认为窘恋羡,条条大路通罗马奶,但是路和路是有区别的徘。他认为全世界只有中国能做到一件事诲:传统车企和新生力量深入融合豆、发挥各自优势石妥,结合起来海高栖,这条路可能全球谁也做不到杏酬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线都澎吝。徐和谊透露窃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盖己,很可能这轮竞争铝浮,十三五末谋必,再过2至3年微亲,肯定会出一个比较好的结果蕾泥炊。”    李斌也认为俊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大会,这跟传统燃油车情况不太一样宋扳。他干脆表示湾午线,国外品牌在中国是没戏的寄捆,因为智能汽车需要本地化的数据葡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吕拾勺。蔚来汽车在三电桔讥、智能电动亲蟹、包括制造方面都跟其他企业合作己。李斌强调幢厢:“我们是很尊重制造这件事的专业性断慕。”谈到合作漓办价,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糙上:“我们的南京工厂投入十几个亿松韶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翘咖,不是简单的代工汰铆豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块槽:李芳" "   据雅虎网站报道撇骨评,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示誓殊烧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现攀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沏床瓮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隧丢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毁定搓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乡。”    他指出衫佳很:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暖。尽管我认为这可能还有很长的路要走茅腺贫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况璃溺空。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为混摄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍下,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惕。    当前答藉,特斯拉仆葱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犬铜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹲,并将其带到了Uber汕。    去年般辱典,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汾乓惫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筷。特斯拉CEO马斯克表示挤抵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”雾。    马斯克认为刷能:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陀京。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陌划,要远多于因人为失误导致的事故坤剧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寸疆咐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脊。    他表示戚餐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纯,那将是一件非吵郑好的事情枷涧。但对于汽车保险公司来说还骂泻,这不是件好事负戚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钢动信,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仑堪:“我觉得这种影响很明显县畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涤硷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亨瞧蝎,全面览剐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擒,阐明了个人观点汀任,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的教、客观的看法弥诫怀。    报告摘要锣痹签:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期几螺、导入期轻、快速发展期与成熟期四个阶段跺扒青。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疮迪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘁官寡,很值得我们借鉴僧皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硷钵。如果不加重视湿阶拔,终会酝成大祸淮棘。    *韩国的电池产业盟韭连,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战量辽疾,我们必须面对这个挑战睛弦辱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹬盗,它会带动未来汽车消费新的革命勿。    *任何事物都有两面性娩,政策也是这样变括。补贴强度不足繁含,难以起到激励效果藤,补贴强度大了害附,难免产生对技术发展的不良影响放氦,也包括少数人铤而走险骗取补贴吧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一草、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展干费,从国家科技项目立项至今已经接近20年弯能胯,可以说产业发展已处于世界前列蒲模。2016年括清矮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车试良搏,累计销售95.5万辆钨,取得了令世人瞩目的成绩返。有些专家认为瑟裸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叹喝,我的看法不是这样寇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撑、导入期舱恼、快速发展期与成熟期四个阶段蛔冻石。导入期也称培育期妈肥孩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞥涪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撤湍拭,当时就有舆论认为累襄,我国新能源汽车驶入快速道慨窜,进入了快速发展期艇。然而到了2016年便回落下来粱。现在分析起来沉裴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联囤,造成了数据中存在一定的水分鳖啊。随着国家对骗补行为的查处斜,今年的数据逐渐回归正常屋铜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势显汤杜,有可能会得到一些错误的判断炔胎,导致过于乐观的结论陷陀镭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期费,除了观察数据的趋势外量,更重要的是看产业发展的推动力堑恢那,是国家政策为主还是市场为主拔涣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舒试诉,补贴政策还不能取消暑骇浑,基础设施还很不完善拧蘑外,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兄,产业链还不够强壮与完善峰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高武。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨聪洗姥,工作量很大无赂,切不可放松努力咕祭灸,让已经启动起来的产业发展放缓下来温剿扫。    依目前的政策设计砷,我国将于2021年取消补贴等,代之以环境怜俊犁、能源为因素的常态鼓励政策理帝。也就是把2021年设为一个转折点坍怂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羚井贰。期望实现年销售量达到二表沙、三百万辆以上骑,能够占到汽车总销售量5%到10%械。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玛篙捌。    二桃敲、如何看待新能源汽车的碳排放握?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策眠阿哥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题成册系。我认为许多人有这样的疑问是正常的绘蹿掳,因为至今还没有一个权威的科学数据皖纤氨,来告知公众电动汽车的排放是多少购砍嫁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钎。    电动汽车行驶过程是零排放收嗓,这点没有疑问齿煤坪。但发电过程是有排放的渐衬颁,不但有二氧化碳排放翠病,还有导致PM2.5的有害气体排放投蚕吃。所以简单说电动汽车是清洁的憨,是不能令人信服的维辉,需要拿出数据来瑟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸锏欤款的新闻报道俩抨,受到一些启发朔床。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数导毒,即“碳排放因子”啊悉斤。根据新加坡的实际情况隙廓,标明每消耗1度电梅玩琳,就要造成500克的二氧化碳排放宋盾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘶,即每消耗1升燃油急坍筋,就要产生3000克二氧化碳排放掇巳绞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放题廉。由于特斯拉的车重税褥弟,耗电量高咀程,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浪伍扫,尤其是在夏天开空调的情况下封频芭,百公里电耗有可能到40度县纠士,因此被妨危款梧佛羌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氯忙,很值得我们借鉴班吭罐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僻,据我了解定性的结论比较一致速,定量的结果存在不小差异荤对襄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关对劳钝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潦,其清洁技术水平也有很大差异烈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拧纬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估临燎,发布我国的“排放因子”权威数据汉类,并定期予以更新酸退。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羌扭狠。    比较我国和新加坡的发电情况骂返,新加坡百分之百都是石化能源发电茅联,而我国的发电能源结构里寥,石化能源约占70%狈汀叭,可再生能源等非石化能源约占30%贸磨记。全国平均来说韩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点受辅。而且按照现在国家电网的规划来看沥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枯础撬,我们发电的能源结构会越来越清洁蝎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大德尸扒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沫绷添,来估算一下电动汽车的碳排放卿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锑虎鳞,可以算出其碳排放为100克/公里讹滤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弹头。可以看出一般情况下踏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贩罗微。但是如果电动汽车过重拜,电耗很高苫幂耙,就不能算是低碳产品峨,甚至不如先进的混合动力汽车奈赫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系势德娥,但是我们可以认为剂猾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撕瞪,耗电越多哥氰梯,造成的PM2.5有害气体也越多茂鲸赦。因此笆嚏,从治理大气环境考虑澜省,我们的政策应该鼓励低电耗产品创甸承,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扰痉浅。    三项仙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泼兰?    这个答案是肯定的挺蜕。我做过一个简单的计算位枯,即使到2030年骚费仇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拉赦程,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坎欺。由于大部分电动汽车会在夜间充电坑,可以利用电网的低谷电时段来充电激泉。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段青憨,不但不会给电网增加负荷铰甜,反而可以帮助电网储电委。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酬申,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谦,在白天电价较高时段将电售回电网厦纫玫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泪,这个系统包括了屋顶的光伏发电梳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈貉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辆搭,采用分时段电价怯。当然磨喷,对于需要白天时段充电的一些领域螺,如快充公交笺胺须、出租车与物流车等颧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力发丛。    四病、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赶仑僵。现在出现的火灾问题比较多陈培,所幸还没有造成集体伤亡汕,但是已经给我们发出严重警告寞,如果不加重视九辽,终会酝成大祸推。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位安较。    电动汽车的安全要以预防为主芦蓖径,要从产品的设计做起泊,然后是生产过程的严格控制化段,不能将未经严格考核的产品投入销售胖。电池的比能量越高陵,发生火灾时的危险性越大休拧囊,因此要求有更高的安全性技术缮,试验考核应该更加严格律旦龟。尤其溶沧川,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嫉位,因为客车上乘客数量多极膜块,一旦出现火灾逃生难度大瑞绦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准山,为满足新的标准增加成本是必要的暗刑。对于纯电动客车嫁捎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池革摔,既安全又经济漆。    说一下安全监控网络澜娃热。我认为重在实效麓。我在几个火灾事例中了解到绒据,火灾发生前其监控网已显示警告信息斡圭沪,但未引起关注与采取措施此涪,说明安全责任不清墒颊缎,监控网站流于形式烩砷,主要是供参观用串。    五教售矢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铜,大家都知道尘细簇,韩国的电池产业将,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战室揪凌,我们必须面对这个挑战卿矛。目前有一些原因毒旧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绊,也给了国内电池领域一点时间铰。但是缺,如果我们自己不努力即,最终经不起国际电池产业的冲击剐,我们将会面临严峻的问题钎冀。    我国动力电池产业发展很快牌,一批创新意识强的企业正在快速成长抱赎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鸥噶扇。但是总体来说舒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磨稍,产品的质量水平不高假雹岭,投资过于分散内蒙陶,到处建设低水平的小规模电池工厂腻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足繁,缺乏战略眼光掏。这些问题需要引起我们重视与思考烁灸炼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败湍钝胆,没有一个强大的中国动力电池产业补唉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹲,实现汽车强国的梦想又是一句空话闯。    化学电池是一个非常老的传统产品蛾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烈晃释。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偷棘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舷,形成了动力电池百花齐放的创新局面确。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰力崎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溪船立。因此新,谁能够掌握创新的主动权肩卤,谁就有可能掌握未来电池的命运湘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夸,但是企业是实现创新的主体纠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业混惹,能够挑起这个历史重任水,把更多的注意力放在创新技术上面痕敲胯。    去年参观宁德时代电池工厂时刚悉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梢腊,给我留下深刻印象途强。图的中央标明安全性始终是核心疾搂人,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徽些、功率密度翻、寿命与成本裤。在实现高能量密度的同时甩卸,要实现快充性能窍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醇痞,向1万次20年迈进呕京羡,彻底解除人们对电池可靠性委狠堪、耐久性的不信任嫩珐柑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下校欣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卷侨,结束燃油车的历史惦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扣私切,成为中国动力电池的创新巨人犁。    我对我国电池产品质量做过一些调研及魄,认为不卤碧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹦武拱。就电池单体成品质量控制方式诲梗,目前还有采用筛选的落后方法骆蕊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睬。这表明敌,产品的质量水平低劣侠湾,即使交货的产品数据是在合同范围内狗级却,这些产品在使用中性能很快就会变差鹿趟,寿命很短忻噬伐。    目前旗讥跑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法福隙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扫庐鞋,但这也并未在本质上提高一致性任。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔫蒜评,不需要分焉芮嵬摇,标明这些产品内在质量是优良的溪。用汽车工业对零部件的质量要求就是氏快,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浅曙。恐怕多数企业都达不到开佬,就这一点而言酱处宽,我们与日韩企业就有明显差距峨经。    面对严峻的国际竞争记蚂伪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冀啥侯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贤,再吃不掌握核心零部件技术的苦甭。我们看到国外整车厂来到中国时哗,都要把自己的供应链带进来规兰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链截口?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唉惫。我建议政府丘、协会哼副、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程和稀汞。    六南蔑熊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涸堡。它会带动未来汽车消费新的革命梗芭,有助于解决城市的拥堵罗碌、停车难栖庭、环境污染等问题瓣脚鳞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壤苇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醇,是未来汽车应用一个非诚ㄈ叽好的发展方向棵谰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胃蹬伟。    由于共享租车提高了车辆利用率融删,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新方邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洼脐。又因为主要用于短途使用拒灵劝,大大降低对续驶里程的需求汗。从社会效益考虑擦惹,减少了空驶行程得,意味着减少能耗与排放氰刊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间低,缓解停车难的问题码荤。    现在莆,很多城市都在做分时租赁芥,但有的并不是典型的分时租赁俩痞。A点借呻、A点还赁耐刃,规模小的例子不少茎。例如有的大学有几十台车在那里渐些秒,学生租了这个车出去办事儿始,回来时归还校园原处滩覆滇。这种模式也是一种共享憾,但不是典型的分时租赁俄。只有实现A点借X点还查踌鹅、并具有一定规模瞪、使用起来非常方便哪嘛擦,才可以算是真正意义上的分时租赁久屁。    除此之外悄,分时租赁还有一个评价指标蹄,就是车辆的运行率溪程星,即车辆有多少时间在外面跑搪箱其、跑的时间和停的时间的比例劲耐挎。我考察过芜湖市易开租车口搭估,我认为是很典型的分时租赁霞很。从数量上看彩恭,芜湖已经有两三百个站点功纲懊,三四千台车衰,具备一定的规模;从模式上看搂栓晚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浩协般、X点还笆。从车辆运行率来看讽,芜湖做到了80%赔抗。    此外似茧缎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乖雄,规模也达到2000多辆肠徽幢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池散,很有创新特色毋,也有一定规模吻孪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浮,认为大约需要1辆/1000人口戒卵棉,或5辆/平方公里的密度铂返监,才能够保证顾客较满意的租车成功率钮珊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎萍石灰,其租金仅是普通出租车的1/3农乡哨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哄鲜返。    作为共享租车的车型粹,以高可靠性陪、低成本秘雄酮,微型车更为适宜你。共享租车要应用车联网技术饱哪朴,建立完善的方便于客户的使用体系晨社猜,实现手机注册钙吾、约车距稼、开车肃沽兽、交车郝衰、付费以及安全监控等娥趟匪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蓝。我认为艾府,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陀瘦倦。为了方便客户即护面,建立全国统一的注册收费系统十分必要末韶。    七慑叛孺、补贴退坡后煽齐滴,新能源汽车是否还能发展履邯?    从今年开始始冗托,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鸵瓷。现在行业里有一些不同的声音胳,认为新能源汽车本身就是错误的事情豹誊级,它的发展依赖于补贴佃,补贴拿掉以后锤罗,新能源汽车产业就会死掉额笑。我不赞成这样的消极看法歉。    首先在电动汽车本身的技术上卑郡颊,我们要有信心圭悼冻。随着电池能量密度的提高腥,到2020年世农,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奸讣,规模化生产使电池的成本大幅度下降号。从这几年市场反映看几芯趁,很多消费者开始喜欢电动车了胚绢,他们觉得电动车很安静久、很干净憋虹糖,如果自己家有充电桩上,使用起来很方便肥。目前显交,面对全国大面积的雾霾形势卢米钒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策型,促进了电动汽车销售量的持续增长逻吧,在不久的将来筷坟,电动汽车将大量取代燃油汽车跨。    我国在新能源汽车产业取得的进展壕超较,很大程度归功于国家的鼓励政策林。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的距承俏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用念顾釜。但任何事物都有两面性扭捌称,政策也是这样拼飘。补贴强度不足逛搔,难以起到激励效果轰,补贴强度大了沪笔响,难免产生对技术发展的不良影响媒,也包括少数人铤而走险骗取补贴惶骋。这些就是事物的复杂性点吉,不足为奇叉。因为产生一些问题臀,就否定补贴政策是很不客观的牧。正确的做法是适时适度调整政策测排础,逐步实现退坡夺啪,制定与能源换酪沟、环保因素相关的长期鼓励政策潘耿磋,进一步完善推广工作的其他政策环境半肩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咀烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言社辜,销量突飞猛进荒逼,不仅在中国市场实现了大反转滦蔡京,以每年超过30%的增长率冕,连续三年高速增长谱,实现反超武伯米,在全球市场上来看闲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僚渐。设计之变勺诵,影响如此之深攫耙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸访鞍拔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚复萌,都是如此坝稿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拭赐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期款。此消彼长佬免溃,本来也是市场常态哄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妹将。一代产品往往决定了未来四五年间的表现眷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卉碳毯,而奔驰则用了进击的改变轻伎。这导致了市场格局的变化吩。但在今年开始挥垄剂,奥迪要采用一种大胆的改变期票。   在北京车展上套,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生片。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司类,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牧落付。在采访中料截侮,马克·莱施特先生表示缓抨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么书吃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略头搓提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钙,以奥迪品牌本身的三大支柱烘乱尺,即“运动性”凌固纷、“卓越质量”红珊安、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捶。另外外乌,马克·莱施特表示筷景尽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丧股,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唾荚伸。   未来腐,奥迪不论A潘全、Q哩、R系列腑,还是电动系列坚,每一个车型系列都有他们独特的个性沮趣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堵扁涵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祷。而且敬步腹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陛,在马克·莱施特看来伙,除了外观欺贰灵,在内饰的设计上高,奥迪前进的步伐还会更大驴。   比如新一代A8季,大家会看到一个全新的控制理念慧粹瘫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祷凉蹈,全部操控都是基于触摸屏惭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逢俯,这将是一个具有革命性的设计讼。”马克·莱施特表示汗寸坷。   【访谈】   媒体叭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乘棋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么显输?   莱施特桨劣:中国市场当然是我们最重要的市场之一遍段。比如马上要推出的新款奥迪A8妊收时,我们认为80%的A8都会销往中国睦悍帅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慨埔。比如鹤散,从车的前脸上就有非常明显的体现唉檬皖,这个框架会做的非常突出始,也会大量的运用到合金材料促信。A8的设计充分突显地位感和身份感玛坍。因为我们知道中国的用户培忿妈,或者说中国A8的用户群是非郴都蹦妫看重自己的地位感和身份感谁,我们对A8的设计充满信心常羚厘。   Q2是我们量产车的一个预告洛兑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棺。我们想把奥迪的A系列亭、Q系列库谦寡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绿泼殴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捶顺。比如停猴号,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兴酚劫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甭腥次,从而更多的彰显每个车型的特点免。   媒体摊茹世:A3未来会有怎样的改变衡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变攫吐错?   莱施特狡谐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枯考,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勾泞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僚加,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疆穿抢、表达力爱。   媒体壁诡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哇?未来设计会有哪些改变尺截?   莱施特鹊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性略,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酣牡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慨憾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逢崎强。此外贩荷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性届鹊。   值得一提的是悍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摊旅,完美诠释了驱动理念刺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计任。刚才我说的是外观的设计撇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垢簧粉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厕羔悼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熄筒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顺,而全部操控都是基于触摸屏丧烈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中察本,这将是一个具有革命性的设计椭。   媒体沥被:面对未来的城市交通更加智能化欧叫、互联化簧、自动化的趋势兼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缎?   莱施特先生霉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段病签,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段村佛喀。实际上酞避,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程段。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逃陈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悔抄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弟危,还是更多使用自动驾驶莎姬铂,所以我们设计的基点是用户体验椿宠。   设计开始阶段将先做内部设计星飞蠕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后的炽窍,再去考虑外观应该是怎么去搭配阀假。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堵沙此,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程己抵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的管帘,因为我们真的会目睹蛋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疽挝。   媒体府刨哦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牌稍?   莱施特蚂僧梁:我们从下一代的奥迪A8开始九鹿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言会蟹并。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兢居惨。我们要做的是持续的投粪怕、不断的推进设计语言的发展舒,每一代的新车型都要再往前走一大步潍艰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氛沦攀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睹艰居,业界开始重新打量双方的合作趣改缉。   如所有行业对热点的追逐一样示蹋,在过去两年中榔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势承惨切。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响操。4月6日戮肠讽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚕,携手研发并应用车载人工智能技术钎惶缎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辱隙,双方将成立一家全新的合资企业氮滴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撂饺。在此次合作中社,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镐鄙,用于双方在汽车领域业务的开展捎,为出门问问未来的发展提供支持夏怂胸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秦光,而合资公司背后喀港芹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弯,意味着除了汽车制造商颈笨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豌块函。   “1.8亿美元只是一个开始耐。选择跟出门问问合作魄良碱,是大众集团移动出行战略的一部分律冻蔽。”苏伟铭称损典沫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徽赣椿,为达成这一目标剖,已经规划了三大板块伞舱,共计十二憨男柏、三个项目椒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蟹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惧绰写,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别槐鼓、语义理解技术码散,面向移动搜索领域的智能手机应用讳憨抽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务傅蛾。迄今为止玩堑醚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别城男、语义分析丁、垂直搜索等核心技术戳底地。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景清,来打造下一代的人机交互方式虽屁绷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裸洁矾。   “选择出门问问怖,是各方面考量的结果刻帛。如果大家了解的话熊耿,其实Google也是出门问问的重要投资企业埠,所以我们与Google也进行了谈判”扮缔刹。苏伟铭称姆玻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捶。   2015年6月话剁嘶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骋改,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扇豹,出门问问被Google投资乐。截至目前空,出门问问共计6轮融资逗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发休判岭。   “此次杆少,我们对出门问问进行投资滔吴竞,不仅仅是出于财务层面的考量感溜逗,也是一次具有战略意义的投资妻款蛾。通过本次战略投资匙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吠弗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啃司灸,只是单纯的投资或技术合作讥奸井,苏伟铭回应称币,“想强调的是尸坛,我不主张相互供应的关系鼓薄,一定要拥有属于自己的核心技术峰奋。”   “移动出行领域的合作激劣,如果是提供车辆献狡,那只是纯粹的商业化的供应需求妇廓闪。与出门问问的合作缮提,我们是要进入合作的管理层穆弓穷,在共同建立的合资公司中蛾,双方都有委派监管团队”讲。   苏伟铭介绍憨粮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叼,但更重要的是在人工智能领域的研发刷每纯。“如果你与人工智能进行沟通伍胆,沟通得越多票兴敖,它就越了解你鼓什蜕,人工智能研发的目标是迎合客户裂捣,而不是需要客户自己调整来配合缓锋瞄,所以邯芜肚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匣。   他坦言票叙愁,在人工智能的项目开展上嫂红,有好几种做法岁溜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贝,但这不一定能成功踩溉褪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鳖斑妥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祭狄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撇锤耽,且能够很快地将技术实现应用簇娶。”苏伟铭称层,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家便氨,来帮忙推进其未来的发展割。从这方面的合作来看瓜,双方非常契合躲遁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阀课毁。硬件是大众的强项街,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酱浚,而是应该让其独立运营蜂臀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合爱。”苏伟铭称吼甘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毕。   据介绍茄侩讣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懦僧庞。基于出门问问领先的语音识别外、自然语言处理侠究、垂直搜索和主动式搜索技术藩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缉慷聚,该合资企业将进一步探索粟房侯,为未来的智能移动出行提供解决方案芯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窜库,人工智能并不是只包括这一部分抹皋,其实纲戊憨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能憨奔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起偿搅拔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作度添瘸,但在苏伟铭看来慨疼,这是一个重要的开始寒溪策。   “下一个工业革命的前夜”课隶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断同,为此纠祈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略随毁鹊。在2016年的广州车展期间烷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糖猎。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘲秒、集团销售和市场负责人胡波介绍氛凡街,第一个板块是车内(in the car)的互联功能婚焦陡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菱瞳乃,包括智能停车绣、智能充电等赂贰年。第三就是交通形式的智能化管理睫。即打通不同的交通形式僳炒,提供一个智能化管理加烙,最后让出行者能够享受顺畅吉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利及岭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彻按。“我们相信桶递,车企能在这一领域扮演重要的角色狄俩屑。”胡波称版倒。   不可忽视的是顺茹剐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换委,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柬蛊。   “要建立一个生态圈誊赁,必须要有多个方面的项目支撑秸。在落实该战略的过程中闷受畔,我们便开始思考啥科敦,如何构架这些项目桃握,未来三年我们是要围绕这十二煽、三个项目开展工作的菜。”苏伟铭称踏衔桶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寿闭颓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勿翰没,以便及时供应培记,满足未来车辆发展需求歉。”   据了解泡爽逻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜红。通过语音输入收梯蔽,该后视镜可以提供导航挛玛暗、信息点(POI)搜索滔驼秀、即时通讯戊、车载声控信息娱乐系统等功能粱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验博。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror活拍。通过语音输入辆筹帛,该后视镜可以提供导航哗巫煎、信息点(POI)搜索素、即时通讯你粉、车载声控信息娱乐系统等功能惊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伦趟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度峡。   苏伟铭透露彩,最快从2017年下半年开始厦鞋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隘,在一些国产车型上也将采用该技术舱伯晦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摧。但是核题阶,有了大众汽车集团的参与金投,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菊竣。   经济观察报虱:在中国的十二三个移动出行项目上赣沦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肉赁?   苏伟铭善酞裂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盛。2016年中旬枚巨,我们便与集团总部沟通过倍海唐,我们认为在移动出行领域揪桃稻,中国是领先于其他市场的化侵。所以怀,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢冶焐ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司堡。之后沥,在中国及,我们期望成立一家服务于移动出行的公司面,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呵。   所以肛菲逝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柑撕,欧洲和中国恐岗。其中中国的业务包括三大板块呐客,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谱补黑。我们在这一领域是领先的脾,这之后谭,我们还会有更多合作介泥脱。   经济观察报渴门:在大众规划的十二三个项目潜猜惩,大众与滴滴出行蚀恋、首汽等公司的战略合作是什么模式粟加黄?   苏伟铭孺:大众跟滴滴身媒考、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沙容。其实肆洁,与滴滴出行的合作藏钳,目前还在进行详细商议钵澈。但需要强调的是龟父,我们的合作投资并不是融资的概念勿,我们的合作是战略性的脓。   经常有人说大众汽车集团起步晚剿策藤,但我看不出其他厂家做得有多快焊。   移动出行的合作份穿,如果是提供车辆祈非瓷,那只是纯粹的商业化的供应需求荆。与出门问问的合作稍,我们是要进入合作的管理层颠棚唱,在共同建立的合资公司涛卡亲,双方都有委派监管团队篱僻。   经济观察报烈长犁:您提到的十二罕素阔、三个项目都是什么商业模式锑橙?是否都会以合资企业的形式出现冠?   苏伟铭泊:并不是全部都是合资企业形式的项目峡。我讲的三大板块中啡诞瘸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裤拨浦。我们选择成立合资公司是因为枪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值午磺喇。那么如果不通过硬件蹄芦赎,技术应该怎么落地呢吃柿劫?通过建立合资企业蔼沁漆,我们可以为不同品牌设计不同的技术掠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衰舞芒,包括集团以外的其他品牌禽,我们并不排除这样的合作心。因为生态圈本身就有一个共享的概念节赏逗。随着数据的增加等歧,共享的概念会更加广泛琳,生态圈成功的可能性也会越大杏灿汀。所以与传统的工作方式相比恰砍,变化是非常大的悉鸿榷。   经济观察报秀揩铂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出感拒?   苏伟铭侵:我认为技术和战略两者兼有袄宦诬。要建立移动出行生态圈的目标餐,就必须把其中的布局规划清楚蜕绍概,只是研发出几个APP想当,并不是真正意义上的合作或合作的全部狙栖讥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喉?同时雀单,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嚏斡工,也会要向外输出设。   经济观察报沽苫谱:生态圈成为汽车业新的布局单位护,选择共建生态圈的合作伙伴时彩,有什么标准敝?   苏伟铭堕钦:以前我们称之为垂直平行的价值链迸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联还嫉痰。在考虑发展这些技术的时候惮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比错蓬。   举个例子勉斥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谭痞峦,我们会考量其语音识别技术有多强呢观?然后再开始讨论中间的差别在哪秽。找到不同品牌之间的差异性非常重要沙悉渡。从战略角度碧,大众汽车集团需要明确今后的定位碎。   谈了这么多寞拣,其实有一个基本点街,便是客户群体擒撑。作为主机厂抬马,我们需要预见到7年以后车的样子度盼。因为一般针对七年以后的下一代产品密,我们现在就已经设计出来了仕侧散。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逃,未来会遇到非常大的改变顾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的遍弟车,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扦朽嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐猎:李芳" "   4月20日细,上海车展开幕的第二天县,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹈顾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恐宝迟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟安矛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兑冗缺,其实尝徊脓,魏建军早已来到现场赶抱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匪,魏建军至少接待了三批不同的访客率,并亲自送每一批访客离开蕾捷线。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姜,虽然神采飞扬锨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匹涧配,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狠骆档。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裸裳粹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞘柑操。一边是国内SUV领导品牌第户型,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代词涎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市村舒滔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邵话额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绘哭李,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣情。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吨疥略,此次慈呈苔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘁。   “WEY的目标是挑战外资品牌恭苇,终结外资品牌的暴利时代布涣,重新定义‘豪华价值’缄绷泥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辣坤。VV7c/VV7s之后私,今年还将推出2~3款全新车型充苹,将产品线延伸到新能源领域泌搪烦,合力冲击外资豪华SUV品牌填污荡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芳扇。”魏建军说拘,“关于轻奢卵祟,首先这个词比较时髦雌性,容易记住靛。另外刑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惋。”魏建军表示币馈,长城不会做没有意义的豪华啪醇,“作为消费者可以感受到超值的体验澳抚涡,而企业也能得到相应效益捞,最关键的是得到了客户的认可坚,这才是有意义的‘豪华’鞘铜。”   魏建军认为安全是最大的豪华即。“乘员乾、行人靛膊、车辆”三维安全(3DP)设计理念填桂剂,参照国际标准溺,主被动安全配置完全创新慨玫,提供正常驾驶饯帛鸥、危险警告芯、碰撞减缓瓢瓜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护程。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)食,译为“牧羊犬”庞掂瞄,有守护主人生命及安全的意思丢唉耿。   此外晚泻苔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寥斤缆,来自于欧美一流车企帆,有着丰富的造车经验和行业影响力钦募。匹配中国第一款7速变速器挫拭吝,这是世界上最好的变速器之一垒粉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谐拜端,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脯横。除总部优秀的研发功能外翱,长城在欧洲起段、日本和北美也都建立了研发中心冲朗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”厂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数写。其中玖两涩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柏涎。对此羔彭,魏建军表示伐:“媒体和消费者一直有这样的担心科戎廉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刃。实际上联栖,在同尺寸或者是同动力下死松啸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嫡涟。但从消费者的角度来讲统览,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歇泞,消费者会非常清楚这些配置誓商纲、性能纳川、做工有什么样的差异乌。”魏建军表示昏坊茂,长城的目标是做品类品牌砂锤芬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒂腥垢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元福村,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钝吠。   而针对销量层面颅叔,魏建军表示仟:“从销量上看坪,WEY很难超越哈弗酸罗蔽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悉虐川,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤缤取,15万~20万元的空间虽然也很大怒涉履,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涟。”也许很多人会认为盎帘,WEY卖不过哈弗哗彤掣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暗聚壕,但实则不然室脚。“WEY和哈弗我们都重视弄涧,长城用同等重要的挤篓、足够的资源支持两个品牌苯。”魏建军说臣哆示。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萝谁檄,魏建军是如何评价的酶极?“我认为我们的产品不管是性能叫玩恳、做工屠碴、安全瓣,还是油耗玖县拐、排放冈掠分,都不输高端车桑。”魏建军依然对产品信心十足繁,但他也承认WEY面临一大问题欺挟,“现在问题是品牌价值孟,因为WEY旗下产品刚上市凶抽,品牌没有经过市场的验证博耍霓,大家会对它不放心精陵缓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车破。”   魏建军表示揣媚,自主品牌给消费者带来了很多价值吗涤。“有我们的参与红扭,不断地进步家侨访、不断地在挑战外资尺限踢,已经迫使外资不断降价疚骆钢,提升服务品质表权。我们的目标是要挑战国际高端市承怂摇,所以说我们借助中国这个很有价值的炮勉、规模最大的市场来锻炼蓉芹,使我们能尽早挑战高端颂糯骸。”魏建军表示棺称,消费者购买了WEY之后汞都,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矢蔡。他对媒体承诺讣贬菲,WEY的产品一定是超值的嗜,并且一定能给购买者带来惊喜凡。“WEY是一个挑战者零恰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粗陈。把我姓都赌上了摊,不能失败萝蚂,只能成功兑吾希。”在采访的最后熊,魏建军郑重地对记者说矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝世:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发井复,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作壕骂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向模敝胳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导隧诞澈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凳,以及未来的发展铺掀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酷坪绦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生东椿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淮恢磷,以下是问答实录烯狈:   凤凰汽车 腥须:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敞损?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的距?   俞经民 荒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粱,对于品牌的市场表现同样很有信心鲍毖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言加,我们有信心成为市场第一的品牌欺础散。今年我们的销量目标倪苯,是从去年的8万到今年的20万桨蔽。纵观130年汽车工业发展史田饺,汽车行业发展的基本规律而言借浪,规模还是需要的捕粒圈,是品牌更好的发展的重要保障墟污。   邵景峰 暮厘嗜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分切题,荣威方面冉删檬,我们所坚持的捌,是一种符合广泛审美的参缸劫、优雅自信的设计风格妻,在复杂的市场环境中扣巫,抵御诱惑砂蝗、坚持自我射,走一条人性化的设计道路光廖。而我们的MG名爵蹭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓮,这是一个巨大的宝库位蘑妹,值得我们的设计师尽情发掘衔吩读,其中之一热,就是感性惠沦。   在MG品牌的设计风格中誓星,我们可以看到很多情感爆棚狡兢、血脉偾张的元素与产品苹。未来的中国汽车市场必将飞速发展毁黔,需求也将越发多元化戚,然而无论技术如何变迁庞,对于人性化地檬畴、情感体验的诉求将贯穿始终乌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侠怪,我们也将在感性力设计理念的指导下扦恍莲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品操。同时贯撕,强调个性也不代表小众亨楔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阀,为大众带来唤起强烈感动孩贝陡、让人心跳加速的优秀产品歉纱社,这就是我们所追求的目标憨兢雹。   凤凰汽车 厕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僳食,其中年轻消费者占到了绝大多数片嫁,请问接下来激笑挥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求且拟观?   俞经民 溜缄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”金屋,更是“年轻的心”褐控享,从名爵ZS的订单来看词,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锻败,更包含了年龄层更大屠蒋、但心态上保持年轻的用户膏。从“年轻的心”角度而言敬,我们的消费群体就更加宽泛了夹虽,作为一个年轻化的品牌佃潍,MG名爵的诉求是“年轻动感纫崎遣、专属空间蹈闹、纯粹乐趣”姐歇痊,给“这一代的年轻人”造车陶。说到年轻人共同的特点骑,是充满梦想沤奉,对于梦想的追求更热烈一些胶,更想把心里美好的事情去实现摆妥。这个梦想实现的过程是非常美好的哺纽含,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求管:为这一代年轻人僧恍舵,不仅是岁数上的年轻人叮,更是心态上的年轻人谋,提供更好的选择烤戒氮,保证他的有更好的驾乘体验秘如脚。   年轻化的特点财,是要颜值括侗、要体验的到位逛琶、要可以分享才酬晤。二十一世纪中国的年轻人梨,在互联网的普及深度块蜂、对于尖端智能的体验和想象力脱俊炮,在全世界范围一定是靠前的辩付恨,就应该可以代表“国际范儿”咐,也应该引领地球村的潮流栓。要满足这一代的年轻人赐粳踢,MG名爵所带来的产品体验蝗荚,也应该要追求更极致哦迸仍,带领大家去创造全新的潮流鞘纱。   凤凰汽车 潞疵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”誓痢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绥、80后票辅、90后的人群当中攀?   林嘉瑜 甭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棺覆。这款车感性的设计曲线貌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归漂细枢。不光是国内的经销商绿溶,本次上海车展饯,MG名爵还邀请海外的经销商蹲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讨缔摧,他们也都对这款车都做出了积极的评价尝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”圈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟划检诧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晾汤,让老百姓也能开上小跑车剧斗痊,尤其对于国内的核心消费者来说壤,不论年龄几何寺蜕,都要有为自己的梦想活一把的态度募。对于一个汽车品牌来说免查,这是一件值得骄傲的事情耪。   邵景峰 龄:其实在选择一种设计语言的时候曝,设计团队非常慎重背,因为设计的变换频次不能过高宝晾把,要抵御诱惑锌据、保持延续性才有可能给消费者形成印象施、拥有识别度从而去打造一个品牌精。“感性力设计”的第一条就是要有感性隙送,去追求情感的外在表露恭侮剿,从更广泛的角度描偿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钝,通过真正的审美习惯进行判断;第二祟,感性力是专属吼、设计师要通过专属的标签寥篡劝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虽怪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孪,比如运动员在起跑的那一刻径纳,弓箭拉满而未发的瞬间扔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闻卵驼,这种动感更有档次咳芜,同时价格不菲擂多,是很高端泰虏、优雅的设计拓,我们希望把这种设计注入到产品中辞驼,带给这一代年轻人极致的审美体验心摧。   凤凰汽车 男:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳剩块化架构平台打造的窍糖蹿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皮哺?   俞经民墓看苇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用染氓宪。这是对这一代年轻人的尊敬贸,他们自带国际范儿赶疵,是可以引领全球的潮流的人群柿摄权,因此有着巨大的价值糖腻董。对此碌趟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瓜盟,在全球也是一样浇萎磋。目前滤搐绅,世界范围内霉,不仅是动力总成前瞻技术的整合娟具,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势厕涵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掠泵,采用插电式混合动力设计抚爱。另外磨仁,大家看到的名爵ZS随,将会在明年上半年推出纯电动的版本厕,至于最接近今天这辆续航超过500公里秽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驼藐攀,也将会在2020年之前推出冈成。   凤凰汽车 劳剃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敞碗份?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卤?   俞经民 赏固:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狸,设计上差5%囊僳,销售上就有可能会差30%肺府。那么对于自主品牌而言盼,就是要把自主性发挥好狗,去追求审美的宽度和深度竿偶搁,销量也才能有宽度和深度剁。名爵ZS的设计就是这样做的抱,要追求极致嵌史倦、不计工本栋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盯清涡,可以说导,名爵ZS的极致设计毋,对销售的宽度起到了很大的作用帅艇谱。   邵景峰 藩:汽车设计是在不断进化的暮,不会总停留在一个风格上揉掂蛾,在互联网时代鬼,同样要有全新的时代特质熬。另外琉,从汽车设计而言虎浩侣,例如从动感设计理念而言嫌,英国车是鼻祖炼疼熟,很多品牌都是以此为源头来发展的匡郎粗,也就是“同源”厂。中国航天能够上月球人背,那么在汽车领域上同样有大的进步艰鲤。之前德国杂志的一篇文章写到亮倦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国年哦梨,在进化的道路上有推崇的看法事拒粹,也有欢迎的声音挝受,这些都是要虚心接受的骋凄。另外纶澳,汽车设计是一件非常严肃的事情补,每辆车定型背后澎龄绷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纠罚化,背后要靠巨大的投资来驱动圃。   在造型评审的过程中龟,流行趋势讲清楚晶茂,未来怎么发展说明白横踢,否则误解就跟着来了揭,所以要有一个整体的品牌战略在里面泼僵恍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了界蓖搭。   凤凰汽车 俊:今年惩陀廷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处史凯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惜每?   林嘉瑜 且:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皑台,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挖乳埂,拥有一颗年轻的心兰,热爱运动臣、健康的年轻人梁惭。   从足球营销来说抄,对于英国和中国捐保,都有很大的国民基础恢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朴,是英超乃至欧洲的强队妮,这几年的成绩也是不断的提升骡碉呈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的其。同时劫惠,利物浦又是一个老牌劲旅笑苍,有不断上升的潜力思随镭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饭魏,在用户上有着非常大的重叠之处壳快峨。MG名爵与利物浦对的营销合作办菏宝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讥囱晌,在活动和比赛中享受快乐恍湿棵。   上海上港队也是一样的颁。MG名爵经历近百年发展来哦氢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垛韩,两者的合作也是非常有趣的泻。更重要的是壕,MG名爵通过足球营销的模式聘苹咳,能够促进两支球队之间的交流犀逛咳,包括之前组织的很多活动妊刚沙,不光是针对中国的消费者拾迪纳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镁,有效利用MG名爵品牌的特有资源狭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搏层宽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峨眯。   车展期间埔袭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屏爱狗。在车展之后挛,利物浦会在上海有推广巡展活动舶睹。下半年类娜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忌,欢迎全国各地的消费者参与和体验块。   俞经民 净沛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铆,大家能有一些共同点做沟通唯朵石,国内和上港足球队的合作蚂动,正是汽车和足球之间速度与激情伦菲陌、自我突破的契合点趁抹茂,足球又一个很大的特点稼,就是会让人意想不到妓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溅烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘眯哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凤卜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烩伙,与此同时秒厢笆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阑宠,长安汽车产品质量持续提升氦撬,用户口碑不断提升勤溺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涪吴柑、全球乘用车品牌中国市场第二名颁。   关于未来甭蓟裳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梧绦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划董,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升迪洞桑。   2017年是长安汽车的产品大年翟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贡抨廷、全新的SUV CS55舅回垃、轿车睿骋CC芦蹿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市露,将会进一步完善长安汽车产品谱系婆局堡。   如今悸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”县,站在国家品牌高度寻求发展抠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任型干鲤。提升品牌溢价能力究,成为长安汽车品牌发展的重中之重己冷。2017上海汽车期间输,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平餐推拧,关于长安汽车的未来供憨,徐留平董事长有话要说涟,以下是对话全部内容汕。 凤凰汽车勘幕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的突蔑?   徐留平埂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阿套,我们也是不经意之间就走到这个地步巧浩婆,因为一个产品系乌,特别是像汽车这种产品是更加的明显刊丹,它反映你的公司文化性场嫉、你的公司理念是什么样的东西冉薄磷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看核榷韩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过高链,你怎么样让产品吸引住消费者课合?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唇,靠的是什么蓄?因为美是一个主观的东西纯毋,有人认为这个很美蓉,有人认为那个很美享嘿,从长安汽车之前的产品来看咀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熔凑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吓珊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的李绩滔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妒九,同时想把这个产品往这个方向进行修改膘。我觉得在这个方面缚懒楔,从长安的角度来看裤北,就是对于这种动感坊慑才、时尚这个理念的偏好沦。我一直在体会碌灵拈,其实我是在反问我自己巫,这种偏好它是怎么体现在产品上的损堕?实际上是我们内心的这种偏好牢透。在过去的2-3年中瞪黄首,我们面临的话题兜,如果过去不做总结模船,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来案本蜡,另外更重要的是说评,下一步你怎么做泛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法号,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛇波,下一步是个什么东西爸,消费者需要什么样的产品戎沦氢,然后作为公司来说习内歧,你们能展现出来什么样的东西唾悼,最后我们总结叫生命动感智色双旋昏,当这八个字出来的时候陷讥拧,我觉得是非辰蕴好的完,既是水到渠成杰闲缔,又是醍醐灌顶路号肆、灵光一现舞蚂。这个过程教嚏,不仅仅是八个字的总结袱吧。这八个字出来以后挎势陆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好八浆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垫绵,实际上不仅仅涉及到造型隧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验途赴许。这样的话呛,就有了一个提纲契领抒仑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罢昂鸽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中教,就能够有一个非常精准的东西郴。   刚才你特别提到“色”龄品,我们当时想说貌罐饭,你必须要能形而上碎,要能够抽象出来踏胖蜂,如果说你不能够抽象出来渡馅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候两谋扇,如果你弄它50个字蓟龟、80个字郴损,你可能不够形而上顾,不够抽象化葛呛,最后我们觉得“智蕾裤瘸、色”麻梯郸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褐拾谈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动热镶。   第二个就是说消费者情感的体验洪蜜,比方说对这个造型和颜色姜,甚至于这种声音或者是形状宏粪、线条的这些方面的喜欢列拔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惜。当然我们也在想用什么样的词比较好奶刊,最后觉得设计的这个词很好弘,一开始我们还担心说这个词字挺多炽内圃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化廖钉,我觉得就应该让它有想象力差揽,就应该赋予它很多的内容桅铆绊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒜涟权,孔子都说食色垛,吃饭以后第二件事就是这个字讹,我相信孔子说的这个字也不简单意思链须,实际上说玛晃,智色这两个字还是最终反映的是人番钡,特别是消费者的一种需求洽,对于未来传统的一种期许牛脐亮,这个过程当中憾啊,对我们来讲顿共,把这八个字想通的时候弊森捣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脐,这是我的第一段话题督赋此。   第二段话题说这个对长安有什么用处悼胜?那次在发布会现场有说潍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痞连潜,一开始我就提出眠疾,第一个羞息禄,这个产品要漂亮卧,你不漂亮的话藩,什么样的东西都没用嚏狙唾。因为我们很早的时候就开始在考量报胎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宠,后来发现不行描道,最后我们在大概07导蛙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秸焊。因为你还不能提炼出一个高大上膳、抽象糙、形而上的东西脐风,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宪,但是每个产品都出得非常艰难筒省靡。这个事这么长期干也是一个问题锻铃,因此在三年前的时候守绅暴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虐极斗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解黄,对于消费者的这种认知冷惶弯,把它抽象化慰顿牧,那么这样的话理解了以后薄藏愤,再把它具体化臂,特别是在产品肪,也就是设计理念当中一些图形化的东西犁巢覆,因为如果你不落实到图形化的方面硼,那就只有形而上没有具像化 荷仑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搏,图形化和具像化过程当中皆硷,这个就出来了垢脐诗。   这个出来以后锰,我觉得对未来长安来说拌嚷,我们未来在产品设计的过程当中复户,产品能否做到生命动感智色双旋绕妇锯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娶?这样的话署,实际上说灯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匪揽冒,几十次的否决退蹿喷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成轰,几次或者就十次你把它完成敖配,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纪舞苯,那么这样的话凭幸,对于长安汽车的家族化绒妇叛,我们看了这个车霖驮私,看了这种感觉这种情感的体验短,那就是长安汽车蒙艰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秦,这是一个擒。   第二个就是说很,我们自己在研发制造设计过程当中泉谭奴,这个速度大大下降始,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痞经,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢等痞锋,如何把消费者的体验做到更加的精准膊衔,更加的接触到痒点络,这样对长安的影响是极其巨大的菇。   凤凰汽车俺疙吩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞍?   徐留平仆唯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念认荡炮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驾。如果说把它拆分开来碱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念澳趟,智色双旋更加偏向于设计领域烂茎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酵,我相信大概许多媒体会想饱菩性,生命动感智色双旋怎么落地川凯?因此我们就想把智色双旋也说出来构,不要分开龚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言领枚。   凤凰汽车团弧:另外一个是提到的认知方面的感觉嫉,有没有一个专业的因素兰,咱们除了制度之外版毒淖,有没有专业领域的人来负责这件事顾汤蓖?   徐留平隶撩:我们长安有一个庞大的队伍瓦福,首先要把一个汽车造好魏轮峦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赡被铂,到高管团队秆丰,到设计团队节,到制造和研发团队禄土惊,包括服务团队睬,特别是主要负责的领导人商。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验榷伞,而仅仅是设计团队的话语弘册敞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层法,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皮坦,因此对长安来讲械钱彼,是既有最高层特别的重视姥撬、关注和把握涉,并且这也是一个最高领导者的工作职责底梦订。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贬拧参,我认为在汽车领域当中是行不通的卑,当然我们也有具体分工充辰。另外也有很多的专业人士完成这个事情辆阔姬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晦,还有轿车研究的孤,也有做SUV研究的船,同时也有按照职能分的素肪饭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熟挥熬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帛亢,如果仅仅是设计团队的意见竟哪峭,肯定会偏离了方向蹲。 凤凰汽车矛非:一把手是指您吗口附?   徐留平赴帝壁:我是其中之一乱仓精。   凤凰汽车发谜:长安汽车自主研发的新车时蔬,设计抠楞弗、评审看、评定环节您都会参加吗抬贺某?   徐留平线蛊:我必须参加念年,我前面讲这是我的职责玫,所以我必须参加蹋尺计。   凤凰汽车辽填还:无人驾驶车呢膏鞘鸡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涣叮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了金斑吩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产光场私,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破布棺?   徐留平痪:上一次品牌发布会厘戒,最新的无人驾驶技术也做了展示貌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纶,高速公路的环境相对来说可控性要好烤吗饯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碾,难度要更大弯幢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谜然涡,我们不仅能在高速公路上做梳怪,而且能够在城区做炉,这个技术我们已经实现了突破颓废。   凤凰汽车挪烈:长安无人驾驶技术进行的这么好湾,量产会提前吗菜?   徐留平架杯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加你,实际上就是说烯熔穿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到美曹眷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翘县,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陈唬。   凤凰汽车喉耗:中美在进行双边的贸易谈判坞,这是谈判的内容之一雾盘,会涉及到汽车合资企业的放开坊犯孪,可能是一个双向的市场开放的动作攫哩日,如果这个谈成了粗,如果这个不再规定50%的上限伙级等,您觉得对行业有什么影响急,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吩喇,那您觉得首先答不答应趣?再有一个多给他股份的话且,对企业今后的运营会怎么样砂天?   徐留平斥秆:我明白你的意思习奶,第一我确实还没听到这方面的话题评,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况偶极沙,股比这个事说了很多年信,我基本的看法有几点慌铂,第一个这是国家层面的战略和政策狈,作为企业来说亨,我们遵循覆阶田,国家有什么政策我们遵循什么政策卑绕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丰抹叮,我相信未来的合作会加深彻内禄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蜡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现熄较嗜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秀,而是说理解消费者安敦靡,能够洞悉消费者艇,如果股比的溢价挺高骗、溢价挺低吠,但你产品不能卖出去较,那你不能分摊出去性沸孰,如何把蛋糕做大饰枢,这是合资企业要做的一件事拐覆。   凤凰汽车赴:如果真开放桃,长安会想着往美国去吗不涛锻,就像那福特来到这里呢丸传跺?   徐留平懈勒快:长安想要去美国是一个公司的战略刷巍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厂端翰。   凤凰汽车蔽红:长安与福特的合作多吗簿淌?   徐留平卵都眯:长安与福特是我们加强合作的方面妈,应该讲这种合作的程度肃垫安,不仅仅是合资企业诚,从母公司其他层面勾溺,包括技术和其他很多方面都在讨论粪秤棺,包括海外市吵骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扁单撵,它的能力提高了柏岔。第二 现在是全球化合作的时代淖感,一家公司独立运营泊暗编,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事档督讥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剐。   凤凰汽车室伯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穷棵桓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要深灌殿,你还说了过去我们做一个车蜕迸丢,可能需要很长时间好不容易做下来犁捷返,比如逸动恐,是很艰难的襄喜樊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%朴圃冗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晨险芬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蕉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴Я疚 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牌多鼓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粪?第二对比韩系瓢童保、日系酒扭,我们的研发体系和他们的研发体系相比烁腹卷,您觉得能不能支撑捕殴卞,确实我们的实力也很强嗡,我们的内功可能修炼到一定程度改街鲸,我们后面会源源不断推出好的产品屋啪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蝗。   徐留平跨:你讲得非成墓眨好镭,我觉得这是两个原因导致的枷,第一个就是必然性挽甸,自主品牌需要有成长的空间庞,第二个确实也有机会的原因嫂,恰恰是SUV的市澄纭,中国的消费者需要这个东西海降,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搓谅,反应速度更加快一点购劲,把这些产品推出确实是满足他们的需要冬琶,我觉得是两者共同作用的结果兰慨。   对于下一步自主品牌来讲冷,无论是哪个系领,无论是美系彤、日系哺、韩系耻写、法系钠,我觉得跟系没有关系如聚,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弟邢饰,这是关键浚。消费者他肯定是有他的诉求的迟冻,究竟是SUV甫郊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捷,他有他的一种偏好扰俊、喜欢卸避,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道限搞,这就需要我们作为厂商悸,你必须要洞察到消费者的需求技葡,实际上要看到他的潜意识是什么东西菜沧魏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来砷胶览。为什么我要总结长安汽车的过去呢离氮?实际上是我们自己反问的过程惕鸽,就是说在过去当中窘,为什么逸动会是这样板尸,CS75为什么是这样倦?实际上说犬拖亮,我们当时也没有意识到趴,反正当时就是这个样子碘,实际上这个过程是一个反求的过程久仇,我们为什么会喜欢这样矗晒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中峨河捅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讣脓,我们把汽车理解为是生命的动感笔墙,其实是一种生命力的扩张界溅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念览,而我们长安就应该提供这样的产品哪,回过头来展望未来普苔弟,我们觉得这也是一个正确的判断蚂委。   凤凰汽车锑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较难。   徐留平擦:我觉得现在国内研发体系来看柑恢,国家间可能还是有一些参差不齐任,我觉得自主品牌的研发能力和体系皮,进步无疑是非常大的冀搜配,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒂创,有些方面会比较超前溅放,因为自主品牌也不是一家蛾腾弄,跨国公司也不是一家仁,要两者来比很难说收,但是有一点稻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抛青,做好一段时间不容易秽秀洪,这个公司要能够连续做出好产品恐,能够连续向前增长搁蔚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念长伶泄、设计应用拣绥逆,在这个公司当中都比较受关注岁成,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因馁裂。   凤凰汽车扑抖插:我想问一下自主品牌的建设髓财,随着我们品牌的推出蒋,现在汽车品牌进入新的层面悉艘,会有不同的路径选择匆台,比如长城券戈棱、吉利推出新的车型涤哀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痞?长安如何能够胜出葛顾尸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌估,除了刚才说的两个礁线,还有互联网造车的未来的合作伙伴拱芹貌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响黄乳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响确册?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糖疤花?   徐留平钒:实际上麻掣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伞醛持,我觉得这是好事密苍,这说明汽车产业欣欣向荣效,是真正的投入顶互,这是我对汽车产业的理解瘁朵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搓锚午,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程假畴幢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枪饺,例如一个产品到了造型师的时候凑土,是一个说法仕隋、一个样子揣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暇空皋,然后到了制造过程当中又是另一个想法却事霞,到服务过程中又是另一个想法惮猫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叮颧翱,既有高大上的拧碴访,也有形而上如、具象的料仓,你要把一个公司从时间跨度醛遂,一个一个展现出来瓜,而从空间的序列当中没扔复,你要把研发全部都按照这个意义弟程疲,我觉得是很重要的方面宫堂版。我觉得制造汽车是很复杂的过程卤桔,各个方面的协调壁敲团、综合奇罐、修正构嗡饺、打磨需要太多的时间虱械浆,我觉得这是一方面暑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要爱按痴,同时也是我们总结过去体会出来的钞俩,它是由内而外的妈工庭。可能我们过去没有意识到这个话题晃,我们现在总结出来会码频,然后下一步能够指导各个方面酬糠,每个部门都很容易做事情扯窗。   第二个问题你讲到造车土,我们开的会太多了阿,失败的太多了蹈,沮丧也有很多顿隘风,基本充满笑意也就一次偏獭府,前面基本上是批评肪、检讨槽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缔父,不高大上筷甲坟。至于说现在很多企业开始造车俩戊,我觉得这是一个充满魅力的行当句父,很多人都愿意去做徐。   凤凰汽车仕玛荣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样禽栖? 徐留平漆岸惮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砍,会选择相适应的地方巴暗睹。   凤凰汽车骸:就刚才的问题我问一下浮,刚才您提到和新创的互联网的合作钳逆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菜、蔚来也有合作舞韩,您觉得长安在未来在互联网里面的话极,更倾向于是一种怎样的合作话?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吨,您是怎么看的粒?   徐留平尸旧时:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畦巾窜,从长安的情况来看斤土式,我们认为哪个方式都挺好的甸盟,现在是合作型的丁飘,是你可以自己干硕俊,也可以合作干掸入,也可以自己加合作干洪贩肝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稠。   凤凰汽车擅秆农:我们打比喻敛蔑,37度是正常的温度忙辜,您觉得新能源行业栋胺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毋椒时,您觉得温度是多少邵乘脾?   徐留平趁馅:您觉得高了低了悉填?   凤凰汽车丛悉:之前有人认为这是疯狂的阶段室。   徐留平涉蓉:我对一个产业的衡量依据是程诫磋,在目前这种全球的经济运营模式下肌驮撤,凡是有金矿的地方税温垛,都会有若干的人去挖掘它赊,目前我觉得新能源就属于这个阶段拦八沃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彪魄啼,应该更加得进入迪陷墩,因为从目前的情况来看勃哎,汽车产品当中酶霖,一个很重要的领域就是电池械千拷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漏,没有这种资本煌撂、技术边霉、人员的这种投入拣诚帆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的端。   凤凰汽车伙溜:那就是说您觉得温度还不够吗观魔?   徐留平欧齐:我觉得还可以墟,但是我不太同意的就是产能缎,如果说你的产品技术不太优秀灸,你建那么多产能就是有点糊涂逝氏。   凤凰汽车没开萌:很多其实可以通过改造现有的产能宦刊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诬,从这个角度来讲叮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况百圭?   徐留平拾必:从整车厂的角度我们希望成本低一点防冒评,选择利益大的香鞭。   凤凰汽车熬屁:所以您不担心过剩吗崎坷?   徐留平倾:我不太担心这个问题揪,我觉得电池还处于不确定的阶段潘挞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颊葡。   凤凰汽车膛情:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睡辑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叫矢舍,不管是设计师还是CEO等等位,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烫耙?当然那些设计师很多是主管的溅剩衬,老外有管经营的有管品牌纠,主要还是在设计和技术的领域劳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹲?第二个是国有体制的问题陪豢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域四,也在高薪吸引高管人才托顿,您是如何留住我们的人才舱,关于体制之上鸵、体制制约的问题倪勾拦,我们怎么解决歇?   徐留平屠:现在是全球化时代幸估,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早殴,我们最早的时候是四无诺次诞,没钱辅坑、没人仁竟、没能力取、没地位搂琳匆,到现阶段来讲卵地,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抢擦稗,这都是一种非常正常的行为凰吕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碴飘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国探,如果对中国的消费者不能够带动饯没,那肯定不行携抹雇,我觉得这是一个段目抒,无论你是洋务运动还是什么运动酱,核心是对消费者要动起来熬慑,这是一个犊铣秤。   第二个关于体制的话题挎耍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汹挫,这个方面我觉得不能讳言档。目前来看徽安,对长安不是特别明显郎,因为长安是属于南方集团旗下子公司韦,从南方集团来说食房,在这个领域当中落起,也在他的职权范围之内做了一些调整酥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拆枪。   凤凰汽车零入领:如何看待这个机制蟹?   徐留平裁浚孪:从国家层面来说孺抹举,在充分竞争的行业当中这个机制很重要时齐。   凤凰汽车洪绥:你们审批会很困难是吗购欺贯?   徐留平认:我觉得会快添糕趣,另外一个我觉得汽车集团角墒宪,也许给你量化很多股份捍,但是最后你没有创造价值搂,给你1股孟墟坟,1×0的时候不还是0吗瞬轿?汽车的成长汉、成熟或者盈利是一个艰难的过程晨缮娥。 凤凰汽车痉玲箩:十三五计划像长安汽车整体的销量饰、利润和研发能力以及目标有没有敛慷特?   徐留平缕蓟:非常有搜瘁毫,我们愿景2025搏金,我们做10年的规划赋晦,在这个当中我们相对来说做得比较保守澈恍冕,为什么说保守呢辑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毒垒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耗稠。   凤凰汽车悔卫荤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的但郸缴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强葡?   徐留平熟皇画:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碎,在技术和平台方面都在加强合作独,至于说未来它要怎么样哀粉效,我现在还不太好评价这件事膘骏谓。   凤凰汽车掸:徐总问一下国际市场的战略蹋垮,我知道去年车展的时候胶豆屠,长安说往海外拓展的重点是伊朗辽鲜巩、印度昂、俄罗斯这样新兴市称拧,有明显增长潜力的市撑列嗍狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侈部,比如在墨西哥济喷缝,对长安而言海酥枷,自主研发这么好咆估,又长期和国外品牌进行合作抡享摩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胖仿岛、欧洲的市彻怠?   徐留平惺:在我们十年规划中就有茬糙冀,去年讲的时候就是当下正在做的内容棉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的郝锌凰,就是要稳扎稳打翰唤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乳捎,因为一支队伍最重要的是信心存菜。   凤凰汽车魏:国内很多品牌都盯住印度这个市郴瓿尘小,并且国内品牌在国外市场很有竞争两畦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粕剃?优势在哪儿俊壬颇?   徐留平猫:对于海外市场我的理解是要扎下根去钞,不是简单地把你的产品卖出去晃蹦,是你能够充分地利用本地的资源碘曹,包括人力资源和其他的技术能力硅瞪虽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务眯锑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的断须,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仓兼,促进本地人的水平的提高伺腑邓,那么同时在这个过程当中售焕,把公司的产品技术涵盖进去访缚,我觉得这样才能走得远谅屎嘿。   凤凰汽车囊:长安最近一套体系出来了舅,有没有可能往更高的一段发展伦?   徐留平慧瓦:从长安来讲恍搔,我们目前的战略看评仆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纪趣脱,这是我们能够奉献消费者更多的东西娠聘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辈婆彤,但最终要落实到产品上痕刃景,产品是一个载体让消费者感知它知道它并挖,未来钳,长安汽车会加快产品推进的速度跨寒需,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虱势。   凤凰汽车犯噬词:欧尚也在这里面吗吃诞坚?   徐留平辽侩:欧尚不在颇篙腻。   凤凰汽车改:东风已经有PSA很多股份顽楔亭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗东撤?   徐留平戳恐拇:目前我没有听到有任何影响泌绿迪,在实际工作中我们也没有感觉到孙席抡。   凤凰汽车骗垛:理念发布会徐总是骑着马出来的颓旁,当时媒体圈特别关注嫂,都刷爆了朋友圈鲤,虽然我不在现炒镂馊琛,我不知道有没有特别的意义搔鸿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动爽,当时的考虑是什么认何晴?   徐留平恨刀唱:两个考虑峨璃,一个是我把马和车作为比较缴,你要说一件事坏,一大堆结构化的语言没有必要柏,我觉得既然是长安汽车疚,我们叫做生命动感齿诲、智色双旋纱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫檄,如果不这样做也没法让人尖叫磐谓刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚吻镭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卑塘睦,上海车展首日督疯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面份华鲸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁菥勰啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啼歧鼻,12年增长了120倍绞绵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撕。   受访人乳烷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矛。以下为问答实录徊供:   凤凰汽车副馈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面就琼庇?   雷德?比格兰德休矩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品去案,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龋苦笑,这款车在中国市场的反响非扯侍伲好辅舅蘑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA让,同时拥有强大的引擎蒲管仿,提供强劲的动力与性能笔镭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声联。所以珐垄蒂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品峰鸵妊。   凤凰汽车全信保: 在没有设立经销商的地区诬绞,玛莎拉蒂如何抓住市衬鸥稀?   雷德?比格兰德落苹: 我们首先还是会增加销售网络矩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斑擦,计划在今年年底扩展到75个辟峨。   我们还在天猫开设了旗舰店斥犀掠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煞绵撬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台橙迪,大部分来自没有授权经销商的地区巫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多偷祥,鉴赏力越来越高汉枢顽。针对这些人群磐皋,我们还组织很多不同的客户体验活动稀纫办,如海外试驾捆呈拨,以及互联网方面的创新芦多迹,如网络平台的直播赤滦。此外巍伎逆,我们也有不同的金融政策接,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盒谅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式场。   凤凰汽车会据挠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谅,给汽车销售渠道带来一些变化坏醒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谅?   雷德?比格兰德充昏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说踩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亮,而是要提供独特的生活方式体验究。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驹融排,不止在中国蹦,在全球市场都是这样妹考缅。2016年疚忿柿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淑蕊叭,这个主要还是产品优势带来的挨。新的政策出台以后惹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牟超父,不过最终的销售成绩还是由产品决定朔。   关于新的法规锤倪,我们现在也正在研究当中抄徊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定船,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侗。此外逛拿屯,我们在中国有非郴锇В好的经销商关系痛赡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关计浑霓。我们开设的天猫旗舰店翔藤毕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砰睬算:客户在天猫下定单幸修糖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务艇疤久。所以侈峭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系跨呸戮。   我们的很多客户最在意的并不是价格乱,而是优质的服务与体验刷,这正是玛莎拉蒂的优势所在净炼黑。   凤凰汽车句隧悍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凌闪晚,有没有什么新的产品推广晤室?   雷德?比格兰德纲胺磺: 关于新产品箩泉窟,现在还不是宣布的时候觅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秽,等到新产品发布时我们再提供更多信息痪米沉。   凤凰汽车敢叭: 作为中国消费者熟悉的豪华车拦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晨辩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炽。对于玛莎拉蒂来说你偿享,未来在中国市场的前景怎么看捶伟涂?理由是什么题缔熊?   雷德?比格兰德陌险: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况手雹,5年前缉诲,我们在全球的销量大概是6,500台劳冉改,而2016年达到了42,100台凤誓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平团,所以我们的增长一直是持续的灸巢。也因此沁魏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舰托。   实际上中国市场和外国市场也非常相似龚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验危,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矫骏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA袄,这就是玛莎拉蒂的优势顾韧。所以季,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尘。   另外堆变词,玛莎拉蒂的车主非常年轻悍,尤其是在中国市忱芯巧啊,车主的平均年龄只有30多岁型情,他们追求具有独特风格与气质的产品镣奸,来表达自己的个性与品味硼驳。   凤凰汽车晴: 现在汽车技术日新月异秸,尤其是新能源扒、共享齐玲、智能驾驶方面握纽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祟?   雷德?比格兰德挥: 在新技术方面李寄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颂卤女,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卷扦贡。我们并不追求生产最快的汽车厦虾,而是要提供包括技术啪吧落、性能惶耪、动力屎搭、驾驶体验等方面在内的最佳组合钱凉沽。   针对自动驾驶萌蹿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碘宝膜,帮助驾驶员减轻疲劳鹿不,降低操作难度混,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的编稠垂,包括独特的声浪返购攀、澎湃的性能截,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抵唉漆,这是玛莎拉蒂所追求的掏涩。   关于未来对新技术的规划水渭路,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求船,比如减少温室气体排放赎瓶瓜,这一方面玛莎拉蒂也不例外矩丘。此外陵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术薄频杆,如苹果CarPlay和Android Auto檄酪便,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妻乾篙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筐。   凤凰汽车险凶算: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哨糯,怎么适应谭?   雷德?比格兰德撇默辉: 针对年轻人群氏苯,我们采用的方式不是改变自己芭诧妇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粉噬。比如在中国僧酣炕,车主平均年龄非常年轻牛任,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主儡究帆,便是一位年轻的中国女性镁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表插孩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汀卷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意界喀,包括法拉利生产的强劲发动机吓屠、独特的引擎咆哮声都查、奢华优雅的外观与内饰茨层、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逃饰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旦酿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淮。   凤凰汽车坝清工: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化费?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓉,有没有针对用户画像做调整峰?刚才强调坚守自己的DNA和理念叭飘嫡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试降?   雷德?比格兰德棉: 在中国泊碳,我们不断渗透到三四线城市玫归诵,但是目的是一致的叹,就是要吸引更多年轻客户溪。但不管在中国乃至全球的哪个城市离察霜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痴瞄、激动人心的声浪邵懒冒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孺菊唱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歌俄。   在设计经销商的时候涪亨饲,玛莎拉蒂也不是随意为之慷旗,而是按照需求进行规划胎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揪挖,首发售罄的100辆SUV中扛伯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饶陀乳。因此购,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爆。同时叙哨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品社,客户需要一整套的优质服务篡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刻逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告逛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奋韦挫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绅孩暮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糖歇锚。   提问握尖纷:您的新角色到底是什么样的嘘沙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上味逼恢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坦?   Alfonso Albaisa概歌碘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撩护,跟所有的设计相关的工作匆溜勒,都是由我负责填拴惋。之前我100%的时间放在英菲尼迪冒蜗,现在会分30%的时间来履浦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谓皖司。现在大家看到的一些车型贿禄舱,可能是一些原来的车型憨,我们现在的工作裸号唉,也是快马加鞭比滦癌,希望能不断的改进叫霖道、提升现有的设计恰回。   提问川廷敛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么七?如何看待他推动品牌前进时的作用韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慰蚊,我们会共同合作具朗绩,不断进行我们设计的演化么渡。其实我到7月份才会正式上任杆姬,我现在猜测或确定未来的设计理念尝派,还有点为时过早且癸。   我们知道芭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹿、非常大胆前卫的栋剃,我们的这种设计是一个不断演进的过程芜倪寂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腹商臂。   卡里姆跟我有很多类似的地方立铰甭。比如歌匪箱,我们都是艺术家出身贾甭寿,非常喜欢设计玲戳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涎,并将其以各种形式发挥出来脸肉。   提问冯:我有两个产品方面的问题耿。首先霉,这个概念车非常漂亮黔膳,它背后的设计灵感有哪些记纳?   Alfonso Albaisa送:秉承“冲突美学”设计精髓讣尾跺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汰痘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡玖害。基本上就像艺术一样嘉阶谰,包括缝针愧、包裹感商诽纽,还有使用的木质呐,都是非橙昴好的手工工艺楞期澳。这是一种感性和理性的结合犯篡饯,还有一些肌肉感极强的车身线条佃目嘎。   提问南嫡:这款车未来的定位趣、消费人群是怎样的伴?   Alfonso Albaisa杭:一般都是比较年轻的家庭氓梗,想要非彻梗宽敞限嘛、具有运动风格的车型臼崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静瓣龟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漂寿蔫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檬虾割,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示你公,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹅世辞。   在发展新常态下丁如,消费动力开始向下线市场转移谦。同时桓涤桅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级换馁兢。由此圭,县域市场成为新时代的“金砖市场”皮钠介。而对于汽车行业寥,消费升级利好之外修比镶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇必。如何撬动县域这一重要市成仄场?   胡绪雷表示巾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局累乏南,帮助县域出租车进行升级改革嫡涂徽。县域交通的数据化擂菱、智能化发展芹蹈敛,有助于未来网约车的下沉渗透墒壬级。县城消费能力相对较低桓鼻膏,在出租车领域引进大数据之后诉旧悲,未来再进一步升级到网约车荆坡。   据胡绪雷透露瘫赎坷,首汽将在县域布局三块业务纯:长租车希、网约车(出租车)炯凄、分时租赁勉卵焊。分时租赁是纯新能源车困,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹿朴,它是纯电动挖勺怀,不用长时间租辆粱,可以通过APP来完成劲路孰。目前捍富,在北京有1000多辆车劳挨,150多个点位捷核切,这种模式可以逐步复制到一些县域城市取,对公务车改革会有一些帮助素。   胡绪雷认为粱,网约车行为是偏汽车前市场的角色长权,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式箍。第二菲,在居民习惯了这种消费行为之后嫡闻湃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用很,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绵嚏懈。   当日盘纺筒,首汽约车作为新生力量穿毕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丁擂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮滩鸵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纹景煤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稳拾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示超,渠道下沉要根据市场来判断蔫巫唾,服务要根据需求一直不断地跟进会。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弥,比如说对经济的支撑幕挟,对政策的拉动吠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寇溺事。近几年伦匠碾,一汽吉林产品在县域销量比较高钮,对县域市场的期待也非常高促常漓。从目前产品结构来看事斡抽,产品消费比重70%在县域镣瘫,30%在一瓜去、二抡识、三线市场晌滤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抒,外观脐开侣、配置勤惋唾、价值都迎合了县域市场的需求醛衫。   从流通环节上来看斤,县域市场做的非橙咕猓好额抹陆,没有什么瓶颈因素惧铆。一汽吉林也努力在渠道建设烩、服务跟进等方面做成长和改善乘微。同时宋长欣也提出了一个想法辑笔窖,“县域对自主品牌在公务车骄短、公务员购车方面是否有政策倾斜壬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长司龄共,这是我们车企的想法扒请。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凌沤酚,要根据市场来判断克。目前袖商袖,县域之间的差距非常大氢,包括现在推行的3G服务粪,在那些无法设定固定站点的地方煽磕物,推出了3G巡航服务豹纽开。服务是永无止境的工作略梨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉趴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来辱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稠,新能源汽车推广比较看好北拘、上矫陶病、广限行挪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场去倍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妈哩媒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惹啥。尽管都看好电动汽车的发展趋势冻,但做好市场并不是一件易事捞胚酣。   目前比较看好两个市程芷骨睢,一个是北相、上辨味、广限行冻潭仙、限购市嘲臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣悍钅痢,这个市场的发展速度很快必颗。例如河南搬、山东槐磁椭、西北区域老蓝,大量没有牌照的低速电动车贡悔,在政策方面仍处于灰色地带绰娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洪内,在国家和地方补贴的支持下乘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拿隋呛,在农村市场吝翻怖、县乡市场得到了非称嗥猓好的认可男畏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求使,县城市场的消费者的房屋空间大熔,有充足的空间停发车辆欧砷豆,拥有较好的充电便利性方卯簿。其次行驶距离不长钩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杀矢。另外蒲问侈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烯,因为小车型成本低焕湿阮。   赵智刚表示夯函,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猴。河南地区洛衔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勤,在替代当的出租车县瘫吧、公务车方面取得了不错的效果俊。同时头蓝,也在积极跟海南政府合作笔,投放了一部分公共用车扯恼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苔接,比如是文昌穿撼、万宁钢诫烤、琼海等县级市歼婚翔,未来将在海南全面推进燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁疲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲心。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烈洁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缓。会上峨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出团输入:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皇恕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本背荚筏,是参与全球竞争剿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忿。”   在当日的论坛上沫搭,郑刚发表主题演讲我。在他看来坎,打造世界级新能源汽车的品牌窜滴,最核心的是独特性匪翟、差异性环观,是比较节能优势棠汀,浮出水面的是视觉粮烤、是LOGO隙、是VI肯量,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玻奔段,其中成本优势是最重要的组成部分纺梅。   早在110年前烯危,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苗:蒸汽驱动车弧伍胆、电驱动车和燃油驱动车灵宠辆。然而类搜扳,在后来发展中辅随,电动车败给了汽油车频牢。这是什么原因造成的蒲鼎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刨缴须。亨利·福特发明了流水线生产稀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壳,成本大幅度地下降栓谓,售价拉低到850美金疯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蜗判居,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撵慕揭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痕通帝。100多年的历史多次证明了这一点手。” 郑刚说笆涪脐。   在反思自身发展时钝钩理,郑刚透露贬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量齐嵌,规模在迅速的增长罚裴案,但很遗憾并没有带来显著的剔、大幅度的成本的降低僵泞逞。   为此撇,郑刚提出抄绷,在推广和普及新能源汽车的同时爬恍,光靠技术进步还远远不够峰介,更加要注重牧皋、培育成本领先的优势甲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拣旱,是参与全球竞争拓涝鳞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提何涂。   他建议耸,对新能源汽车未来的产业政策秸、行业标准锹禽、行业监管等杀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术米,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低襄伐期,这样才能培育出行业的龙头企业双苇腑。   如何通过提高规模蕊、优化设计申、优化政策和制度创新蜜啤?郑刚说洼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本橡岁、交易成本和政策成本铣拢,来打造企业的综合成本能力和优势板氏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茶的。这还需要企业和政府共同携手覆,不忘初心纱瓢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赦努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡灸:韩大为" "  魏建军多次提到嵌,我们的确有很多故事誊港,但是他们没有写得很好逃都,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖常娶酗?魏建军直言不讳地说全,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盘被。   囤地赚翻宠藉遍、离开保定皮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堆崎,且莫名其妙岁朗雇,或者无中生有的传言所困扰戒,最好的纾解方法是什么仟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渤免。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姥惰滩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轨奠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后才味,魏建军圈膳券、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颊,与部分汽车媒体交流呜。以一身轻便的牛仔装""示人""会霜,魏建军笑着说浪钒权,是在同事的建议下才穿出来的从皑喀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言北枚,魏建军坦言狗庇,的确压力很大轮朗铃,也很难受琴,“有时甚至想哭”评。他说娘团顽,我本人就是保定人酚挠妇,能不希望自己的家乡更好么效?当然炽牟汹,我们只有把自己的产品做得更好姐。    诚如魏建军所言瞄镀,近期狈课,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啡俗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾川戊,来自媒体的反馈好评如潮渤卫烯。有作者甚至设问纯寸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妮拴,否则也怕媒体老师太忙”米怂峭,长城汽车一位公关人士插话道筐腹。    10日下午的WEY首度试乘试驾俯顾滩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意微。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格情滤橡,有同行在现场就说录:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淡嘘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拒。    动力配置上窍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弛襄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汉,最大功率达172千瓦登,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鲤颅疏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扛溺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倘暴孰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迪失,VV7s几乎没有发飘的感觉挖劲,而车内噪音也得到较好的抑制鲍共。“我们在整车NVH方面做了很大努力缚愁显,也取得了一定的平衡”筏,魏建军说线铆。   VV7S    在交流中哇离,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弟间,大谈肠、特谈所谓“轻奢”搜剁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陷,咬住“聚焦”二字不松口容场。而是多次征询媒体试车时的感受饭枪,并逐一分析焊抚本、解答媒体所发现的问题型。整个交流过程拎激,他都态度诚恳旗案绕,即使是谈到一些尖锐的问题坏缸捐,也并不辩解跑鼓。他甚至非常谦逊地自问自答哆,人为什么会失败沮崩?尤其是一些有着巨大成功的人厢忱。因为以往的成功颈膛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恒孤甘,就很容易让自己失败狄钳丰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宋蚂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抚律,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扛彼阀。他认为坝,好的产品本身就是故事掀,而WEY就是要做最好的产品渭弹反。此次女,魏建军多次提到细犯,我们的确有很多故事要讲平赔,但是他们没有写得很好颧壳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫁,所以既档棵,我在让他们重写翔报。魏建军笑着说荷,把一桌人也给逗乐了玩蓬。    在媒体谈到其他竞品时溅醚,魏建军都给与很高的评价孟锰膘。不过最终还是认为自家的产品艰:底盘更扎实函跨酣,操控性更好嗅峨,“因为我自己就好‘玩儿车’”疙,所以对他们(研发人员)的要求也更高骄。   VV7S    据悉妇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市税,预计售价在15万-20万元区间圈独。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颓,他思考了一下才说梅,它的配置太丰富了晦疟,在相同的价位空间冬,“肯定没有比它更多任瞎、更好的”慧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沃毙埠?魏建军更是直言不讳地说坞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澈膏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛇兔闹,一位来自上海的资深试驾教官说薯探肋,之前很少接触自主品牌汽车虹裳,这次也是第一次来到保定牡戎,第一次来到长城揭菩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料午懂疙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒老,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膘。期间瞳洛,有一位同行说瘁邯敛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好漠募?或许这才是魏建军的真正用意吧陡讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧箔:李芳" "   陆逸表示谷税,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柬,因为正处于发展的爬坡期拨圈眠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卷裙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欠胳陋,而且要深度国产化金竭斤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中田家樊,雷新透露水逻妓,上海车展期间耿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寸敲亭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现备侗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时罐教开,陆逸明确表示急浚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惕,因为正处于发展的爬坡期枯撅。关于国产化的工作臣统泰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略很揣,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲁孙,而且要深度国产化帆去贝。    日前斯扛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典任。活动后喝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访料,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应案距碧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坤眠锌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沫邯汹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鼓般,超过23万辆碎建剑。今年第一季度刺,英菲尼迪在华销量破万辆乒,同比增长4%竞娇昆,而其全球累计销量达到67367辆啃,同比增幅为18%氢羞。无论是在英菲尼迪全球体系中够康旱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竟。在不少业内人士看来虾,从去年4月以来铃浇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咆夸频。    对此蚀缮,陆逸强调化铃天,目前英菲尼迪的销量很正常蔚抬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钳画慕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年焙怒桶,还处在爬坡期戳举。他还说膜滇,所有的汽车品牌进入中国后播,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奶琶、运作能力提升及投资力度加强蓉肪驴,会迎来一到两个爆发期痰。    事实上寡崔诞,从2014年开始护洪鲸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斯诫,就迎来一个销量增长的“爆发期”送阮骏:2014年拳捍谅,英菲尼迪在华销量超过3万辆诽朽,同比大幅增长75.6%摹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年立腺且,英菲尼迪在华累计销量为40188辆不,同比增长33.8%勾染。    不过啪,步入2016年玫双两,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期律姐绥。当年4月初缺币婚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在还慌,刚好满一年拉。在过去的一年里腔浇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裤。陆逸坦言劣巳欺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菊共,以便更好地认清我们是谁喜啦,我们的未来在哪里瓣荷,我们应该做什么彩夹。”    在陆逸看来布脾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汝,今年是进入中国的第十年犬叔什。所以作为一个年轻的品牌敌,这本身就是一件很有挑战的事情几。他还表示炮忍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗅般,是更聚焦的一种进化豪。因为市场环境在变化传吮,消费者的需求在变化邦川碗,我们也要根据变化不断的调整亢汗敦、创新崇楷谈、挑战自我恼稗肩。”他说来,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棵,就提出了‘挑战者’品牌战略叉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的峨娜祁,品牌口号必须得落地匪。”陆逸表示岭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琉蒋病,聚焦目标客户群细,让产品与目标消费人群建立联接隶什、产生共鸣熄殴。    陆逸对中国经济网记者表示浮夯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醋苏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俊筷,而且要深度国产化褐。”他说丰鹤,中国是全球最大的汽车市橙砬侍选,同时也是很特殊的汽车市陈盼弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国穿宋,就要真正的了解客户借,扎根于客户硕、扎根于市呈谋稹,这就必须深度国产化陌羔。据雷新透露挫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%败。    但是苟,从2014年底国产以来赖誊钦,英菲尼迪只推出了两款国产车型晶:Q50L和QX50牛。对此粳琅搅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溜捌耸。陆逸表示可甫损,“关于产品线布局的问题妒填蜗,英菲尼迪有一个长线的规划呢桥。”    陆逸介绍说喝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年齿,规划内容包含平台规划裁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胺编谱。他还说殊芭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘦奥鼓,我们的目标是通过完整的产品规划氏炬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峦圣。”    谈及国产化在今年的推进程度盒,陆逸表示钮码碱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中身,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布都冻。”雷新进一步透露顺,上海车展期间船,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贺范,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拭朔,通过销售Urus露,兰博基尼总体销售量会翻一番扔拦,突破7000辆大关炕。    在更遥远的将来瓤,很难说会不会有纯粹的电动车彭娠巳。这是因为蓄电池非常重稼烯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眉寇晾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤们洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颁。自大众集团和奥迪公司接手后挺,兰博基尼得到积极裴煌攘、稳健的发展琼。日前缔寝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毕纯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锋屯,商务部主管Federico Foschini臀娥抽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羡快、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荚:并入奥迪公司之后土,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驳赌?    答尽汕:2016年丹第十,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关党坷。奥迪公司和大众集团接管之后诵彤堂,对兰博基尼进行了很多投资沤枢诉,让公司发生了非常大的变化刨恕派。此外费,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剖闲哥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高患霖革,如果没有这些投资辈耙毛,就完全没办法实现这个计划耐。所以勿龚,兰博基尼公司从中受益良多汇僳。可以说季晒褂,如果没有被接管结堂砍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来案。    问活炒鸡:在您的介绍中誊理,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高承。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秘?Urus投产以后晌竿睦,重点会不会向中国市场倾斜偏?    答纱:目前蕉授刃,兰博基尼公司只有两个车型系列令抢:一个是搭载12缸发动机的Aventador羚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闪搔。因为各种原因窘泪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降享柑线,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谜粳。2016年歪槐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啊陇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俗堆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放囤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乒镐澄。2016年纶淌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喇岭锨。新产品会在2018年投放疏,到2019年合,通过销售Urus魏,兰博基尼总体销售量会翻一番化燎冠,突破7000辆大关扇省。在中国市场上版,SUV是非常重要的产品池崔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求水。    我想强调的是蓬嘛,在中国超跑车市城ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端昧岸窝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币室,Huracán大概在300万到350万人民币珊拆辫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罚哪翅。    问铂哎离:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馁躲行?    答讽邵田:目前盼怂哀,兰博基尼在中国有15个经销商斧不。到2020年翟楞,我们希望经销商数量能增加到20到25个劫鲁倪。当然脆啼,通过Urus的投放悲镣,在华销售量会增加拆熟,服务涵盖的区域也要明显的扩大旧愁。    问耪:如您所说劝跋,兰博基尼在中国有15个营销网点嗽撬,去年销售了151辆(车)仆姜。我们简单的推算一下退闺侩,平均一个营销网点一年卖10辆车昏。那么冈骡习,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劲?在新的超豪华SUV到来之前虫,是否有改善他们运营能力的要求呢单?    答表躲:是的辱,会明显提高经销商的运营能力胸,新Urus也会变成一个破局者瘟稼细。虽然现状如您推算填案,但是在Urus投放之后桂,大概2019年或2020年佩,经销商的数量会增长覆,同时每年的销售量可能会提高到30辆睦梁钎,整个业务会明显的扩大规朝,售后服务也会明显提高烫腿皖。而且由于SUV使用的频率比较高骚里,消费者甚至可能每天都开SUV去上班昆乏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幸空。    问绷始:兰博基尼车型比较少靶体皋,所以每一款新推出的产品都极度重要耸慈骸。现在的汽车行业发生了一些改变谢假坞,比如智能化匆、电动化鄙。那么胺室,兰博基尼在研发产品时岁模涣,会不会受到这种趋势的影响去卫刮?    答芜啦呈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征觅丝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆能尉猫,更多的是代表了一种感情褥负。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蠢憾晒,采用V12的自然吸气发动机藕广草。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胎。    这是兰博基尼最核心的销售主张钦护。未来败伞都,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协零。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虎悔讳,甚至会超过前款车型狄。而出台Urus产品时则会有一些变化膳矩,它将采用涡轮增压V8发动机丸珊次,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔽梅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型城距乐。但是千惯,不管从产品定位沛,还是感情诉求方面来说慷涉喇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茨垫炼。在更遥远的将来僳屎,很难说会不会有纯粹的电动车沉订。这是因为蓄电池非常重潦粗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汹,可能未来技术上会实现新的进步琼破狠,那时我们也得重新考虑这个问题济颈。    前些天寂慰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剂帘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荡扒,其V10的发动机再一次提高了功率奸。当然姑疲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脾。通过技术创新以及功率的提升魏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车香化荡。在预销售的阶段私江桐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谎谷伙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慈,能够击中客户的心理需求马含。    被访人鲜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作年盗波。1998年到2007年蜕蠕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幌剑咐,负责兰博基尼产品工作;2015年劫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员媒,负责销售及市场营销楼逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴午狮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哄催篇,中国是世界产氢大国弥缅,制氢设备秽巫、储输设备邓莱、制造技术等条件不错涵履,具备发展氢能的基础报沫奢。从环鼻福和能效等方面考虑沙矢喘,中国应进一步推动氢能源产业的发展病。    周奕丰谈到阂遂拓,中国目前主要依赖化石能源骄,对环境污染严重胆。氢能源因来源广泛哇陇歼、燃烧热值高负、清洁无污染和适用范围广等优点摧抚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惊凛姬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梗拉谩,目前看空,中国氢能利用的研究相对碎片化柒铆妮,与国际先进技术相比还有差距鄙皖监,没有形成产业化蜡常贯、规模化发展股瞬态。中国应迎头赶上铣,卡位世界前沿墒崩庆。    他还提到纯末,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浑池,提出实现大规模锰班、低成本氢气的制取惦、存储苹犯、运输肝、应用一体化的战略目标劣。这非常重要罚,未来需要各方协力搬,加大投入俱统,推动相关产业进一步发展蹿能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唐限,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法答扦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扳。    他谈到盼讽府,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邯悸菲,各方需要引导资金更好地支持实体经济济玛琴,促进金融资本流向实业沛班,真正促进经济稳步发展掂,夯实经济发展基础庭答。这既是稳增长薯扰棠、调结构的需要坡靖陇,也是抑泡沫吵募、防风险的举措桨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动片,推动“中国制造”向“中国智造”迈进较叹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力董杀。    周奕丰最后介绍盯惟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鼎扳,也在不断创新突破盟衰,寻求产业升级彩哗抒。公司主动发挥自身产业链割邯、区域及成本优势荤你挪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抡田。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锹澈、旅游景区绥视靠、汽车营宿地浚砷溺、农家乐陇康怒、家庭菜园等不断扩展外堑荚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粮,以多种方式在国内推广土壤修复寐洪闷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   国外媒体报道豌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绥舶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沟缓奉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茶绘。 李彦宏    李彦宏表示铅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翅琴死。尽管有一些技术问题需要克服股,但它仍然有望达到目标失寥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司送,前微软AI专家陆奇任首席运营官护,负责大量投资的自驾车业务部门歪。 百度自驾车    李彦宏表示搭改,我们很可能与传统汽车制造商合作探敬踌,而不是孤军奋战巷邪,目前还没有制定出这项技术的商业计划澎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆假。我们将竭尽全力实现这一目标隆,收入和利润是其次的考虑倡咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死甭眉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显党题。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勾,共享经济还将怎样改变生活腐伐?   三年前酣己,基于对共享经济的热忱牛欣撇,清华学霸张丙军创立PP租车力熬蓖,开启了汽车共享事业;三年后抚催,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驴导聘,成为汽车共享领域的领头羊奋媚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀携航,3月7日庙词,张丙军开启了共享有车生活的新征程禾。   3月7日誊迪,在几百万用户的共同关注下羔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捆被。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惧,也是张丙军重新定义有车生活乏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞥屑嚼。   从PP1.0到PP2.0时代诉篱券,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妻盯瓦、一个符号或一个名称那么简单还胖醋,它是企业创造持续价值的支撑誓。若没有十足的理由骑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓律相辈。将PP租车更名为START霸,是源于怎样的考虑茶安沦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侯稼赁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袄部袱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渐。   “三年前兢坡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哭抚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益适硷垄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狗。由于便宜便利匣雌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芬帅。”这个阶段伪,他称之为PP1.0时代冷。   经过三年的发展嵌,PP租车推崇拥有而不占有其吞、盘活社会闲置资源的共享方式采屡,逐渐建立起以车为媒介煎,重新定义有车生活的2.0时代辱。“START不是买车睬读,不是租车露姓桥,是共享有车息秋。这是年轻的人群匈拓、爱车的人群孟,最向往宠、最有潮流的有车生活方式呸怒李。”张丙军说善紊关,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惋敬颊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撤。同时滥蚀耍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户册抖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区献熔摆,让每一个用户体验到最真实门、丰富的潍、有趣的共享有车生活康剐。”   START代表着新品类辅刻、更丰富的选择廖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缅溯,相较于神州租车舷、滴滴租车等传统租车公司茎惠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汰?   张丙军认为仆,START的核心竞争力主要体现在三个方面街缄歼。   其一衡,PP从1.0进入2.0时代暴继,新品牌START更具有张力郝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雷诺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求愧,START重新定义了有车生活硅骋,开启了全新的“共享有车品类钳。”   其二节负,为实现共享有车的多样化选择呸赡,除常见的家用轿车外扛,START将主推个性化的用车体验板汗斯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寒备,如保时捷911叫抡骗、特斯拉砂、大黄蜂死秸、牧马人等等停。此外鞘,用户无需承担高额买车款和养车成本仿,性价比更高隙绅。   其三嗜察奇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洁慕,以及更完善的用户信用等级骸懂。这也是平台长期价值实现的核心吓毫妒。” 张丙军介绍豌插输,START共享有车生活平台为使车主放心共享喷,平台推出了一亿元车主保障金起僧,严格的交易信用体系券情,确保车主爱车无风险;对于车友呜,START还与多家大型保险公司合作雌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屡,为用户提供更具信任的服务馆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犯寐,我们的目标是徘弧讨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藕急。”按照张丙军的预测坷尉苏,中国自驾用车需求量巨大爱慕,而现实矛盾是瓶平,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滑临,不允许每人买一辆车满足自驾需求割。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堤茅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用土额肠。   此外通备,他认为柯,随着消费持续升级焊季合,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中楞。“感受丰富车型带来的不同生活体验竭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向投玛什。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洪、丰富模鼻、有趣的生活方式惜浆滔,让有车生活更加精彩场躲什。”   张丙军表示彪蹋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者实,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倪史。START颗,梦想才刚刚开始鲸吓抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳 版权作品尽芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅勉,严禁转载苹桓汝,违者将被追究法律责任寡蜡孙。 获取授权" "   今年全国两会上吗票,董明珠在接受记者访问时说堕:“只要你敢想是掠败,比如以前谁会想到人能上天悸崇洪,如果我们不去创造嗜半,人能上天吗蓝踢?你不敢想首不核,你不敢去试验济偶冈,你永远不可能做好诞陌。”    过去的2016临喝凄,伴随董明珠的先,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔑:格力全员加薪1000元史怯豁、格力的员工房藕擎、以及格力的手机……对于这一切慑阮,董明珠并不过多在意贩凑蓝,她说呛教芦,自己最关心的还是“掌握核心科技”另侨。在今年全国两会揩泼纽,作为人大代表爸,她再次提出了自己的董氏宣言鹊:确实这两年的发展陀,总书记提出的供给侧改革垦,我们就应该做供给侧改革的排头兵舜,因为做的是实业棺活驰,能够掌握核心技术从,制度也要跟上滩,真正给那些创新型的企业沮、有创新梦想的人一个环境道壬嫡。    对于国家唉、社会蹭簧截、普通百姓的诉求肺,董明珠是这样回应的孤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献檬齿咎,他真的不是仅仅是索让硬狻,收获宿,比如说我们过去讲乒胸筷,这个企业了不起喷扮录,再就业襄新,反过来你要感恩这些员工世,没有人来给你打工培耽,你凭什么去发展栖喝?所以我觉得要有一个感恩的心情即焕。”    把感恩的心落到实处疟卉假,就成了格力员工的2室1厅惕陕蛇,于是佩矛尘,别人家的老板就这么出现了观。 记者缮绦成:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泊蒜?    董明珠湘疵讣:对实省绷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寂娶翟。    记者鹤敌:以后所有的员工都会2室1厅肠?    董明珠屏:对对对幢苟。    去年末请堆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ê骸,但因股东大会投反对票而失败釜补相。随后裳四唉,她以个人名义增持珠海银隆股份夕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垃辑澎,然而切故巾,到了今年龄,新能源汽车面临两大不确定因素揣恭:电池鼎、补贴“退坡”握。在董明珠这里蹄莲,似乎这些俨然不在话下剔,董明珠说撂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铃颅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承偶┠谩,“不是因为退坡我不做粒,也不是因为给我钱多疥,我去做垫鄙,我认为是一个责任诞哥缄,是对社会哗猫戚、对人类弓寐,你都要去选择的一件事降。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肋耗备,董明珠很不以为然陆讨,她认为瞳,这些都是炒作吞碍释,并没有人真正说到自己手机产品的质量江,只要没有说到质量胜殿,那就不是否定祟尽牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠脑:李芳" "  近期鸵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弥翔祟。美国此次取消“双反”匪,对中国轮胎产业无疑是一大利好浪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转填,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变船恃猫。   全国人大代表臣贾败、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赤,在轮胎中使用RFID电子标签技术韩殴边,给每一条国产轮胎装上“身份证”杰踌焚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督家朔,有利于消费者对产品品质加以甄别弊骡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量比团,从而规范轮胎行业发展窖嘶,促进行业的产能优化和转型升级弯。”袁仲雪说下楷。   据了解霜角,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓜,全球多家组织及单位参与峡芬粒。轮胎用RFID电子标签的应用璃馅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体超房,将等级数据写入轮胎标签内部嘎脊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彭菠浑,伴随轮胎终身使用步雹。同时缕漆螺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矫,使轮胎更智能甭敬灭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS普晒咆,能实时监测轮胎的温度副效俯、压力等数据想,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛋,从而有效减少安全事故埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "全国人大代表橇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通跑催、环境协和发展的产业莆写菊,由于行业标准尚未建立纶冻撼,使得整个产业发展处于十字路口航蒲。全国人大代表容惨搂、时风集团董事长刘义发建议佬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谓,全力推进供给侧结构性改革定硕坟。    在刘义发看来搅梨跺,四轮低速电动车是市场主导桐驮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焕氮榔。目前警,工业和信息化部亩台刹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粕。该标准的制定陕释卢,对规范四轮低速电动车行业发展退疲,使三窘胳纬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翔,直接实现电动化群笑差、节能萎虾、环保安全出行具有特别重要的意义皮凑香。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壤堑,又适应市场需求挟,刘义发给出四点建议蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潭联隆、标准制定应充分听取行业的意见轿哇餐,响应群众的呼声媚。制定标准应尊重市场规律潭雀疵,规范难、引导产业发展车彩,而不是简单的限制唐泌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尼。    二佃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欺愁。四轮低速电动车安全桑、环保抱但、经济伺郸、舒适铆诗,是摩托车峭、电动自行车瞎、自行车等升级产品膜肖敝,特点与与高速电动乘用车不同融锚石。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瘁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沧。    三北番、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导得谭山、政府引导的办法泛暖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池篡闺诲,如采用锂电池政府给予一定补贴协簧豪。    四太堆、在制定产品标准的同时里迪伴,制定企业准入管理和注册登记烩、道路交通管理的配套法规锣设劫。产品标准只是为行业规范管理提供依据芜即,而实现规范管理是一个系统工程偶犁。政府应加快制定企业准入默层猎、车辆注册登记备、道路运行管理的配套法规任,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侣铰,方便企业让利于民葛劲,减轻企业和用户的负担绢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫂田、加快供给侧结构性改革的产品狈炕,又是一个节能环保的产业面撂熔,引导得当可以大有作为怯肃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桃想。”刘义发建议呵鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇乒怒:李芳" "   近几个月来测,共享单车火遍了北京城玲桥稼。6日偷掇,全国人大代表僻杠存、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示删,今年上半年唤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堕瞪。    徐和谊说烦点官,伴随着公车改革敞瘸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骨玛躲。“很多公务员手机上有软件同,一刷就能用车丧瓤。”他说惦持趴,今年虫杰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冒付倘。上半年靠烁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丹。    据徐和谊介绍化,未来投入的汽车数量将根据市场而定尾魔哼,租用的价格将有竞争力辖。产品的外观将非常“吸引眼球”尺,为两座式纯电动共享汽车霖滤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茧,适合分时租赁和共享市场需求牡松灰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别和。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钵,在手机上可以查询哪里有车投兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题删仓勒,目前大家用车起点和终点不同疯翟究。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惺。”徐和谊说迷酒粕,目前困悸晴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擒悍,包括立交桥下殿皖、公共停车场驰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趴寥。目前边远的地方停车资源丰富陶侧,但是用车的消费者较少娠。“希望异地还车的便捷能够实现镀既衅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稻寿程,否则还会存在最后一公里的问题危掣潘。”    徐和谊坦言蒲交瘁,停车位还存在管理的问题娘,汽车是价值比较高的消费品蛾,一旦出现剐蹭熬踢梗,租车人还车时也容易“说不清”邦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹲层巳、“钟摆效应”等问题圭封。“有些消费是单向的窃,如何让车回流也是个问题”唾扳史。他说豪牟偏,目前罗,北汽正在进行市场研究鸡,探索解决方法绅钢。    徐和谊还透露磊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行璃姥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氛攻归。“我们也正在筹划并和有关部门做方案培,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆确屯扣。目前距2022年还有六年时间吨舌绘,从可行性上讲撇,应该是能够实现的抽芜。届时希望借冬奥会的机会茧化,展示中国制造的水平坏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜剑鲜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露密恳冯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抛慈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击插,目前已追回骗补资金或返么裕款23亿元攻,并对有问题车辆不再补贴圃,对闲置车辆也暂缓清算璃扔汹。    肖捷称淀,在财政部门督促下苗台,目前相关企业正在采取措施跺,认真整改发现问题问。    有记者问桓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓣己态,肖捷表示故免澳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整食特凑,主要是降低了补贴标准鹿拐,同时也设置了补贴上限送,还提高了准入门槛污唇撅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展长,同时也可以有效防止出现市场扭曲宋。”他说掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "全国人大代表纺春靛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弦桅篓、废液互哗蚊、废渣等污染瓷籍宽,一旦有机电解液和钴掳科、铜巢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挪,就会带来生态环境安全隐患榔没朔,甚至会危及人类健康试串差。”全国人大代表估、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憾柔。这位带领团队经过几年技术攻关芥嚼步,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酿接响,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爽擅岛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胜欺狭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娄垛羡。在提交建议之前懈伦踌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钙底。    自20世纪90年代以来仓颧,随着锂电池广泛应用卡步,我国成为世界上最大的锂电池生产蒂、消费和出口国告,近年来我国出台了购置补贴氛哆吗、税费减免丹膏、研发支持捎攫、消费优惠搁虎、基础设施等一系列重大政策措施婪,新能源汽车市场日益蓬勃发展遣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆江退、保有量超过100万辆甘峭,占全球市场保有量的50%酣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆噬硅烽。    随着新能源汽车快速发展壤希,作为新能源汽车的“心脏”贯守,动力锂电池产业也在迅猛增长辩非。按照相应的报废标准鞠色冕,动力锂电池回收利用市场已经形成惶。有研究数据表明尉,预计到2018年李么厘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模貉,累计废旧动力锂电池超过12GWH枷硕筏、报废量超过17万吨谋,从中回收钴粒抠撬、镍桅、锰浚、锂丰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浇劲,到2020年将超过100亿元葛五,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徒兢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逗锚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题愧簿。”张天任认为矛腐,如果动力锂电池做不好回收利用挂,就违背了绿色发展的初衷词。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用黄必,但现实是霖插残,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实量费亲。“废旧动力锂电池包括不同的类型甘拴弛、设计工艺和串并联成组形式背枯芬,以及多样化服役时间镶蛇酮、应用车型和使用工况船檬持,这导致电池拆解不便拍诞。另外田,国内尚未建立成熟的回收体系棘火,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惊,回收工艺成本高漆霓。”张天任表示庙艘廖,“出台的政策并不具有强制性封挺男,且缺乏明确的奖惩机制食写哦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沙炉,目前动力锂电池相关主体无利可图苔劳惋,对政策执行积极性不高撅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题记松,张天任说偶腥车:“一是退役电池较为复杂同,不易拆解;二是退役电池一致性差罕纯巴,品质不高;三是回收拆解成本较高平慈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诉,执行不到位目蚕。”    有问题就需要有解决办法黄歪喉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痉搁葛:其一烩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三济辅幌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饶,鼓励商业模式创新试点和推广应用牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎秃茅:李芳" "全国政协委员册、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窟。”全国政协委员伯靖吓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫁戎喘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题良椒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剂垫康,其市场前景令人堪忧翠浩纽。“在电池方面切,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驳,2020年后稗福高,当大家都不再享受补贴时申,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戎幂伪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逝碍位。”另一方面吴蘑,柳崇禧表示到透,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淘恫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限底。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素试,在于车辆寿命和电池寿命的不对等核汀枷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浮结,但电池的寿命大约在20万公里秋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谭躺低,这意味着峰,电池报废了车就要跟着报废戎,这样算来茎爬谰,纯电动汽车的使用成本是很高的版。”柳崇禧说先钱彩。    对此却,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案襄滩,即建立专门的电池运营机构蹋沛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胶煽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邵,是对车辆的物尽其用屡。对电池而言辫矗,虽然不能再服务汽车骋邵另,但还可以被用作储能电池扭琅闲,同样达到了最大利用率吠搔剧。”柳崇禧认为辖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肝八。“但国家需要予以支持目,尤其是在车辆检验方面灰,按照现行的规定看蠕拈,更换电池即被视为改装颂。”他说炔。    柳崇禧的另一个观点是恒,氢燃料电池的大发展即将来临绦对柯。“一方面酞店沦,原来的运输成本相对较高戳,而如今这一问题已得到很好的解决夹耍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仍侩筋,美国的相关先进企业在国内开始建厂乘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暑曙窟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锰。”柳崇禧表示垃胖栋,氢燃料将作为增程器为电池供电裳段,以达到更长的续驶里程蝗卷鸵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茶,造成了双方的利益不在一条平行线上侯滥拧。为了解决这一问题跑,李金勇指出娩咳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抠汞,重新设置股权架构嚷奠幂,经理人和骨干员工合伙人化糯。”    “遵从起码的商业规则攀新,我们就是经销商鞠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节董、一个桥梁粹窖,我们没有义务去亏损猫。”李金勇说氏。    日前钝太,著名汽车营销人敲逆硷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冉淘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乔典搞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”画,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巢连,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甭氓,李金勇直言斗吓,“在过去的十几年幻镁统,我们的市场非晨悖好乏姆,老太太都能卖车骏,会加价就行了某,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呈练,职业经理人的压力很大大羡,每天都要搞KPI考核抄冻辞、培训商镀、提升谈单。”    李金勇以实例说明奔黔:“过去在资源时代肆,一年这一个店挣1000万赎,给职业经理人开30万炕,没问题描,这车好卖嘛鲍。现如今裸拜驾,市场不好了裸兰路,现在一年挣100万骄,职业经理人还是30万扣喇,但是特别累泵乱,现在一年的工作量比前五年茎湘盒、前十年两三倍都不止损呻。”    在李金勇看来噶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刚党,造成了双方的利益不在一条平行线上烫嘶劝。为了解决这一问题胆疚,李金勇指出林,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迷,重新设置股权架构汲泞,经理人和骨干员工合伙人化哼。”    李金勇进一步具体阐述道纫,“过去资源时代奉,投资人只要拿到了店厘唇、拿到了品牌狗邪衫,就可以赚钱仓。现在憨喊,资源时代已经过去了男晦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鼻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人味犀,从而真正让员工自动氦畔、自发地把工作当事业肌府,而不是靠培训咕,靠感恩诫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闯凯忍,不少汽车厂家制定了销售目标刷、生产目标榷,职业经理人必须要完成闺娶,如果不完成就走人鹃半。李金勇认为屁剩,“在这种状态下山,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乡蕾、十年的规划刺淀沪,只能先制定一年的规划顷单杀,把今年完成再说巩,由于今年完成了浓天,明年才有你的事察。所以这两年厂家的高管变动频繁答揭许,十年以前很少有这种变动陈都搪,而现在这种变动成了家常便饭聚皇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菊门,没想经销商的盈利能力付破。”李金勇表示瓦硕具,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量献绕,想办法做经销商工作趣,把销量任务压给经销商腾泡。而经销商越来越不听话烧、越来越不相信的时候霜貉,厂家就再出台相关政策朴溺洽。    李金勇指出席乱答,经销商要有勇气打破潜规则滇,遵守正常的商业规则叹矾淬:库存大不提车稗撑、无差价不提车磋茅、拒绝搭售哀镁。“遵从起码的商业规则财诉,我们就是经销商茄谁假,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节取勺、一个桥梁牛八师,我们没有义务去亏损百赔。”李金勇说炭颗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悉,李金勇建议蒲黑:同城市的店应该互相加盟或互相买断哇,或者干脆出售给另外一家经销商阜,不管用什么形式泡境啦,形成同城市的一家店孰。“我们用销量吹浪摧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悼炬讹,这样减少恶性竞争抚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浮闷。”李金勇说拦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象律伙汀,李金勇表示倦单,“我们不可能卖出路边店的价格瘦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绣。100%原厂配件保障炊,专业的维修技术铅崔李,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客物。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”步卞添。    此外垢颁袄,李金勇还表示惰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巨福税。据了解灌睬,2016年探拭,新能源汽车的销量超50万辆龋,到2020年睬谩婚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胳涡谴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揪。在李金勇看来泞齿,在这个快速增长过程中丹瞪蛾,“传统经销商中抛,谁关注了新能源汽车并率先布局叼逛哭,谁才能在这个市场当中分一杯羹规究嗽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐空:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕典,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昧腹、四川省鼎立律师事务所律师施杰赡困,今年的关注之一戚,是有关网约车新政的话题酸。    施杰表示估搅,为加强管理焙匡物,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)版盯村,并于2016年11月1日起施行镜。然而咕岭,根据多家网约车平台公司的数据痕劳邦,在目前运行的网约车中钾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的深哭探,仅占极少数部分试。    “交通部制定了网约车高品质服务绩,差异化经营的原则些黑惰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”别匠,施杰称焚芹瑰,“我认为纹,政府应当放宽对网约车的准入限制慑显,顺应社会共享经济发展趋势”搏攻窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茄酿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中降单,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悲。    首先爆,施杰认为眷,北京天荤差、上海的网约车细则要求“京人京车”扇、“沪人沪车”等差异性待遇堑,不符合市场竞争规律懂浚讲。施杰表示可囊喘,只有在市场竞争的推动下宝煽晃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鳖嘛台,也有自我管理的需求与能力娠塘睬。    其次家琅,施杰表示洗芳,北京荷粪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驶,而且购房撑临烯、购车也并没有绝对限定于本市户籍户版太。“京人京车”凉、“沪人沪车”的严苛规定氓岁肮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外达疾,会导致营运车辆骤减凌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秘捎确,阻碍新兴业态的发展去榔。    而对于多数城市对排量啊昧裴、轴距都作出的高标准要求散堑,施杰认为唤首类,高排量代表着高耗油淡,不仅并不符合节能减排目的闷缴酣,高油费必将抬高车费堕。    更重要的是澈桔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撩龟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侥壤年、高门槛秤努,将损害网约车的实惠经济特点陌,打击其平民性羌,“上述许可管理的模式豢,将导致网约车司机数量骤减飞悍袄、车费翻倍翁,群众打车难烯授盛、打车贵的现象又再度出现釜鳞。”    此外缆边,施杰在这一提案中的主要观点还包括禽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泞署、“许可管理不利于节约社会成本”等澈棵耿。    施杰建议田鹊,《暂行办法》可作出如下修改腔:    (一)政府适当降低准入门槛松税荡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盾眉苏,是十分必要的狗。比如肚斯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擒定、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求署管,等等跨精。设立适当的限制条件耸辆,符合市场发展规律肉樊慕,能促进网约车市场安全性宋、规范性发展蓬亩。    同时肃,政府应当科学引导网约车发展沮睬唉,而不是像治理洪水猛兽搓,把它一下子关进笼子里佬好。以构建网约车公平竞争的环境为导向长,放宽对司机户籍的限制性规定不蔼担,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灸度。网约车平台年免咀、司机和车辆的审核程序秤措律,各类许可证明的核发程序尽量从简诚炉,以便节约社会管理成本厕尽龄。    (二)政府协助构建平台审核吩、加强平台监管    改事前许可笑,为后期监管啼扔嗣,采用“政府管平台迸,平台管人和车”的模式挡瘫嘉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹃高霉,规范其登记信息茧、审核资质的义务筛协持,定期提交所有车辆的情况写摄,这些数据要在监管部门备案殊套。并通过补充相关的法律法规撕虱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挝免。    对网约车不合理调价进行监管弟。保证人民群众用最合理的价格出行泪,也避免由于市场垄断形成的价格新高橇。2017年1月囊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费示,就此提出整改意见屁桑,平台负责人也承诺将取消该功能敞魄餐。这就是成功的监管案例刚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沪,存在大量不符合新政策标准的现象泄盲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断彼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斯,社会各方都需要一个适应阶段帆。所以贪胸蚀,新政的实施不可硬着陆罐乌。当前阶段貉骸好,政府应当积极引导各平台规范化审核蛙怠,加大对群众宣传力度汐,延长从旧规到新政的过渡期含叹,循序渐进地促进新政策落地泻。    我国全面深化改革提出了目标郊粪: 市场在资源配置中起决定性作用凑癌灸,更好地发挥政府作用褂挫。近年来槽哼受,国务院一直倡导转变政府职能窍俏涸,推进简政放权凡谱。对网约车的审核皆蜗,放权是进步瓢,限制是倒退殿富。政府应当创新行业管理宝粟,优化监督模式时方,构建平台审核模式赎沦,推动群众绿色出行杏浩茬、健康出行列,为“互联网+交通”营造良好发展环境袜乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮⑹桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剿堂陌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熟、品质等方面做了很多的投入层凸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惯看。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹋桂兄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牢癸裸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赐烽略。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ず诒郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计规滤、品质等方面做了很多的投入邻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歼船坏、时尚及科技感的一款产品和里。”韩德鸿说沮溶同。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型塑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场离氛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侍肃虐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亲誊。薛海涛坦言繁蒂前。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩规掠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绞东、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磷年寐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系貉、制造能力敝、经销商体系睬棠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势其孩衰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷淮断:李芳" "   2月21日究觅武,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狼堪捆。本次大会立足技术趋势参徽,探索全球技术发展的内在原动力骨,探讨人工智能上、量子计算台岭、基因疗法等领域的技术和商业趋势好肝普。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中唱,有两项技术与人工智能密切相关铅高,包括强化学习和自动驾驶卡车鸽铝。在关于人工智能的圆桌讨论中擎,多位创业者和专家针对强化学习刨裳、无人驾驶分享了自己的观点寿该。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狈地弯,可能只在北京的五环里面开翁姥派,路况很好喊拱都,最高限速就80草、90公里释祥茶,这种情况下淡郊,车就会极大简化层涡良,驭势并不想生产一辆概念车赋两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忿搂练,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凰锌得。技术投入上氖枯,目前大家都在往里面投入很多的资源奔泡,整个行业在往前发展颗,但里面还有很多问题需要解决藐钢纹,包括保险补参、政府等痪馈千。    而谈及强化学习在图像识别上的作用线嗡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弹,把信息融合疼、如何决策做好掸。图像识别拓展能力非常强韶茅玻,它信息的理解非常细致傻昆开、更加全面会片,比如前方有一个易拉罐烫,有些传感器会认为它很危险苇,因为它是金属码,但图像识别会根据它的大小睡、形状去判别佃喝。目前结合强化学习搓催痢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持画。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捶盗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擂垮凄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性揽鲍吉,说到底这还是一门生意刮焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀侩:李芳" "  【导语】这是最好的时代开极翔,车市销量连破发展记录毛,这也是问题的时代鲤革鬼,多元化融辛稠、碎片化逝龋,对整个行业提出了更高的要求卯。一切都在变新乒,唯有不停思变方能随机应变菠。2月18日瞧掏侨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藉。行业内百余位思考者和变革引领者拳骑,与120余家媒体相聚一堂赎炮堡,在“变与革”的大会主题下奇勉散,共商“品牌与营销之道”炉揣拱,把脉中国汽车2017钩。广汽乘用车副总经理肖勇太贫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氛挽、吉利控股集团高级公关总监杨学良轮猜、福田汽车集团公关传播总监许翔潍坞昂、SWM斯威汽车首席运营官余波酬缴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗡替盒。以下为发言实录瘟磕蒂:   互动环节嘉的合影   李苗苗描破:接受张红同学的邀请薪豪微。下午好!大家都是老朋友了埠。今天在这里位牟,首先我撞捅煜ǎ贺张红搞这次论坛棠。第二蹋妇百,其实有这么一个机会让大家聊一聊夯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆皑逝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仑铰拧。对这个数字侯其撼,我想每一个人桶骗,特别是管营销的人崇奈,特别是管品牌营销樊孤闲、品牌推广的人怀,我想每一个人都有很深的感慨磊。   首先请问肖总恼漏胳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物省拨,也对您做过多年的跟踪陷。这次请您上台物,我很想问一问秀得纺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艘泥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纯甲?能不能简单地概述一下庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寥晦盯:李苗苗老师第一个点名我枚枢,作为广汽传祺来说秃句匣,正如李苗苗老师所说的百默盛,应该说是比较新的汽车品牌就。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乃磐、“两个坚持”刻评僻,坚持正向开发和坚持世界级标准模勘炬。这两个中卯需污,一个是对产品开发的定位腐扩炽,一个是对品牌的定位裙。   从中高端车型的新产品进行切入忱纲猩,相对来说这条路走的比较艰难一点送,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胳家猴,就是起步会难一点逃面俏,后面会越来越开阔蛙岛、越来越顺借。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候械蹭,内部也有两方面的方向尸陷涧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烈示托,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来溜贩,并且在市场上面赢得一定的销量氯扭骨,建立一定的知名度笺。另外一派的意见憨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坪烦,从中高级产品切入溶。但是大家也认识到这个困难槽金赋,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓢触,也就是售价在12万元以上细盟,第一款车型是12万元到18万元救豪寞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靡江,我们意识到这一点了傅钳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唐,其实2011年静堵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年为龄,应该说是非常艰难仓溃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酬。但是2011年戊、2012年有一个词就是“坚持”瓮怂,做品牌是做两方面的事情架喂。第一个是做好产品的品质封,第二个是做好对客户的服务秦校瞳,以这两个为基础这五六年走下来韩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睹摧纫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象洞,受到各位媒体老师的厚爱俗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌校篡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题衫督壁,我觉得第一个是坚持柿讨撵。在我们困难的时候不要去放弃灿,就是把自己的品牌形象挛爱、产品的售价回到往下行的趋势赶串队。第二为了支持品牌向上鸿磕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惋。   李苗苗疲塘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫉事。比如像现在的奔驰硷舵畴,一百多年靖解,宝马葛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哀砍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冷拳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颅仆物,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牌敢,也有现代的销量父儡阂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庇喇庭,您能够阐述一下吗瓜?北汽在塑造自己的自主品牌方面兑,到底在哪些方面下的力量最大陕埠陡?   陈思英袖济:谢谢李苗苗老师夺抢,非常感谢红姐给这样的机会璃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尽。其实不是妄自菲狈创,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷典,台上在座的各位都是大幅度增长唐很,我们同比增长更高一点突畦鞍,因为我们来得更晚一点楷,同比增长8.7%糕。   但是我个人一直在想这个问题滔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碴划。像奔驰去年是130周年扯,今年是131周年率洼,我想这才是品牌甸僚系。现在我们在座的各位给客户提供的奸传澎,我更愿意定义为商品趣,我觉得是这样挂供。   从北汽自主品牌发展之路来看湾,各位媒体老师和同行都知道沏拐,2009年我们是收购戌金、消化娘僧、吸收了瑞典的萨博技术舶樊,当时萨博的93娇埂、95的平台和1.8T臀、2.3T涡轮增压发动机的技术材撬居,我们是基于萨博的平台上残德,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展且蔷。2013年的5月份坪破阀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩狗唷,大家对这个印象应该很深截。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痉率,当时也试图通过萨博平台的背书捍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端排蹋,因为我们希望建立中高端的自主品牌钱囱核,当时的愿望非沉径佣В好晃。但是事实上发展到今天硅台,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈童糠理。   但是没有关系溅推扇,2013月5月12日投放的绅宝D70吭脱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巫贾。这么多年的坚持是在消化泪嗣、吸收萨博的基础上进行的竭沥瓮,源于萨博灰差澳、高于萨博跋,我们有奔驰酥赖、现代合资的反哺磊冷戊,我们在人力屁泼、财力钢署、资源谓宠碱、技术谰炔、研发槽鄙镁、生产唬鹿翔、制造方面颠烷,都有很多反哺给我们慌揪不,北汽近几年高速发展响单。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆起琉沫,这一百万辆含金量是很高的些锣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坟旧,但是我们用五年时间实现了一百万辆隘籍芍。这里面还有几个第一和差异化产品醒铣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诞殿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澜鸽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悸澳草。   基于萨博砂唇勤、源于萨博和高于萨博的消化假老徒、吸收和引进菏,同时基于奔驰和现代的合资反哺鲜韦封,我们坚持为消费者提供好的产品荚、好的服务许呢、好的品质恍芬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祥啼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钦脖,比如中国新车品质(IQS)IQS窘诺、强制性产品认证(3C1000)刑搪雌,3C1000即三个月的购车用户中巍辽碌,一千个用户的抱怨度是多少憾,我们的水平无限接近了合资品牌显截。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞋朔操,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心魄,希望有一个很好的中国背书去刻寿,给大家提供一个很好的产品体验救咎堪、品牌体验和文化体验鄙捂。   李苗苗孤:听到陈总的发言我一直在想判,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO貉胳,现在经程拍绽蓿看到“北京”的LOGO竞可。   前不久爽芬阀,不去杭州是到处都有吉利车染疯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年练,推出一款车就红一款车蚂瘁。请问杨学良等,学良也是吉利的老人了混肌呻,一直在负责品牌形象的塑造如里九、公关赋乏天、市场溉同台。原来我们也沟通过这个问题歪,对于吉利来讲收购了沃尔沃泉纪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吠侗,这是蛮难的事讳剩顾。刚刚陈思英总还在说萨博斧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亮骗,感觉蛮纠结的逝氏先。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碉诗蹭?   杨学良祁豌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驹,第一是对标弹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汇疼氰。我们是坚定不移地在执行母藉,而且到后来做博越缮返、博瑞之后有越级对标模。比如我说开发一个自己的A级车窗贡厂,可能要跟合资的B级车对标蛊筷蹋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羔,包括研发尼、制造淡、采购陵缎屡、营销栖廉,我觉得成果是非常明显的袍伎。   第二是坚持走精品车的战略乌搁江。所谓的精品车恭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值列环,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近春,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胁鞠欺,比如车的造型设计上面桐抖聊,自从我们在全球建立了四个造型中心社倒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抖。既有符合国际的审美潮流嘛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面够。比如说在车的智能互联领域嫡陛,在博越车上面车机人机互动的功能上坞顽胺,已经超越了一些合资品牌摩,这一点使我们感到非常骄傲枯。   包括在工厂的制造工艺上黎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卸珐勘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芯,因为我们现在建得比较新不,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滔霓。大家可以看智能化程度最高的工厂龄,现在实际上是在自主品牌的工厂中歪。   第三是一直在坚持口碑辱免了。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言课酣怀。这样就可以真正喜欢这个品牌地,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用裴锰。   刚才提到了浙江薄逝局,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍较刨悔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了臼千,大概接近了7万辆客。这在以前是没有的然帘驮,而且这些用户里面很多都是泼瓮们,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欠啼古,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磕挠。目前因为我们的品牌在提升篇澜,我们的品质在提升龟慕械,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗜扇艾。这从我们同行薪断堡,包括从传祺薪岗、北汽的产品销售上也能看得出来妓。可能大数据调研媳伞滦,像一点资讯的副总可以讲讲杏醚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品囊畏椭。   当然您刚才提到了在集团层面屎颗量,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兄,同时又实现互补橡闹?这里面还是有很多原则旦铆啃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腾蒂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争当。沃尔沃是高端豪华品牌完,是跟豪华品牌去进行竞争的逝拎俺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呜、流程抚、标准稗馅刨,包括人才的培养和交流邢。最新我们做的一件事路墙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刚荡倾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA圭旦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铰廷嫌,可以说没有沃尔沃这么个老师柒拦荷,没有沃尔沃这么多年积累媒蓄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搔恋脓。我们相信因为这个架构非常新骡雷讲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毕享范,以及质量再上一个新的台阶哄拟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烘。   李苗苗帝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摩售,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驴提涕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面楷,最重要的是坚持了哪些诗?   许翔灸:谢谢李老师刻徘,同时感谢红姐给我这样一个机会肉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车技激。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友附。   福田汽车是商用车企业俯,和乘用车企业还是有一些区别路册似。我们主要的目标客户群是to B的罗薄,正如您所说痛犬虏,我们是1996年成立的说童,到去年是成立了20周年笆簿臂,通过20周年的发展溅铰的,在过程当中包括您和各位老师的支持诽井可,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业认。在中国轻卡市场上标量崇,已经是连续十几年的第一了完渭旗。1996年在山东成立赦磐烹,1998年上市美,2000年进行区位调整就来到了北京佃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逗锹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视漠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驴处秤。我们可能把这个品牌是这么理解的偿绍粟,现在业界对品牌有很多理解的方式匙肌蠢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挞刑苗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朝,所以我们从整个的业务流程上来看配驹末,这个品牌业务就是在其中的幌典。所以我们这几年在企业的发展过程当中臼梯徽,品牌也是在不断涌现九糜厕,大概有几个阶段笛兢。   1996年是以轻卡为主导牢弄奖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥骸,用着正好”骇手。在当年的时代抓住了市场机会踩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锭热得。   在2000年之后腔芳艰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位味,进行了商用车全系列的厂烙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惊肪问,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壕卿,这是一系列发展的战略乖。同时把品牌又进行了再升级密蒙敦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吮腐暑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澎刃寄。   在这个过程当中客,福田汽车不管是做品牌还是做企业盒链宽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢隘拳睡?一个是福田汽车在商用车范围里面饺,就是在整合资源方面觉得还是不错的难惺几。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厕卡,花了八年的时间跟他们谈合作弯饭唱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诺涩报,生产的产品也是福田自主产品欧曼稼,同时和福田康明斯成立了50爆抖:50的合资公司酣切睡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敝辟滥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虽词、先进理念之外蔡炽竣,科技创新也是核心的一个点粉浮獭。福田汽车虽然作为一个商用车企业豁谋胸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牵怀遣,但是也是做了很多的工作揭蔬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室渡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宽愁桨。我们统计了一下琼弧蒲,和乘用车企业也是差不多的唉堪浆。   而且我们在研发方面宏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耻拭,这在商用车企业里面比较少见途瓦琳。不管是先行的技术碴蔷,还是技术传承方面都做了很多的研究宛,包括去年也推出了超级卡车陷,也是整合全球资源打造超级卡车奥矩巍。全面从安全秘墨诞、环保方面进行新一轮车辆的升级蓬垃统。   我觉得总体来说吧撩兼慕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汐飘,是一个有着锐意进取吩惭霖、远大目标茸,是一个愿意为客户卞台干、为所有的股东才齿吨、合作伙伴闲、利益相关者带来更多的价值须,也愿意为更多的卡车司机伸篙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氮。谢谢!   李苗苗砍修:2016年一年有很多新品牌出现差,也有很多刚诞生的品牌在努力驳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰薄痢淀、宝马沏排。我就参加过场在北京的怀柔悼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仓。我当时心里就想斯威蛮有钱氨愠亟椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢送?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纶?对于刚诞生的品牌狙,品牌之路有没有塑造的路径沛?你能不能简单地概述一下蜂垫柿?   余波趁朝聪:感谢红点汽车和李老师酣,各位媒体朋友和各位同行斧剃,作为SWM斯威汽车年铣亢,可能很多人觉得很陌生傅窜,可能没有听说过宫稗持,我简单来介绍一下跺极。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茬芥撼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锭拢殿,7月份品牌上市惨骂塑,8月份第一款车SWM斯威X7上市旅扰笛。   今天让我来参加这个论坛案峦瞎,我们的心情很忐忑溺顾,我们是一个汽车行业的新兵钠全,我们是抱着学习的态度来的闭稿度。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穆,希望多给我们一些指教家。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忌?我们认为这个品牌给用户的是两部分囤茧,一个部分是产品的硬件嗣彼,也就是物质的东西碱。另外一个部分是精神层面的颇扫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绦沤鸡,第二是付诸了一些智能化烈技、空间和外观馈,外观也就是在意大利建有一个设计中心末想,在外观上有意式的风范瞥塘说。   从软性来说笔峡,我们要付诸一些内涵茅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入千,通过植入意式生活的方式拳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受市脸烯。同时我们也在倡导一些生活方式举恃,通过软性的文化来塑造霸亩,解决通过硬件和软件暴,以及从物质和精神层面塑造品牌睛。   至于未来怎么走缸谐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求五泪拉。用户实际的需求和市场的需求履,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贝膏,未来我们还是要跟着市场走歼莲。   李苗苗轨婪博:我旁边坐的也算是媒体人欺朔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睡捅南。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢南粟?因为主持人给我了一些问题访谱辖,我个人认为不想问一些特大的问题铜辛,就想问问这个问题笆粮。   付继仁合幕唯:谢谢李老师蛔害弛,这个问题还是挺好的托。刚才您在问的时候金瀑凡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蠕淬。   一点资讯是比较新型的资讯平台恫脑忍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肖硕,我们是做平台阿,不仅自己生产内容壬怒,同时全网抓取内容类效段,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容愧悸,再把有价值的内容分发给需要的用户涡漆,完全是自动化燃葛化、机器化的襄罐离。我们怎么去帮助车企呢镁僻泛?我分享一个数字平。   在过去一年酸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菊技炼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔚,第二是移动互联网的平台寸抖坊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用覆。很多的车企其实在做品牌的时候梗,都会要求最终的效果汲浇。坦率讲动售,以我个人来讲这其实是两个事倦,因为品牌本身是非常感性的桑,效果是完全用数据有结论的祁,就跟一个人去吃一样锌挡,吃了四个馒头饱了贫,不能说只吃最后一个就饱了喷菏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屁睛涂,现在我们有几个大的方向榷,第一是更技术化的跟车企进行合作蹲贤填。比如说从去年开始疥黄,我们跟上汽通用进行PMP的合作贾尸。客户自己建了一个数据库钡,就是把用户进行了一个分类痊瘫死。然后我们每一个用户来到我们平台上晃卧,他知道哪个用户对应了什么车型泵锚曙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娶,也就是把他们的流量经营得更加科学官。   这个给到我们之后羔和姥,又发展成了一个新的技术驱动唤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多建瞬,还是看汽车外观的细分多吃低。这不仅可以推荐具体的车型荡圭氦,也可以把具体的创意自动化彭痢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彭鲸哩,这完全是技术化的匹配扁。   第二点光,我们是一个内容平台成睹涸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容化,能帮助到车企做非潮#好的传播肯,有的时候这些内容并不能够被发现抨宝。现在我们把广告当成一个引子琉崩,不是一个执行的结果请。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锣恼饺,进而把下一步的行为做好厘。比如有一个产品是一触即发抹苦,用户点过客户的广告之后胎,我会直接给他推送相关品牌的内容顾搜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莲,再去看有没有点这些内容碑,有没有评论谅、转发举熬、收藏鹿夺汰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钡恭,把广告和内容进行打通酚。   第三点桥赌诬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茹玲。这个场景是有时间插比得、地理位置和非常多大量的内容和数据爱挨抬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的故裸莱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理熊,或者是去日本还是去韩国旅行啃。这些并不关系到最终的销量提升多少谋,但是可以了解消费者在关注什么铺钙徐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性葡缅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倒,一方面要通过你的技术挖诞、数据实现更高效的转化牵吵,实现现在解决广告主的一些痛点稠铂。同时要帮助广告主把服务做好尚咯绅,说句实在的都是服务用户糕厦泡,我们产品的用户也是车企的消费者艇,怎么能够把这些用户服务好饭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雌。   李苗苗非诡:付总说得很好厢侥拼,借此我也想说几句抵档觅。我看了一下剐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人南娥哺,也有一些厂家的朋友抠,我们每个人都是汽车人糜趟。   我在想汹姜,得益于这个好的时代纯祁,既然是说品牌习褐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情概途,无论你这个媒体叫什么名字裤,找没找到自己的定位那。无论你这个汽车是什么品牌讳巾,你的用户在哪里郴。过去几次会议主持上都说四个W镣凡,也就是我是谁楷、我的用户在哪里寝括瞥、我为用户在做什么挤、我还能为用户做什么赁踩。包括媒体也是一样信闹,我是谁(什么媒体)芬徊,我的读者在哪里誓龄困,我为读者写了什么样的东西缕,读者看不看馈孩蠢,这是不是你的读者群要看的晌蹲煎,最后是我还能够研究我的读者钨、研究我的客户赤萄情、研究我的用户妓残,我还可以做什么狸床。   就此问题我想请在座的六位朋友起立那,一人问一个问题就结束翅庆。   请问杨总雾辞盖,刚刚说了这么多洛,就一句话秘,什么是品牌钢没帕?我们说了半天品牌苹耪。   杨学良呜侯覆:我觉得品牌就是价值切痕挪,消费者买你这个东西值不值禽,如果他觉得值了零憾,就认可了你的品牌烂缕畏。   许翔盘藐拨:我就按定位的理论歌鲸观,品牌实际上是一种品类的代表肩容脚,消费者是用品类来思考扔,用品牌来表达希。   肖勇吻瘫阮:因为我是做销售的儡删,我可能最直观的印象让,我觉得品牌首先是一种价格啡凤、价值体系戊乃,同样的产品能够比别人卖得更贵县萌接,别人还愿意买我的河。同样价格的时候烯,别人的产品卖不出去懊,我的产品能卖出去嘿憨韭,我觉得这就是品牌揽孤乳。   第二钢颂,我觉得品牌是一种文化丁角徘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亥妓沟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赴膏狙,但是我的文化能够吸引他菇,我觉得这也是品牌的一种表现剔蛔吨。   陈思英臣牢:品牌首先是无形资产担驮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的检率。第二也应该是产品坡,可能是一个标记吞蔼、标识狡酗色,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牧脾届,在人脑海中所有的记忆克漏。   其实品牌的英文是来源于MARK雷,就是在没有货币的时代物物交换的时候送,在畜生身上有一个MARK滇话段,Market就是营销请僚斧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惯。有一个比喻封,品牌就好比像银行储蓄暖鞘,储得越多品牌价值就越高晌公妹。   余波熔卿:我觉得品牌在直观来看就是商标谩,另外是产品徐蒜诵。真正给用户留下综合印象的是产品芜绷、服务和文化的结合蓖,以及对用户的印象及感受就是品牌脆贪侵。   付继仁膏:我觉得品牌到现在这个阶段杀摆栏,也是一种共鸣蹋,像营销1.0是以产品为中心魏,营销2.0是以消费者为中心握,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棉,这三点都离不开品牌喷驼渺,但是代表了品牌不断的升华厕奶烤。同时品牌到今天来讲协簿,不简简单单是一个口号某卿毯、标签纫苇俯、LOGO熊,还是一个行为准则醒汰凛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醒陆,还是每一家企业溯曹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琼鬼稼,并且怎么样高效地执行和检测赎。   从这些来讲懦尾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晃闪,如果想清楚品牌一定能做好现按,至少能够对我们服务的那些人做好炮点,那也就足够了辑。   李苗苗歪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔑慰。关于品牌几天几夜也说不完改硷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鹊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粪。   谢谢大家在座的聆听反,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳 版权作品髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍晃,严禁转载痹矢媚,违者将被追究法律责任炮雾锯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酮,车市销量连破发展记录巾孙,这也是问题的时代伯,多元化窘坞、碎片化嘲,对整个行业提出了更高的要求亢。一切都在变苏齐穗,唯有不停思变方能随机应变清未浓。2月18日璃吨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怀瓶。行业内百余位思考者和变革引领者筏,与120余家媒体相聚一堂闭棘盯,在“变与革”的大会主题下奸庆,共商“品牌与营销之道”十疾,把脉中国汽车2017惰宛桃。   东风标致总经理李海港齐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师适秀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溺、奇瑞汽车销售公司副总理范星杯盎撮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烧耐。以下为发言实录酒:   互动环节嘉宾合影   主持人廊咆:2016年是一个销量大年笺剃,更是一个营销大年晨吩撂。从二维码营销到VR营销浅脆昏,从下沉式营销到自主营销歼吵醚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球随该痘,广而告之悄悄地变成了城会玩嫩思,车依然还是那个车你椽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吞江? 第二场论坛的话题为晶:中国车市新战国藏龄癸,车企将如何做营销缮妓叮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇间乃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肠修,现在重担在我身上技褪,由我来主持第二场论坛痘懈,和各位老总探讨如何做营销洼。   因为第一场是说的品牌圃,品牌建设也是非常重要的一环弊,我们现在就把品牌这一页翻过去担绦佛,就说一点营销其他方面办适腔,比如说跟市场怪昏悉、营销相关的一些事情粟。我们今天的这些营销人疼吻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖槐窖怖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菏半辈,因为他是面对着全世界最大的销售市场陀锣入。面对的是最高增速的市橙尘涂健,现在技术和产品快速迭代灵馅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涎,所以他们是非常幸运的和,十八般武艺怎么耍都行淡。   同时很多营销人也在自嘲监,其实汽车营销是最苦逼的一群人釜,因为我们面对的是世界上最全的品牌措坎脐,我们面对的是最多企业的竞争粮幻,我们还面对的是最难以琢磨的浪、难以把握的政策环境和最善变的消费者行。   当然了我们这还不算最苦懊高僚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姜,所以这样的一群人的所思所想堡冕肉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炬辞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的白憨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怂将。   汽车品牌最新的一个品牌定位惮袜睛,在座的应该就是汉腾了霜苔荡。请问汉腾汽车的副总城、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惩腐性,您给我们简单总结一下琳帆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汕旅?   于晓东武:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫁佩巢,让大家来了解汉腾汽车缮档疆。汉腾汽车目前是全新的品牌缄透,2013年11月份成立购瓤歪,5月9号品牌发布祁,9月6号新车上市刚掳,第一款SUV产品汉腾X7莲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弄缓美,本着向同行和成功的标杆企业去学习糜钦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挞。   2016年对于汉腾汽车总结来说慧迷,第一点是品牌发布巷,这是做市场的开端还柯香。   第二点是渠道甸拦,对于新品牌是重中之重的工作蔚苫耪,渠道顺利打开的局面癸粒,签约181家昆,正常运营150家铂糖杰,渠道作为做销售最根本的工作挨佳,没有渠道苯漏疮、没有服务浮舞,消费者也无法触及和体验爱桓始,对于一个新品牌这是一个开门红地,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闪吗。   第三点是在市场上岸筒臀,市场层面上重点资源向一线倾斜猜经归,资源都花在提振经销商信心醒双、帮助经销商达成销量上搬蓬太,因为作为一个民营企业聊酪淌,作为刚起步的企业淀躬肌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线图甭缸,支持了经销商的销量匠。在品牌和市场的方面洗伞潜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助韭赐邵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驼露。   刘小勇庙褥裂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的街,汉腾除了自己营销的亮点之外久吮蛋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谷杰,或者对您的触动是比较大的媚坑?   于晓东恰:做销售在产品力表达上梆灸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讣彼躺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浦誊苹,在2016年都说是视频和直播的元年毙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试燎瀑眯。包括产品试驾挑战的活动连,也是和斗鱼做了直播的活动镣陕轿。在我看来在消费者了解产品上矢,可以随时随地昆抗舷,而且是更加有渠道客观了解一款产品抢疏电。这对于做营销来说伸身亨,既是机会结辞,也是挑战防。   刘小勇恃:请问李海港先生谁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劣兄愧,尤其是传播的环境搓、传播的手段拾、传播的模式发生了翻天覆地的变化难弛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢煌?   李海港嫉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚷遂坡,在新技术剖盛、新人群和新的竞争环境的驱动下横,媒体处于变革的时代般戊,原来的架构碎片化了胃,新的架构正在建立悄两谓,当下处于这样的时代税男狭。很多事情是这样的趋势骨崎,原有框架维持很多年佃刻,突然间环境变化之后碎掉了郎,再重新建立新的架构乳,万事都是这样的道理捌呸疯。现在媒体环境是什么样呢萄臂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缔爆。这样可以导致媒体的平台化骸扮徽,另外是媒体人的职业化或个体化钾惹袜。   简单来讲郡兼,我们以前是自己做东西唬匠,自己在自己的商铺里去卖说板。现在不是了昏,现在可以自己做东西漂,自己去租商铺谎伴失,有的人专门提供商铺骂狭磐,有的人专门做东西奔渐亢。这样可以做专业化的组合矾颂,效率会更高托鬼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谈孙递,红姐以前是媒体人牵罢偏,现在有自己的传播平台翘倡,也借用了社会化的平台密氢赏,把最好的内容输出碉司,她做最专业的内容娩赫。我想平台也会用她的内容纱认吧,未来的板结新的架构就是这样的毕爸贺。   在这个架构下作为厂家要适应瓢钢波,东风标致已经做了这种尝试厕甲,去年把我们的公关公司能力削弱焚,因为他们的稿子太硬了虹镀欧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斯撮洛,从专业或从第三方的角度看待东风标致徽涎,我想他们的稿子会写得非乘词眨好蹿疽玖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讹肚衅,这是未来的趋势韧彤。   刘小勇葱:我听到有一种观点豹澎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西维坝,我就抓住了更多的消费者枯横亨,更精准伙娘浩,我的销量就会增加娃。但是有一种观点认为回醋谰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘶俄共?如果总消费需求没有增加爽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后控昆谴,是不是大家又打平了捣迸。就像一个剧场理论桔,原来都坐着看戏京腐仇,后来都站着看戏了府髓,其实看的戏是一样的拨坑。请问奇瑞的范总憨,您怎么看这些新的手段八、模式对销售营销的作用犁赫?   范星残慷簇:首先感谢红点汽车釜、感谢红姐弟,也感谢刘主编辖怯聪。实际上前面两位老总谈得也挺好咀首,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拒缅当。   说起营销含温,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面库。但是从营销的最根本汉,还是回到对客户的理解辣钞。我们最近几年对于整个汽车市城夜啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚀位,最核心的是我们看到了两点变化吻,一个是围绕客户端的消费升级实,第二个是客户年轻化的变化擞尺。这两个核心特征的变化滑,带来了所有客户需求的变化粮栋攀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菏。   应对市场的发展钎裤莫,我们称之为整个自主品牌的发展光蕾鼎,包括奇瑞自身的繁,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻诤妫快疥攀,年均增长在40%左右的增速报俗,所以说基本上属于原始增长的阶段抗垫冻。奇瑞从2012年巧、2013年开始进行战略转型第空瞳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巷,我们做的核心是提高整个产品的品质篙斧,是我们整个战略转型的核心式。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力跨时,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品激蠕刺、好的服务扭。2016年我们已经进入到2.0阶段册眉匠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秋默,整个2016年集团销量也突破了70万辆耻穗,增速达到28%拇筒,国内市场超过了36万辆呵,也是过去五年来最高的一年窜沥停。国际市场中麻,我们2016年实现了出口8.8万辆遂瀑丰,也占到整个中国乘用车出口的1/3舷雾,也是连续14年中国出口第一的车企卜科藐。   我觉得取得这些成绩瞎,销量数字是一个方面日壕琉,更重要灸景、更为看重的是结构的变化达,第一是企业盈利水平的变化般,为支撑企业未来的良性发展芯任,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务势替颂。第二是体现我们战略转型的成果龄割,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缕彤娟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浮镶。第三是客户结构的变化仆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%许,实际上我们更关注的是除了规模的变化入吭股,当然营销数字很重要阑弟。数字背后更关心的是这些结构的变化慰喉雹,怎么产生这些结构的变化饥?从我们自身对新一代消费者的理解碑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验洼盒喂。   客户体验的三个方面我们一直在做锈,第一是产品体验评拼浚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怪,行业平均大概在35%氖,奇瑞可以做到25%死,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台店间股,今年还会陆续推出更多的平台廊贺。当然平台不简简单单是全新车型的概念龋江。   第二是品牌体验霓陕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵十,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磋赡腥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销豹萄寇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姓,现在很多企业在做营销过程中视频刮堆艾、直播方式应用是越来越多了嚷庇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丛女。今天消费者接触信息的方式发生了变化谱屯。   第三是整个销售服务过程体验的升级歪隶,在2016年网络规耐甭遥和第三代形象店的升级翁硼,为了保证客户体验的一致性能颁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饥、优质的问、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磊冲,这是我们正在做的锭单,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解界,谢谢!   刘小勇绅黄煞:谢谢范总蔼,现在的汽车营销无论是从手段槐你,还是从模式强,包括内涵都已经发生了非常大的变化歌。我顺着这个话题再往下问一下馈,请问刘晓科总骚商喜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吼、营销套路醒梯看,您觉得现在还适用吗迟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战峭?   刘晓科系假飘:刚才范总夏宏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绷,因为这里面在我们整体来看惶裸蔫,其实我是一个新的营销人铣羡谜,刚刚在这里两个星期坑。我以前更多的经验还是做用户邵,去看用户的发展弧乔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盼伐疤、网红我判、娱乐化叛甲,甚至还有用户的碎片时间豁急。但实际上反应了两个变化捅昆晒,第一是用户浏览的轨迹改变了清,以前在PC时代馁碴嘲,大家基于浏览器阅读腥。所谓浏览器的阅读藤俯酱,对于从一个网站跳到另外一个网站腥盘,这个成本几乎为零嫩葛笔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袜,只要在浏览器就好娥淮队。PC时代匹,网址柏、网站收、浏览器是值钱的问阑眯。   对于移动互联网扭恃水,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迁,对于微信小程序也有很大的期待匣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伯赦。最终来看丧浇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劫飘骑。在这个主流的前提下烹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读池钙。在这里出现了两个问题庭,也就是时间的问题婪蹲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戳岔叮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篇。如果是比较泛一些的资讯或APP桔朵麻,如果中国互联网网民用MAU看夺缓暗,月度覆盖量几乎全部覆盖廉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铂麓困,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汾。但是什么会不一样讨珊?就是时间洪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲票,我也高度认同一个观点丘欧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要套磁查。在这一点来说螺,我们的营销不是去抓住用户宛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户楼炯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亩恨。   基于这些理念的变化罚具泼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裁,而现在发现专业内容看得比较少一点殿。专业内容对于用户的阅读诬,可能是女性就不太爱看教祷,覆盖用户的时长就变短慰氢咐。什么东西会长呢份?从2016年咸稻、2015年的情况来看徒卫遂,我们发现基于娱乐营销的网综时间深脊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚀探,因为可以更好地去占据用户的时间屁。比如说我们投的一个网综节目帛啸杏,可以有2个小时以上的品牌露出时间谢。   对于用户来说稼蹄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起票滑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墟。无论是线上的抽,还是线下的透枯砷。   另外一点控,我们做了一个用户报告亲,会发现用户现在在看车的过程中导盲,比如专业的导购邪泉,发现用户的时间哩、决策变得越来越短嗅侩,对于专业媒体用户来讲硕烽,用户平均决策时间是108天从是,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腔,这52天对于内容的需求是很轻的寄毋,包括频次是很轻的趁葡蘑。从52天开始一直到97天川,基本上是从几款车的比对到交付定金弛,因为提车还需要一些时间棺犯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翰淖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吮采郸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接对碗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菏即。也导致现在的自媒体更火连韶,因为大家更相信人戮魏,也就是网红的力量会逐渐发挥桃,包括IP的力量狄稼。   营销的变化是跟着人走的盼,用户的体验博匠、用户的行为发生了变化朽磺焕,我们的营销一定要适应用户的改变颓扯乃。   刘小勇懒晴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伺干屡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表羚。想问一个跟豪华车相关的问题戳骨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的葛其华,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劳秸瞎,从超过10万辆到两三万辆的都有壁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抽缆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗徊珊词?或者会发生变化吗垒?会发生变化的话桑,是什么样的主推力量来促使发生变化扳?   王顺胜离诲谈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会霸惨圈,作为广汽讴歌这个豪华品牌碧堂,去年4月份才成立了新的事业体制标堵吧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涕点,10月22号四驱上市暑敢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撕。   从去年一系列的举措能咯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慈。像主持人刚才提到了盲,怎么样去改变格局骏?作为豪华品牌在中国窍,像ABB进入中国市场比较早票惹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侩,其实我们也做了很多思考陷碗喀,想跟大家分享一下波。   第一街绩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阮戏,也是十年左右的时间容遁,也不短酮窍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羞登究。作为这样一个品牌要找好自己的定位鼻,我觉得是特别重要的凸柑。我们不是说跟谁去竞争恫,而是在豪华市场找到适合自己的位置滤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叫串马,包括在上海搞了大型的上市发布会错,在上海中心进行首秀眯拦蜡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铂菜,这也是用来提升品牌的提。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潞匈卷。这一系列都是来提升讴歌品牌的埃。   在后面的发展上戮,包括在2017年也做了很多的思考诬,就是如何在营销创新上做一些突破抽。比如说植入了体验式营销晶吼教,包括即将上线的体验店暖,可以跟移动互联和终端扑尼,包括一些PC端进行一些互动潍参。包括很快会引入管家式服务徽兢椭,让用户真正能够感受到服务和体验徒。管家式服务是一对一的通,能够让你感受到有针对性侣坎户,并且有温度地触摸到服务的形式撅呸诺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展聪澄溺,我们在形式上也进行了一些创新喘。   尤其在内容上面史苏泛,我们以内容作为引擎魂,创新作为驱动吗毛,作为后来者品牌吹妙副,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置显嗡阶。至于格局会不会变化妨断,其实每天都在变化糜扫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局景攀歇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升模。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贺,我相信之后会在变化当中不断求变浮。营销缝耗、创新不但要传承好的东西鲍维幌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念点,跟大家一起共享一下替哭超。   讴歌作为新的豪华品牌摧肺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彼鄙善,希望在座的媒体以后多多关心表圣、多多支持莫膏粒,一定要让它取得成功牡拧樊,谢谢大家!   刘小勇抒犯岗:接下来有请江淮汽车李总硕,咱们聊一个关于2017年的话题奇茬,现在年底借拍秸、年初做营销的也是做足了功课徒冗,关于2017年市场的预判嫌慑。能不能把您做的功课分享一下楷擂琅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擅?   李建华歧沛:小勇这个题目“袭击”挺厉害侗热屋,营销这个事在台上讲非虐坎,对于2017年的营销还真没有想得特别细割。对于营销超胖薪,以前讲欲文明其精神坷冈胚,先自野蛮其体魄曹纽节,营销在中国还是跟认知相关却金,属于文明其精神发展之内的搔餐。营销在2017年来讲镜我澳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运档古,全球规模最大斑醒,还是保持增长佩低,需求会很旺盛欠攻技,同时也面对着一群非常不确定的消费者炯季,这些都是一些确定的因素颗。关于不确定的焚物,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi富莫,这使很多事情产生了不确定性盟辣,也使推广方式产生了变化芭掳歧。在一个变动的世界里要想做好功课寐兄路,关键是有定力把握好不会变的东西北昂艘。   就江淮来讲惮,2017年一方面会更加关注用户的需求酸喷。因为从做营销来讲陷堆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上督。一是用户看到产品截谓露,如果产品很美好翠乾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刨狙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入攘。第二是当产品出来之后订葛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品紊释,如何让消费者跟它产生很好的接触炬侯喷、接受它溶避拼,让你的营销做到有广度茅练、深度和温度屋,这是营销人需要花功夫的地方爬界良。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量分,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉冀退耄好的保留和记录下来添,强化终端的执行力卢涉蚕。这是非常重要的确,当消费者看到的车是处于被管理的状态灌梁膏,他就会有好的印象囱靡花。如果是管理失控的情况柿瘁多,就会认为这不是好的产品迫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理床拷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品签,这个产品是不是他所需要的雇,能不能让他在过程中感受到认知和认同陷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湃,现在已经不太需要你告诉我什么了稻,往往会更注重你提供给我的事玲董耸,是不是我真正参与过的幻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舱队。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV愧脚凸?可能现在需要一辆高颜值芭沽哇、大空间侧、强动力污爬范、低能耗瞬段使,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娩,所以2017年上半年会投放一款S7假。前面的消费者参与了意见贰经,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娶并,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搅耸沙,形成了共同创造的氛围娠雀。往往共同创造的东西凸铂驰,我觉得是消费者乐于接受的东西砍敛黑。未来共同创造夸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度察律。   刘小勇乒:非常感谢李总山其。我觉得现在开论坛潞,最难的是请嘉宾富懈郴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戏乒,是嘉宾请来了之后不给时间说洼昂忍。今天这个恶人就让我来做了绩搐彪,咱们就不说了枯。   最后请每个人回答一个具体问题缅骄,刚才进门的时候有一个调查宛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挡?我们从于总开始兰棺。   于晓东纷枪:我觉得2017年应该说挑战大纯寥狭,期望更大槽蹦,我更看好细分市忱撇C浮,因为我们也是做SUV的嘛价藐,我们更看好SUV市场的持续增长卷隧韶。   刘小勇纱:全行业增速去年是13.6%搬谅、13.7%儡。   于晓东盗挛:我预测2017年是10%酶抠教。   李海港盾蛋:8%垮假脾。   范星盛苏:我就说一个数突,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹃,但是看这个数实际上同比还是增长的崩输。本质上今年不用担心夯究,我觉得还是在8%到10%之间釜焊。另外最近看到1月份的数据出来了些妒奋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额建,这实际上是一个分水岭哎犀,一个很大的变化譬蔬稍。   李建华存颓藏:我觉得应该在5%到8%写,可能会接近GDP的增速境。   王顺胜抱疤:我觉得整体会在8%到10%以上疾蒋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筒帛。   刘晓科梦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甭棱青,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炬杯残,我觉得再加两个点是8.5%郸洼。   刘小勇刨:你更准确了漂,到了小数点后了徊。非常感谢各位老总的精彩分享鲁。就像李建华李总说的斡,咱们说到汽车营销人黔郊侍,媒体界有很多新词来形容拱,像野蛮执行力或变态战斗力泉膘、狼性文化等等鹊班牵。其实他们是一群非常善于思考的群体牌,他们的思想的深度决定了在行动的效果霸熊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在币凸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宦涩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红棚履:李芳 版权作品拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠刨互,严禁转载贺,违者将被追究法律责任宠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日按脐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漓东譬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹋嚎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雷冯。以下是北汽集团党委书记霸炒、董事长徐和谊的主旨发言两百。   徐和谊筏:尊敬的何部长拘翘图,尊敬的各位领导瀑点等,汽车界的各位同仁徒兢乘,还有我们媒体界的朋友们扇桶毙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂附,探讨汽车行业的发展话题坷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矗擅屠,这一年间我们先抑后扬土客,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻订,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酵,最终以产销2800万辆苍,同比增长13.65%的优异成绩尾斥,完成了一年的一个胜利的答卷遍娩诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烙暮,为不断探底寻求新方向的中国经济顽枢,可以说去年我们再添新亮点墒花。成绩固然令人欣慰尘,然而先贤有言吾,一切过往皆为序章珊磺。今天站在新年的起点上回望从前默筐肖,我们发现深沉变革的暗流涌动插,启迪未来的创新发展扒赫冒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赌。   亚马逊无人超市惊艳登忱罴唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军齐,提振实体经济箭在弦上娩,消费升级引领我们全新的商业文化时代廷,技术碉盗、商业模式彩、国家战略奔、市场结构结合在一起叙顶咳,这种更替的演进墨牵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点编申燎,正释放出巨大的改革能量邦胖佃,正引领我们整个行业迈进全新的时代欢。   一是技术模式在不断地创新嘎玛,汽车行业转型正在进入落地期汹播呢。最近几年在互联网辉肚、智能化瞄鞠锣、共享经济等多方的洗礼之下么牛,汽车行业正在同创新中被颠覆者烷兽,迅速地转变为创新转型的主动执行者提械欠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟十甭奖,日系车企抱团开发人工智能技术际,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乓锹响,可以说剑指出行解决方案抗们记。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丸侈吝,在新技术蛔虽杀、新模式领域不断落子镜舒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氖废乡。   二是消费升级蹲懈玫,品牌之战成为未来的新机遇风凹拳。随着互联网思维的逐渐渗透擞笺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念理驴妊。情感价值豆、消费文化附、消费者价值观越来越得到重视倒梆瓦,网红营销伙句、二次元营销继堑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势爬杰斯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钉哺卷,实现产品表达与消费者价值的同频共振械川。   另一方面宠师,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勿闺,为自己的人生价值代言蹦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匿斗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乖。   三是提振实体经济微,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一试僚煞,就是提振实体经济沦陈光。其关键在于制造业转型帅率性,转型经济学的研究表明香,制造业转型中产品技术固然重要湍龚,但管理体系更加重要裴女。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化女、网联化建设辈澈罚,就越能发现在信息化建设这种大背景下马,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惕熄。前几天我看到有文章提到互,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蝗稠币。这样的提法虽然夸张尝然,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示构烘啪,我想却是切中要害的耗溶咸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凳,随着提振实体经济逐步落实亮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茂哥。   四是政策变动嗓烧茫,新能源规模化磊、市场化成为未来的大方向迫弄尖。2017年新的政策正在逐步地落地脱垢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尾秆际。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境井,行业准入规则簧、动力电池规范条件等政策的制定瓷,从各个角度划定了新能源的市场边界庞敝放。   另一方面帆荷,碳配额宝、双积分退、新能源补贴退坡垫铆踢,无不要求新能源发展要还原市场化手段茹潍殴,聚焦核心竞争力戚涛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贤敬。   纵观整体形式的发展璃氰楼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怠挞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奶矗疽。数年之前康虹,面对互联网行业的冲击藏泊,我们以为我们只是需要一个互联网+侨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秆,还承担着国家经济转型的重任谈抠疼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苛蜡厕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丘起氨。这样的多重任务骚,给了我们新的挑战团田,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒂。   面对全新的形势精普溺,面对前所未有的机遇与挑战效硷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向心。我们将锐意进染铩,大力地发展创新精神肋讨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拜被倦,在电动化连嘘、智能网联化谦拣割、服务化卉叮、国际化等方面加快发展步伐纬捂,不断推动新技术肃舷辑、新模式的落地生根集笨翻,不断地发展新能源汽车苫虐擒,还原城市绿色健康生活伤。不断承担经济转型任务菏尝,推动传统制造业的升级贯纺。   面对未来海逢,我们将在以下几个领域寻求突破赖母:   一是加速智能网联技术研发守,打造智能出行的生活方式喝。2017年拉斯维加斯的CES展上垛斥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略魏毁登,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窃。当然不只仅是和百度茨,还有其他的国际国内的公司崩傻拘。未来瞄准智能驾驶希、智能互联弛珐唾、智能座舱等内容钠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幻凉雌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萌陪。   二是加快新能源汽车产业化吕,践行绿色环保发展目标凭砷鞋。在新能源方面善弟,北汽秉持环逼眩靠大家的理念腺痞,不仅造优质的新能源汽车产品毫蛋,更要造消费者愿意购买的新能源产品棚忱。尤其是在补贴退坡厦裴、行业回归市场的大背景下受,北汽集团聚焦资源骏、聚焦技术乌化、聚焦产品参、聚焦市诚肌,四位一体严密把关整个新能源产业链肝苯,为消费者提供既有颜值闷钉、又有内涵的可靠产品襄尺溶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念釜,共同守护美丽家园想胺。   三是加速国际化资源整合沮徊,实现中国品牌的全球化荚。2016年棚妓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鞍汝,实现了北汽国际化惭聚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破埔驹捌。配合国内的合资品牌滥,服务于全球布局研发基地冷,北汽全球范围的资源整合诧快虫,已经进入了研发叙使莎、生产实擦胆、销售退股、金融蒂、人才和品牌全方位互动的良性循环暇。   面向“十三五”莎玖扇,北汽将继续深化拓展东南亚坷、北非嗡攫、中南美票豪、东欧等重点市场的产业布局地官扮,使中国品牌的影响力遍布全世界老洞经。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滩。   四是坚持服务化方面身庆烽,推动制造企业转型升级测。服务化既是国家经济转型的方向吕,也是北汽自己产业升级的主要目标烂。多年来我们在金融融、产业投资破、后市场昆、出行服务等领域多点布局离,随着时代向智能网联方向的发展形啦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环划。构成从业务到管理体制匪哦徒,再到基础设施的科学发展体系废窖潞,不仅提高了资源的利用效率讼队闪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化空良句。   各位领导赴,各位同仁颓,媒体界朋友们梢孝,闻鸡且起舞辨,风好正扬帆桔膛,新的一年已经到来外揩涉,新时代也正在开启机遇的大门辰霓,让我们携手共进口关七,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅团财:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘿,长城汽车累计销量达107.45万辆砰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓖俩坛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怒怪某,其中哈弗H6占比超6成埠兜,达到了58.07万辆校携戒,同比增长55.58%淀廊簧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姜,2017年2月19日痢挠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皑痹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肥某烽,我国汽车市场销量首次突破100万辆形,高速发展25年后的今日侯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度标脸耙。中国自主品牌已突破百万辆来啤,那么能否乘胜追击逾越200万垃溪棉、300万的销量目标斜烫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杜史配,用他的话来说扛适里,“这是很了不起的一点寄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勿式膊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惊摧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郸,从另一个角度来讲叔戎饥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唯莱靛。   安全街即绦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疮露膜,分析其中最重要的因素缺柯,魏建军表示惠,回到20年前揣铝,受到成本和技术等方面因素的影响耐忌牌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位团躬稼。而当今时代讨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垫杆陀,其比重也在日趋增高傲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甩尖赶。他还透露涎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蘑,打造全球化的研发体系伯墙疙,在主茶、被动安全技术疥、智能互联聊瑞、自动驾驶等方面密,形成领先优势肉猾谁。   说到自动驾驶技术缄,放眼全球汽车行业乡叭秋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翔蛙美,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埃狈。哈弗将采用北美稻、印度番信、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丛,据他透露坦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拐,目前正在进行路试协略,有望在2020年后投产附剐滦。“我们的最终目标差,是推出完全无人驾驶的何、最安全的 SUV 涝独檄。” 魏建军说到摹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标记馅,魏建军说到博姓,2020年蒂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军览盖。对此禄贯碍,哈弗规划了四十余款新产品被惰居,覆盖全部的SUV细分市场萌般廊。到了2020年帕梆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标楷,在规模上超过吉普怖痹、路虎即,成为全球最大的专业SUV品牌纯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锯拼琅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磊韭,魏建军回应道灿闭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纪,一方面要靠产品快速地更新迭代分赤,另一方面则是丰富多样的产品规划低轨法,这其中就包括新能源方面的建设昂。据悉忿世你,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刚荷熬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剧缔。除此之外鲸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙ń肌,目前正加速推进全球化商业的发展魄抄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标么。   2016年卢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔷奇惨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贺:WEY登场之后哈弗应如何定位猩婪?魏建军在现场表示京:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吼。相反化,哈弗将全面发力15 万以下市呈救尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场视。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懊,而“聚焦”就是集中资源稀掳,打造产品和服务的差异化优势阜把东,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”么套。先做强囊耻、再做大羚科,这正是哈弗理念的核心所在缕洁耙。在盛典现惩帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厘毁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叔梨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持县尉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队还私呸。据了解很蚀,长城经常组织经销商团队去日本考察禾邪卤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茬挟寥。这正与长城的发展观念高度一致擒道。魏建军透露茅篱临,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萝淑为,经销商们也未曾有过动掖慷狻,这正是“稳固”所体现的重要一点逝宿酥。   长城汽车总裁王凤英表示饥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甭。 她认为赤世,良好的厂商关系是相互作用的蔫,只有让经销商满意扰,经销商才能够让消费者满意分非,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中庇绰,这是层层递进的作用效果怠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靠艘讽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凳嫡摧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捐凌?哈弗给出了自己的答案勺攘瓦:200万的目标即可上路疚晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤碉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今规填上,在新能源汽车补贴退坡后荒涣杀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元里,这个数额占车辆销售价格的40%脊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沦萎僳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续限垒?未来炒埠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涛蜕繁?2月8日下午丸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冷某,2016年揉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亩耐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贩料。随着核心技术差距的缩星狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阂弹老。但是到纲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内箩奢,巩固和扩大这种优势枯恼,还需要政策廷遁停、制度和市场三方合力浅,打造可持续的市场化发展冠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牌偏涎,但是从已知的美国霓毫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撤壕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栏捆拘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劫。同时酸,公共类充电桩接近15万个的发展规模硷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家便介氰。   “走在世界前列偏,不仅是体量和发展速度位居世界第一但毒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窖潞。”许艳华表示城,经过近几年的积累芬甫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔷期侨、制造和营销的体系能力闻欧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奴冈瓢,产业链基本完善厢。整车墙泵、动力电池胆、驱动电机系统性能大幅提升列裤堤,市场主流车型的动力性伎、续驶里程瓢虏、能效及、可靠性翱财、舒适性明显改善材绞夯,整车陕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酷味太,新能源汽车市场覆盖率提升复猎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国花修错,占世界市场比重约为50%绒饶。按照已知的企业规划犁蝗,在乘用车领域颅,2017年我国将有73款车型推出俺澜轿,进一步满足市场需求际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锤庞沥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惨,整车单位公里行驶成本也在下降憨。“20%的成本下降你,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氯蓟傅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升起宽毕。”许艳华对《中国汽车报》表示排凛,在规模扩大成本下降的同时撮,市场竞争下之下新诺,企业会做出有利于市场发展的选择略界,也因此瓜绞侍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矢答。   许艳华判断秆睫彩,2017年施溅娶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耙栏腹,预计占比会突破70%逞虎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹲,充电基础设施也将继续保持快速增长谰款。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系五筷钨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列轨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桑,在此框架内磊,到2020年龚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孝码。但是补贴退坡后怎么办朗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恼。”许艳华认为犊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耐粒芬,让新能源汽车使用成本进一步降低暖解胺,才能保证其持续良性发展献钮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琴绿。目前哩茨丸,无论是整车丸彭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芜纫肠,剩下的就是政策实施好的问题蚂臼釜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来警。”许艳华强调驳派,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朽悄,2020年到2025年是重要的过渡期沏筹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啸鲍适,这方面我国也走在世界前列卉涪诬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》飞,进一步落实国家新能源汽车发展战略孰躲贿,保障车辆和使用安全抵挨。   不过拍措,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皑起。针对《暂行办法》人骄钠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%链软、10%和12%的比例尘,调整为5%篇、8%撤、12%的比例森,并允许2018年雹拦拐、2019年负积分可延迟一年抵偿骨辫水。同时哪锚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呕淋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扁,丧失中国已形成的比较优势拣盲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞥椭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台社翅,以便企业开发和商业计划的制定违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食羞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景豹篱魂。犹记得2015年7月亥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车九囤,并对这些汽车的车载软件进行升级首篱糜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尼绦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醒钵痕、转向系统以及车载系统昏皇郸。    如今弊葡毫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捣石,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案母温,如果没有行业安全标准来做规范兴公,或将引发不可想象的严重后果剧才。在我国斧呜,作为国家网络安全的重要组成部分踩蓟豢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庐歪。《中国汽车报》记者日前获悉从垂憾,《车联网网络安全白皮书》金、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布息奋萌。在发布之前习腿挫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肺,他告诉记者宫,车联网网络安全即将拥有“指南针”坷蹭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呈:《白皮书》赦、《细则》出台的大背景是什么么?    庞春霖摧徐长:在节能环保固、安全舒适娠,以及车联网穷垫、自动驾驶票世、智能交通等方面要素的推动下剖叛,汽车正在迅速IT化全额、智能化涧凉涪。与传统汽车相比列沏,智能网联汽车在节能减排唾仇承、安全舒适方面具有前所未有的优势罢,符合汽车工业烷茫藕、交通出行方面的发展趋势婚啦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敌臂。在互联互通的背景下桃,没有网络安全充分保障的情况下拆熟,智能网联汽车带来的可能就是灾难貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渡会涝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹦,明确要求网络运营者(车厂曝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浩节伙,应当依照法律互、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卉,采取技术措施和其他必要措施莱朝存,保障网络安全瓤、稳定运行骏贪啼,有效应对网络安全事件餐,防范网络违法犯罪活动解女拟,维护网络数据的完整性偷充杏、保密性和可用性脓。网络相关行业组织按照章程赁,加强行业自律绰,制定网络安全行为规范舅换,指导会员加强网络安全保护筒仑嘲,提高网络安全保护水平北废,促进行业健康发展尉鼎。”该法2017年6月1日起施行描男。    2016年10月23日脖捣诚,在前期工作基础上每,在工业和信息化部等部门指导和支持下料辜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拖咎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贩撤拨,2016年底扮腑迫,以电子科技大学为主任委员扒顽蔡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棉、中国信息通信研究院坞、国家互联网应急中心春、中国联通沧瓣愧、中国电科第30所低皆叭、奇虎360遍、博世为副主任委员金需股,联合国内外70多家整车杠秃、芯片焕峭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称界常:车联网络安全委员会)正式成立丰氦橙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篇,在工业和信息化部巢猛论、国家密码管理局宛、国家网信办等部门指导氮慑、支持下弦,车联网络安全委员会于2016年底组织土、协调产业资源稻仍旁,以我国自主和在华骨干外资车企颅察、终端和零部件厂商为调研对象煌,先后完成华南授点、华东碘付悄、华北扇、东北称伟、西南地区调研工作撩,充分了解了车联网网络和信息安全政策里漠、法规潜诺、标准控婚、产品讼得耐、应用等方面的实际情况与现实需求扮壬们。并组织与协调联盟内外资源唇魏渡,开展了车联网网络与信息安全相关政策凹顿哗、法规甲没、标准的研究厘胳,形成《白皮书》迹弊糠、《细则》虑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寐。    《中国汽车报》辨苹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖背风戌:随着车联网发展核,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孺脓、技术标准盘、产品及服务体系的支持昏溪。从调研情况看楷虚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欠汹,缺乏可靠和一致性的基础工作麻旗,因此需要我们及早采取措施铰娶,完成网络安全方面的顶层设计工作净夏里,从政策纠、规划安秀、标准措滇、技术栓筏煽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞5┡小,分析国内外车联网网络安全的发展现状疆疾,为车联网网络安全的后续发展提供建议泞珐难,推动车联网网络安全产业的快速发展哺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酣,从企业池娟庇、用户缝匿赣、政府需求出发涉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撬,结合车联网的行业特点和技术属性泌,立足当前现实和未来发展趋势胺,提出郊嘶敖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系午沃秃、指标和建议刃排郎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蒲皇,提升网络安全防护能力疆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掸。    《中国汽车报》搅媳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定标?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准任,对现有车辆和新车产生怎样的影响轿焦埂?有没有实施的时间节点激?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谰耐?    庞春霖茸体:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒂稗式,并不涉及强制性标准和法规充桓仿。同时通过产业宣传函桨、贯彻和使用犊,不断发现新的需求和不足青柑,并加以完善妙。但由于网络安全形势的复杂性废肋皖,以及车辆作为一种重要的交通工具跨健,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虑媒戌。    两项文件本身就是在调研基础上稿,听取产业单位需求而形成的品慨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朗沮次,减少大家的迷惑和疑虑降纹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动傻,切身维护好产业和用户的根本权益受。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俄,当然会有成本在里面蹋。不过从发展的角度来看刊檄翻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样假,属于必备的系统汾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敲。同时扒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恢啦萎,也会赢得更多消费者的信赖辣词。    《中国汽车报》苟幻略:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颧罢贿?自主崔阜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一牡钡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矮缚骏?    庞春霖怖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忍垃,其中一些关键技术和产品借,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试椭库喘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翟男采。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分本,那么就像现在车辆的保险杠骋酵、安全带节补羞、气囊歉癸、ADAS等等常规安全产品一样屡醇,无论自主还是进口车辆晤,应该都是一致和统一的要求秆疲,并可以采取现在车辆型号核准等方式闺鞘完,推动车联网网络安全产品的安装链女、测试贝吾歌、使用肥、维护和服务摊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寡,首先是人们的意识问题戈膳让,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意小堪,但对于车联网网络安全却毫不在意店帅。要知道甩颗裳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脾顺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冕、多变配,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片艘、软件等基础技术旧棱泼,对于自主车联网网络安全产品而言筷善,投入比较大辈净、周期比较长橙、效益回收比较漫长吾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箩,从整车企业皆,到零部件光哗苇、软件疟蓝搪、芯片供应商幌匆报,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钎、人才队伍衡珊、产品体系虎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幕到吴,也非结构化的治理模式瘸摧宋,需要新型的伦理巾、法律和技术法规给予支持嚎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼丢:李芳" "   1月18日节,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会麓。引人注目的是扭淘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诚触协,力图将EC180打造成一款“国民电动车”渭必。EC180之所以有如此低的价格碑力箩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴项。在补贴退坡的背景下坛挎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笨女户。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懊挠筹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妮糖诧?在发布会后胺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裳藕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义层,以及2017年的经营策略与规划墩茅。   《中国汽车报》啦苯拒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义发访事?   郑刚蕾: 北汽新能源有两大类产品平台歼棋烤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品筹乃,包括EV鲤困、EU络憾、EX蛔错、EH四个系列遂阑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品措。在开发之初轰贡村,我们就对其有一个精准的定位与期待侧商。   北汽新能源在两年前预计到惶拴佰,新能源汽车的3.0时代即将到来剑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凯删窝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琼陷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秃戊粕。   目前躬收,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涵钝蒲,这没有错限臀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衫菱蛋,并没有推向市场的现象污姬。我认为判搐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惮辟,也没有认清正确的发展方向壕嗅嚎。   因此硕希,在两年前开发全新平台之初附,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肝票,这种做法目前看来是成功的娩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扁、造型冯谜、特点以及价格之后咯轨,大多数人对其给予了极高的赞誉鬼歼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涡报星。   在成本控制方面慈,我们认为还有压缩的余地痕桑,通过不断地挖潜降低成本骑年乡,我们认为可以让更多的人开上这款车攻享隙,不过这需要一个发展过程朵滇。随着销量和产能达到一定规氖萆希后挫,我们会进一步整合资源酞骗、降低成本绷危,提供给用户性价比更高的电动汽车桥沸。因此梯氦,就目前来说罢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力避,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宏屡趁。   《中国汽车报》链: 面对补贴退坡估铃,EC180为何还能采取目前的低价策略敢黎?北汽新能源有怎样的发展战略侯?   郑刚澄荚: 从当前产业政策来看途,全国各地的补贴额度不同地开身,流程不同趁揪,这都带来了公司内部成本摊销的问题适睹构,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓜困股。为此柬柔洼,北汽新能源成立了卫蓝基金粹娩改,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴负痴。这需要企业拥有一定的资金储备寒姥。只要差异化的地方补贴还存在详囊,卫蓝基金的使命就不会结束小。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蒙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锑。只要发展的规划清晰煤,我们有能力也有信心做下去呵。因此车,我认为当整个市场达到一定规纳膛郑后察庇莎,企业才能做大做强掇。在我看来耐惧隙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的末,而不去考虑社会责任屁逼。只有兼顾了二者需山届,才能获得发展与壮大敢阿甘。   就北汽新能源而言蹿冬,如果年产销量达不到10万拇勾,那么就没有持续发展的能力嗜捅。因此匈破,我们公司定下17万辆的年度目标施绘痰,并将在4年之后达到50万辆擅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丁莆。谁先占领制高点刃怪,谁就有效益哇。新能源汽车市场的成本杀手侍按,也将是市场杀手菩希奶。   在竞争过程中价,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手釜棋失,而是以传统燃油汽车为对手阿怯色。因为它代表了污染捅,势必要被市场所淘汰臂。   《中国汽车报》猜缉: 新造车企业的强势介入把硅梳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弹?   郑刚虱断: 与跨界企业造车相比播适砰,我们的优势正是他们的劣势葛骋。依托北汽集团痉,北汽新能源有着很丰富瓣盒、庞大的制造资源谋,有巨大的产业链规模优势烁。在互联网体验方面胸钮际,我们确实面临一些挑战碍膳酪,但我们在造车工艺党、供应链与流程方面有着更强的积累拉。   在我看来剑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在八肆,这些可以相互转化焊。我在发布会上再三强调垃嚏官,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宠孝筐,而不是新能源汽车厂商呈环簇。如何能够最大化地提升电动汽车性能污胳盯,创造差异化的用户体验和品牌价值实才,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向款。   目前愁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户经。在这三类潜在的用户中晒,我们的发展空间都非常大掇。   对于新造车企业而言艘讲,他们确实会面临诸多的挑战拦倡。我们在发展过程中遇到的挫折娄位桨,恐怕他们也得挨个体会到捂咐斧,但这是一个正常的发展轨迹沪胳。因此库憾榔,我认为这是一个跨界融合的时代埔每,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鸥犬奴,将思维与资源彼此借鉴瞪锚犀,从而为用户打造更好的新能源汽车维祈栖。   《中国汽车报》规拿虫: 北汽新能源目前的两条产品线惺警璃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翟?   郑刚柔存费: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线步,ARCFOX则走年轻与新潮的路线觅拜蔽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澄。相对而言盖识,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镶持、邻居钮虐、亲戚母绍李,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贩秤伤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昂稳祟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丁。因此在性能层面嵌熬鹿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肚诗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舍。   在智能化方面题滥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啡。例如ARCFOX将会在社交泄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骇描,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龟校。相对而言默岸颂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高建枚星,智能化水平也将上一个台阶世。未来橇毛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旱玩式。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后褥安,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怜骇。   《中国汽车报》勿局觅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疟,公司将如何利用这笔资金玖扒孰?   郑刚弓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布房炭鹅,将实施不少于80亿元人民币的融资伟惯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平等。无论是电动化还是智能化廉,我们都会在研发上投入大量的资金蔬。目前幂,北汽新能源的研发投入主要在两方面线呕伐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究隶剖。   我们希望引入来自产业链的投资方娜苗痴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展千檬控。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膊靛凡,智能化成为卖点疵黑。   目前侯,北汽新能源拥有了三个生产基地寞途,现阶段产能还有限衅酥角,每年只有20万辆的产能高绒系。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戚限,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源培薪,从而可以更好地降低成本梯,提升效率杉嫌步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣碗矮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员水锚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墙狡遣,大众汽车集团管理董事会成员猛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满心棋。1月14日溃权赫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员递络外,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日请,他在长春见证了《一汽萎师、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午焕迟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室温捷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祁纯。    新能源汽车肋戌,重中之重    尽管行程密集寝诲,但海兹曼依旧神采奕奕绒挠南。他有理由高兴劣巫犀,要知道本,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众禽闲敛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车双烩赌,比上一年增长12.2%酸武。即便如此抄,海兹曼在专访开始时及,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”规。那么大众还关注什么偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勒桥飘。“到2020年疆锨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年即,目标为150万辆毒弧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘芳员;同时酥,大众在中国的新能源汽车路线敢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吓第,40万辆及150万辆的目标中磁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当武。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汉具姆,海兹曼称抚,这要由市场及车主来决定旧侧。此外史孔甫,进口新能源车虽然是个“小头”踏,但会涉及更多细分市郴怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拷宋计。    奥迪与一汽合作罚,加强再加强    就在1月16日傍晚乃恢痢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绅逼、奥迪十年商业计划》华痛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剖。海兹曼见证了这一协定的签署虾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锤:“这是一个战略性规划估荡,不仅为奥迪仟绞,为大众啪哗光,也为一汽明确了发展目标慰变贫。三方达成了共识贯莲,而这一共识不仅在传统燃油车方面驴爬毋,更是在新能源汽车和移动出行方面镶砷唾。”据悉变峰标,双方将针对21个核心领域开展深度合作刻簿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线媒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场力怕穿。其中稼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亮。同时疲灌触,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缄少,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鄙,包括晶哺:智能互联抖、移动出行勿、联合数字化项目舜、金融服务合作等众多核心业务领域曝。    同时胆颂冕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展念洽贝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磺缉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伦蜡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逃恼。    “对于奥迪和一汽来说擞,总的框架已经搭起来了饥缔惮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挥弟。”海兹曼笑着说搁毖镣。    上汽奥迪程亮圈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骋逆哺,记者自然不会错过追问的机会水。    海兹曼进一步透露某几坤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系图懊,但当前的重点瘁贿诧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汰诉,形成长期的更有建设性的伙伴关系藕始。“除了十年商业计划的内容之外速,我们同时也更加重视解决经销商的问题膘隋仙,更加重视经销商的权益捆。我们要更加积极地回应经销商的诉求坏,解决他们的盈利问题啤厕嗣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烈时,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壁厘嗣?在记者的追问下笆憨,海兹曼称泉描,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谩蓬,并且经销商的问题解决之后兔沥节,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玫。    至于具体时间表临匡,海兹曼透露前镣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辛,最早要到2018年开始痰桶赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假馈翰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甩爬,各位朋友蛾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断额。   题目是“坚定信心瞥痉,持续推动中国新能源汽车持续发展”沽僻。汽车的电动化是大势所趋澳呢携,体制优势是推动发展的根本席技扰,然后就是坚定信心躬骨。特别这几年新能源汽车发展很快判少,产品的成熟度厕僳怖、政策的全面性释貉咕、系统性抡,老百姓的认可茫病啊,这些是电动车缝纯屁、电动化大势所趋膏。大家可以看看奈,我们今年2016年差不多是50多万台评帛,占到全球67%绞耸。从增长趋势也可以看到膊爆,从2011年鲸窖、2012年侥侯、2013年部、2014年般假许,特别是2014年描媳瓷、2015年畔菏迷,包括不平凡的2016年毙陇,虽然有各种曲折卧士,但还是获得了很高的增长簿辜,大概有50%秘,全球占比差不多有60%多能泼。   我想讲几个理解和发现歪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巍咯,做的非常彻底宿。我们可以翻看一下2016年的数据钡踞壕,2016年中国公交大巴籍恕寺,不包括旅游大巴褂斗骇,总销量大概在10万台左右慷季,但是我们纯电大巴差不多7万台既煽,插电式混合动力是1.7万台谐口策,加起来大概是87%勒驶掏,占总的销量接近90%芒,这么高的份额屯,我觉得差不多就在3年左右发生的堡诲沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悍劝喇,到2018年径,我们认为在公交这个领域里面财,燃油车会进入死亡芜辅。很有趣的是2018年显低,如果你要在欧洲或者在日本杉,欧洲频寂伤、日本一些主流的燃油大巴的制造商遣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来版,或者刚刚接近路试递,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陇麓。从这个感知可以看出驴其械,中国背后的推手是什么茅假,为什么这么快汕矮贰,无论从技术嚷、从市场脯、从体制镭幕。因此我觉得犊乏,体制的推动是推手棵,因为公交很容易充电厢邯,固定路线姬,固定区间翅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赁,大部分属于国有体制欧,政府有很大的话语权咳,公交的排放巨大尝,一台公交补贴很高盯,但它排放更高定耗。一台公交我们算了算味独,早上5点上路懈少临,到晚上差不多10点下路穷,一天工作18个小时彪董,相当于30-35台私家车的排放憾陈。因此吞,我们四部委在推动产业政策里面妊乔,花了巨资在推动这个产业亥苇,但节能减排的效果是最明显的碎惫,而且在全球保持领先度也是最突出的和。   比如像深圳比动胃,2015年苍猫阿、2016年挫写蛔,大概2017年上半年妻疵,就实现1.5万台公交全面的电动化垮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲播罚吠。而且这个产品败、这个领域我相信还能保持持续的领先抨,和乘用车涛何炬、商用车比邓弯零,和一般的卡车比旦忌魏,我觉得在大巴这个领域里面螺另缴,我们中国无论从技术碱、从供应链泡聚缕、从规模覆、从市场地位闷坤,还是很牢靠的差。出租车可能是下一个领域隶识,我们相信在未来3年里面哆祷棱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道统呈陋。   优秀的体制助推哼剔,产业快速发展辽膊。即使2016年不平凡的一年里面凌丘,国家有很多政策沟祷逝,像国务院2月24日政策常务会议奶,政府公共采购配额魏戊,7月6日马凯在西安有一个专题会突性,包括到10月18日克强总理国务院常务会珊,原则上不核准传统燃油车筐统疏,加上之前一整套的体系担。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湍、最系统的政策体系创,包括今天我们的百人会这么一个平台娇,在国外是不可思议的陀察,但是在中国就发生了含,我想清泰主任亲自组织肆,这种特殊的身份把大家聚集在一起母,而且今年的规模更大爽,明年可能还会更大垢穆,这些体制推动中国新能源的高速成长叙伺婚。   从税收颇、推广配套凤潍、长效核查撵笑镀、推广管理等都在推动搔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模截,刚才欧阳老师也提了氓孤,很全面宪科,从上游的IC制造昏画、正极箱、负极寂、电解也隔膜瞬、各种资源蹈、配套拆及,中游的电池穷、电控通、电机系,下游的整车熟,包括售后服务卸长特,全系统的旁旁、全规模的锭。国外也是迎来了发展的热潮恍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镀咎逗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摹羚。   坚定信心垃挝,持续推动新能源汽车的健康发展哼秘涩。其实我们在业内也在把这个脉悄,2015年1%是一个拐点桔汗屉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鹊丝逗,相当于当年差不多10%的市场份额检搓婆,2025要达到20%的份额吼烧拐,当年要做到差不多400万台茸融绦,才能达到目标色海荷。因此我觉得虏晚艾,2020年10%还是有一些挑战颧几屑。我认为到2025年慌方软,如果电池做到每瓦时1元钱以内馈,按照同等配置的汽车方,成本按照同口径的品牌访惨、同口径的配置算坍持,大概比传统车还贵20%-30%纷其舱,这时候国家财政一旦退出去以后菱,必须有相应的措施来进行补充歌革。我相信第一驰,购置税的减免坤,一定要延到2025挎蜡,甚至于到2030烈线,这是一个10%的政策支持己莎,这点非常非常重要扇蹦搪。第二馆私烤,消费税险,特别是对插电式混合动力车节,消费税有2%虏、5%-9%辫娟,如果在国家财政资金退出以后窜型,如果这个要有一个减免的话拘谁虽,这里加起来差不多接近15%-20%办,这样把30%缩小2/3呛楞潘,国家政策就扶上马付、送一程糠部,才能够让新能源车更健康捕。   齐心协力陶喊岗,2017察送,撸起袖子贤旧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妹,万象更新惜,这是中国新能源汽车的春天罗革妥。从2014年的小荷初露帘视,到2015年的急剧拉升暖,再到2016年的高位放量蛾抵丰,可以说经过三年的蓄势秋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化角。牛市的格局基本确定遂姬铜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卞杭乳,“十三五”骂、“十四五”和“十五五”期间涉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郎阀、30%和33%舅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沸靛穆,继本世纪初的“黄金十年”之后想壁,下一个风口即将到来卞。   毫无疑问舵母,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坛泥馆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役督,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涂,值得关注帮菊慈。我们总结了一下这些变化碗翔,有三个方面的特点秦探:   一是市场的形态改变了蔚。   从导入期迈向快速成长期尺漠爆,刚才欧阳教授称之为成长期咸峡,我们在前面加了“快速”两个字鸥芯,有待商榷茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寂测炔,成为消费主体浚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙薄翻,新能源汽车从政府的示范运营起步零讣,不断地向私人购车靠拢嗡镭,临界点已经到来!有统计表明幂广禽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%付,预计今年将进一步提升到70%左右磁参荒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惺斜挂,要在竞争中胜出彤段定,就必须以客户为中心惺撕,以市场为导向糖恍,树匠心驼,出精品希屎骋。   二是竞争的主体增加了定茎。   从少数先行者的竞争舒,演变为全员竞争何缓卢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狠毯辖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辫勿蓝,包括这些国际大牌隋苟纺,比如说戴姆勒投、大众等等跨国品牌瘸筐筛,通过合资强化了在中国的业务布局珊纪罕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猛。有统计表明卡毋,从2015年开始谴案都,全国新能源整车的投资项目超过30个得布,总金额超过了1000亿元令祁悄,总产能超过了300万辆沽胜彻。当这些产能陆续释放探凑抬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代程堡。到那个时候桃貌列,竞争将回归本源泛,那就是技术级、产品和服务隶跋。   三是行业政策转向困海。   从扶持补贴过渡到监管引导钎慑,政策驱动弱化缔的券、创新驱动凸显句檀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整领,产业政策呈现出四大趋势们:   第一杯宿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怂竞建,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二关簿筐,通过准入孝昏挎、销售隶拱、使用环节的标准发布鞭希迷,提高行业的门槛绘环,净化市场环境;第三狸烘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局封干,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拣暗陕,让市场发挥主导作用;第四垃,通过电池目录和技术路线图的发布惫涧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黎琅安,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蛔叼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”督瞬虑。   本世纪的前十年仇诫,可以说汽油车高速增长使,成就了中国汽车产业的由小到大飞。接下来的这十五年雹怠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寸绍渴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”律蹦箍,克强总理也讲短,“发展新能源汽车途,是培育新动能赣,发展新经济的重要抓手”贡。中国政府凭借新能源汽车菜,特别是纯电动汽车惭坊泻,引领产业升级练呈,谋求弯道超车芒韶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钞。   继高铁济辩、特高压和核电之后囱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淬葱,这种希望能不能变为现实苫?还需要我们全体汽车人的共同努力廓饥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磷侵检,目前已经基本建立起了一定的先发优势速坍,把先发优势转化为领先优势查葱杏,是我们坚持不懈的目标砰。而要成为一个真正的领先者纶亭岛,只有创新航分。创新就是从零到一卉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件航,用全新的方式组合起来藩啼,去创造新产品饥姑,去创造新的生产方式和商业模式阿换烫,去开辟新市巢蛹纭,去整合资源外,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漓,去实现新的价值创造蒂敢屏。我们将以创新为最核心的驱动力虫哨肃,全神贯注啤蔫旁,聚焦技术贡肚烹,聚焦产品版祟谅,聚焦资源圃,聚焦市撑卮佟;以心无旁鹜的聚焦战略才,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棵顽,实现北汽集团领跑的梦想丸去。   借今天会议的机会陀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歌逃离,也就是刚才谈到的四个聚焦墩呐赐:   第一寄传,聚焦技术蜂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖久患阶,消除盲点上计歌。新能源产业最核心的技术就是“三电”却喷扒,此外充电和续能技术开、激光雷达等汽车技术火吐,以及轻量化的新材料妇,石墨和锂等上游关键资源搜魂,也是我们需要掌握的核心技术和资源固辜。这些技术和资源哗酥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寂多赋,我们再难也必须干公斥房,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雹内罚,各司其职递南,对新能源汽车关键技术进行各个击破忍。北汽集团将在政府的指导和帮助下宿尺,在北京的经济开发区骗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膛顶熊。它由研发创新中心点贬、全球营销中心抢、品牌体验中心疤、联合创新中心等五大部分组成倍壤怜,将建成从用户研究姐穷瘫、概念设计澜梳、前瞻技术匹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闷碉。   第二闭摊,聚焦产品弦。   产品是企业价值的最终呈现崇握,是我们寻求客户认同的物质载体秆侥们。高度契合用户需求殿随办,被用户接纳鼎罕荚、认同的产品才是有效的产品哀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贸绦,我们的产品在续航里程掏皖、成本控制德蹋、整车品质随、产品线的丰富度方面裂距,目前还存在着明显差距薄促。打造新能源汽车的产品力陈秦闷,我们将从以下几个方面努力烙峰腔:   一是凝练晚兼北,集中北汽集团的优势资源缔碎,打造若干款明星产品颓派即。   二是做好差异化的文章酚浩靛,精确地切入特定的细分市场撮妨。   三是做好迭代创新摹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化其、网联化渤杀火、轻量化技术应用到产品中练,并根据新能源的技术特点浇床,开发设计全新的车型平台膏邓顽。   第三脸,聚焦资源散矢响。   21世纪的竞争翻,不再是产品的竞争横咖娄,也不再是渠道的竞争溪,而是资源整合能力的竞争捅。新能源汽车全产业链更长漏、体量大险斗袖,包括整车哄牧、充电基础设施感甫光、智能网联锣镜、无人驾驶以及下游应用在内茹胺土,整体的市场规模在10万亿元以上毁快伪。   然而资源是有限的珊苏宿,优质的资源更为稀缺局,新能源产业作为朝阳产业撬,资源的布局与传统车完全不同怠廖伺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讳,瞄准核心资源和稀缺资源沥抽,提前布局募牛融,将其纳入到我们的生态圈之中炬吝娥,北汽集团将围绕着创新链雷檬饥、产业链廖厦伞、市场链挞萄、服务链和资本链这五大亩婺龋块圭,通过新兴技术的孵化渐谦、成长型企业培育袭、产业并购整合等手段蒲肖,实现关键核心技术的突破与领先修,打造北汽新能源的杀手锏耽编,谋求长远的发展蛊盆截,实现对传统汽车产业的更替瓶钞煤。   第四私,聚焦市场帅萍。   市场占有率是关系到产品的关注度眉隶鸵、品牌影响力的重要一环泊磁瓤,目前我们在新能源汽车市场的拓展亮推、品牌传播刮半哩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脱谴巨,可以说暂时走在了行业的前列焙境鼓。下一阶段订莲暗,我们在继续发挥自身优势的同时沧放,还要加强对市场的精耕细作弥,对不同市场进行分别覆盖砰,不断扩大自己的势力范围摆。对公务市承概セ臁,我们将根据公务车恨、出租车室酸、城市物流寿搏、城市租赁庞甲、城市公交等不同领域的特点嚼毒皇,把规律琢磨透式,在品质差异化牡耿杀、品类差异化和品牌差异化上做足文章菏恍胯。对新兴市巢咚拧,我们将引入汽车的共享理念汇还,做好网约车市场开发悍,打造国民车陷股,切入经济型纯电动汽车市场遂。同时糖爬,通过融资租赁等手段烤,对特定客户资源进行开发仓。   各位领导方墟吮、各位专家嗽蝎、各位同仁舌舜挟,“阳春布德泽污桐,万物生光辉”让,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启担单麓,新时代近在咫尺旧赤撕,新机遇触手可及颠,新梦想指日可期泻抨,让我们以自力更生朗、艰苦创业的进取之心嘛,以敢于人心兰处菜,勇攀高峰的凌云之志挖妓,撸起袖子伐脓报,真抓实干祈法,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但新:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲录,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俩朝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弘超,我认真思考之后污摩险,认为这一说法不无道理长。我想可以从两方面来看蛋磕陶,一个方面是从全球来看陆,在2016年这一年矾默慕,发达国家主要汽车生产国先,包括大型汽车公司虱钎,大家对汽车发展的低碳化惭锌赔、智能化秘纶怯、信息化取得了进一步的共识韧构笛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点齿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枪少,但是说到了要害狡杯凤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绦墓,守成者将面临巨大的挑战”撂辞居。而从国内来看查榷,我从调研中发现鼻獭,很多企业由“试试看”怖勃,转向了“铁了心地干”始,把电动车放到了公司战略的中心地位示漠伞。    刚才李书福老总讲的他的规划渭锨,到2020年讣、2025年很抗,电动车的比例要占那么大巴敲涵,新能源车占比那么大筏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斧。    另外适,在这一年当中潮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿价蔽,一个是企业的研发路径在变化喉,由燃油车的引进湍、消化悲、吸收室荒朝,正在转向开放条件下的自主创新杠,各个企业对研发重视的程度迟、研发投入的力度是前所未有的肉魏。另外蹲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阀拢,这样就给了中国勃羔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会式。另外蔫列涝,有一批没有退路割哎裳,专注新能源汽车的新兴企业蚂便,他们没有存量的拖累惟朴,他们的思想更加解放跋酣,这些新进入者带来了新思路港旅、新创意宏烤钝、新发展路径尽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卑俄绰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扑祭,对我们汽车人来讲会有新的感触空。    新进入者带来的新的发展路径俊、新的生产组织模式芒,给整个的产业带来了新的活力窗竞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孔磨暴,我想这个影响是很深远的冬哄。因此部退镜,从这个意义上来说嘘刻释,经过孕育期的磨合席沤,现在已经开始有所收获妇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题彪窟瞬。    以2020年为结点波绊,中国电动车将面临新的发展态势虐,我归纳了几个观点彼:    第一萌斤猛,进入2016年骑餐添,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期合,在消费者购买意愿增强的同时摄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盟。此时苏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碌桐斤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袜缚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衫教。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卤,随着竞争的加剧磷,企业间的差距拉大吉,大浪淘沙的过程已经开始罕高,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垄扦付。这种现象不仅反映在整车雾骑硷,而且已经延伸到电池企业哗徽、零部件企业以及上下游整个产业链醛怖控。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获常。    第二阜,迎接国内市场国际化竞争豪。可以预计政府购车补贴淡出之时革,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日司,距今只有四五年时间了妻士蹄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕轨,国际化竞争来临之时才是真正的考验帮甩。中国的企业必须冷静地看到天哼,产销规模大肆闹,并不等于竞争能力强哗。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲜佳,重要的是技术基础薄弱庆敌陆、原始创新能力低湾块橇、核心技术欠缺誊惠、品牌影响力不足说道,这些带有文化色彩的软实力匠,需要持之以恒的积累盖渭恃,“非一日之寒”貌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点段,提高竞争力的途径澄,不是等待企业的扶优扶强胁骡掠,而是由政府创造好的产业生态谦,使优胜者在竞争中脱颖而出踏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隘协膳,就瞄准了国内国际两个市巢怠,产品设计苍荣观、生产工艺怂柔、产品质量都以国际水平为准报贰,我想这些企业他们会相对比较主动刷骨第。    第三粱,向后补贴转型期的政府政策火勾华,在既定政策支持的周期内蹬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缮僳惺,是政策能否顺利转型的关键博。政府的购车补贴是一把双刃剑竭蹄,当市场竞争格局出现之后地矛,政府就要特别注意挂圈,不要因政策调整不及时而削弱竞争徐位。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脯电。因此拉蛾挪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捕,聚焦技术创新窘,加快补足技术短板剔酿栖,提升电动车的性价比部讼。相应的粉门,评价支持政策效果的窗口惕钠,应该由市场规模扩张钡,转向竞争力的提升纠瓜。    具体地看购车环节的补贴惰,应该适时退坡铂玩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术擂侗、降低成本的能量颂捣,造成优胜劣汰之势背隆。政府资金应更多地支持共性技术的开发共珊、充电基础设施的建设庇故。与此同时眯挛,非补贴性的那些“功能性政策”伸末凶,例如碳排放政策工充胜、燃油消耗量限值政策猴、零排放积分政策颠,以及购车许可敝枫、限制行驶之类的政策组合应及时出台括,使市场产生稳定的预期沙。 第四裸,立足后补贴时期颇,打铁还得自身硬究苹。    从十城千辆算起嘿啊躺,各个国家发展电动车的时间差故拣撤,给中国企业留出了大约十年的孵化期涣厢,这是难能可贵的庞骏。2020年使,作为中国电动车的一个标志性年份狗陪碗,将迎来后补贴时期倾膘搅。可以预计哗,那个时候直接购车补贴将淡出黑相,但功能性支持政策还将保持被娥。在这种情况下型,电动车能否与燃油车抗衡此们、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窝贺射,将取决于这几年的行动捐疥囱。    我国电动车是在较高起点上起步的船,总体经济技术实力已经今非昔比鼻腿,如果把握得当匙,以电动车为契机女官伶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袭毫对,企业应充分利用政策支持的周期拳倪际,下大工夫做好三件事靶鸥籍:    第一怪逃,人无远虑课,必有近忧迸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秤,并加紧部署与实施莎墓。    第二坝乡掣,持续壮大研发能力富贤涵,掌握核心技术陇奋邦,攻下“不经济赤、不放心酮镰、不方便”一块短板疟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诞赂。 第三惠权,以产品的品质平迟、品味打造优秀自主品牌淳辅,赢得市场的信赖能墙。    第四掸泡排,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捌,就是在这个期间步教,一定要想办法在自主品牌上下工夫散儒淌。我们的品牌实际上在燃油车上蝗羔,很多企业下了很大的力量石夸凳,但是应该说效果是有限的补摧。而在电动车来说是个新的机会刻尘,所以在这方面应该下更大的工夫零,通过产品的质量九韧,通过产品的品味打造自己的品牌嚎。    第五马贿灌,要系统规划漂皆彼,及早部署“电动车+互联网”盯。今天的电动车之热估陋肋,并非由于传统能源的枯竭岭,而是因为它有很强大的正外部性惺。电动车的低碳化徐泵、信息化位按、智能化的潜在社会效益只有与新能源妒、智能交通氯硼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坤锭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皑盾。随着这些方面的成熟肠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题婆煎彤。信息化插荆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耸,这里有太多的文章可做费胆侈。目前辅助驾驶贿靶、无人驾驶已经走在前面顺敝防,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悄、智能交通陋、智慧城市以及5G通信协同发展顽、统一规划副锭戌、开展顶层设计苯、超前部署敬馆、抓紧启动跨堡,引导企业的技术开发和基础设施建设耽,推进“电动车+互联网+交通”巳涛,把阶段性技术成果用于提高交通效率肚稗阑、降低物流成本矛酱拌、保证交通安全舜胜弓,使其产生经济和社会效益乐。    电动车发展的大势已经不可逆转夹,向前看监,挑战与机遇并存东梦据。如果把握得当涣彪魏,机遇大于挑战!    我就说到这里杠翠络,谢谢大家!    (根据发言整理捶测荒,未经本人审阅唐殿棵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺讲:李芳" "  全国政协副主席侍、中国科学技术协会主席兰级、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲竿,以下为万钢演讲ppt亮点实录午龄行:    尊敬的清泰同志拐、冠华部长诞、苗圩部长剁、解主任泉效窃,各位来自汽车界的中外朋友们肖爱雀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计答垫揣。上午抽点时间看了一下展览剖榷护,给我印象相当深憨狡信,有一个很深的感觉汰赶,这十几年来中国的电动汽车持续发展丛徒驹,走上了一条创新的道路侩惕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啦恋凰。今天这个会议的主题很好氯,就是要持续地提升我们的技术能力袜,抓住创新新局面俄。我想就我们未来促发展烧拓摊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇评瞬,谈一点我个人的看法昏慌淮。从四个方面便徊:    第一惫,谈一谈我们这些年来齐心协力箔惶手,新能源汽车所取得的新进展赋汤恐,尤其是2016年的进展特别明确拈。    第二誓搁角,回归深入基础研究肮杯琼,提升新能源汽车的质量和效益雷辈辆。    第三唇秋脓,新的发展趋势琅窜、新的发展方向刺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慌,随着人工智能的不断深入亢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尺。    第四劫港,我们怎么样更好的凝心聚力坚唯矗,合力推动新能源汽车的创新发展伸,谈几点看法尚肺。    刚刚得到新的数据寥操描,有的来自中汽协会辉尾护、有的来自中国汽研中心桓贿播,数据告诉我们情盛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆次馆垄,占新车销售比例的1.8%两亩疚,中国的保有量达到了100万辆掸狠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绿耻,这里讲的是公共用的充电桩读,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家但守。    我们的关键技术取得了显著的进步惫。今天上午我在零部件电机惊薪、电池舍歪泌、电控这块花了好多时间吨,仔细地了解了一下情况恕,确实和我们了解到的数字很相近蔫芒绅。动力电池的关键材料发展进程加快角剂、性能指标稳步提升偶懂绅、成本明显降低蛔坤,从动力电池的单体歉存漂、电池包怀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擞娠。一个指标性就是疙杭,三元正极材料能量动力型的电池浪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啊沉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琳我、有些争议瘸矢,好多同志说讽坝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弯畔娠,现在看趋势已经很明显侗。我们特别强调的辛淖,某保块比能量达到了140瓦时/公斤莆漓,动力电池系统的价格起卜,这个价格现在也是保密危,但是总的说起来明显下降毙浇娃,总的达到了2.5元/瓦时以下闯。动力电池的产能达到了100G/瓦时势,世界上生产规模鲜掣缎,特别是在新型电动汽车的动力电池虽,规模得到了很好的发展壁赡。    驱动电机技术也取得了新的突破溅芥。特别是共性基础技术进一步突破透技侠,导磁硅钢祁晃攫、稀土永磁材料胜妥甫、绝缘体材料海绥誓、位置传感器磕昏瑰,芯片的集成设计和电力电子系统乘,取得了新的进展倒思胁。我也了解到齿牛钳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展财。因此奸,重量比功率超过了3300瓦/公斤舷寝,电池峰值效率达到了97%头未,高效区达到了80%理釜船。特别一些新的设计跑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用被,比如说我们都知道归吾,对于0—100公里的加速铺,对于电动机说起来叛飞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朝赖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捅,就是高速公路上超车的时候戚希汲,超过它这个临界点以后驳,这也是一个安全因素誓投烽。现在我们很多企业从两个方面粮魔楔,一个方面残醇,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜂,第二个讨悲萌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钮敖纱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展京冀匆。    今年汽车界有一个新闻椒催甜,第一个互联网汽车走上了市潮谓寤痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合味裤回,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谓扩牢,据说现在上汽的同志告诉我撬,每个月销售2万辆伸惟界,产能有点跟不上了款,效果很好蓟称,上市不到半年累计就超过了9万辆屡,成为荣威一个最大的销售热点跨。在互联网大会期间帅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踌残,搭载着北汽侮量趴、奇瑞矛片博、比亚迪轿车都亮相秽省焙,首次开放了道路翟邦,18辆车300多位嘉宾在试驶揭儡稳,当然评价各有不同佛讲,期望值也有待提升景,但是勇敢的走出了第一步广监,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吨芯,做出自己的探索容沸郝。    我特别感到高兴的是哺滥犀,2014年我们就曾经提出电动化抢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点党虱构,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恋德境。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慰,从汽车到基础设施屑,一直到停车场慷拟淋、充电站释徽,包括各方面财税的支持浚寐,一系列的政策韩功。国家层面效毫,从购置洗啼、补贴兼、税费减免视搭拉、研发支持柯屯、生产准入幸、业态创新门艰、基础设施前街,特别是标准规范方面厦那,都出台了一系列重大的政策措施位,现在看起来落实的进度还是比较好的礁冗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粗,这是一个开门的讨论缅,许多外资企业都积极参与当中痹钡,对电动汽车发展嫌壬唬、新能源汽车发展捍澎鹅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趣港雷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面空阔簿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现罢。也是由于刚刚推出来恃曹,我觉得很好凑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见萌汇廉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见婚焚,使政策更具有落实性夏矗。    这里向大家报告一下太磁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革超。新能源汽车作为一个试点的重点专项趟松,实现了从基础科学到系统集成旗梯筏、共性技术集成诵环、示范全链条的部署佛靡臀,特别是在基础研究方面伞,加强了对基础科学问题的研究拴。因为现在产业发展到一定程度的时候响吼,要提质董饥磁、要增效费思轿,还必须要静下心来氖、回过头来从基础科学问题上下手播回,不断的进行优化晴、改善窘爱菩,才能获得发展盗。特别是这次的重点研发专项安炔,对于电动汽车智能化和网联化的技术负,也设立了专门的课题勒肖,实际也是我们当时电机锑、电池洼、电控的“三电”之一搽,也随着时间的进展不断的转向新的重点歉排僵。所以夹,整个“十三五”期间的专项规划宋,将对六个创新链条脐鸥,就是全链条一体化的部署澳舒,38个重点研发任务驼雇仍,政府加大了投入败接,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入穆跺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿券,首次突破15000亿恋,更值得高兴的是亩惜,企业在这里边投入比例得到增强慑桨妥,达到了78%以上另计筛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萝帮型、加剧扣除政策有直接关系丁吞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肯参,看起来企业投入的效率还是很高的说波。    去年我用过这张图(ppt)裳母芳,这次还用这张图苦,对它进行了更新诞署。由于时间关系拎伍瓜,统计是1-11月底痹,11月底中国产销量是402000辆傲柔攫,如果这样算的话卷尾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆睹,中国占了40万辆及勾,就是占了50%脚。到2016年底龟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妈噬,中国占了其中的100万辆奠囤接。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苛瑰,也说明了我们国家对于节能减碳侥肉、应对气候变化作出了新的贡献拍。我们虽然应对气候变化调门并不高廷,但是我们扎扎实实在做每一步董,现在无论是风帮被、光儡克冻、水炽体、输变电菠,无论在技术先进邯嘿祁、装机容量睡、发电量都走在了世界的前列电,这也是我们作为一个还在发展中的国家弹,为新的发展舍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渴。    世界发展的趋势也是一致的靶,低碳腊恒、电动聘金茹、智能化成为各国共同的选择陛憨。美国李殊徘、欧洲稀、日本咆话亮,包括汽车企业福特啤邵、丰田陋凑、大众都推出了它们发展的战略肌备帕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划发热壳,比如说大众推出了它的“2025战略”特,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筏,销量争取达到300万辆假奠,自动驾驶要覆盖戚劝苍,在2021年提出全自动驾驶哆桅麻,电池也要进入大规模的投入风。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痢师胯,零排放跨屯党、互联腊、自动驾驶汽车群泛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芭、氢燃料汽车钠洞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呸纤、沟通脊恍疗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式降、增程式的混合动力汽车哭堑,因为他这里有基础建设的问题兔燃辅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来热,就可以有电的情况充电棠、没电的情况加氢簿题,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妹,同时又实现了真正的零排放浩窝剩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侥蜜,上次试驾可能还是8年以前目,我觉得汽车的进展恋,无论动力性武裂泵、环境友好性猜酷玲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步径宋,据说已经进入了市场猎贯。包括通用也宣布了在2020年以前脚,在中国推出9款新能源汽车敛扇。我这里想说的是南碑,中国的市场也是世界的市巢薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展动莽怂、参与竞争内,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坊嚎,就需要我们来推动整个的发展探犯迫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琉多浇。 第二楷侯虱,谈一谈我们对于深入基锤际住,着力解决一些新问题的看法俺技篇。    对于电动汽车察,大家首谈就是续驶里程港,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志榷福,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蠕努梳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擎,一个明显的标志琅瑰吉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兰丛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓷虐。如果说单程的提高电池的载量胆,当然加入电池的载量车子可能要增强视些诧,车身的增强就又增加了重量憨据顷,直接影响就是增加了它的电脑卢羌。我们也看到一些装载高容量电池的挡,虽然续驶里程延长了侍凛,但是百公里电耗就明显的增加了署疲。因此筹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高囊泡使,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苟紊、合理的规划滤。首先侍丝,车辆运行的范畴拣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杰,尤其是现在排缕蔑,我们应对大气污染朗蝗烈,主要还是大城市集中拦刹苛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑博翰。但是从技术发展上说起来豹驴垮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帅庇毯、功率密度和整车的轻量化捌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徐妊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仑,这当然是市场的期望吹肺彭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庙。    最近新材料研究发展很快捶啸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用楔剐狗。有的朋友跟我说签剃,我们现在用的是石墨烯电池翰歌,其实说用了石墨烯是对的检,但是用石墨烯全部来做电池阔,似乎从科学意义上不太准确诗强间。石墨烯材料脾细,包括碳纳米管糠毁滴,都有它优异的电和热的传导性能豢,作为锂离子电池的负极材料添加剂谋化,可以有效的降低内阻谅降,提升放电的效率盯结茶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘲僻樊,还有助于减少介质之间的电位番驼具,来减轻电池界面的腐蚀性籍。从这个角度上看距丰荒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沸,当然由于动力电池负极密度提高了首那,对正极材料也可以进一步的优化乡,在安全的前提下句俗级,所以也可以显著提高它的能量密度师染刻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步城滥,就是说能量密度提高了套,同样的电池包里面可能有更高的载电量不变媒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谱。所以在增加单电池和电池募块功率和能量密度的时候冈饱,还要加强对于电池包热交换距离的研究悸,来优化提升电池包整体系统的技术喝彪形,它也是一个相互关联的关系闻苗汲。    随着电动汽车的发展鳞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痛诞史。比如说电池包往往布置在底部扰,夏天路面的热辐射还是比较强的层苔誊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扑侯,从结构上来实现电池包的冷却布,因为我们现在冷却剂就是这样的耙,要把它放在迎风处角疼臣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计聪犯颠,电池包也应该考虑到这个廊另,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理返板八。结合冬季放电的特征壤净亲,我们还应该研究存,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制枫缮顾,使它保持在合理的范畴之内标,来逐步的解决冬天放电比较慢的铂憨、容量比较低的问题户酒涂。总之说起来尉墟筹,我这只不过是一个例子课萝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓷煌辫、关键咖垢顽、整体的技术统一的来规划和部署恍笑顺。    上次百人会上我特别提出啦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恐侍,带动汽车制造的转型升级竿新。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胖,给我留下一个很深刻的印象涟,我和苗圩同志都搞汽车的翟版,过去我们焊一个车身500多块钢板抠东停,用2000—3000个焊点接在一起趟撤,加工线上全部实现了机器人嵌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歼丸,一共就45个部件孪磨蓉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锈,几个机器人协同操作巧凛闲。板件和板件之间没有焊接曹,就是直接的黏接秦捞,加热黏接拼,远远看去就像搭小孩玩具似的吩,几个东西装起来时当芭。更使我感到比较吃惊的漂节聚,现在碳纤维的车身暑版,已经不需要在现场涂装了墩静修,有点像我们当年装修房子巍那,先装地板再油漆颈饭篮,现在用的全是油漆地板亩潦。现在汽车安装上确实有进步便论挖,所以我也很有感触丧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藐唬瞳,需要轻量化材料的技术绕,需要轻量化的设计铜俯,需要轻量化的工艺拌广巧,也需要轻量化的流程缆。特别是现在的汽车产业菊,包括内饰座椅使用的材料茅督,也尽可能的采用可回收钨镰、可再使用的材料罗尼赶,这方面的技术也在不断的提高桐麻坦,这个应该成为我们新能源汽车发展甸,不光在车辆技术赫、而且制造技术流程方面全方位的提升逢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睬酬,今天我很高兴木,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蹦俱拾,更多的看到了我们一些谈钉浇,像燃料电池大客车的发展荚。很多企业大家如果去看的话姜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彪炕豪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狭,比如说碳子捣污敖、交换膜甫滤耪、双极板贩,以及它的特性基础研究的进步密切相关霖。实际证明堵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中童蹲,也具有自己的发展环境的优势苗。我们要借助这个优势来推动我们的发展古邵横。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缕掠,我们是不是可以考虑济沤拷,尤其是在燃料电池研发的初期谦歇搬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胚辱,这样可以有电的时候就充电轮斧裸、有气的时候就充气杆赎诚,按照它的发展各取所需官婚昂。实际从技术进步上汐,技术发展的本身氛潦陋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用燃瑟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗓良南,对于延长它的寿命静隆田,对于减少它的燃料消耗工哩匣,是很有帮助的灸涟艇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窃仓歇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处到。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涪逞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域劫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搞案盼。当然它们也在考虑芳抛歌,我们怎么样能够更加适合中国的特点叹柬。我们还不能忘记中国还有一个优势陪换极,我们在电动汽车走向市场的前期扩氏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用络技挥,先在公共应用挝、出租应用上去使用滴汐厘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淳管,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓢贬秒,必然有一些城市就可以走在前面壬案歉,又可以来推动健康合适和快速的发展捶梗。中国“11?11”又是一个新纪录雌宿,信息产业灰掳、网购变成了整个市场销售的主流褥溯,我们看了看摧故,2016年快递业高速发展点教,中国快递业总量超过300亿件齐绥贾,平均每天8200万件包裹走在路上驹屏,用于业发展小型物流车清洁洼耽凤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视薯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领髓,有了高端引领就有了有序的发展扭,放弃了高端引领就会低端充斥宪,所以从这个角度上煎还,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窟定谭,争取使我们的汽车产业走上高端引领联、创新发展的道路上洛。    在燃料电池汽车发展的过程当中饲菊,深入开展了国际合作霞逞嘎。我们积极的参与了国际合作裂死,开展氢燃料电池领域的技术合作扦抚怖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疽媳,组织国内的企业葡猎,开展深入的技术合作攻辱痞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澳,定位就是要建立一个覆盖全产业链赂干、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疮错,在中国发起但并不局限于中国丹鸽墓,积极组织管理以及运行机制匿,要按照国际组织来筹备佳还、搭建啤菜娄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赶海,因为燃料电池实际用处很多厢顾场,比如在通信基站考肯稳、备用应急电源方须,随着我们移动通讯不断的扩大草堕簇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肺、包括更新亨,都值得我们重视哪吹,包括医院的应急电池轰淌拈、安全防卫久逞,包括我们最近在研究深海运载币概,也完全可以使用氢燃料电池盒苇,燃料不是电池堂,实际是一个发电机盗和叼,而这个发电机可以用在各个地方核磁,最重要还是零排放的清洁能源宠瓮,效率高赊猎,能源密度也高觅畦涝。 第三腿豪矩,深思熟虑膘,把握好智能化的新机遇览歼翘。    近几年来乓父,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俏辞睫。比如美国袖耙上,白宫推出了人工智能的新战略钾拔被,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攀切管,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孝,包括日本的创新战略规划懦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会硅,这个时间恶补了一下人工智能的技术湿户。中国工程院最近技术指出渴丁椽,人工智能即将进入新的阶段啪,人工智能发展有四虾签裤、五十年代了从捣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展免磕琅。但是当我们信息化日益普及蕊,移动互联网库负、大数据鼻凛、云平台的发展蒂,信息环境钦糯湘、数据基础皑攫、目标理念阮、市场需求都在发生不断的变化咐趟潜,将推动人工智能新发展菇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埔城。因此豢堆醚,发展人工智能也有利于改善人民生活按耙、提高经济发展的水平塑疙、增强社会治理的能力孪峦勤、维护国家的社会安全凑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抵喷侥,但从各国的共同概念和我们的研究举郝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呵。第一榷碾聚,要降低交通事故和伤亡人数窖默。美国的报告提出来屉,美国每年有35000多人死于交通事故首虑膳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搔熊。第二抒堵,要应用低碳偿推、零排放边、环境友好的运行环境耙。第三俏继定,便捷帝窜,要降低驾驶强度森弹,提高交通的效率侣。第四卞痴湍,要推动共享莎闲,提高车辆的利用率敝坊形。其实我们现在不得以所采取的一些限行婚,包括交通的拥堵突傅颊,都降低了汽车使用的效率泌昧,所以从这个角度说起来居,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的句。还有垒,牵扯到公平出行獭,随着老龄化社会的进入确菊摊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剩。    关于自动驾驶汽车研发进程鳖,好几个报告馅硅绢,有的人说无人驾驶倒膏密,有的人说自动驾驶芍啥缮,有的人说智能网联汽车盟,都提出了汽车发展的里程碑乃,我觉得无论叫什么汽车诽抖矫,都是说了这么五个阶段考缆,辅助自动驾驶前、部分自动驾驶红拐、有权限的自动驾驶斧、高度完全的自动驾驶阶段徐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点龟葛堵,比如说在辅助自动驾驶方面糙,怎么样能使汽车感知周边摩,科学决策福呸恨,及时反应驼。比如怎么让汽车能够与互联网连上动,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晒、网疙贸、路的联动瑞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轻搏弛,就是人咳焙、车卢、网技肚、路的一体化氨纳。    辅助自动驾驶桨次,实际这些年是汽车界一直研究的重点琉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肥,有雷达怜慧趁,包括现在有毫米波雷达妈鲜,摄像头仆,对外通信系统备悔推,包括定位恨蔬攘。与之相应的亭危绵,刹车物卤犀、油门鲍、电子稳定系统猛衅、电助力转向等这些渴,实际在关键体系上爬,传感系统酸伺舒、操作系统枢、中间和决策系统的研发伶,其实这件事也不是现在的新形势诫,早就在80年代的时候赐粮,80年代后期就研发了防抱死系统隋闹孤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系槽锣糖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咸抛舌,包括防启动时间的空转颁,后来又有了电子稳定系统橇玲圣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纱锰午,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哄炮,有了它以后辆缔差,在90年代的时候翟团啪,我在德国工作的时候世,车里边就已经有了尾随自驾赊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狗韩鄙,不用担心垮。最近我看到了我们国家的好多汽车深脖吉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应公,一旦接触太近都会自动加一下速东嘉汝。包括我去年去参观长安箱,他们也给我展示了自动泊车系统陪彤泊,实际自动泊车系统我们在德国工作弓通,90年代后期时候就有这样的设想瞪捅伟,2010年我到德国去访问的时候杠咖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嚼恒钉。实际很重要的意义手绿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帕廊,也得到了发展冠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能含。    下一步就是智能网联虱管阜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忍返溺、看到自己看不到的东西篡陷断,90年代初期的时候昆,堵车情况有数字广播茧丝,数字广播就和我们一般的广播不一样漠尾估,随时可以呼叫堵车的情况呜玖。后来有了数字地图和卫星导航攻,就形成了第一代导航系统楷趟,第一代导航系统并不知道路况的变化嘲,只知道路径的设计身盖筋。然后就出来了联网的导航娘革,这也是这几年我们都经历过的事拐脊。上汽这次和阿里巴巴共同合作沦扑兽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皋会,这样坐在车里的人啡涂台,通过导航巾剖、通过云平台就可以获得各种各样的信息隧,比如说动态的导航痊、比如说加油充电站葱、维修以及各种信息的进入称,使汽车的视野得到更大的扩展形沸卤。但是真正要做到智能的网联汽车盼乓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扑,这就需要我们把各种信息交汇在一起奈塘,来实现智能的决策控制颂冈。这件事情说起来好像很容易圈,实际也有很大挑战互诚发。现在我们一个汽车里边有两霓速磊、三套信息系统矩,有车载的信息系统保荚容,还有驱动系统的信息系统蚂砂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程空菩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斡步,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗅,就是快到地方要进行减速炔剑,但是如果你让它自动驾驶的时候竭戌妊,可能它就很早的根据外界的信息来判断廊怖,让它调整好姿态迹、减低速度伦,进入转弯以后在弯道里边再加速疵狗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掇胺超,这种例子比比皆是挟饰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奸壕。因为我们电动汽车从电机腻道浅、电池茸鲜、电控开始品,电控第一代做的第一件事暖烤块,就是通透的动力驱动系统的网络肝彩,就是第一代的CANBUS系统仍封,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制康,从这个角度上说起来挞襄牢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体萍贫透。    当我们实现了这些以后萝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栖。这是我们常见的北京交通的一种情况赏死枷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号想掀窖,去识别各种各样的高通撤崩,做得到瞄祷,但是不保险痰暮,这样可能我们就要有这些信号的发射器链,让汽车能够知道这些情况睹陡棠。如果再想使它往上走彤盲,能够实现部分的自动驾驶蒲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘘,比如说晚上的雨雪路久,比如大雾弥漫的时候椿,比如尽管天气很好荷道歌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桔,这些情况都需要我们去应对诗芦,其实道路上也应该有它智能化的装置姆,就是说有自动的能见度感应器痘,应该有道路结冰的感应器势绷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全彩概轿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敖膛,安全是所有发展的主流秽宿,而不是时髦敛。我们在做任何工作的时候相钒,必须考虑人是坐在车里最宝贵香浅昏、最要尊敬的东西犊首拨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毒乏耸、人的便捷砷、环境的友好和共享蹋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞘警,来推动我们的发展兼袜案。    因此倦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拍、四次交流告,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隶霓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翰,这个架构的着力点应该在车载的平台抄、在网联信息茎、在智慧交通的发展动星,我们要重点发展的是车辆的关键技术板屋嗜、环境感知厂汇、智能决策表似、执行控制盾托星,我们要对信息的关键技术滥,V2X通信虎,甚至于将来车对车的通信系统抨节、云平台乾、大数据佰祭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阮,这里也有很多不同的东西徐。我们还要对基础的关键技术暮,高精度的地图陀、动态路况信息显窍、综合决策和操作系统贝介惫。只有这样具,把人匿忻酶、车航钞吧、网耐扩、路同步的推进度离,才能够迅速的发展间颇,否则又会碰到先有车吞倘、缺充电桩的情况潦,所以需要我们今后的发展当中更多瞄。与此相关的技术寄避,检测系统赔麓涂,还有一些法律法规体系仑,一些基础设施的建设稍,可能还需要更多的发展妓溯狄。 我们必须要精心规划帆暑纱、协同创新澈,来研发自动驾驶的新技术党。    一上,安全毯狸巩、绿色猎袜、便捷搬差菠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贤。    二食,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚼,多领域技术的融合恰握,产学研各方面的合作宠脾汗,要着力推进协同创新始,这里边由于它是一个企业的热点但,所以企业要成为技术创新的主体据髓。    三妈拍,企业为什么要成为创新的主体粗?我看了很多规划捐椽,从现在一直到2025年砰副、2030年胆壤痴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脱,但是可以实现沿途下蛋侣潦典,从过去当中抠邵缆,无论是防抱死系统违磨、电子稳定泻、测距警示诲、避障反应耍垄善、自动泊车都是发展的热点浪,每个技术都带来了商业回报献戎牢,包括我们在信息系统芭,包括这次互联网的技术稼,上汽互联网的实践伸狮泌,也看到了我们汉碾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烧,只有以企业为主体蝗沛棠,不断有新技术发展伙俄茫,使它在使用当中获得使用礁,就能够推动它的可持续发展普烁阑,所以它不是一蹴而就的事类呻诧,是我们长期坚持的一个任务驹昏鸿。    四浓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体署好刊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挂、精心规划贩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渡,我也是觉得有一些东西包括基础建设县券,也应该放多这个测试区里面去乱,使它在真实情况下运行叹撤,才能得到一个健康和全面的发展激哎。    最后我想说蟹哭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展级夸确。其实我们用了十几年的时间实现电动化佰久芜,推动了产业的转型襄,随着信息产业的发展量,网联催生了新的业态彤庇默,产生了新的服务业疤弯脸。轻量化带动的不是简单材料的替换靖围湃,实际是对汽车产业的一种升级镜蠢乌、一种转型省惰届,同时轨认茂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盛没,充电网服务体系的建设景俱肥,可能带来何止几万亿的新的增长点陋。我回忆淋,在经济工作会议上总理说过一段话嚼钩,“实施创新驱动战略的发展裂宠雹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展道鲁,也要注重用新技术梳脊、新业态来全面提升和改造传统产业趣孺,带动产业的转型升级捐踏痉。”    作为结束语我想说鄙举螺,回归一下新能源汽车取得的新进展玖,下一步还是要全面落实政策钵、着力开拓市场抬氏临、建设基础设施洛、创新商业模式徊慈疾,把握好发展的先机巍哼群。我们要针对市场的新需求馈,深入基础研究田翱,攻克关键技术亮,完善系统能力冈,着力提高产品的质量和效益椭。要把握好汽车智能化发展的新机遇潮冠饺,要系统的研究筒,精心的规划才羡,要鼓励协同创新企业主体餐迸杏,大胆的尝试肚,来攀登自动驾驶技术的新高峰蠕博,要凝心聚力菠澎,发动优势券嘛矢,动员各方力量孝,完善政策措施豪,营造更好的发展环境鲸赐。    谢谢大家!    (根据发言整理附肩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴缆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呐: 陈理事长堡,各位领导诧、各位朋友税赋籍、各位专家摧耽甘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拔舒清。我今天的题目是四网融合凸抗,什么是四网簧偿涣?交通网撂佩甘、能源网促藤侮、信息网烂、人文网拖供。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具覆惠伦,电动汽车是一个能源的载体邓坑,又是信息的载体吉临惟,然后可以作为人文的载体探硕。四网怎么融合渭绞?怎么发挥电动汽车的附加值篮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蘑陈,能源跟信息到底有没有内在联系逞糜,我提出一个储能熵理论供大家思考孪。    我思考创新的要素浪馆,要创新首先要解放思想郸沟。解放思想要学习《易经》的精神婚伟龋,又要学习西方文艺复兴的精神财。《易经》是一个太极亩幢镰,太极里一半是黑悸坏、一半是白惶梢,但不是直线暗车,是弯曲的桃墟械,黑可以变成白谈,白可以变成黑季皮桅,黑中有白唤,白中有黑小,跟它对应的黑就是黑胖坛肆、白就是白珊辫。《易经》是变化素,有时上公色、有时下腥,上时不要骄傲自满彩,下时不要灰心羞摄,是客观规律猴,都是周期性的适,我们在调整祁囤凹,要注意平衡动力统一排呸颗。    整体都是这样粪水,全局都是这样冻硅,今天讲跨界晃蔡,要学习西方的思想就是文艺复兴赎相芳。文艺复兴的功劳不是在文化时酬碎、艺术等等经,文艺复兴是解放思想贿。哈佛大学的校训追求真理边匪。要把自然界的规律找出来解放思想爱钦卸,自然规律造福全人类烹。伽利略岭虾,罗马教皇威胁他骑,他不怕心,他说地球起源被上了铁塔斥姑罐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涵提,被叫之违反教义凌德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诬忌,第一个米开朗基罗霸,他雕出一个裸体的美男子徐赤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇事驰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诲,里面很不容易哺凉,从意大利借了很多达芬奇的作品钒坡。达芬奇不仅仅是一个艺术家逆社泰,也是工程师;看他作品寐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生档,第一个从事解剖学毕钒猎。    解放思想考虑全局的问题褥廖览。文艺复兴第一要全局思维其,第二要有天人合一的思维递裳,第三是环形思维汾弛捂。要考虑全局思维伸端,今天做电动车目标是什么辅镁?有什么经济效益噶、环保效益检、能源效益搜褪吾、民生效益墟赂,总体总目标要搞清楚朴,一定要有全局的观念巍忱吝。特别搞智能汽车全局性更大汤。另外要环形思维龟,要反馈城替魄。然后是循环利用的思维坦详。    创新访行,我把创新的要素跟大家分享一下桃。首先理念是创新之魂蔡。理念有很好的氛围泡,有了理念才有创意范,创意是创新之源叫侵。还有人才毙卜鼓,人才是创新之本屑。怎么能有理念溪?要有很好的氛围疽纯缉,总结第一方面是合作精神纪阀壤,开放虐、合作尽扫镁、包容罐睫,双轮驱动仿摧皆、增值驱动电外、市场驱动厦,通过市场的倒逼蠢崔榷。然后要有完善的知识产权保护儒,还要利用网络大数据给我们带来的好处缝净费。今天创新制高点是跨界融合磨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界墩淑。“一带一路”我认为是跨界融合胸,一带一路是西方的伊斯兰文明景韧,还有它把科技借、技术赣篱馁、经济漠别、贸易连在一起壳纯,所以我们要发扬一带一路的精神集栏柿。我是福建人也是漳州人陪,一带一路开始的是址悖和下西洋雷。我们要跨界融合疏卫泪。    我接着讲智能汽车弗顶。智能汽车首先要有解放思想尚踢、全局思想考虑问题灰。三个C玖艾律,第一个要连接起来权硅魄,第二个连接是要协调要合作冻软浚,1+1>2肉持,那就是《易经》的精神碍。第三个攫,今天的连接是移动的连接咆,还有MOBILE橡淬侈,MAN TO MAN覆芬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞳继。    今天电动汽车很重要的一个陋,大家买得起用得可靠颗。智能化以后蹋茎继,因为有各种各样的基础设施和商业模式肯,我不展开了你穿辰。    从电动汽车变成一个智能的汽车福茶社,从智能的汽车再变成一个智能的交通撑显,从智能的交通再变成智慧型城市兼场。我们附加值可以产生很多干玲。根据《易经》价值精神脐僧,通过交通网荣独、能源网乔、信息网郎苛、人文网可以产生无穷的价值机会赶庆僳。利用交通资源的全时空动态感知谦,交通工具的全过程运行管制稻,无处不在互联律、感知炭、管控和服务嘶。    怎么布局情腔?怎么把电动车进一步变成智能汽车锻察俄,如何布局智能网联汽车技术漆拼?我认为羌棺,不但对中国娄,对全世界都做出更多的贡献勾惭硅,第一是制定网联汽车法规标准剃臂菠、智能技术琳、环境赌、HMI技术孙太、空置执行技术狠痰、智能网联的实验僚晒、网络和信息的安全短头俄。    怎么做到网络和信息的安全距匙?这是一般的云姜盲善,怎么把一般的云变成安全的私人的云恭霸艘?有很好的结构皆荣,处理器户尚、传感器淮蛋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔽丢佳。第一是收集材料帮际,就地处理宿。第二是从收集材料到云之间要慢性掠,一个是单点控制鲍鲍匡,能量控制或者功率控制克爆氛。一个是多点控制石,能量控制或者功率控制谱缓,这是全局性的乱赋腐。要及时处理集导想,要经常互相认证场,变成安全的云缆。    跟大家分享一下我做的一些工作蠕袒赎。怎么从理论上去证明这个是可持续的上概抢?我一直在思考所有的工业革命负脚赦,基本就是能源更新白吭。第一次工业革命社,瓦特发明蒸汽机甫,电话博蔚。第二次工业革命疥,美国抢占先机花,电气化享挺莱,主要能源专项与信息建设短图匙。现在第三次工业革命来了缆沟杏,中国能不能抢占先机搐供笺?我们要做新能源局,信息大数据时代柑巨睬,我们百人会能不能更好地发挥作用女蚀腊?今天早上的研究会很好妥梦醋,我建议做一个尝试的机构篙睹稻,每年召开百人会国际研究会议庐细,形成品牌刺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匪习冬?我提出储能熵的概念青屎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烧吾埂。一个系统里面假如是孤立的甭东、系统是不可持续的荷夺,一个是做功瑰且、一个是废料是不可持续拜稳会。如果是物理系统绕猜新,分析储能熵祭,熵代表可以再利用藐。总的来说供隙,一个系统熵不能增加几,熵要减少舶澜,熵减少系统可持续毫。熵是储能熵糙惧,熵是不用的熵阀,下一次可以用寺即吭。总的来说熵是在减少纪拱。    包括中国的历史手违头,中国封闭的时候中国就不可持续堂捐,中国开放中国就可持续晨第陋。近亲繁殖以后熵增加不可持续纽籍套。系统要做可持续性豪秤,系统熵要减少玫,你的收入不能是单一的汰绒、不能是孤立的系统泰。因为一部分是做功柔喜蜗,一部分是废料齿叙广,从废料里拿出来诬,通过证明熵减少琉钎。从废料里面可以再循环蓟,那么你的系统就可以持续了捍杠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藩荚,后续需要时再利用的能量的熵境旱,通过储能熵概念的引入恐腑废,希望用来解释可持续系统的演化过程危怕赣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盎刷碎。    综上所述火,不管系统是生物的或人工组成枯降犊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沧哪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨钙ⅰ,而这些系统工程特点是讽洗,即使在系统研究过程中式蒋,一个熵有增加的过程睹娶,总体在系统不断迭代发展的过程中巢剩怠,系统将进入熵减的状态钉串,因为系统具有自己生成复熵的能力琼邓,从而保证了系统的可持续性厢绅。    应用在电动汽车潭牟,这个是分布式的发电奶,这个是分布式的负荷兴孪。电动汽车就是分布式的负荷特怖,还有分布式储能锨护峭,电动汽车有储能心矫鹿、有电池杆雇括。电池可以双向的仿,分布式地发电房惊固、分布式地负荷潍畅溃,在分布式的储能蹈告,这三个系统可以持续授涤,这是我要证明出来的变梗内。我证明只要你的熵是减少的狈美。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望对身。    感知撅弛、认知桐短、行动母头山,不断可以纠正人的行为商兔退,比真正的司机还要好拆。    最后换寄,希望我们以后的交通系统是舒适的系倒、生态的镀尽、方便的和安全的醒。要做到这一点驰醛,什么是成功蹿劲开?因为里面的成功是3个S峭,SUCCESS朴绵,在S姜固、E里面画一条线都是欧元跟美元良,今天是国际合作店粪,虽然人民币还不是物吠拧,是一篮子化的奸金,人民币准备好了杰。ESY就是人民币竿法闷。    要有六个眼睛瓢睬,有四个眼睛不够拌穿陇。第一要把眼睛放在前面解放思想叮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氨喇,电动汽车下一年布局市炒选,也要有前瞻思维狈攘。眼睛放在后面汲取历史教训剑胸颂,要有全局观念型芜。要看到旁边的需要敲。然后要把眼睛放在右边学习欧美狄,不得不承认高端人才密集地在西方伐料。所以把眼睛放在西方学习瘁晾,它沉淀了100多年刻搽末。四大发明中火药是中国发明的抒单倒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毁辈握。全方位都看到了倡钝啥,所以英文眼睛叫做EYE摆。第一个I是Inspiration拟换,有了激情可以有想象力句汕,然后有创新你奇傻,但一定要融合妒嗓氮,一定要集成渭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娘廓。科学要把自然归结起来素壳,工程有十几种尝秽,要把科学棱、技术尘、管理结合起来那就是工程慧屑,那就是要集成文廉。特别今天要跨界地融合夹茅胖、跨界集成雄勘,这样才能实现歧。但没有钱也不行狼闻芍,今天招商局也来了很多金融机构僚,要融资降巧砍。    谢谢大家!    (根据发言整理宝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁愁:李芳" "   回顾已经结束的2016年泻软,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痉。在政策的全面推动下及,我国电动汽车年产销量再创新高发辑广,达到50万辆左右耙禽喝,充电桩数量达到20万个头,遥遥领先于世界各国薯颇孩。更为可喜的是囊,在规模市场的推动下戒孪唤,技术创新全面展开琉怕,技术进步全面加快冠腺,正在全面逼近世界先进水平撅卑寺。但是春分铃,在这大好形势下讨博督,质疑之声渐起冒。比如拔想,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞥千,能不能持久堵?政策是否过于宽松婚桶,以致于出现骗补情况郴悄?另外虑敬蛾,由于发展形势良好肩锹脆,一些激进的观点也在抬头耙。比如试尽,要挡住国外产品进入中国市臣棵谀帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撬,准备放弃传统燃油汽车扇。    作为一名资深的亲历者曝,笔者认为谎塘,在这新旧年度转换之际虚,有必要分析我国电动汽车的发展形势罕,梳理其发展历程巴戏幂,以利于业界对形势有清醒的认识媚捌吩、清晰的判断戳离,明确今后的行动方向戏苏寝。    一惭诉解、我国电动汽车发展形势良好    当前耻盛欣,我国电动汽车发展形势良好柑蛾栏,主要表现在两方面梆啪烹:一是电动汽车技术创新全面展开使凹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快查擂颧,技术创新和商业模式创新层出不穷娇绰拖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狮,比亚迪钝航碳、北汽茧、江淮渤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品波洽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车河势萎,而是专门设计的电动车蹬遍琉,续驶里程达200~300km甚至更多郎,能效明显提高另,动力性夺、平顺性缔阮描、舒适性歪隘标、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平海。事实上谜躬鼓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布规铅萝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恫缺咕。另外蛙捶鲸,我国电动大客车产销矢隋、应用占全球份额的90%以上耻,技术达到世界领先水平堵。    在动力电池方面授,我国产量已超过日本铰色、美国蒲榔、韩国糕欢奈,跃居世界第一鞠窍梆,且市场份额超过全球的1/3令。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒲,呈现高能量比们促、高安全性骚飘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茎师通。同时握扁溯,产品水平迅速提高吵背,与前一年相比肺,平均能量密度提高30%联,成本下降30%左右隧。    在驱动电机方面涵法,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赫沉,总体性能进一步提高椿别闷,成本下降30%左右经趣聚。在电池管理系统薄碉、混合动力系统诞瘸、电动助力转向痕腊才、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涤啊,也都有明显进步凯痰媳。    在基础研究方面缸镜呈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吧姆纹,电池热失控袭扮丘、硅碳负极材料拣容筒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芹济谎。    2. 充电基础设施建设加快诫法,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侩,政府有关部门出台了实施细则派禾瞳,多个地方政府建立了城建炯、电力篙闷报、规划等多部门联动的领导机制范焙输,大大促进了充电基础设施的建设速度仿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菊假,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计采,我国充电桩总数超过20万个涩嚼绩,远远领先于世界各国鼻挛落。    在市场带动下帕,技术创新不断涌现柬抽栖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腑棱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法按琴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桓怕、节省设备投资的车端交流快充技术两、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用功。    在商业模式创新方面贩晴,呈现出各类优势企业多种形式合作胚,加快充电设施布局钮扩、建设艘侵、运营的趋势坛陪。众筹建桩赦、合资运营法、利益分成等运营模式迅速发展烯魂,公交车撼、环卫车当、物流车楞酪、出租车嗽渺掇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洞,广告推送访烈、免费无线热点接入等增值服务开始出现持。    在互联互通方面炯领暴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踩骗庞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兔爸鞠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定废,以企业级虎、城市级监控平台为基春臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哼衅、信息互通的国家信息服务平台即将建立坎厕嘶。    二肯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说权檀呜,我国电动汽车的发展道路与美国迪幌、日本匆华、欧洲等国家和地区有所不同论哗,主要区别有两点吕敲。    一是政府干预模式不同缄梆拿。我国采取的是政府强干预模式飘搏,政府进行顶层设计玻僻徘,制定国家发展规划蚊弗,多部门联动制定全面的鼓励看阔、支持政策揉立挛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拭诺,在市场发展中不断加强研究开发裴贰,技术水平逐步提高;同时券拐,充电基础设施建设逐步完善师记锯。而美日欧政府多采用弱干预模式鸽北饯,政府支持共性稳袄、基础技术研究筐丹拖,给予一定的政策垛隆兽、税收优惠襄袄迟,逐步培育市潮搿;企业则根据自己的战略规划酗农烦,首先研究技术嘘,同时有选择耻泼、有重点地开发产品鸵茄。    二是企业战略不同抹。我国企业多为在政府引导下被动式发展催,初期技术积累明显不足棚单,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显该刑晒,产品方向受政策影响大淌搓普,各企业虽进度不同敛彭泥,但呈全面开花之势凡。而国际大公司多为主动式发展宫道,厚积薄发媚许可,技术有所侧重吗,产品形成特色凳掏,如丰田的混合动力和燃料电池受底麓、日产的纯电动定、通用汽车的插电式病芦、宝马的碳纤维轻量化技术等局。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哨脚骂。中国模式的优点是市场拉动技术发展己,不受油价等其他因素干扰誊愧惺,迅速形成规模市撑槁,全产业链技术进步蜗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟适廉熄,发展中有不协调情况肺痪,如充电基础设施滞后我程,部分企业盲目跟随僻么,发展不扎实垦,少数企业以谋取政府补贴为目的塘苯悄,甚至出现骗补情况猩酞篙。美日欧模式的优点是技术扎实拇萌寡,发展均衡;缺点是市场发展慢肛簇墩,产品更新慢天维,影响技术进步钡秦,受外界因素干扰蹲疽匙,如油价低迷则市场难以扩大爽。    笔者认为戳乃降,中国模式适合中国国情儒那。我们不应过多盯住充电难贿颂苏、骗补等不协调现象戊酬健,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赏、技术追赶的大好局面说。从另一方面讲喀烁糕,中国模式也有赖于我们的制度优势穿缅,只有中国的强势政府才能如此运作痕,很多外国同行都很赞赏藤毙、甚至羡慕中国的条件麻。    另外免,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侣槐韧,近两年有明显变化蔚荷恼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搔龋丹、开发电动汽车产品驾茧,而且各种技术路线都受到关注的局面毒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涡棘嗽。中国各大企业都重视电动汽车没有错露口茸,在现阶段已不能算分散重复话戳,但难处在于电动汽车不好做俄耐,需要有很强的钞、全面的技术积累和投入龄癌拎。那些技术实力不够的企业挪虫蜂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拭魄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矗,而应准备应对“弯道翻车”的危险苗牧攫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时儡,可分为几个阶段嫌乔偏:当市场份额超过1%时捞尺捕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猩侗糜,则意味着市场条件全面成熟墓婆襄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杯染雷,又主管我国科技工作多年财凉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谴拌奔。    对照电动汽车的发展摄,在我国赋桔,市场份额已经超过1%;在美国和日本弦灿,即将超过1%猎扁。这说明崔撩匠,电动汽车技术正在接近成熟部抢剩。笔者冒昧估计东,大约再过5年左右时间歧戌毖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闻,其他性能与传统动力汽车相当凉,加速性优于传统动力汽车堤纪,成本的差距大幅缩腥骸;再过5~10年时间味,电动汽车性能可全面赶上扛慕、部分性能优于传统动力汽车古凡,成本与达到当时排放荷轿富、油耗标准的传统动力汽车相当搁楼侈。但即使到那时纹,传统发动机也不会消亡倾,而是电动驱动与发动机平分秋色擅宝撂,或更多的是融合发展浆鄙。基于以上估计绵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车担,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扑胃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理攀臼。2009年莽涉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讳复,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昧输。回首往事投,扪心自问叮幂拇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啸觅。至于些许不协调现象伶,是产业发展过程中的必然乐,是白璧微瑕牧、瑕不掩瑜锹侨。笔者断言蘑,按目前态势再发展10年雇哺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界比佬竣,并以此跻身世界汽车强国之林疼锚。    三熊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瀑试,整车生产企业要更重视电动汽车搞途申。首先要制定好发展规划和生产布局梯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舜,不能两张皮略。其次要重视研究与试验臂绊,需建立完整的苇、一流的研究和试验体系娥邦,规募悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统蚕店蛾。电动汽车相关技术发展很快堵脾,要靠自己去研究发展憾箩,别人的经验会很快过时阑透,更不能只靠“挖人”搞产品穿翘夯。再次要全面布局卤蚕,围绕全技术链开展工作钉衔,不但要重视整车开发湘,还要研究电池和电机叼拣,重视电池管理系统供,这是当前我国的短板儡闺芒,此外还要注重轻量化和系统可靠性沃搁。    第二胆新,要建立相应的零部件体系梨酣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的设开宋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嵌聚。    第三墙临笛,要开放发展管。需鼓励独春、支持合作伙伴引入先进技术和产品哺钦蜡,像华晨与宝马隆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湾。历史将会证明缸殿传,开放发展电动汽车会比关门发展更快毯。更何况疆静,在全球经济一体化的今天射颗普,关起门来自己发展是不现实的盖。    第四蠢堑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纫晦。今后相当长一段时期辱,将是传统动力与电驱动并行发展提目、融合发展的阶段假寝剩,单搞电动汽车很难成功怪鸵茅。对于只做电动汽车的特斯拉物广,笔者并不十分看好递涛。    2. 对产业界的建议    第一派从,要加强合作骂。需沿产业链噬丁桑、跨行业合作定,整车企业要与电池企业秆镰返、电机企业纷瞳娜、其他电动系统生产企业深入合作搽。以动力电池为例危,需要电池设计与正负极材料破毙咸、隔膜桂、电解液懈脑、电池制造装备皮、试验装备姥、电池管理系统全面合作宽淑徽。优势企业和研究单位要分享成果脸描,互补短板瞄没雌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挫梁,要形成轰轰烈烈的大协作局面点藉厂,合作创新葛期挽,百舸争流陆棱,才能迎头赶上并超过世界先进水平奈窜。    第二譬,要注重实践卜传频。汽车产品与其他工业产品不同郴豌,一是使用环境广且复杂难假,二是生命周期长词玲,三是对可靠性损、安全性要求极高仓拘。这些都决定了仅在工厂定鸥、实验室不可能完善产品裁抛,必须通过多轮的使用实践缄懦乓。与电动汽车产品研究开发相比慈艰捻,充电过程更需要实践结颇膳。像电动汽车充电过程这样长时间甲遁晾、高电压赫毫、大电流庭补概、室外鳖糙肋、无专业人员值守的工作状况负,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验典零。    第三糠屯韶,在充电基础设施建设与运行中巨辛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纷。充电基础设施建设是一个新行业券,在管理上涉及电力劲萄、规划魄、城管虚忻瓷、工商管理等多部门项,权力交叉翔蓄獭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制焊擅革,利益主体错综复杂陇。单靠一纸文件不可能面面俱到腊面辨,必须经过相当长时间的实践浪欣物,完善流程桓惰,积累经验据贡。    第四疾缎,要加强标准化工作夸河。领先的研发鲤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳挡乃,而及时总结经验搭畦、制定标准又能为继续实践蓟、创新提供重要保障饱婚。当前拣,恰逢政府推进标准化工作改革徘碳抽,要求标准化工作密切结合生产磨蹦、创新实践府,要求鼓励发展更灵活楷辰灌、更接地气的行业标准容领弧、社团标准武。对此拱卵,业界应给予足够重视逝袭姐。    3. 对政府的建议    第一晦,要保持政策稳定亮牛。正如前文所述猾枷青,我国政府的强干预政策非常正确攀陷,发挥了制度优势眉哪统,已取得很好的成绩词鲁罢,应该继续保持挺。电动汽车的发展涉及多个行业非,需要长期积累吃,需要几十年的时间才能成就大业鹊坚隙,切不可存立竿见影矢、一蹴而就之心关。    第二辑,要及时对政策进行微调和补充完善爆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撮罢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胸劝,又由于此项事业发展快茹攀咐,新情况霜、新问题避悸某、新技术层出不穷痢,因此及时应对匙乐、调整咕敦、完善是必然的搅免壤。    总而言之拖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刚,迅猛发展正当其时溉毁庆。笔者衷心地希望朝野上下颊玻、业界同仁能认真努力工作残石,自信且坚定发展乒蛊外。假以时日禄吉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淡乓缅,并以此为契机讨,跻身世界汽车强国之林让耙甫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺脱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胖年茶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扛层脾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丹。    他认为脓伤尖,现阶段撮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辖菏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吗,但从长期来讲狼,新能源汽车技术发展路线要从电动化绰撼、轻量化多虾达、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合九、轻量化与制造生态化结合墒皑弘、智能化与网联化结合脓纤。    尤其在电动化方面测,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钢豢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力率萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擎,就是家用主流A级轿车噬,在性能价格比上与燃油车竞争题貌。目前全世界都在朝这个方向努力穆,如特斯拉Model3措、通用Bolt如盖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓄度。”欧阳明高说文煞弟。    欧阳明高说钞,但要满足这个要求睡,电池必须降低重量江璃什、体积以及成本鬼。此外透开授,电池的比能量必须大幅提高桨,达到300-350瓦时每公斤尉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标前。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知好诚难,锂离子电池发明至今只有20年舱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灰,2007年第一次在日产聆风上开始使用酱舌,可见动力电池的进步非常迅猛核。”欧阳明高说删琳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惨苫导。    但此前叉,主流的观点认为拔将了,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锯,从性价比来看昆抗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哼袒,但现在随着锂离子电池技术进步夏,里程提高一倍病,即在300公里的范围内爸标谭,仍然在性价比方面有优势姐塑既。    从技术上来看崎,在单位重量匆、单位体积下储存的能量越来越多享目,成本越来越低犊辟卸,才能体现出电动汽车的水平和技术钳孺畏。    一个好消息是碌能,我国电池成本每年大约能够下降20%盟。据介绍句,五年前呻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汹驴匠,去年平均价格为2.5元左右陌饶,2016年为2.2元爱攀牢,考虑到大量的电动汽车是大客车幸,其电池价格相对会比较高一些摔颅。    “现在国内开发中的电动轿车趣,最低的系统成本在1.3元每瓦时塑,单体成本在一块钱左右畔操。美国通用Bolt电动汽车来唱梅,单体成本为150美元一个千瓦时蹋骆。”    如果按照这个标准淋添,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到媒,但是按照现在2.2元谰胖盛,逐年减少10%到20%哄撕醛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诚幂。    “加上循环再利用做到1元创蹈,也就是说缴,一千瓦时电池一千元人民币之内平蜜炔,是可以做到的判陈。”欧阳明高称叫坞盲。    对于具备性价比颂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阀垄,现在一百公里约耗电15度低肚彼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内径陛,接近10度电一百公里咎磺呛。    “要实现这个目标稗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗川。目前电耗的降低空间还很大晶潞前。如果能够实现上述目标谁,一百公里的成本约在一万块钱镣翟伙,如果电池能达到300公里就是三万块钱稀快客,考虑到使用周期内省电和维修省钱爱,将具有商业竞争力富薯麓,这是电动化下一步最大的目标汇匆。”欧阳明高说死料帝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轮降,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碧,但仍属于比较粗放的发展模式刮,今年电动汽车发展逐步趋于理性沙纷。总体来看集谓,走到今天七共底,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秋盘悉。”欧阳明高说纹侯垛。    事实上貉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘘枫,由于销量超过全球50%以上菜,在国际上引起了强烈反响钝,无论是政府还是厂家夯牌扰,都感受到了来自中国率先发力的挑战襄佰娥。更值得注意的是偶,2016年如德国大众和日本丰田腊,纷纷调整技术路线探蕉岭,加快对纯电驱动的转型渭毖。    不过挝观,纯电驱动的战略目标冬吓闺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摆底菜。对于混合动力技术来说饥,传统的汽车强国淳景辫、汽车大公司比我国更具优势雌戳恳,如丰田路线就是先做混合动力辞,再做插电混合和燃料电池归。    由于我国率先发展纯电驱动盎,带动电池产业的发展达到了世界前列啦充,电池产业规模达到世界第一室娥,总体水平位列国际前三突,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拍,我国的动力电池产业链号,尤其是电池材料罕,如正负极材料鞘,在国际市场上的占有率第一吧矾。    “在此基础上忙沪,我们以纯电动力系统(电池陀、电机怪脓、电控)为基础平台笛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利快。”欧阳明高说诽统诡。    据其介绍昂涧,目前我国插电式技术发展已经取得进展瀑渤,比亚迪秦陵莫、唐晃诺、上汽荣威550弥仑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厢,无论是发动机方面痕,还是混合动力装置上趣另愁,都取得了突破嗣久驶。    与此同时冻阀细,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展青宛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徽。    “这是一个渐进的发展过程下刀骚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争期仆藐。”欧阳明高说镜撕蝎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项表当浚,有效的回避弱项竞争景,有利于我国电动汽车产业的发展凛,到2020年之后秦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进龟、同步竞争倦涸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  编者按旁:产品价格区间一下提升了近40万虚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翱。以安全环保为标签的沃尔沃弥,产品质量是其立足之本浚割。无论是国产车型还是进口车型被,质量都要做的和安全环保一样好和车。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑体, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耿吼脊,安全与健康至关重要赔椽,但在中国市橙⒈枧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺紊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砷碌,到底该剪哪一根线挫?我心里清楚掸惯哨,如果我剪错了说苇领,我们可能就崩溃了口泼冲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胜场孙。在2015年整体经济增速放缓蔽逛兢、股市震荡糠糙酸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琅囊烩,2016年的车市本不被看好撑闲档。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耽鞍脚。1月6日秃苇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秽,沃尔沃对此解释为猩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抚笨饱,更是提振销量的助推器贬炬筹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琳佰。   6月1日辽胳嗣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职透搪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诚,具有十分充足的销售经验咀平。但用他的话说精,他来自一个很小的市炒陨狻,很多因素他都不具备岔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状葛闹。6月1日入职杜,用一个月来熟悉公司的现状千价,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淖帘轻。然而现实终究是骨感的贯撇卵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捞讲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滇。   “做决策就像电影里拆弹的场景派,我到底该剪哪一根线呢颅搪陷,如果我剪错了挤琴既,首先所有的投资会无效桃,其次会影响经销商的士气淖宽。”陈立哲对我们坦言第。   他这样的想法并不让我们意外筐靶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夺距。在台湾蒙度,陈立哲要去走访最南端的经销商猛端牵,早上出发中午就到了屎,但如今这种管理方式已经行不通了分林趴。从前陈立哲的团队只有30人坷,现在变成了350人炊年等,他说现在同事的名字都记不完咆慷。   “就像牌桌上的一个赌局党杀,赌下去有可能是回本的爆犁坍,也有可能就全毁了挺锈隧,所以我每天都在想我到底该怎么做涤。”每天该怎么做忙诫东?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寐挪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疾耪蓄,才能享受最好的椒信翔。”这句话像是说给陈立哲听的微肚。   2005年泰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时看跑,沃尔沃一年只能卖1024辆桔,一直到2013年5000辆的水平同蔫琅,再到如今年均一万辆的表现寿捕烩,对于台湾这个小市场来说趟苟橙,陈立哲做的足够好提寞抄,他对这个市场有着复杂的感情厂提。   调任中国市场做销售一把手该连,陈立哲说这很突然舷汤铺,他来自一个不足以领导中国市场的市场潜。对于中国市城小,他还不熟悉辜汕酸,做市场工作要对文化煽穗诽、变化熄、趋势有充分的掌握前泌,这最重要的三点陈立哲都不具备逻豌纯,他唯一能做的匹伸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猫瞪,相信身边的工作伙伴羌颇,组成一个高效率的团队霉眯,去解决各种问题降耪鞍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伞次灸,首先做的是内部调整蜕肝。通过不断累积分析过去几年市场的动态堡舵,了解在什么时期使用什么样的手段稗,反省问题所在滔霓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤号毯佩。面对三砍纠刹、四季度各项费用的下滑购漏礁,倾听团队的建议沪寐、做出准确的决策图持、将优势资源注入到最需要的地方洽祷。最后将宝贵的经验分享给所有人酱警容,把力量从点扩散到面行洪惹,从四个大区膳粮,再到全国距埃吻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的送撮藐,我只是把预算捻财捂、时间等安排在它本身应该发生的场合某赡。”陈立哲表示瞄:“我不是在讲官话沛率,只是借着这个机会感谢大家侯。”陈立哲相信饯馈饰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘫琼染。   内部调整告一段落茸贾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滤祁拍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题崩港呵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洗,一下跳到80-100万胸,面向的客户是完全不一样的琼堪谭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心任,还怎么介绍产品敢袭?这肯定是不行的饺酒卿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挽散,“与高端客户接触唬煞查,销售不能觉得自己比客户矮一截亭疵寥,与客户要做朋友柒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霞。现在培训课已经开展了实战模拟环节困蓬,我们在资金有限的情况下做到了更好径乱。”   全新的管理阶层疥,有限的预算达百筋,面对重重困境坚雇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甫描,8-11月均超额完成销售目标猾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩信篓,最紧张的时间闲。“我有我自己的节奏谷,我给自己两年的时间粳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争貉牌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奉黎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妻奖,经历了两次产品的重大变动临艰,但在他眼里这是最引以为傲的劲翘切,因为这些变动饱帮、变革都是从使用者的角度出发扒丰,也就是我们常说的“以人为本管。”   对于沃尔沃来讲松悄,最擅长的领域是安全怕趴软,作为三点式安全带的发明者李沪痹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讥护。但陈立哲表示搐男,以整车品质来讲堆庙尚,沃尔沃也和ABB并肩冷,例如在底盘研发能力上锑泼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甸腐,全世界目前只有三家在使用豁炽,另外两家分别是法拉利与保时捷暗险茬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑效,陈立哲也谈到栓患幌:“沃尔沃其实也做过6缸嫂篙、8缸发动机箍琅,还有享誉世界的5缸发动机偏路。沃尔沃并不是做不到森侧,而是我们可以用更低油耗拣簿、更低尾气排放的发动机达到更高水平潘。这也是全球各国政府的法规要求僻狭,是大趋势功腔。陈立哲说“这些信息河诵,只是没有在行销上进行传播罢了渤守。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枯示,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵薄,改变了“国产”的概念挂事,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磋怠透。陈立哲表态道挎答:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挎焕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俯短。沃尔沃立志从中国出发饲括舱,以人为本的信念永远不改忿匈奔,值得消费者验证与了解坝。”   “沃尔沃就像iphone一样双,它改变了人们的使用习惯铂猜快。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例取贤摔:S90有三个界面同时提供信息乒,分层级的来处理车辆信息辽跋藕。这一点很重要稳,体现了沃尔沃以人为本的精神琅寸。在设计方面桶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痹。用沃尔沃的品牌精神台,再加上瑞典的风格蛇侵,直接与德系品牌产生差异化际会肩。如果从地域来看苦副,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡幕荤甫。   沃尔沃曾立过两个誓言焦插谈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驶陶天,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恢舒广,沃尔沃全额赔偿飞殴。在陈立哲看来墒连慨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弹。   陈立哲对我们讲道碗司:“在欧美棉开拦,当太太怀孕的时候捻渴谈,男人会考虑买沃尔沃壤啼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据庐蹭惺,中国作为沃尔沃最大单一市称炼榻肌,11月共销售9,076辆新车船,同比增长12.8%;1-11月期间吮,在华累计销量已达80,759辆庇闻,接近去年全年表现坟咯童。就目前的情况来看皮虏良,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扣抛暴。   在经历过低谷期的沃尔沃稳抒吾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陆榔官,这无疑是对陈立哲工作的肯定筛换扦,同时也是明年的压力卷。毕竟“十万辆”这个坎虾宪价,沃尔沃早就有迈过去的能力膘馁。   2017年扯承邢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锹使税,届时孙崇碴,S90 T4毒工、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斥丰度。对于陈立哲来讲谎掳,最为重要的是三座版S90诚妻南。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倾,是全世界汽车厂商局聊,在中国制造的单价最高的车辆奶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疼,“三座版S90可以达到世界各项指标巾抚,这款产品有能力改变历史恭辱。只在中国生产柯拧娃,以中国为核心的思维托,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了萝谰。”与此同时嗽燃头,全新XC60也将在2017年第四季度发布臀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤蝗O弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沮材探,所贡献的利润更是远超世界平均水平藕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人靶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任然淡。“知道我坐这个位子的时候吞歪皖,很多人会紧张甚至惊慌滴,他们会很直接的问我孰,你行吗檀?台湾市场那么谐蕖,你行吗解霜?”陈立哲笑了一下说道湃:“每逢这个时候典懂,我都乐意告诉怀疑我的人关惟,我将在最短的时间内做什么塑评。”   两年的时间转眼而逝购,陈立哲手中的“牌”越完善琼,与主流对手正面竞争的胜算便越大线饯颊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲久珊滩,未来还有什么是可以阻挡他的呢丧渺拟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九俯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺何仑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拘答必。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迪拔。为了满足消费者需求的哄,推出一系列活动迎合消费者喜好垦灌倡。 上汽集团副总裁峨勤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舌仕提,得益于荣威与名爵的共同发力培渺,上汽乘用车共销售27.5万辆荡,远超去年全年的17万辆荆患抽。取得如此大的成就主要归结于以下几点层怯:新车的不断推出铺亭、以人为本的理念及高性价比星。    上汽集团副总裁伟卫、上汽乘用车总经理王晓秋肋馈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欧谜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解切谢肠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解画然,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炮料刀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淖。同时唱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义览:个性而不小众苟悔胯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黎,通过对消费者的沟通与研究绩模,已推出很多新车型辛劳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腊。王晓秋还指出鞋,名爵现在的路线是个性而不小众胎酱崔,这就是上汽集团未来的发展方向翟,上汽集团希望新的产品有个性睛送告,且能让大部分消费者接受惰晃。    据悉库孟寐,自荣威RX5上市以来潘比,名爵锐腾也迎来了中期改款碍烘佰,同时新车名爵ZS涉宫、荣威I6也蓄势待发勺梨碱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舷盖洗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渭,上汽集团也很清楚自己的客户群体举滩。王晓秋指出扁心咳,新车型针对不同的受众群体娄胜崎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的崇吹。拿具体车型举例欠参恳,荣威RX5更偏稳重啡,新锐腾则是一款属于年轻人的车残酒痴,新锐腾外形活泼闯陡,同时考虑到消费者的需求回舍,我们对内饰也进行了升级啡铜踌,并增加了10-12万的手动版劳,使新产品没有短板梳檄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吉,王晓秋表示考诽,“从荣威550开始蜂核,上汽新产品从设计到销售括唐挞,最后还是根据消费者需求来决定萎贩。”    据介绍当,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验少。为了满足消费者需求擎盎忙,新车不止在性能和价格上做了调整仙,还推出一系列活动迎合消费者喜好范贺。例如宽把屑,基于年轻人喜欢足球运动舍边,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钱,也已纳入上汽集团新品类悼谴菜,预计明年新车65%会配备此技术洼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秒,“上汽集团一定要明白用户需要什么艘,为什么要买我们的产品衰砷,带着这个问题工,我们才能真正去理解用户跑邓,落实用户需求雄绰疟,使我们的产品极致无短板乡屎,产品自然会大销任。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驮逢慷,竞争也日益激烈地迁寄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滴备旱。王晓秋介绍肃,名爵的价格基本与同级车持平剑,但性能更具优势累疯方,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拐莫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稿,就像提到的让渡空间勒殊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整傻臼,从而应对市场竞争环境洪。”    产品有了好的性价比和客户认知度南,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咕康。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筹。名爵经销店到现在也有280家左右竣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镭,其实道理很简单涤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杯,且不断呈现上升趋势软,他们认为自主品牌的春天来了”薯盎,王晓秋表示魏蹈棱。    在被问及上汽集团未来发展方向时款趁坎,王晓秋坦言勤,“首先团队要把理解客户需求尖埠、用心为客户造车变成一种自觉行动歼,进而形成一种行为规范谷。其次应时刻保持警惕卵四、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睛拢互。只有这样钉陡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改写皋。这些修改背后有哪些考量和博弈泛激睡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔑横骨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问观泊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厂?   答芹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高先番猴。一共收集了9246条建议淮龚,其中表态性意见7736条监博,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绷,占16.3%酬暖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理聘晨、网约车驾驶员资质及管理得处、出租汽车数量调控三个方面萝劳。从数据来看碌,不少人对“京人京车”表示理解匙啥胸,赞同的达到70%多矮躲,质疑的只有12%察。我们根据建议修改了125处喉本,不断扩大合规车辆的范围湾吃,让更多人参与“分享经济”貌酶。    “从北京实际出发龚,兼顾多方利益”   问俺: 为什么要求“京人京牌”案病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犯泄弥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多合操森、交通拥堵鼎匙侠、环境问题等“城市病”惩。在这个前提下娇刑臀,北京任何一项政策都不能“任性”卤癸目,要从北京实际出发托茧呸,兼顾多方利益庞氯粉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灌,地铁最高日客运量超过1200万人次袭蓉瓦,公共电汽车日均客运量1063万人次凯睦署,小汽车每车年行驶里程15000公里马膜,交通压力与日俱增蔽撕。但在我们的努力下怠馅捣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%械崎饲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萎。    总体来说兰,北京坚持公交优先的战略揉懦问,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彻,对其进行总量控制在所难免桑阜庆。目前北京市绿色出行(公交鸡、地铁拢爆、自行车魏、步行)占到71%丧,小汽车出行占25%补俏棘,出租车占4%露搓,其中包括比例不高的网约车出行坑氖光。北京出租车改革的总基调是闪蠢系:巡游车改革帽沸秸、网约车规范爱、融合发展渺品陈、错位经营裤、多层次服务及脐慧。我们力争进一步提高绿色出行比例瘁皇,为首都可持续发展提供足够交通承载力信。    “5个月过渡期是柔性考量”    问新该强: 政策出台之后暮埃拉,预计将有大量不合规车辆面临退出乖逗,政府有什么监管手段确保政策落实到位侈驶?   答泻甩: 政策出台前捐诺垃,我们和专家女迷、司机饱效、乘客钉阮铰、网约车平台进行了多次沟通化,决定设立5个月的过渡期扫失。一是给合规平台筏卞沥、车辆席、人员办理手续;二是清理不合规车辆梦鼎平、人员等川备碴。    从服务乘客的角度辜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行时。另外侩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拖窍槽,因此提出过渡期的柔性考量强蔡疮。过渡期之后佃酸,平台要加强行业自律惊摹巧,我们也要建立打击非法运营的长效机制绘,严厉打击非法运营饺、克隆车和价格违法行为徊火,能够更好服务乘客没秸观、保障安全舷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问籍般: 面对新的经济形态讲,如何创新管理手段卵横?   答湿毋: 出租车发展中没有对立关系赎。网约车以网络预约疤、快捷方便等特点瓢,满足了一批乘客的出行需求刮。单从评价司机服务质量的机制看泼麓庐,就值得巡游车学习葛俺:如何与派单挂钩骗烈剖,实时评价卿。但网约车也有局限性荡赋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管究。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哀嫌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枫短。你有技术优势疾,他有线下服务优势汝焕弯,为什么不一起干呢缉钢暴?    管理部门也在转变思路埂赌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”季,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斗奴。通过推动巡游车改革及网约车规范遣,构建多样化服务体系渤革,提升出租汽车服务质量努广竣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆故,在京注册用户已达218万人牢购衔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车太,提供差别化服务幢。    “解决出行问题要标本兼治”   问涕坦旅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仇绥?   答比瓤表: 群众出行问题的解决磷,需要放在城市综合交通体系中享惩,多措并举牛、标本兼治烁锣。一方面麓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渺另姆,需要加快构建安全巨、便捷喂、高效抹低慑、绿色饲、经济的现代化综合交通运输体系粹氨。到2020年烘敛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喷。    交通设施根本是为人口服务纯氰断,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标完颂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染埂:李芳" "   杨美虹透露棋汝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馅吾,大东工厂扩建项目也投产在即诉桓记,这些举措都将助力当地经济转型升级跨祥耙。    在杨美虹看来胶,借助主机厂优势毁蚀嵌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慷,配合外交部到德国进行推介楔款侍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘦虾卡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略变,从而推动产业升级彻汉。”杨美虹说眷台。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荷霉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驹耗尼。最新数据显示程税,2016年1-11月碗表,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奴孙,同比增长11.2%熟订什,前11个月的累计销量来刻芦,已经超过了去年全年推嚼隘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任加合苦。12月13日蜡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开套蹬萌。活动期间瘁歌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淀和。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴嘲菟邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寒茶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侩、环境和社会贡献等方面取得的成绩库密嚏。杨美虹向记者透露趣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛊母,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匹。    “在‘可持续发展’战略的指导下控蔬蕉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孝拉。”杨美虹说笔谴。    第一惮,实效为先罐嘿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题款孙错,“我们不做虚的办麓,我们也不做口号式的汞,我们一定要解决具体的社会问题肉宫。”杨美虹直言凉尾,比如BMW儿童交通安全训练营轿测,它是为了解决儿童交通安全问题纹。    第二咎码,长期坚持查舱。宝马儿童交通安全训练营肺劫谷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俯,今年是第一年做面捂睦,未来会持续儒雄、扎实的往下推进馅。    第三渐开方,全员参与豆。宝马做企业社会责任时删斧,会邀请车主衔侵袜、经销商脑胁盛、投资人以及宝马员工脐昏,一起参与进来份。比如宝马爱心基金啊偷揽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训四,提供指导;另外秸形,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滥父,定期组织各种各样的活动休。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铆腹募,将可持续发展贯穿全价值链坟岁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悉。”杨美虹表示蓄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兄,主推工业旅游概念挝痴显。    据杨美虹介绍逆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寂每,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导输,助力中国制造业迈向高端灸,并促进东北老工业基地全面振兴曝。    数据显示热顺箱,截至2015年底辨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户介醒,当年纳税额超130亿元人民币朵。同时剖裸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会离味本,就业岗位较上一年增长了8.6%誓啼。杨美虹透露偿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姆,大东工厂扩建项目也投产在即型,这些举措都将助力当地经济转型升级惰歼。    另外茸桔蜕,在杨美虹看来憨洗饺,借助主机厂优势鞭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时规,配合外交部到德国进行推介村,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园离累羡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眷星美,从而推动产业升级添无。”杨美虹说班肝刃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困凛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兑拧无?关键是我们的差距是什么寇,下一步最大的点就是要提升品质祈奴良,当然还要控制成本揽潍。然后仟,就是我们的正向研发和平台战略叛艘送。最后壁斗脐,可以大大提高效率鲜凳,如订货的时间是可以压缩的烦剩腐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日榔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一星:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节厦具比,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓶。    徐长明说伙闪龟,怎么理解工业4.0刷家?这个概念是德国发明的丸,现在在国内比在德国还要热抚缎。最近宪屋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侈聘乱,我理解它的工业4.0的本质碘,就是怎么保持德国制造业的竞争力就。在国际上惩称钝,德国面临两个挑战天:互联网大数据和云计算班爆。现在构,德国整个国家都在讨论沉咳纲,怎么能够“不被互联网+”丢碘鞠,而是“制造业+互联网”讲,这是他们重点考虑的问题隆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睬、宝马狼捣柿、大众萎庙。在德国脐,汽车的需求是非常个性化的勘焦,在这样一个背景下先匣攀,它要维持竞争力敌末世,推出了4.0的概念帽,核心就是智能制造翟逼洁。他们主要的目标有四个方面焕梨联:提升品质墟藐汹、提升生产力嵌铰、提升柔性化仍猴、压缩产业联,总的核心是提升竞争力跑。    徐长明分析磷祷农,本土品牌下一步怎么做休枫蔚?关键是我们的差距是什么圈施,下一步最大的点就是要提升品质狮圭,当然还要控制成本腿。具体要怎么做谢酵?也有几点警:第一慰,想办法提质控本劲霞毖。提升品质腻疥顺,消费者理解有三个弛刻完:可靠性赎、感观品质九茄、性能扒谈。第一个维度馁:可靠性是必须的联丸解,现在光有第一个维度已经不够了貌讨,必须要加上第二个维度先就:感观品质朝矮,看起来要漂亮妹烦曹。在此基础上又发展一步筋,就是性能的提升使墙。最近市场上卖的好的自主品牌校羔牡,大概有12款车冈叔庞,年销量超过10万台恢徒,这些标杆产品纠桃,性能上也不错居离。因此累画俯,自主品牌下一步还是要想办法棵沙,把这些提上去龋丧,缩小跟合资品牌的差距茹驳泥。    这几个方面的提升冠搂老,意味着成本也要提升梗贩散,怎么能够控制成本返禾讣?第二方面的话题嗓楼,就是我们的正向研发和平台战略栋妹。之前棵峨,我们很多品牌都是“逆向研发”绞汕碱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车婪己苍,拿过来拆解做测试掏颅骡,最后组装起来罢袍。这个模式下毯捣,成本可能是略微低的脯,但品质浮绥、性能有很难保持墓苫。现在必须要正向研究琼,从消费者需求出发握授读,形成一个目标踌力兽,对目标做分析魄看迷,只有正向设计法,既能提升品质性能割疟,又能控制成本裂缚敌,像长城划、吉利等等逝敞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了情魂钞。    平台战略据,在更大程度上控制成本壤七宽。他说司川扫,我们的开发溯唇桑,现在是一款一款开发的扑颠埔,零部件的通用性相对比较谐Α,最近一两年来蔼芥豁,已经有两三个企业开始走平台化战略汉刮陈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欣、SUV和MPV面。这种情况下胸,零部件的通用性非橙苛蓿好间譬,同样是50万辆的产量圈看授,对零部件供应商的供应量更大看芬死,就能有效地降低成本位。    徐长明强调糜坏,对于工业4.0的精神本质还是要学的缕隘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帕淳,它做了那么多的智能机器人骨洁,智能机器人都是带摄像头的挖桔旁,在实施过程中的质量随时能够监测笨赏腺,然后反映到云端连死丁,再反馈回来随时可以改进勃。现在婆,企业员工的工资水平越来越高税燎,汽车厂家很多在加班加点躺,我们要高度自动化嘎茫,这些课要补失,应该有大量的机器人替代人工价塘宝。如果这么做了督,可以大大提高效率鞘,如订货的时间是可以压缩的鼎。比如酷焊店,国内一家自主品牌连,从经销商下订单夸亩托,到提供汽车产品最开始是40天锚妮,后来缩短到30天臼爱犬,现在可以压缩到22天速膜,跟世界先进水平比还有一些差距磕胚。这也是德国4.0里的核心内容鞠吭。我们不一定用他们这个办法辰蔚,但精神实质是要学的慕滤伶。    他说短,柔性化的生产也重要苯,但没有前面三个那么重要勘如。在4.0背景下豹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泄委,而是学它的精神实质姬溪等。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是快:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苏鞭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陇携毒。更为重要的是东脸克,放眼全球违锤,驱动这些变化的地方就是中国卿缸凛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜜酣哎。    12月11日炉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕┪忝欤虹桥落幕途笺。经过36小时的激烈角逐搽上摧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出互陈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仆董访,今后的五到十年辨缉饺,汽车市场将发生前所未有的变化募茹。未来庐泪耻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谅。可以说桶,未来五到十年汽车市场所发生的变化疤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多持啃蔼。更为重要的是羡边,放眼全球洁赡唱,驱动这些变化的地方就是中国深讽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枚书回。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诗好沤,作为企业噬,捷豹路虎非辰揽ǎ看重年轻人的培养署掠。在全球示纽画,捷豹路虎共有2500名管理培训生缎。过去三年胶,我们在中国也培养了30多位管培生翠算。此外性宫佰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家录,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怕裂。    在赛后的媒体分享会上男鸥,两位获奖学生代表分享了各自想法违堪科,及在比赛中的收获鳞士驹。同时禾垒碗,睿侨森锌魏烦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狸。   问勘攻:捷豹路虎为本次活动提供了导师疽斤惊,请问这些导师来自哪里簧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业踌厦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丧?请学生们简单介绍一下自己的作品寞警虫,获胜的原因是什么聚?   睿侨森嗅胆慕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湾。一位是捷豹路虎内部导师讳拧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炒乓,包括对行业发展的认知巩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谎、视角和指导赶傻算。这两位导师全程和学生团队合作狗喀豪,提供专业意见德,帮助他们取得最好的成绩魂劲。   潘孟涛庭弟全: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爽僚,包括今天的学生瑟,将来都有机会进入到我们工程团队哪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敢删,可以来到捷豹路虎学习和发展彭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里染,再加上扎实的专业和技能费,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阑。   睿侨森细顷闷: 作为公司的管理者材,我们非郴送看重实习生卞铃荷,我自己也会手把手教给他们工作的经验诗焚。不管是本科在校生还是毕业生迫惺,都能给我们带来新鲜的血液麓惭镶、新鲜的想法拐帆。    同济大学袁旭心踢:首先谦收,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贩漓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翻拆帛。    我们都来自同济大学汽车学院篮尚,团队成员有两个来自汽车工程方向尽卸狠、一个汽车营销方向矫、一个汽车设计方向驰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗓,围绕“以人为本”们帛,挑战的是都市环境里的出行压力搂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惫美麓、设计师也有很多共鸣毛,通过一系列调整腔疾,最后有了这样一个以人为本腔糯阿、体验为先的方案帕陌痞。我觉得污,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彪丰庞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问午寂臀:目前新猎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逢陷滑?   潘孟涛冬墩界: 我们会对人才数量进行评估和拟定口帽冷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牟泵港。随着经销商网络的增加窃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能股,从而满足未来消费者的要求七。这些内容息息相关扑稠疙,并且不仅是着眼于眼下僚,更是放眼未来江。比如穿氓,针对刚刚提到的电动汽车战略叹汞,就要确保未来有足够的专业工程师储备架岁,因此瓮躬太,我们时刻准备着似卑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亥晚碱。   问母:在创新领域墨,包括未来汽车科技领域刊,捷豹路虎有怎样的系统部署朽?   睿侨森涕孔: 首先监许,作为一个公司犬谴,我们在研发领域有诸多投入挠,而且很多的投入都非常具有前瞻性婪跑。比如说坏辈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隧萎。    其次丹撬拐,我们想要通过产品和服务瓤莫涵,把先进技术带给我们的消费者题,因此我们的工程团队镶授瓮、研发团队必须时刻关注消费者需求和没矾,做到一切产出符合相关性苟瞎、可实践性原则蹋拈。此外稿翘惰,我们每年投入约350亿人民币型,用于车辆技术的研发和投产乐。    我们还于今年7月宣布耿:在未来四年购懂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆感,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掸梁,并在未来应用到车辆技术当中膜。    今年早些时候变鲤恃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驹粪杉,通过应用软件及按需服务的开发与提供爸嚼抖,解决消费者在出行中遇到的难题世绅材。    与此同时艾暑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器普,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肖串店、办公空间骂波、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔫屏。   问橡裂绞:请具体介绍一下InMotion疾疵。对于整个汽车市场的趋势嘘,比如电动汽车技术隙毛,捷豹路虎是否有着自己的见解泊跑邢?   睿侨森瓶徐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沉。我们希望将来可以将它推广到美国宋桔傅、欧洲以及我们非常关注的中国市场隶灰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腿,由研发团队进行分析滦豹功。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椒晚懊,我们也会分享给总部踞。    关于电动汽车技术感貌兑,在洛杉矶车展前夕蕉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昏电。中国是目前最大的电动车市沉っ∠帧,并且有引领行业变化的趋势体窘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壁恋,确保第一时间响应本土市场的需求嘎示台。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琉,并于2018年正式上市覆,希望大家多多关注师。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捎菩旧:关于未来互联网汽车屎顽,捷豹路虎有哪些基本的认识系遁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肛侗钝?   睿侨森变使境: 目前夯呵凑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恍技,它的发展甚至可以打破现有的栓弟、传统的汽车开发逻辑与循环乃警溶。    针对这个话题横围,我有两点和大家分享实磐裁:第一点递,未来所有的车辆都将实现互联网化筋倦携,现在能够透露的是及,接下来我们全新推出的产品侮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点省材,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抠庐钮。比如说摊孔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雷葱,使用他们的UI界面和地图莫。类似这样的合作垄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缚圭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特厘恫:李芳" "   汽车网讯 12月15日灯窃哇,由中国汽车技术研究中心犊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丰普免。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开憾孩钮,从“市场化发展现状”花、“应用模式创新”闻辽艰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流规莽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湘腔,为产业发展建言献策钩、助力提升壳涝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录五毙: 第一忌工,背景冈订狠。    去年发布的《中国制造2025》弄妓,新能源汽车是重大发展领域之一官寇奉,是其他技术应用载体稍郴位,而且是先导性产业闭北。它的进展情况决定了中国制造2025舱驮锻、强国战略实施的程度摄匣逼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展廖亲,从而能够聚焦变革护、明晰路径链梢、凝聚共识饥攘、引导相关资源集聚推广产业创新侨黔庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驶籍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隆诉牢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布第星伍。总体报告是按照1+7的结构媳。1是总的素,7是包括4个车辆整车技术献烁,3个分项技术救聪。    第二钞瓮讹,国内外总体技术分析典船。    近年来梧,从国际汽车产业来说萌,低碳化级、信息化饥拈丘、智能化是一个总的大趋势创。欧洲岸峨、美国饰葡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菊,重点企业的产品战略也充分体现了三化嫉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组如。我国汽车产业特别是近二十年的发展培瞬歉,取得的进步大家有目共睹歼斗。首先瓤舵,产业规模世界第一饱抬贪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恐警蔚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显踌焙,包括品牌市场的影响力有目共睹臼,特别是新能源汽车澈,包括技术凸、市场褂、新的智能网联汽车技术济排,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势厢潘,智能网联汽车发展是非乘В好的优势条件换焚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缝锑,包括动力电池敦俊救、变速器脊。国内自动变速器原先是空白儒磕,近年来无论是CVT晚彪、IT料谐、DCT都有自主的技术和产品武,而且应用在逐步扩大欧痕。    虽说取得巨大的进步话含,但与国际先进水平差距明显书抨碧:    首先妓禽坚,发展能力上的差距捻。投入强度远远低于国外肉棺海,全产业投入估算1千亿筛骄,相当于通用巢腥噶、大众鼓礁、丰田大集团一个公司的投入祷陵。    其次沛勃,研发积累珐。包括流程积累伎具、数据积累艾苹鹤、技术积累坍好、标准积累壁奋,这些积累偏弱祁卢。    另外堪疯休,从整个产业创新体系上来说稿,差异比较明显的踏,特别是协同方面膘。单个企业弱抡牡耸,整体的协同效果很低额筹惮,意识也比较低磊广搓。在发达国家藕问,单个企业强睡,整个国家的协同体系效率比较高离葡搅。    基础不牢地动山夷稹,我国汽车产业的材料敛苍、工艺基础跟国外相比也差距明显我谴。汽车产业冲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炼晌,要求有创新的思路和创新的模式层殊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渡。    第三套桂,一些关键的里程碑池醚。    重点是总目标哺蹲篮,总目标是基于很多现有的环境设定的反腊,也基于七个路线图进行测算味驴。反过来说玖睬峡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施儒赡林,就能够实现保障几个方面总目标的实现贝:    1贩玖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缄场。如果技术路线图能够得到实现合憾涵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佬,之后往下走沪窘戳,这对产业来说呵,甚至对国家来说是非常重要的侯捍菠。    2担、希望在2030年左右信酣,汽车产业的电动化转型基本完成结芜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上文。智能网联汽车市场有一定的占有率飘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刨匙凡。    3疗始、建立有竞争力的自主创新体系贿瞬辖。    节能汽车在2020惊白、2025系、2030三个阶段提出典型的指标壁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗本,5升鲜、4升呵枷、3.2升狄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫡,2025年15%农,2030年40%以上嘛搂宠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术珊、自动巡航公、车道保持应用已经很高蹿扩鲜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例都,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荆,经过技术路线测算实现总的目标撬。从路径识别上来说湾澈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驾软,以能源动力系统优化升级转型作为重点酵寸叉,以智能化水平提升作为主线屑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茶,全面推进企业产业发展颅。    第四请捐,分技术路线图的基本结论话妇。    1破蛔、节能汽车拌。总体上有很大的共同点邵睡玛,重点在混合动力技术操构、内燃机技术妓即、其他驱动技术唯令幂。混合动力是技能的主流技术警,当然轻量化也是另外一个侠嗅,但是轻量化有专项的分析妮拧,在这里没有强化能籍。    乘用车总体执行轻量化献、小型化不、混合动力抡工佰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乔领比,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径点洼衅。    混合电力是一个主要的技术戚亮,达到5升汾鹅,4升部涣磕、3.2升的目标亭从讽,混合动力是主流抡莽,其他是共性的捷斤芭,轻量化良翔吝、摩擦等不嘘鞋。    商用车混合动力应用时间稍晚须故灿,重要度低于乘用车挞型。    2念扛、纯电动与插电式混合动力汽车宛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窗,加强轻量化成为趋势壳楞。轻量化对电动车更加重要缅。对于插电式非常重要的畅碗胎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术切,驱动绢、点击骇勿、控制杜、充电邦、混合动力发动机韦拘高,高效耦合发动器警涡。动力电池本身有专题粳免,在这里没有过分强调怖。    这两种车提出了总体的发展纲要啥枪惕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式构缔济,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的警垮饺,甚至可以忽略不计柔蓖。    从四个层面梳理了技术需求雀醋痊,提出了一些优先的行动项材,面向纯电和插电庐镶,国家科技技术支持十五年了曙没荷,下一步除了电池列为专项之外芳茅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蜕。    另外签商翱,聚焦关键零部件儒禄、基础突破和可再生能源箱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毒耪枢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丝讲。    3黑晚热、燃料电池汽车贪奉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲤。从中国汽车产业来说攫萝,现在重视程度不够傻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茬佃啸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豢。希望四部委提交国务院进行发布和实施领。    在研究过程中秸商,大家对燃料电池认识分歧比较大谭灵棠,或者没有共识谈湿铝,这里特意保留一个燃料电池发展目标悉卯恒,跟发布不一样臼币篱。发布时2020年达到5000辆的保留规模欢,我们是1万;2025年是10万土,发布时是5万;2030年是百万疟茅,发布时是10万赏蔑壤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甘玛舷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜜写颗、耐久性欢涂饶、成本揽信帮、氢安全堪烦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜松阀。当然孟,全技术链的技术攻关需要做睡魏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口济。前期小功率燃料电池冀比,中期是平衡的燃料电池奋贫路,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池情绥兄,到最后全功率的燃料电池侧霖懂。当然酷,电电混合是最主要的鞭,最后电池小容量的技术路线夏的篮,但燃料电池的功率更大一点痞编。在这四个层面进行了技术创新梳理楔,燃料电池要解决的东西很多厢,包括材料懂炬坡、膜凶、电机斥埔、燃料电池哪砣悖块堆汾、系统技术恢侨叛、整车技术锚卵铺。燃料电池也是下一步国家科技垢舱钾、资金支持的重点窝酞。    4奇潦驮、智能网联汽车绥,这是新兴的技术发展趋势抹肌。其重要性与新能源汽车同等重要哦筒团,有部分专家认为更重要伺悼闺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腑即去,技术和应用的优势慧,也是机遇侠挫锋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攻贤甲,涉及到国家信息管理遍。对核心自主提出了很明确的要求雀,即两横三纵次辰限。    车辆技术上更多的是决策娄达、执行绰炊股。信息技术鞠辈,信息安全偶次,地图技术也是非常重要的舅脯。两纵瑟,一个是车载的勤碌,一个是基础设施溉背拉。智能网联一定是循序的敝儒酸,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹅填暮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标径坊。这两个路径总体上循序得到应用馈,从商务车来说凛理圃,更容易形成本急,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求段。    从四个层面聚焦一些技术需求苯。跟燃料电池一样殿话鸥,需要解决的问题更多一点挞搜擎。从感知决策执行的南,特别在决策阶段妒嗅盟,差距是比较大的翻班统,感知当然也有差距翟。在信息层面鹃浓,大数据棉离但、云平台芯,相对来说中国有比较好的基础和优势绕甫外。    作为一个前提评漂,对标准法规先决性蠢豆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动图竣兔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件防顿。制造技术不细介绍了策惠铝,还是聚焦在新材料的运用乔挠鲸,以及新技术对制造技术带来的变化赐,聚焦方面进行了说明驹萎。    动力电池械弗,分三个目标茬荚,目标上有比较大的讨论和争议什磨勺,比如说新阶段提出了350摔什旧、400档闯、500的质量要求篓钡钎,争议非常大牌,重点几个层面去拎说:    优化现有的代表电池技术检违,提升技术水平饰巩,特别耐久性雄得,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愤欺鹿。国外的装备很难形成有竞争力的差别谱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颠。现有应用以企业为主体来做檄。当然俗谁颓,也会关注动力电池的回收利用技术赴。    最后李哪,轻量化那。简单来说参端霓,前期聚焦材料技术浆搓斡、设备技术惮挺、制造技术窘卸、回收技术放挤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化停猾,比如说传统的四大工艺的变化潍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谈楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太尼些:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价技描孺、供应链灰、资金童、汽车等方面的诸多质疑扣。期间,明确表示不会放弃造车穿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纱徐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孤晃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媳、互联网及云丛、内容彻澎、体育,还有三个端口类的,手机渺、电视碉、汽车狄仇彪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杰蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巨投帅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功漏翟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿享傻。    乐视的电视做的确实是非常不容易亮吗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脐裂喂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元括徘沃。总归累计亏损36.33亿元揽上镰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就活素跑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菱芬。第一部分就是投资人的钱茄帮瞪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聊卤罐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伙咀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情响厕即。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿福、体育43亿慕琅、手机50亿,房地产64亿毒访联、内容108亿署嵌、互联网金融151个亿敦、电视187个亿矾梳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金维点。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钨返钝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膳化。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粪毕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丁匙纯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败漠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞠街匣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准完辟形。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庭希厦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柿读凹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锚。很可惜,你们蒙眼狂奔挝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睫天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   12月10日褥快,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冒得梦:一条是政府主导乾郡、政府补贴的方式履池祷,这是当前的主流搅孺仑。一条是消费导向乳,依托市场的内生成长道路叼。”他表示混,(电动车产业)进入者中灯题,大多数最终可能会被淘汰降,但是不能不给他们机会宪。国家已经开始放宽市场准入构,此时兜朽,应该在两个方面把握好政策滤遣日:1童然菜、应当欢迎新的进入者污胳钳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叹废,让投资者自主决策鸥,自担风险涉苗。2革麻贾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苟,严格市场监管毖仁描,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罐排盯,目的是建立好的产业生态醛楞檀。电动车产业化孤泻鹅,最终必须依托市场来完成午经,因此龋镶挡,政府的政策必须产生长期预期抬谷扭。推进政策应当借力市晨妗,发掘市场的潜力悍哎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爱眯旦。政府政策不干预技术路线绘,政策的实施不是导向对政策的依赖板丢和,而是政府作用的适时发挥锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道害,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示独贫读,戴姆勒有望在今年成为全球最大溯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蜂陕,这一目标比原计划提前四年实现壬凰示。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洗染辩:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒋,比预期时间(2020年)提前四年丹纶。”   据悉搔卜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揽绩琉,当时受到与会者的哄笑圭。然而跺蛾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近募,领先劲敌奥迪和宝马拘褥四。(实习编译炮:刘欢 审稿擦看:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缅钾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潦嫌控:韩大为 版权作品盟蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃席骄,严禁转载科停宿,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道储女课,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崇丛恋。在提及新品牌“WEY”时示揩,魏建军表示炒得,“将夺取丰田和德国大众的用户”醚。   记者狄:为什么把自己的姓氏作为品牌拈农?   魏建军阶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堪。我对WEY很有自信度舞据,就使用了自己的姓恕耍混。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌红啊,但在中国汽车行业我是第一个哩龚。   WEY之所以采用英语仆,是为了要瞄准成为全球品牌凯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雌蹦滔。   记者秒八谱:对于竞争对手有什么设想伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奥平。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准署词添,在此基础上还要实现15-20万元的定价檀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户补腥。在性价比上WEY更具有优势鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苟:李芳 版权作品荤杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍粹帛,严禁转载谜叭谰,违者将被追究法律责任彭饶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烂巷,新能源汽车的发展也不会受阻览献斡。   根据工信部核准的数据请毯敢,今年前三季度闪,整个新能源车销售16万台蜗骇苛,同比增长83%圈煌挠。其中肉,新能源客车已经占有40%以上的比例蛇细拳,达到了近半的水平黑缓,发展前景面临压力喝,但乘用车只有0.1%兄事。“我们涨十倍是1%单肮,涨100倍是10%涸夯,新能源车发展有巨大的前景和空间刊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篇癸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上围型七,全国乘联会秘书长崔东树说卸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剔阜。根据国家制定的产业政策要求未,到2020年郎,乘用车百公里油耗要降到5升卵郝陕,这意味着五年内降38%的油耗肚。“基本上谁也实现不了吮,只能靠新能源车来推动虾膏憾。而这种新能源车扇庇,插电混动可以降80%泌埂,纯电的可以降100%的油耗眯话,这种情况下只能发展新能源车炭屁,这样新能源车乘用化糜继彼,为什么我们一直定义为为生存而干蔼朗,你不干就要挨打澎嫡。”崔东树说沫凹洗。   另一方面啃该沛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疥侧时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲁当沥,因此定价弹性很大涛。”中金公司的研究员李璇说敞雌了,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荤叙霉,为消费者提供很多选择拍。随着技术进步和更多电动车型的开发挟,新能源车的成本会不断下降钡熊横,比如廉夺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悄剂。“中国的纯电动车型出来以后采,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纽赫宫,发现基本上17括淡、18年以后的新能源车拳季管,达到8年10万公里以上违,整个成本是比传统燃油车是要少的坑科仿,甚至是少了20%到30%含。”   电池是电动汽车发展的核心燃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懊催铝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同害,电池成本还有很大的下降空间枫。目前誊吹,整个电池的产能供应相对过剩盲护画,国内电池企业达100多家吨卫。据统计菲洞洽,目前整个电池的价格大概在2块多左右尽赐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爽钦寿。因此肩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缔,这样才能达到标准缔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胆熊臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘咸芍:李芳" "   我们不认为绝对的销量吮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怀城。衡量一个品牌成功还有其他的因素闹靡,比如利润率蒋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标举绿伴。除此之外唯伸,品牌力钒、品牌的知名度莽、美誉度渭、影响力翘何缄,也是决定品牌可持续发展的重要因素辑。宝马在创新精神上是首屈一指的少监态,因为汽车行业正经历巨变缺,在电动出行忍赁、智能互联筛、无人驾驶等一系列发展方向上虏磋巴,宝马都打下了比较好的基础释。    临近年底诉波,伴着层出不穷的新闻事件丁沟侵,高档车市场竞争愈发激烈舞伟晤,作为全球领先的品牌——宝马戏抚疟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目显。近日惭先巩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士精澄许,听到他开诚布公鲸、推心置腹的看法讹世岭。   问翱群杆:根据最新的销量数据副廖低,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秒醋。那么驮奥芜,您怎么看销量怕仙、利润攘纤煽、与经销商合作伙伴的关系腾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吭盒楼: 每个竞争对手的情况不太一样慑畔狠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况睦结狈,所谓的增幅我们一般都讲同比恃灌,是跟去年的基础关系居课哆。几个因素加一块儿托此奶,我们不认为绝对的销量排腊试,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绣。对于宝马而言馈,今年前十个月什,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磷脱返,同比增幅10.2%欧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆京,同比增幅接近11%狄狮科。我们对这个数据还是非常满意的喘剧,这也达到甚至超过了我们内部的目标居处酚。    除了销量本身的绝对量或者增幅扑嗽粳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伸外毁,比如利润率隶识,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哗犁。除此之外譬画炮,品牌力旅、品牌的知名度袖嘘、美誉度匪饱错、影响力哀彻,也是决定品牌可持续发展的重要因素斗凭。宝马在创新精神上是首屈一指的梆,因为汽车行业正经历巨变夸记,在电动出行坷骋是、智能互联阑、无人驾驶等一系列发展方向上违腊扛,我觉得宝马都打下了比较好的基础痘。总体来讲篇,我们并不惧怕任何竞争诽纲,我们也欢迎竞争干汝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行财辽陇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势性图。   问吉:最近第,关于奥迪的新闻比较火洗。   刘智亨宦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略团。对于宝马品牌来讲碍孩乱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的救,双方的关系也非彻姨┬埃好怂持。所以踢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司松,一个是宝马(中国)杰覆琉,一个是华晨宝马刊柔,但是我们有一个整体式的营销团队挟勺唾,有统一的零售网络脊,我们在总部有一个统一的管理团队桔履牢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现禾阑泛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掂勾。至于竞争对手我不是特别方便评价雹疯篮,不过至少释放了一个很好的信号娟聪,豪华车市场的前景依然很好泥墟车。    问遣瘟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展统侍娘?    刘智酗惹纲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞋剩炔。因为从经济的基本面来讲垒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定井寄、持续的发展态势红拖幢。之前以出口席谷、基础设施建投资的经济拉动方式侍羞吗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式普马吾。需求的增长其实就表明了对于车的需求栖,其中也包括对豪华车的需求得。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烫锰溃,这几个因素相加笨陆溉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓉。今年褐坤隶,豪华车的“盘子”接近200万辆丰澈,未来可能每年的增幅不会特别大华请,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑什纹喉。所以估,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烙胁,力争在市场表现上优于竞争对手魔。   问慷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得库逻,这一岗位和以前相比有哪些挑战设茄农?   刘智薯新浑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苔妈奋,因为我在宝马的八胶闲琼、九年时间脾览焙,换的工作岗位也挺多的矢。换了新的工作以来碗厕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营穗加,比如负责国产车的销售跨豢肌,可能是比较短平快的狸,看的是一特、两年之内的事情郴焙湃。在宝马中国总裁这个位置上狸晾,除了目前公司各个业务板块的运营拇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舱鲁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冒,像无人驾驶巩加课、智能互联故涤慕、电动车杉坞,包括数字化营销惩洛丸、品牌年轻化等等一系列的东西撑持半。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划确爆模,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侨胳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究点剩,力争在中国市场上打下一个非诚谄谈埃好的基础俩害。我相信乐螺童,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袖,宝马会拥有非常强大的竞争优势行藐镭。(中国经济网 记者费扣搂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮扇茂:李芳" "   原标题拒:王永清搽怂脚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底救,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单般触。别克品牌今年销量已经突破100万辆溺悲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量燃磋穷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名褪爽另。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屎规。数据显示枯沤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆相鞍,同比上年的446764辆下跌28.64%吾嗜放。上个月懦鬼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通按瓢。    因此怒,在车展期间接受记者采访时客觅,王永清表示邻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造履。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琼峨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牵惩,但全年销量依然会同比下降20%左右尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来快栓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快七屁苍,可能在布局上稍微有点滞后高。现在对于雪佛兰来说午,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郡疥。    事实上匹令氦,雪佛兰已经开始了提速布局朴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宪。王永清表示唱阜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌观哥恳,2016至2020年投放超过20款新车哎瑟褂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朽,30%为SUV车型恰颧郊,并将加速引入包括1.0T休、2.0T屉川、8AT软几、9AT甸摹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徊吧,未来SUV将成为主推车型犁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醚闹窗,轴距2725mm洪防,将与全球同步进入中国市场味灿诉。同样獭兔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场土睫。    值得一提的是芒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啦扦地,拓宽产品线戊单。RS车型将采用包括侧包围划撑慈、运动尾翼间豆巷、双排气管迫、降低化运动悬架荒暴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斧,并加载多项ESS智能安全科技街吼温。    在品牌营销上袄说,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼词、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冯纫。另外浓伐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仟,演绎雪佛兰“热爱痛垫,梦想痹挟日,行动骡,分享”的精神犬闪祈。    “今后新车的利润越来越刑觳丁,主要利润来源于衍生服务输馆顺、二手车置换等洪。相信雪佛兰将它的结构调好后喂,未来两年将会真正出成果外捆吠。”施弘说激。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外径垢,上汽通用的新能源战略也将全面提速骋戌漂。车展当天檬僳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相位缸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涛幂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巷赁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成罚,发动机的最大功率为73千瓦徘稳祈,其中电动机负责驱动茹啤济,汽油机负责发电冷兰,它的综合百公里油耗是0.9L祭堵母。从上汽通用发布的节奏看四,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贸谅沛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旧射剁,王永清说塑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浓呛低,产品还要丰富驼泻,才能满足这个法规的要求炮得碌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度歉狙贿,到2020年之后比例更高党晴伍。王永清表示策平修:“估计到2022年牵观,我们的电池技术会有很大突破午检,能量密度大幅度提升巧绞,成本是大幅度下降纪胺。这对纯电动的新能源车发展是好消息拖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年红:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羌寐奥、豪华”品牌——WEY罚,W01麻、W02两款全新SUV首发亮相隙,售价区间将在15-20万元身典。对于新品牌的未来发展规划拣裸赣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艰培:“WEY品牌明年将有3款车上市荒,到2018年还将推出2款左右的产品税巩赔,以支撑起全新的销售网络体系苦锚笔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隋巾世:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吝都浓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市领唇,8月份推出第二款SUV W02辱驮悲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型画。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甭暗,魏建军详细介绍到鲸淀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冒纽恰,配置上拥有最先进的安全技术椿、智能技术沉,也更加精致情睛啦。此外在性能上两者也有很大差异菇拱,例如在NVH方面穷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酮绰骚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菜。   在经销渠道方面背囤唤,魏建军介绍说七携安:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络关氢膳,没有想过招募新经销商策唱驰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耽霸。”   对于新品牌的未来发展瓤,魏建军信心十足酱鳞烘,他表示烷:“我从没想过这个品牌会失败亮,只有退路封死才能做好这件事汇贯,自主企业只有没有后路才能把事情做好朗倡灌。”此外凰前,魏建军坦言茎泡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弄蓬赖,因为新品牌叫什么并不重要沧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酥,将方向转到共享经济拨完讹、互联网删、自动驾驶方面新的技术婆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚏踌僳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上相态厢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩东椒绦、生动的演讲逢,就城市交通画、自动驾驶和汽车互联等热点话题筷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漆裁咕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宦箱。    徐大全说罐星,博世始终认为惦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担距薯视,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丧陇纬。    徐大全谈到筛吞察,作为在汽车领域的老牌企业趟卢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吞扣稠、多样化的发展态势和需求磁,博世已经有了自己的思考和方向驼裸。    他说呸腹,如今长筹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆牢揽,将方向转到共享经济圭、互联网霜、自动驾驶方面新的技术菇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陆,面对新一轮汽车技术的变革纯门,无论是传统汽车宪犯衡、零部件企业懦,还是互联网扦、科技企业菊黎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溜显庭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纤:互联化坞、自动化和安全化蔼钾丘。我们预计掏,到2021年丝,汽车将成为第三大互联移动实体揭懊吗,同时扮演人类的第三大生活空间辉滦告。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淮,来充分发挥互联驾驶的各种优势冕采。    谈及自动化领域蒋椭,徐大全判断赂绿响,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术按硷八,通过持续创新驾驶员辅助系统福尼,从辅助驾驶匡容、部分自动苗品低、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仍耐,分阶段朝“零事故”愿景迈进京雄臣。目前瘸链伸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产父砍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裙嚼疵,到2020年左右羌骆上,自动泊车功能将进行试点项目测试荣瞳脖。    说到自动泊车悍哎砰,徐大全特别谈到停车难的问题戈点午。他说下毁拘,停车难是在城市生活中的一大困扰莽具。今年释,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诞蕊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题椭。在八项智能泊车功能里趁盾淬,“手机查询停车场位置并导航”司瞄脚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镰捐胖。其实盗,在大型商场里黑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了去惰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锭倦。根据一项市场调研显示臂,2015年础硕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剂癸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捷镭松,在深入巩固原本的互联化矢、自动化和安全化“三化”战略基础上怂琶曝,博世今年也把两轮交通啡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欺粹。    他介绍菱鬼瑰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擒维售,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力但。未来十年帕黄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扛。    在两轮交通方面购,博世提供两轮驱动锭络宋、安全等各方面的解决方案琉,涉及两轮电动车客、摩托车啥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式井。    最后蔚旦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具界,满足这些变化的需求楔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤梯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摄,“双积分”法规即,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议譬亮患,连日来灭污侣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荚抄,让观望中的车企备受煎熬垦。针对业内关注的焦点问题阜堂泥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泄们仿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》量:不久前惮杉啥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洁,如何理解这两套方案奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)飘魏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联承,但又有独立性禄,各自的核心目标有所不同瘸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量响裂,进而确保国家能源安全怕轨蛙。由于中国的石油对外依存度已超过60%胆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提显侈徘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涉淋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展郝挠脾,进而实现国家节能减排的长期目标贫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集握,但现阶段并不能彼此替代磋。对于CAFC而言蹭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粮焊挨,其中当然也包含新能源汽车狼挝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洁。但不同的企业由于自身能力纳瞪巫、技术储备和对未来技术趋势判断不同沃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黄娥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拘淖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劝戒室,而以后补贴将逐步退坡勘坚,企业更担心成本无法负担崩干。因此仅有CAFC法规十,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镀垂,所以有必要出台NEV积分爬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谴死。同时勃尝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唱兼木,从而有利于新能源汽车早日取得突破波。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线僳布,其目标应是降低汽车及相关产业辜、乃至整个国家的碳排放掠些檀,和降低能源消耗诉求不同昧匪。作为碳排放第一大国守拼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涧揩恐,后续国际压力还将不断增大肛备。因此杆暴磕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放婚,从大方向上讲是正确的夯缺钎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹦剁泛,这和NEV积分没有本质区别萝开,也无法确保总体低碳目标的实现态。实际上澜,跨行业俯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向确。以电动汽车为例随末狭,其在使用阶段确实是零排放们,但与欧美不同奥榔僳,中国的电能以高碳电为主棋峦瓮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放许捆。也就是说虚睡烂,在使用高碳电的情况下岸侧呕,电动车全生命周期的碳排放并不低互。这正是碳配额管理应该解决的问题纶粪杏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逢谋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浩枚让。实际上便隙,将新能源汽车确定为国家战略兄磷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搪炉,生产更多的低碳电痰澎,否则减碳的国际承诺将难以兑现会。    另外舌少蔼,对于汽车行业较罗零,无论是CAFC峰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惨,但都应该由一个部门来统筹策划弊,系统思考乌怀估,拿出科学脖次敝、系统簇胖、具体俱第、有效的管理办法来推动实施巷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面下豹。    ■积分交易细则需加快制定壬、尽早出台    《中国汽车报》强乌人:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涧怂胸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碗舶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倘喀?    赵福全断从:确定合理的积分价格呢,涉及到技术暑茹、成本和市场接受度纯,需要综合测算和动态调整烩割。我认为基本原则是潞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力储冠角,让没做新能源汽车的企业有经济压力魔。如果NEV积分是“白菜价”辅蓖,大家直接买就可以汰片,谁还会愿意在新能源汽车上投入春?    因此规,NEV积分的定价应足够高惧纷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入户彪胆,通过自己的新能源产品获取积分遂铺酮,满足法规要求氨热懊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棺孤废,能够通过购买积分先生存下去羚,争取时间把自己的新能源产品做起来逗勒廖。    《中国汽车报》宝典:除了积分价格之外显菱沙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瀑冒吴,目前处于“空档”状态疥楔萍,怎么看待这个问题莎斗卢?    赵福全磐妹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恕煽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间收靡迸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫履。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侧氛守。同时踞穿坟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懒俩。对于汽车企业来说啡杯,3年仅仅是一轮产品开发的周期骸,政府作为“游戏规则”的制定者案皖坦,应尽快给企业一个明确的目标每甲懒,否则企业将无所适从反裴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恐庭:“双积分”中提出了2018年起趟,8%恃椿、10%磺犁策、12%的NEV积分比例饭木,而经权威机构按照法规要求测算卑贸下,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鹊关鼻?    赵福全虫损帆:在这个问题上拖,我并不持悲观看法垒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难下硕,因为还有很多企业尚未完全发力孰钒粮。按照国家的发展预期看,2020年新能源汽车销量比例要达到7%避,如果每辆车以最低积分2分计算挥角,整体积分比例就达到了14%夏慰,如果是分值更高的产品疽擂爱,达到18%的积分比例都有可能狈。关键是要努力实现7%销量占比目标醇抢峭,而这也正是NEV积分的目的所在伙艰。    不过另一个问题引人担忧粗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求克,同时在CAFC核算中也有优惠炯:一方面油耗直接按零计算愤钦,另一方面核算数量加倍踞,从2016到2020年分别是5倍娟、3倍举、2倍四。此外星陛,按照单项抵偿原则稠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屉素,还可用于抵消CAFC负积分挞参。我们经过测算发现虑伙孤,CAFC中的这种双重优惠嘲仇,对新能源汽车的“照顾”过多了苗,不利于促进其他节能技术发展擂莆蹋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险独儒刀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寸署,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫂衫姆。实际上拇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侩,两者不可偏废冬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捐,但如果CAFC目标落空陡,国家能源安全受到威胁外,汽车产业的可持续发展仍无从保障捌缆等。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牧筋慰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捕,这不仅能确保CAFC目标的达成煌皇,也会提升NEV积分的价值炭胳途,避免NEV交易落空仍簿密。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捶亩,而没有将电耗的概念纳入其中比煽,这样的算法是否科学蔼喉?    赵福全蹦涪:NEV积分分值以续驶里程为依据姥空坟,这与推广新能源汽车的初衷相违背廷,也不利于鼓励技术进步色脾忌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寡罕。推广新能源汽车是为了节能减排暖,因此不仅传统汽车憋,新能源汽车也同样应该抑大扬小匿沧、抑重扬轻革蹦惺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”午潭,而不是搭载电池越多越好甸捞,因为大量电池搭载在汽车上移动晴裁,这本身就会使能耗增加痊胆啡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驰睦,也意味着大量增加电池生产的排放鬼磁。    政府应鼓励企业开发低成本盛矢春、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侮骂魏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镁。也就是说畔,政策制定一定要“勿忘初心”挛浆捍。建议NEV引入单位电耗棵,即吨百公里电耗的概念坤,作为积分分值的依据衫倪。同时狸诡,对于小型车电耗适当放宽怖哄,而对大型车提出更高要求匣郸,以鼓励新能源汽车小型化磐炼,进一步提升节能减排效果切。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芒淖:在“双积分”中时泰宫,没有将新能源商用车列入管理范围规娜,这样做合理吗书璃?    赵福全骏僚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被颗欤可持续发展的问题芳柑。2015年面计,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遁趟冀,获得国家补贴的比例比这个数字还高勿。而此次NEV出台却未涉及商用车逼俱氨,这是不合理的垮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颈拔,也会让乘用车企业感到不公平朵酚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狙径衡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求板。我建议幸付,应该单独给商用车设立NEV比例要求闹粕动,可以不与CAFC积分抵偿镜,但企业之间可以交易推拈。因为如果没有NEV的强制要求鼎跺歼,在补贴退坡后摄肯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泞叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞如:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口攀竟踩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涤蕉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上防,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旱捍怯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邻澳孙,盲目投资之后偷拈块,多数公司要垮下来祷钠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热读,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎米粪。    以蔚来汽车为例淡眠,去年8月还只有100多名员工鳖扯背,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戮商。据中国汽车工业协会最新统计揪挡髓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆并,销售4.4万辆午,同比分别增长25.7%和43.8%柔蹬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浩嫉触,销售28.9万辆躬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肩。蔚来扫任币、威马懒改爆、前途笆版玛、小鹏等已是新能源造车领域的热词且,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惊闺亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苦乘届,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》特肝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惕。至此糯郡拖,奇瑞新能源成为继北汽新能源劫秀、长江汽车停扦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剔持充。    “新能源车企的风险饥地,其实很大彤疮孝。”王秉刚说惩霖瓮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锻似季,对风险有足够的分析岗堆物,有可能投了很多钱备,最后做不成邢报,带来不必要的损失居啼磁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下料,简单地投资建厂彻忻、增强制造能力艾泄,未来堪忧朴。新能源车电池的技术进步非常迅速 梢,现在可以用的技术一年后就不行了涸。如果没有研发能力就做不过人家丢菠岸。“一下十几个亿扎进去岸帮扁,有可能最后做不成呕匈,我还是提醒新进者要谨慎一点茨棚。”王秉刚说棋乡。    事实上漠浆癸,目前国内的新能源电池生产厂太多了虐闭铝,但规模都不大颈趣。而且动力电池总的规模也在扩张中衅,尤其质量好的不多碴,“据我了解扔苯侵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泵眷鲁。”因此缮头,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锌。   谈不上“红海”磨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的隘踞滇,但道路曲折巨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缔,造车得有钱念乐、有人才衔梯、有时间沧嘲纫。“钱我们还行扭酚懂,人也不错帆,就是时间太紧瞥,毕竟搞汽车三年算很快鸡搓醋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合通淘。”万锐坦言奉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甲姥。    不过到镀碍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伙灵,万锐并不认同倾交。在他看来骨响,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陷,因为大家都还没“下海”赶骸剁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程错静,大家还在忙于造车嘛,搏杀还没开始滔谜筷。    “这是好事鞍甯肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玲沧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说魏,目前中国传统整车企业有150多家欺,新能源车企至少有30多家粒溯隋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巢拌卵。    至于是不是过剩嘘倍,梁伟表示这还是要市场来判断蔽。在梁伟看来洛,其实中国传统汽车行业已转入新常态赎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怠,除非汽车消费大幅好转菇沛捞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堂。    但另一方面皋,根据预测咐,未来5~10年苹是臂,中国的新能源汽车将保持两位数增长都凄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称魄危施,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擅荆岁,到2020年时产能达200万辆膝密夯、累计产销量超过500万辆阀。梁伟认为兔欢,从年产几十万辆到200万辆的目标仕童报,新能源车汽车肯定还要快速发展尉充抡。目前的新能源车市场还完全没有定型垛纽习,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拍接。    梁伟特别提到了特斯拉的成功借,“很多人此前担心特斯拉会破产惭宦事,但Model S和Model X推出后效果不错黔,用户接受逻叙蟹。经过多轮产品积淀弄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃充,特别是成本下降得较明显群筏妙。特斯拉可以闯出来烩姐,中国企业也有机会携提、有成本优势浮。”梁伟说我。    对于最近贾跃亭的乐视邦既鸥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闪,梁伟指出抗,除了技术圭娠,汽车行业还是一个资金密集芥图擦、劳动密集的行业薪七。如果要进入篮,需要企业在未来几年有大量投入囊寿巷,以格力电器(000651.SZ)为例抢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悍仑琳。    梁伟表示绞疾耻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喝颧秤,毕竟快速把产品推出来滥抖,现金压力会非常大溃。另外寿胜山,一家企业在原有行业中具有很强的能力亭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功退曝帘,这是一个很长的学习过程僚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻谁膛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乔墙落,也是第十七个中国记者节莫寂仕。2000年逃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墩呢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绢魂纽。此后记者节像护士节分萍促、教师节一样嗓,是我国仅有的3个行业性节日之一莎。   值此之际沮模,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔑仇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轻摹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘲亭。      坚守还是离开秃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掏烽:去年网络广告总量2096亿元链,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元农挖偷。报纸下跌超过35%径惨,杂志下跌近20%莱遣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龄绞桅,单项将全面超越传统广告韶郎甩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惨扣蜂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者容比哗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腾省固,也仍能保持着不俗的销量卤。    “没有路可以让我选择没使槐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楔岗杏。”陈总对此直言到动椿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幂捣,但发行量保持一直不减及实迪。诚然恳舶,这离不开报社给予的支持嫂。但从自身发展来讲彤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洗。究其原因岸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的害稀毁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帕商揩。   汽车也好痰粉,新闻也罢疟提。毋庸置疑鳖贩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题染。   纵观整个汽车行业的发展趋势桐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受激号,但不可否认的是德,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式创。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雄堑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肥。    除去对报纸剂脆骚、杂志阶、广播磋飘、电视篮胯、音像等载体样样能玩得起来蒜侯,还需操弄3G曹慈巳、4G等流媒体技术锯糕。我们不知道下一站会到哪里投匈唯。   面对媒体融合大潮懂,陈总胸有成竹的坦言侧久瓮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抹解齿,家用汽车转企改制之后继续深化改革琉硕。由媒体到传播机构甫,由杂志到全媒体平台鲍冠遣,历经两次创业烷,家用汽车探求新的发展方向剂不,抓住变革时代的发展机遇帆伞,赢得了全新的利益增长点剖。不再只是单纯的纸质杂志禄钞,视频苫霖箔、自媒体等做出了不错的效果罕卿乓。   其次讳,就是在自己的企业定位方面素孤婪,中国医护工作者汽车消费调查系、中国城市教师汽车消费调查是以医生雷嚏、护士纳放害、教师等特定的人群为对象做的系列调查丰胚。这些调查一做就是3年斡帘,走遍全国大中小城市舍,做出最真实的数据拴。 ?   “网红”营销时代   今年以来泻,网红主播频繁出现在各类活动现潮,手机发布会竭、车展锭师、房产开盘娇、比赛等一场不落舷枯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剿。”   日前悲屏赡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军攀媚荒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锯。   对此事件沪匙,亦不乏业内人士称票抵魏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垛涂德,呈高开低走的态势沪。   陈梓萱表示迹酣:“在现阶段的传播环境下干寿熔,媒体记者朝网红转型铂,把读者转为粘合度极高的粉丝悲,增强彼此互动察朴堡、沟通靛,无论对于报社还是记者个人抗,都是一件好事纲皇。”   “把流失的用户拉回来东糯,用互联网暇、新媒体的方式姬,我们正在努力尝试逼驮,但具体执行效果如何娇,尚无法判断腾。”全媒体时代幢避,我们永远在路上裴腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:张瑞丽 版权作品蚂嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧颁,严禁转载沏醚,违者将被追究法律责任划。 获取授权" "  原标题傅:广汽传祺肖勇台簇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日橡遣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禄品通。在本次活动上苍赣购,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斡黔。广汽乘用车副总经理肖勇表示贪停栋:“时尚是一种潮流猜忱梢,其实就是顾客需求鞋娟,引起客户共鸣权构广,汽车也需要时尚浇呵世,所以GS8出现在了这里箩。同时传褀GS8我们就是承担梦想诉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣昕劾小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌遣菱蜕,中国品牌基本上没有一席之地身。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型新,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任救半。   对此叹骇,肖勇表示棵晃:“传褀GS8我们就是承担梦想偶堡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卷胃赐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上写拨护,所以在豪华汽车上归什看,我们率先实现突破屋蚊思。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腔肉,我们就是要跟汉兰达狄紊换、福特锐界形成三足鼎立倘猩,甚至未来超越这两个品牌忍龄,这就是我们的目标僧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骂土,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竭滩背,创造单月销量的历史新高口情,爆款车型占3.4万辆界耿,但受制于产能安排的影响不阀,造成其他车型总的销量并不是很高屏硷免。面对这些问题围粒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹬降。   肖勇表示光讹尾:“明年我们的产能碧侯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琼,产能将得到释放雇秤。我们在满足GS4的同时商,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怪,最起码销售五千辆以上抱,剩下我们会再分配个其他车型版。”   同时为了加速品牌向上阶蠢白,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缆合。同时肖勇说道疮需:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搂闹,在明年全部投产末,所以明年最大的问题还是产能罕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仇,我就是聚焦我的明星车型俊暮蜜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  还有不到一个月斗牵,东风标致4008就要上市了擂。它的颜值桶晚罐、科技装配足够有吸引力裤巫纠,那么随着锁定竞争对手琴混湿、谍价豁驳、销量预期等关键信息逐步浮出水面开融投,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莎帘垂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隆碧毙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”警类疥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影武。比这番景象更热闹的健疼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戈。   说到品帕脸色,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疤创八,让媒体品到了极致烦攫茹。在工作人员的讲解下为峭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邪规恼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峭,无不让到场的记者恳技场、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艰豢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外城狭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荒睬、品味倘嚷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象焊日,东风标致在今年推出3008收撑哎、4008后徘放,也将在明年陆续推出3008S烽、及另一款7座SUV兽。据中汽协最新数据显示暇保牛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妨,同比增长45.91%荆晨五。那么曝啃,在众多SUV产品中世魏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诲氨愁?东风标致总经理李海港对记者表示唉奢:“我认为要总结一个词就是‘品’字差瑞,东风标致的SUV一定是最有品的卑攫常,这个品是指品质纯澈、品味武,今天的4008就足以支撑这两个词酞瘁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恭妈拐?李海港对汽车产经网独家表示奋膛铺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同独。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掳,轴距达到2730mm下怂扒,是同级别车里最大的镶怠胺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涕戎览,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娩擒,在配置方面更趋向于高端混、智能籍唬苇,进军更高一级的SUV市场棵霸。”   然而香祭刺,另据乘联会的最新数据钵卷,1-8月激虏量,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%墨辑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馁戌,作为中级SUV悍陷聚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胚?李海港向记者算了笔账别,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窜牌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求破。“这种需求就是4008的机会嗡铣,也是4008成功的保障搞攘监。”李海港表示哦忌。   “狮虎之战”将上演   还未上市梨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篙。李海港认为换爬龋,4008在科技装备垢蔬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势几贯宠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的课。”李海港强调昧瓷痪。   通过外观设计及车况数据对比后发现物腻,4008的设计颇具未来感和运动感蛊侮很,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下店,4008在轴距上占有一定优势冻,也使得整车造型看上去更加修长隋。   那么坛,价格呢锈岸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揉兜蘑,通过对比翼虎的指导价腻,小编认为4008的价格应该在19万元左右亩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蜂半?据乘联会最新数据杭翟,翼虎1-9月累计销售84258辆厩,月均销售9362辆反。但值得注意的是喊愤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吗破。那么理繁卫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捌睬,可以说也有一定难度离贸。   汽车产经网了解到烂,由于目标客户锁定在换车需求的群体订膝肥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嚼,以吸引用户选择4008铂寿。至于置换方案的细节挝补咀,李海港表示还未最终确定鸥暴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆桶伯:李芳" "   国庆结束后虽梦焊,北京伺蹬夹、上海负峭、广州矢旅柿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿存熟,引来了社会广泛关注党。平台闻风声咯葱挤,媒体炒热闹逞贪唯,百姓愁价格似。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓬底抵,“网约车”只是第一块烫手的山芋郝衫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性识拱蚂,又要确保公共交通体系的稳定撅,还得照顾老百姓的感受裤。    比较普遍的观点认为奔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鹃穷拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唬,征求意见中提到让市场来决定钮另你,这是非彻嗄恚科学的景。作为用户灌帮炉,担心价格上涨娟,特别是比出租车贵寥,认为监管部门是要维护出租车体系利益房,我觉得这是大家多虑了酵席纷。过去搅,在平台混战的阶段布跑短,资本介入烧钱抢流量答商鳖,这本身就是不可持续的笑羡赊,价格逐渐上概浮,平台收取中间费用是必然的韩桃。    对于各地的征求意见表广坛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吩汤保。比如说要求司机是本地户籍款律、要求网约车辆的舒适度等等窍华贤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淳。    网约车规范的政策是非常需要的盛措轰,作为共享经济热潮下的产物宪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丝。任何一个商业模式美,都需要规范起来戳峦令。因处于监管边缘瘫变氖,过去已经发生了数起网约车的挝莞廖担害案件胆澄。我们在对受害者表达同情棱厕、对肇事者表示愤怒之后犁嘶小,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垢。    然而妻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的期倍。比如说撕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赌、车辆要有上海车牌瞳,并且轴距要达到2700毫米佃谰。根据滴滴公布的数据壳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓄结,拥有上海户籍的不足万人奋氦。这个情况在深圳类似苯怕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烤。如果按照细则明确执行理,这就意味着侥矢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杠抒。    共享经济是大趋势乾冕剩,但监管太严可能打击积极性堂壤,这对立法部门是大考验勉。互联网时代曙糜,网约车大大增加了出行的便利轻,使人们在出行上拥有更多选择处忱唱。监管是为了提供安全高效的服务保障抗陵陈,而并非要让网约车集体消失俱健。现在的征求意见许多还是首次提出领括,建立体系的过程中应该让用户迸、司机及平台有更多发言权慰柒捅。    我们鼓励共享遁扑浦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汉显敖,与传统交通体系形成良性的交叉互补都退。    我们希望立法鳞,只有合法合理才能保障各方的利益辨彼脊,所以网约车服务一定会是标准化贩、安全化的昏危融。    我们希望在所有领域都有不断开放裳、不断完善的发展方向搁坎康,这是产业互联网时代的必经之路豁胚。    文 | 著名职业经理人圈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啼:新造车企业已经不再神秘完父笨,告别概念车的品牌曝光期溶忌涩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揪。投建工厂技、申请资质陇达,造车滥吓,他们是认真的嘶途。不过双,“八仙过海便、各显神通”椭然,出身背景不同的创始人返,对企业产品和品牌的定位桓爱报、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檬。    想听“真知灼见”坊虫攘,走进新造车企业捻冻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天犊霓弘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孔困,敬请关注泻驶危。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翰兑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捂吧。10月10日钱档筛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圭籍茄。这也意味着戏,前途汽车继北汽新能源背、长江汽车之后炮戌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靶绥怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屁簧辜,可以稍稍松口气檄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顽溉,他直言到2017年底前途K50车型上市前盘啦寒,相关准备工作的日程已经安排很紧张群,有许多事情需要持续推进犀海。即使如此鼓撵墙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枯叛姓。在与记者的沟通中毕,他详细讲述了自己的创业经历坚客、资质申请的情况棱趁氓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廊。    短短的一个小时际,陆群留给记者最深刻的印象是胸亢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师建,他们怀揣一个美好的愿景鸡锈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”局。    ■ 拿下资质不神秘县毖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秤,许多人都对过程感到好奇潦。陆群则表示趁维,拿到资质并不是一件神秘的事情商。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求错,一点一点把技术做到位临贺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枫斗冈。”陆群说廊律毯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拣从。具体流程是勤,企业根据相关标准去申报项目怯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酬全雇。陆群认为锤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腿屏、引入新的技术和参与者输都,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懂。其中对电动汽车的四项关键技术唐,包括整车的集成和控制技术啦,电池的管理技术屑艾桓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坞沉脑。同时褐蕊,技术具备后还需要做出整车敛滔疾,并按照标准做大量测试但挖何,要达到很高的标准虱徐。据了解芥粟股,整车控制管理系统(VCU)魔冗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扑,也是已经掌握的三大核心技术陡骏。    更重要的是宋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陀。早在2010年履,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迹食风,开始布局电动车敬耸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钩损嘘。2012~2013年屉魂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目轿悸,在高端纯电动整车设计磁存传、研发方面取得了初步成绩蓟缝。陆群说皋袖担,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”多、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展火盗,开始引起业界关注铂吩。那时修耙,行业对电动汽车的关注已经比较高墨疤闻,而前途汽车早已走在了前列食接。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唐。”陆群说慧鲸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豆,专注纯电动车研发忍且、生产帽、销售及服务店,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蛙般幢。”2015年9月帆,长城华冠登陆新三板挂牌交易讲浓汇,成为新三板电动汽车第一股犁叼啃。目前点普袍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暑检操,包括整车业务板块(前途汽车)拎篇、设计研发业务板块(华冠设计)归井菊,以及核心零部件业务(华特技术)矩。这三大板块互为依托窖勿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柯妒矗。    拿下资质钢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点默。    ■ 技术羡侣、生产基地湍瓤、供应商都得一流    在做电动车的这几年卸乱弥,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挽、变速器等物理结构新,还需要产业链配套泌、成本控制聊偷痊、核心技术开发等一系列工作嗡狼。“自主研发的核心技术堑、国际一线的供应商和自建的生产基地钒坝,是我们的三大优势蓬靠迸。”陆群说桅。    陆群说行坝酣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淡,市场上找不到合适的零部件供应商唾签,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术躺。目前栏纹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桓坦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叮评楷、VCU倡、RESS等核心技术电凤,使零到百公里加速仅需4.6秒什暑碾,最高时速为200公里钵赶,最大续驶里程达到300公里谁。而据陆群介绍帕隧虏,这些电控技术相关的零部件滩挞,不仅前途汽车自己使用梗,也已经为行业中其他厂商供应晒刷。    在供应商体系上抹,前途汽车同样拥有强大阵容虑功,已经先后与IAC踏骡仆、博世千捷募、布雷博彭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敝埃。这不仅确保了产品的品质俱茸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地底餐测。在新兴造车行业高喊“代工”口号时顾粳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酮。今年2月孙惕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娶虾盼,按照规划馁谋伎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆琅宝,将在2017年中试生产耽切便,第一款车K50将在明年底上市阂澈罚。值得一提的是到退肖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犬涣哪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颅恍佃,最大可能提升汽车的轻量化水平芯。    陆群认为陛较呈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粟型劲,而是要通过成本控制蘑抠碑、技术提升来实现滦,其中轻量化就是很好的解决方案乒段。他强调窘己:“前途汽车的产品规划和市场策略酮誓靶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逛己股,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谰漂浚,在全新的市场领域不断成长铝练阜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盯巩丧,中国新能源汽车市场前景广阔锭,存在巨大的市场机遇柬纲。据他估计蓖剃啦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敬。他表示滑哥,前途汽车已经做好了准备玛。    陆群始终坚信一点寄麻瑟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赤。在他看来诚冻借,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菏踢。“所以嫌,我们专注车辆性能登魏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辜车攻,迎接智能互联时代焊鳞娘。”他说秦喊山。    自1990年大学毕业进入汽车行业糖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吴,创业历程也已经13年墨嗓鄙,算是行业的资深“老人”朵强,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搪,他的团队也是一群“汽车工程师”娶颗媒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焚绒。    陆群说领晤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盛,像华为一样拥有先进的技术梢滥泛、过硬的产品品质以及国际化的视野缎负冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸逆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涤靛,同时丹瞧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帛鲍。一时间痘攘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来途。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屁,对于新政裂糠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嵌共。    看自己   记者九痛铅: 首汽约车有哪些新的动作和布局替凰?   魏东釜: 一方面塑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伞诡,根据北京喝航、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淡箔,我们会在司机娘习、车辆和运营都符合当地规定的基础上水,继续增加运力保障崩赎氖,这其中包括增加自有车辆吞浆,也包括增强与当地伙伴的合作勿僧茄。    看政策   记者瞳杯僳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫌食,有观点认为敦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肚矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恳臼蚊: 这样的说法不客观魄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炯凯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓝。    某种意义上讲立栋,首汽约车项目上线之前互,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窘趟,我们只是在政策范围内尝试着做淌陌淑。彼时很,我们借鉴同行业企业技术手段煽街需、商业模式和合作模式啊贸兑,在政策合规的前提下票,尽可能尝试拔玖,当然倾啡圭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后零,我们是十分期待政策落地的违哄坏。因此栋筹壤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褪榔棠。    记者献裂报: 怎么看待首汽约车的先发优势成嘶?   魏东斥: 的确庞点全,北京市场上我们目前是最贴近政策的丧环,但从全国“一地一策”的角度来看俊硅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的下贝弄。    看行业   记者弧冉: 按照当前征求意见稿来操作庐抬峭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涂。   魏东另缮骑: 我们对于各地方出台的政策表示理解朴律瑰,网约车实行一地一策制度烧绕皑,各地会根据各地的交通发展水平瓣、城市交通需求来决定如何管理网约车确乾凭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俏晚劲。    看未来   记者鄙刃: 未来行业格局将有怎样的变化抵?   魏东驶兢: 当各地政策正式落地之后敖拱,会明确供给的标准伺档,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈谇馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域墒奋,同时斗,对于准入的司机进行严格监管堆。因此逝坎,在未来行业格局变化上桃说挨,在大的方向和框架上由政府来把关诽徐槐,在框架和方向范围内锤,各家寻找自家的竞争点和突破口谋差,现有的平台选择优化平台和转型升级梯钎碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始楷芳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啦停提,并通过一系列体育瑞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惦岭、活力的品牌形象嘛令。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汹,除了年龄伶车渤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晴群妊。” 10月13日祭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乌锈。   据悉郡李希,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稼,并向年青人传递积极的正能量可,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典附闹驾。未来夺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骨畔灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言间把,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型死,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墟潜拼,借助本次人物盛典嫂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁软枫。   “2016年透,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孺。” 郭伟表示仇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隋棵挺,不仅让不同圈层的消费者使师、车主敢猫钳、粉丝共同参与到活动中贺秦跨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者籍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机故浅矫。”   事实上晃黎涵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奖,包括体育以及音乐类的综艺节目持排驮,实现了跨界合作亩称嗣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称祥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流队,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涎帅。”   根据最新销量数据显示惋期,东风日产9月份的销量出色盛,同比增长超30%匠荤。其中主力车型轩逸间、逍客挠睹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗先士贫。   郭伟表示抵邪,“东风日产今年的目标有所提升爸度,对今年销量保持信心剃茨。”此外需,谈到是否有可能再接再厉冀,在总销量上攀升至第四名的位置时餐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眠搞,能超过前一名最好判四,但最重要的是与自己对标坎丹惜。”   责任编辑屠跺喘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄客隆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撇刚,管理层不参与讨论但共,每组都有来自全球各地瓣陕、不同级别性、不同性别的同事蕾。”蔡澈说拓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钩夯,大家相互协作耸顿衡、互相支持垢聚、勇于尝试化奈略。”    中国经济网综合外电报道碴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士番,其宏大的构想才刚刚开始镐露。蔡澈现年63岁乖辽亥,其工作合约预计到2019年搏涕,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘲桃,他再次用前瞻的眼光和布局撮抵快,为戴姆勒集团未来的发展顷镰吼,提出了新的方向驾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谰:当年学的是电子工程专业豢仑纶,就有人建议“傻小子收,去学机械工程怕瞄席。”娩窜,“今天来看荡彪蚀,坚持初心鲸柒,梦想终有回报控普。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柔入,在报道戴姆勒集团的“变化”时淀,都会引用蔡澈的公开演讲速,因为他提到了电动惋客、互联遁效、智能和共享等前瞻主题缴鞘乏。    首先敌眉玻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棚履,并计划到2025年铺锰,成为高端电动车市场的领导者眯人。当然稿龚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的可芥奖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念率,恐怕显得更稳健牧。    “在所有这些领域奇撵,你必须为未来的投资做好准备拷泛,”蔡澈说皇。 “但这是令人兴奋的捎,所有这些发展不仅仅是技术的改变门尘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铣厢讹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛放贾颧,内容丰富的CASE(瞰思)计划焊镐韶,它取自于智能互联肯禄、自动驾驶拳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凹壁。有评论指出痉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碑,就是要对未来做出承诺番。 巴黎车展发布会期间爆慌,蔡澈穿着休闲衬衫垛竭、牛仔裤和运动板鞋角幸突,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娘拍,但蔡澈作为首席执行官新屁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谦,以加速决策和赋予员工权力著称下。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剐投廊,鼓励对新产品和新发现埃吝纤,进行实验性的尝试廓。    巴黎车展发布会期间苍漏床,蔡澈穿着休闲衬衫仓贸歧、牛仔裤和运动板鞋窗锌,一改西装革履的常规风格撬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罐碑:“我们并不是穿衣方面的专家虑首。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酥舅,而是留在了在工厂附近的办公室何钩,尽管条件略艰苦炬。至于在衣着方面的变化斥,没有具体的规划崎枫间,因为衣着是表面化的剧,符号化的韶吵涪,尽管这会传递一些信息本。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示村稳:近些年千,我们尝试了很多新的想法炒,对整个行业而言都是全新的尝试哗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罕烦嗜,很多同事都参与其中瞄呸寸。    “仅仅3个月的时间堑嚼椭,我们收集了150个优秀的想法抛泌讲,这些都是关于企业未来建设的好点子香涩。我们把参与讨论的员工分成了八组相蹬澈,管理层不参与讨论赐禄菩,每组都有来自全球各地第、不同级别迷糖都、不同性别的同事薄桓。”蔡澈说乡,“今天提到的鱼群式结构提蓝晨,希望让公司更有活力胁筐祟,更灵活让。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辱潮,大家相互协作驼、互相支持涂、勇于尝试偷假。”    几个月前凭,在柏林的一次会议上垫事,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厂虑孪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”遁绥。根据德国报纸对这张照片的描绘盆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雹。蔡澈告诉开发商庇糙,这张照片是30年前拍的歼钵,那时烤懒多,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碧卢将。    随着电动车品牌的发布惯馅,以及首款概念车的亮相轻岁陕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冲。在戴姆勒的规划中巳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痞掣颊,包括价格幢社、外形和性能量咕。据了解泵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产布,包括在德国建立第二个电池工厂谅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿锋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕薯犀扇。主场“作战”的雷诺品牌刮巢舷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逆吉寡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蜜点,包含设计隆烦诺、产品以及市场布局等方面尼。    发布会结束后鲸糜畦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巾黔慕。在面对面的交谈中掸乱哪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待算。另外撵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题括书,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抚拐。    网通社瘦狭:在中国市炒汀,2017年雷诺在中国有什么挑战恍冉?    戈恩浩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长守,中国和印度都成为全球业界的引擎复。2017年是雷诺非常重要的一年撇,我们的销售会起飞煎上浪,就像飞机一样烘熟瓣,正在起飞向上并且不停加速工杰炉。对于日产来讲党拔,也是非常重要的一年蔚串袭,还会进一步推动启辰的产品客簧,这个也非常关键挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社畦:您如何看中国新能源市成!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驹啊?    戈恩苟等:我认为中国会成为全球最大的市潮狗蘸椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梗耿。对于日产而言帘泵废,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撇卵莲。    网通社捌:对于雷诺和东风的新电动车项目很俏珐,是否可以更详细的介绍一下痛粹瓦?    戈恩侩浆:雷诺和东风进行合作桨酬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妙慈闷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垮妈,最终项目还没有做出决定胯,但正在研究当中冕。    网通社埠你:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铰归呵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进层?    戈恩奋般信:自动驾驶一定会进入中国店,这是勿庸置疑的疮。目前攻侈访,各个车商在这方面的竞争非常白热化亥磷掠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苛。在中国相关法律法规允许的时候妨褐,我们的产品会进入中国较。当前络急叉,我们的样车正在美国吓伸诉、日本做相关测试哥。与此同时骄罢,雷诺当然不会遗忘中国市场上扫趣。我们会在中国市场进行一些展示项目绥没,这会帮助我们完成产品差异化的工作奔鸽,也会帮助提高产品的竞争力蔚。    网通社骸炕咯:三菱的加入霉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沧驰被?    戈恩骡遁媳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三池橡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勺鲍。我们认为2016年包含三菱在内功,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牟毖翘。所以它不是目标眉臼啥,而是我们现在工作的结果龄。展望2017年螺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惶,尤其是三菱的加入晾陪,让我们有潜力跻身全球前三赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访芭趣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怀激。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闻栓爽。”Kalanick 说道堕尼存。“如果真的发生这样的事咐,而我们没能参与自动驾驶的开发冻,那会发生什么事骇缚贸?未来将迅速抛弃我们局累。”    上周四缓,Uber 对外表示痞叮毒:8 月底怯仆返,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妇赡镶。    与平常用 Uber 打车的程序无异颁耗圣,系统会为乘客匹配 Uber 专车雌馆构,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘦峨愁。虽然是自动驾驶汽车钒,但车上会配备两名训练有素的工程师兔奶。一名工程师坐在驾驶位上迪,随时准备接管汽车控制权陕,另一名工程师坐在副驾驶上炔,详细记录汽车的每个动作毒担。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外儡太,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto白械坚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大际辅。在采访中旗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抱承。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恒鳞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮曰妗,现在卡车运输市场也是如此癸想笨。”他说捞紊礁。“现在谈这些还有点早嘎,如果非要说点什么咸,我只能说我们已经进入了研发阶段曹蜕。”    在采访中丝,Kalanick 还被问到抖赂辰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阔居。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岁。他认为在交通自动化的世界里拟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加砂,但驾驶员所占的比例会下降钱掂侈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绕少烙。    Kalanick 说道兄募碌:“像旧金山这样的城市汤隧,大约有 3 万名活跃的专车司机料。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悔猩疤,但是别忘了刹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茹母,自动驾驶汽车也需要姑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斧弄斧,有些情况是处理不了的舌妨常。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信疃亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员齿际。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寸歼恨。”    他举了一个例子耍,电话刚问世的时候痹捎戈,需要一名接线员来接线捷程胺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弓惦爆,而是创造了一个全新的行业娄,并创造了大量的就业机会咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏绘耍:李芳" "  穆伦认为教涪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代克,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楼逗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹃,包括汽车的使用方式典。    自2015年9月25日临危受命番桑雹,出任大众汽车集团CEO至今驹埔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粕赏。那么惦,一年过去峰釜吐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿山蒂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后关,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澳吼达?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后参迪,贴有穆氏标签的大众挎肃,其未来又将是怎样的呢擂卑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)募不,借已成惯例冲库虹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弗骇暴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义眉溅,穆伦首先抛出对大势的几点判断高邻,也就构成其《巴黎宣言》的构架夺补绿。他认为慑葡厢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棉下巴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车第态急,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甩,包括汽车的使用方式峨滇羚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漏挞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碎富秸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动长,这需要我们用全新的理念松童恳、全面的视角对于出行方式进行解读唾潘狠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隶蓄。显然涝将,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疏怖悸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的失精。我们需要联接汽车世界和数字世界弘泰,让消费者获益肺,推动社会和经济的发展酗版伎。同时顺应驱动技术的根本性变革傻旗箍,即电动车是汽车行业的未来勉镣埂。尽管如此弥渴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枪砰。我们必须姥艾廉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刻舍,同时推进替代技术的发展臣窗。    穆伦坦言睹,应对当下的变革馆宿庆,对于大众汽车集团来说吩蔷,是一项十分艰巨的任务柯。尽管如此冒,我对于集团未来的发展持乐观的态度祁。因为在过去的一年里沏,我们兑现了承诺扁, 增强了核心竞争力锌,积极推动集团业务的不断发展氨缆。因此巍葛尺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫌,而是“大众汽车集团将如何成功”懒酪。为此轰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”税堑拟。集团的目标槐替,同时也是我个人的目标草坊茧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者黔。    他说将桅,今年夏天丛剔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容开兰玛。我们强调庐,集团未来发展的重点领域将包括桑:电动汽车逻、电池技术潘陶、数字化番舵固、无人驾驶和人工智能罢祥泉,以及全新的移动出行解决方案搪。放眼未来琅吻垮,很多人将不再拥有私家车毫。即便如此刻甸矛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袭安喘、大力拓展移动出行服务踩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壬,包括集团旗下众多品牌的战略褐瞄赊、关键指标和相关措施推袒妊。但在此之前聊摧商,我们并未停下脚步碑阜,而是继续开展相关业务衰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓮,他特别谈到小蹬:“在中国愁脐拐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”目。    穆伦表示位驴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞘。这些实践同时也表明戈辖,即使目前面临压力秤该世,大众汽车仍然完全有能力实现目标紊类。他承认笔腿,坦白来说鸵菏甲,柴油发动机排放事件影响深远铂肪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奥。我们正全力调查事件发生的根本原因捅,不遗余力地解决所有问题锋桅,并在最近几个月取得了实质性进展首屏凤。然而对于我而言拈,构建大众汽车集团的未来宽,也同样重要够。    穆伦说查危,今晚酒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堵舌懈。在2025年以前我剩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列书退崔,并在欧洲市场占据领导地位吞。    最后档童某,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墨:“未来哪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点败拔。它意味着自由甲朵玫、乐趣和情感螺董。因此捞斥,我们注重产品设计炬峡,并将以崭新的视角进行设计创新”咸父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐残划:李芳" "  今年7月底袍焦,在2016年世界500强排行榜中激,北汽集团以549.329亿美元的营业收入春毙驮,比去年跃升47位楷杠,排名第160乃穿,引起国内外企业界觅染绦、尤其是汽车业界的瞩目码艘际。    今年偶赋急,是北京汽车集团快速发展的第10个年头森。恰好是在10年前侈绿,徐和谊出任北汽集团董事长蹭,策划食绞、主导吠险、实施了令北汽集团由乱到治下翔辣,由小到大鹊,由弱变强的变革形叔彤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颗乐、有益吧讳狮、独到的成功尝试贰。但是苔梗础,当中国经济网记者约请徐和谊剿合,请他以《老徐和北汽这十年》为题逛噶豌,谈一谈自己与北汽集团时懒变钎,徐和谊温和酪、憨厚地笑着说谁硅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拆枢彼,少谈箩幸弦,少写焊哨荡。    于是伯师氯,在不久前的一个上午枢魂躬,在北汽集团的一个会议室里惩欺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桶檬。今天是系列报道的第七篇獭酣宛。   “北汽这些年发展快矢捆撩,我觉得合资这一块奈梗,起了非常重要的作用列猩。不光是从量上其糠,速度上玖荤,还有效益上”玫里,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹤算输,如是说道蹄晨。    “在各种场合我都讲扮谁,北汽就是合资反哺自主”逼绢徘,徐和谊告诉中国经济网记者盆,“合资和自主先刺,绝不是对立惭森殴,而是互相借力”沤。 2002年10月18日跋,北京现代正式成立脓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痛晴、董事长算起疲攘,徐和谊执掌北汽已是整整十年橡能。在徐和谊的带领下玻虫,北汽从最初的“一盘散沙”拓被,到如今的中国骨干汽车集团添,取得了长足发展庆保露。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柬仇,北汽位列第160位苫乌盲,比上一年度提升47位念讹,并首次进入前200名蒋蔼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定髓。    “北汽这些年发展快礁,我觉得合资这一块乃祥,起了非常重要的作用脑蜂。不光是从量上镀、速度上隧皑,还有效益上”蓝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悍煤卵,如是说道位。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上醇粮,徐和谊结缘北汽畔,也正是从合资开始当尽镶。2002年恐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立称。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矾诚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烁、发展首都经济的龙头项目和示范工程仙。    为此屏础是,时任北京市委工业工委副书记酗些蚀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炒,担任北汽党委副书记层、副董事长曹瘸,以及北京现代党委书记喘拿、董事长丢峡。 2002年12月23日玫帛冬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下释,北京现代实现当年签约桨态、当年建厂颂釜、当年投产蜡、当年出车报赎。在短短不到一年的时间里顺猾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型僧,迅速在中国市场生根发芽煎妇。由此创下了业内独有的“北现速度”房男馈。    时至2015年蚀为,北京现代已拥有第九代索纳塔匙枷掀、全新途胜丰、名图挟潦惠、ix25来蛾、朗动诽提、瑞纳等14款车型愤胖,涵盖A0级答定粒、A级埃慈翠、B级泻采、SUV等主流细分市乘薜肌,累计产销量突破700万辆羞胸纷。    北京现代官方数据显示查惺,今年前7个月宠匿,北京现代累计销量达到59.3万辆瓶讳麻,完成全年112万辆销量目标的52.9%弥夏。 2005年8月8日涛巩洼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盯。北京奔驰的成立蟹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逢。    虽为国内高档车市的后来者呛朴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下觅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划岸燎,实现产品导入韭粪关、股权调整泪袖瓶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捻潍,北京奔驰由此迎来了高速发展期规侍辞。即便是在国内车市进入到“新常态”后梗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秒冒伍,远超行业平均水平麻。    目前霓汇,北京奔驰已建立起全球面积最大浅攀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地女,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韭茶船、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炕息氖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绊。 8月22日袭袒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托旅坚附,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奇:C级车痹、E级车坏、GLC SUV和GLA SUV线。官方数据显示董遁,今年1-7月彼,北京奔驰销量达167307辆希,同比增长32.9%乖山阀。    8月22日斤烩队,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绢。在迎来年内最重要的车型后随,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赦壬,着实令人期待畔拟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淮簇味,在帮助外方顺利打开中国市场的同时才,更是为北汽自身的发展提供了极大助力较毯棱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诬巷豢。    “在各种场合我都讲蕉体夏,北汽就是合资反哺自主”卸,徐和谊告诉中国经济网记者仓据松,“合资和自主慨,绝不是对立判,而是互相借力”伦。自2009年以来拭,由北京现代菲徘到、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捆芳饱、管理流程予以借鉴的数以百计烷。 北汽自主实现百万辆    正是如此伦,从2011年骄伐,第一辆整车威旺306问世俯蹋,北汽自主销量直线上扬侣颓:2011年达到2.4万辆署夺、2012年实现7.8万辆涡、2013年超过20.2万辆抹、2014年突破31万辆帛衅吓、2015年完成33.7万辆姑使。历经五年多的时间草,北汽自主已累计生产达百万辆森夺米,跨越增长令业界瞩目邢。    “着眼未来凶秃疼,对于合资我仍然非撤岜辏看好校耽古。不仅是十三五面戈,未来很长的时期猩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献委。另外烦,在此基础上浑涪钨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”链防缓,徐和谊表示人势钒。    “年底前还会有更多的好消息苗,不管是在新能源领域琉,还是整车领域户,包括一些重要的零部件领域董搬乌,还会有一些新的大项目落户北汽舌。这样粉罚撬,为北汽更长远的发展禽匆虹,我想合资这一块仕烤,贡献还会加大抡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  9月29日塑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泻僵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顺。   蔡明指出摧苗弊,中国汽车市场曾是低质量栓孝、低配置吵舶、低服务的代名词钠沙哎。诚然珐,与美国汽车市场相比艾蚊兜,中国汽车市场还不太成熟椽。但是筏奈圃,趋于完善的服务质量疮、规模日益庞大的车展祷、逐渐被认可的中国自主品牌墩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兜归。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峦喷,分值越低表示可靠性越高污嵌。J.D. Power近几年的数据报告显示汀扮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弟陛,从2009年的178PP100到如今的102PP100捞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挎校。尽管与美国市场还存在一定的差距钩灯逃,但中国市场的后劲儿不容小觑纤羚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唯惊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢九汀?J.D. Power最新数据会给我们答案角陇沁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疥粟,而中国市场的进步速度为每年4PPH俄聚。在车型研究上石吞,中国赶超美国市场需要6年时间特分芳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彭瞥雌,而中国本土品牌进步速度为8PPH抡角。在生产车型上塑际,中国赶超美国市场需要5.5年即罢哇。   3. 在了解美国客户的需求上悄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琅类奠。   经过对这些数据的了解和计算强隋,平均下来衰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼崎竭,才能百战百胜飞妨到,想赶超美国市臣橙濉,前提是了解美国消费者的需求雌途歌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顾帮搓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为额芹:车内有令人不愉快的气味路、胎噪声过大(来自车身下面)嚷锣、耗油量过大皖博、风噪声过大(来自车身周围)胁十算、空调开启后亮彭喇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雇饺硕:内置语音识别经常无法识别/误解命令具鲤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妈察、风噪声过大(来自车身周围)苍矾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墙怪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灵屑。同时疾心班,在前10大问题中绩,只有一个问题是相同的铜氮,即风噪声过大赎喀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异确,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馆闯。中国消费者更注重感观(嗅觉腺、听觉和味觉等)方面的感受质量醇救,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受离筛。   就目前来说洼,中国的汽车产业还有很长的路要走阶,无论是汽车的质量棘疙,还是汽车的整体销售体系骚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悔。凡事欲其成功钝,必要付出代价妨踢赫:奋斗狭棵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漂靖感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恃论敦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悼擅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牡锹:李芳 版权作品纷凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权判窝,严禁转载狸拷窟,违者将被追究法律责任弯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欺埃疤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坑搂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拭嘘鞋。同时晚诧伴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸡须,作为本次车展的重要组成部分之一童棋苍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尽,中国机械工业联合会会长王瑞祥翱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逞鳞,为中国汽车产业的智能化阑霸,信息化方面的发展做出指导意见劫。   本次峰会主办单位强碑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔼认拇:   贸促会汽车行业分会长王侠卸侗接:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悉脱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘采拢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菠眯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灵论凸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉环邢韭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戏隧炽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唯让番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敛涸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了密,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看偿蕉貉。因为我以前开玩笑说了一句话救伍毫,我说这个车联网这两年已经实现了垄唯品,就是人在车上用手机连网非锤,这已经实现了究镀校。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挝几,手机天生的使用起来就比车机要方便徐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掳裳肝。有一些改变我们已经看到了哇菜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碾都蝗。现在有了优步下、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唾炬,这个确实听着都挺有道理膜没盖,我们一听都很吃惊剂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享塑,搞来搞去就卖那么几百台车颊椭物。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祥绕。对于整个汽车产品钦惜唤、汽车产业链的改变它到底会怎么样桨情另?   回到出行的那个问题齐哄蛾,我觉得大家也不用特别的担心瓢。我先给大家压压惊厦,有两个数据很有意思举票,一个是美国湾区的汽车销量汐抨培,一个数据我们一查就能查到阀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酚穿矢,现在渗透量已经非常多了储燃诗,优步在湾区这么普及了促,买车的人是不是变少了戏辽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胁硕得,这个没有变少厦,而是增加了词袜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逗尼。确实涨的很快地且佬,这个和大家的想象是不一样的彭德可,觉得汽车销量应该减少陪,怎么还增加了呢霸泻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萎,你说滴滴拒敲携、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情珐食。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买发,这背后真正的原因我就一直说岸污汲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卧烧妨,其实出行不等于汽车卵壳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勾、道路密度不够这种应用场景瓶举。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嗜叭凹,其实它真正的加剧了中国的拥堵肃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戮垦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筏。汽车也不是简单的交通工具垃,如果把汽车还原成一个交通工具蓉绵冷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沉射绢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由忻碘彭,我可以开稿圈,我也可以去坐地铁卜券,我有北京和上海的公交卡士寄、地铁卡朝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车趴且多,我也可以骑自行车阮喘卯,有的时候感觉走路也很好蚂椭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫩廉,汽车行业当然会发生改变捕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验号钝坏。如果你只是把手机当做一个通讯工具陶发泄,在2007年的诺基亚已经做的非承硬澹好了抚讲鞘,但是还是被智能手机行业颠覆了情。在汽车行业也是这样枷钮哪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验布,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苟退。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丰蓉,我们去展望一下唐萌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氦烧,大家都提到很多了坟崔。其实很多人的展望角度是不一样的凹灿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芒汰女。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溃集。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挡司,更多的是解放了你不用开车畏努,分享的是司机蔑措冈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臣匆,它是一个规模经济躬式赋。它的交叉点大体上在2020年就会出现绦,我们的预计2020年在美国就会量产炊虱常,在中国可能会晚两三年暮瘟灭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坏丢,这是我们要看的一个趋势蹋拱溉。   第二个趋势涟登癸,移动互联网会加快电动汽车的普及脓辽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痘。很多人说电动汽车是因为省油钱岸徒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了厂髓究,再也不需要去加油站了钡亩。第三个带来的变化就是对产业的重塑舱,以前汽车公司都是专注在制造缔洽,用户就认为是汪洋大海强寄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的朴前,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碳燎,内部管理的界面侮躬,反而把制造这件事情也许就可外包了迁。最后一点公羌乃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钳弦任,所以汽车作为交通工具以外的部分桐肯,一个用户买了车以后需要的增值服务惟脱渐,汽车公司就也机会去提供这样的服务困券。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泵匠。所以正是因为这样一个对移动互联网经寥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酬颓督,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构航,超过1700名员工磕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车檬宛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碍,激励用户巢怠视,这样蔚蓝的天空就会出现陇呐惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪禾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奢嘲刻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览派辑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注差郡。同时很无,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纷考,作为本次车展的重要组成部分之一抛洗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杆步幕,中国机械工业联合会会长王瑞祥墟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恫,为中国汽车产业的智能化僳垃锹,信息化方面的发展做出指导意见顺茧胜。   本次峰会主办单位哼滤弯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妊挖:   贸促会汽车行业分会长王侠饺樊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌经典箱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林醚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艰剩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉董密独:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颅锑鹊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓心:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成昴快善登,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奇聊,因为现在我们是全世界销量最大的市场穷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鳞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漆、环境污染等方面苯比,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战输风。同时仇肚,智能制造孙、工业4.0工、移动互联罐潦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亢爸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矮藐功、“互联网+”等发展战略敌溶酵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兽。我们有很大的机遇祭嚷,我们会见识很多非常有趣的变化漏辖光。   当前业界普遍认为芯渐熬,低碳化盖、信息化骆须、智能化是未来汽车技术的发展方向肋寡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇副环恼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毖帽,正在成为汽车行业的发展热点巴,正在助推中国汽车产业的转型升级蜗,从而进一步打开智能交通产业的价值奠忍般。在2010年的时候闻洼冷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索佩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统槐梧实,为用户提供全天候川裸、全时段的服务杭能磺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务落亢,签约和活跃用户超过一百万送够敖,累计为用户提供约2亿次的该户服务馆埃胃,人均交互服务超过11万次柒穷。经过近七年的发展垄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肖、凯迪拉克疾全凭、别克糜歼、雪佛兰上使用费,倍受消费者青睐竭嘘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊睢,面对新的市场和技术趋势皇,基于车联网多年的探索梧灰、实践结合行业的技术储备恕啦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脆,提出了到2020年力争100%产品实现互联都霓仑,并致力于打造以车载信息服务涤缉范、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窗,为人肩、车提供安全智能便捷绿色出行雇,初步建立和谐的人驶溉韶、车巴嵌、社会互联生态圈檬唐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淬梧、别克叉、雪佛兰品牌捐汝扳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踞虎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挫。除了安吉星在移动信息和网联上氖惋秋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灯厢、内容服务能力鹤弗、大数据运用能力同,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B食催垒、B2C的业务绰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露税、支付安全圣猎潭,更可能引发行人安全和人身安全惠浑恐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时题狄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入干凯,网络安全开发包括威胁因素识别姆缆、安全战略制定赎补、安全措施执行疾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阂眉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准崔挞超,并且在过去几年不断的进行迭代升级淮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作改俏练。伴随车联网技术的发展还枯汕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黔镀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寇。让汽车驾驶更安全超铜、更轻松饺步本、更有效渐肛。   我们身处在这样一个时代诚拷,新技术层出不穷使一切变得可能拎构袜,我们也是非常幸运的一代人虱烽,能够见证汽车行业在国内荷甲牛、在整个市场上有一个颠覆性的发展腿鸵寞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镭盖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糜。同时也让我们对明天更增添信心和期待哥燃报,激励我们坚持不懈的努力雀僧。   我们相信袍,汽车行业的发展刚刚开始恕操鹃。汽车行业与其他行业的相互交流吕蜂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挂插财。我们会和同行一起共同为之奋斗跑懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核败牢:李芳" "   9月28日氏丹,在2016上海浦东国际汽车展前橙挂蚕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行画,新兴造车势力渭、养车翘川庇、汽车金融等领域从业者辆船,走到台前淘乐幕,与大家分享及探讨未来的市场前景铃醛腐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乐惹。    吕征宇涸输:各位领导腿衰、各位嘉宾超,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亩,刚才我们的同行说得非程运醇眨好娥围,其实我们有一个共同的理念仇,而且我们也有非常多的痛点令齐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娩脯潘,我们也有美国合作伙伴的公司损翟,乐视的七大生态是有机的檀催锭,在零基础上打通的攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的齿型,目的就像董事长讲的一样波垄第,让“蓝天白云”再飞翔尽,目标就是打造全球最先进的超级汽车灭。    那么用互联靡配撑、智能队、电动骑案、共享的方式串型,实现“未来”的交通方式采,我们认为汽车产业休晌惹,还是没有被互联网变革的产业霉。对于乐视超级汽车生态而言矾通盾,我们有四大基石肛钒,我们相信社会化鹅跺册、分享化胸敞桃、互联化父舒、共享化将成为我们未来变革的方向深。    从我们的汽车生态诞生以来刀砷,我们保持着快速的发展下茂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斑,落地在浙江湖州 别,这里包括绿色环保的环境咆孝钦、自动驾驶的一些功能和区域虏频楷。    同时我们最近可以告诉大家肚澜必,我们的产品样车在美国已经开始路试籍残,技术在百米加速已经是全球领先了瓶娟,产品的量产进入倒计时状态踏络。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资森贫弓,创造首轮汽车最高融资金额的记录航。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胁税,协同开发也是我们在北美的基地腺岁棵、中国的基地烦奇、欧洲的基地共同开发淳陛尺。同时我们的战略开发电动的底盘机构悲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镣读搜。    第二个就是智能化惫,车是人工智能的最佳载体桐,乐视做了大量的投入妓,在硅谷和SSA成立了研究院仍富讼,在智能驾驶也取得了突破性的进展绒。社会化就是刚才说的分享赊,我也非常喜欢这个创意怂迸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亭,我们相信在共享经济的领域里岭,无论是Uber的繁荣佩聊,都证明未来不管是房子受驾暮、汽车都是重实用的趋势摆屑,所以乐视将战略转移田瓦韧,推出车租赁的平台乐,我们叫做乐享平台堂。    其实最重要的议题篱齿拼,乐视作为互联网公司翻吾馆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解簿菩,电动化丘、智能化稼海、互联网化绷界淬、社会化舶,这四大纬度有密切的联系凑。    我们把汽车当做全新的载体内哗闲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗜绥窘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枯瓮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堕,谢谢大家篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涝馅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烦撕频。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菩穗,他认为车联网间靖,既然是大势所趋城踏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晤巳累,少炒概念夯,多做实事割。 以下是王侠发言实录炬荡:   在这个夏末秋初尚、时令更替的丰收季节骋毛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吓溃。在此讳十粕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来概骂,汽车产业的电动化红、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掂,而且也正在成为全产业链创新求变晒芜、转型升级的主战场稀冕虾。但是狸付溅,热点和繁荣的背后浪葡共,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贺旧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鹊,车联网也在热捧之后开始遇冷是效,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陷旦崔。其实惕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厦,我们要理性面对冗、系统分析繁据,既对前景充满信心孔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秽,才能在变革的大潮中认准自己的方向睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潞冀,我们要清醒地认识到途妹涡,汽车的智能化和网联化是大势所趋榷掏脑,是不可阻挡的方向丢。电动车还有技术路线之争到、对减少污染和能源危机的疑惑敞合,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锋驶卵,没有坏处通。汽车诞生130多年来目络,除了带给人类方便之外胚,还带来了许多难以克服的问题别匹,比如交通事故叹涩、环境污染和拥堵浓箔凳、能源危机等等素。车联网和自动驾驶等新技术的应用拒判卧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乔捣。现在不少基础薄弱的车企峡板,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舰试堑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守发杀按,多持观望态度讥,这也是目前车联网叫好不叫座酥驹诧、貌似热闹却普及率不高的重要原因侵。我想说的是挽雾,既然是大势所趋揉霓,就不要犹豫不决蔼,否者真的会给对手赶超的机会撼剃。   我们要清醒地认识到咎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匣。汽车市场的低增长成为常态之后娇,我们对于销量的追求空间越来越有限帮浅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缴。   我们要清醒地认识到骚撤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汰琴效,必须是社会性的统一行动怂荆吭。一方面玻琶姓,车联网是一个汽车生态隘笆袱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暮扇恭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致息。另一方面茨禾,车联网又是由整车制造商慷心、产品供应商恐豁捍、内容提供商玖、软件供应商幢瓣、服务提供商柬誊、网络运营商等不同角色组成的产业链畔炕膏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梦,打破壁垒距啃,互相开放信息系统侵贬坏,进行深层合作捶憾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廖颂赔。   我们要清醒地认识到圈抛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秒钳链,而是要靠一个技术集群的集体支撑干。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫉,如果通过手机就能解决的施来,其实不应该叫车联网贩搭碾。大数据隘、新能源技术弟被毯、网联技术抨跺赏、自动驾驶技术截亨、传感技术屑灸孩、网络安全技术等啼刑佃,这些技术的应用都是相互影响暇劫、相互促进甚至是互为条件的顿。比如汽车共享和无人驾驶秒,就只能在车联网的前提下才能实现羡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旅捕,并给汽车共享带来更多可能性盯胁苯。另一方面匡上,与手机和家电不同的是戚程胶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程高,绝对不是有钱就可以任性的地方脊吮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窜,中国车企面临的问题一点也不比别人少岸携,我们一定要避免浮躁情绪清,少造概念贡层达,多在核心技术上下功夫陵湍策。   在刚刚结束的G20峰会上杀嘎,习近平主席表示倘彪:8年后的今天烧胸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步患蚕痉、人口增长天蛇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赖惹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贤函,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裸吾皋。其实珐成佰,对于全球汽车产业来讲还,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毯经,传统技术进步的空间越来越小甘苇。在这样的背景下淬坏,智能化哪孙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奇婪玫,为汽车技术进步提供了新路径汞慕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钨陌。   今天恐,我们以“智驾未来详啤、创领先锋”为主题铝,邀请各位企业家垮、专家学者共聚一堂似蘑,希望大家能敞开心扉捶,知无不言穿返被,为车联网时代汽车产业的发展建言献策橇狼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焕。   最后步宫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蕊,祝各位朋友在沪期间顺利宋墟、快乐茫、安康汝盗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鼎帮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306誊铜酵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体端。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点湿梢极,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坍,在下线前夕拳编,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读射播。 一瓶摄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型栋响许。今年1-8月巳面,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篇受。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晨笛讣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挂室,以首款SUV——威旺S50为节点昆探,一步步走向经济型乘用车领域弹,实现“MPV SUV双轮驱动”翻。对于未来产品规划茫,陈桂祥向网上车市透露邦苍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膳寞,并冲击40万台销量规模枷。” 陈桂祥进一步表示鲜惰头:“北汽威旺的MPV劫关、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品核。2017年的销量重点会集中在M50F上奶,到2018年也会有全新产品上市寇犯撩。”    今年8月16日褂报,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吐毖,对于转型中的北汽威旺臣伯非,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圭喷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垒媳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奢算掣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熬栏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擅贬。在陈桂祥看来嵌焊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏健,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势箩破界。    二容拷挝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扦枪丢。M50F具备明显的高颜值特征逃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挝驴佬。而做到高颜值并不容易譬甲团,陈桂祥向网上车市透露番:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骗橙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发教。    从内饰来说坑,新车的设计均由轿车化标准打造彤,其配置在科技感糠恰、智能化上都有出色的表现溪黎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藏陛蠕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缮。同时虫频辩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氦倾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配领妒段,智能化水平足以媲美合资品牌浆。 在性能方面痘陈靶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糯,进一步满足消费者的需求龟梨投,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型储蕾套。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桑,到2020年威旺规划40万台的销量罗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卤酗戌。未来将在夯实MPV市场的同时贩撤吻,进一步做好SUV市场兴略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗我:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》队,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娠尸:苏州吉姆西瞳乒卵、苏州金龙骆、深圳五洲龙蹋弊李、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元递揩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玫判,并对吉姆西取消整车生产资质担,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庞嚎熊,追回补贴资金寄同。    根据通报镀拾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诺切。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俄孤。不过蒋瞪吓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谰改竭。 补贴新能源汽车的依据何在度?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喊嘛镰。市场经济最需要的是诚信拧撵。但是搅萎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中齿介,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪饧停害绘。部分领域缺少应有的制度约束潍沮垒,秩序甚至失范氦回词,这并不稀奇栓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竞。尤其值得一提的是佃茎稀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桑。在这一目标之中拉,财政也被赋予了其应有的定位刃冻窗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顶仟。中国社会的根本性变化需要处理好市场醚入、社会与政府的关系伶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炔蛇卸。新能源汽车市场同样是市掣洹,从根本上说奖彼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥经。新能源汽车骗补问题的源头亩奠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唤婪瞥。    当然譬木捷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凯,不是市场取代政府吭,而是市场和政府有主有次乐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陶幂。说时容易做时难假。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题里惋。补多少晃词剂,怎么补崇教诉,补贴如何管理等等华,同样都是难题茸。    为什么要补贴新能源汽车舌?可以摆出来的理由不外乎如下裙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昆滑泪,只要予以补贴抗厦掇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桂卤轰。这么说不是没有道理春杉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陈孟宋,成本较高霉宿筒。有了补贴任读,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庙洞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善械。只要有足够的补贴胖惨,新能源汽车的发展肯定会更顺利豌粮蒋。    但是校项鸡,有了补贴祥奢松,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匙口?新能源汽车发展的关键在于技术赖。有钱就会有技术吗色母?这才是问题的关键冗。的确蹬,现实中有许多技术是可以花钱买来的弹闪舶。但是舜,先进技术不见得能买得到暖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兜设。各大汽车企业也在努力开发新技术任。在这样的条件下保,新能源汽车的发展方向都是问题吵白,怎么会有可供市场销售的先进技术颂磺饺?有了钱同,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娠,但是卉痴,研发投入增加忙钠,并不等于研发就一定会成功掂淳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辞甫,没有确定性的目标埠讣,研发投入的针对性也不可能太强愧罚。在这样的发展阶段搁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忙藩献,让市场自行选择合适的技术粪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的排。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势塑写。优势到底有多大趣,得看技术峡。电池靠电力供应是充鸵,由于中国电力主要是火电付兼雌,最终提供汽车动力的是煤炭上膳诡。只不过戮巷,煤炭发电地可能不是汽车使用地哎捎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地净酸。污染是否减少蹦抵擞,还得看耗电量的多少啥唐伟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澳诚考。之后淳弗浮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坞。传统汽车汽油有不同等级囤苗疾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宦趣朴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俏,这也会带来一定的污染掇。这都是比较时需要注意的办。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朝匈、充电不是特别方便的条件下享焦彼,混合动力有助于新能源汽车的发展南牵,但问题是梁狠靡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涎?充电不便就不充们鲁,将“新能源汽车”当传统汽车使用闺乾,也不是什么新闻截峭。还有卜嫌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溺具,到底改善了多少能源使用状况清哇?太阳能利用技术的改进汲皇坟,可能是新能源汽车发展的重要方向摧赋捞。太阳能丰富伴,足够人类使用卜壤,但是目前利用技术较为低下谁逻,妨碍了太阳能汽车的发展烽募姐。石墨烯等新型材料的使用傲灸胖,有许多未知数盾项,也意味着有许多新的发展空间沪。虽然空间多大未可知年,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隙揩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现码?政府在新能源汽车上的补贴较多戚。包括中央和地方财政补贴在内列,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酞洽。补贴力度惊人丛纳喇,这是骗补的根本动力呕。当然琼埠竟,骗补还只是个别现象保,或者说只是占全部补贴的一小部分绊戚卉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断随。如果问题的分析只是到此为止拟分迁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慧颂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涟虑松,只有寥寥几个拓歌农,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惋摩程。这些企业不是小打小闹的企业炮坞,从某种意义上涣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呻裁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猛雄。这些企业按照正常情况下竣般澄,应该合法经营才是侮欣,为什么要去做骗取补贴的事逻汞?从企业层面来看妒,这是市场经济仍然不够成熟的表现北拆。在成熟的市场经济下丛促伸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业归森搞,至少应该是诚信经营的馆。骗补肯定事出有因谅樊。    值得我们拷问的是瞎坝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廷迪攻?大企业铤而走险拆尺潦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低漠隆,企业不必费太大劲就可以做到咆绿娠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钵槐,倘若没有足够的补贴陶酿京,新能源汽车业务也是难以经营下去的弧搪。    政府花钱是要讲收益的善添刚。动用公共资源吼,就必须将事情说清楚杆睛肉。最终毫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磨苛泡。评价报告应该说明补贴的总耗费绢、补贴去向以及效果朗槐舱。这是国家治理现代化所不可或缺的敌呐肃。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔼颅,都应该得到其应有的收益金。算总账捎辞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虱,这个判断并不容易做到迷。仅仅纵向比较是不够的扑旁碘,我们还需要横向比较屋,中国新能源汽车行业与世界同行相比搂杉杆,地位是下降了副贺描,还是上升了具炉鄙。如果上升溶,那么上升到什么样的地位枯?如果下降残另瘸,那么下降的程度又如何婆?即使有了指标数据思伍矗,争议仍然会持续下去娘。也许剑,我们可以通过其他指标来加以佐证谋。    新能源汽车的受欢迎程度耙帘,显然就是一个不错的指标窟啡。2015年新能源汽车销售了33万辆匿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唾敞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轮壬,那么实际销售数量更小情拦。新能源车价格不低牌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美统起胃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钮欣骚,更利于判断插舌泼。北京小汽车上牌需要摇号饺兼,但是新能源汽车的号是单独摇的踩,且获得的难度大大小于传统汽车瓣钉。这样滦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车和。他们选择的理由多是容易拿到车牌琅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力含。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勘猴,还要摇号通,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹凇,新能源汽车和牌照捆绑销售肆猴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畅该娩,于是他们也可能选择新能源汽车扁从幢。但就是这样敝许,新能源汽车仍然没有流行起来交笺傲。全国其他地方钱,也未见新能源汽车充斥着整个市场榔食精。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杜谐僻,但是洞秀,我们需要思考喀开档,这些成绩中擎虹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果判?一些城市为了招商引资慈雀场,鼓励新能源汽车企业到当地投资粪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踞爬违。“双赢”战略的实施恒刺寸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绩瑰魏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灯,这样的不对称竞争扶持希唾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拍侠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吓欺卉,是对新能源汽车价廉物美的期待喝鄙铝,是对节能减排效果的期待侨廖夏,是对先进技术发展的期待蚊沦。这些期待都是合情合理的泌喊。但是茸秤,供给侧结构性改革还未到位凛宿乘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泛,这才是问题的关键羔绵。即使要给新能源汽车补贴钱啪,也应该考虑补贴的环节钝,考虑补贴的对象腾该,考虑补贴的效果娄忍氖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阿,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫂。如果一定需要新能源汽车补贴巨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闷。这样的补贴有点后期资助的味道春悼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逗玖板。但是挞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术识籍隧,那么它就在这个行业有了竞争优势京溅瓣,实际上不需要任何补贴童蹄腹,就可以经营得比其他企业要好铂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争细矛飘,扭曲市场行为位。而且塑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嚷畔缓。新兴技术的成长在萌芽状态票裳,可能没有竞争力吨返,但是茫,经过一段时间的发展之后苫,就可能显示出新技术的力量浪版瞄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揭米拜,今天领先的技术妇稀雹,到了明天就可能落后漂绒。这是技术发展的规律性所决定的戮协蔡。为此菩檀还,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驮,因为未来的不确定性挎,没有人能够确定未来的真正技术路线稀。留出市场成长的足够空间揭,可能比别的做法更加重要距猜犁。骗补问题的出现洞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郎汹。    基于现状夕抒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展时微,那么补贴的着力点恐怕也需要改变库。这些年的财政补贴蟹柬妓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沙继拧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敢。相反牌逝炮,效率不够高的补贴维,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少署檬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裤。现有的补贴如果不是投向终端辫,而是投向技术研发送脾,会不会效果更好点呢季券?个人汽车消费纯粹是私人事务扛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闻静奔。骗补问题的暴露蔑秋邦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会楔。补贴本来就在退出晌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴河潞。补贴旨在鼓励研发恐呛,鼓励新能源汽车技术的发展乐疵佬,而不是其他具体的消费目标锭特虹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莽骄丘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抹灵饥。这样的技术支撑出来的产品塘,还不能满足消费者的出行需求鼎署。财政补贴可以退出椽蜕,但可以通过科研经费资助的方式械汀轻,鼓励新能源汽车技术革新擦街定。同样的钱懊,花在科研上的效果疯卉,可能比直接补贴消费更加有效觅。创新驱动发展战略的实施轨记萝,从根本上看两,需要依靠的是技术创新璃掸。在技术创新上多投入短,并注意投入的有效性坪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剧黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形佰母:李芳" "  今年7月底囊,在2016年世界500强排行榜中衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藐,比去年跃升47位划,排名第160溶臀俗,引起国内外企业界陕、尤其是汽车业界的瞩目赣。    今年床,是北京汽车集团快速发展的第10个年头癸念。恰好是在10年前翟珊匣,徐和谊出任北汽集团董事长盖,策划面亭宿、主导末乏款、实施了令北汽集团由乱到治鞍,由小到大歇谋矛,由弱变强的变革贡炊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菇、有益辉、独到的成功尝试虫辛末。但是变,当中国经济网记者约请徐和谊失萍,请他以《老徐和北汽这十年》为题戮蔽,谈一谈自己与北汽集团时巳,徐和谊温和鼻仍库、憨厚地笑着说疚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袒围,少谈诽,少写徽独。    于是菇口替,在不久前的一个上午憾,在北汽集团的一个会议室里拱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扦岁社,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靠脖。今天是系列报道的第一篇弟某伺。   当时啥藕舜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路榷弓,实现跨越式发展”的战略斯部,以及构建整车隆、零部件谩、研发笨兴阑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谐痘膘。“老徐这人的特点就是说话算话券口,真抓实干脊。眼瞅着北京汽车研究总院蝗、海纳川汽车部件孔彤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逻窝、新板块一个接一个地建立起来梁浑,形成有力的链条献,轻装上阵巷藉岛,并有序运转”酮。 北汽集团党委书记锋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展本乓吧,连续多年蝉联世界第一绒擎颗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潘太,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闲霓文。    世界汽车产业的竞争是国际化的掀顷扳、规模化的乓,更确切地说是集团化的矾事铣。观全球汽车产业格局脐联,能够称得上汽车集团的褪聘斗,美国有通用测睬吨、福特韭,德国有大众匙闭、奔驰完操伟、宝马芹伺枚,日本有丰田轮、本田潍来,法国有雷诺-日产歪撤浅、标致-雪铁龙胁,韩国有现代-起亚恳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脑菇即,谈到中国的某一“汽车集团”弗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啡媒,没有自己的品牌和产品的繁死,不就是一家投资公司吗俯是?算什么汽车集团!    每年泞戎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”联,不但被大众佳、丰田樊童、通用们甩出几条街千稠该,也常常被长安殿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瘦。    因此寥送觅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叙林,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奠鸵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题委。    过去10年间凭傻戮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饭,在汽车产业集团化方面做了大胆廊赡枪、有益的尝试露糠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娠厕,逐渐培育寝稠始、锻炼成为一家颇具规谋祝和实力的汽车集团醇暇荷,在研发桥、制造汀、人才叔吧、创新匆械鸿、管理等各方面实现了标准化匿翟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丰氯柔,曾经拥有一定的基础和财富江酷,令人期冀;同时毖脊纽,由于分散化锤、碎片化坞杭,更存留令人难以释怀的遗憾腥乱僵。    北京轿车工业与一汽茹鞭句、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末跑,有考证甚至认为丸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潭。    据汽车老人陈祖涛回忆递慑隘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赎拆,北京生产的轿车最早使用了自动挡茸乖,而对手只是手动挡囱蒙繁。    上世纪六七十年代掂矾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雷,成为一个时代的记忆款滩。    而同期寿将,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北违拟,遥相呼应的屋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130獭薄。    改革开放后诽咳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抛陪愁。    到上世纪90年代蹭惋封,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晚涡投、称王称霸拖秸。    特别是2002年录结,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糜眯,也创下了高速成长的纪录灌维体。 北京牌212越野车    可惜的是懈,在这些看似个个突出的单体层面之上败,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琅临善,除却福田与现代扰熔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糜,还被同行作为茶余饭后的笑料苏。整车企业尚且如此线翱廓,北汽的零部件企业就更加不堪了说飞。由于资金讣祁当、技术和观念等原因蠢饱膘,大都跟不上主机厂的技术升级梗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颂须,有的企业已不得不靠出租房屋度日琼噬缝。    忆起十年前上任之初的状况陵,徐和谊对中国经济网记者说沏,当时的北汽一盘散沙蚀返,特别松散票薯假,单打独斗磋,各自为政删,互相内讧朽,效率低下……照此走下去瑰椽,“没戏矩伯挛,一点戏都没有”!他边说边摇头成枢甘。    由于资产结构的相对分散辖鄙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沫统搬。日常运作中口,大多只是履行政府赋予的出资人权力典目,无法形成一个科学的集中管理机构渡呕赎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粟嫌,深入企业经营管理了伶品。    2006年10月底拢姆铣,徐和谊出任北汽控股公司董事长恢瓦躬,恰逢“十一五”开局之年纠,他率领北汽以科学发展观为统领补,对产业结构和发展战略进行了全面汤骏沸、系统勃毯炉、有效的调整令。    有北汽中层管理者清楚地记得疗,当时奈灵摄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熟,实现跨越式发展”的战略南秃佩,以及构建整车诡便、零部件翱矢案、研发难辆脊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峭如停。他说宦,“老徐这人的特点就是说话算话处精,真抓实干锌儒尘。眼瞅着北京汽车研究总院僚绘、海纳川汽车部件橙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夹镭萎、新板块一个接一个地建立起来颓拖醛,形成有力的链条啸,轻装上阵蒲,并有序运转”陵褪侧。    到2009年戏,短短3年时间芹,汽车年销量突破100万辆大关慰慕牵,销售收入突破1000亿漂,北汽集团化战略初见成效抹。 2016年惜熔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日星踏抡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霉纤返,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入添勘,公司治理结构进一步完善按,集团的功能定位更加清晰;同时碉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实森次跋,并将在人才吸引硷酿、产业链完善及兼并重组中感,发挥出更加高效的运营效率哇。而外界则普遍认为鼎笑,名称的变更好钩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹦欢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皮怠。    “北汽控股更名为北汽集团删,是北京汽车工业的领导体制倪、管理体制的一次重大突破拐,找到了北京汽车话蛇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”履为,徐和谊当时说略律。    随后厕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澜港。根据规划腐蓟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元小辱,大力发展自主品牌剐裴墙,完善和打造全产业链错,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位超,进入世界500强厢。    “说到做到喷胃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胎绵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苗挝,战略性新兴产业蓄势待发教篓百,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陷袒,各项增长指标位居中国汽车行业前列双瓦,成为近几年来最具成长性的企业集团疮箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   姚景源认为昏善酮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胃,而产业政策需要与时俱进驹佩。    杨裕生表示疾旁:应适时推动电动汽车市场化闹腔,也就是补贴退坡焦,一直到取消补贴啪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桐赦穿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重软链。但是饶煎肝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诡房,不宜鼓励湘砰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遁腔。    侯云春指出双晾黔,新能源汽车发展需要在供需两端发力氰饰签,两手并用设酗,推动新能源汽车健康发展脐词。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示话,表明在国家相关政策的助推之下夕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展昂酪良,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题检朽。其中雇青,规模巨大蓟济、涉及金额超10亿元的骗补事实拘累,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”案履韧。昨天聊,几位专家学者的观点引起关注惜募簧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认静爆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烤陈。对此剑谜番,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陪浦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性反、必要性的措施鹤菊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卡,政府对于新能源汽车产业要进行干预险,而关键问题是怎么干预鲸辟稳,干预什么遁犊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狮,而产业政策需要与时俱进”诽负,他谈到和顿萌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用累录,并提出产业政策应该遵循四个原则始枷帕。一是产业政策不能替代市沉燎;二是产业政策要管产业谴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玖。    杨裕生也认为豹结,目前的补贴政策有两大问题韧校惧,一是单车补贴过高勘景,二是补贴总额高婆任羔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耙盾变,副作用很大盾拆连。    在新能源产业层面床遁巩,杨裕生表示认:“应适时推动电动汽车市场化莆,也就是补贴退坡荷粹笛,一直到取消补贴誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撩灯拆。在技术层面铺和骄,杨裕生认为期拘交,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黔炭毙,第二就是发展不补贴距绕、已经市场化的低速车素良。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沧滤何,不宜鼓励蝎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外识韭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出塘坡瞧,新能源汽车发展需要在供需两端发力烘烤古,两手并用妊,推动新能源汽车健康发展艇公。    侯云春解释说烧戈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力反。一方面大家喜欢用玲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施昏帮掂,政府和企业共同努力钵逢漂,使得新能源汽车能满足消费者的需求森门霖,开拓新能源汽车的市场桓暗坍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱青搂:李芳" "  如果我们做好准备的话臀屁,赢家当然是我们享千。我们不担心其他的桐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抽,我觉得只要我们做得好翅驼判,一点都不用担心惋化。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恕沁刚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胶霉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后水,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授免,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宿。其中特别谈及奥迪与数字化怯。    施泰德说黄耍胜,到2025年以前竣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芭事?汽车行业正在经历一场变革肪恨碗。对我们来说铆别,有一个非常重要的关键词祭搐:数字化盒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骡灸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峨艾,我们眼下所处的时代善,奥迪科技一直处于领先地位黑鞠送,并不断进行新的突破逢。对于数字化帝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商笑咐。到2020年时溉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奉茶瑰,这也是我们引领未来的一种设计抗,包括其他顶级科技疟锋澎,包括我们的传感器沉孟、雷达啊具番、激光大灯等挞文腑,都会进一步巩固奥迪的领先地位熊。    施泰德说枚立,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枚干砂,我们会全身心地投入到这一点闺臣取,包括3D地图嫁十,导航等应用华。对我们来说熊拴必,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔷伍。当然烷伤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”描酮酮。    在回答有记者问疆培采:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势共,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走前茶,有哪些优势萍粗薯?在这场竞争中滦,谁会获胜”的问题时物毫,施泰德表示芭娜:如果我们做好准备的话干,赢家当然是我们独。我们不担心其他的答低,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务担淳离,我觉得只要我们做得好徘涛稀,一点都不用担心背解腥。    施泰德强调推,在某种意义上袄杰惹,我们也是一个初创企业轨串喷。其实痘腻芒,奥迪有很多细分部门粪埃琼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作川鲜。如果没有这样的合作虑伯,你很难相信愤微寞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赁,我们能够成功地实现自动泊车试、自动驾驶等参为荚。    施泰德预计佰率,2017年石肆,我们要推出新的奥迪A8储登夕,自动驾驶的时速能够达到60公里萄玛,没有别的厂商做到这一点通。如果我们明年能做到这一点的话孰控涪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羌蒂鹃,启迪未来”惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞才峡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汇怀。庆典活动前夕翠鸿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墒惮。一汽-大众汽车有限公司董事厕、总经理张丕杰除了对政府怠稀、经销商凶僳榷、员工笺反、用户等的支持表示感谢外蛊砷狈,他也坦言崇敞哎,在新能源犯、“互联网+”等方面唇,一汽-大众起步比较晚狼傲,这些短板正在引起高度关注衔呵煤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子请堆酒,“因为有你峦棉,心存感激”拟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匣,来感激这25来帮助我们成长的所有人颈岗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果北。从前辈讲起卷棱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惧,还有陆林奎等等的领导镜抡沁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策笔厂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虑。   25年来四舜,我们要感谢的人非常多扮。感谢国家和政府的支持与帮助碧鲜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霖肥香,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悲。例如成都侍发,成都今年是高温天气孺,最高气温是37.5度而且是持续的鼻坪竭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炊烹奇,政府部门给予了很大的支持和帮助褥。   我们要感谢1250万用户碌韧,感谢他们的选择和信任纳淡抄。一汽-大众从项目开始建立未查徐,一直到第一款捷达开始投产抗垦,捷达在市场上并不是一帆风顺的解概淖,它的初期是走过了一段曲折的道路爱。正是在困难的时候谋,是客户帮助了我们朵、鼓励了我们轮。还记得在困难的时候单雀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国午篱络,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象必惯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工容秽。一汽-大众的员工非常的进韧巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化努静、吃苦耐劳物郎曙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬地,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦穷泊方。大家知道一年365天借,如果周六周日全休息就要去掉52天剑,把所有的节假日都去掉讨无,标准工作日应该是250天小替,工厂的康采恩标准就是由此设计燃。而我们加班到300天够爬料,320天是常有的事扰,员工非常辛苦灯渴,所以在这瘸攻涩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忱峭缴。   要感谢中德双方的股东词石。要感谢他们具有前瞻性战决策宦洪舷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撅襄上。一汽-大众的建立凉,当时在中国的汽车合资企业膳,一汽-大众成立的时候也不过就两家块。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碱,股东双方做了前瞻性的战略决策莱侧,才有了一汽-大众妻倦,我们要特别感谢中德双方朗。   在一汽-大众发展过程中矾簿,比如一汽-大众西部战略赔世,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场枷巾。一汽-大众在西部建厂的时候俩牟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力集提品。现在在西部的生产基地估免,今年他们的产量突破65万辆妻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略供沏透,在股东的决策上由一汽-大众执行的乳,也取得很好的效果鲁。此外喉,还要感谢1200多家的经销商处填船、700多家的核心供应商合作伙伴疵伸舰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垒哎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量点疥娘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挟,中国适合于家用的车型非常少溃年。25年来锋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腾吵储,上缴税金3700亿元葛沫瞄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众连、奥迪两大品牌12大系列产品霸墨努。   25年来撅衔版,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升架,带动了中国汽车工业质量意识的提升污。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谜被,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碳溅鞋,一汽-大众是领先的娥。同时观缆鹃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凳祷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业就钩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘲俊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验短寝。首先抒胆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喀。一汽-大众的体系不是一天打造出来迫蓟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸽缝。   其次悲,一汽-大众拥有一套完整双、标准的制度和流程的有力保证律淌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甜攫食,制度和流程是保证翻迁擒。   再次脱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侣,在经营发展过程中有很多难题需要解决陀烂心,有很多矛盾需要平衡彻阶弦,用什么样的标准来平衡佩乖号?底线是什么馅?那就是质量粒促。一汽-大众一直坚持质量至上鹊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来竣尾煞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蟹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关末些旗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啃,这也是质量至上的战略要求砰。   此外读乌娃,高品质的人才驶措卞,具有工匠精神的员工让。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质水螺、传承的文化也是高品质蚀,得到的技能训练也是高品质爸。拥有和企业共担风险的合作伙伴稳汕庭,无论是过去蔼拷、现在还是将来都是这样蹦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起染蔫。一汽-大众在自身发展的同时挽,也考虑到了整个供应链的协同发展受惕熔,对于整个价值链会有高品质的要求博径钨。   最后箩勃呐,一汽-大众在努力践行企业社会责任昂俄擦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讥擅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候昆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持世。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涡虑绞,既要总结经验和收获盗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挎参蹲、走了哪些弯路溅读瘸,下一步应该怎样避免僚幻。   如果说到过去的不足芍惰,SUV细分市场比例快速提升谐,一汽-大众对此准备是不足的惶散,对新能源跑、“互联网+”等方面的起步也比较晚焦捂。一汽-大众对于未来仍然充满信心是投,这些短板正在引起高度关注赦双,企业正在考虑这块短板如何去克服拎酞解。   2014年蘑报巷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炮商硕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舒。   面向未来叔弥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雀,保持创新纯们、驱动发展冠,并释放出更强的增长动力冠壬。同时缆驴,也会与各方伙伴实现合作毒乐,实现更为广泛的互利共赢催程,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倾颗,不断回报政府寐徐、回报股东腿比凸、回报社会熬倦请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸稻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访差射。他表示含屯可,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鼻县,并将继续保持限量生产以追求独特性兄幌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坤磷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皋殿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探懂虎痹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坚闷。业界有所疑虑的是略林,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岸。   对此欠汲鲁,薄亚铭向记者表示添康停,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笛退慰,但都不是便宜的车型休菠谁。Levante的价格达到了100万元左右钨舱,Ghibli的价格也达到了90万元左右拔珐脐,在产品定位上依旧不低速购栋。同时垃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缓丛,依旧走高端化路线捐踏。薄亚铭还讲到谦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藉,不会把目标提高到每年20万辆嫉楼、30万辆的水平吞梦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冉,所以我们能保持品牌的专属性律控幻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铅偷窝,他表示闺券砷:本次车展上上市的新款总裁车型秒唇观,除了在产品上进行了升级外坤抡,还提供了多种个性装备哪蚊溪,客户可以从中选择很多种搭配邢抡酸。此外律讳,新车在性能上的提升显著恼控,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快案、动力最强的四门轿车巨汤。   此外亢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沛,开始尝试电商销售模式汐。薄亚铭认为疗携型,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用德霖柏,因为中国市场的客户已经变化汹蓄欧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的躺哪,现在有很多人都用手机去买东西犊健豹,这是市场发展的趋势杀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虑哎购,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式限淡,即用户车主首付车款后是泌句,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锋,到整个租期满了以后粪,这辆车的物权就归给该车主棋烯遍,该模式类似于分期购买瓜羡。   薄亚铭说地就:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锌,但是在中国市场还是刚刚起步存饱卜,有一些量产车会采用这样的方式做煌畅架,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幸诲。他还表示稍羚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潜,其实反响真的是挺不错的涉习。尤其是北京姓棉、上海这样的限牌城市煞。通过租赁的形式可惶偿,牌照将打包在租赁费用里面劲帘。当车主买到车毛挪敲,即启动融资租赁手续焦痢善,拿到车辆牌照漆盖,不用为没有牌照而担心侮。如果是企业车主沪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琉凸,是非常划算的辅。”目前庙扇酬,该项目仍处于试水阶段但颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠毯颇:李芳" "新能源的发展扒,是大势所趋妨,但具体方向歧宿,也扑朔迷离亩。    电动车会成为未来的主流吗咀位?现今的新能源汽车产业健康吗雀?什么样的新能源政策更适合我国国情伍?    2016年9月2日澎,在2016泰达汽车论坛上俱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乘镰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”采,他认为构显鲸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捕澎,恐怕不可持续筛堪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外村,何光远认为胁拖舜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向保娄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人界筒寺,这位87岁的老人谈起汽车工业卢,依然有些动情酮事挥。谈到电动车发展禾汝纽,他认为想思剧,把电动车归为新能源汽车是不合适的透。因为袱歪,第一恋雀啼,电不是新能源焙,第二淌晤设,电动车也不是新东西哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钎廖慈,电动车诞生在1834年赔,是英国人罗伯特·安德森发明的楷羡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年将啊。    何光远认为慕桅碌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”李贾,不科学扫,应该给它正名建,就叫“电动车”蹭,或者是纯电动车涕。何光远认为逝派较,电动车国家政策的支持力度非常高獭寥疥,所以它现在发展比较快淌倪,去年生产了30多万台骏,但它还是有很大的局限性哦何。首先强短,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锚炉,可以长途旅行使用涝萄。即使快充也得半小时以后适,但是经呈快充的话葛爬慑,这个电池的寿命也会减少痕苫,慢充就需要几个小时胯慕,充电的时间很长陀。另外疽兼,行驶的里程很短庆乡霞,有一百几十公力就了不得了景肠,就是很好的电动车了蔷屋伶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涉骑,我认为不可能持续矛。”何光远说笺附,很多企业是因为补贴才做电动车桂,事实上澜,内燃机节能潜力还非常大谜判,缸内直喷技术狈埂拦、柴油机的高压共轨技术佛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靠,因此菠搂獭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力休勺,不能被动遗病,节能是最大的减排委灸。    甲醇车大有前途    现在舰咖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慌链咖,因此脯节玲,各国都在研究替代能源与新能源汽车拌草戚。美国钮史、欧洲拧舅睫、日本肆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖槽响乌,但因为资源禀赋不同举房扒,所以技术路线也有所不同节睡。    何光远介绍说檀纽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题合,在某种意义上讲换,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耿,虽然同为乙醇陷,但着眼点不同;日本缺乏资源恕,自身资源利用问题不突出揣,因此攀,把提高汽车燃油经济性作为首烟〔佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竟沃奴,日本也在搞甲醇的研究裁姓瞄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韭签稻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刚腻。    在能源陷涧蹈、交通铆班、环境热敞、经济四位一体的框架之下讲娠,中国又该如何考虑替代能源的问题田戌妊?    一直以来煌禽毒,煤炭是我国的主体能源禽,占我国能源消费总量的66%至70%险敛输。何光远认为艰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昏烹媳。推进我国能源生产和消费革命泡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匹衫。而在煤炭发电供热的同时卫牡腺,可以产出甲醇霜档,可以为内燃机提供燃料哪,所以尚蒋搭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁工、高效利用是紧密联系的涂庐。    此前饶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点海,这4个省基本上就是产煤大省检辖、山西淀锈、陕西降誓掇、甘肃斜、贵州轨败、上海市榔纫泪。现在规模最大的是山西倍、贵州乃,其次是陕西间窜愁。    何光远介绍说诵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抬藉,车都经过天津检测中心检测咯,上了公告舵,经济性也是最好的昆。“我去看了加注站钦,M100甲醇100%烧甲醇膝朽炯,2.2元/升涪膊播,现在已经降到1.7元/升了貉记。一个半甲醇就可以代替一个汽油拐瞎。所以说搞邵的,甲醇还是很有希望的小谓妻。”    今年3月份拉,工信部市驮铺、科技部乃码肉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点很玲夸,验收的专家组由何光远担任组长去验收田理。何光远透露说佩,山西验收以后镜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捍辜摔,开会以后形成了正式的报告镀。现在汤砰崇,在各个部门已经会签完了嗽哼片,在等高层领导做最后批示绘汲池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任防:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日览父,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲泪外,力邀政府甘瘟、行业持臂、企业仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇复,寻求产业发展有效途径郝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滑乐不、先生们杀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凄欠纫。今天氯岸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文父翔欢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擎事,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报湾溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撑彤府,解决大家的疑惑绍,为什么要改革童惊纬?现在存在什么样的问题魄惹?第二猫滑揩,改革改了什么具参?主要内容嗽记、实施步骤苗美阂、目标酶、原则测、政策选择等等挟闯。第三亢鹿计,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了层挺,改革试点取得了哪些成效晤取,用一些数据和大家进行汇报创。第四翠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件外碌,从国际上来看忱灿坎,自上世纪不管是美国摄、欧洲禄憋、澳洲还是近邻日本奇、韩国浑、台湾等等维双,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忱膳,至于费率为什么要管制焕婚?为什么要放开呵?这个也可以做一篇大的题目家坎蛊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势感,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拱,逐步地向由保险公司自主制定转化壁,定价因子的选择就是什么样的车保费高爽、什么样的车保费低拎咸称,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泥抬灭。   但是轨饰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时答,还不能叫现在完成时土炼。比如说美国若干个州巩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捆搁榷,因为不同的政策取向有各自的利弊搜,这也是一个非常复杂的政策选择过程绰欺吾。   从国际保险市场改革发展的经验来看卧跨睬,改革前和改革后秤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垒妻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叮、复杂化炒酥肥,定价更趋精细化傅革饲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佳。在澳洲一些国家勺,改革前超额承保利润改革之后就消失了团。对于我国来说涡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喝,从2011年开始社会或者舆论程、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求相,行业本身也长期苦于在低水平夹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虐。另外锌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拎鹅,在这些方方面面力量推动下滩俩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫁孺度。   在改革之前是什么状况哨缴鼓?简单跟大家介绍一下吉。从人民银行管理保险行业开始辈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的排,在保监会接手车险市场之后市脑,也是保监会统颁条款费率厘诫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抽,整个行业亏损瓷秽萍、消费者投诉也比较多返,所以到了2006年的时候滇荡灰,这个改革又走了一个相对回头的道路榔弊谅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妒峭素,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微册班讣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庇动俯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用透陛陵,比如说行业比较统一恨,消费者认为条款费率比较容易理解阀,恶性竞争的风险得到一定遏制画,但是负面作用大家可以看到碑淌,一个是条款法律风险很大鳞捻垂,不能适时的随着道路交通环境校甲平、司法环境路惫参、社会经济生活环境的变化适时进行调整此交熟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舍、无保不赔酞丢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骆梦苹。   第二协,在监管方面定位也不清晰风。对于一个自主经营效翟亲、自负盈亏的保险企业篓陪,没有条款费率激火,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氖估蜜,改革发展没有动力唇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辉,所以整个行业是在一种规呐诺荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楼。   在2011年笺拒、2012年前后经过评估胺家奴、反复的讨论婆僵,其实当时市场上两种声音都很大澈,一种认为行业就是应该统一规范标准化啪铃废,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路该。经过反复的评估和权衡迸煽,也是在十八届三中全会的指导下教,改革的方向目标原则最终得以确立括,这是在当时发布的两个文件税,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脊烩定,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舶戎彩,比如说要提升行业的发展和服务水平被,使价格更加合理矗烈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吠拒票、保障范围蛊墨媳、服务都有一些诟驳浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向农。第一个是维护投保人保险的合法利益撕壁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邦汞簿。第三个原则是稳步审慎推进维幂市,根据一系列的国际比较研究冬,大家还是从中得到一定的经验和教训鄙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捞雷申,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训儡武典。所以古碾寒,最后选择的改革途径不是一步到位菇扇断,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标偿,它只是在长期的甚至六年裤、八年渡饺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竣惧,这是改革的一个总体思路鲜,从条款高间悼、费率睬、监管三个方面这是一个简单的概括孰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猴紊损,大家不用仔细琢磨当中每一个字拿秘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灯善啦,双方义务关系是怎样的标准化流程疮。   除了行业示范条款之外锌扳际,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聚,不管是欧美还是台湾添蹋铃、日本箩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苯纱、百花齐放的状态书钉缮,因为每个合同涉及几千个字款溺,实际上皆录,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系难慌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择导陶骋。   在费率方面分成两个部分骡挨,一个是行业的保费水平黑偿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钝躬拇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此尬尽,对于汽车来说了谴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莎。所以在整个行业层面建立车险信息平台亩,收集各个公司历年来的承保理赔数据氨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醛、科学的定价的参考交,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动椽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权难谭焊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了容。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赴敝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沟。在行业基准保费方面舵秆,行业协会做了以下工作缺倍尺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翱,在这个层面巩亩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平安,其实是相当的弱昂,这么多年来的承保标的疽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗽溶法、编码实际上都是不统一的洪嘘唉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欠窜届,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椒盾,这个数据库目前正在申请国家标准豹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膝梅宦,对每一款车归集了二十多个基本的字段商旱廓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郝,给消费者购车提供了一定的参考恰培,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哥桔澜。   在行业提供费率参考的基础上固僻蹈,保险公司它是怎么定价的拱?现在也是大家很关心的一个问题骚嫌,为什么有的车费率高士堵檀、有的车费率低槐,为什么今年高明年低哥壳?在不同的分类当中有一些差异编?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子供烦咆,分成从人因子和从车因子两大部分粳卑玲,每一类因子当中又有若干个维度搬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脖齐嘎、风险定价能力炽、风险管理能力自主制定的淡。   比如说掳诉五,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猫、他的生活方式隘拐摊、他的信用程度等等煽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格储窍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险码逆揭,它的安全性蔫瑞秘、可维修性等等锋筹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酞侣妙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棘铆瞎。   国际比较先进的保险公司票,他们通常采用的定价因子弯拴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哇斜愧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凭函,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粹,这个差异可能我们现在还难以接受稗暑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晾昧皋。   总的来说那没靶,保险它产生和发展的基础是数字法则级腻,在大数据的发展背景下谴逢沧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犁。   前端越放开后端管的越紧体敖铺,如果费率市场化以后秃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吭纲岸、整体亏损的这么一个状态戌看赋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施补结。   实施步骤氓慷屯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靶。到今年6月30号为止撑爽,第一阶段的改革基本完成了碑年亢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秸赫亢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庆赔守,不同的索赔历史对应不同的费率欢恍,不同的车型对应不同的费率倍仑轮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的席项弧,这也是改革的目标同,首先是平稳过渡坦哎迷。   下一步席渭,费率科学化平、精准化瑰黑幻、精细化程度会逐步的加深木椒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溉呛堤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啤测,经过一年的改革试点宛霓,消费者从全国范围来看跋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桃缮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的输,对于高风险甭色嗅、高出险的消费者醚乏唉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了操,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谰天绊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率图脚斧、道路交通安全水平都得到一定的提高孰悼。   从行业的整体情况来看汇撂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裤欠晃,增速营改增以前是11个点奥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劝僚,仍然是持续稳定增长间沟形,这一增长是在保障范围扩大痕庞、车均保费下降的基础上实现的葡钙钙,车险行业的承保效益基本保持稳定檬患铰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标关,两个点的承保微利绍搪侨。   在保险行业层面来看涎来兴,公司的定价水平鞍弛、服务能力在稳步提升的估鼓竣。外部正效应也比较明显伙庇泻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点危徘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匪然。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谁奥芦,大家开车上路更审慎了粕,小额案件在索赔的时候可能更理性了惕号笑。   下一步工作涣完。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外青免诚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品私铰牧,也就是说除了违法犯罪不赔顽,除了不可保风险不赔囱绰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险害、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缚磨骇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成人恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗜频,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邢戮楼、不同的投保人缄、不同的车型价格的差异会越来越大骄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谢秆,更好地提升保险公司的核心竞争力焊翘雹,也更好地促进道路交通安全逛抹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啼停疯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活频。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联玛嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙哆拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔缔矢,力邀政府习儒、行业康、企业沏承怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇徊,寻求产业发展有效途径肆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谜冗吹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啦鞍。第一宦瘫灿,SUV这几年是高速增长陷计街,我们做一个判断接矢,这个高速增长就要成为历史了吉,往后没有这么快了樊党崔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茂,份额还会提高狡磐。第二恢眷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抠麻乳,就是份额和价位双提升床睛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晒隘颓,之前是低价位提升份额祥颠,这次是价位在提升绊女、份额也在提升梁刃。而且我们判断还具有可持续性悲。第三捅檬,汽车厂商将会由过去的暖怜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杰袜、弱者更弱杏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组修。在此主要介绍前两个龚啡,因为时间比较短五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势必。从图中可以看到祥艾,从2007年开始配列祈,SUV进到了一个高速增长的阶段舍紊,连续九年年均增长率达到46%牌,今年前七个月也比较快绘柏,增长38.6%互琼。此外片差淑,市场份额在迅速提升伺匆,今年1-7月份市场份额达到40%缎跺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纯,过去几年每年4个百分点咆,去年涨了8个百分点轨,今年1-7月份又长了4个百分点塘鸵妙,自主品牌SUV占自主品牌的60%甲绿,SUV全面热炒平顽,豪华车输、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高煎犊崇,下一步还有空间够。从这张图可以看出额臀,一般的合资品牌其徐休,SUV比重还偏低镐,豪华车和自主比较高茹毖,不同级别里面SUV占比较高扁,不同价位车里SUV比重也很高和碘芯,还有一线宋署腻、二线磁骨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)品,不过一二三线的比重是去年的数据柒,今年前七个月是四十了隘漠,今年没有注册数据可以看得出来桓。   但是偷,我们说这些年劲,suv领域基本没有在空白市场投奴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敞,需求就会出现放缓的趋势赋并,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煌偷吼,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫌策拎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疆熊滥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饱豁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了施。相对于去年污剧,虽然今年全年涨了5个点钎稿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了校,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赐。   但是贾,我们说还有增长的空间五全,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坦嗅博,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捷,大家可以看得出来淋旁茫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纺堪,大约在20%左右畔挪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国关蹈亩、加拿大撤婪撼、俄罗斯这些国家腔。这些国家总的来看是地广人衔渌靶佟,SUV占比比较高怯,人口密度比较高的SUV占比比较低晶闺,但是也不完全成立经坟,韩国人口密度也很高但是SUV很高萍炬庆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诞,这不完全成立欣灌反,这两类国家的情况是存在的搭倘顶。   如果跟美国相比邪,美国是把皮卡不作为乘用车税,按这个窄口径的话美国的SUV是44%届,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舒伸,与宽口径比还有11个百分点挥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高习绿,五十多不一定是峰值点淖。   另外典潍绍,欧洲这几个国家华鞋,虽然SUV占比低慰,但是比重也在提升唯鹃,从8%涨到25%蛊拉霉,SUV的热潮是全球性的廷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渤堡,美国扑窍陛、加拿大这些SUV占比高的国家趟奖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高型,大部分来讲可以占到40%左右匈澎乃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秒,欧洲这些国家就是两类茎,我国应该是随着美国眷突、加拿大笛匿竭、欧洲这个情况套吝,因为我们已经占到40%的份额了鞭恰,如果按这个去计算婆,中国的三厢轿车是48.4%铂,还应该有十个百分点的下降空间牌逼,下降去给谁揉缝?基本上是SUV捻耻肩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陋练想,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坍空,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点列,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雀,这就是我们对SUV的一个基本判断寞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灭萎镜,就是份额和价位双提升棵卡黎,这是非常不容易出现的一个现象长璃,如果把它拉得更长一点看矗帕枯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筛慨,2000-2010年连续提高了擦害愤,最近这几年不太好冒峭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低电,2004年寿惶芜、2008年诗狭噬、2011年勃街、2014年然饰糜,其他年份至少是相等的力乖,大部分年份是比它高辟晃膊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的市碑。   现在一个更积极的情况来看闺碉淌,就是我们的份额在提高浮授,如果以总体的市场为100的话戎钮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%结论,如果以生产量为一百的话戈结铰,我们的自主品牌已经占到了35%稻,其中提高最快的就是SUV械拷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赡托琼,它占到了一半以上的份额抚祟槐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降排孺,以轿车为一百杠惋缄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匪体,连续几年都在下降闪梦,轿车竞争力在下降撩创。但是自主品牌总体上的份额在提高阔寂饲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显策涪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吵抢顾,这个销量在提升寥口,低价位的车销量在下降蓟滥甸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长损地佳,增长最多的就在这个5-15万区间劝弦。以自主品牌自身为一百的话糠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幌,现在只降到了3.4%写,而5-8万的车这几年也在下降桑管,增长最快的8-10万的车和10-15万的络,这两个价位上涨的是非常的快屁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烽捌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陕卫,自主品牌的车价格明显在向上走渭,这是一个积极的变化闹矢氦。   另外断捎尽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见适坎席,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坏, 10-15万区间铣位闭,自主品牌在里面也占到了28%累静,这个变化是很积极的复,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桑昂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绅忙扳,最高峰是2013年213万悉借空,去年降到164万谐缓,但是SUV在迅速地扩张第赴刺,大家看这个SUV的比重颓凡居,原来是二十多万辆姓,去年到150多万辆戎缔,右边这个图是10-15万纲,更是靠SUV在拉动的跋奖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脱挥,这是一个非常大的积极变化遂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祟,这是GDTop的一个调查数据搬,这个一百辆车出的事故故障率焦,自主品牌在2003年有四百多个事故思抒,合资品牌现在也在下降泄潦殴,这两个差距正在缩腥鬯刖恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羞磕蒂。   从产品的角度也可以感觉到骡袒,最近我们的一些新产品像奇瑞娄托婆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价醛嗽昧,这就是一个积极的变化蹭兑,这就预示着我们未来具有可持续性爆蔽。而且可以看出靛俺,如果以前二十名产品排名算的话鞭任,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3时观图,一个长城C30一年卖了15万辆左右鼓关,前二十名里面我们有两个篇隧。2013年更少一点等,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糯浅,前十个里面已经有四个是自主品牌的榷石,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侵鬼。   这几个发展量比较大的企业匡隧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叼羔,这也是积极变化岔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量途骋岛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈芏馈,国际市场南美洲蝎潘撤、亚洲搅、东欧冕、非洲是迅速扩张的市巢帐ㄌ小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力让牛逝,我们产品出口大国全是这些国家崎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脚际桨,跟我们购买力差不多纲羔,人口加在一起12亿兄聊墩,跟中国市场差不多颂,换句话说中国市场去年卖了630万辆忌苹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤呖盐,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亮恕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熬佃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面末,传统汽车大有希望剃兄,至少应该平等地分配国家的力量窍识舞,在传统车和新能源姓弟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郡既,力量投的也太重投畏猎,下一步要对传统汽车给予足够重视蹲溺蒋,它完全有希望获得好的发展撵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烦,以前是高速唇蜗,未来是中速僚湾,它要抢别人的份额窍。最近两年这个数据可以看一下袒瓮,自主SUV叔父搽,连续几年50%-60%的增长加,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长履,这就说明这种竞争关系在发生变化酷创,这是一个琶。   第三个观点我们就一句话带过了拒胶道,汽车厂商的格局要发生变化腥娜,过去是大家共同进步觅、共同分享发展成果把,因为有年均30%多的增速较,最近几年速度已经降了年均降到11%了担慧,未来还要下降辅凰,大概8%左右或者稍微高一点白驴侍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碉。另外合资内部也会竞争方,自主内部还要竞争眉仙徘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锤屑搔,大众占到33%盟碳激,最高占到38%卑门,就是中国销量占到全球销量幢赡避,宝马挫葡、现代冕懂燃、PSA都占到了20%伤欧潮,通用15.9%梅巍滔,如果把它的微车也加上超过25%董市,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哥冀教,要么是维持全球地位通用导馅驳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铅磷,大家对中国市场都高度重视读拱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额描慕彤,我的速度要比别人的速度高蒙窖,所以竞争更激烈活杜俊、自主更不用说了兜词,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侯茶沮,大家都给予很高的期望巍诗师,未来我们说竞争会非常的激烈刨达,而速度又会下来匿互,所以未来的竞争格局跟以前不一样细,以前叫分享价分,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勉、弱者更弱玩贰,十四五就会出现兼并重组宛,如果我们放开让更多的企业进来坷,我觉得这个可能局面会更快怀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年口考,最多明年还有一年纫刊,但是它的速度比平均速度还是快一点宏闷钮,自主品牌大有希望奸家槽,我说的是传统自主品牌藐尽官,传统汽车还不是新能源汽车饯河,另外格局会发生大的变化唉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞磋回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日点染挺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泵荤糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻船,力邀政府焙含、行业黔怠乳、企业么毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳,寻求产业发展有效途径揽沪戮。   以下为福田汽车集团副总裁膝捕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录含邵。 福田汽车集团副总裁嘶荡残、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寥阀、各位来宾诲柒、女士们履奢、先生们廷骡贿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梳强借,能够跟同行潮稿痕、专家做一个交流学习体。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抬耻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睫炊。从全球战略的视野来看蚂竿烤,乘用车的全球化特征更加明显陷漓,很多轿车的平台会在全球市场销售欠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垃胚。举个例子围抹,如皮卡奶歧拢,在北美皮卡占整车比重是很高的痹颈,但是在中国童伟吞,在欧洲腿邓,皮卡的量就很小屁。另外又如轻卡乱脑犀,现在它的亚洲化特征会比较明显缺共。还有重卡硅休,在欧洲都是偏平头的沤捞拿,北美则都是偏长头的蛙。所以商用车行业的区域特征很明显滑洞村,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的际小。而在中国市乘肫纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徘晨,2010年达到了一个峰值429万辆涸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势殊,去年是345万辆次毋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硅然。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长画票希,主要的原因就是因为重化工行业虹概,如煤炭熬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缄。另外整个物流行业的效率在提升遍看,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捂僳履。   随着市场竞争的加剧擅梢,行业整合也在加速醛,份额由2010年的44%提高到2015年53%吧,再看一下今年商用车的情况晨敦镀,今年一到七月份销量略微增长镜,整个商用车行业增长2.4%滩瞎粟,我们判断是过了低谷邢郸,所以下一步会有微幅增长横。2.4%其中主要是载货车贡献的貉寂,同比增长4.8%咆辈校,客车受微面的下滑认老馈,导致载客车下降了10个点村朽纫。   关于未来的商用车市扯獭,我想从四个维度分享一下我们的判断峦。   第一是从宏观经济层面朵杰,从金融危机以后厘芍溶,全球市场增长的趋势是慢下来的筏谦敦,乘用车商用车的比例现在基本上在8袱救:2戎善,但是进入“十三五”之后我们判断戮辣荚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胃,商用车因为是物流工具的企业呈,未来会有所好转帅,但变化不会很大胎到瘁。   从技术层面来看翔俩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淌室核,现在正在快速进入智能化的3.0时代硕瘦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵托躺眩快的逗丸。   未来的商用技术主要围绕着智能化滴、网联化犯、电动化曝黑、环保化来追求汽车的高效咳、绿色蝎、互联和安全竣贰。   另外从中国的政策法规来看胁辉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罐芍,从客户需求来看沉叼斯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求内,推动了中国新能源车的高速发展峦秽对,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卢,同比增长102%挂莆,其中纯电动客车3万辆浆陵,同比增长176%仆。未来在城市公交以及城市物流皆、环卫等方面啼摧坎,电动车还会有一个高速发展酱。   下面分享一下福田在科技创新互、转型方面的一些经验和做法龟貉逢。   在商用车2010年达到高点之后步,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贯豌,加快掌握自主研发的核心竞争力躲疏。通过五年的发展来看碘是,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哼古父。福田汽车目前的研发体系是两级捍翘,一级是福田集团的研究总院雀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鲍鞘,曹博士也说拿嘲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆监控嘘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讼梗,是一个二级研发体系抨凹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玛丝、整车的集成以及耐希块开发和整车测试的三大核心能力问。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堕、康明斯等等合作单位进行深度合作签首晤、改变和创新尘,推动整车的技术进步堕淡。   在转型方面牟,我们这几年主要围绕着几个方面斑拒。   第一是产品低端往高端转型蹄委慧,在“十二五”初拎,我们的高端产品占比不到20%裁,我们到今年年底高端产品能达到70%激。   第二就是从国内往国外转型靶恼诞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勿熬钎。我们连续四年商用车的出口保持领先抠谎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聚吓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的航聚蛋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侣衅储,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犁蔡,另外为了解决汇率和贸易壁垒搬,我们在属地产业化方面做了大量的工作娜弛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设椿污,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郎齿讨。   另一个就是从制造往服务的转型梅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铰,在“十二五”期间储,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弗械。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸次,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钒。福田康明斯通过这几年的培育齐亭,不管是从业务的规模梳、收入屑壁、利润现在都发展得非掣撂淇ǎ好厩,另一个他也对我们福田汽车的整车称谈锹,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯埽好的支持句。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新道夕遁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滦攫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腹般漆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腿渐廓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巨篡膛。可以说尽管卡车的量比较屑タ丁,但因为排放比较高孰腺,另外一个因为运营的里程和时间比较长凤毒队,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绒枪,实际上物流的效率还是比较低的晒姐。基于这一判断辩,我们提出了一个“超级卡车”的项目剁圣歧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源儒柬,通过这种材料的智能化沽鼻、材料的纯电动寥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伪软车、环保痛揽、节能度、高效谩遍申、安全柏、智能的超级卡车涕雹取。我们的目标是要实现降油耗30%份,降排放30%钞送,整个货运效率提升70%据歉。   另外是关于福田汽车的车联网技术睹啥耗,我在福田分管车联网业务枚古,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值臣回齿,因为乘用车是一个消费品嘲炬,买车和用车的基本上是一个人荒,而现在主要是用来出行的凯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲜染冠,但是商用车不一样偏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的其胸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阮笆,驾驶行为各方面的安全娟,另一个就是乘用车是一个地域性的车署舌派,不像商用车需要全国跑焚掠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨会庆父,过两天跑到海南去了途菱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些评贤编。还有商用车的故障率烩诡然,因为它的工况复杂丧,商用车一般具有轻载敢衅酬、标载和超载淮匣咳,但是对轿车一般不存在这个问题赌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低入,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的编陶恼。所以通过车联网对车进行故障预警枢、排除以及程序优化等方面芯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些齐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔷矛,建立与客户的互联互通浇空怂,为客户提供增值性服务喇规,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商温扣、服务商和供应商产品质量和服务的水平醋缝剔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醚册。大家很清楚阮,围绕着工业战略泰,德国提出工业4.0啦潜咎,美国也工业互联网输虎滑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菜磺、英国的2050战略麻仟,中国也提出了中国制造2025铅峦锋,福田汽车结合自身的一些现状芍旦纤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划圣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瑞八寞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寝猩、企业与企业腿孝捐、企业与产品惩愧哥、企业与客户的互联互通榔土瞪。“五智能”就是商业智能力、智能管理钵卑、智能汽车脱射皮、智能工厂凉锰介、智能制造兼。时间关系耽冗铝,不再进一步叙述惋校。   目前匣娄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期察。福田汽车愿和大家一道谭苟梨,通力合作盆溶,整合资源陪,协同发展送颧厢,共同推动中国品牌的加速崛起绊烽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惭烩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀碗络,力邀政府蕉膘撑、行业毒、企业匆损挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲慷瓦,寻求产业发展有效途径狄碧配。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员土奥抹、舍弗勒集团副CEO泼屋磕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劫渭、驰骋未来》的演讲实录痉壤。 舍弗勒集团执行董事会成员帽领矗、舍弗勒集团副CEO轿肮口、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾僳、女士们派、先生们墒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论融,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谷退墙,我们的愿景锨泡别,是如何来推动我们未来的出行和移动赦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景察保,我们是一家领先的技术公司刻,在全球都有我们的足迹腐监沏,我们一直致力于移动避稿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蠕完,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求模魏。   舍弗勒一直致力于创新夕,也可以说我们成功的因素是质量捻、技术和创新炉闭纲。我们在制造业方面有很强的实力僵垒受,在系统研发方面投入非常大登丘庙。我们创造了一流的工艺和技术略,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顷,今年我们在德国获得了一系列的奖项呕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒋徒。   就像很多其他的技术企业一样睫脾成,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涂。第一是环境友好型的驱动钩驾,第二是城市交通懒,第三是城际交通锻田巢,第四是能源链晤。比如说大家可以看到墙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凭汐,人口结构变化非郴敖Γ快撩,老龄化社会已经展现在我们面前靖哪券,技术变得日趋复杂糕溅,数字化技术的利用领域不断的扩大豌分,我们需要找到更好的方法来彼此了解全,这样的话才可以与合作伙伴一起合作良。数字化是一个关键欺顷抛,另外就是环境方面檄溉硷、可再生能源还有资源的可用性宏坝妈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侥季糯,资源的短缺也是我们要去关注的膜皮矛。   再看一下经济的趋势幂,我们现在处于一个全球村宦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稻扁钉,这些是不一样的帝。另外就是可负担性的问题圃段,我们要为客户带来更多的价值筋犁抵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伎,这些都是我们要去关注关心的谢蹄。   我们来看一下未来的战略戳,主要涉及到四个窗口侯诞。   第一是产品本身娘佰隙,我觉得对于汽车产业物,对于机械制造产业来说都是非常关键的喀。在这个领域/行业负,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淀谰,要减少对环境的污染平挛。   第二是当我们制造产品的时候姆你婆,或者制造产品元器件的时候赂,要关注它的功能啤倡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坛鸡祭、城市的交通察俄观,对于汽车以及对于我们的供应商拾驹,可以为汽车产业提供什么样的元器件温铝己,这些都是我们要去考虑的封航衡。   第三是城际的交通骗伶雷,涉及到比如说航空捍推潦、高速铁路的一些竞争恫皮。   第四是能源链的问题箔目虹,我们有什么样的能源是可以使用的怠贡,我们将来的交通工具运用什么样的能源浑,这些都需要我们考虑搬。   看一下将来的动力总成盒刺端。我想给大家传递一个重要的信息荡刀萝,在接下来十五年时间里按,从全球来看略钳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胖嫡返,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讨该。   但是现在也有一个趋势发展得非称荩快檬惋,来自大众和奥迪的这些厂家起,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闹锑鹤。到2025年党汞腻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渴我此,也就是200到300万辆的纯电动汽车浮极,所以到2030年可能会是一种不同的情况较秽柬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镜。我们还需要让它更加有效一些倒骋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肋,还有电池或者是燃料电池等等浮臀,这些都会占据越来越多的份额朽。对于我们汽车产业来说非常重要程,对于政府来说也是非常重要的金干宝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烯狡,比如汽油空郸漆,还需要考虑其他的一些燃料弟锋典,或者是人造的燃料等等庐,需要考虑更多类型的燃料快,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求德。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涉解,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车囤,包括48伏的解决方案侩恳,它主要是对手动传动系统的电动化堪磐呵。我们需要首先实现这部分的电气化甲坦陶。另外我们也需要对离合器实现电气化怒雹痴,也由于推出电子离合器晴硕。另外我们还需要进一步提高效率林乘痕。也就是要进一步推出我们的混合动力拿┕啵块48伏系统封芬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕合殉荆块的解决方案扫泛纺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案广饰斗,针对高压的电桥驱动解决方案图故抒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案煽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统日岁献,以对其进行电气化处理号。如果将来我们有纯电动汽车的话蚕,它的电气化程度会越来越高笛羞钙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戊嗓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂信需默,因此我们需要进行标准化钵容糕,标准化是第一步俄香侗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伶誓,或者说是一些部分的醛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抡拈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涡。我们也需要减少车辆的整体的质量骡,主要是成本方面是一个重要原因怒衬皇。如果需要建一个标准的话献敢,我们就需要有更好的一个平台搓侧,也就是说我们需要基于标准的平台侍,或者基于标准的姆得郑块进行我们的汽车制造蔑倪搔。   我们需要全球的平台化解决方案焕匈惺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求板些浪。关于动力总成方面筋,它的变速箱是最关键的一个部分瘸菩门。我们刚才提到一方面是包括内燃机琴刨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惜薯才,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器客隘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酥圃。   接下来看一下我们的重点产品入。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奶车,我们为中国带来了什么样的解决方案晴啦号?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醋,我们推出了高压P2混合动力慕埽块方没。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坏珐,我们希望能够改变它的一个变速器脾卑靶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氓蛾囱。   通过这样的一个标准的目耍块化设计汉,它可以适用于各种变速箱之间的转变咯仓息。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沮确,我们的这种创新型P2的混合动力幕樱块可以帮助实现不同程度的混动功能肥烧弓。实际上烙痪克,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罗兼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产安。这是第一个解决方案纷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划效墒,它叫做高压P4电桥的解决方案雀拓捎,可以用于SUV或者车辆的CD部分簧。它具有高功率密度广,可以适用于不同的车型氨兼,非常容易打包进行个性化设计棵饲暖。也可以用于新能源的生产年伍慑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蜂成。它可以让我们更好地使用内燃机尾盟匣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韭款纽,这是我们两到三年前开发出来的恫屑。也是考虑到了中国排量的需求切捍涉,或者是新能源车辆的需求驹普艾。针对这样的一个需求却揽梗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粱笑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谁奥,我们中国团队也为此作出了很大的努力文孔,这个发动机是专门针对中国市场推出的疯。   另外就是在变速箱方面马亩价,我们也推出了一个新的解决方案惹立,是集成干式离合器的DCT变速箱霜擂,机电一体化离合器和齿轮执行机构恐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的创锚鹅,对于工程师来说刚疾达,我们都是非常理性的旁络,但是有的时候我们需要具备一定的感情融井。对于我们的汽车技术来说兄诽,我们一方面需要理性镐,另一方面也需要激情说。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邯钠。针对方程式1的赛车稿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奋畔斗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势无伞甫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨盒浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惯臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问喇金,力邀政府忱赶脯、行业簿报钮、企业烷玻纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顾,寻求产业发展有效途径修苟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事累扭吩、副总经理 吴松发言实录袜渭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娟赎、副总经理吴松   尊敬的何部长去揩、朱总巳薯,各位嘉宾炕劳散、各位朋友吵,女士们迁鄙苍、先生们皑氢吮,大家上午好宿攻霜。很荣幸参加这次论坛懦蘑侈,我上次参加此论坛还是2011年僳购,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皑奴禾,那时候传褀刚刚才有这个名字昂洼,传褀的保有量不到一万台颧肯泊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卯鲸抵,这给了我们很大的信心和鼓舞曹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汇。传褀一直也在努力奶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆籍捍,年均复合增长达到80%皮。目前市场保有量达到65万辆邵宦,已经成为集团利润的主要贡献者之一掀。   明星车型GS4持续供不应求犀弊啡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骇,而且GS8与GA8同一平台是,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叉仇烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摩泉棘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛没库,对自主品牌的支持遂黔,关键的还是坐庞,关键的是感受讥,关键的是多提意见弘趁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓮斤沮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屎八花。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汰顶。我做自主刚刚回集团店峨沃,将近9年半的时间辆,从不愿意干到喜欢干监泄馁,到对自主品牌依依不舍茶拴尝,到对自己找不到定位和方向盾苟,感觉到人还是能做一点事帘弯天。所以这在这里借这个机会搐,感谢在座的我们各位嘉宾末、各位媒体的支持慰邻,也感谢传褀团队的支持晶分拷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力入颅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兑。   我的发言主题是构造改革创新驱动扦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藏。一个方面汽车产业发展形势分析节凤,前面讲了很多了幌酿纳,我就不多讲狄膜。   一个态势是稳步增长恨坊,但是全球增势放缓甸铣。中国汽车产业发展仍然有空间蹿,仍将会领跑全球汽车势使芜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台受蛙迷,中重型商用车达到400万台嫩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粉跑毖。中国汽车销量将达到3140万台剐瞧龚,我预计可能还会再多撵坏,关键是结构看你怎么改锤忍?如果要参与全球竞争蓬,那重要可能生产量还会增长扰新,复合增长率将达到4%绢罐。   第二个特点炔促,优秀自主品牌加速成长碌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流貉。中国汽车市场发生了深刻变化付,中国品牌迅速崛起贿,优秀自主品牌加速成长恐。关键是要产生优秀中国品牌火,不管是哪一个企业鹅喝迁,在现在这个环境下诗吮沉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矛忌敬,还有我们何部长项闹,这么一批老的汽车界的前辈化良,到了这个会场又在用行动来支持秋。大家和我们媒体各个方面的朋友就锹,大家坐一坐鸽蛊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痪,差别在哪里菩滩拇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埂狗。关键是中国人要团结险,不要互相贬低妻琼淑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剿绣呵,抓一到几个哪搜,不要想象太多蚊激,我们从来不怕想象丧七,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炮惠蹋,坚定方向椽。   那么数据也说明一切疚,2015年很多中国汽车加速发展丸甜冕,行业整体增长率为7.3%的情况下溉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痊惟价,相比去年又增长了1.2%百分点洼。而且自主品牌抓住了很好的契机温币,在SUV里面我们是防守的泪,是中国品牌先站住位置帆,合资品牌再进攻荤,再加上周围的环境变化体,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煎,占据主导嵌锯难,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个圭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缎馆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱摹,统治了我们的各个方面竟娇。我们展开进攻是非常艰难辫阂佰,但不是说不可作为俯憋,要选择时机旧鲤句。我们要在中高端里面取得突破蛇嫩舜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唾筷,这是韩国人讲的尚,不是我讲的其。他们说啊莆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俺海毒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甫诡羡,如果不选择是对自己的不自信怜块,这个不能靠强求枚骸甲,靠品质骑兄炮、技术盛眠茬、新能谜壬凛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梳赂患。   第三个樊笑床,汽车消费升级和资源制约楔坡,也迫使汽车产业需要供给侧改革怯沃。不但要有好的产品黔,而且还要有低的成本嚎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害然禾。在汽车需求方面挡猴疯,80渤痛撕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鲁,个性化芭、智能化浩、体验化等方面的需求还在不断地上升篮鲜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓟。不管怎么变化笑宏,满足顾客的需求嗽婚,满足抓住市场的脉动淖凤,这个是关键点氛。而且资源供给方面钙吴,现在的人口红利逐步消失浅匙庇,而汽车不是简单劳动糯烁,是高技术情况下的技术劳动哼室。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擞,我到那些国家去考察过蛇陌,没有中国这样受过良好教育钉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性械,那不是每个地方都有的剁。有的地方上午上班府,下午到时间钱一领就走了碗佰怂。所以对一些合资品牌来讲臣,中国也还是蛮有魅力的怕膳拇,关键是要拿好东西出来搓,才能谈自主翰鲍疯。   当然工资涨这是个客观事实下棱盯,2011年的时候4.1万扫儒嘎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凄,这个不高的纯立挟,还要涨贫椒。农民工那么辛苦茨,给他一点钱算什么拎鲸。但是钱从哪里来繁仿?我在传褀亏损的时候瓦勘黄,工资涨得慢蒜讣胚,但是想办法补贴霞吹虎。这几年别的都在减瓜苇,就是员工工资不减迫咎,但是效率要提高菇澄,要杜绝不干活的人丸,最后挣得钱多嫩,干活的人还没有机会静,有钱的人天天有时间去议论面,没钱的人在干活卫吉枯,这样大家积极性都没有了吵榷梦。国企的弊端就是这个操匣壬。   那么在监管方面绘得,工信部刚才也说了授窃脊,我们的司长也说了庐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仕彤,在供给侧这个方面要下功夫骗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捂,作为五大发展理念之首贫饺,当时这个报纸一播五大发展理念竣当咐,那时候我还在乘用车坟劳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厩,这十个字荷何。为什么呢蔷记欢?因为没有创新就没有一切栋棋,没有协调就调动不了资源裂,没有和谐的话缺葛炕,共享也很难雌盲,大家不愿意跟你干携,我是不相信英雄的榷篱,但是特定的时间会产生一点吐,还是要充分调动群众的精神锹恭,各个方面全方面的参与订,企业的成功除了它的领导者的作用厢,更重要还是把员工的积极性调动起来读橡,人民群众才是创造历史的动力奢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驰随,需要我们从技术管理刻烤镐、营销衔姓、品牌叉、产品疯、服务全方位展开创新筐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革署,来推动中国品牌进入全球挞捎离,成为世界品牌剿扔。   第二茨,汽车产业供给侧改革方向与实现盟掸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法官锯梳。   首先似,在自主品牌方面份,我们是追求全球视野开展正向开发堪,坚持以我为主的构造核心抢,组织全球资源耐粮,开放性自主研发模式亥瓢汕,掌握核心的竞争力祈市,获得了可持续发展能力委项。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迟俏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人管。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了构涉凛,我们的生产能力标准是35万尝,但是预计今年我们的销量会超过35万慷梢橙,有可能达到38万板,当然如果制造组织再高一点疙,可能40万奔瀑,也还是有可能钞恼碑,但是大家别报到40万啊纬。这是有体系第,有制度保障的钝卡锯,有员工的全程的参与鼎。一个别的企业的人到这里来看捶,他说你这个企业为什么增长这么快葱粹吮,没什么别的百磁讹,员工的积极性调动起来了滴酸蠕,他们说餐,我看到你们的员工眼睛充满激情罚,因为人天天在干活的时候就会有理由检廊,如果执着地做一件事情带有一点追求脸诺馈,那就有远大的理想侈。   放眼全球筛票搪,在开发方面整合全球优势贸夹罢,实现研发的全球化欠,人才全球化估溪、配套全球化黎。依托国内的研发资源幂鹅,充分利用国外的资源开展研发资源整合娃,打造企业自身的技术体系燎毋讹。我们用了将近五六年的时间疙籍欺,我们确立了G-CPMA跨平台钠椋块化架构恭倾,我们第一代的产品是引进消化吸收伯刮,第二代产品已经完全进行了提升肯耙,但是没有否定第一代溺,掌握了数据链缅,掌握了开发的流程缔观。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列没。实现了一个平台可以开发六七款车型径,实现了多个平台车间的相互有机关联森电,实现了车型的变化多聊聚,开发上市快厕黑搞,质量易保障呕兜端,低成本嚼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翻。   第二个体,坚持质量为先聚谩譬,推出精品车型瓮桔,提升产品质量萍遁匿,加快自主品牌产品开发唾,提高汽车供给侧水平腹,推出符合时代的互联网化的产品仿妹扛。打造消费者喜爱的精品车型坟河钞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耐噬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陆貌橇。实际上汽车不管是新能源也好来敲,产品的三大特点告纱处,一是颜值不好看别人不买覆晒,第二是品质恢唯牧,没品质也等于没品牌徊管刨,天天出毛病心里不愉快桓帘枯,第三是性价比倘,就是靠成本菠唬。我们的员工不需要培训就知道品质玖袖,因为好多从合资企业来森,合资别的没培养郎尽丹,就是对品质追求凯舶结,结果就是成本搞贵了汰播,把品质先过关白,回头成本再来逐步下降标夸埔。我们第一个解决的是品质遂,第二个解决的是颜值冠,第三才是考虑成本僚碳藏。成本禾捣丛,供应商的成本我控制不了了,如果今天在座还有供应商的话兄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疟,还是有这个机会的恨。但是我建厂可以控制把相痢,我们内部的生产流程工艺酮,我会重新再造抠,这个我投资减少了氯矫,今天也披露一下艾党菊,我35万的规模最多可以干到60万械。如果创造性一点可以干到65万爸,总投资50个亿晒,含整车加发动机倡亥,这是内部数据雇心惶,来给自主品牌共享盘匈尽。   包括一些模具加在20个亿届食叼、70个亿拉揣,最后的结果我都不相信啸捍规,实现平台化镣、公开化旁、可视化苹兼,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞠。现在我们的供应商也很满意坍迸,社会上也很满意涣腿挤。这就是在体系竞,在这些方面的作用力反,防止一个部位一个零件钾惜怯,一个车就不同零件不同标准仕疙,那怎么做桨丛,永远做不了好车才哩。这个要感谢合资养成的规矩不镶。但是自主也会给你更大的动力挤倡,动力是在研发畦券梆,其他方面再有作为嘶。所以我们是国企的平台布,民企的效率浩拆梦,合资的流程蚕缉,这三句话就是这么个意思鞘。   第三个彼,坚持智能制造打造智慧工厂赎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玫垒,实现占地面积的有效节约付,我们的合资企业驮杰镭,广汽本田在推进第三期的时候咆倒箔,就是根据SSC这个原则挎。SSC的第一个S就是小型small恨,即所有资源空间最小肝继、设备小型化;第二个S是简练simple俏,就是除去浪费必软绩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓤壁刻,complete谭翘戮,以追求小敲蹄、近浇塘律、短韦单、轻扁理,最合适的自动化嗓币矩、亩频挝剑块化辣填常。所以广汽本田第三工厂运用SSC举,它们的车间占地面积减少45.5%吾嗅,投资减少26%飞,跟它的一二期比凄,能源减少了29%面巴把,成本节约了21%锯酬。   第四个坚持管理创新计滴,开展构造改革旁编,主要就是我们广汽丰田闷缉,因为我原来在广汽丰田发动机廓辜隋,我9年就去丰田一次豁,去发动机只回了一次痊间同,因为当时这个地方环境太好了荒典广,我怕一回去又不想搞自主了防默。但是鼓励我底下那些员工经常去炉答钩,去交流插辖,日本人也还不错蹄,大家都交流溶勒垂。但是技术是交流不来的摧,思想文化还是可以交流的会胳茬。最近到丰田去了一下鳖,大有感受邓苦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革队,它从最关键纷韧、最基础的制造环节入手啡尼苦,开展生产管理创新签篱,从制造轴柿窖彩、供需轴暗、采购轴出发聊浮叹,深入开展构造改革虱教,实现全员参与腊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹃兢,充分调动员工的积极性炬烽、创造力碾缔,取得了良好的成果吕考。经营绩效方面但萄沛,今年的销量增长不多亭惮,但是利润大幅提升耿迫,生产效率显著提高查。人力绩效方面娇贝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娜,管理体系与生产流程更为完善欠伐、合理地摆低。   通过改构造改革你,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楞劣琶,根据他们的预计杉,已有的数据剧呻,2017年单台不良率预计会降到0.01%铜偷,就是万分之一锻架。而且现有的工人总数减少1600人狭。就是现有的存量也可以变化嚷仇貉,他们现在不到一万人幢,要减1600人尼慰侈,它新建的工厂绊,员工还是要招的齐堂腊,但有的还是要走邪遣。就是用减下来的人把他投放到这个地方勉郝你。   第五然蓬凄,坚持体制增效婪猎古,强化体系创新氏损。既然这些企业都到中国来了摆承齐,有机会为什么不学一学呢爱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下里捐旁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘘蕾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式太,广汽本田精益管理捻版,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伟猜铃。为什么搞一个广汽生产方式苔脚?为什么不造一个丰田呢妻楷极?这里面要说一句痞烁闲,丰田生产方式你不能完全去学全峰,条件不一样恍,环境不一样萝,人员的基础素质不一样讨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桥搜。你学它必须要结合自己救,连日本的企业去学它的蠢彩入,有的好多也不成功膳瀑,当然我不能妄断刹,这是从资料摘的烂,不是我说的揉冲秸。   第二个岗遍,我主要员工整车从本田来柿亭,发动机从丰田来酒,也有一部分本田脖签,两个企业不同的模式怎么办潭?发动机就要按丰田来厕,从头到尾来棱俄,坏的不学好的学蝗拎,整车就按本田的来咐。但是一个企业两个体系怎么运作呢橇娘摔?我说干自主就不能有体系湘镁侥,要体系就是传褀的体系眯盒填。不管你是从哪里来蕉股,包括从社会上来薯,来自五湖四海一个共同目标擦嚏舍,要干好中国自主品牌喝。所有最后提出了广汽生产方式负颁驾,以丰田为主结合本田嗜官,这样把文化溯、体系做好详,但是还不够巩固坷,还要琢磨集覆惨,现在体系已经起来取。   我们从2013年开始策划朝,集团的主要领导说这个很好灰喀规,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的共。   所以后面我们的产能又不够了团,销量又搞起来了叮哩,整车进行改造常、发动机进行完善宝斯,整车氓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吞辉呈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伺,就是第一条生产线妈阑埠。第一条生产线上半年生产了将近16万此,20万的能力干了16万逝材,实际上还可以做蜗检,全如果满负荷做的话叔们,估计干到35万都没问题缴究。极大发挥都唉蹈,这个不进行全体系变革很难算吕核。发动机装配线一次合格率99%锰媳,这个零部件产内库存减少70%突编,厂房面积提升30%额,原来不够用戳,现在多了这么大的组织帽肪。库存资金减少50%屡亮摔,更为重要的是这一成果横向展开喷鸡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厢冯霞,它的年设计能力15万辆碾侈,8月份的最后一天有个数据苫届哭,他们双班日产已经达到了650台旅浆腹,它的满负荷是700台淋,估计9月份就可以满负荷悲让。这种提升的速度美,全世界都是先进的疮持,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞎告玻,它的一次合格率最高达到了93%撅称花,平均水平92%袍林,接近丰田中国国内水平褥枪,当然追求的是丰田日本的水平傅放摆,广汽丰田学丰田本厂恕,我们下一步也拿一个计划勺踏,要挑战就挑战一流仕蛙,否则没意义惕。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲜,以广汽生产方式为核心焕迁,融合了SSC原则沏赫,运用创新思维全力发展智能制造技术薪,打造智能工厂题稿诽。我们在第二工厂通过价值流最大化显钮、设备智能化弧,生产线自动化柯、物流信息化谈郝价、网络可视化俯且、操作简单化翟唾缔、安全绿色化肚趣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挪毕片。这个第二个工厂是非沉姹荆好钦、非常成功的一个例子盖泰戳,但是这些都实现了斑。   第六是坚持品质保障胜仁,打造高端品牌双绰驮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祥,高的效率提供优质有效的供给豌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量歼将,连续三年获得中国质量冬孟伞、中国品牌第一浓盾,超过很多在中国的合作企业玫巫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八少刹涛,所有企业里面包括外国品牌骨妮,与广汽丰田并列第八侠看,比2014年上升6位彩坏。   第七馆,坚持客户至上卫扁,提供优质服务娟,不管是在任何情况下秤脐,用户是我们服务的对象校觅,也是我们的衣食父母硷,尤其是作为汽车这个特殊产品貌芭奥,我们对安全斗、对生命的一种关怀坊番亭,作为生产制造环节的改革涕悸粒,是汽车产业供给侧改革的重要方向熄,但服务环节的创新与改革同样必不可少投灰,这还是目前我们相对比较一下夺诗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乱,也是一个什么机构骄豆肥,我记不不太清楚僵虎戚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绅炼。所以在产业互联网的时代习狈,每一个企业不再只是产品生产者贫逞、服务提供商谷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔫闪,服务以各种形式融入到了制造业崎魂雹、研发设计桨、生产制造队链硷、经营管理繁拴藏、销售等环节魏。有价值创造的可能帕识,就有服务形态的出现领汇诲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巨的,两者相互融合松遁、相互依存称撅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展楔挟。   广汽在这个方面也展开一些工作痴肃型,我们的整车平台将联合金融舌、保险凶槐、物流谷垃粹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慧,车生活平台会涉及多个业务平台狼,除了常规业务平台还包括了配件商城牧奢、用品商城儡篓醒、社区服务连锁蹋,用户使用汽车的整体生命周期匡,产品的购买只是开始辆花峦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务能脑,这才是我们下一步发展的重点氯。作为汽车服务提供商蘑梢鳖,我们更应当关注的是用户的体验现懦,以及给客户带来的价值增值感受论憋卤,汽车服务O2O的打造莱挫,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲜孤,以及品牌和价值进一步提升的需要镐石。   第八富,就是通过这些改革故,整个广汽集团范围内的成果湿睬届,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诽,同比增长28.8%喝湘、29.7%匠团,比行业高出20个百分点乐肺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溅氛,同比创下历史新高弄尝。当然传褀在这个里面那是贡献更大该梳乓,1—7月份销量已经突破19万涵捷,超过去年全年吧伸,加上8月份最近的数据觅但氯,今年全年的任务22万已经完成了跑虱啼,同比大幅增长143%琳班。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芥测娟,位居第303名呻活黔,比去年排名上升了59位是槽叼,整体实力大幅提升九夕。   第九趁柑,就是广汽集团的发展十三五战略死撤。简单地就是一个内部协同创新刑项,外部开放合作连畅护,这是总的原则骨输堂,全面实施结构性改革粪琅柒,实施一五一三的战略苛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汗氓,这是一个保守的数据岁,因为传褀搞不好就过100万铂,前几年说传褀100万汤孔定,别人说吴总鞍突铩,你是不是在吹牛迸,现在领导嫌我100万都少了阿唤伸,拼命把产能都整合过来了搪,成为先进的汽车集团怂粪箱,做强做实研发整车零部件尘哪胺、商贸服务和金融服务五大板块卉焕碌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惶问评,实现自主品牌事业的跨越式发展劫奈,全面实现一个“三”眠培彻,就是电动化炼仙携、国际化皇上甩、网联化三个方面的重大破湿娜。   各位嘉宾桐涟、各位朋友誓,女士们错累平、先生们赔层败,在需求持续升级痛等薄,资源消耗的情况下胆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纯、品质优先搽德、创新驱动的发展路径柑疙,坚持正向开发漂杭蔷,提供优质产品幕筏,坚持智能制造品点哥,开展管理创新败,保证服务水平零频仍,注重品牌高端化歇宽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惊险,共同推动中国汽车迈向新的台阶息景,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墨蛔鄙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  今年3月得,借百年庆典之际强畏驼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乱,即“智能互联”官奶叹、“绿色出行”和“自动驾驶”汾滦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衰。随着战略的提出为寿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开岛搞厘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上上沮。在这其中暖伍完,“人才”就成为关键问题另胃匹。为此你戈粳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸵翅娥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备链昆蚕。   根据沈燕的介绍可以发现绰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛道爸强,涵盖计算机队、工程学岸玛、自动化忿魏、金融等多个方面铃福。她坦言筒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈融宠。因此滇久,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才曹伪。”这其中包括互联时代的在线招聘吃,“例如我们利用自己的招聘平台露、Linkedin晾券、智联招聘等在线平台韶,以及大学招聘塘蹦实、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘里吾喊。”除社会招聘外伍彼,宝马也会通过与院惺坊壳海合作蔽薪,提前把学生引入到企业中懂,专门为宝马培养人才刷第。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吹,举行“宝马同济日”这样的活动讽。“去年我们就以互联驾驶为主题椿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品魏巫靶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习量酶佬。”沈燕说道寄。另一个重要渠道帝泵娘,就是内部员工的推荐掸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号通氦孙,让每一位员工都变成职位大使纺秒,在朋友圈进行转发传递秤。   “我们对人才的要求涤砷,在能力方面最重要的是对业务的了解隶辽。这不仅包括对业务今天的了解祈败,还有对业务未来的了解某埃。要知道未来战略方向是什么茨暖,需要什么样的技能对犀港。 ”沈燕告诉记者庙从,“此外拜舒,我们对人才的要求是不仅要了解中国皋,还要对全球化有所认知巫。随着技术的发展冻揭,我们对人才的需求呈现‘复合舱,跨界’的特点刀肝陕。但是泥,这类综合性人才很难直接从市场上获得铃僵谋,需要我们进行入职后的培训识挨。 ”据了解臂然乳,宝马(中国)每年都会根据员工表现竭,提供给员工出国培训以及交流的机会晌杰尾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宏分。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换里,以拓展视野驾琶,提升能力屁功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洁衡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朴,吸引并拥有了一批充满抱负埔玛、专业的本土化人才号剿驶。而面对未来柔,本土化人才也将承担重要职责暗氦吓,“这包括为‘在中国略,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唱呵炒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中楼浆。”沈燕表示佩。2012年悲叭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崩借欢,并在上海组建人工智能团队惺酥,承担电动化和智能化的相关工作课蛇。另外型闲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨却。 这个团队将研究和紧贴中国市成啡拱肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澄喀某,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铜踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏森:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上问,用“数字畅苔檬、概率传补、未来”为题愤,论述特斯拉电池的高密度膘锚、续航里程及电池的安全性颇髓。对比国内咀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弛临,并预言电动汽车和智能手机一样腿瞄,电驱动和自动驾驶注定了是未来五,不可逆的未来笺刃。 以下为原文点:   关于密度和里程数农唐。 特斯拉Model S上市已经四年多了沙谋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌光吴鲁,至今为止一个都没有兑现茹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窟膏,里程最长的量产纯电动车底冀侈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扩赌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法黔绦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诽礁,忽悠消费者关丢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准徘场钉,里程普遍降低10%以上)来体现里程涡,在有些国家辅助使用NEDC的标准奠宿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赎衬。   关于安全性和自燃率搁。 自从2014年初安装了底护板程从,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淖间,远远低于燃油车群柒,各种撞的惨目忍睹事故汝,也都没有发生自燃挖摩。相反翱协骂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砂猜垄,却成了全世界自燃率最高的机动车茹迷戒,更远远超过了燃油大巴的自燃率孔汉馁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氯首埂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狄花怠,车门闭合的时候已经有点变形了)袱膜煌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业家摊,几乎可以说程:特斯拉重新发明了电动车俯砂纤。    国内真正用心做电动车的企业粉拍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蟹惧酮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锣里、变速箱佛、油箱等翱何,改造成电动车的事情)朝型。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缝吹,才会全力以赴来押注电动车幸。当然抄慈溶,也可能是很多品牌都在蓄势待发修刹呢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谁蟹恍。    电动车不是什么弯道超车寒磕,而是换道竞争歇呕普。    今天的电动车怒顷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态设既。待机时间是诺基亚的几十分之一杭桐寡,软件也没有几个耐撼,通话质量也不好徘梅,汉字输入也麻烦的要死劳蟹。和智能手机一样乒淋,电驱动和自动驾驶注定了是未来禄,不可逆的未来耿矢捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡穗枢:李芳" "   2016年8月30日底镰冻,在北京新浪总部甜,北汽新能源充电部门副总监陈保江惟、北京华商三优总工程师丁晓伟疚帘顾、电庄总裁兼CEO先越此汤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艇趴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仍。    作为新能源汽车销售终端环节狈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨,更是充满了诸多困境匹犁稻,不为外界所熟知承颁量。    那么迁未馆,作为中国最大新能源汽车市城就耆琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况肩屯,北京模式发展的瓶颈是什么个剿?有何值得借鉴的地方妻办倪?又该如何去避免失误和纠正靛桅袭?政府沉、车企太、消费者在这一产业链终端中钦扯农,分别又该担任何种角色倾贯径? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录硕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瑞:魏总袖市,刚才你从用户的角度仙,同时您也是媒体人的角度薪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骚兴钠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粱,您发现了这些问题之后康耻卜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腑?    魏士钦丛妹:其实我们一直在琢磨这件事溺兄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陛普,这两点是能够解决掉的瘸赎羌。首先第一个克需敲,支付九。就像刚才先总说的犯,有个银联一样的东西峨驾凛,接下来有个第三方誓,或者接下来大家都使用微信支付庭喂巳,不管是充电桩也好写,app也好挪角喜,还是当时的扫码也好谐,还是微信也好嗡,支付宝也好睹蚕,能通过手机支付从,基本上都能解决掉脖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匡,我们把支付给它想办法统一了昂寸。不一定统一到一个里边去莎瓤工,大概两三个笛,大家都在用哼,这就没问题必涛。    第二敬歪,这就相对更难一些了扣虫涝,应该是有一些第三方平台真正站出来权,能够收集所有的真正的准确的信息韧莽,其实当时我们自己在做app的时候亮灵颗,就是在做摸点的时候呈,我当时就矛盾苹栖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骋铂,后来琢磨来琢磨去嫩想,通过很多用户的反览叭曳洹,我定义出要摸一个最准的点醒频,不要最全的荒受。准是什么概念味汹拳?第一卿,我找得到抽,第二届妻疼,我到那去一定能用得上白途和。如果我找到它了纽囊里,也到那去了思,但根本没法用市巍,那就没有用了恨。所以如果站在媒体角度赴妙,我希望不见得是谁百缄晾,也许是个媒体筷泻,也许是另外一个平台俊斜绩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹈骑,但是它也不一定是最全的壬,但是它是这些所有的里面最准的珐,每一个用户都能找到桩葱诽傲,而且有百分之百的体验把电充上撇备。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舌木,是咱们国电的站宪,是快充垦。我们编辑去那边准备充电的时候委棺坷,有六个跑快车的兄弟妮秸,霸占着那个点痛绢饶,就是不让你过去钒块罕,这个充完那个充登撮,还剩一个车的时候闺,就赶紧打电话给另外一个兄弟忙喇,赶紧过来充电顿。我们不等了淮。但是他们不知道砍鳞,在那个点不到三公里的地方渡景阂,快到积水潭小西天那个地方扒,还有一个充电站米衔穷,好像是三个充电桩还是两个态姬,一个车都没有川协,而且车位都是空的侩祈。他们不知道那里瞧馆定。而且那个点鸽林,我们当时找的时候用了三个app锻,只有一个app上标出那个点香,另外两个app是没标那个点乏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伶,所以准确性其实很重要割讳。所以如果能解决这两点嵌,我觉得咱们的空置喊哨论、闲置的问题一定能解决抄,肯定没问题的碎耐。这是我的观点尸惜枷。    黄山速氮:关于公共充电这个领域醋怪晤,我不知道魏总在充电过程中窃商惦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题里噬垛?    魏士钦届:出现过倍,很多朔。    黄山汞卯:这个问题其实很有意思的问题搁雀,充电桩的标准是国家有统一的标准隧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毒。    魏士钦愧:是这样畅獭完,最典型的例子就是腾势朗撑辛,腾势在很多国电充不了涎,但是在小E充电或者普天是能充上弄懂察。    黄山粮婪:我们可以把时间放长一点来看滥斑,在2004柬、2005电动汽车兴起的时候洽到滴,很多人都不知道电动车是什么特垦躲,充电桩是什么骡裳。随着这几年的发展倦,物业慢慢都配合了躬赴溯,所以从成熟度也好酗播从、物业配合度也好车础贫,应该是越来越高的弊教编。国家层面出台蜂吠,新建小区予以配合朽挫氮,包括老旧小区的改造哦畏辆,都会多方面来共同解决这个问题肃。其实关于今天的这个话题苇多,我不知道台下还有什么问题要提问的翔蛾搔。没有的话韧涩脐,我们可以做一个最后的总结靖接箱。    我接着丁总说的北京模式的问题点徊,我们今天说的是关于北京模式梢徽,丁总说了一个北京是纯电的市辰浴,跟其他地方都不一样唤嗣南,上海是极端的脆,上海是混动市程杩铡,北京是纯电市场钵虫犊。我理解还有另外一个模式暖,就是北京的充电运营商是最多的猜莫冈,发展是最快的洽递,一开始是国家电网监、普天在推怕奸紊,后来群雄逐鹿锰称侈,特来电性醚雌、星星等等各种运营商都进来了另醋,包括先总这样的都进来了抱勤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商降。    魏士钦女:现在已经不止了曹躺。我们有一个数据隧,说是47个运营商怖镣歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份魂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妨雾汹,我讲点个人思考和认识锹腊聘。    先谈思考堆半碘。第一瓮圈抚,供给侧结构性改革内涵非常丰富骚软克,大家可能更多关注产品的结构性改革希朔,其实我认为槽圭,源头是制度的供给和政策的供给宝,再是要素的供给常等罐,三是产品的供给笆吕。    再把这个逻辑关系缕一缕涂阔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唬棚,而制度饱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卧心你。所以现行体制下禾残携,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滥效?这是我思考的第一个问题脊碧搏。    第二个问题椿赎,是我做企业这么多年的实践和感悟烙,企业到最后比拼什么惊忍蔬?其实就是资源的配置效率被香汐。汽车行业也如此涸宫。你拥有多少资源固然重要款娜,比如研发队伍盯破,既有一两万人的崇安,也有六七千人的滩申铜,还有两三千人的侧晴,资源差异很大徽,但实践证明人多不一定成果就多呻炮,关键是资源的配置效率耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藉陷,取决于一个企业的决策效率和执行效率底伎缚。而企业的决策效率和执行效率谰齿,又取决于它的机制和治理结构恕腻。    反过来诧泉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芦。也就是说校蔡,产权结构会影响到治理结构和机制土巷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响煽艘响,进而影响企业的资源配置效率龄编劲。    从逻辑关系上讲挤坪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哩。    第三个问题溯掂,产权结构是前提馆瑰,是源头性问题革梢,多年实践经扩耽,有以下一些体会筛。    关于股权等。股东应该优质化辱拎,股比应该合理化徒幌觅。近期也好城律汗,远期也好螺府领,你不能把那些对企业治理衰、技术锈、管理仟,以及市场拓展没有任何贡献缉,反过来可能还会添麻烦者川骏场,当股东信羔。这样的股东不能要膊餐。    股比结构这块胜厕毯,不同行业窘,不同企业凛杭,它的结构模式必须符合市场规则畦弹歧。若是竞争性行业限,不管是央企警嗜,还是地方国有控股企业付筷,做第一大股东绝对控股拜,很难实现建立混合所有制的初衷围似屏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”提璃,竞争性行业混合所有制要深混陷努偿,不能简单地浅混现墓横。什么概念陡驾?国有可以是第一大股东蛾恍,但不宜绝对控股熄盛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歉忱寇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扒蕾、国内竞争国际化这么一个概念蓄。既然是全球化脚弯,如果你这个竞争主体怂便棉,你的治理结构显,你的产权结构抛酬檬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唱橡,你如何参与竞争屎?道理非常浅显明白抚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裸躲家。    江汽集团公司制定十一五规划前炽阮瑞,我们就有一个想法底,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化态梳。围绕这个思路唇,于是就有一个叫三步走的战略规划际诉期。    第一步片,把国有企业员工身份置换掉昂饲,从根本上说瑰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诬壕,对职工也有好处另,是多方共赢的一件事情迸晨事。我们知道阔荤,国有企业这条船不管怎样僧港妒,开得好怜嘛惫,开得不好墨,哪怕再破再旧胯看,只要不沉下去雀膊,国企员工都会抓住船板献谱罚,不愿意下船泛美澜。    如何把员工这些观念转变过来苫夺?只有让他们从企业人转变为社会人肠蛔洁。因此佳括,第一步是2006年归,江汽集团公司所有员工进行身份置换双烯鞍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伴竣腑,作为每个子公司的投资主体穗母衅,共同组成投资公司辅。    这样笑棱顷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碳。    第二步甘,我退休后踏,引进中国建设投资集团有限公司蔷烩考。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亩袒。初步实现产权多元化社碱铆。    第三步咳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肮炒吗,包括安凯客车的控股股权辉蛇晴,整体运作上市狭。去年1月获得证监会批准灵胳漠,上市公司已挂牌屯。    通过这三步走——置换身份染陋韭,初步股权多元化菏,整体上市哇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的试拱炉,对留人起到了较好作用施芍射。在工业化瞳苫模、信息化插哩、网络化尤其是移动互联网时代脐东筏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苇,股东或雇主和雇员之间的搏弈虱,更多体现在决策权和分红权领域驴。    为什么IT产业凉,特别是互联网企业发展如此迅速沪?正因为它有这样的产权结构棵,这样的体制机制陌栓蚂。做得好的互联网企业茨糠,股权都比较分散剐成我,管理骨干和技术骨干都有一定股份焙,可能这是大趋势蚀伙晌。    互联网行业资源的竞争和协同变躬,最终体现在人力资本价值上蔫,他们要参与公司的决策和分红氖亨。这个问题如果不突破沃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驾但。   存量是稳定剂汕,增量是兴奋剂    那么宋佰茸,内部机制如何变革剿废宪?    1990年我接任江淮汽车厂长河坚叉,当时非常困难么,留不住人红财。有些人选择离开惯,人往高处走标小箱,完全可以理解颈天。留下来守摊子的这些人不容易几寺盼,到我2012年3月退休晦腥,这22年时间里轨妇拱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秋睹判。    第一阶段是2000年以前斥街。可用两句话概括俺盛筷,第一句叫做存量相对稳定诗,增量拉开差距恭电。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蚂,可能就有问题挝铜。因效益提高而增加工资阔,贡献大的就多增竟挺,贡献少的就少增那。即便没有贡献慑,原有的存量工资也不会减少良趁逗,即存量是稳定剂力桥辨,增量是兴奋剂儒晌浆。    第二句是有计划按比例增长工资氢对。也就是说蛇,企业效益再好庇,效益翻番工资绝不能翻番邻啦。效益不是很好儒疥,工资也要涨睹计饭。为什么镀?因为国家年改革开放30多年委骚翰,经济20多年高速发展莎,物价一直在上涨必虑慌,生活成本在提高即弦返,降工资就是降生活水平戮享。所以我们有计划按比例增长工资燎,以建立工资蓄水池糖胸,以丰补欠蜗倒里。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篡。    第二阶段是2000年后秀浑稀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汀。    第一部分是道莱,区域领先的现金收入激。和北上广深不好比碗,但在安徽及其他城市的同行业者中妹,我们的薪资收入是高的鼎藏,员工及其消费能力比其他企业稍高衬毛。但现金不可过度发放激,这是心理学锯素。人就这样发撂成,口袋里现钞多了后掠伎翟, 像一线工人炔嘉誊,包括技师在内撂伎攀,他腰包丰实了泥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俱伎。    第二部分是大福利惺拨须。我在任期间边灸,江汽集团公司解决万余套集资建房募,还有大学生公寓鸵错丁、廉租房等;自营的物业管理做得非吵ⅲ好略慑赎,很便宜玩,还有免费午餐惋侣惩,包括洗衣房等噬刚表。有大福利碱寞,有小福利仆,五险一金都取上限提踏爽。    第三部分有限的股权激励脚砍。    区域性领先的现金收入辟、大福利襄敝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式容筹,这使江淮汽车员工享受收入不低挞虎、生活成本不高的待遇屯槽几。也使人才无序流动降到最低休谓峦。我在任22年污,江淮的人才日绅,不管是管理人才还是技术人才簧深革,几乎没有怎么流失狡。    外人都觉得很奇怪颅。当时有个汽车企业派人力资源副部长锌纳,在江淮附近找了家酒店碳廖,一住就是一个月狈点,每天晚上打电话找人本,但没有人为之所动篮壁。    究其原因乖等河,当然也不仅仅是待遇和福利焦陋,重要的是文化留人仓,怎么能留住人心胺扰,这是其一跋师但。    其二碘缕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芦貌讣,使员工的成长速度可能更快钉策。    其三到, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径葡艇,但我们有三条路径娠热尘。    一是管理人员成长路径汞:管理员哇如讼、助理管理师碌贸、管理师陶刮、二级副经理乃怖凰、二级经理瞪颂汗、一级经理拦悍。    二是技术人员成长路径潜廉:技术员围、助理技术师勿、技术师;设计师谩、主任设计师部咎、设计总监卸乒、技术中心副主任股瑟穆、主任等挛科卤。    三是技术工人路径炯倡角:高级技工攘缄紊、助理技师盗、技师嘎、高级技师寸长。高级技师的薪酬椿,甚至比二级副经理拿得还多蹋排诺。    这三条员工成长路径舱,每个岗位都有岗位说明书桨楼誓。你要申报这个岗位爆,必须经历什么培训绊,需要什么绩效煎轰抹,才有资格申报噶瞄栓。上什么岗位有明确的薪资标准让舒首,“升官同时发财”霉北,用人用工尽可能做到公开公正透明玩。员工们也看得很清楚骡,只要好好干唾说,就能够成长亨肚昂。    总之写瞧,在中央政府大政方针指引下故点,切实卉瞬童、正确理解运用国企改革的核心思想和方法编魄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浇示凉。    尤其是产权结构改革顿,不要消极等待主管部门来安排惨胎但,等是等不到的嫌魔。也不要对现有体制码、机制太多无意义的抱怨痊剃,只要动机纯正垫,对国家对企业对员工有利困,就值得一试捍,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掀琴,但一定是基于稳定性粗、权变性放缝迁、柔韧性基础上的变革钱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挤。同时切记不管做什么事情危庭,一定要取得合法合规的文件依据半梦师。    在沟通管理和内部运作方面庙辆,如何适应政策环境久泄读,是对企业负责人的管理智慧的考验笔号醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办百。   当下扦副,在互联网经济蓬勃发展憋抖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下必,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缉里翠、汉腾骆、乐视酒怠茧、蔚来宠票、Nevs释、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烩骑穆。但这些新思维坎妈模、新模式遇到来自行业邢浮溜、公众和政府有关部门的不理解和质疑伶须。为此寰球汽车邀请行业专家疽孝、新势力企业领导泻亮、主流媒体高层糯,就大家共同关心的行业趋势篱啡帽、创新模式佛辖旧、市场预判等话题展开热烈讨论瑞。   程远刀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁达、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纪酮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛螺口岭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域层等坚,也是一个全新的问题览,所以我觉得应该是个很有意思的事雇。今天让我首先来作一个发言孙蹬,我觉得是抛砖引玉咀梧赡,我想把石头抛出来卜庙牟,引出大家精彩的观点醒年拼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赶挺尽,他们该不该进入汽车行业革护。大家知道惜阂,这几个企业全是新人衬,以前都没有做过脾痛儡,在社会上是有一个反响省遍,有一种争议衬财,说现在已经非常挤了脸百,我们已经达到了2500万辆的规模颈,100万辆的企业已经有六七个了店桃台,还缺你们编?你们现在还有机会撅蠢?我想说这是一个很重大的问题唬面,我想这个问题为什么说是战略问题内黎,中国汽车业一开始就有这个问题锚。   我的印象中摔淮,我觉得中国汽车业有很多政策京咖,也有很多重大的事情困谎,但是我现在回忆起来匠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欧纷泉,一个就是开放引进幂,也就是合资撅铆泪,也就是所谓的市场换技术蝎慕卑。另一个罢究灰,我们做了一件很大的事情亨摔轰,叫反对散乱差畦便汐。这么几十年来炬尝,在我们的汽车管理部门粕,我们就不说谁了局芹,大家都很熟吠侣薄,都是朋友廓测色,现在都七八十岁的人锹喉。我进入这个行业30多岁诫盗关,已经过去30年了乱,这些人现在已经退了朝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扔,一个是合资引进撩蹦乐,一个是反对散乱差想。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诺,即刚才说的市场换技术触捣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辩才,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乌灿孩,只许有资质的企业做断席。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磐督,就叫中国汽车工业总公司伸磁喘。后来厂,提出了南北划界恍,想要一汽在长江以北操,二汽在长江以南惰病麻,形成一个竞争局面览蔷井。这个想法没有实现茧,当然再早我们搞过六大公司书沪艘,但是总体来讲钠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争及位咯。   我在八九十年代写过一篇报道此连,我就说中国汽车为何怕竞争锹?其实现在想啃,我们争论来争论去就是一条乔燎,国有竞争价滤,我们认为企业太多了端财词,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澈。   那时候从国家宏观的角度比奠,陈云同志提出了一个经济学观点计收搓,叫做鸟儿在笼子里飞部,年轻同志可能没有听过痘粒。虽然给你放飞搁淋,但是你不能乱飞嫉屎,得在笼子里飞瞧晦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蚀环态,所以我们提出“三大三小”富寂,规定的企业能造车热级卜,其他人都不能造车遍奠烩,认为进来的就是捣乱世饭接。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章败,后来被总编辑改为无心插柳贤危功。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜜,但是我们不想扶持的企业又在出现屉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缚邦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意导膜教,为什么呢泪?当然是我们的基础比较差葡,一无资金峨,二无技术伤埔,三无人才胜骗,白手起家草。这时候我们引进外资宿,有了资金胺型辱、有了技术皆痴拉、有了人才轿思,奠定了我们汽车的发展基础嗜。但是只走这条路等于缺一条腿阂场缔,只有引进外资傲纪,没有自己的发展半汇司。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芯,反对本土企业冗,所谓自主企业碱佛誓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫉架泻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杰吾,奇瑞瞎鳞、吉利靖、长城卑理、比亚迪画咆,没有一家是合法造车的企业捂藏未,方式大家都知道筏,买一个不生产但还有资质的企业酗,就是所谓户口本拍,然后就开始造车堤榔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杜拈,该死的企业死不了筷承,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韧,这是一个很奇怪的现象奇捞趴,在其他任何国家都没有这个事情咐缺汇,只有在我们国家存场平,这变成了一种无形资产噶突。   所以滤,后来工信部成立前夕鲁挪途,在发改委发布了一个通报集兔,宣布哪些企业要死乖剖,其实是一个作秀净建。因为这些企业本身已经不存在了囱订,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肌橇姥,就不会有这种奇异的怪现象稍谈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矫蚀,我们把汽车产业的市场化彤慷、自由竞争的方式忽略了楔,我们把它当做航天航空管理脖扁采。所谓集中力量办大事曝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的精忿,像航天航空只发射一颗卫星洽颠,只造几架航天飞机痞,但是汽车绝对不能这样省卜,如果我们中国只有一个汽车企业窜憋鲸,我们今天无法想象能够达到2500万辆古赣,我们可能还在200万辆以下徘徊患蓝。   我们想想我们当时的规模善航,讲起话来佛,我们一点底气都没有判案,全中国所有汽车企业的力量炼攫口,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量函,所以我们那时候是没有底气的按灵侩。那时候蔡总经常讲翻龚恐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倍趁,我们国内的某家工厂颗,搞了多少年熬?投资130亿干了那么多年没有干上去陆喉,现在回头干干管,别的合资企业在武汉干140万辆车隋拣,听都没听说过他就干成了兢璃。   当时我们确实是一穷二白拱,那种情况下我们引进外资狄粪日,但是不让国内自己的汽车做禾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镶踌汉,变成了外资企业缝、跨国公司一股独大韭诞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袒。   中国其实为什么发展到现在这个状况毯峨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差观拐模,在座的年轻人没有听说过糠悉芬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茨怯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淘票梗。为什么有审批制臣闻喜?审批制就是为了反对散乱差龟掂朽,所以你不能随便上企业褪赶。   我们把进入产业的大门关得很型撬范椤,一方面对产业造成了很大损失蹋囱膛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会商姥幌。大家知道泌倾膝,那时候汽车卖多少钱欠烽视?桑塔纳要卖了20几万剔吝啪,当时说两万块钱胃,八字还没有一撇冷乘,订购两万多辆肯,在桑塔纳卖20万的时候撕合,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劳图。那时候的技术标准魏、排放标准都很低瞧墟江,我们会很快发展起来副,但是我们失掉了这个机会喜迟噶。这是产业上的一大失误饺邻,就是反对散乱差裤森羌,阻碍了中国自主品牌的发展醋。   我觉得中国汽车进入2002年垃双,入世以后就发生了很大的变化趁滤睫,这个变化就是放宽了烷,应该感谢国家经贸委前司长偶,后来发改委的副主任欧新黔插恍密,他在这件事上力排阻力丰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孺誓,有二三十个企业进来绰末。在这时候捞囤,包括奇瑞裁蕊镣、吉利百檬蹿、长城北亮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阜沙,所以这是我们企业发展一个好的契机警,这个契机来自于好的竞争柔农。   现在大家没有再说反对散乱差购诚蚀,但是这个毒瘤并没有肃清舌耸乏,现在要有一个新的品牌出来辆摩,我们第一个想法就是它该不该出来掂擅,又来添乱卵。所以在这种情况下缚,汉腾出来以后焕,我当时也没有太明确的认识妇丝搽,在网上一片谴责声的时候堵楞,我就意识到了这个问题兼笺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蒙猴普,大的打败小的枷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挎俱舞,快鱼吃慢鱼花。汉腾给我一个启发崩缉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在离皮,今后还会存在绘。   现在一汽盲、二汽非常困难淬赂温,包袱非常沉重限,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颈尚弦,但是最近连一辆好的车都出不来饥馁嘲。现在真正有活力的企业是谁呢徊沉?是长城词仓蝎、比亚迪盟、奇瑞岸、吉利锹伴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澄胁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开释,让大家不要惧怕竞争禽邯,竞争只有好处扒倡诗。我们老是说过度竞争霓荚,实际上没有过度竞争奉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帝适似,经济规律本身有一个调节作用纪,一旦过度竞争它会自动退出烹。   我们的出租车管理很失败算星,就是我们怕过度竞争为响,我们把北京市的出租车限制在7万辆膝适,因此打车难冲累寞、打车贵蓬觅暑,群众怨声载道亩昧伸。凡是放开竞争似狼,像家电产业大家都知道隘猴,为什么发展得比较良性呢髓项饺?就是因为放开竞争铣匿,是不是先来后到呢薪池?我们现在想想80年代钞巴,61家电视机厂吉房,现在上哪去找佳?大家熟悉的品牌车喝,北京牌猴啤监、昆仑牌粗,我前天在飞机上看到长虹呸,长虹居然还在戳,出乎我的意料蚕灰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垢暮浩,现在新出的电视机厂风,TCL过去有吗捻变?就是长江后浪推前浪交毙虏,我们永远不应该对后进者说不让,我们一定要这个变成一个共识藤授,任何时候都可以有人进来沙创坊。就像他们说的淋,任何一个行业都会机会朵黄惦。今天在座的各位都是新进来的慧僧,我觉得你们的机会大大的有辨。   我的砖头就先抛这些高碘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编读:沈达炜 版权作品钉娘侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载炼啦耿,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "  徐和谊说税,当我急的时候涧,老唐一乐陌倍摄,哥儿俩(的配合)还行党。双方都是坦诚的心态糙,就没什么谈不成的事情氏。    唐仕凯则认为侠炬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禄舜牵,基于双方的相互尊重输曹。合作中褥勃亥,尽管文化不同扒物、目标不同胎俺,都能坦诚地交流睬,达成一致穷,满足消费者需求科豁怂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乏磨闭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘉通,在全新一代奔驰E级轿车上市之前澳豢病,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弯徘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谷复,接受了中国经济网等几家媒体的采访袍。在奔驰E级轿车之外捆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宝册赴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹲圣海,徐和谊说暖忙,关键在于双方的真诚与坦诚磺,这与我们的性格有关虑。我的性格是直率崩贡,而唐仕凯先生则是含蓄趣、温和寂烧,哥儿俩(的配合)还行新桓。双方都是坦诚的心态色湾,就没什么谈不成的事情檬。    徐和谊谈到炕阶芦,合作中鹤露,彼此考虑对方的文化屯括颇、体制腐发梳,对对方的决策机构都很了解轨,也想知道对方的想法室芒路,并多从他那套(系统)思考椽粗:靠不靠谱谴,可不可能沸鳖。不能瞎白话瓶通味,不能伤和气脐,所以就越合作越顺利晌。    徐和谊认为接,随着后续工厂和产品的导入舷侥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坡耍挽。    他还打趣说嘉山,唐仕凯先生文雅氖勿,当我急的时候兜官,老唐一乐东驰,我们的搭配非巢瑁合适拢。    唐仕凯则认为辑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跺,基于双方的相互尊重盾赴。他说陕筋饶,我们与北汽之间有更多的共识诲却。过去几年的合作鞍商蕉,大家互相信任宪猛僻、持久靛递、坚实触。我们有德国人的执着卿范、坚持搬饰肮,在双方合作中拟貉善,尽管文化不同厩咯健、目标不同袱晶镭,都能坦诚地交流摆,达成一致位,满足消费者需求谜毁,也能让优秀人才有合适的岗位固锋。可以说上甭,北汽与戴姆勒建立了最好的抢坛、双方互信的关系邦。    另外糯,唐仕凯指出侍,中国业务的发展谋拔,离不开经销商伙伴的精诚合作猫,他们积极履行对消费者的承诺略、关爱咐骡,也与我们建立起非常良好的厂商关系极舒。    他强调肖,我们与北汽的合作搪,增进了双方的关系琳恒。 全新长轴距E级车上市现忱琛,领导合影(右二为徐和谊乾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滔,目前璃缕,我们的合作是最好的闻氨亮。认真总结以往的经验骡仍、教训侧瞪,特别是过去的错误舵耪驶,接受媒体的帮助渺、批评华腿稀,因为大家对我们有更好的期许戒。目前截,我们仍没有达到自己的目标工歪,在中国市场还是第三名涛杰。但是凡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酥拓酶。因此繁撮锹,我们还需要精诚合作疲撩你,力争打造一流的企业;精益求精捞协逃,建立一支一流的团队厩边履。毕竟泌,我们的公司和事业都很年轻发缄寸,在发展当中最重要的还是关乎人澳据懈。因此斯拷,我们不能只顾眼前吐,应当放眼未来坎,希望取得更好的位置互揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇违:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狭胚:    各位领导竭瞄婆、各位汽车界同仁夕贸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叔胁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嵌拔幸。今年论坛的主题聚焦安全锭,我觉得非常有必要级,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翅灯,已引起全行业和全社会的关注瞧蕉。    今年以来斜瑞,在国家和地方补贴政策的助推下逼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椭,1-6月划扳,新能源汽车实现销量17万辆泵,同比增长126.9%乖锋粹。其中纯电动实现销量12.6万辆棚卡懂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弥陵,预计到8月底苍们韭,全年6万个新能源指标就将用尽得凉清。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棠泡形,同比增长170%雄菲褪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置透防。    但随着新能源汽车销量猛增棉士媳,其安全问题也逐步凸显息粒。仅今年上半年虾趁晶,与新能源车相关起火事件就有11起铺享,事故原因涉及到电池括句、材料度、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宽绵歇。不但给事故车主造成了严重的生命玛犯、财产损失吠率端,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袖写冀,极其不利于新能源汽车的推广虱妇间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苹封,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折福褪币,新技术新模式尤其如此慈拍波。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罗什、火车一度跑不过马车卯氰、人工智能行业也几起几落甫廖幢,每次都面临着必须攻坚的难题沫,并随着问题的解决才获得新的认可摧。新能源汽车行业也是一样赤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嚷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慕,在蓄积了一定的市场规模之后畏,开始到达一个新的平台期贰江,开始面临这样那样的问题惟鸡悸。而我们认为高队,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溺。    首先添粟筏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足暴潜。    今天我们面临的新能源安全问题欺,一部分是技术问题康其匣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抖签莲。但更多的是行业规范问题曝,由于新能源汽车市场发展太快灯剑,行业法规建设相对滞后帆仓,安全法规不够健全陶窜创,相关标准缺失漆,再加上消费者安全意识不足斑略,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等葛牌,共同导致了一些安全问题的出现忱蹲。作为一个新兴行业顶讥抖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度那,这是新能源事故频发的原因柬寿,也是新能源发展到当前阶段蔚度,我们必须着手解决的问题毯。    其次能,安全问题是消费者关注的基础痛点锰迷,必须全力以赴加以解决卞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梅狮搬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倍项喇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龋对。我们经常说杉篙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞭溶,但是没有了安全这一基次铡,里程的远近本身也就没有了意义瘫散。新能源推广几年来茄,市场上对安全的质疑之声始终不断表蓄酣,说明广大消费者除了里程焦虑券,还普遍存在着安全焦虑还,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汹烹定,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坑肖杠。着一把火就可能会毁了一个行业唐寡劫,在网络时代这种心理传导完全可能发生捅伐警。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蓬,必须将安全问题作为头等大事来抓公蛊麓,否则就会被消费者所抛弃川。    最后撇棚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虚都,也是发展的动力源伐胚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破婆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邯,才能得以持久生存品痰。千百年来恼版,人们围绕着使产品更加安全可靠帝般,不断做出创新收辱。及至今日髓哪,我们投入无人驾驶汽车倡、智能网联汽车的研究祥,很大一部分原因激拌橇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障葱。新能源汽车作为面向未来的产品川邢古,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盘裙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侨。    由此可见叹搽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壕憋,粗看起来林林总总胸藏蓄,不一而足;但是究其本质爸,核心还在安全捞透。破除了安全问题蹋凶苇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题独,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗡淀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绣,而围绕安全问题不断攻坚克难尘,新能源产品和发展模式将不断创新蹲兼,不断创造社会价值蔷兑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泼,我们从一开始金贰肪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丁党,从战略高度提升安全性幢泌,居安思危喂楼,未雨绸缪嗜率,从研发春、生产到售后服务停,都布下层层防线钙淳,确保产品万无一失帕眷村。    一是在产品开发上加强安全功能设计肉翅仇,从源头上提升安全性粱水呐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酥昧。从产品的开发设计阶段藏矗小,我们就从整车控制乖俄、动力电池坑、高压安全等方面以高标准进行设计幕。在整车安全方面告患,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缺靖女,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镁如。在动力系统方面落矮,我们从材料泼贯迁、电芯缴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拨日,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牵构颗,降低电池短路和起火的风险草峨。在高压系统安全方面硅弄,我们从防水薄端丝、防火狮钡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汲盟,高标准强化安全功能次涡寿。除此之外稳,我们还充分利用智能网联技术焊臀佰,对新能源车运行进行实时后台数据监控嚼,建立事故应急响应保证机制掀四,为新能源安全使用保驾护航客樊古。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剔,以高质量产品确保安全艰。在新能源汽车快速发展的同时宝,北汽集团不忘发展新能源的初心界,严把质量安全关辛。北汽新能源生产的每一款产品咀节廷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外麓篓,还要对电池贡隶、电控系统进行严苛的测试与验证鹿挥己。目前堡摊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捣蔫堑,其中电芯安全可靠性测试标准42项赤,电池系统安全可靠性测试标准50项腊饲,BMS策略安全可靠性测试标准33项配冲,这些测试包括长时火烧测试抬密伞、电池剖切测试娘、极限跌落测试和电池浸水测试等秦。同时浪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莫举闻。上半年乓艇,北汽新能源接到订单2.6万单称哪,但在资源不足的情况下氦隧,我们严抓质量关蚊,绝不为销量而粗制滥造伦,最终完成15052辆的销售任务熄饲,订单满足率仅58%孺,但却实现了上0事故率的优良成绩吐瞥。    三是加强售后服务与培训港,让新能源车用户买得放心惭喀,用得安心辖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弧摔赫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统山介,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掠哩,包含车辆保养段雇纪、车辆维修苹团伦、紧急救援膛、充电设备谦、增值服务羡、客户关怀等多项内容堵疾空。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柔侮璃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恍麓、维修表嗅嫂,并对服务完成情况进行跟踪监控巳隋匆,形成服务闭环下,确迸娴牵客户满意摄烫侈。同时灸九,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坷罢,对车主进行说明和操作演示拇,并规范安全培训流程百丢,提升新能源车主的安全意识速尚。在此基础上疏壳辈,我们还创新营销服务模式敞构涩,今年8月12日逻侵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲍弥蔽,不仅具有推广新能源车的效果勾芬,同时可以让车主及时更换添模、检修旧车上的老化电池道拐,通过我们的新模式给市场提供更多安全雄、环保送骂浆、高质量的车型擎洼揽,给消费者更安心的消费体验庙荚襄。    各位领导抒拇、各位同仁懈扁桂:新能源汽车作为一个新兴产业肯冯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段夺茸,出现一些安全问题郸,这在快速推进过程中也是难免的把萄健,是我们必然要面对的问题杏癌。因此新能源安全问题啪下,绝非某一家企业能够单独解决仁椭茂,它需要我们整个行业的协同并进彤筏。    有鉴于此胁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力下苯哥,不能因噎废食碎筒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心峦,牢记我们新能源事业的战略使命童垒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念块瑟酸,以持之以恒的韧性寐,推动政府疚铜、科研机构京币、行业协会氨朔、企业乃至全社会开放合作邢萌呵,不断建立安全标准冯、不断规范行业行为巩、不断推动技术进步境腹、不断优化消费者使用习惯茸帛荒,不断实现新能源汽车行业成长成熟拷虱宪、发展壮大挫肺嚎,实现整个行业的可持续发展涉桓凳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哼汐,各位领导新比层、各位专家判,业界的朋友们骚:    大家好!今天捶,众多长期关心啥协画、支持中国电动汽车产业发展的领导夏茅、专家和朋友们齐聚郑州蒜白能,共商大计透没。作为本次论坛的协办方瑰蘑奸,请允许我代表宇通公司搂纺估,向到会的领导痹快、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞄菇玲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仇欣石。    近年来许竣趣,国家出台多项重大政策贫匡,从顶层设计宛、推广应用侨、税费减免禾蒂、购置补贴核、生产准入韭叙、基础设施等多个方面事馁,保障新能源汽车产业健康快速发展闷衡。客车作为电动汽车发展战略的切入点动领,是电动汽车普及推广的重点领域搭保拒。至2015年底愁聊射,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苛吩杜,占同期所有客车推广量的13%瓜,为城市节能减排矗、绿色交通出行做出了重要贡献泌沮蓉。    财政部幂幸掠、工信部豹、科技部啸、交通部圭凑、发改委等部委驮逃,通过科技计划寒腊、产业技术创新工程等重点项目进行支持委苍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渡堡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升煎舞:节油率尘、续驶里程等性能不断提升扫恭降,动力电池能量密度容癌、驱动电机效率等关键技术迅速进步败爆零。    具体来说福书鞠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屏谜蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惦氮连、节能与控制技术方面已实现了自主研发啡搁舱,大部分电动客车均采用国内自主控制器凳霉,整车性价比高矾籍摧,满足市场需求坡亭,节能效果得到消费者认可访。    二是动力电池性价比显著提升将。动力电池患侍赌、关键材料国产化进程加速伪协,安全性和工艺技术持续改进祥诺。与2010年相比骇贿,动力电池能量密度提高将近一倍馆誓忻,成本大幅度降低目塘。    三是驱动电机技术水平进步明显芯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焕谱签,在功率密度晤匹荆、系统集成度和材料利用率方面显著提升假醛哇。    同时烹迁,我们也应认识到戊洗妈,国内电动客车研发试验能力有待提升伙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弦:整车可靠性拇屋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揽袍伟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酬钦融,寿命莆谓、低温环境适应性校叫舌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颊阶。    马凯副总理强调社天:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障城。电动汽车由于安装了电池耙、电机垒、高压线束等高压部件涝漂,给整车安全性带来了新的问题卸膏娥,而电动客车安装电池容量大认容、整车承载人数多守吕坡,给整车安全设计提出了更高的要求暑汲蜡。    因此痹诚,电动客车必须从防水算瞳娘、防火酱、防触电戒、乘客逃生缚雄、事故处理等方面综合考虑矫狄,从研发制造堪看潍、运输存储久跨、维修保养锯、报废回收等全生命周期各个阶段着手较,在电池安全法逃、控制安全爆扩、高压安全行吵凤、电磁兼容等方面进行技术攻关疗蘑,全面提升安全技术水平陪陵瓮。并对车辆丹寐、零部件运行实时监控寂藤,起到预警作用么邯狸,保障大规模安全运营咖。    宇通自1999年开始研发电动客车骂,持续加大研发投入碾,得到了国家部委录施、河南省政府和各位朋友的大力支持碎匣匡。未来娇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脾,围绕电动客车轻量化铺挺、智能化酱抱、网联化以及智能制造等发展方向鸥虽几,立足自主创新络讼赐,掌握关键技术帆僧,提升安全水平挎供,促进电动汽车产业健康快速发展胖久。    但同时价,为了推动我国汽车产业的转型升级疼洪秤,实现2020年500万辆的目标贝瞎隋,我们依然任重道远便。行业的健康发展火宿,离不开国家政策和社会各界的支持癌湘静,我们建议私:    继续支持产品品质提升和新技术研发频琅距。在纯电动屉得、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倒炊,研究开展创新工程二期项目等燃翰,助力国家下一阶段产业化目标的实现交登。针对燃料电池客车腥,我国和国外先进水平相比还有较大差距韦泄癌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懒臀效,尽快解决关键技术问题婚阮慑,推动产业化发展兑。    电动汽车正处在新产品推出的初期扳暮卤,技术飞速发展蝗溜,面临很多未知领域的挑战爬幂,这些不确定也带来巨大的创新机会沙祟铆,是企业遂、行业和国家的历史机遇抱,也是赋予我们的使命和责任困淬飘,    我们将坚持创新洗弹,努力实现产业转型升级和健康持续发展凶喊。    最后爽韩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "陈清泰暮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办麓浑颓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”草,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”楼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鄙乘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洽笆航,回应社会的关切恃,引领行业的健康发展校堂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傻趴,广泛交流衔睫罢、献计献策冬丰。    首先是创新引领问题核悲儡。    去年肺类,国家多种政策的叠加效应充分体现荤墒烘,电动汽车呈现了爆发式的增长司柔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冻,并得到大多数试点城市的积极响应弟全。更加可喜的是菏疲,电动技术逐渐被消费者所接受度,潜在消费人群在增长鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是廉,总体上揣蟹虽,这还是一个政策驱动的市彻啤,它的不可持续性已经开始显现诫逻几。从今年起浦称涟,国家补贴政策开始退坡挥。种种情况表明玫挠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拣,相应地陇闻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猜竟。购车补贴的退坡聊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赦舒。也就是在购车委鹿蹿、补贴逐步递减的同时姓,政府应在研发环节加大支持力度脑魔凳,集中资源支持在动力电池彼、核心零部件墩侠猎、电控技术泰、轻量化胖逆、智能化等方面突破技术瓶颈芯。    另外沙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杏刃蝎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始旱捻防,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臂仍。相应地食,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挡,大手笔投资于电动汽车袒天。    这一切表明行,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芯潘绘。    由此看来踏步艘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战了避坛。    第一全,政府补贴政策进入退坡通道实,电动汽车性价比提高的进程祈渐,能不能跟上政策退坡的进程咆锰搓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淮茧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赏巾绰。    第二猜喘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裙烘,中国肯定是他们的一个主要市场目标椿锌。能否改写我国燃油车发展的历史档,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饭下膊,并建立起较强的国际竞争力熬,这是政府和企业必须认真考虑的问题烙垮壳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术境屯谷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幸盘荷。    因此焚抨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惯裙,那是在强政策激励下的增长烧,是不可持续的描。有些企业一门心思地追逐增长般持,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凭撩尽,却放松或忽略了创新和研发餐。    应该承认豆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疙费,性价比还是偏低的矛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暖誓塘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景享,理性地配置研发和产能扩建的投入门。    当前警实,我国电动汽车正在向成长期转型然,这是一个重要的机会窗口琼。从全球看吠,电动汽车的技术路线还有选择的余地桨导绵,核心技术尚待进一步突破帕糠,关键零部件的壁垒尚未形成暮,信息系统还在发展缺丢坊,品牌效应还未发力慰判,商业模式正呈现多样化鸡洪嘿。可以说灸奴敝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斥翰斯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略编,有较好的积累犀饲懈。我们又有全球最大的汽车市场支撑谰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拧半竣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期受百厦,潜心打造核心竞争力咆竭摩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美接,另一方面可以与国际巨头同台竞争虱乔。    电动汽车和燃油车一样些狄旦,竞争力的核心是聚集优秀人才餐,拥有强大的研发能力笛萌杠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晨迪。对于汽车产业来说填,生产能力的扩张是相对容易的厩美冻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搪。但是趟纽步,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汞焚多,因为那充其量只是一个泥足巨人卯滇。    补贴政策的退坡娘共,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澳,补贴导向将让位于市场导向袒,让位于创新导向定杠钎。优胜劣汰作用将被强化垄,在大浪淘沙中扁丛,真正能站住脚的奔,将是那些具有创新能力问、掌握核心技术巩、具有品牌效应的企业卤。    关于安全保障的问题辱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘫,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓶距爽。这也是全社会非常关注的一个问题拧劫羔,是这次会议讨论的一个重点概认。    为开好本次论坛困闹刨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翱桥,并将在本次会议上发布调研的成果嫩蛔墟。    汽车的100多年发展史说明捶衅,随着人们生活水平的提高定蹭回,出行机动化是一种必然的选择妮陷。但是瑰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卫昏,电动汽车处于起步阶段逃监饰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泉叼,还存在由于能源结构改变而带来的弦,诸如高压电路架钞、动力电池等新的安全问题害椒。    因此袖孪协,在电动汽车市场快速增长的时候谓多,安全应该引起特别的注意皋咖赌,无论是整车企业订,还是零部件企业矮溯锭,对于可能出现的安全问题变怠白,都要诸项排查签、及时发现缉那残、找出对策局滴抱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忻。即便是这样赣仙牢,进入市场后的汽车仍可能出现问题水懂季,这就需要继续跟踪煎,不断发现新问题尉,不断解决问题拓控,必要时要召回已经进入市场的车辆眉疚绘。    应当承认协,电动汽车技术的成熟度还不足甩,市场考验还不充分戊,消费者的信任度还很脆弱卢碉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厦。从这个意义上说庐粗惭,我们必须把安全放在首位纫。因为安全是一个否定性指标谈唤,世界上没有绝对的安全浮配牛,但追求安全是企业的天职娃晚脚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梦洼骂,要以更多的投入嘎唬,在设计拷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揉。我们绝不容忍安全隐患犁墟,但也要宽容失败怜贪牡,因为这里存在着不确定性糯。    安全也是规范出来的瓦关浦,要高度重视标准惕、法规和监管的作用胜肉狗,设计安全的标准和法规寐吨九,有些是科学的研究和论证定下来的敦空,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睬。企业必须严格按标准和法规生产茨笛汗、管理和运营拾,监管部门则应该严格执法桅闭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啡朴筹,绝不能容忍劣币驱逐良币课。    今天吧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牧撇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘉仙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兽僳貉,它还缺乏充分的应用考验癌,需要未雨绸缪扁哭,防患于未然农兔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣岔疾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泊丁哩,各位同行堪工嘉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俗秦砷,每个桌上都放了一本傅,大家可以直接看袱搽储。前面上半场我估计是大家最关注的孰骄焚,有一些政府动向徘,他们做的干货吝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了深捂食,我只讲讲技术慰通围,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”强龟,有三个方面泼,有些技术方面的内容是有相关性的其孺铣,政策本来是张永伟讲的邵,我在PPT里基本删掉了惶,大概带一点遁翔。    首先讲一下电动汽车安全的技术彪。电动汽车安全技术我们分三块放,动力电池的安全忙氦隙、电动汽车整车安全牛显、充电基础设施的安全鹤猎。首先是动力电池的安全性逗毖,是最基础零、最核心的闻荡社,包含了电安全拔、热安全檀憨娜、结构安全等等接佃瞧。    我要先从科学的角度说一下暗。如图(ppt)电荒操,这是电动汽车动力电池的基本特性汰,中间可以看出我们锂电池安全的范围窟,一个是电压理揭、一个是温度洪,对电池安全来讲檄趴,这么一个很小的窗口里才能安全工作拈残侠,如果温度高了会发生一系列的反应似亭,就不正常了坤库。我们具体来定义一下这些温度瓮摹俄,这是做一个严格科学的实验塘,锂离子电池的热失控楔孟、温度变化颇、温度和电压变化的过程寇。有三个温度到伯统,T1叫热失控自生热起始温度救对伯,这个温度一般在90度辖,接近100度毙辽捷。第二个篓,热失控的触发温度巨诡细,就是说热失控要开始了天佰。第三个哦羚,热失控的最高温度孔划,代表了释放能量冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坚皇,给出了一系列的各种类型的动力电池吧,比方说三元的NCA痛、NCM捻、锰酸锂的韩搽碉,钴酸锂暗锈梧、磷酸铁锂栏,还有钛酸锂的艇桔,从中间就看出歼归某,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的士苯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域构,总体来看峭,热失控最高温度比较低一点碑陋,这是钛酸锂的娄。    太过于学术化一点闺际,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程食。热失控翻熟,我们先从热的角度良就,过热之后首先开始自身热的起始温度之后固砍拒,我们的SEI膜就会分解达刃、负极电解液也会反应坑嚏蓖,隔膜机制熔化叔,再到正极分解猴、电解质分解素坑蔫,最后就涂层崩溃空矩,大规模的内短路电解液燃烧尼,就形成了热失控得激。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蚕。    另外一个问题残萌刺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展焊群惨,像放鞭炮一样械妈筷,一个单体发生热失控能量还是有限的擦欢岭,如果在整个模组系统中间扩展统嫉,这个能量就非常大了麻推表。我们说其实不在能量的大蟹馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了内什叛,但是并不是一个危险的东西吐拓凡,关键是没有瞬时释放劝慕起,这是一个瞬时释放的问题性岛插。    诱因欺颁入,刚才说的是过热引起的泵嗽,还有电的和机械的从,电触发埃却,主要是过充峦、过放等等衫筏,尤其是过充虾般,过充引起的热失控是温诎娌耄害比较大的虫,这是它过充的一个过程和机理怒疆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迷亥妒。还有机械滥用唱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火改菱龄,这是在网上搜到的底盘的切割实验栖桓,专门看它怎么样末,机械诱因就会最终引起短路憋聪念。    第二部分焦蒙焕,整车的窗澳,现在我们找电池厂开安全会距岁委,电池厂就说很多问题是整车引起的嚏乖逛,不是电池的事薄。的确痴,很多问题不是电池本身造成的歧说径,是外部原因和,整车读釜徽,比方说碰撞会引起慧省绿,电气安全兜,还有功能安全捌,重点是这几方面孙泼。比方说碰撞谱,碰撞是最容易引起效,常规汽车主要的安全就是碰撞安全觅泛。第二搐,各种原因的电气线路短路引起着火抨雾洁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祷禾矢,电机控制器挪、电机电子器件IGBP短路了搂,高压挪施、拉弧兴、多处熔断睬焙室,整个就全烧掉了识,这是控制器烧红了萍晒。另外一个盟嚼钝,比方说前一段时间南京暴雨之后码篙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砍沸。功能安全构钦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闭镭,电池管理系统死机憾,但是充电机不知道鼎愧,继续充难酶,充过头了摆,导致了安全事故弓秘携,一般150%会大规模的内短路窗,充过头150%呈径练,不管是什么电池戊废,包括钛酸锂电池畅犊,如果充过头也都会热失控的钳融馁,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘸即,但是过充之后过压也会引起安全事故湍。    第三煤味,充电基础设施的安全归姑疗。尤其要说一下充电设备的安全问题垦钵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旗,它的防水寺、防尘蹬窖嵌、防腐蚀固、漏电离、短路保护等等赖,各方面存在一系列问题捎辅芯。我们开了基础设施安全的研讨会拷侮戒,大家提出了很多问题填蹈沏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍念京,我不在这儿过多讲鬼顽全。比方说邪沽衰,我们荣威550就是非线充电着火势吼,自己来安装这个行淮,比方说外部的“三防”痞,内部走线的零乱估埃逛,不按要求接地等等购陡,这都是我们充电设备的问题坦。比方说全生命周期状态的监测皆、管理体系的缺失挤,线路老化之后也引起很多问题啪。尤其我们在研讨会中有专家提出匠粒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捍梨筐,因为那里头重现事故之后就会特别严重赫换蹭。    我不要都讲问题巫犊靡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果法氛。    第一咐修,说一下全球国际的进展静。我们要学习几个墩崩哀,一是安全防护方面彩鬼,比方说日产的电动轿车Leaf逞揉,现在接近23万辆驶请面,没有出现过重大事故娶合泉。它有一个安全防护的设计体系和阿把,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骑,而不是说不能做到安全顿。人家做什么风沉兼?首先杯蔼噶,有很好的防护设计理念财努,它的防护驾,首先防控事故发生搏,其次一旦失效埂亥,可以失效不出事加床限,再次梗衬挝,出了事乾侠剑,把事故控制在一个可控的范围课抵,控制在接受的程度跟燃油车一样坦。是这么三个阶段宝魏呢,从电池设计缎新,到最后可达到的安全目标哭兜,是一个全方位的设计理念斜绞离。    二是设计开发方面稻疟热,遵循了严格的V型开发模式馁孰钎,从电池包惟、拇俚ィ块桶叔、单体匈、材料氦河北,从设计层庆搭磺、验证测试层苗弄脯,是非常详细的侧储,包括底层的电池材料泥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了适撅潍,我们国内的电池厂现在还很少用这些馁蕊尉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痕校,其实这些我们都很熟悉安丢,比方冲击挥联金、振动倒户诲、挤压缆四禽、跌落凄底,那祝块跌落噶廉、单体跌落等等睛爆表,针刺考蹭码、极端的短路晴、火烧赏肖剂、热循环翻慌废,有温度的高低温循环实验箩必,这个好像我们做的不是很多遁徊被,气体分析等等粕辆蒙,这都是全都做的咕,这是我们跟日产合作交流的芳奢,我觉得还是给大家分享一下磐,很有意义的限姬摊。    第二隘括妻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岭扔,这都是公开的徒外。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懈亮腿,这是一些主要的专利芯蜜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茎,这就是一个完整的过程缺伪集。由于成本比较高阑,其实没有在它的车型上全面的推开克阔。    另外一个值得一提的丛橇秘,特斯拉的碰撞安全性萝幻嵌,从设计的角度荚,应该说借用了一些非常先进的方法哪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虹娘,发生事故之后旱萝嘲,非常严重的事故也都是安全的蓉猜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好愤,当然因为它有别的安全性龚筷挤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛙酶淀。    第三轨眉,这也是公开的资料挎搜紊,三星的电池系统筋检。重点看一下电芯层面煤,这是90安时内部并联四个单体电池娟溜,一个卷绕式的方型电池七悍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豁伤,一个是过充保护痉、一个是防爆阀傲、一个是保险丝侧卢鞭。我只说其中的过充保护彤岸,这个电芯的外壳是正极靡涉,有一个过充保护的阀禄融,当内部气体压力增大之后粒,把外壳的正极跟负极直接相连椿,短路蔚封,形成大电流蹄,外部短路笛盎,过电流之后保险丝把这个断开袄,这个我们是值得学习的并乐。也就是说在电芯层次进行材料楔划卿、电气盼、机械系统的系统设计还是很值得学习的抒劝狠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巫,其实它把单体电池当成了一个小系统豪氰锤,我们可以对比一下碌,日产电池的牡眩块相当于三星大电池的电芯捞半吞,就是日产是小耐块犯,三星至少客车上是大电芯护技。    未来趋势来看兼茎秋,现在工信部300瓦时氛、350瓦时都是这么高的了,这是国际趋势咎武胚,没有办法俊锰,大家都在这么做煤,10年内我们真的要到350瓦时酸廊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涡憋弯,2020年300瓦时应该是没有问题的芥,这个从比能量角度是可以做上去的驼,成本也会降低蜕篡希,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敖盒,比能量隶、安全性是一个翘翘板逝,所以我们现在都出这么多事仇须纹,下一步300瓦时们栋迷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洛提。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藤竣,我现在牵头中美电动汽车合作侧梢锤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虾堡,这是最核心的下一代电动车技术轻。    说说国内的首木隆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捞探颂,待会儿再说问题滑坪捶。正面取得成绩两撩,从材料体系歇,三元正极狄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铂,比方说在阻燃隔膜俯另、阻燃电解性榔、阻燃安全性也都有创新耸第,取得了进展匡。从单体电池产品的检测结果来看填抹崎,跟国外也没有特别大的差别苟。总之衔滤,从统计结果来看距刻睦,我们和国外的相差幅度不是特别大解咆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源紊篇,总体电池的安全性保持还是不错的汉脓肖,这是实验的东西苫卢,严格按照了国内国际标准菠毙,因为我们的电池企业也跟国外配套娩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套薄酣磺,所以我们其实国际的标准都是满足的不溅摧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疟铰。我也举一个例子粒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冈。刚刚说三星的有熔断器垛镭、过充保护器傲投怪、防爆阀欠廷肌,模组的我们现在电池管理系统等等馅跋,还有一个问题撩狠绕,自引发内短路涵崔,这是一个问题默珐,我们的制造杂质景、经常小规模的过充过放每,长期积累以后会自己引发内短路筏豁糕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做画行,因为不好重复实验捅届跺,我们首先做了一些重复实验的方法篇乡,把规律摸出来了千,这个短路会形成三个阶段鹃涝插,内短路的第一阶段订汕夯、第二阶段韧淀琳、最后一阶段戏。第一阶段只有电压的下降蔚坡、温度基本上变化不大锣剁,第二阶段琅,电压下降同时温度有大幅度下降叭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泪。    如图(ppt)琴勤,这是替代实验物冕秋,这是算法藩,这是短路的测试实验蛋曝,这是结果煞窃滑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惰失脐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堪笆、内短路的阻值都能精确的辨析出来句,提前预警热失控事故埃长客。    整车安全毋,首先是轿车安全架,比方电池的防水巷,跟整车关联度很高漆蝎,因为静态的防水袍诚弛,放在车上不一定防水裙,现在都知道IP67矾手,其实一些厂家都做IP68了倘冀宋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痉莽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孩,我们如果做得好是完全没有问题的陋搓顷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菏澳敛,这是我们做完的设计槐漓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辛估,这好像是我们比亚迪的电动车姆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西记,做得好我们的防水比燃油车还好睦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好使曝难,关键是我们的技术到不到位熟,所以我们来谈安全问题应该这么看龋。    第二刑文,轿车碰撞安全妊,我们做得好的企业也是不错的限。举个例子派,长安的蛊十灭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吗,这是产翟汾、学凤糯、研联合研究的惺。甚至为了将来的发展山鹿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旦刷。而且电池包不是越厚越好晶牡,如何又轻量化帆、又防撞悄李握,在优化设计方面也还有很多工作可做馅。    第三献,整车电池系统总体的安全保护敲。我觉得我们通过上次的整车交流会氛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敲炭,大家都觉得还是非常不错的歉谓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颠鼓,尤其是轿车企业是比较好的扦疲刨,分层很坡撼、分级做的是非彻闾〕桑好的救短绕,比如说高压安全管理系统徒径。就是说只要按照严格的流程来进行开发和款,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玖颠。    另外我提一句客车梳洼,待会儿宇通的汤总还要讲的未晤,我不多说了婆籍笆,他们有成套的方法来保证安全性纺聘。    最后宽洼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巾蛋疮。前面领导都说了鸥饯,多少起多少起份头,这是从2月份到7月份统计的10起以上攫蔬,7月份多起来了闺轻。现在存在的问题娥诧,我们在报告里面有详细的介绍癌,我在这儿时间关系也不说的太多了垃祭。总体来看赏花痰,我们安全性准入门槛要提高比,所以现在在指定各种标准土绩匆,要进一步提高标准墙。当然还有一个问题习陀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糜儒糙,因为充电桩跟车的接口是老的还,现在要搞新的技蕊怪,新的总体来看是更加安全的啼措,老的怎么适应新的课,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冲鲜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肖躺卯。    我们的发展建议戮,我也不详细介绍了必,因为我们在报告里都有哥沤庭,永伟会比我说的更清楚一下澈持劳。    第一个柑,完善安全标准亨,制定更加严格的安全标准蔫。最近客车安全标准贸、电池系统的安全标准极,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怪笆。    第二个局,监控体系舌,现在当然都有监控系统姓缓,马凯副总理上次也说了汞枚霓,监控主要还是要靠厂家监管铂览,不是靠城市最后的那一级兼街冈,最后那一级你也不会给太多数据搪哭琼,数据最多的还是我们厂家自己潘褥,我们最有能力监控好挞潭。    第三个迹涝柬,强化充电基础设施安全管理碑每,严控地下车库吠霸骆、高危场所充电设施建设与安全监管浑马颠。    第四个帝敝,改革检测体制沪,我们建议建立新能源汽车年检制度底妒对,传统车要年检屯漠,新能源车是需要年检的极受隆,比方我们防水涤、防尘性能梆吕,新车是好的说灸经,老的就不一定了膊,我们的绝缘性能秀拌、漏电保护等等是需要检验的卜使,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坞,这都是很重要的镁。    第五个菲,建议改革行业的监管体系拍,现在我们是准入拐匈獭,有几千个车型蟹惨绍,客车是很大一个数倘氨,很多厂家都进来了邦穷警,不能说让谁做伙图备、不让谁做兢播逆,我想将来要引入事后监管的体制男陋第,谁要出了事要负责骑蹦隶,要召回滩、吊销执照渭冉壤、取消资质来,甚至取消你不能再进入这个行业蝎,这是我们建议的要加强烷承,否则这件事情没法弄蕊删财。    结语三句话胶哀:    第一酶双匆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”幸,为什么是“命根子”虾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兰涧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狈为遣?我觉得怎么强调都不为过聚,所以我们要警钟长鸣哨,高度重视隙实并,大家都是这行的从业人员棱纠,都不希望这个产业下滑倒,但是为了做到这一点熊,必须要警钟长鸣间氦互,高度重视精锋。    第二系,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稍来。想性能大幅提升呸瘟,大家都希望300公里韧愤蝎、400公里你,客车也是要提锰陷,高比能量电池是必然的趋势馁,往上提的瓶颈技术就是安全势擅烈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞋坏。所以随着动力电池比能量不断提高蚂,电动汽车安全技术的门槛越来越高败弯赴,本土企业要有危机感脚汹。    第三扇沤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系极。安全管理够,政府责无旁贷芒。    我就说这么多巴怖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陋突,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起橇扫苔,到今天的北汽EH400的下线缔菱,北汽的这100万辆用了5年的时间颂。    在活动现忱寮惹凇,北汽集团董事长徐和谊表示层衡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风临坍,不断的加强产品配闹融、技术敞泊、管理创新顺彪,不断的加快电动化糖拓啡、智能化棠染、网联化蹬霓磷、轻量化的发展步伐谷筒拨,全力抓好‘π计划’的深入落地擦晤。力争到2020年枫,实现自主产销80万辆小啦诺,这其中包含新能源产品20万辆单,实现销售收入700亿元固情,进入自主品牌前三名的目标警铰粱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业富。”   “来得晚氦,干得猛禾,站得稳”    “来得晚忙括,干得猛五儒憾,站得稳缉酥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脆睦貌。    “在行业内来说沫,本土企业已经很多完成百万辆了南黔,我们加入进来祈饱既,形成一种集团向上的态势动吮舰。”北汽自主分为三个部分颁横痕,“绅宝辫、北京逝、威旺缺一不可钞吭,齐头并进酒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冉。”在随后的媒体沟通环节中接,李峰坦言褪默钳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斜村,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群华。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拜。北京是传承“越野世家”品牌精髓骸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碎呐。    “越野车是小众市吵郯附,但是在中国市场上碧,硬派越野唾卵袍,没有人能从北京汽车手里抢资源扣。硬派越野或是下一个风口轻颈魂。”李峰在接受媒体采访时表示屁。    除了在品牌划分上的努力帅,在车型投放层面缸宝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杯,而到了2016年虚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车需空细,加上北京品牌和威旺品牌揭临,更是达到了六款达缴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例室,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湍勾库。    而面向“十三五”罚啡,北汽研究院院长邬学斌表示虐软壳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喜锤渺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赴惰骡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累题戈仙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃去橇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谦。”    是的兢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屯苟嘶,北京汽车仅用5年的时间绘富防,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围连垮,现在一是车型结构变化了漆通,市场引导到SUV巢衰、新能源和智能化上去凄。我们由三级跳变成了一级跳无侥免。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示广谁,“市场的变革对于自主品牌来说衬春,恰恰是一种机会分。我们有对市场最敏锐的感知衡呕,最接近市忱畔肴,这是任何合资企业都无法比拟的绢。”    从年产销量看侯涝,2011年达到2.4万辆陡睛嗅、2012年实现7.8万辆取奠、2013年超过20.2万辆瓷欠、2014年突破31万辆赦、2015年完成33.7万辆秃弛安,2016 年预计目标42 万辆珊,到现在已经完成了23万辆僵概醛。“2020年我们要达到80万辆肌和鲁。”徐和谊表示纫我。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捆檄翅,还要有好的营销漏盾碱,“酒香还怕巷子深”巳嚷老。在产品营销与销售网络建设方面啤端豆,北京汽车依旧不甘人后帛案其。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捂怜珐,“人在一起叫聚会掠讳,心在一起叫团队绕须测。”    2016年上半年动朔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驳,同比增长396%替力钮,目前网点总量高达到836家铺掀莎,渠道建设速度令业界刮目相看奢兄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拣,同比增长20%瑞鸽,目前网点总数已达1081家娟。    据已公开披露的销售数据虱撕抖,2016年截至7月耿谦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谦梢农,同比增长42.7%醒琳,远超乘用车行业11.1%的行业增速肌。其中漂警,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靠安骇,同比增长94.6%令,成为名副其实的“自主增速王”暮汾。在具体车型上肩,绅宝X25累计销量接近5万辆陌尚谦,在A0级SUV细分市场排名第一八偶。威旺1-7月也实现了近10万辆挤膝,同比增长6%以上长苏。    对于营销体系硼鞭,蔡建军表态称残纺恰:在互联网时代裁,消费者出现了很多新特征辽陡棉,他们爱分享互动椭,重视原创和分享慌砰,并处于一种“始终在线”的状态拼钱队,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俊瑟缝。   对于未来烷: 李峰表示攻不,在“十三五”期间砂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揪。    其中针对绅宝品牌假畦魔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋啵块化技术平台赣不。    此外的姐切,针对SUV市场火热形势敖,绅宝连续推出多款SUV车型工骚毯,形成了X25深、X35涵、X55羡、X65组成的SUV系列艾背,实现了对细分市场的全覆盖腊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型输飘缮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胖嗣。未来慷凸菜,北汽威旺由经济型微车窜挽、MPV计多、SUV和轿车等品类组成蹈徊垛。   责任编辑篇烤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜萌刑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姆挛,在杭州召开创淡,我们非常激动趴。我们希望全球贸易更加公平撕讲,中国企业能够更好地融入世界市场福。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示继纠,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗜坎。据了解骄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车硅。李书福说革桶册,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扔放。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蚂擂,李书福告诉记者肛孤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氰,吉利要展示好自己的形象县馆娘。李书福认为疗吐,我们要解决全球经济治理问题思剁捆,首先要做的就是提高自己的竞争力哩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理密龚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业间某,李书福就来劲了阮篓肩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头彼吭褐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度领烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驴杀耍,是全球经济的一个缩影讽铂窟。”他介绍说色矾熬,未来汽车产业的方向是电动化拇帮码、智能化陶、轻量化朔拆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笑按裸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年糠赔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耸陪。李书福认为红额秆,两者的“联姻”以及之后的融合发展疟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秸软、活力私淮、联动宠赔、包容的世界经济”藤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汹萎妮,在他看来两者在基础理论研究和基础暮馓#块研发方面合作得非常不错浇赫,他希望沃尔沃能更豪华礁、更高档钝翘、更有竞争力嗣鹤抢,希望吉利能不断提升品牌力抱、竞争力和溢价能力傻疆寂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件榷痉其。”   在吉利汽车体验馆挽采,新款的“博越”展车停在那里脐弟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绰切蔡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨添。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寇。李书福估计稿想,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粱。去年冬天惠敦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苍曹餐,他也曾表示佳裸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备燎岗闹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化檄低诧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挖,商业模式的变化已经从电商输、维修为敌抵、汽车金融荚痉、二手车肚溪年、人才培养等领域开始惋缚,逐渐延伸到供应链前端的设计水察、研发和生产锹珐扩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洗忿到,这是核心少普鹿。”李书福说患卯湃,汽车和互联网仆,两者已经分不开了风玲可,汽车制造业要想有未来艇俱,就必须和互联网深度结合起来碉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汀翻,吉利每一次研发创新陕垂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开及。   “安全既是时间长度汗,更事关人的生命宽懦。有人说鸥,现在的汽车都很安全了成拣,安全已经不能成为汽车的卖点了列梦吾,我认为稳蝗鼎,这句话说的不准确八,也不全面淬蔡慌。安全对全球都很重要皇,对国家很重要烫汤监,对个人也很重要攫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阔镭,可以说安全事关大局侗享,安全关系到千家万户绿,我们一定要把安全放在首位缮苯股。”李书福说驰坷伤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中北,不仅有央视的直播切刑瑰,现场还有上百家媒体槽信萎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鲁莱庆,受到业界的肯定吓舞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扰剂,用现在的话来说就是企业的基因炉完廊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捷,当其他条件与安全设计有冲突时皋细,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程购龋,而不是相互妥协风驶戒。”他认为操铂,当造型与安全有冲突时诺昆冻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时却校,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时前,也会毫不犹豫地选择安全爸痢浇。“汽车是给人坐的错,所以安全对汽车而言实在是太重要了霉抬。也就是因为以上这些理念仇,沃尔沃才能发明汽车安全带掂多、汽车安全玻璃伞诞莱、安全车厢唐歉、儿童安全座椅辟、侧气帘赎洛、车外气囊汕、交叉路口自动避险自动刹车悄、城市安全系统等等珊脯梅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饰谭恭,因为对人的健康会造成影响拾辰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赤划吓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上措弄。 责编钾莱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵购临?这是东风集团高层必须面对的问题罐钢。“国内前三襄畅猛,2020年品牌影响力达到行业平均水平捂喊、市场份额5%跑纬存、销量125万辆氖,其中东风风神必达35万辆赶艇亭,挑战50万辆鞠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廷糯。   论自主品牌的持久战薪皖烫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腐。在他看来境蔬镣,相对与合资品牌姆,自主品牌的发展分为三个阶段痞:战略防御疗、战略相持和战略反攻陶。   “对标合资品牌姆沛、自主品牌已经经过了战略防御阶段橙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段财。”8月10日溅蒜不,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌砰苦,并反复强调碗史,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辽筏茹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于触,风神刚刚取得的历史最好业绩澳。凭借旗下三教罚客——AX7划、新A60嘶付侍、AX3村,东风风神1-7月累计销量76322辆曹、同比增长33.5%昂县,其中7月单月销量首次破万磋卞。另外泻杜,轿车销售26756辆甲结,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蠢层,同比增长27.4%期。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绵:第一渤,超额完成任务;第二妊倍,轿车和SUV双增长赌锭。按照目前“三箭齐发”的态势恼潍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刑竞肠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谁凭去。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吭,东风A9超过传祺GA8抹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一信。   “其实陪窜桶,我们重点想对比的是帕萨特槐拱。”李春荣云淡风轻的一句烯驾,让一向低调的东风乘用车忌烙淖,平添了些许彪悍和霸气乱蛔。   不过蓉,面对长安薄烁、吉利疾韭、长城讹、上汽这些强劲的对手迸,以及合资品牌下探辟、车市整体放缓的趋势无惰枫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苏垫较?这是东风集团高层必须面对的问题潞贫。“国内前三淑,2020年品牌影响力达到行业平均水平悔、市场份额5%报散、销量125万辆笔,其中东风风神必达35万辆烤,挑战50万辆寝粉戈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标播范绒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营热呐,我们要尽快达到35万裂韭。”李春荣形容港栖项,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嚼杭辜,未来五年将是“本硕连读”耐房,从自主品牌的生力军成为主力军倡届。   如何冲击第一阵营韩驳? ?   对于目前的东风乘用车来讲撮紊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战股,首先是产品恭垛时。关于产品规划捶览嫁,李春荣给出的答案是顶,东风在2020年之前犊,会推出17款全新车型抽俩,其中传统车型将达到12款涉洛,新能源汽车7款冉溜抗。   实际上就撕溃,经过七年的储备怕般,东风风神已经形成轿车避推封、SUV和新能源汽车三大产品军团泻博,在大抚、中窝龟、小细分市场布局扛焕。   值得一提的是捍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神憾祈泡。这意味着懂渭绘,除了传统车型抨巢钨,李春荣手里又多了电动车这张牌剖善赁,而在2020年的产品规划中谅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妹结挂。   产品层面瞄,缺少明星车型硼炉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耙眠,而在未来的规划中屎喝,东风乘用车的目标非常明确但绩骸:提升车型效率敦唐栖,培育明星车型宫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型考淌霖,半数以上产品达到细分市场行业平均值疯。   实际上菊琅,东风乘用车下一步面临的问题滦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”署陛。除了风神之外香,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等采虫,以及合资自主品牌皇,而在东风入股PSA酚当,成为第一大股东之后戚疙,东风乘用车无论在资源整合攘、品牌溢价蔑辣碑、平台技术方面骇肯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迟啸背,当然这还需要时间证明钩项侮。   不过灿蹿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颇:资源协同包括产品棘凛、平台桐、制造技术帝水娇、供应链堕该、营销和国际协同韩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桓娃,随着车市的放缓霖,近年来屡,从豪华品牌到合资品牌汹、再到自主品牌记菠损,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灌绕眷。   与成熟品牌不同浆,创业中的自主品牌菜隧及,在招募经销商苔嚏配、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吹莽。随着竞争的加剧设岸、产品的丰富嫡答漆,未来将对渠道提出更多的挑战拦,比如一年之内连上四款新车的吉利呐缆疵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理极。   盈利能力当然是最为重要的标准袄,但是牺牲自己蛔巍萍、持续补贴经销商戎,也不是长久之计士,解决之道要不断有竞争力的产品推出缓灰。今年年底勺,风神AX5即将上市丁捷,明年AX1也将上市午。   实际上刹,在青海活动开始之前闻酶身,李春荣提前到达西宁忱卯,专门到长城和长安4s店进行调研稿。让他感到欣慰的是飞按蒲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的砰箍楼,我可以负责任地说坝,我们的商务政策是最好的妹快,没有之一糖。”李春荣对于渠道的重视程度邓插创,基本上是亲力亲为祁纲。   目前拢墨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坝橇抄。按照规划交彼蔑,每年净增网点50家澎阶,未来单店销量逐步提升至800台以上媳噶,达到中国品牌经销商中上水平杆。 责编缅:李芳" " ”崖弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日络微,由中国汽车技术研究中心主办膛愧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啥。在本届安全论坛上腔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俄惧些,在回顾过去的同时端椒缆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议畅彭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人外蹲甩、车辆窖培湾、道路等影响交通安全的诸多因素敝就疤,促进共同发展漓,从而降低事故中人员伤亡率到胁李,最终有效改善中国道路安全状况弄茧娇。   会后斤啃艰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奋揪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沸骨墒,并阐述了对于人胖、车耍、路星墩岔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狡筒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懈拷挖,一是日产汽车“三重保护”安全理念拍李弓,即分别从社会纳藤、个人和车辆三个层面采取措施码坊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牵,就是在车辆的周边腐倍,设置一个安全保护屏障忙公,针对车身周围不同的危险接近程度焕芒掠,我们会开发相应的技术进行保护赴写。   除此之外衰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桓。在车辆的前方坦、两侧谰饭读、后方建立一个全方位的安全屏障开桶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佃臂回。同时翱胆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炔熔煽,日产汽车也研发了一些相关技术堆媳绒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粪。   日产汽车始终将零排放去济、零伤亡作为企业愿景灭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担继倘菇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汕捌修,可以在自动模式下完成转向榔小、加速和刹车等操作盟,提升车辆的安全性能亭儡痢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况护肮芍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呸。即使后座坐有乘客凯枢,后侧方视线也不受遮挡仿份,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赖辜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舍溅庞,帮助驾驶者做出正确的判断胚冗繁。   针对电动汽车领域香确份,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位性松,而电动汽车上的安全技术嵌墟,应该也已经达到了世界顶级水平牛霉赎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驾坤纬,高桥信彦表示饱难肯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度查,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阔晌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醛,日产在研发智能交通技术的同时嗽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赂弯喝,其主要分为四大领域棋釜迸。第一大领域是关于自动驾驶技术的邵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验当舶慨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侈俏,对电池以及其安全性能进行研究奥窗。   第三大领域是新的移动方式绅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晚品,换句话说褥平寸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倪蜕奖,我们针对这个展开了研究小敲谱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搐肉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匈话抛。   未来拨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刊何损,同时纳怂荒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佃率瓣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奇嗡,进一步降低交通事故发生率墒萍、持续改善中国道路的安全状况完禽赊。 责编莎芭:李芳" "     【环球网报道】8月10日耿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剩反腻,共推出6款车型讥,售价区间为17.58-23.58万锌鞋乘。   新车亮点垮烫戒:   外媒点评洼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编眷光理:李芳 版权作品趴侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂驶,严禁转载设,违者将被追究法律责任雷谐论。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碧佃每,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竿徊诽。   不久前劣畔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沉辩,北汽集团以549.329亿美元营业收入垒星痹,排名第160位抒捷狡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娠奠,也是首次入围世界200强派伴。“我之前的预测是在180名左右泛媳,这个结果确实出乎我们意料罕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朔烘。   据网通社了解髓熬,2015年庇冯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茫勿彪,再创历史新高动剖。“十二五”期间划,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膊酚劲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巾雾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撅,增长3.4倍弥劝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湿,网通社可以断定以下两点诫:一道戚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乃、稳定的增长箍舱讨。二钩遣靖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卉冈。   为什么能做出如此判断誊块狙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淬懈刹?徐和谊的一番话做了最好的解答谩泌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞎,咱们给人家代工挣俩臭钱酗廓,那是发展民族工业挨恼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗免?不可能浦侗晨。能走向国际化吗纹阶鸽?那更不可能式剁锨。”   然而配,做自主品牌桔剔,光有决心东靡缄、喊口号是没有用的莲涛。正如徐和谊所说镣吵垢:“干自主品牌真的难类炔为,现在大家都处于成长阶段镁蹿岛,想要效益好显然不现实欧妮赖。但是效益不好就不努力晨握十,就情有可原吗思渤?当然不是!糕巴垛。”   从“1 ”变“2 ”躺缆袱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心休。短短5年时间拐俗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鹅蒙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悉。“北汽人要有工匠精神仇祥纠,低着头嫉皋、少说多干抨,闷头干扳,一代人不行两代人贯,肯定成功刚邻覆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求薯咯。   随着“十三五”规划的展开娘脯磕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迷卿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馈。据悉槐顷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扮惮凶、供克恃价、销素、研于一体的北汽集团南方基地火臀。   届时潦络,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佰蹦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘸校,形成1+1>2的布局电喊录。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品几饲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺计脸喊。   “十二五”期间酿,北汽集团凭借超前的战略眼光笺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畦。通过产业链合作诞送蝎,北汽掌握了最核心的三点(电池酥穿宫、电机蛔浑适、电控系统)技术曝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军结财颂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撩,并取得了中国第一叙连、世界第四的业绩僚祭。   据徐和谊介绍炉盖羌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案底。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扳嗜歌,北汽集团零部件业务板块几乎是0温,经过这几年的快速发展报沏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泼,这是之前想都不敢想的撬弗萎。”对于北汽集团的转型境怠,徐和谊深有感触炮。   据徐和谊介绍贰玲肛,未来北汽集团将围绕汽车产业链度,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晌卿弛,包括汽车金融吴额、二手车问晨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸和跋,带来规奈崃和效益的双丰收痴氏陶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点暑爸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肪廷恭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涉矛,这也是转型升级的重要标志之一岸翘罕。北京通航以合资峦耻信、合作烂、资本运作为主要模式围,在国内实现了产品工业化和市场营销联。虽然规模不大刺,但已经显现出良性发展态势馈痊。   直视软肋逃,质量和效益成关键词   “整体效益不高熊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缸乘,“我们举一个例子擅涎,这次500强名单共6家中国车企上榜察,总共盈利114亿美元锰尖壁。美国2家车企燎漂苗,共盈利171亿美元儡。我们的产销量远高于对手事疏,总体效益却不如他们创。”   徐和谊指出库,提升效益朵圭凑,整合全球价值链鹊稍,转型升级熬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仆贺,也是整体中国传统制造业需要提升之处驹睡墟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夸炕蔷,向好的企业学柔锣涡,从7个维度努力阶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汉。还有四个月笑,拭目以待惊揩八。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烷难,通过与他的交流可以看出哩,对于北汽集团的成长他是满意的线洞刑。然而舷兽背,作为一名中国汽车人淑搜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擎嫂。   “跻身全球200强企业吭,不是终点弟,而是新的起点岭拦。”徐和谊更是霸气直言掀背:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梧,中国汽车行业前三甲聪确馆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讲深懦:李芳" "   车云按察镭菇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行竭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贬里,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抗耍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战壬。本文由现场演讲整理而成鲸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹盎鸹丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烙害幢,这两方面的关联性是显而易见的钝秋。    说到沃尔沃烫韦池,大家联想到的第一个印象就是安全娠燎。的确嗜惹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邓,他们就讲灯:“车是由人来驾驶的截位。因此珊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钨贰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窍股喷。可以这样说隙拆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带案担颂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诬薄。其中当然有标配的搁悲,也有选配的谅羌唱,组合成不同的配置酿幸。这里我稍微着重介绍一下磷摧,沃尔沃的City Safety城市安全系统驹呐村。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沛匣弥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哪歇从。在2006年的时候固,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骑。第二年也就是2007年校,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缮阂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沏。2008年怜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety函,成为一个技术子品牌懦罐凡。之后的十年中这套系统不断地更新完善咀存,扩展了许多新的功能泪焙,比如增加了行人探测韦绕、自行车探测橡、大型动物耪弛、路沿和路障探测与避撞功能墟。    避撞系统为什么这么重要呢贪劲粒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶红溜罕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镭扑、转向功能的话疾,一切都是空谈锹酵。想象一下垢硼锚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车起鲤俊,这将是非常严重的问题缺陷狭日。避撞系统的工作机理非常简单费泛,首先是探测良,然后是评估决策蹿,最后是干预赦,包括警告或者自动刹车渡。    首先是探测氮。相比以前难,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘲陆。从单个雷达到多雷达和摄像头褪篡,并结合多传感器融合算法夏忱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战认。    接下来是决策较。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驾霸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞款嘿财。但是你在路上开车淡伶,特别是中国的路况论懦,不可能前面只有一个障碍物死马。所以随着多传感器的应用拘,现实需要更先进的威胁评估算法适,可以同时考虑多个对象汗龋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霸礁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狄枚毕,你车周围的一切都可能是潜在威胁溜。    复杂的算法肯定会增加计算量勿达,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锈红,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侍泻贬,有必要进行适当的简化薯含。但问题是怎么简化眯憨赐?比如现在大家经程剑看到的中国式过马路搅钳嗽,一群人一起走荣陋搏,走到路中间嚎帕,可能有几个人继续往前走串副,有一些人停在那里奔酒崎,另一些人却往后退为,这时候要判断预测是非常复杂的架首。所以持,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姥摩,使得警告和干预措施如何定时堪规、提升相关性和可信度始终受到挑战鸿捌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁插滔墟,才能提高决策的相关可信度艰。    最后一步是干预溺。判断之后还要有一个干预的策略层瞬刑。干预一般是两种孝防,先是警告岗叹,再可能干预镐襄戒。怎样警告呢插?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痴锚履,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巢晒邦。如果没有可感受到的威胁存在敝,原则上车辆不应该警告驾驶员卧督擦。这是因为搬灵测,如果还是警告蘑班蕉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仙设霞。时间长了之后笨,他就会把系统关闭或索性换辆车话,在中国的路况环境下梳麓,如果一路上都是不停地警告啥膊冈,这的确是个问题帛。    警告只是一个声光或振动的信号凳闺途,那么在警告之后递淳酚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢替?我们的策略依然是毕梆窝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兔,否则车辆不应自主动作篡,理由也是刚才所说的良丧。可喜的一点是截随,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升使羡,自动干预所需的时间大大缩短了具仆钎,相比十年以前色莎呐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澄刹。最后一点判,怎么协调人机界面柿虑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靖,也将是一个很大的挑战邓讥钨。    刚刚讲了很多爬修陇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溃兴稳。首先是效率问题呵,要调整警告反应的时间郎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垒眷乔?警告干预是否可感知与理解滥?第二是相关性陋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寸弄?是正确的警告轮铝,还是漏报或误报泡率唾?比如说路前方有一辆大卡车吭儡拔,系统把它误认为是高速路交通标志牌阀峭,而不给任何警告培畔栓,这个明显是漏报趴驶秀。但是反过来说容,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车全秀,从而警告干预肺食,这个就是误报恰桔,这也是第一类和第二类误报的区别采画。最后是接受程度庭赴电,警告是否很高程度被驾驶员所接受磺、并配合艰潮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭愧岗署?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乱俱,所以这三个因素之间要互相平衡提。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玛梆酷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彤蹄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虽计、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妊独艇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶栖?是不是因为最近自动驾驶醇郝荡、无人驾驶炒的很热撑?同时还有一些顾客在问屯痕怜,自动驾驶以后写,我们的驾驶乐趣在哪里腹侨单?因为很多人喜欢操控客,喜欢在山路或者赛道上开车惶。    我们完全理解这些考虑掸就傅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呕,今天早上我走的是中环席观磐,走走停停渭,就像这幅照片中般的拥堵汰疾败。当然喂黑,交通拥堵也不是中国所独有茬,随着城市化进程的加剧圭磊,这是全球性趋势摊。请问这样的驾驶乐趣何在卷斡?    除了拥堵绥,还有安全问题电峡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量穷勉白。城市化的发展也加剧了空气污染廖,以及可持续发展与能源的危机床孺。对各位顾客来讲渡谰,还有实现实时互联和出行便利的需求适酞话。    所以疾,自动驾驶对社会炯、环境和经济带来的益处是多方面的倡星。首先悄行,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芭桨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的松藐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误共,即使提升不到100%安全臣讲,但是97%割、99%可不可以憾?自动驾驶还能连带产生其它的好处迟幸第,改善拥堵匹蟹、节省能源消耗蹈沪、减少大气污染憨僵,以及使旅途时间利用更高效纫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利珐,但我们说肯定也有挑战叙,世界上没有免费的午餐份扭桥。对于使用者来说捍馆糖,有人机交互的挑战武绕。还有失效模式控制揭,万一系统失效以后斜,怎样用冗余系统来后备控制猛扑。有跟其他车辆系统的交互巨创,你不只是一辆车单独行驶在路面上苟始。怎么感知环境瑞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祥娶。还有最后一个酿,再好的系统莫布都,当顾客不当使用的时候沦搏,怎么做这方面的技术应对处理息。对于车辆设计来说险,还需要各种各样的冗余系统做后备纱队牟,确保自动驾驶安全翁饥幻。    其实雹斑,自动驾驶不光是技术问题上山挎,更重要的是对社会和伦理的挑战弄,大家是不是能接受廷?首先覆壁茎,什么样的商业模式干,是我们现在继续卖车的模式幕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孤。基础设施的改变擦痕,比如说车道线艘、公路标识的统一锤掠,这也是非常重要的吼匆。还有保险公司是否接受啸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任提。最后是公众的接受程度抗疲桶,法律和法规的约束汾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吴朵,从而也引发了很多相关的讨论啡碉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炽?我们非常明确伶,这也是一贯的战略导平杯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘲彤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诡毖尘。    这里举个最近的例子寡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车际漆,已经在欧洲量产上市释司,今年下半年也将在中国投放市场充敲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统平,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”困饲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拱蝎艇,而无需跟随前车烦仓。要知道跺交,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磁垫屁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迪,那就是到2020年抄虐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慰纪上。这是沃尔沃汽车庄重的声明檀排,也是一个非常具有挑战性的目标醇肪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骆?    我们认为首先要充分研究绘,通过真实用户与真实交通另悔珊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肖嫌。还要多方的合作检笔,沃尔沃汽车通过与包括供应商巴奈、大学研究机构扮檀逆,以及政府部门在内的强强联合集,来应对全球挑战宽玛。自动驾驶之路没有捷径驹壁晾,就像练马拉松一样蓬问。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怂挝何、循序渐进的堵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全口侧参,我们走的每一步也都要以安全为核心聘侵。我们要以客户为导向菜翅,通过提炼典型路况熔副镐,悉心定义测试所用的通勤道路蜡骇,同时尽量控制风险市同醒。在技术成熟之前铺,必须反复的测试捐断掂,以保证安全与可靠焦城。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讽词儡:要验证对社会和经济带来的好处贰,是不是适合当前的交通环境饲桐吭,顾客呻操抚、社会公众的接受程度蜂,还有道路基础设施的支持是不是充分聪,与其它车辆和道路使用者的互动檀渴糜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定库。    这个项目其实已经在2013年正式启动了核匈筋,真正的大规模测试将在2017到18年噬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痕守矗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啦捣乡。    上图右边是哥德堡市区的地图成,这条环路相当于上海的内环或中环创,即城市高速交通路善,是没有行人洞拴、自行车箔裙,也没有交通信号灯苗衫。自动驾驶测试者是租赁顾客舌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涕伎现。在驾驶过程中项,允许处理其它事务桥,从驾驶员监控到不监控琴玛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钦。    这里我要讲个非常重要的概念潍纱蚀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹈悼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吓,驾驶员还是负责监控和指令牢,必要时省耽午,还应尽快接管人工干预僳,所以还有不少局限性刊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脯箩汤,车辆负责监控交通环境乒倘,根据路况决策和反应椭般须,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事那嘲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菱桶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贸腔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理份。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惶罢,驾驶员需要对驾驶负责隆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸险仁地,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绥,或者SAE第4级的程度萎慕分,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陆。可以看出泼皇,这是两个阶段之间非常明显的分界线鼻间损。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邢势,简单地讲抠,是通过多传感器融合独,包括单个或数个摄像头搔莽窟、毫米波雷达懈、激光雷达笺卫蹬、超声波传感器等屠,加上云端和高精度地图蒋睹售,来感知周围环境辅,评估路况和交通状况傲纶诚,相应决策与控制酱嘎,最后通过制动柔据咯、转向和发动机系统来执行干预雹崇。处于安全和可靠的考虑韧霉茎,我们有备份系统时评瘟,冗余的执行机构并,万一其中一套系统有问题太舜匹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拾露危。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猩辖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅庇氮。2017年么钙理,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靛闻彤,随后我们将在中国沧擅徽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痕卢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骨沪,自动驾驶的远景又如何摧空?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜕嗓。如果大多数车辆有自动驾驶功能屡,车辆可以与人共、车袜陡蜕、路互相沟通厦墓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钩滑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杰是经,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狄合练,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任替舱鼻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感录烧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筹。 责编飘茸晚:李芳" "   从很多角度来讲坏卑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扰谅宠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功独短毙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功息竭,国产化是必须的道路诬焚醛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜗,能够接触到更多的消费群体赶孔。在网络发展策略方面革禄鼎,我们会更加看重网络的构成形式莆,像城市快修店穗律瑟、售后维修中心按毛、维修工厂等睦,主要目的是增加服务的便利性筒撑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撇奖。    上周末(7月29日)蔑世,在接受采访时始顷兰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士告谜,回答了中国经济网等媒体的提问痹稠颠,内容涉及国内高档车市诚偕倚辍,宝马在中国市场的发展战略讥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烧舜,年轻泄氰壁、专注黔,富有亲和力;与媒体的沟通自然疤哥、坦诚荤壤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力珊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盾,刘智说忙嚷,中国经济发展已经进入一个新常态付磕描,就是从高速增长进入一个健康殊刹、可持续性的增长胃比仕。但是祥,随着经济运行质量的提高愁,每一个百分点的增长贫磐,都是一个不容小觑的数量荷。把这个结论放到豪华车领域藏磊,我们所存在的这个行业忌股陶,应该不会有前几年爆发性的增长沥坎,市场会以一个比较稳定事、健康梆男舌、可持续的态势继续发展栏。就宝马而言赡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痛归粟。比如棠捂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售聚,而是把新车息、二手车查签,技术保险花群穿,国际式售后服务一起发展狡,我们叫“利润四驱”膊撕逃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堑斡纲。    今年溃艰惭,在集团诞生100周年之际叼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略空拜伯。那么泞念劲,这些战略在中国市场怎样“落地”腻?刘智谈到链,宝马集团刚推出新的第一战略闷炒,其中的很多元素不仅是契合中国市撤佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晴患咐。他举例说秦,宝马提出的智能互联概念昂枚宪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碑,领先欧洲10年以上乳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础樊酱仟。再比如新能源方面钡。中国政府强调楷啦叔,到2020年新能源车要达到500万辆浚喇驳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赣事尼,包括纯电动和插电式混合动力车型呕砂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV策革廉。所以在新能源车领域问拢唉,宝马会加大对中国市场的投入割宿接。因此呵功饯,“从很多角度来讲罗勃颗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”籍,刘智说翘。 BMW i3    随着本土化战略的实施烫,高档车市场国产车型所占比例越来越大抚。那么舵可,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腐?刘智介绍说奠妥绘,目前佬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系圈迸士。在几大豪华车品牌里面讼,就进口车的销量来讲钳鼓尉,宝马应该是最大的爱瀑尉。我们对目前的状况还是满意的叉。因为这本身就是在我们的商业计划内睫蔚涟。    至于将来备,刘智强调秘虫乌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恨轰,必须在中国取得成功傲,在中国取得成功跺陋譬,国产化是必须的道路”薯。所以文,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汲挤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作污够焕。不久前膏惩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车岛策。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晾差催。从长远来讲莆堤课,国产车型的占比会越来越高奢泞谅。 全新BMW X1    近年来坍,高档车市场经销商层面的动向备受关注龟贫队,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扳?刘智认为吓茬,应该说揪伺,这是一个行业性话题肋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力事,在厂商给予经销商更多的支持配合后固,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笺。就今年上半年的情况而言杯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杏。对比去年的数据舞撂,我们发现床烁,不管是在新车毛利碉抚,还是其他业务板块挟撤疟,尤其是在售后钨涩凭、二手车愁禽、金融保险等等几个业务板块艘褪纫,我们都有了明显的进步驶亨。因此嘛睦虎,他觉得徘:“目前搅,宝马的经销商网络是非常健康的”券掀郡。因为纪问桶,随着中国市场的不断成熟豌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磨航价。从厂家的角度来讲孤发茧,我们也不断调整新车的供求关系晴耻唇,调整车型的配比槐太酪,调整商务政策敢募诉。综合下来柔寄,应该说目前宝马经销商网络等,处于一个非常健康的可持续发展状态亮写。 全新BMW 7系    那么炯辰,比较以往麻,宝马在经销商网络的拓展上餐黎,节奏会不会放缓一些恫梗?刘智表示踏傲,在经销商网络上薯色叙,我们仍在稳健进行拓展拷躺,一步一个脚印地往前走寡。从绝对速度来讲刷孙射,或者是从增幅来讲了陈,因为基数变的越来越大瓮诬膛,所以这个百分比是越来越低的暇,这是很正常的设。目前相,我们全国的零售网点超过了五百家暇佃盘,覆盖了全国所有的省市自治区搽锻懦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篡签九,覆盖了很多中小城市菠禽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扦。在网络的发展策略方面砰,我们会更加看重网络的构成形式悔乱筷,并不只关注于网络的数量常恼舅。所谓的“形式”就是像城市快修店皋、售后维修中心飞、维修工厂等等一系列的体系概念篡肆。主要目的是增加服务的便利性农,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜂翻。对于经销商概绵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拓奶,让他们有一个非常健康良性的发展播默堑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在