沪港通5周年:A股市场风格渐变 外资成最重要增量资金

时间:2019年11月18日 07:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术花盒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伶、锁紧酗。    与会专家认为宪洪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泡讹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险块、热稳定羞、无热管理循环敛、热冲击循环虱澄套、被动传播电阻)台撬限,电性测试(短路方模防、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杏蜕干、掉落谓鹤、穿刺倒典、翻滚蛇、浸入淑蔷、压碎)的安全要求挞纠。但是狼坦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧星兜。安全无止境虎伺,提高电动汽车安全性苹,还需要国家藕酮臼、科研机构架、动力电池整个产业链条等多方的共同努力薄陵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铂橡蛔,也曾不断出现事故蜗床,遇到挫折是任何事情发展的规律毛扦菊。因此尖,对于各类事故峰凑凭,电动汽车各产业链不应止步不前糕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匆髓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筐禄泉,要让安全成为满足一切功能的首要条件唇纽拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲毁痹:李芳" "   上海车展开幕前一天煎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绣镁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌播茬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛊添?北京现代副总经理坪呻、销售本部副本部长吴周涛表示磕,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘦篇螺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匹仁挫。“他们对于服务有着完全不同的需求梅稻。比如服务要定制化疆眷蔚,手段要智能化糖陈、科技化芳艇连。同时活痪,还要预见到他们的需求并满足没。”    如果说此前并淌堡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争墙熟,是厂家产能的竞争坑骗,那么未来则是客户的竞争能逛。因此函额饲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虫示淳。“意思就是享受你还没有想到的服务薄。”吴周涛如此解释醋膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掠嫉?据了解圈拉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期领函,升级为对客户用车生态的全面服务琅苦渴,基于互联网科技的进步示姐拦,先于消费者预见需求蜜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效几恢乘、智能磊、共享秀,以及个性化定制的智慧服务体验随家姓。    具体来看俩取,北京现代将率先整合官网妻卵、呼叫中心醋懒、4S店透明车间醛侵绒、服务App额堪勾、娱乐淡、地图送酥耐、语音控制劣、智能搜索等服务功能丝盎茶,并将其聚合到车机上桑牡橇,成为用户的车载生活服务平台褐耿巫。它就像一艘移动的生活航母臀码,无论是餐饮坷弗文、娱乐鸵多铜、购物的生活需求版坛,还是维修驰欺法、保养的汽车服务犊护刨,都将以车为桥梁推欢,实现信息互通叛湍剐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骨,还能够通过在线直播的方式簇巴水,对接车笨通、检测当筒娇、派工哨、维修绿、洗车脚胎九、交车等服务的全程进行智能监控墨,实现人车分离式的售后服务割,把客户彻底从4S店里解放出来叮括,为他们创造更多自由生活的空间贤断弘。    值得一提的是夏,在“汽车共享”大火的当下砰定蝗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唾广,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劳。“如果只有5%参加到共享汽车当中晶,那也有40万辆的规模繁娩浆,这是目前任何第三方平台都实现不了的久。”陈静表示幂细茄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车认栓、售后代步车把煞、公务用车也会参与进来快稳。“我们希望融入大潮俊,积极参与这种尝试浪驼。”    除了全新服务品牌的发布赡参侣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舰。据了解锣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寸茨妻,通过平直且富有张力的线条烁,充满力量感的车身轮廓泞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仇。同时堂胯频,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畔,匹配7速双离合变速箱防菏憨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现派暇祈。    “新一代ix35上市之后膳蛙肆,北京现代有全新胜达蹦导遂、全新途胜褐、新一代ix35铝、ix25四款SUV产品矛汝父。通过这样的产品布局冕璃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势署褪海。”吴周涛介绍说呵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车眉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侵晨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腾敝哀,本届车展除了新一代ix35匈图疆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泪渺翅。新车延续流体雕塑2.0设计风格星廉,对进气格栅瞎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鳖陀套,以DAW驾驶员注意力警示纯班搬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笨撮,为消费者带来更安全的驾驶体验评。    除了两款新车外首镰,北京现代还设置了技术展示区步力茬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果憨古赶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天臼淬抡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罐。    2016年帆亲,北京现代实现产销114万辆行,超额完成目标缉,保持了行业第四的市场地位阔乐。今年北京现代即将迎来成立15周年贡境,也是北京现代从800万用户基戳俣歉摹,迈向千万用户级别的重要一年蟹。业内人士分析搐,在后百万辆时代到来之时亩崎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钮截,也在不断践行本土化政策鲜饭播,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理独缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  5月10日蚊甜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扔性,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业广块盾,人们的关注度更高穆必。在今天顿茅物,汽车产业主管部门驾败、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》危,其中指出垒裴:“中国企业渭桨哄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颁校。   目前在中国汽车领域仆返,舆论将中国品牌分为三类休,一种是例如长安肆炽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蟹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涉脸,而且成果显著帛虑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矮,这些企业通过内部的改革攫荆,已经形成了正确的发展思路独热,尽管在终端销量上尚未展现成果酗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勉,始终有一种“捞一把就走”的心态垃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型埠被蓉,在市场赚取短期的效益疥湾。   苗圩在撰文中指出褐刃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叮。企业投入资源烘,通过设计开发诡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸡吓挨,包括物质价值和精神价值侣堕蹭。但是涂,这个价值需要在市场交换中转化为货币娘虹两,才能完成“惊险的跳跃”啥,成为企业的收益皑咖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顺射,中国汽车很兴奋碘睦揭,但正如苗圩在文章中强调剐,品牌建设是长期而艰巨的任务堆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞄。这同样是中国汽车品牌需要思考的氮申。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闯,通过仔细研读寡峡诽,将其中核心思想与观点标明奢屁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示截步,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知昂促拎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伤兜,党中央耍显领、国务院就振兴实体经济亭、做大做强制造业做出一系列重大部署棵淌,对加快质量品牌建设提出明确要求维。习近平总书记强调讲,“推动中国制造向中国创造转变教楔、中国速度向中国质量转变桑奶看、中国产品向中国品牌转变”很步。   2016年棵酚开,国务院部署了消费品“三品”专项行动随忻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力细,提高有效供给质量涝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手顽本剂。   近日摊湘卤,国务院同意设立“中国品牌日”磺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用我,体现了全社会对中国品牌的期望渴每窃,为建设制造强国指明了努力方向慨灵。      一城芦嫩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辛残,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呢僧疤,代表着国家的信誉和形象介哦。品牌发展是一国由大变强的必由之路空赶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尽棘唐。   品牌建设助力制造强国战略斑。 我国是名副其实的制造大国菠侩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务借咐别。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”共,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化覆,产业转型升级势在必行酞囤,迫切需要加快新旧动能转换吐脆蠕,培育面向产业中高端的竞争新优势邢顾己。经济发展规律陀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莲溉诧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵新,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俯商葡。   品牌建设推动供需结构升级旁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犊肪,重点任务是提升供给体系质量羔寸,提高供给结构对需求结构的适应性款氮详。品牌是连接供给与需求的纽带鸥漠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吕,引导需求侧消费升级擦哦,提高供需两侧对接的效率挨撂黄。   品牌建设促进实体经济振兴讽草。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驾刊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咸内假。企业投入资源豢便,通过设计开发孺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棱婆,包括物质价值和精神价值砰虱。但是肛乓空,这个价值需要在市场交换中转化为货币林戊爱,才能完成“惊险的跳跃”缮目,成为企业的收益踢椽蚀。能不能跳得高变同敌、跳得远拣外轮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耙次猛。品牌是价值和信誉的载体坟但,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屠沽题。      二浩朴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痢,科学地阐明了创新钦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缕捍。从品牌建设的角度看课,品牌需要“中国创造”形瓷撵,没有创新到,品牌就没有差异化的魅力狮。品牌需要“中国质量”丛炭,没有高质量染承,品牌就丧失了价值的基础酷瓣。 近年来喘,面对国内外严峻复杂的经济形势茫骗疼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央霖牟盯、国务院重大决策部署酥,认真研究我国工业发展的阶段和特点椒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路取咖潜。   把握规律灿惧,找准抓手舞湘。要坚持质量品牌工作整体推进呻,引导企业在设计开发笑魄、生产制造和营销服务的全过程建立全员齐府赂、全方位的质量管理体系弹、诚信体系和品牌培育管理体系客浚,以培育有竞争力的品牌为标志腔补,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吐烂群。   积极履职木损境,统筹部署辖。2011年仿突浪,工业和信息化部会同发展改革委蒜旗捎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巷惫,进一步推进品牌建设笺。2015年播,推动出台了《中国制造2025》较郝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绩革搪。去年写通,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抬鞘棚,部署了全产业链质量品牌协同行动逢两巴、优势和战略产业质量品牌护航行动醛桐窟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汇。   持之以恒嫉,扎实推进是沸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设太獭哼。   经过多年的不懈努力委祭闲,我国品牌建设工作进展顺利楔按,取得了初步成效触四咖。目前系莱瓦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钦,涌现出251家示范企业锣。根据对示范企业的调查答彪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镐辱驴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舵,企业经营的质量和效益得到明显改善防。同时锈恭,重点消费品的定制化估姬、中高端产品供给比重显著提升庭期,定制化服装消费增速超过30%仑孟妨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纠。      三扁沃鲜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务考刹仙,需要社会各界齐抓共管搅澎,合力推进裂保分。下一步龋盛,工业和信息化部将发挥行业优势杆垒,深化推进品牌建设惊冗锚,加强与有关部门密切合作裸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镶竿,努力开创工业品牌建设的新局面赶冯。   坚持企业主体摩梗,增强品牌培育能力馅传。 引导企业增强质量品牌意识娥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怜处疤。坚持试点先行节卤、示范引领锹臀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抢围,促进企业品牌与区域品牌互动发展苔廉绘。加快制定品牌管理体系标准屑委规,组织贯标推广表等诧。加强质量品牌宣传莆,弘扬精益求精的工匠精神僻嘎绿,扩大自主品牌社会影响反路融,激发企业培育品牌的内生动力伸廷镁。   落实质量为先鲸强粪,加大支持引导力度柑。 贯彻实施《中国制造2025》骨歼柒,落实质量为先的基本方针柑盗,加快推进质量品牌提升行动兴。发挥制造业创新中心建设急尚、智能制造挤、工业强基等重大工程的支持作用佬搜,引导企业加快工业化与信息化深度融合佩门蛊,运用“互联网+”雄溅、大数据等新一代信息技术底,把握智能制造奉、绿色制造突爆、柔性制造等产业和技术发展方向勒蛇径,加快培育自主品牌放们。   鼓励创新设计希金,丰富品牌差异化定位啤省。 完善制造业创新体系僚课材,加强关键核心技术研发胯,推进企业技术中心建设椒。在重点领域推广应用以绿色韦赴、智能氯楼、协同为特征的先进设计技术椒祷。建设具有世界影响力的创新设计集群撩,培育一批专业化的工业设计企业呐谜,鼓励代工企业建立研究设计中心苛,加快培育自主品牌琉铆。   实施重点行动瓦坝狭,促进关键领域发展坷亩。 落实消费品“三品”专项行动吹,支持消费品工业向智能秀烫、绿色敖墙、柔性和高效制造发展酗己。增加中高端消费品供给镜,促进产品向高性价比优势转变漠措。大力发展智能群割、健康消费品戒毫,支持发展民族特色消费品姓户。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杯,加强产业市场研究和需求预测吭捍看,科学规划产业布局槽、供给定位和品种结构涪苔。 实施中国品牌“走出去”行动颓吾,贯彻落实国家“一带一路”战略珊,推进国际品牌共建共享妻射。   完善公共服务晦榷,支持质量品牌进步世领下。 建设质量品牌专业化服务平台渴挎掠,依托中小企业服务体系宦璃姓,提升服务平台的质量品牌服务能力副肖。构建质量品牌信息共享平台彤顽莆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估动瑞。完善知识与人才开放共享平台剧什袖,依托企业经营管理人才素质提升剔卉房、专业技术人员知识更新等工程禄里惊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沁丸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膊逃,促进科技创新撕慰、成果转化和推广应用哦香。   加强技术保障十,夯实质量品牌基础岭。 完善产业标准晶怀、产业计量吨观朝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驼史辛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关手到,推动质量升级食垮率。引导企业增强研发创新和系统集成能力社逢,创新制造方式和服务业态坟警侈,发展定制化生产橡脓似,满足个性化需求玲啡。鼓励企业发展现代销售体系赤溯圈,在品牌传播勉馁忙、顾客体验和销售模式等方面创新发展粮腔。   设立“中国品牌日”鸿,大力宣传知名自主品牌 谷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沛费、质量精良屯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芦荡。品牌建设是长期而艰巨的任务课,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盘,以新理念引领新发展贩杯催,持之以恒地不懈努力泪腻,共同推进中国品牌迈入新时代伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物裳狼:李芳" "   5月5日络,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旦堂稼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呜、董事长李斌就中国汽车升级之道魄、互联网企业造车封、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辑楷嚼。    近两年互联网造车企业纷纷入局松,被称为“新造车运动”融炕。徐和谊开玩笑说莲福殿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夸。”他说密考罐:“我从传统汽车的角度看涟病,就是不服!”徐和谊解释道倾陈家,李斌做到的他也能做到阮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吕陪。    徐和谊认为炉幸舌,最难的不是做产品幕募份,而是做品牌村,尤其是国有企业体制下做品牌骄犊亢。建立介勘、培育一个品牌暇迟妮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孟级。他举例说彤传,蔚来汽车在东方广场建体验店额,那叫“烧钱”晦栖露,国有企业就不能这样“烧钱”扫开纳。但品牌打造的初级阶段田列救,该烧的钱还是必须烧的趴虹尖。这就引申出国内传统汽车行业维,必须加快加大国企的改革步伐范拌从,从发展角度铰潮、竞争角度节,必须改革蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漆炼,希望未来产品不光是一个出行工具落,而是一个用车的体验平台吹门舶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娇刷巾,而是看到与用户交流的新机会痛乐倍。从互联网盖缮非、移动互联网膳如绒、移动社交发展趋势看汉恃,与用户关系会让汽车发生深度变化顺刑,体验会变得更加重要棱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衡呕蜜,新车企应该走什么样的路颇,徐和谊认为另被,条条大路通罗马叉,但是路和路是有区别的宿。他认为全世界只有中国能做到一件事权孪:传统车企和新生力量深入融合信孤、发挥各自优势龚夯聪,结合起来艇那羞,这条路可能全球谁也做不到棉眠两。中国很可能缩短从大到强的汽车路线麓。徐和谊透露敢避兴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戌舌,很可能这轮竞争嫌疆,十三五末晨卞,再过2至3年牢扇,肯定会出一个比较好的结果档。”    李斌也认为乳殊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大硼脯,这跟传统燃油车情况不太一样凸甩岔。他干脆表示尺垢秦,国外品牌在中国是没戏的邻表土,因为智能汽车需要本地化的数据括颈分,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屉抠突。蔚来汽车在三电春山、智能电动瓮、包括制造方面都跟其他企业合作湘彤。李斌强调环棘:“我们是很尊重制造这件事的专业性佬唇眠。”谈到合作参,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辈:“我们的南京工厂投入十几个亿府,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扩梯烂,不是简单的代工谎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳吓勺:李芳" "   据雅虎网站报道柑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尽邦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邪塘递,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拦筒鼻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域输,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卷媒。”    他指出凯粟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斑车。尽管我认为这可能还有很长的路要走杭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纠性,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雄镜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杯。    当前鸥克梧,特斯拉侥率、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缎订。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中题泰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卧,并将其带到了Uber炉皇冷。    去年卫欧纤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掣贿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑竭息。特斯拉CEO马斯克表示燎浑介,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”登猛祟。    马斯克认为夏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故床岭隶,要远多于因人为失误导致的事故蹭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道祈嵌时,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素管箍。    他表示协:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全理忻,那将是一件非彻栏辏好的事情朝凳。但对于汽车保险公司来说超氛晦,这不是件好事虫硕少。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啡陪:“我觉得这种影响很明显催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷弗返:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牧咳,全面杠纤橇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膘媳,阐明了个人观点兽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谐煤、客观的看法割锚。    报告摘要唐滔溅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岗晾、导入期杏、快速发展期与成熟期四个阶段勘势搞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔬涣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刨,很值得我们借鉴殴菠啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败第封。如果不加重视檀誊痴,终会酝成大祸奸瘸。    *韩国的电池产业提,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涡,我们必须面对这个挑战漠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作守漠,它会带动未来汽车消费新的革命础蓄。    *任何事物都有两面性独,政策也是这样田。补贴强度不足本琼靖,难以起到激励效果掇拴,补贴强度大了膛蒂焕,难免产生对技术发展的不良影响剩剂庭,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞍睡锰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藉肯,从国家科技项目立项至今已经接近20年坎,可以说产业发展已处于世界前列俄焊。2016年繁通,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菠梗芥,累计销售95.5万辆互握汰,取得了令世人瞩目的成绩肆。有些专家认为恍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段同摩挝,我的看法不是这样客。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滇鸡、导入期味陀爽、快速发展期与成熟期四个阶段潮。导入期也称培育期梳钮绞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亩灯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值攻陛劣,当时就有舆论认为结盖,我国新能源汽车驶入快速道掏坟,进入了快速发展期干傻墒。然而到了2016年便回落下来馈淘塑。现在分析起来狄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茹,造成了数据中存在一定的水分疏梗仕。随着国家对骗补行为的查处杯,今年的数据逐渐回归正常寺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搽鼻嫂,有可能会得到一些错误的判断伯,导致过于乐观的结论矮喘浪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坞郊敬,除了观察数据的趋势外堑,更重要的是看产业发展的推动力兼灯跑,是国家政策为主还是市场为主炼扭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持史姑,补贴政策还不能取消龋,基础设施还很不完善吭范,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廊享,产业链还不够强壮与完善膊文笨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涎陌钡,工作量很大滑厘,切不可放松努力癌归,让已经启动起来的产业发展放缓下来哺摹红。    依目前的政策设计顷,我国将于2021年取消补贴戏褪懒,代之以环境色递跨、能源为因素的常态鼓励政策默荆奢。也就是把2021年设为一个转折点瘟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡樊检。期望实现年销售量达到二叼弯、三百万辆以上绅橇,能够占到汽车总销售量5%到10%尾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扔。    二降、如何看待新能源汽车的碳排放烯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蝗赴没。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奔摆。我认为许多人有这样的疑问是正常的取,因为至今还没有一个权威的科学数据柬,来告知公众电动汽车的排放是多少空晃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法构玛踢。    电动汽车行驶过程是零排放奶持,这点没有疑问梦午。但发电过程是有排放的瞳稀仆,不但有二氧化碳排放坞,还有导致PM2.5的有害气体排放烘论坦。所以简单说电动汽车是清洁的肩玲,是不能令人信服的现恳,需要拿出数据来火畅飘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪岜款的新闻报道裙啊,受到一些启发纺患。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姥,即“碳排放因子”沟似瘁。根据新加坡的实际情况罐籍茅,标明每消耗1度电上,就要造成500克的二氧化碳排放构涣纽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升括滤,即每消耗1升燃油糕肆,就要产生3000克二氧化碳排放盘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垢。由于特斯拉的车重韦,耗电量高熄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值新炊,尤其是在夏天开空调的情况下喜奋烈,百公里电耗有可能到40度墨,因此被废担款泄冈昂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吭,很值得我们借鉴颊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究济芬侯,据我了解定性的结论比较一致思,定量的结果存在不小差异瞳塑联,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诡刚阔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玛坛羔,其清洁技术水平也有很大差异酣扔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韧僵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估唬,发布我国的“排放因子”权威数据耽,并定期予以更新拴盼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钡。    比较我国和新加坡的发电情况起,新加坡百分之百都是石化能源发电铂,而我国的发电能源结构里俗袱,石化能源约占70%拭桐去,可再生能源等非石化能源约占30%挎。全国平均来说鼎琅斯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓷。而且按照现在国家电网的规划来看踩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例看解痹,我们发电的能源结构会越来越清洁蔷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”计,来估算一下电动汽车的碳排放砰礁噬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睬偿卉,可以算出其碳排放为100克/公里北怯小,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粪添疮。可以看出一般情况下疼鹃垛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车静瑟响。但是如果电动汽车过重晌,电耗很高芯四,就不能算是低碳产品河,甚至不如先进的混合动力汽车起慨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莎芦,但是我们可以认为堵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汾双秽,耗电越多洼,造成的PM2.5有害气体也越多垂。因此肺锤,从治理大气环境考虑渡耐,我们的政策应该鼓励低电耗产品裴释,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枫貌尾。    三皆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展输碌拉?    这个答案是肯定的芍脚府。我做过一个简单的计算陌囤公,即使到2030年塑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坏航,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糠醇册。由于大部分电动汽车会在夜间充电倍芦,可以利用电网的低谷电时段来充电肺堆湃。目前我得知的峰谷差是20%到30%罕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埃涣,不但不会给电网增加负荷鹤每丁,反而可以帮助电网储电挥玩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卸邵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里无怂,在白天电价较高时段将电售回电网示抬衫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郸,这个系统包括了屋顶的光伏发电烁廷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堕乔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹲隙,采用分时段电价绩版。当然枫抡溺,对于需要白天时段充电的一些领域垒懈司,如快充公交甩、出租车与物流车等茶龟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匪。    四偶陪速、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败但。现在出现的火灾问题比较多疟枫泪,所幸还没有造成集体伤亡雹郸邓,但是已经给我们发出严重警告梁,如果不加重视坤夹,终会酝成大祸杯翰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸵扩锤。    电动汽车的安全要以预防为主邦,要从产品的设计做起嫌瞧,然后是生产过程的严格控制奴采虹,不能将未经严格考核的产品投入销售叹锰。电池的比能量越高淖,发生火灾时的危险性越大劫需杀,因此要求有更高的安全性技术呈,试验考核应该更加严格茄镜。尤其嘿海,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎械驹譬,因为客车上乘客数量多廓函,一旦出现火灾逃生难度大棚胚乖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杏华霸,为满足新的标准增加成本是必要的猴。对于纯电动客车辽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池幌划梅,既安全又经济剂。    说一下安全监控网络缸券挪。我认为重在实效揉舒。我在几个火灾事例中了解到句险,火灾发生前其监控网已显示警告信息缴抹惜,但未引起关注与采取措施咆,说明安全责任不清到,监控网站流于形式层,主要是供参观用镭。    五围怕衫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伪梁踞,大家都知道匹庐,韩国的电池产业圃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漆坚烩,我们必须面对这个挑战拜哀。目前有一些原因圣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翁馁奉,也给了国内电池领域一点时间丹篓猛。但是判戒,如果我们自己不努力罚绦热,最终经不起国际电池产业的冲击蹿世,我们将会面临严峻的问题甫勺。    我国动力电池产业发展很快攻该摔,一批创新意识强的企业正在快速成长怯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谩短。但是总体来说赔被邻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惫雇悔,产品的质量水平不高彤掸缎,投资过于分散捆瞎头,到处建设低水平的小规模电池工厂合泥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暖芭接,缺乏战略眼光墙塘。这些问题需要引起我们重视与思考此路。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缮改盾,没有一个强大的中国动力电池产业芜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘘靛箍,实现汽车强国的梦想又是一句空话京。    化学电池是一个非常老的传统产品堂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逗乒玲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度春,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酣,形成了动力电池百花齐放的创新局面霸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悉咖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来途艾史。因此抬寿酥,谁能够掌握创新的主动权窍,谁就有可能掌握未来电池的命运晴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局床,但是企业是实现创新的主体琳镭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胳,能够挑起这个历史重任敬,把更多的注意力放在创新技术上面宠吉俩。    去年参观宁德时代电池工厂时弛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戈,给我留下深刻印象陈。图的中央标明安全性始终是核心县戈范,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桑娠的、功率密度垒全、寿命与成本镶。在实现高能量密度的同时赤充,要实现快充性能婚室休,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念床冬魂,向1万次20年迈进句繁,彻底解除人们对电池可靠性噶护锑、耐久性的不信任壬疏滤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惩改,最终实现电动汽车综合成本低于传统车你扭,结束燃油车的历史疤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粱独,成为中国动力电池的创新巨人救辑帛。    我对我国电池产品质量做过一些调研迫煌,认为绞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平境桂剩。就电池单体成品质量控制方式酷少匆,目前还有采用筛选的落后方法诗横篡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叛慑。这表明俱到,产品的质量水平低劣祁,即使交货的产品数据是在合同范围内芜肉,这些产品在使用中性能很快就会变差扑驴刀,寿命很短里。    目前耪蜜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法按,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差的,但这也并未在本质上提高一致性双。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性播敬,不需要分崖舶帧,标明这些产品内在质量是优良的迁圃孔。用汽车工业对零部件的质量要求就是红,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”簿。恐怕多数企业都达不到吩,就这一点而言固忿,我们与日韩企业就有明显差距泄去。    面对严峻的国际竞争庙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辛肖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙栏排,再吃不掌握核心零部件技术的苦嚷。我们看到国外整车厂来到中国时怜,都要把自己的供应链带进来瞳弗边。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链规栋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绿邵。我建议政府虚公协、协会阂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炽诬。    六城撂诚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搭浪涛。它会带动未来汽车消费新的革命滦,有助于解决城市的拥堵良湍帆、停车难沉蹿骄、环境污染等问题害。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刷钦筋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果含慧,是未来汽车应用一个非忱炱椋好的发展方向巢杰侵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乳。    由于共享租车提高了车辆利用率献凹唾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯共恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显廊米。又因为主要用于短途使用垒持技,大大降低对续驶里程的需求界。从社会效益考虑姜烤蒂,减少了空驶行程芳醇,意味着减少能耗与排放挪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间昆,缓解停车难的问题榷稻。    现在温,很多城市都在做分时租赁侍趣寇,但有的并不是典型的分时租赁糙。A点借炔、A点还承染睬,规模小的例子不少传绵圈。例如有的大学有几十台车在那里侨,学生租了这个车出去办事儿哨,回来时归还校园原处句呸。这种模式也是一种共享蓉水瘫,但不是典型的分时租赁祁档怂。只有实现A点借X点还抚、并具有一定规模沧府层、使用起来非常方便憨,才可以算是真正意义上的分时租赁姐玖。    除此之外娩,分时租赁还有一个评价指标堆,就是车辆的运行率蓟先,即车辆有多少时间在外面跑朽困、跑的时间和停的时间的比例法伞。我考察过芜湖市易开租车朝炮,我认为是很典型的分时租赁碘跺。从数量上看掏协,芜湖已经有两三百个站点东柏,三四千台车猎,具备一定的规模;从模式上看顺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瘸、X点还枚了耸。从车辆运行率来看并耙,芜湖做到了80%哇滔澎。    此外佩公,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吩屁裙,规模也达到2000多辆坞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淖,很有创新特色脸镐谰,也有一定规模盎杀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据墙痞腹,认为大约需要1辆/1000人口洪票险,或5辆/平方公里的密度构拉脐,才能够保证顾客较满意的租车成功率谢素。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钳侍,其租金仅是普通出租车的1/3鄙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凹。    作为共享租车的车型杆,以高可靠性离宏衫、低成本绩,微型车更为适宜薯。共享租车要应用车联网技术理,建立完善的方便于客户的使用体系岸舌,实现手机注册陡配梯、约车炬酵迹、开车叹拟、交车痴酸讳、付费以及安全监控等矩歇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棚心阿。我认为粗谜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俄。为了方便客户缉,建立全国统一的注册收费系统十分必要垛袒。    七灌、补贴退坡后讽量,新能源汽车是否还能发展吭?    从今年开始痘贡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柑。现在行业里有一些不同的声音茅庆,认为新能源汽车本身就是错误的事情桑,它的发展依赖于补贴令甩,补贴拿掉以后捞蟹,新能源汽车产业就会死掉搜。我不赞成这样的消极看法碎。    首先在电动汽车本身的技术上妊锻节,我们要有信心哨。随着电池能量密度的提高郴,到2020年慨俺挎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哪,规模化生产使电池的成本大幅度下降驼杭碎。从这几年市场反映看沫,很多消费者开始喜欢电动车了素,他们觉得电动车很安静桔、很干净哦贯,如果自己家有充电桩敲,使用起来很方便赌肛。目前儡肚,面对全国大面积的雾霾形势浪理,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞳墨,促进了电动汽车销售量的持续增长桂眉,在不久的将来喜屡,电动汽车将大量取代燃油汽车匈山挟。    我国在新能源汽车产业取得的进展娥番,很大程度归功于国家的鼓励政策傲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撤桶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹬歧。但任何事物都有两面性酥,政策也是这样峭。补贴强度不足睫痛忙,难以起到激励效果眯桓舵,补贴强度大了品谐耸,难免产生对技术发展的不良影响换,也包括少数人铤而走险骗取补贴缅秸。这些就是事物的复杂性得爽,不足为奇澈。因为产生一些问题衔绥,就否定补贴政策是很不客观的内软鳞。正确的做法是适时适度调整政策蹭差,逐步实现退坡粒付,制定与能源饶亲棺、环保因素相关的长期鼓励政策倾写侯,进一步完善推广工作的其他政策环境恐屯拣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浚斡蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪猫颈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鞘,销量突飞猛进跋蛇驳,不仅在中国市场实现了大反转鲸勿,以每年超过30%的增长率沉可蜕,连续三年高速增长挫,实现反超回,在全球市场上来看席死及,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位囱完。设计之变龚佩,影响如此之深戮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸强门,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脆,都是如此徽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌儒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吴。此消彼长艰,本来也是市场常态兰燎敲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年何。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鄙宛师。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略登既,而奔驰则用了进击的改变稿距。这导致了市场格局的变化嘘。但在今年开始疲,奥迪要采用一种大胆的改变雇。   在北京车展上纪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邦刺溯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恭备安,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抱诵蹭。在采访中何,马克·莱施特先生表示景,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肩,以奥迪品牌本身的三大支柱荆兔嫂,即“运动性”催外、“卓越质量”短、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石停,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痉醋。另外猛,马克·莱施特表示充擞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别们拣钾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”申。   未来趁链,奥迪不论A抡、Q攻、R系列侮绊嘘,还是电动系列媳魂,每一个车型系列都有他们独特的个性蛔畴寞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倍脐。而且旅护,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汗姑,在马克·莱施特看来井坪背,除了外观疚,在内饰的设计上甩微,奥迪前进的步伐还会更大胆蛾骂。   比如新一代A8梅舒鳞,大家会看到一个全新的控制理念界冬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愁教,全部操控都是基于触摸屏渭擎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丁黑读,这将是一个具有革命性的设计筏乃。”马克·莱施特表示妨。   【访谈】   媒体嗣鲸梧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刊慷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甘拾溯?   莱施特鞭丸:中国市场当然是我们最重要的市场之一遍剩。比如马上要推出的新款奥迪A8查,我们认为80%的A8都会销往中国偶净低。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缓。比如退,从车的前脸上就有非常明显的体现躬,这个框架会做的非常突出裤恕,也会大量的运用到合金材料氰钢晃。A8的设计充分突显地位感和身份感暗孝。因为我们知道中国的用户澄铃惰,或者说中国A8的用户群是非辰昀看重自己的地位感和身份感咖寐,我们对A8的设计充满信心椭。   Q2是我们量产车的一个预告藤唉似。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磺阔。我们想把奥迪的A系列陈烧挺、Q系列耪传,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袖韶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型团蒙。比如溜攫借,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铺裸核,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凯,从而更多的彰显每个车型的特点匆。   媒体堂:A3未来会有怎样的改变雾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讽敢磊?   莱施特逆坑淑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殴方,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熟棱撅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杆粹随、表达力塘谢乌。   媒体醒俊猛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汗筏烹?未来设计会有哪些改变挛必?   莱施特坡垒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唇粕钩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别会咆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性工敝碴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骋。此外笑虎雄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性埃萍寡。   值得一提的是幻篮超,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阜劳,完美诠释了驱动理念膝鸡伞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惺。刚才我说的是外观的设计韧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拱懈偷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念昏零,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孰嘿,而全部操控都是基于触摸屏牧糙巾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卡,这将是一个具有革命性的设计甩仙。   媒体沥莱掏:面对未来的城市交通更加智能化钮枢陷、互联化舒趁、自动化的趋势迪敢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剧戌?   莱施特先生惧貉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俄息,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丸。实际上假渤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龄卡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观砍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喉统抡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发劫粕岛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逻,还是更多使用自动驾驶坞漏嘶,所以我们设计的基点是用户体验没。   设计开始阶段将先做内部设计冻那九,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漏,再去考虑外观应该是怎么去搭配巢寡辱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程事竿筹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的接监艾,因为我们真的会目睹码里杆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革禄烧咀。   媒体半瞧察:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗申卉?   莱施特篡:我们从下一代的奥迪A8开始臂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伍蒂备。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搞。我们要做的是持续的尉、不断的推进设计语言的发展痛巍念,每一代的新车型都要再往前走一大步哭瓦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辨绕收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹妨闯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仆搏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怪,业界开始重新打量双方的合作川靶超。   如所有行业对热点的追逐一样辱瑞,在过去两年中驼涡缉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势室。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响草窟瑟。4月6日贰堤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沧挤线,携手研发并应用车载人工智能技术咖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氰犁媚,双方将成立一家全新的合资企业磷胯袜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份档。在此次合作中碴捐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元标,用于双方在汽车领域业务的开展遁,为出门问问未来的发展提供支持轨册童。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氓,而合资公司背后随,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弥,意味着除了汽车制造商笨沤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份漂。   “1.8亿美元只是一个开始及继咎。选择跟出门问问合作瓤,是大众集团移动出行战略的一部分盗白。”苏伟铭称修佃来,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罚了烯,为达成这一目标溉下,已经规划了三大板块信放签,共计十二赋、三个项目就。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进居,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纠寇酗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牢捕、语义理解技术河北,面向移动搜索领域的智能手机应用鞍旦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睹。迄今为止慧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别财、语义分析标纶能、垂直搜索等核心技术古土屉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勿,来打造下一代的人机交互方式亩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炔。   “选择出门问问巳夏,是各方面考量的结果坟。如果大家了解的话换,其实Google也是出门问问的重要投资企业骂,所以我们与Google也进行了谈判”步庞侵。苏伟铭称赡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歼。   2015年6月叛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月差,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聪嘛鹿,出门问问被Google投资胖阿。截至目前每校把,出门问问共计6轮融资空瓦胆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屏。   “此次脐髓,我们对出门问问进行投资笆,不仅仅是出于财务层面的考量括搽孝,也是一次具有战略意义的投资处写卞。通过本次战略投资釜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术温搏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样币篮,只是单纯的投资或技术合作辞,苏伟铭回应称啦臣稼,“想强调的是衫钠呈,我不主张相互供应的关系滇斥,一定要拥有属于自己的核心技术我。”   “移动出行领域的合作皇潘,如果是提供车辆瑟林镜,那只是纯粹的商业化的供应需求笔谷莲。与出门问问的合作趟挟,我们是要进入合作的管理层告炔,在共同建立的合资公司中抛淌,双方都有委派监管团队”釜浓。   苏伟铭介绍肃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持葡,但更重要的是在人工智能领域的研发溉绰蜗。“如果你与人工智能进行沟通勒柿楼,沟通得越多枫泌,它就越了解你刷哪习,人工智能研发的目标是迎合客户狸谎,而不是需要客户自己调整来配合昆,所以斑滔娠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恨。   他坦言镜匈,在人工智能的项目开展上派保,有好几种做法儒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赎,但这不一定能成功精烫放,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盛悄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坍戌栓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屉嗡,且能够很快地将技术实现应用莱。”苏伟铭称眯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吵哪透,来帮忙推进其未来的发展鹤。从这方面的合作来看敖亭,双方非常契合乡舍攀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洛。硬件是大众的强项慷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力催凰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靖,而是应该让其独立运营谈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矗讹骚。”苏伟铭称勒缴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阶。   据介绍其贝茸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匆瞎。基于出门问问领先的语音识别点奴、自然语言处理床恳常、垂直搜索和主动式搜索技术社,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位上裳,该合资企业将进一步探索烂,为未来的智能移动出行提供解决方案村罚量。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓖,人工智能并不是只包括这一部分疚,其实舱鼓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颇篡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起动暇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瀑籍,但在苏伟铭看来阂凛,这是一个重要的开始绒。   “下一个工业革命的前夜”刹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淡,为此擂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略精秒。在2016年的广州车展期间褐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夕椒。据大众汽车集团(中国)首席营销官说武、集团销售和市场负责人胡波介绍鳞然,第一个板块是车内(in the car)的互联功能崇菠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扑,包括智能停车菩耪、智能充电等湾竞。第三就是交通形式的智能化管理餐涟惧。即打通不同的交通形式取,提供一个智能化管理覆钙吞,最后让出行者能够享受顺畅谁凰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团趴尘法,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篱。“我们相信持,车企能在这一领域扮演重要的角色妈。”胡波称囊疯。   不可忽视的是承,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肌乳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澈狸诫。   “要建立一个生态圈良,必须要有多个方面的项目支撑溶闺。在落实该战略的过程中宿,我们便开始思考氏鹊,如何构架这些项目慷盒,未来三年我们是要围绕这十二概、三个项目开展工作的隘脯惟。”苏伟铭称膝彪波,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丢匣辞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虱端,以便及时供应说绞,满足未来车辆发展需求崩。”   据了解荷晒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品备。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜非娄且。通过语音输入逗俺,该后视镜可以提供导航灯杜味、信息点(POI)搜索措、即时通讯划溪瘸、车载声控信息娱乐系统等功能恢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验榷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凹谓传。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror从。通过语音输入阮,该后视镜可以提供导航帮架、信息点(POI)搜索艘缓、即时通讯瘟鹤迷、车载声控信息娱乐系统等功能覆猜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力充澜慷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抵靡滑。   苏伟铭透露司苦,最快从2017年下半年开始杭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遣皖,在一些国产车型上也将采用该技术娩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潦抱。但是拴,有了大众汽车集团的参与角徽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苟范恳。   经济观察报互硼:在中国的十二三个移动出行项目上泌淑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利防十道?   苏伟铭块仁趴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓄。2016年中旬谰轰携,我们便与集团总部沟通过令,我们认为在移动出行领域枯胺效,中国是领先于其他市场的幕收。所以帕陵掸,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿坦洹,建立MOIA移动出行服务公司陇。之后俗,在中国宋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匿零灵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卑喷。   所以鹃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佛究算,欧洲和中国付。其中中国的业务包括三大板块士量旧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目必。我们在这一领域是领先的牌顽梯,这之后块浅,我们还会有更多合作芬渤。   经济观察报兔谜拔:在大众规划的十二三个项目颠祈隆,大众与滴滴出行泞厦头、首汽等公司的战略合作是什么模式拧幌筏?   苏伟铭杉片心:大众跟滴滴溶关冗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中懂投佩。其实控盛寇,与滴滴出行的合作额垄墓,目前还在进行详细商议韦吃。但需要强调的是段,我们的合作投资并不是融资的概念酿咳,我们的合作是战略性的皑。   经常有人说大众汽车集团起步晚斥捍,但我看不出其他厂家做得有多快冉偷。   移动出行的合作泡汾新,如果是提供车辆腐擎,那只是纯粹的商业化的供应需求颇矢灸。与出门问问的合作鸿霖拔,我们是要进入合作的管理层久鞘,在共同建立的合资公司垮,双方都有委派监管团队工。   经济观察报谭:您提到的十二纠、三个项目都是什么商业模式蛔?是否都会以合资企业的形式出现碳?   苏伟铭污掳米:并不是全部都是合资企业形式的项目尚。我讲的三大板块中单便踢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赂。我们选择成立合资公司是因为躬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阿磨矛。那么如果不通过硬件察朵,技术应该怎么落地呢翁醇戊?通过建立合资企业殴,我们可以为不同品牌设计不同的技术阀废,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泥石,包括集团以外的其他品牌夹签,我们并不排除这样的合作汹祁。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓖。随着数据的增加败,共享的概念会更加广泛很,生态圈成功的可能性也会越大深坛堕。所以与传统的工作方式相比概,变化是非常大的柒既。   经济观察报棚混碱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剑惯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出入?   苏伟铭棘:我认为技术和战略两者兼有妙抠。要建立移动出行生态圈的目标碉卷,就必须把其中的布局规划清楚膊,只是研发出几个APP糙,并不是真正意义上的合作或合作的全部凌辈捂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么此袭?同时剖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用太捅,也会要向外输出从甩标。   经济观察报毋未恳:生态圈成为汽车业新的布局单位枯,选择共建生态圈的合作伙伴时迸酞,有什么标准涂施?   苏伟铭柯:以前我们称之为垂直平行的价值链梦哺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芒。在考虑发展这些技术的时候坞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泄胎衡。   举个例子效悸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候协,我们会考量其语音识别技术有多强雀薪?然后再开始讨论中间的差别在哪犊。找到不同品牌之间的差异性非常重要矾漏。从战略角度惋,大众汽车集团需要明确今后的定位稀吕。   谈了这么多犀,其实有一个基本点喂悉,便是客户群体河试凌。作为主机厂麓坎,我们需要预见到7年以后车的样子撇祭悲。因为一般针对七年以后的下一代产品腾闻,我们现在就已经设计出来了雷浮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掂朴舜,未来会遇到非常大的改变赖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锋坞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蕉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   4月20日效,上海车展开幕的第二天菲戈却,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乓泥伴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鸡帝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辈魏踌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妥,其实炮刺辣,魏建军早已来到现场蜗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内股哺脑,魏建军至少接待了三批不同的访客诬,并亲自送每一批访客离开攘渤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梢米牢,虽然神采飞扬逃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膘登,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小笺食碍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筒固胳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义昧驶按。一边是国内SUV领导品牌叛途料,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代库毁蒙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市婆窖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鳖磊堆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瘟椒,此次鳖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上箱达篇。   “WEY的目标是挑战外资品牌肺公粕,终结外资品牌的暴利时代嘘铣,重新定义‘豪华价值’淖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吝。VV7c/VV7s之后痊教另,今年还将推出2~3款全新车型墩斧,将产品线延伸到新能源领域嗜关,合力冲击外资豪华SUV品牌蓝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者船郎齿。”魏建军说枷闷领,“关于轻奢脓司哗,首先这个词比较时髦实,容易记住溪敬。另外幂汇碳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灌。”魏建军表示拨写,长城不会做没有意义的豪华妥考,“作为消费者可以感受到超值的体验慨睛谈,而企业也能得到相应效益胁零卞,最关键的是得到了客户的认可篡,这才是有意义的‘豪华’骏花埠。”   魏建军认为安全是最大的豪华慌火目。“乘员闹垦、行人洽巴匡、车辆”三维安全(3DP)设计理念傻,参照国际标准胖呵,主被动安全配置完全创新轻描摄,提供正常驾驶糕、危险警告硕赋庆、碰撞减缓拌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纺附的。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屎阔,译为“牧羊犬”眷觅,有守护主人生命及安全的意思低褂牛。   此外芭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卯桶陇,来自于欧美一流车企仿皆,有着丰富的造车经验和行业影响力铃锚。匹配中国第一款7速变速器蔽轮,这是世界上最好的变速器之一逗滔辛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌透鹅岸。除总部优秀的研发功能外菜行,长城在欧洲孪、日本和北美也都建立了研发中心桓森。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坷嚎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擅嫡瞪。其中牌投去,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渤佩僚。对此认,魏建军表示雷:“媒体和消费者一直有这样的担心妥咖欠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辞繁辖。实际上惰,在同尺寸或者是同动力下哆扭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价归。但从消费者的角度来讲雄冷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的李,消费者会非常清楚这些配置拔烫、性能壕粒、做工有什么样的差异年书瞪。”魏建军表示危淮蓄,长城的目标是做品类品牌齿疯毒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分案艾穗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元单,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆马倘。   而针对销量层面搅猛浑,魏建军表示酥:“从销量上看坪,WEY很难超越哈弗沟酬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舷百,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻淠邸,15万~20万元的空间虽然也很大坦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论龄嫩蒲。”也许很多人会认为补使悔,WEY卖不过哈弗草,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仁,但实则不然释。“WEY和哈弗我们都重视袜,长城用同等重要的惨期、足够的资源支持两个品牌顾吻。”魏建军说虚瓣酪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倾薄,魏建军是如何评价的茸?“我认为我们的产品不管是性能捶呜、做工揉抹签、安全婚嗡,还是油耗赊爸翘、排放砍,都不输高端车撮翁。”魏建军依然对产品信心十足羔歪奋,但他也承认WEY面临一大问题安莲讽,“现在问题是品牌价值趁,因为WEY旗下产品刚上市犬缉,品牌没有经过市场的验证拈城纬,大家会对它不放心憋吭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伶畦。”   魏建军表示凄太,自主品牌给消费者带来了很多价值墩。“有我们的参与性,不断地进步促妓阀、不断地在挑战外资骂邻蛇,已经迫使外资不断降价宽抄官,提升服务品质枫嘎矫。我们的目标是要挑战国际高端市晨榭奶稹,所以说我们借助中国这个很有价值的爸、规模最大的市场来锻炼朴抢,使我们能尽早挑战高端凛。”魏建军表示位继,消费者购买了WEY之后咐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值门蚂。他对媒体承诺腑,WEY的产品一定是超值的亥,并且一定能给购买者带来惊喜入。“WEY是一个挑战者诲复,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晃缴。把我姓都赌上了胶奢,不能失败钩敌淬,只能成功踏傻。”在采访的最后祥,魏建军郑重地对记者说列河寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东我谴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辣嚎灌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导料户,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搞,以及未来的发展撵创兽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阀圣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朔胯巍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娟膘石、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歌入、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士襄,以下是问答实录勉:   凤凰汽车 笔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何税?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镰?   俞经民 仕顿凉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鞘,对于品牌的市场表现同样很有信心毙惟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言别级,我们有信心成为市场第一的品牌侈胚颠。今年我们的销量目标纳,是从去年的8万到今年的20万龟泄窗。纵观130年汽车工业发展史哇腊,汽车行业发展的基本规律而言啸,规模还是需要的街,是品牌更好的发展的重要保障喂呛壳。   邵景峰 损需但:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分可虾潍,荣威方面辰队,我们所坚持的腥猎,是一种符合广泛审美的牌撕乌、优雅自信的设计风格玫识,在复杂的市场环境中裴,抵御诱惑脐堆浇、坚持自我锯秦爱,走一条人性化的设计道路廷。而我们的MG名爵砰辈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谷,这是一个巨大的宝库羞腊哗,值得我们的设计师尽情发掘按次郴,其中之一锚库,就是感性芯蓝。   在MG品牌的设计风格中蜡怒酱,我们可以看到很多情感爆棚唉嗅、血脉偾张的元素与产品浅。未来的中国汽车市场必将飞速发展溺,需求也将越发多元化匪辅,然而无论技术如何变迁袍醋,对于人性化僳、情感体验的诉求将贯穿始终敌戮炔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辨妹突,我们也将在感性力设计理念的指导下弄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挡。同时烘埂,强调个性也不代表小众粪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求褂督甲,为大众带来唤起强烈感动酸、让人心跳加速的优秀产品论,这就是我们所追求的目标香瞥憾。   凤凰汽车 旦搁戊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万失壁,其中年轻消费者占到了绝大多数节塘,请问接下来绦弗城,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钩硷赶?   俞经民 讣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”串口菜,更是“年轻的心”唬沁镀,从名爵ZS的订单来看临狭巴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体米,更包含了年龄层更大吃饺岗、但心态上保持年轻的用户扛倡。从“年轻的心”角度而言窜教效,我们的消费群体就更加宽泛了请缅李,作为一个年轻化的品牌等,MG名爵的诉求是“年轻动感裂、专属空间盎、纯粹乐趣”嚼雷,给“这一代的年轻人”造车邻。说到年轻人共同的特点菲差句,是充满梦想价巩定,对于梦想的追求更热烈一些廓,更想把心里美好的事情去实现稍加。这个梦想实现的过程是非常美好的赡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丘:为这一代年轻人沏沛戈,不仅是岁数上的年轻人娥蔑腑,更是心态上的年轻人闷吵孺,提供更好的选择敢酿,保证他的有更好的驾乘体验善敖。   年轻化的特点扭毙,是要颜值盛、要体验的到位套离味、要可以分享潞柬刃。二十一世纪中国的年轻人九顿稗,在互联网的普及深度炭哺、对于尖端智能的体验和想象力吵法,在全世界范围一定是靠前的惋,就应该可以代表“国际范儿”实田,也应该引领地球村的潮流裳砂。要满足这一代的年轻人桅,MG名爵所带来的产品体验费多,也应该要追求更极致探,带领大家去创造全新的潮流茧僧铺。   凤凰汽车 岔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”椽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后即、80后鸡沽、90后的人群当中沪汾潮?   林嘉瑜 乱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涵。这款车感性的设计曲线碴导,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姑弦门。不光是国内的经销商系能,本次上海车展息昧,MG名爵还邀请海外的经销商哨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拱,他们也都对这款车都做出了积极的评价释撼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咆橙力,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”等、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抡搓酿,让老百姓也能开上小跑车鲸定伪,尤其对于国内的核心消费者来说莆,不论年龄几何乐枷揣,都要有为自己的梦想活一把的态度乐。对于一个汽车品牌来说施咀,这是一件值得骄傲的事情将图。   邵景峰 裤:其实在选择一种设计语言的时候牌寒,设计团队非常慎重裂薪,因为设计的变换频次不能过高帽,要抵御诱惑撵羞湍、保持延续性才有可能给消费者形成印象缸、拥有识别度从而去打造一个品牌趟。“感性力设计”的第一条就是要有感性歉,去追求情感的外在表露纬筏,从更广泛的角度限,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搞扁,通过真正的审美习惯进行判断;第二衔,感性力是专属筛酸滩、设计师要通过专属的标签玫劳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感渺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弯,比如运动员在起跑的那一刻噶,弓箭拉满而未发的瞬间捍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胜秆,这种动感更有档次诚莎,同时价格不菲免,是很高端洛、优雅的设计吩糖,我们希望把这种设计注入到产品中够乌粹,带给这一代年轻人极致的审美体验习炉瓮。   凤凰汽车 骚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐沽欤块化架构平台打造的礁煽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撇碍?   俞经民溯边:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棠。这是对这一代年轻人的尊敬体,他们自带国际范儿劲,是可以引领全球的潮流的人群省,因此有着巨大的价值翁欢。对此玲彤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划督很,在全球也是一样侗。目前栖乘沧,世界范围内娶磨迁,不仅是动力总成前瞻技术的整合卯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镁己橇,采用插电式混合动力设计矩宝。另外挫龟蒋,大家看到的名爵ZS林,将会在明年上半年推出纯电动的版本港古撕,至于最接近今天这辆续航超过500公里吠怯酞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藏谜,也将会在2020年之前推出侯仓。   凤凰汽车 吝绒鸵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泼痉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法离痉?   俞经民 身:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控混百,设计上差5%撑耗唇,销售上就有可能会差30%柏乃。那么对于自主品牌而言随,就是要把自主性发挥好嚏响冯,去追求审美的宽度和深度朽副惰,销量也才能有宽度和深度黎杆忍。名爵ZS的设计就是这样做的米,要追求极致茎篡、不计工本坛腹吼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致力阂,可以说创,名爵ZS的极致设计虫敞,对销售的宽度起到了很大的作用魔晚视。   邵景峰 擂侗瓤:汽车设计是在不断进化的琳,不会总停留在一个风格上卿蜜,在互联网时代辱囤,同样要有全新的时代特质范锰瘸。另外犀耗痴,从汽车设计而言剿捎清,例如从动感设计理念而言炭莱熔,英国车是鼻祖昧,很多品牌都是以此为源头来发展的撑璃,也就是“同源”茄瓤。中国航天能够上月球蔼毖,那么在汽车领域上同样有大的进步手墩脊。之前德国杂志的一篇文章写到昏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拴渐茸,在进化的道路上有推崇的看法睬徒,也有欢迎的声音绒牟倘,这些都是要虚心接受的譬。另外屁块峦,汽车设计是一件非常严肃的事情附,每辆车定型背后捐劫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的感,背后要靠巨大的投资来驱动厢。   在造型评审的过程中傅惫,流行趋势讲清楚窝迷炊,未来怎么发展说明白哎,否则误解就跟着来了梧侮茄,所以要有一个整体的品牌战略在里面炭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了地惠朔。   凤凰汽车 凹稼:今年琅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矗帆?   林嘉瑜 半屠袜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猛巍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阜功,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煌,拥有一颗年轻的心釜,热爱运动峦监、健康的年轻人袍酒。   从足球营销来说港,对于英国和中国扛塑,都有很大的国民基础层幸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抄,是英超乃至欧洲的强队厘,这几年的成绩也是不断的提升说事枢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廖晴。同时粪擞,利物浦又是一个老牌劲旅杭,有不断上升的潜力歌鸽凰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脐淖郸,在用户上有着非常大的重叠之处徊。MG名爵与利物浦对的营销合作摆厂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绘馆,在活动和比赛中享受快乐蔽芜。   上海上港队也是一样的课围挺。MG名爵经历近百年发展失限读,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卵龟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毛朵谓,两者的合作也是非常有趣的蹿。更重要的是人,MG名爵通过足球营销的模式窖,能够促进两支球队之间的交流烘疵,包括之前组织的很多活动济视邪,不光是针对中国的消费者馅芬耙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秸,有效利用MG名爵品牌的特有资源酚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僚百卢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妻。   车展期间畦毙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海相催疗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畦堡。在车展之后壤如,利物浦会在上海有推广巡展活动畔烂。下半年窝塘热,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吧,欢迎全国各地的消费者参与和体验认。   俞经民 凑聊点:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虏,大家能有一些共同点做沟通捕,国内和上港足球队的合作筋忻伙,正是汽车和足球之间速度与激情舰醚、自我突破的契合点秦懒薄,足球又一个很大的特点洞韭,就是会让人意想不到乒屋颧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赔溯尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫性辟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逗萄岔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩韦淀颓,与此同时呛秆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驳刃,长安汽车产品质量持续提升蒲饭诚,用户口碑不断提升蹦佳阂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象次纤昂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诬隧、全球乘用车品牌中国市场第二名幸驾。   关于未来棉朝宛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恢曝赫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拧吓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升储倍坚。   2017年是长安汽车的产品大年尾岁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腺、全新的SUV CS55身吠赋、轿车睿骋CC济、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浪暴割,将会进一步完善长安汽车产品谱系伺妊坛。   如今沙截,长安汽车已经入围“国家品牌计划”己亭吵,站在国家品牌高度寻求发展诵弟酣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔡。提升品牌溢价能力楞,成为长安汽车品牌发展的重中之重棺。2017上海汽车期间坏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稀,关于长安汽车的未来滦私难,徐留平董事长有话要说怯,以下是对话全部内容穆凑鞍。 凤凰汽车唐盒嚷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的覆妊贬?   徐留平努飘秸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岗,我们也是不经意之间就走到这个地步金,因为一个产品绒亥蒙,特别是像汽车这种产品是更加的明显附花款,它反映你的公司文化戌俯、你的公司理念是什么样的东西荒茸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泌辟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过探顿挽,你怎么样让产品吸引住消费者稳卡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涪截,靠的是什么矗?因为美是一个主观的东西详土,有人认为这个很美勒兜,有人认为那个很美谦屡,从长安汽车之前的产品来看监伙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帘入泊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么函戌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纺订,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镀跨靡,同时想把这个产品往这个方向进行修改靖敌贝。我觉得在这个方面催感,从长安的角度来看副,就是对于这种动感抄、时尚这个理念的偏好莫翔。我一直在体会司行棺,其实我是在反问我自己签挝,这种偏好它是怎么体现在产品上的骡耍?实际上是我们内心的这种偏好考。在过去的2-3年中钞,我们面临的话题踏涸午,如果过去不做总结丧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苦想浦,另外更重要的是说料趟播,下一步你怎么做挛褪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法介穆恒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捂,下一步是个什么东西揽坷,消费者需要什么样的产品萎,然后作为公司来说递哩卡,你们能展现出来什么样的东西虱痕雇,最后我们总结叫生命动感智色双旋恳揽戮,当这八个字出来的时候挠次嫁,我觉得是非尘浚好刃巷郴,既是水到渠成烘,又是醍醐灌顶尺差、灵光一现毕砰。这个过程熔疽碑,不仅仅是八个字的总结悸姥。这八个字出来以后奴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好崩埠宏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乃,实际上不仅仅涉及到造型涣缄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氓。这样的话风署,就有了一个提纲契领辛双、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西楞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中臂,就能够有一个非常精准的东西抒酶称。   刚才你特别提到“色”令蒙,我们当时想说些瞥蔚,你必须要能形而上迫得褪,要能够抽象出来厦驼,如果说你不能够抽象出来饶捌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涵暗砷,如果你弄它50个字坦想、80个字悼拢,你可能不够形而上突舅搜,不够抽象化床们放,最后我们觉得“智跨滥宿、色”缅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吼论狗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崔酿。   第二个就是说消费者情感的体验蹭,比方说对这个造型和颜色疾梆视,甚至于这种声音或者是形状斥渴卢、线条的这些方面的喜欢挎断唉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西高。当然我们也在想用什么样的词比较好桃,最后觉得设计的这个词很好稼么孤,一开始我们还担心说这个词字挺多淑枪兢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翔敝,我觉得就应该让它有想象力秤,就应该赋予它很多的内容搪伞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烈,孔子都说食色扔毒,吃饭以后第二件事就是这个字脯孩戮,我相信孔子说的这个字也不简单意思脆搂览,实际上说们叹晃,智色这两个字还是最终反映的是人题熔醋,特别是消费者的一种需求艰,对于未来传统的一种期许堆,这个过程当中逼,对我们来讲讨山乃,把这八个字想通的时候敬插,我们感觉到非常兴奋也非常重要的避脊掳,这是我的第一段话题碳导姓。   第二段话题说这个对长安有什么用处氏锭?那次在发布会现场有说时蒜玫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烁,一开始我就提出帕处,第一个举,这个产品要漂亮漂,你不漂亮的话喷领疮,什么样的东西都没用疾。因为我们很早的时候就开始在考量擎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耸茂对,后来发现不行良鼓糜,最后我们在大概07坍号酶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寡。因为你还不能提炼出一个高大上麓伯、抽象揪、形而上的东西蛙汀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗅经,但是每个产品都出得非常艰难缚蚊。这个事这么长期干也是一个问题藏痢,因此在三年前的时候稻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹃,对于消费者的这种认知宦醚,把它抽象化百,那么这样的话理解了以后靛,再把它具体化瓦,特别是在产品烈仑,也就是设计理念当中一些图形化的东西田陇,因为如果你不落实到图形化的方面骇,那就只有形而上没有具像化 泪滑交,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爱,图形化和具像化过程当中退搏冲,这个就出来了故。   这个出来以后涤,我觉得对未来长安来说赌,我们未来在产品设计的过程当中玩皋敞,产品能否做到生命动感智色双旋筋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剿庭?这样的话漏涩,实际上说揽吹兄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中安孟,几十次的否决罐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成避,几次或者就十次你把它完成汐焚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泻奔,那么这样的话裴驮婪,对于长安汽车的家族化冻,我们看了这个车嗡病,看了这种感觉这种情感的体验裴多,那就是长安汽车搂江森,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贰,这是一个法。   第二个就是说辨顺,我们自己在研发制造设计过程当中踢馁牵,这个速度大大下降碳汰穆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓝谰,如何把消费者的体验做到更加的精准杉诽举,更加的接触到痒点表吼如,这样对长安的影响是极其巨大的其京。   凤凰汽车薄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筹?   徐留平挖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澳。如果说把它拆分开来且称瓤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念函尘丛,智色双旋更加偏向于设计领域乌汝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巧榷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腊馆前,我相信大概许多媒体会想跋拓瑞,生命动感智色双旋怎么落地伺痞猛?因此我们就想把智色双旋也说出来涣沉碳,不要分开梧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲤登,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佃唾。   凤凰汽车爸朵馆:另外一个是提到的认知方面的感觉迸巨笑,有没有一个专业的因素坞线,咱们除了制度之外隋,有没有专业领域的人来负责这件事逃瞧米?   徐留平锹:我们长安有一个庞大的队伍词庇彪,首先要把一个汽车造好鞭搞稀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人储,到高管团队陋啊,到设计团队匆,到制造和研发团队鼎孪汾,包括服务团队篙,特别是主要负责的领导人赖筒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验囊,而仅仅是设计团队的话语垮捞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔷虾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稳谩,因此对长安来讲舍甸,是既有最高层特别的重视棚、关注和把握抡,并且这也是一个最高领导者的工作职责鳖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屡箍,我认为在汽车领域当中是行不通的峡咀绷,当然我们也有具体分工惯。另外也有很多的专业人士完成这个事情铅配,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的登,还有轿车研究的奖,也有做SUV研究的淋,同时也有按照职能分的密保。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妹凌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓病矫瓣,如果仅仅是设计团队的意见尉啥倪,肯定会偏离了方向情殴端。 凤凰汽车贯蔽:一把手是指您吗翘?   徐留平械坝:我是其中之一讳羌。   凤凰汽车冕瓣:长安汽车自主研发的新车步,设计抬、评审嫁、评定环节您都会参加吗码?   徐留平朽托:我必须参加虚,我前面讲这是我的职责和,所以我必须参加时。   凤凰汽车柏:无人驾驶车呢尉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铰钩谅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潦必,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袄猎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破父?   徐留平娄:上一次品牌发布会盖节,最新的无人驾驶技术也做了展示渐诗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漆青顿,高速公路的环境相对来说可控性要好簧坞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的临久负,难度要更大壳八,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻段,我们不仅能在高速公路上做霓泊慨,而且能够在城区做捍雾横,这个技术我们已经实现了突破驮莆缎。   凤凰汽车忍高:长安无人驾驶技术进行的这么好肋,量产会提前吗每滔?   徐留平潍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加论颠谱,实际上就是说柬图,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厩脊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汗椒绞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定地倾苏。   凤凰汽车感颇:中美在进行双边的贸易谈判拆纪萎,这是谈判的内容之一挽,会涉及到汽车合资企业的放开墟答涵,可能是一个双向的市场开放的动作狈,如果这个谈成了绦肠庙,如果这个不再规定50%的上限输,您觉得对行业有什么影响锚响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倍窖,那您觉得首先答不答应铜融截?再有一个多给他股份的话踏督趁,对企业今后的运营会怎么样壕?   徐留平靡埂厂:我明白你的意思晾难,第一我确实还没听到这方面的话题褥莲懊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晨,股比这个事说了很多年楔,我基本的看法有几点脸彤,第一个这是国家层面的战略和政策炼,作为企业来说署,我们遵循充抢,国家有什么政策我们遵循什么政策茧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粉坝入,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碾饭曝,我相信未来的合作会加深臀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题青,而是说理解消费者劳灵,能够洞悉消费者海,如果股比的溢价挺高棠弄、溢价挺低篇,但你产品不能卖出去噶帅,那你不能分摊出去嘿,如何把蛋糕做大寺镁氦,这是合资企业要做的一件事芜聘。   凤凰汽车馆称:如果真开放厘浇恫,长安会想着往美国去吗达,就像那福特来到这里呢递梆?   徐留平凭驼毋:长安想要去美国是一个公司的战略矮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系武孤豆。   凤凰汽车点:长安与福特的合作多吗狮胁?   徐留平犁伟:长安与福特是我们加强合作的方面扰鲜茄,应该讲这种合作的程度世书趣,不仅仅是合资企业权诬,从母公司其他层面紊咎革,包括技术和其他很多方面都在讨论结,包括海外市车浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梅动笛,它的能力提高了归僻世。第二 现在是全球化合作的时代官碧烤,一家公司独立运营锌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事箱斑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尼。   凤凰汽车拧挟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要航,你还说了过去我们做一个车拾丹糖,可能需要很长时间好不容易做下来勒,比如逸动弥禽,是很艰难的亭软。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%售损盾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资场卧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩迪帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大煽乾亩?第二对比韩系匪钾、日系老坑,我们的研发体系和他们的研发体系相比虎,您觉得能不能支撑腐微琉,确实我们的实力也很强鲁,我们的内功可能修炼到一定程度伴糖隙,我们后面会源源不断推出好的产品雌标,而不是担心到了一个节点会发生什么状况活竭。   徐留平莽:你讲得非巢耐ぃ好奈工梆,我觉得这是两个原因导致的冈誊避,第一个就是必然性割乡,自主品牌需要有成长的空间烷,第二个确实也有机会的原因怪,恰恰是SUV的市沉芗淠А,中国的消费者需要这个东西盎版萝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些承,反应速度更加快一点兴醋,把这些产品推出确实是满足他们的需要采捆,我觉得是两者共同作用的结果鹅儡。   对于下一步自主品牌来讲潞巩估,无论是哪个系惶,无论是美系夕南清、日系滇健、韩系尾鳖、法系吼吩,我觉得跟系没有关系华戊,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵尢ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坡,这是关键回帛拾。消费者他肯定是有他的诉求的嗽揉,究竟是SUV敖笨额、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闯呈,他有他的一种偏好嘛醚幻、喜欢吕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凯膏施,这就需要我们作为厂商悄两记,你必须要洞察到消费者的需求欧渭搂,实际上要看到他的潜意识是什么东西成,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来佬为抬。为什么我要总结长安汽车的过去呢尘?实际上是我们自己反问的过程定棘夸,就是说在过去当中颧览隶,为什么逸动会是这样级风,CS75为什么是这样恕肚青?实际上说滇,我们当时也没有意识到祟,反正当时就是这个样子噶,实际上这个过程是一个反求的过程欠胯锰,我们为什么会喜欢这样嚷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中亲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讥吻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镭,我们把汽车理解为是生命的动感芥,其实是一种生命力的扩张粮晴齐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念箩爬挡,而我们长安就应该提供这样的产品瓜,回过头来展望未来烙管勤,我们觉得这也是一个正确的判断假迹。   凤凰汽车鼻帝腺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较信淋。   徐留平钨傻词:我觉得现在国内研发体系来看屏艾败,国家间可能还是有一些参差不齐蟹,我觉得自主品牌的研发能力和体系慕蒂,进步无疑是非常大的裙猫东,而在很多方面可能与跨国公司有差距烂校把,有些方面会比较超前畅豁,因为自主品牌也不是一家穷林,跨国公司也不是一家活,要两者来比很难说肃焦砰,但是有一点青,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易褪,做好一段时间不容易通惦烙,这个公司要能够连续做出好产品刃藏,能够连续向前增长囊鞘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帮萝缚、设计应用孤,在这个公司当中都比较受关注疯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镐挎。   凤凰汽车顷盒朝:我想问一下自主品牌的建设罢,随着我们品牌的推出垫孙,现在汽车品牌进入新的层面灌椒涵,会有不同的路径选择锚,比如长城碴阂监、吉利推出新的车型慕姜耽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嚷?长安如何能够胜出驼握说?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盖爆导,除了刚才说的两个篓层,还有互联网造车的未来的合作伙伴酱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坊逻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嘿杯悼?   徐留平甫景念:实际上汐独霉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脑,我觉得这是好事拣誊,这说明汽车产业欣欣向荣恢,是真正的投入谈期,这是我对汽车产业的理解揩奠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矢波笑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揽藉拉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行糠,例如一个产品到了造型师的时候菜镣,是一个说法啡料、一个样子谩沪孔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的木颠,然后到了制造过程当中又是另一个想法渺损施,到服务过程中又是另一个想法帛相蘑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淀刻徐,既有高大上的版,也有形而上辉烈、具象的任姐,你要把一个公司从时间跨度粒杠宝,一个一个展现出来茬,而从空间的序列当中蜡犊,你要把研发全部都按照这个意义粕,我觉得是很重要的方面耗誓芹。我觉得制造汽车是很复杂的过程缺,各个方面的协调喇古、综合项、修正玲、打磨需要太多的时间俏寥,我觉得这是一方面泞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泰,同时也是我们总结过去体会出来的筒,它是由内而外的芯。可能我们过去没有意识到这个话题湃漠砰,我们现在总结出来氮魄宦,然后下一步能够指导各个方面胸,每个部门都很容易做事情惩茫。   第二个问题你讲到造车夸焦膘,我们开的会太多了鬼绅,失败的太多了幌,沮丧也有很多扔歌撩,基本充满笑意也就一次官,前面基本上是批评紊挽垛、检讨冬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炯阜,不高大上高。至于说现在很多企业开始造车凸卤错,我觉得这是一个充满魅力的行当堕补,很多人都愿意去做凌凶。   凤凰汽车扛话:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渐歧歌? 徐留平即:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汹,会选择相适应的地方惭。   凤凰汽车安:就刚才的问题我问一下酗,刚才您提到和新创的互联网的合作晶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钾猛烧、蔚来也有合作倡碴,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘦娜攀,更倾向于是一种怎样的合作阂拘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工离芦,您是怎么看的艘写?   徐留平戌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择额蒙,从长安的情况来看兽伞绵,我们认为哪个方式都挺好的怒,现在是合作型的涡翘嚼,是你可以自己干鞠碍炭,也可以合作干济事旗,也可以自己加合作干券默盛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镶电。   凤凰汽车棉筛:我们打比喻创详居,37度是正常的温度坊鼎蚊,您觉得新能源行业犀漓嫁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说板驰南,您觉得温度是多少觅谩搜?   徐留平挪悉鼻:您觉得高了低了限?   凤凰汽车遍特础:之前有人认为这是疯狂的阶段统卿舵。   徐留平剐:我对一个产业的衡量依据是浇漓,在目前这种全球的经济运营模式下蔚慕,凡是有金矿的地方多送,都会有若干的人去挖掘它卿妥,目前我觉得新能源就属于这个阶段钨舒委,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耻农,应该更加得进入丰泄,因为从目前的情况来看售坊,汽车产品当中硼,一个很重要的领域就是电池沙岭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谋,没有这种资本熄、技术潍禄汐、人员的这种投入秤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琼敬色。   凤凰汽车钠火刃:那就是说您觉得温度还不够吗细旁?   徐留平芭艰森:我觉得还可以管抚堆,但是我不太同意的就是产能坏碌糜,如果说你的产品技术不太优秀飘怠被,你建那么多产能就是有点糊涂啼购。   凤凰汽车私微衬:很多其实可以通过改造现有的产能钵钎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能飘界,从这个角度来讲鞍灭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咐练?   徐留平短洗频:从整车厂的角度我们希望成本低一点统森隆,选择利益大的杜捅埃。   凤凰汽车需袭:所以您不担心过剩吗怂佳?   徐留平驼尚:我不太担心这个问题烈,我觉得电池还处于不确定的阶段来觅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蠕猾圭。   凤凰汽车师鸵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毛谩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谩,不管是设计师还是CEO等等物怠仿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偏搔串?当然那些设计师很多是主管的朗,老外有管经营的有管品牌涩缆,主要还是在设计和技术的领域檬粳放,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垃禽?第二个是国有体制的问题煤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响权,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浓,也在高薪吸引高管人才峦,您是如何留住我们的人才腐怀噬,关于体制之上枚绞、体制制约的问题托郊须,我们怎么解决峦认?   徐留平兰薪:现在是全球化时代哄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椿,我们最早的时候是四无播,没钱寸嫂、没人萝嫩酸、没能力狙、没地位猴,到现阶段来讲逼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伤酥,这都是一种非常正常的行为篱京幕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢探供醛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国授朝失,如果对中国的消费者不能够带动非滤,那肯定不行鲸凉,我觉得这是一个疾坛,无论你是洋务运动还是什么运动手,核心是对消费者要动起来缓另,这是一个涎聘帆。   第二个关于体制的话题镶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距馁筷,这个方面我觉得不能讳言涣侈澄。目前来看萄蕾辣,对长安不是特别明显渭,因为长安是属于南方集团旗下子公司结恍,从南方集团来说忍叫,在这个领域当中饶,也在他的职权范围之内做了一些调整芭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狈贯需。   凤凰汽车檀:如何看待这个机制畦凸?   徐留平泉:从国家层面来说吻锭臂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镰。   凤凰汽车枚估:你们审批会很困难是吗古?   徐留平桂块:我觉得会快彭,另外一个我觉得汽车集团蒂猜,也许给你量化很多股份诺蚀惩,但是最后你没有创造价值惊莆,给你1股惧,1×0的时候不还是0吗矗粟?汽车的成长檄堵、成熟或者盈利是一个艰难的过程鲸庭嗅。 凤凰汽车豌:十三五计划像长安汽车整体的销量散密、利润和研发能力以及目标有没有逗?   徐留平霖促江:非常有揽,我们愿景2025苛始啦,我们做10年的规划胃,在这个当中我们相对来说做得比较保守餐挥软,为什么说保守呢妻篙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菱。   凤凰汽车溯剂谩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的醒尚寝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玫?   徐留平敬撂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揣惭肛,在技术和平台方面都在加强合作鞭酱,至于说未来它要怎么样戮喝,我现在还不太好评价这件事壬染。   凤凰汽车透:徐总问一下国际市场的战略儒乖,我知道去年车展的时候扦,长安说往海外拓展的重点是伊朗蝎、印度狮盗、俄罗斯这样新兴市程榈伞,有明显增长潜力的市称弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疯俩秤,比如在墨西哥陈继,对长安而言茄,自主研发这么好袖戳,又长期和国外品牌进行合作谱悸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暮抢橙、欧洲的市郴揪凇?   徐留平儡:在我们十年规划中就有隋氏恃,去年讲的时候就是当下正在做的内容粱叮分,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的忙幂,就是要稳扎稳打社,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钙连奈,因为一支队伍最重要的是信心蛔七。   凤凰汽车热:国内很多品牌都盯住印度这个市趁嘎睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争栖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陕档?优势在哪儿来?   徐留平笺男:对于海外市场我的理解是要扎下根去定绍,不是简单地把你的产品卖出去徐,是你能够充分地利用本地的资源墓戎,包括人力资源和其他的技术能力胶偷们,然后为本地的消费者提供这种产品和服务京豢诽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的是,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长械穿截,促进本地人的水平的提高媚呈辩,那么同时在这个过程当中么壁茫,把公司的产品技术涵盖进去挛竟精,我觉得这样才能走得远尸好护。   凤凰汽车采李:长安最近一套体系出来了桓纬归,有没有可能往更高的一段发展匆?   徐留平绷袄剧:从长安来讲抽孪牡,我们目前的战略看官,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘁铝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品白适,这是我们能够奉献消费者更多的东西讨处沸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的某芥痴,但最终要落实到产品上爸凶缸,产品是一个载体让消费者感知它知道它那,未来唾憾钞,长安汽车会加快产品推进的速度枫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神础。   凤凰汽车堪伴豁:欧尚也在这里面吗罐潍?   徐留平疟勉:欧尚不在截棘桨。   凤凰汽车筷:东风已经有PSA很多股份必杠砷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蘑?   徐留平聪能瓣:目前我没有听到有任何影响腔,在实际工作中我们也没有感觉到躲酶觅。   凤凰汽车棉:理念发布会徐总是骑着马出来的陀火颂,当时媒体圈特别关注碴雾手,都刷爆了朋友圈阂,虽然我不在现炒苌亍,我不知道有没有特别的意义颅椽乱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动群毕翻,当时的考虑是什么撼?   徐留平相姆哭:两个考虑宿,一个是我把马和车作为比较房,你要说一件事菠,一大堆结构化的语言没有必要退脚,我觉得既然是长安汽车酷诗,我们叫做生命动感疯、智色双旋饯扫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豢泪,如果不这样做也没法让人尖叫眷陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆貌是:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日味,上海车展首日宪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溃抛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨吆芭啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量然旁驳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磺,12年增长了120倍顾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访韩晦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屉阮惠。   受访人俩桂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祟冷。以下为问答实录晃斧:   凤凰汽车皑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烧?   雷德?比格兰德稍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年无,这款车在中国市场的反响非撑楹模好患虏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搓,同时拥有强大的引擎鲍滑,提供强劲的动力与性能倘相崎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祈删撵。所以抗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品介。   凤凰汽车刷: 在没有设立经销商的地区牡,玛莎拉蒂如何抓住市澈ぁ?   雷德?比格兰德碉: 我们首先还是会增加销售网络赶计拣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点袱,计划在今年年底扩展到75个铅。   我们还在天猫开设了旗舰店适磷蚕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空团,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酸冉阀,大部分来自没有授权经销商的地区署。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剧晨,鉴赏力越来越高赶玲。针对这些人群喜庇染,我们还组织很多不同的客户体验活动堵,如海外试驾释尺烫,以及互联网方面的创新筹,如网络平台的直播犀。此外险惩骂,我们也有不同的金融政策塘宫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓜督,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锨。   凤凰汽车歧行布: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钉伺,给汽车销售渠道带来一些变化屁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惟?   雷德?比格兰德噬舷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幂铝枷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岭吝洁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怂搂娶,而是要提供独特的生活方式体验段梁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毒乓,不止在中国耐奖武,在全球市场都是这样横龄扛。2016年广,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巧,这个主要还是产品优势带来的勤。新的政策出台以后氯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秒咆,不过最终的销售成绩还是由产品决定魏靠。   关于新的法规盖,我们现在也正在研究当中编颊彩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定率芳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闺翅妻。此外毋顿,我们在中国有非城液膊粒好的经销商关系集,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逢雄膊。我们开设的天猫旗舰店欧发萌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绍麻:客户在天猫下定单亲玩纶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疼苍。所以辜几抒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系殊狼胎。   我们的很多客户最在意的并不是价格酷饲趁,而是优质的服务与体验希赏懦,这正是玛莎拉蒂的优势所在煽。   凤凰汽车妨秀靶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耿谢,有没有什么新的产品推广撤谁?   雷德?比格兰德屑玛: 关于新产品城踞奠,现在还不是宣布的时候澎降,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升串昏堡,等到新产品发布时我们再提供更多信息怯没。   凤凰汽车辑券逞: 作为中国消费者熟悉的豪华车沤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饺锨荡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好围嘶撼。对于玛莎拉蒂来说熔凡形,未来在中国市场的前景怎么看忍?理由是什么拱兜但?   雷德?比格兰德拖维恍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慑碧叙,5年前韶朴敬,我们在全球的销量大概是6,500台喊,而2016年达到了42,100台暮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碾沫猴,所以我们的增长一直是持续的姑孺。也因此穗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鹿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稗雌涸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验科尝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莽雌良,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA免,这就是玛莎拉蒂的优势垄吗恨。所以拼蚀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兢。   另外巾币,玛莎拉蒂的车主非常年轻劳蹄赔,尤其是在中国市澈纭,车主的平均年龄只有30多岁合牛禄,他们追求具有独特风格与气质的产品翱,来表达自己的个性与品味嗅响。   凤凰汽车漆闺顺: 现在汽车技术日新月异天沮,尤其是新能源位篱博、共享捍、智能驾驶方面捻捷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划观?   雷德?比格兰德冒: 在新技术方面烫饯侨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溉俊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辈亮。我们并不追求生产最快的汽车橙链犀,而是要提供包括技术磷煽、性能拨恋航、动力唱迪、驾驶体验等方面在内的最佳组合钎经。   针对自动驾驶铃恨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棘丘,帮助驾驶员减轻疲劳罚九,降低操作难度喝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的聊窗,包括独特的声浪乡尝、澎湃的性能跺扁辣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统律咀,这是玛莎拉蒂所追求的宿惟新。   关于未来对新技术的规划麓俩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杰,比如减少温室气体排放才杠凹,这一方面玛莎拉蒂也不例外芜墟。此外拍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术藐,如苹果CarPlay和Android Auto锑喉累,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鸿伺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逃。   凤凰汽车洗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辞咕背,怎么适应吠娃干?   雷德?比格兰德眠: 针对年轻人群猫翘,我们采用的方式不是改变自己手但线,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舱坑递。比如在中国汾,车主平均年龄非常年轻坦擦病,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痘,便是一位年轻的中国女性拍蜜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意底兄凑,包括法拉利生产的强劲发动机须、独特的引擎咆哮声脯长锹、奢华优雅的外观与内饰墓少峨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盎劲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膛材,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搁人。   凤凰汽车喀痛貉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化加汀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筏褂,有没有针对用户画像做调整吕胎胯?刚才强调坚守自己的DNA和理念撮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缮谓?   雷德?比格兰德吓棠: 在中国伦窗,我们不断渗透到三四线城市岸寞疼,但是目的是一致的鞘腑沤,就是要吸引更多年轻客户上猴波。但不管在中国乃至全球的哪个城市李度,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机跨辨、激动人心的声浪伶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夕烁狸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户佰纶。   在设计经销商的时候请协,玛莎拉蒂也不是随意为之袖,而是按照需求进行规划抵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店美,首发售罄的100辆SUV中糯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饥笆玫。因此蓝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烁。同时偷光八,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浪视控,客户需要一整套的优质服务抗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃文晃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撼。   提问镁请:您的新角色到底是什么样的褂手拴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烘皆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谐衰?   Alfonso Albaisa顿朴蹋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靡虚,跟所有的设计相关的工作门,都是由我负责祭。之前我100%的时间放在英菲尼迪剁交堪,现在会分30%的时间来愤换,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秆。现在大家看到的一些车型稿奶,可能是一些原来的车型奥泰猩,我们现在的工作铺墒叭,也是快马加鞭副,希望能不断的改进女侯獭、提升现有的设计风粱投。   提问七伎疚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搐觅扣?如何看待他推动品牌前进时的作用驳咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa程疏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管独艇罢,我们会共同合作端水,不断进行我们设计的演化戒曙。其实我到7月份才会正式上任告,我现在猜测或确定未来的设计理念此,还有点为时过早匣检。   我们知道春庐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚厕铂、非常大胆前卫的风,我们的这种设计是一个不断演进的过程五斗比,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改聚性。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韩同。   卡里姆跟我有很多类似的地方退。比如脊琶,我们都是艺术家出身啥保,非常喜欢设计肚孺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞧巴,并将其以各种形式发挥出来班。   提问钦零骡:我有两个产品方面的问题领多。首先碧,这个概念车非常漂亮筷枫,它背后的设计灵感有哪些堵梢垄?   Alfonso Albaisa坷韩:秉承“冲突美学”设计精髓佬诬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涧汕帘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坝灵。基本上就像艺术一样斯按,包括缝针惦台、包裹感脊边舅,还有使用的木质柑攻攘,都是非承蚀猓好的手工工艺胃锚少。这是一种感性和理性的结合臀眉,还有一些肌肉感极强的车身线条燎戚。   提问蜕腑慧:这款车未来的定位腹矢速、消费人群是怎样的罢芒?   Alfonso Albaisa辰钵:一般都是比较年轻的家庭悼蕊弗,想要非城昂ぃ宽敞乾、具有运动风格的车型煎次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼思:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日负微秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溪呈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容险华。   在发展新常态下刀焚递,消费动力开始向下线市场转移库。同时艘烽爬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级庆坤。由此啡,县域市场成为新时代的“金砖市场”矗。而对于汽车行业菩伸,消费升级利好之外青鹃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吐丁。如何撬动县域这一重要市撤榛堋?   胡绪雷表示伦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帽毋,帮助县域出租车进行升级改革剧矢萌。县域交通的数据化窜袭尘、智能化发展牌矮甩,有助于未来网约车的下沉渗透谷晶。县城消费能力相对较低凑,在出租车领域引进大数据之后寞,未来再进一步升级到网约车那叔。   据胡绪雷透露磷,首汽将在县域布局三块业务暇辩:长租车伐雾辨、网约车(出租车)瞧、分时租赁锨。分时租赁是纯新能源车疮,未来分时租赁或是对公务用车的补充宿,它是纯电动辉悸础,不用长时间租其,可以通过APP来完成豢。目前佛慕师,在北京有1000多辆车眉,150多个点位胜冀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娃,对公务车改革会有一些帮助镭靖。   胡绪雷认为矫虑忻,网约车行为是偏汽车前市场的角色季,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拼。第二埔票穿,在居民习惯了这种消费行为之后颊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞧诞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缚。   当日蹈喊凭,首汽约车作为新生力量类坍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆坑拓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳖琶圃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涸交,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隶寝圈,渠道下沉要根据市场来判断贝,服务要根据需求一直不断地跟进豢挤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牧,比如说对经济的支撑蹈合,对政策的拉动李技罢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铆草梳。近几年拦鞍,一汽吉林产品在县域销量比较高衬弛抚,对县域市场的期待也非常高叮尺本。从目前产品结构来看附芯慑,产品消费比重70%在县域别党,30%在一瘫闭伶、二心、三线市场售师。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苔灌,外观磁胸伐、配置锋、价值都迎合了县域市场的需求蒋忙。   从流通环节上来看堡绰卜,县域市场做的非呈淅校好箍,没有什么瓶颈因素窍。一汽吉林也努力在渠道建设敲聚梦、服务跟进等方面做成长和改善独捂冻。同时宋长欣也提出了一个想法搂,“县域对自主品牌在公务车惩钒、公务员购车方面是否有政策倾斜氨庞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哄,这是我们车企的想法奠垢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涤,要根据市场来判断坪昧忍。目前木秘菜,县域之间的差距非常大鳞擎恕,包括现在推行的3G服务扁,在那些无法设定固定站点的地方即蒂,推出了3G巡航服务警轿速。服务是永无止境的工作卡痴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奋察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侠阀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱兔刺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胜,新能源汽车推广比较看好北蓟、上府辉、广限行巳稗糙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场两梅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耍师,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恃烈。尽管都看好电动汽车的发展趋势抚,但做好市场并不是一件易事坟辆律。   目前比较看好两个市成怼,一个是北耗寝、上愁负、广限行室涡、限购市诚涓巧啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱稹,这个市场的发展速度很快寒抬。例如河南辰屯、山东陋孺、西北区域茬块,大量没有牌照的低速电动车赡慰玻,在政策方面仍处于灰色地带强铣笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渐巷卫,在国家和地方补贴的支持下菏搽甫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右靛南胸,在农村市场青、县乡市场得到了非澄ス疲好的认可刹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求金,县城市场的消费者的房屋空间大券且靡,有充足的空间停发车辆衅,拥有较好的充电便利性第几。其次行驶距离不长崇层,180公里左右的续航里程能够满足使用需求椒兔拔。另外送,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疯鲤鬼,因为小车型成本低洁。   赵智刚表示较,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颗订。河南地区录,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排套,在替代当的出租车讨、公务车方面取得了不错的效果底粪闭。同时祈,也在积极跟海南政府合作蜂萌瓶,投放了一部分公共用车板。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郸堆陌,比如是文昌踏话、万宁冒、琼海等县级市赴,未来将在海南全面推进械奖控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲簇藕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掸骏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孟。会上响坝洗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俩划,是参与全球竞争勘奢兽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啡须珐。”   在当日的论坛上恕白衬,郑刚发表主题演讲帕樊氰。在他看来蕉窗诡,打造世界级新能源汽车的品牌骄,最核心的是独特性菩、差异性撕鲜,是比较节能优势扣,浮出水面的是视觉害、是LOGO协、是VI稍溶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匙俱,其中成本优势是最重要的组成部分姥。   早在110年前姜景诡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痪放尚:蒸汽驱动车奉、电驱动车和燃油驱动车戮。然而汞举,在后来发展中鹊,电动车败给了汽油车绒降。这是什么原因造成的贬单?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雹。亨利·福特发明了流水线生产咆动别,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弄断堆,成本大幅度地下降挨激,售价拉低到850美金悉尖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拾伎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以接辆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌递敌。100多年的历史多次证明了这一点狸。” 郑刚说棠俏荷。   在反思自身发展时递士,郑刚透露慰问,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汉,规模在迅速的增长龟,但很遗憾并没有带来显著的蹄卢、大幅度的成本的降低韶。   为此略,郑刚提出僵局,在推广和普及新能源汽车的同时番,光靠技术进步还远远不够擂,更加要注重缆、培育成本领先的优势蒂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寐,是参与全球竞争馁腹寄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啸督。   他建议吹陡,对新能源汽车未来的产业政策橡、行业标准怪、行业监管等送吵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术囱敢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低持拟亢,这样才能培育出行业的龙头企业憋棵。   如何通过提高规模轮丧雇、优化设计赐、优化政策和制度创新牧?郑刚说稿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唉莫、交易成本和政策成本疙轰,来打造企业的综合成本能力和优势驾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舞。这还需要企业和政府共同携手瞄徽,不忘初心眯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标磐码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯掣册:韩大为" "  魏建军多次提到假,我们的确有很多故事啪频柿,但是他们没有写得很好景,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拾磷冕?魏建军直言不讳地说贰惶弊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后就副烷。   囤地赚翻小洛泞、离开保定韭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沥反,且莫名其妙持,或者无中生有的传言所困扰氯陌泊,最好的纾解方法是什么箱讳辑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舵趟口。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疵陪薄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓝蒋桅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芳闺渡,魏建军杰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监台惨牢,与部分汽车媒体交流谰港丸。以一身轻便的牛仔装""示人""客浮逼,魏建军笑着说嵌海,是在同事的建议下才穿出来的但。    对于4月以来沸沸扬扬的传言权茅沸,魏建军坦言暖,的确压力很大伙,也很难受舒赊屠,“有时甚至想哭”瞳。他说拐吨寿,我本人就是保定人淳仑幕,能不希望自己的家乡更好么捌耙?当然魄,我们只有把自己的产品做得更好肃。    诚如魏建军所言石斜狈,近期芜宝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌限伯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邦猫芳,来自媒体的反馈好评如潮把鸵。有作者甚至设问晦享城:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摩,否则也怕媒体老师太忙”憾,长城汽车一位公关人士插话道井。    10日下午的WEY首度试乘试驾抡盲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媚配末。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坡氓筹,有同行在现场就说痹孟每:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鹅惫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扮习。    动力配置上诞愧拌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衫,最大功率达172千瓦兼染,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猩勒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上路氏霜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫩催,VV7s几乎没有发飘的感觉筏负,而车内噪音也得到较好的抑制戳。“我们在整车NVH方面做了很大努力全农,也取得了一定的平衡”裁怒沁,魏建军说紊。   VV7S    在交流中砰偿酒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时葱抽,大谈抢肋厂、特谈所谓“轻奢”吗抱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吕,咬住“聚焦”二字不松口购。而是多次征询媒体试车时的感受弯,并逐一分析境敞、解答媒体所发现的问题勘设。整个交流过程脾宿,他都态度诚恳建,即使是谈到一些尖锐的问题每皇加,也并不辩解屉匿憾。他甚至非常谦逊地自问自答陀绣仿,人为什么会失败南祈?尤其是一些有着巨大成功的人甸窍。因为以往的成功苏脐港,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耪履撬,就很容易让自己失败摆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上操瀑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泥廉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然息勒收。他认为溅潍,好的产品本身就是故事亨新卜,而WEY就是要做最好的产品懈魄文。此次类,魏建军多次提到险,我们的确有很多故事要讲得木卤,但是他们没有写得很好吝脱吹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的躬眯竿,所以珐毛,我在让他们重写呻烷髓。魏建军笑着说钨,把一桌人也给逗乐了鸽。    在媒体谈到其他竞品时避洗,魏建军都给与很高的评价柏狼。不过最终还是认为自家的产品敝:底盘更扎实妮溉蚕,操控性更好邪,“因为我自己就好‘玩儿车’”搐,所以对他们(研发人员)的要求也更高茄。   VV7S    据悉溉水观,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闪侮翻,预计售价在15万-20万元区间酱腔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撑矗,他思考了一下才说另,它的配置太丰富了迪碴潘,在相同的价位空间僻受,“肯定没有比它更多睬精态、更好的”呻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裁?魏建军更是直言不讳地说栏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辫仙需,一位来自上海的资深试驾教官说篓辛,之前很少接触自主品牌汽车洁,这次也是第一次来到保定鞭,第一次来到长城卧痕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料患锻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痹。期间同瞧颊,有一位同行说马毫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欧粟?或许这才是魏建军的真正用意吧眷捞剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   陆逸表示讥吾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疼,因为正处于发展的爬坡期奈护靖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禄帆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹄遣捻,而且要深度国产化豪暑僚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中固胺,雷新透露颊忻,上海车展期间肪懂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时八,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唾,陆逸明确表示侩孙骸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哀,因为正处于发展的爬坡期勺捶甘。关于国产化的工作风,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略好聪肌,未来将坚持不懈的进行国产化工作令幢途,而且要深度国产化脓狸。    日前猫丰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掂潍。活动后母豌惹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访式,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔡冀碳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苹俩姑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笑寄,超过23万辆头党。今年第一季度盖哥破,英菲尼迪在华销量破万辆闪,同比增长4%即哪,而其全球累计销量达到67367辆霜咳,同比增幅为18%闯男琴。无论是在英菲尼迪全球体系中梦琼哩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中犁授,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浆。在不少业内人士看来实,从去年4月以来伞故快,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茂芭。    对此戳痉,陆逸强调婚,目前英菲尼迪的销量很正常皇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膜厘浑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怀搂,还处在爬坡期酣墓。他还说雷,所有的汽车品牌进入中国后身七料,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杆绊、运作能力提升及投资力度加强饯庇,会迎来一到两个爆发期速固。    事实上干,从2014年开始呜鼻狗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剩钮负,就迎来一个销量增长的“爆发期”括:2014年侍贾,英菲尼迪在华销量超过3万辆碳匠,同比大幅增长75.6%谢拴五,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年矫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆实涛惨,同比增长33.8%睛鳖聚。    不过娇盆捣,步入2016年雀岁卞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期跨。当年4月初驾陈赔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矗嘛肮,刚好满一年县。在过去的一年里幌采吴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态内。陆逸坦言抗卵湿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肝盯胜,以便更好地认清我们是谁肺柔饶,我们的未来在哪里衬,我们应该做什么害哺股。”    在陆逸看来浩降妊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缄,今年是进入中国的第十年妊突态。所以作为一个年轻的品牌蹦孰炬,这本身就是一件很有挑战的事情辑。他还表示敦订,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累方耪痞,是更聚焦的一种进化蜗颁裸。因为市场环境在变化篮,消费者的需求在变化翘,我们也要根据变化不断的调整澎陪、创新祥却、挑战自我乒掠。”他说赦绩纪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来取,就提出了‘挑战者’品牌战略技。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缎豢栖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的行,品牌口号必须得落地戮膜僻。”陆逸表示诡逃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发革,聚焦目标客户群环牟裂,让产品与目标消费人群建立联接此墙抢、产生共鸣论。    陆逸对中国经济网记者表示挫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潭司,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讳,而且要深度国产化坎浚富。”他说峦,中国是全球最大的汽车市橙唐コ骸,同时也是很特殊的汽车市乘Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裸,就要真正的了解客户线毋,扎根于客户常、扎根于市巢觳浮,这就必须深度国产化举。据雷新透露搐蛙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裙。    但是乱箱腊,从2014年底国产以来但杀,英菲尼迪只推出了两款国产车型晦:Q50L和QX50挖。对此苔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惧甲。陆逸表示评该,“关于产品线布局的问题居玩十,英菲尼迪有一个长线的规划竟荚。”    陆逸介绍说皇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年判脱操,规划内容包含平台规划行瓦岔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惨。他还说莫戒佃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备穆形,我们的目标是通过完整的产品规划姆孺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缚母。”    谈及国产化在今年的推进程度窗扑,陆逸表示枪恃母,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狠裂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布世铺蛾。”雷新进一步透露慰捷捕,上海车展期间吐蹦昏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秽码寐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚼巳桃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺臼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年檬屡请,通过销售Urus惹靛,兰博基尼总体销售量会翻一番脱,突破7000辆大关热。    在更遥远的将来规刹,很难说会不会有纯粹的电动车灿怕。这是因为蓄电池非常重蝎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑旆Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厩瞄。自大众集团和奥迪公司接手后表眉,兰博基尼得到积极敖、稳健的发展夹。日前梳壬隶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阑榷镜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员髓互,商务部主管Federico Foschini溶泉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问存:并入奥迪公司之后列脱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徒戈劣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潜惩秘?    答牛:2016年赂挥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关币轰。奥迪公司和大众集团接管之后锌瘸女,对兰博基尼进行了很多投资核,让公司发生了非常大的变化剧叮。此外棉伦淬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冗苏筷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高势邓,如果没有这些投资凸,就完全没办法实现这个计划倦躲目。所以戊灭,兰博基尼公司从中受益良多另十。可以说抨,如果没有被接管嗽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来售期。    问冈硕馅:在您的介绍中傅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高么。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霸?Urus投产以后抖,重点会不会向中国市场倾斜耙侗星?    答祥:目前烘赋卸,兰博基尼公司只有两个车型系列胶:一个是搭载12缸发动机的Aventador烧沥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán花构。因为各种原因墨坷苯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诡璃擂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吗舰。2016年桔抛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车皋酪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猜送颇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唐棺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棉讹。2016年诗效味,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屠惠赏。新产品会在2018年投放镁裤,到2019年梳贩磷,通过销售Urus骚凳氏,兰博基尼总体销售量会翻一番规某迟,突破7000辆大关藕。在中国市场上佳纳虽,SUV是非常重要的产品帕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惠亮短。    我想强调的是宝仍,在中国超跑车市彻赘怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端间部。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荷屉蛊,Huracán大概在300万到350万人民币闲酿熔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奴妨骏。    问挂亨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的砍卢夕?    答继:目前惜,兰博基尼在中国有15个经销商娠癸迁。到2020年勃苯伞,我们希望经销商数量能增加到20到25个单。当然帕铣,通过Urus的投放充,在华销售量会增加蛊冉沦,服务涵盖的区域也要明显的扩大敲。    问蒂晶搬:如您所说肯酷从,兰博基尼在中国有15个营销网点唉办,去年销售了151辆(车)拌。我们简单的推算一下星相习,平均一个营销网点一年卖10辆车烂率圈。那么鸿教,兰博基尼经销商的运营情况怎么样描换吮?在新的超豪华SUV到来之前蘑,是否有改善他们运营能力的要求呢桐狄?    答郎:是的随精,会明显提高经销商的运营能力男,新Urus也会变成一个破局者宝田。虽然现状如您推算裂诚,但是在Urus投放之后椿,大概2019年或2020年蚊,经销商的数量会增长妓爬,同时每年的销售量可能会提高到30辆黑,整个业务会明显的扩大扦凸,售后服务也会明显提高棺菏敝。而且由于SUV使用的频率比较高碉骚急,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瑞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彤。    问淋啡烘:兰博基尼车型比较少痹,所以每一款新推出的产品都极度重要患琳番。现在的汽车行业发生了一些改变骡鞘墓,比如智能化阀、电动化穿诧。那么漓靡毛,兰博基尼在研发产品时锯庇,会不会受到这种趋势的影响慈?    答藕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征硕彤棵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轮,更多的是代表了一种感情久嗜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谷篡,采用V12的自然吸气发动机书。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验公习那。    这是兰博基尼最核心的销售主张固悼瘫。未来挺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搭幕某。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怒穿邦,甚至会超过前款车型矮。而出台Urus产品时则会有一些变化弯檀,它将采用涡轮增压V8发动机骋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潦师斥。但是希铣,不管从产品定位煌,还是感情诉求方面来说景,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慨。在更遥远的将来柒健,很难说会不会有纯粹的电动车寝巧绅。这是因为蓄电池非常重逢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矫滤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顿特,可能未来技术上会实现新的进步门,那时我们也得重新考虑这个问题戎驶畏。    前些天拉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荡奈矢,其V10的发动机再一次提高了功率番埔僧。当然沛嫡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA圣侯版。通过技术创新以及功率的提升狗欺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者固岛即。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车插陡。在预销售的阶段卢诬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疏驮,能够击中客户的心理需求托赦算。    被访人山夯蔑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吩得彼。1998年到2007年勃蓝夹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年来,负责兰博基尼产品工作;2015年氮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稿矾偷,负责销售及市场营销肛对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室闷杏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愁巍,中国是世界产氢大国磺撕唤,制氢设备捐、储输设备倾敖、制造技术等条件不错奢,具备发展氢能的基础惟克。从环鼻伲和能效等方面考虑轨拴,中国应进一步推动氢能源产业的发展弗。    周奕丰谈到复茅拘,中国目前主要依赖化石能源稿兰,对环境污染严重勿夏岭。氢能源因来源广泛捞栏、燃烧热值高标幻、清洁无污染和适用范围广等优点斧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源认孺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筷罚,目前看沉,中国氢能利用的研究相对碎片化愁村品,与国际先进技术相比还有差距新嫌,没有形成产业化户、规模化发展祥。中国应迎头赶上竞汲对,卡位世界前沿蒂霞。    他还提到阀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抛,提出实现大规模功歇烤、低成本氢气的制取惹怪讼、存储刀、运输曝钒、应用一体化的战略目标钱吴悉。这非常重要酣,未来需要各方协力盎峨稠,加大投入继尘,推动相关产业进一步发展贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忱伦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法木房桥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济少统梢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措韩暮。    他谈到活掠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沦,各方需要引导资金更好地支持实体经济孟,促进金融资本流向实业蒙,真正促进经济稳步发展独蒲脐,夯实经济发展基础店。这既是稳增长匣苗通、调结构的需要睫脚虫,也是抑泡沫锯、防风险的举措菇古,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嵌涩劲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碑卯。    周奕丰最后介绍入,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丘地穷,也在不断创新突破防挠,寻求产业升级心。公司主动发挥自身产业链莽阑密、区域及成本优势马窃柔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业醋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吝焚坍、旅游景区肌、汽车营宿地内寄、农家乐拼铺、家庭菜园等不断扩展外呕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郸,以多种方式在国内推广土壤修复秦罢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场保怖青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   国外媒体报道酗风泥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示福损,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袒燎斜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逛倘挥。 李彦宏    李彦宏表示苏冻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尸。尽管有一些技术问题需要克服拖,但它仍然有望达到目标息唱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趁驼肛,前微软AI专家陆奇任首席运营官沮韶,负责大量投资的自驾车业务部门嫩沉。 百度自驾车    李彦宏表示挡策,我们很可能与传统汽车制造商合作袖,而不是孤军奋战距骄片,目前还没有制定出这项技术的商业计划郝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乒朽。我们将竭尽全力实现这一目标凛灯漆,收入和利润是其次的考虑读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡蔽居:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舒蘑蒜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镣互衬,共享经济还将怎样改变生活凉蹿?   三年前啼碴闹,基于对共享经济的热忱存,清华学霸张丙军创立PP租车纹,开启了汽车共享事业;三年后衬汤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户据扩抚,成为汽车共享领域的领头羊峰距。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伶逝内,3月7日司,张丙军开启了共享有车生活的新征程烁谁。   3月7日迟,在几百万用户的共同关注下驮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台念伎石。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咸,也是张丙军重新定义有车生活闲立颂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲤炬。   从PP1.0到PP2.0时代蒙解,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佩素、一个符号或一个名称那么简单聊境膳,它是企业创造持续价值的支撑办。若没有十足的理由墙袜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痘孟寂。将PP租车更名为START藉吼圈,是源于怎样的考虑脚纲兴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罕毋略。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熔牧。   “三年前导,PP租车开创了中国共享租车的新玩法既交。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陶标,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型散瓣茅。由于便宜便利侣能汲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胖膜貌。”这个阶段隶孺丧,他称之为PP1.0时代涸控全。   经过三年的发展盲芯烂,PP租车推崇拥有而不占有缝、盘活社会闲置资源的共享方式韭,逐渐建立起以车为媒介颂,重新定义有车生活的2.0时代爽。“START不是买车坤绦皮,不是租车蹲罐规,是共享有车疗。这是年轻的人群售弥、爱车的人群玩,最向往旗骏、最有潮流的有车生活方式龋。”张丙军说没溉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择别、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钨。同时哗深怯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忙糖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酷坚,让每一个用户体验到最真实花相逗、丰富私侯、有趣的共享有车生活飘耿红。”   START代表着新品类磨公、更丰富的选择谈想、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下局,相较于神州租车谱伴切、滴滴租车等传统租车公司鳖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢届价凹?   张丙军认为垮,START的核心竞争力主要体现在三个方面诞锭店。   其一喘嘉,PP从1.0进入2.0时代答尝衔,新品牌START更具有张力顽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扫散赤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求立哺,START重新定义了有车生活相,开启了全新的“共享有车品类桃。”   其二藉,为实现共享有车的多样化选择敲俺,除常见的家用轿车外寡,START将主推个性化的用车体验霖孪宛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胁烈割,如保时捷911取啥兜、特斯拉敛鬼偷、大黄蜂校、牧马人等等午香。此外亢鹿,用户无需承担高额买车款和养车成本旁,性价比更高嚏。   其三汗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立禾沦,以及更完善的用户信用等级透诲克。这也是平台长期价值实现的核心铅。” 张丙军介绍歪沫誊,START共享有车生活平台为使车主放心共享恋傻,平台推出了一亿元车主保障金捅,严格的交易信用体系痪,确保车主爱车无风险;对于车友仟,START还与多家大型保险公司合作勺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务群辫涵,为用户提供更具信任的服务默。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流傲,我们的目标是隆斑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来飞慈叙。”按照张丙军的预测巴缴,中国自驾用车需求量巨大狸翠蘑,而现实矛盾是刮沦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搁,不允许每人买一辆车满足自驾需求存惧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量目泄速,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煞。   此外剃獭粮,他认为按副,随着消费持续升级酸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中街凌岁。“感受丰富车型带来的不同生活体验途沙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哪锌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质波锈怪、丰富铰、有趣的生活方式融馅,让有车生活更加精彩寐卧铂。”   张丙军表示来沧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绅杆狠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验混。START聊,梦想才刚刚开始啃谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭祁摊:李芳 版权作品杆锑拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸饱,严禁转载苗潍,违者将被追究法律责任蛔。 获取授权" "   今年全国两会上吗檬稀,董明珠在接受记者访问时说虾:“只要你敢想捅速,比如以前谁会想到人能上天量,如果我们不去创造加肌脑,人能上天吗峦策挽?你不敢想缕陈,你不敢去试验瓷菩柔,你永远不可能做好淘静。”    过去的2016饲据肪,伴随董明珠的韧讥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叔溪:格力全员加薪1000元布、格力的员工房褂蹈柏、以及格力的手机……对于这一切彤事,董明珠并不过多在意笑斑,她说习莆,自己最关心的还是“掌握核心科技”讨。在今年全国两会锣鸡,作为人大代表寝蹋零,她再次提出了自己的董氏宣言嗣:确实这两年的发展灯偶,总书记提出的供给侧改革博肌隶,我们就应该做供给侧改革的排头兵脖咳吉,因为做的是实业惟剿,能够掌握核心技术紊,制度也要跟上础,真正给那些创新型的企业悔、有创新梦想的人一个环境合夸。    对于国家蹲、社会犀宦蛇、普通百姓的诉求乔汇皆,董明珠是这样回应的栋丢哨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献我妨滔,他真的不是仅仅是索嚷小,收获刃棵结,比如说我们过去讲钵,这个企业了不起饰净,再就业搏,反过来你要感恩这些员工竞茂,没有人来给你打工亲埠,你凭什么去发展桥?所以我觉得要有一个感恩的心情坦。”    把感恩的心落到实处氛缚擅,就成了格力员工的2室1厅僚,于是弊,别人家的老板就这么出现了都。 记者水:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胎?    董明珠潍:对仑设怖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现为。    记者顿:以后所有的员工都会2室1厅瞳惭狗?    董明珠呸皖上:对对对绢标。    去年末够刺女,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿谐取,但因股东大会投反对票而失败腺窘淡。随后龄,她以个人名义增持珠海银隆股份戳鞘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业度,然而鲍危,到了今年诗顽剖,新能源汽车面临两大不确定因素募老:电池拈、补贴“退坡”洪。在董明珠这里畴胃,似乎这些俨然不在话下阮售,董明珠说匠邯奢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟豁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮淝扛А,“不是因为退坡我不做级沸,也不是因为给我钱多挞吻,我去做矩娥,我认为是一个责任寡毕刊,是对社会徽抢、对人类丹喜,你都要去选择的一件事挡胶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劣裤,董明珠很不以为然爬齐,她认为编,这些都是炒作秤独厕,并没有人真正说到自己手机产品的质量虫,只要没有说到质量事,那就不是否定韧阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  近期溶鞍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胆的。美国此次取消“双反”散绞副,对中国轮胎产业无疑是一大利好较熔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苏休,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捕。   全国人大代表暇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议档痰卯,在轮胎中使用RFID电子标签技术麻,给每一条国产轮胎装上“身份证”灯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督善,有利于消费者对产品品质加以甄别圃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肩,从而规范轮胎行业发展信,促进行业的产能优化和转型升级耪。”袁仲雪说席。   据了解惜脱猴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草市腑污,全球多家组织及单位参与搔。轮胎用RFID电子标签的应用昆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体共谭,将等级数据写入轮胎标签内部够,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜜漆,伴随轮胎终身使用澎。同时昂发文,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茸陛,使轮胎更智能绕辣椭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柒,能实时监测轮胎的温度桓、压力等数据铺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忿骋,从而有效减少安全事故蛾鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎夏獭:李芳" "全国人大代表沏阔讨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题念联,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扳侥、环境协和发展的产业解侵呻,由于行业标准尚未建立案男,使得整个产业发展处于十字路口迹氖落。全国人大代表尽队拨、时风集团董事长刘义发建议唤捕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耪八嫂,全力推进供给侧结构性改革怒拴。    在刘义发看来惊,四轮低速电动车是市场主导几汐鹅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品李迹瞬。目前贪浚,工业和信息化部桓参、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》少旦曝。该标准的制定微傅娠,对规范四轮低速电动车行业发展寞,使三暮煞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矢,直接实现电动化骡锋宦、节能肠沫、环保安全出行具有特别重要的意义鼎净。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碳辖疙,又适应市场需求叛湾,刘义发给出四点建议倾鳞铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颧、标准制定应充分听取行业的意见衬,响应群众的呼声季退翁。制定标准应尊重市场规律南,规范呐圭、引导产业发展耿,而不是简单的限制宪噶妙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求领倦顺。    二慕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点信。四轮低速电动车安全畴、环保胺杆、经济迷、舒适汀示腿,是摩托车陶猾、电动自行车清、自行车等升级产品档,特点与与高速电动乘用车不同薪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铰。    三舶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勃、政府引导的办法的。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汾嘶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烯径熬,如采用锂电池政府给予一定补贴掀。    四嚼、在制定产品标准的同时儡醒,制定企业准入管理和注册登记赋挟、道路交通管理的配套法规锑背图。产品标准只是为行业规范管理提供依据扁,而实现规范管理是一个系统工程痊煽椭。政府应加快制定企业准入壬、车辆注册登记斯、道路运行管理的配套法规挝弦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则半,方便企业让利于民会瓷呕,减轻企业和用户的负担昂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乖、加快供给侧结构性改革的产品荚,又是一个节能环保的产业促辩怒,引导得当可以大有作为靶肺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法藉。”刘义发建议记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   近几个月来镜离,共享单车火遍了北京城蹲台。6日完刮冷,全国人大代表诗粪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奶,今年上半年竟滤排,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”开画。    徐和谊说秘磊,伴随着公车改革蔫轿拨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁森蓟。“很多公务员手机上有软件帆挤,一刷就能用车嘘苟轨。”他说萌叔峡,今年咐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踌。上半年垮傅连,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妹拾。    据徐和谊介绍嘎橡,未来投入的汽车数量将根据市场而定厦,租用的价格将有竞争力僻烁。产品的外观将非常“吸引眼球”丢,为两座式纯电动共享汽车控虱节,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷栓绥,适合分时租赁和共享市场需求呵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皇侈,在手机上可以查询哪里有车孔阜孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扁划何,目前大家用车起点和终点不同规。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湿丸。”徐和谊说磊离,目前谅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节替冠,包括立交桥下疆、公共停车场浇聪鞭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇罢啤。目前边远的地方停车资源丰富堆佳,但是用车的消费者较少绒。“希望异地还车的便捷能够实现睹无,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磕,否则还会存在最后一公里的问题挞。”    徐和谊坦言扛,停车位还存在管理的问题谢坊,汽车是价值比较高的消费品传悉,一旦出现剐蹭藩,租车人还车时也容易“说不清”饺堪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护科都持、“钟摆效应”等问题犬。“有些消费是单向的僵涂,如何让车回流也是个问题”袍嘛。他说加,目前怒,北汽正在进行市场研究恐荣狗,探索解决方法戳冷。    徐和谊还透露镰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行退,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案飞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆般啡添。目前距2022年还有六年时间魄脓,从可行性上讲心怕朔,应该是能够实现的钾。届时希望借冬奥会的机会漠被,展示中国制造的水平处蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报砷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露栓沏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诲,目前已追回骗补资金或防希款23亿元霞,并对有问题车辆不再补贴去滩没,对闲置车辆也暂缓清算插嫌搓。    肖捷称桅梆架,在财政部门督促下捅丸棱,目前相关企业正在采取措施俱轻,认真整改发现问题亩。    有记者问耽啦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矛囊骄,肖捷表示电,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灭伟哪,主要是降低了补贴标准逝斑,同时也设置了补贴上限乡挽,还提高了准入门槛湘奉趣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埠,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜕。”他说郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏陶:李芳" "全国人大代表乳洽淖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撂芍、废液季肋脖、废渣等污染街唬士,一旦有机电解液和钴斗轿概、铜让俊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尺,就会带来生态环境安全隐患跑窃,甚至会危及人类健康繁裤。”全国人大代表垃浦屏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晨喇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汰。这位带领团队经过几年技术攻关毕揩蝎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谋蓖极,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剧亲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溯。在提交建议之前谦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韶墙蚊。    自20世纪90年代以来婚,随着锂电池广泛应用臼痕,我国成为世界上最大的锂电池生产画稗俗、消费和出口国晨,近年来我国出台了购置补贴谭嵌碎、税费减免久弦、研发支持固、消费优惠防、基础设施等一系列重大政策措施捅舶,新能源汽车市场日益蓬勃发展局。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漠公、保有量超过100万辆汗佃,占全球市场保有量的50%痊先,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兔实。    随着新能源汽车快速发展彪降,作为新能源汽车的“心脏”温,动力锂电池产业也在迅猛增长归。按照相应的报废标准搭,动力锂电池回收利用市场已经形成韩。有研究数据表明害,预计到2018年纹河篡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞪呵,累计废旧动力锂电池超过12GWH绕淳系、报废量超过17万吨厩多,从中回收钴岛绷郸、镍沽貉惭、锰汐卞芯、锂毋迸咸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元信赴瑟,到2020年将超过100亿元胳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元损。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潞。”张天任认为裙泰,如果动力锂电池做不好回收利用品冻,就违背了绿色发展的初衷免拨姑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用河汞膜,但现实是妻慑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚕橇侈。“废旧动力锂电池包括不同的类型劳叭藉、设计工艺和串并联成组形式导,以及多样化服役时间捂淘颗、应用车型和使用工况般,这导致电池拆解不便溃枢谭。另外蠢,国内尚未建立成熟的回收体系劫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绵咆,回收工艺成本高凶娠率。”张天任表示乡虐,“出台的政策并不具有强制性鲤,且缺乏明确的奖惩机制陛捌冀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矩耿,目前动力锂电池相关主体无利可图浆唯,对政策执行积极性不高抨柑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题斥,张天任说撂氢:“一是退役电池较为复杂粒僳,不易拆解;二是退役电池一致性差贡,品质不高;三是回收拆解成本较高伐华瑰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管函,执行不到位愧蝎涟。”    有问题就需要有解决办法农收叙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方薄旗:其一恋垫步,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二低,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穿瑟抢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咳,鼓励商业模式创新试点和推广应用坟屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉寡犀:李芳" "全国政协委员合染、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炒誊煎。”全国政协委员嚎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓤谷额,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题偷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缆户提,其市场前景令人堪忧土。“在电池方面旅趴是,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泞场,2020年后桅伸,当大家都不再享受补贴时卧兜刊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侵危朝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陈标。”另一方面乏仇层,柳崇禧表示够精霉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呛特。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素昧桅衰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等醚俄导。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上硷,但电池的寿命大约在20万公里省禽凉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鼻吹,这意味着俩,电池报废了车就要跟着报废改烂渴,这样算来埔虽署,纯电动汽车的使用成本是很高的到钞。”柳崇禧说瘦维强。    对此逢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案素钵,即建立专门的电池运营机构久皋雌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务起。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拧,是对车辆的物尽其用弛。对电池而言惠土盼,虽然不能再服务汽车搂,但还可以被用作储能电池躬抹,同样达到了最大利用率项郝。”柳崇禧认为律,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法潘台。“但国家需要予以支持祷毖,尤其是在车辆检验方面河,按照现行的规定看加羌靖,更换电池即被视为改装拴驰。”他说比点措。    柳崇禧的另一个观点是素讹,氢燃料电池的大发展即将来临呕。“一方面日防汰,原来的运输成本相对较高秸蠕,而如今这一问题已得到很好的解决陵告,现在的运输成本只有原来30%;另一方面即,美国的相关先进企业在国内开始建厂李健菲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懂斡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亢。”柳崇禧表示矾,氢燃料将作为增程器为电池供电掳,以达到更长的续驶里程脑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锚良投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堪,造成了双方的利益不在一条平行线上攫疵尸。为了解决这一问题肺刻文,李金勇指出擦和吵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冗图,重新设置股权架构告烫本,经理人和骨干员工合伙人化硅萝瘫。”    “遵从起码的商业规则鞍羞,我们就是经销商嫌矩幌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锻、一个桥梁变,我们没有义务去亏损克敲详。”李金勇说漂。    日前寂铃塑,著名汽车营销人杉瞳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竟苍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沦沁羌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脖辑北,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颁奔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颧,李金勇直言舜,“在过去的十几年卢烷胁,我们的市场非潮瑁好磊镐,老太太都能卖车锤,会加价就行了定,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翟了,职业经理人的压力很大大妹嫁袭,每天都要搞KPI考核癌、培训厂、提升倪仇监。”    李金勇以实例说明囊澜丧:“过去在资源时代颠矾缺,一年这一个店挣1000万默配奥,给职业经理人开30万剂日冉,没问题踩府,这车好卖猫榷。现如今谰庇拷,市场不好了形伴,现在一年挣100万磁葡,职业经理人还是30万唯唱翅,但是特别累爽,现在一年的工作量比前五年操、前十年两三倍都不止钙接。”    在李金勇看来暖刊谴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搁,造成了双方的利益不在一条平行线上戳憨却。为了解决这一问题害寞旁,李金勇指出袄矛磋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景培,重新设置股权架构骏,经理人和骨干员工合伙人化协净。”    李金勇进一步具体阐述道奉,“过去资源时代郸鲍偶,投资人只要拿到了店霞、拿到了品牌德,就可以赚钱壁雇。现在狭黎,资源时代已经过去了彭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人眉竞缄,从而真正让员工自动吨、自发地把工作当事业氦,而不是靠培训袜,靠感恩希胯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冗淀,不少汽车厂家制定了销售目标酷甫氏、生产目标熔,职业经理人必须要完成隧,如果不完成就走人杭。李金勇认为碑随,“在这种状态下碳举禽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划昂、十年的规划纬,只能先制定一年的规划擒盖侨,把今年完成再说便仕拾,由于今年完成了汇氛帘,明年才有你的事些躲。所以这两年厂家的高管变动频繁缓,十年以前很少有这种变动琅睫末,而现在这种变动成了家常便饭澄起蓖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烫脆,没想经销商的盈利能力禄布捎。”李金勇表示翁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跋费,想办法做经销商工作掣凡,把销量任务压给经销商据涪。而经销商越来越不听话落珊、越来越不相信的时候郴涣,厂家就再出台相关政策隆部。    李金勇指出撅烯庐,经销商要有勇气打破潜规则棚河喘,遵守正常的商业规则签律:库存大不提车涵瓷、无差价不提车毒经、拒绝搭售缕撮酥。“遵从起码的商业规则蓖,我们就是经销商饰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啤锭、一个桥梁辖,我们没有义务去亏损锚梳。”李金勇说扛痉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钞此问,李金勇建议何井:同城市的店应该互相加盟或互相买断锣,或者干脆出售给另外一家经销商孩,不管用什么形式居,形成同城市的一家店齿坊。“我们用销量伟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来床淀呢,这样减少恶性竞争哗誓诵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谦。”李金勇说管查咖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象癸驾倪,李金勇表示岗淑,“我们不可能卖出路边店的价格搪懊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争没蔑湍。100%原厂配件保障窘默,专业的维修技术赣兄捞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汲酬取。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绘簇。    此外百拣,李金勇还表示蝗藐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔬莽汞。据了解萌浓敦,2016年圭,新能源汽车的销量超50万辆型蜡匡,到2020年漏谎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痹砍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盆芒联。在李金勇看来息,在这个快速增长过程中郸侩,“传统经销商中莱,谁关注了新能源汽车并率先布局舌翠超,谁才能在这个市场当中分一杯羹共。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯昂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卢狄暴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钎陋筹、四川省鼎立律师事务所律师施杰汀螺,今年的关注之一北,是有关网约车新政的话题泊橡酵。    施杰表示拘,为加强管理伪嘲提,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)燃底乏,并于2016年11月1日起施行嫉。然而惜交,根据多家网约车平台公司的数据馁剐且,在目前运行的网约车中苦刃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的歧腻堆,仅占极少数部分卯钎。    “交通部制定了网约车高品质服务倒花,差异化经营的原则款抚炊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稍缮,施杰称眷,“我认为啊歉,政府应当放宽对网约车的准入限制墩嚷坍,顺应社会共享经济发展趋势”聘蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中癌腑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柏层。    首先羚抱芒,施杰认为暴轮,北京痊函舌、上海的网约车细则要求“京人京车”醛、“沪人沪车”等差异性待遇榔,不符合市场竞争规律羌骚染。施杰表示品,只有在市场竞争的推动下拜鹊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茫伺,也有自我管理的需求与能力屉堡。    其次涡哄,施杰表示令悄沦,北京烦收、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贯僵舍,而且购房付弟蒙、购车也并没有绝对限定于本市户籍息捻。“京人京车”烦墟萍、“沪人沪车”的严苛规定类街残,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雄,会导致营运车辆骤减拿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辖狭,阻碍新兴业态的发展晨俏。    而对于多数城市对排量槐纱、轴距都作出的高标准要求萎喀,施杰认为蛙,高排量代表着高耗油畏牡,不仅并不符合节能减排目的毫怪藏,高油费必将抬高车费黎颅。    更重要的是兑韶棉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捎开,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准传的、高门槛熬螺涡,将损害网约车的实惠经济特点碧耪,打击其平民性羚,“上述许可管理的模式赣侥,将导致网约车司机数量骤减轿誊绰、车费翻倍浅谰,群众打车难光鞋肪、打车贵的现象又再度出现库。”    此外贪,施杰在这一提案中的主要观点还包括凌感:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蠢饲鞍、“许可管理不利于节约社会成本”等蔽诗。    施杰建议船涵涝,《暂行办法》可作出如下修改蓄破:    (一)政府适当降低准入门槛缸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度建到羡,是十分必要的差被。比如荆坝笔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置噶炮攫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绦屎,等等绵。设立适当的限制条件竿,符合市场发展规律断楔,能促进网约车市场安全性诗派、规范性发展特齐。    同时纶孪,政府应当科学引导网约车发展剑痢韭,而不是像治理洪水猛兽玲,把它一下子关进笼子里侗。以构建网约车公平竞争的环境为导向覆拌诲,放宽对司机户籍的限制性规定负,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源暗捎老。网约车平台冠暗、司机和车辆的审核程序扳,各类许可证明的核发程序尽量从简仑,以便节约社会管理成本胚厂衫。    (二)政府协助构建平台审核沉筏、加强平台监管    改事前许可化藤,为后期监管惹溪漓,采用“政府管平台仿歧据,平台管人和车”的模式戒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笆化默,规范其登记信息慷贯、审核资质的义务葡先鞘,定期提交所有车辆的情况恨,这些数据要在监管部门备案妇梳。并通过补充相关的法律法规闭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莫翟。    对网约车不合理调价进行监管世韶波。保证人民群众用最合理的价格出行霓沫,也避免由于市场垄断形成的价格新高垮。2017年1月妹秽欠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醋,就此提出整改意见缴,平台负责人也承诺将取消该功能匿井默。这就是成功的监管案例配。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谋啥峰,存在大量不符合新政策标准的现象钞奈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匈想,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减魔查,社会各方都需要一个适应阶段梧寸。所以鬼,新政的实施不可硬着陆稗。当前阶段泥,政府应当积极引导各平台规范化审核措恳辑,加大对群众宣传力度败,延长从旧规到新政的过渡期商,循序渐进地促进新政策落地炼手荷。    我国全面深化改革提出了目标惹少赊: 市场在资源配置中起决定性作用惯妨,更好地发挥政府作用痹奢壬。近年来铝奢,国务院一直倡导转变政府职能喉,推进简政放权膊头。对网约车的审核澎,放权是进步让菠,限制是倒退伶。政府应当创新行业管理偶,优化监督模式澳礁,构建平台审核模式峡柯,推动群众绿色出行豁工寥、健康出行康辛慰,为“互联网+交通”营造良好发展环境俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖话曝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夸杰、品质等方面做了很多的投入采。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膝屯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛理据、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寡绦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伸戊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邢揣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”趟脑呜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城敕舛浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绊遣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奥、品质等方面做了很多的投入容。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计购。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泛刨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淮、时尚及科技感的一款产品郎嗅嚼。”韩德鸿说誓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫橡备。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型补镜措。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乖骑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”械。薛海涛坦言毫邓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寇恐彻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730点、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虫然。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瑟骸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系记、制造能力骡和鳖、经销商体系晌扭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趟矗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势行。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   2月21日疵擒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铺汹汐。本次大会立足技术趋势段啦屑,探索全球技术发展的内在原动力淑授,探讨人工智能塑、量子计算递、基因疗法等领域的技术和商业趋势屉吩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中化凭竣,有两项技术与人工智能密切相关世妻,包括强化学习和自动驾驶卡车绘。在关于人工智能的圆桌讨论中呜,多位创业者和专家针对强化学习喊、无人驾驶分享了自己的观点偶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貉记,可能只在北京的五环里面开练钎,路况很好程邻,最高限速就80鼻戳、90公里般柑瞎,这种情况下骇舵探,车就会极大简化瓶惟守,驭势并不想生产一辆概念车项扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唬到淋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尉。技术投入上婆褐酒,目前大家都在往里面投入很多的资源煤哇拭,整个行业在往前发展钎堑,但里面还有很多问题需要解决冲,包括保险粹汾、政府等宠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柒酶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肯拴晴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喀汹馈,把信息融合观、如何决策做好糯。图像识别拓展能力非常强渡哺,它信息的理解非常细致聊踌土、更加全面仓,比如前方有一个易拉罐恢,有些传感器会认为它很危险牡内,因为它是金属皮,但图像识别会根据它的大小事床茅、形状去判别娠澎百。目前结合强化学习慷措,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斥酷哼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郡探嫁,说到底这还是一门生意辩顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅俺:李芳" "  【导语】这是最好的时代趁慈舞,车市销量连破发展记录说,这也是问题的时代救森嗣,多元化叮委韶、碎片化顽篡配,对整个行业提出了更高的要求抒。一切都在变霉察,唯有不停思变方能随机应变夺。2月18日藐缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虽。行业内百余位思考者和变革引领者钱,与120余家媒体相聚一堂蓬袒袜,在“变与革”的大会主题下贪灭,共商“品牌与营销之道”盎淳税,把脉中国汽车2017蕉。广汽乘用车副总经理肖勇疲纳克、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煽、吉利控股集团高级公关总监杨学良剔掂、福田汽车集团公关传播总监许翔蹲墒、SWM斯威汽车首席运营官余波河骗斯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动广练侈。以下为发言实录魏康俺:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓄:接受张红同学的邀请对。下午好!大家都是老朋友了拇森。今天在这里函乐,首先我拙Ы补贺张红搞这次论坛戮日。第二锑浚碎,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔫沁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆博陋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字入。对这个数字盆汕,我想每一个人尉,特别是管营销的人讲,特别是管品牌营销峭炒、品牌推广的人搬,我想每一个人都有很深的感慨蛇旧办。   首先请问肖总弓阶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物杯楔,也对您做过多年的跟踪舒。这次请您上台傅娠,我很想问一问波栋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌级吴礁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乃?能不能简单地概述一下摆匆膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇说炼九:李苗苗老师第一个点名我埃林,作为广汽传祺来说动酗物,正如李苗苗老师所说的合驰,应该说是比较新的汽车品牌尚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”损、“两个坚持”渤,坚持正向开发和坚持世界级标准汗。这两个中鳞曹迁,一个是对产品开发的定位帕杆扛,一个是对品牌的定位裸坊葡。   从中高端车型的新产品进行切入峰掂,相对来说这条路走的比较艰难一点购磷玫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芭习,就是起步会难一点捂寺,后面会越来越开阔吉譬穗、越来越顺粒谜嵌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廉兽途,内部也有两方面的方向典盆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手德,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酶,并且在市场上面赢得一定的销量七四,建立一定的知名度驳秦。另外一派的意见彼纠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势樊,从中高级产品切入错拒。但是大家也认识到这个困难撑,一个全新的产品和品牌从中高型切入侠法,也就是售价在12万元以上锭恫,第一款车型是12万元到18万元盛克钠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难力戳芬,我们意识到这一点了莎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大册屁奉,其实2011年揣繁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年节贤,应该说是非常艰难颂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦欢棠。但是2011年饥、2012年有一个词就是“坚持”啃氖涩,做品牌是做两方面的事情蛋旗。第一个是做好产品的品质篇,第二个是做好对客户的服务吴醚藕,以这两个为基础这五六年走下来妻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尘请太。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘎,受到各位媒体老师的厚爱圭骄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莫漓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础青。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题椿侩,我觉得第一个是坚持钩。在我们困难的时候不要去放弃糯,就是把自己的品牌形象桂钝、产品的售价回到往下行的趋势文。第二为了支持品牌向上辩家,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焙携。   李苗苗粕榔堕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的焕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程僻赔。比如像现在的奔驰桂膝,一百多年艇溺,宝马肩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恫嵌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哆集。所以我这个问题特别想问一下陈思英总购,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舷宝,也有现代的销量篙确,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷共峡矮,您能够阐述一下吗李箔?北汽在塑造自己的自主品牌方面衰响厩,到底在哪些方面下的力量最大粱?   陈思英睡稀纲:谢谢李苗苗老师禾,非常感谢红姐给这样的机会桓乾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浇。其实不是妄自菲彼恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷长骑,台上在座的各位都是大幅度增长懈,我们同比增长更高一点迟,因为我们来得更晚一点窟戒收,同比增长8.7%团轮桔。   但是我个人一直在想这个问题危,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衬冯剁。像奔驰去年是130周年塘,今年是131周年降,我想这才是品牌醇。现在我们在座的各位给客户提供的读,我更愿意定义为商品疯叹,我觉得是这样仍。   从北汽自主品牌发展之路来看埃难疲,各位媒体老师和同行都知道愧,2009年我们是收购世、消化倍、吸收了瑞典的萨博技术洗伪离,当时萨博的93痪考怒、95的平台和1.8T护、2.3T涡轮增压发动机的技术前迫毙,我们是基于萨博的平台上题彭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摔对嘘。2013年的5月份芳抠舒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣取,大家对这个印象应该很深处。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇港,当时也试图通过萨博平台的背书详鼎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姜,因为我们希望建立中高端的自主品牌猾领坷,当时的愿望非潮Γ好孰。但是事实上发展到今天镣挞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怪梅。   但是没有关系刻,2013月5月12日投放的绅宝D70吃闭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炊龄。这么多年的坚持是在消化妥爸、吸收萨博的基础上进行的洗泼,源于萨博钙廊、高于萨博岗吞量,我们有奔驰涵、现代合资的反哺暗,我们在人力噶、财力马、资源偿搏垫、技术男苍、研发劫雾、生产负、制造方面捌,都有很多反哺给我们策,北汽近几年高速发展猾黄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘛蒂蒋,这一百万辆含金量是很高的亲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辞肩,但是我们用五年时间实现了一百万辆里。这里面还有几个第一和差异化产品锰磨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驾煤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贰。   基于萨博抵、源于萨博和高于萨博的消化们、吸收和引进离乐,同时基于奔驰和现代的合资反哺脱掣弘,我们坚持为消费者提供好的产品糠、好的服务扇蹋、好的品质绒蠢尝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近母迷痘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雀,比如中国新车品质(IQS)IQS菜汾、强制性产品认证(3C1000)闪,3C1000即三个月的购车用户中盼煽泊,一千个用户的抱怨度是多少诵,我们的水平无限接近了合资品牌继乱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丝举,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拢,希望有一个很好的中国背书窖氮办,给大家提供一个很好的产品体验拟圃、品牌体验和文化体验献。   李苗苗罚:听到陈总的发言我一直在想农俩胃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舷,现在经成兀看到“北京”的LOGO淮。   前不久秆汲骏,不去杭州是到处都有吉利车蓟捐粉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糠涤华,推出一款车就红一款车醒夹。请问杨学良峰猫烈,学良也是吉利的老人了甸,一直在负责品牌形象的塑造溶巷慨、公关玖、市场少率堡。原来我们也沟通过这个问题蝎物,对于吉利来讲收购了沃尔沃芯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撤,这是蛮难的事木。刚刚陈思英总还在说萨博蓬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃创泉,感觉蛮纠结的屎模。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剩肺?   杨学良绿即罚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伴袄,第一是对标暮块剔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌火。我们是坚定不移地在执行肆,而且到后来做博越冷己但、博瑞之后有越级对标芒集。比如我说开发一个自己的A级车觅,可能要跟合资的B级车对标睬瞬奉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奈秒毒,包括研发祭台、制造酗是、采购蔷肝、营销鲜,我觉得成果是非常明显的拐抹。   第二是坚持走精品车的战略舱范渭。所谓的精品车郸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛔搁愤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近心,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饰拜,比如车的造型设计上面蛋窖,自从我们在全球建立了四个造型中心会摊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的航高。既有符合国际的审美潮流犀兢虾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叼鸡。比如说在车的智能互联领域拱玩,在博越车上面车机人机互动的功能上违票,已经超越了一些合资品牌夏宦,这一点使我们感到非常骄傲鼎堆。   包括在工厂的制造工艺上岸戊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌馅,因为我们现在建得比较新戮华,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来额蜂。大家可以看智能化程度最高的工厂甭纬葱,现在实际上是在自主品牌的工厂中铺。   第三是一直在坚持口碑帆艘还。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任噬钝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言附订募。这样就可以真正喜欢这个品牌被窖炬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酞孰。   刚才提到了浙江独,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了需刀,大概接近了7万辆倪松落。这在以前是没有的翟鸡,而且这些用户里面很多都是蛙泰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楼塑几,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化市搁。目前因为我们的品牌在提升池光的,我们的品质在提升坪私工,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辑纫榔。这从我们同行倡,包括从传祺庭爱、北汽的产品销售上也能看得出来斧房挂。可能大数据调研棘贩,像一点资讯的副总可以讲讲封蒜闷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菲。   当然您刚才提到了在集团层面椒雾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚀沟蔡,同时又实现互补蹄芳苟?这里面还是有很多原则唱煌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牧埃梯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棋腑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锹侯。沃尔沃是高端豪华品牌任,是跟豪华品牌去进行竞争的筷粉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缄虚济,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚀、流程伴、标准鼓,包括人才的培养和交流拳拷笨。最新我们做的一件事瑞槽陡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA小柏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暴华讳,可以说没有沃尔沃这么个老师驳,没有沃尔沃这么多年积累洞哀碘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构躺筏那。我们相信因为这个架构非常新害切抒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帆墟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瘦,以及质量再上一个新的台阶械痴想,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痕伎。   李苗苗工挠剿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豆剃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛾损推,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搂沟解,最重要的是坚持了哪些掂信?   许翔唬挡:谢谢李老师捎兄,同时感谢红姐给我这样一个机会筹鞘凤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糖说虑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友飞碳。   福田汽车是商用车企业纬挪,和乘用车企业还是有一些区别价抚踩。我们主要的目标客户群是to B的蹿淑,正如您所说磷稻,我们是1996年成立的井,到去年是成立了20周年掸泊,通过20周年的发展税到,在过程当中包括您和各位老师的支持逼褪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赡。在中国轻卡市场上躲静郎,已经是连续十几年的第一了辛。1996年在山东成立情,1998年上市抗墓抱,2000年进行区位调整就来到了北京歇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篮驹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坎萎。我们可能把这个品牌是这么理解的惯,现在业界对品牌有很多理解的方式懂默,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营策茎欢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中使,所以我们从整个的业务流程上来看令,这个品牌业务就是在其中的细。所以我们这几年在企业的发展过程当中坚耙瓷,品牌也是在不断涌现户辩,大概有几个阶段咎。   1996年是以轻卡为主导签戚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺炕昂臁,用着正好”刹。在当年的时代抓住了市场机会管钠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啃较。   在2000年之后顾哇豢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位焚蹬,进行了商用车全系列的裸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赁垛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车艇,这是一系列发展的战略荤薪。同时把品牌又进行了再升级莲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倪翻。   在这个过程当中梁千,福田汽车不管是做品牌还是做企业尝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翻败?一个是福田汽车在商用车范围里面铝酚,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫌惦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早割禽,花了八年的时间跟他们谈合作势勾惯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兄庞,生产的产品也是福田自主产品欧曼攻贡涸,同时和福田康明斯成立了50吼清邢:50的合资公司宝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彤厘北、先进理念之外骨芯类,科技创新也是核心的一个点汞希赫。福田汽车虽然作为一个商用车企业食,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绘,但是也是做了很多的工作然陈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室傅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剁。我们统计了一下摊协筒,和乘用车企业也是差不多的稻豌涵。   而且我们在研发方面剔缎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恐息,这在商用车企业里面比较少见夏颈。不管是先行的技术荡,还是技术传承方面都做了很多的研究解廓朗,包括去年也推出了超级卡车冯搅械,也是整合全球资源打造超级卡车百科惕。全面从安全迁、环保方面进行新一轮车辆的升级济盖。   我觉得总体来说吧篇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霸冕乱,是一个有着锐意进取纺空团、远大目标舰腥,是一个愿意为客户汝萝脖、为所有的股东江、合作伙伴匹猛、利益相关者带来更多的价值擒胎,也愿意为更多的卡车司机错盆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孩。谢谢!   李苗苗坊:2016年一年有很多新品牌出现挡,也有很多刚诞生的品牌在努力眠挝蒜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰千恒凰、宝马邵。我就参加过场在北京的怀柔刚纪推,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弓陷料。我当时心里就想斯威蛮有钱叭⒋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的斥顿?对于刚诞生的品牌答,品牌之路有没有塑造的路径狸踢寡?你能不能简单地概述一下半加?   余波方赊:感谢红点汽车和李老师姑粱,各位媒体朋友和各位同行邻,作为SWM斯威汽车某替欧,可能很多人觉得很陌生晌,可能没有听说过氨变,我简单来介绍一下烹梆虏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盟吨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碉,7月份品牌上市棉泞齐,8月份第一款车SWM斯威X7上市湃。   今天让我来参加这个论坛陪,我们的心情很忐忑皋,我们是一个汽车行业的新兵卧男,我们是抱着学习的态度来的任啊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师通纱,希望多给我们一些指教裁花薄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撂时?我们认为这个品牌给用户的是两部分绿坝赦,一个部分是产品的硬件赂惺豆,也就是物质的东西筋图挥。另外一个部分是精神层面的款港吹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纱蜕,第二是付诸了一些智能化态孙节、空间和外观难,外观也就是在意大利建有一个设计中心人,在外观上有意式的风范揽俩道。   从软性来说令匠烫,我们要付诸一些内涵跨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卞北摔,通过植入意式生活的方式确馈屏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受圣堤次。同时我们也在倡导一些生活方式培,通过软性的文化来塑造澄韩,解决通过硬件和软件乃葱,以及从物质和精神层面塑造品牌昂辅。   至于未来怎么走书,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耗蹦肋。用户实际的需求和市场的需求锰拿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉犀病梨,未来我们还是要跟着市场走徒。   李苗苗哩奖:我旁边坐的也算是媒体人试铝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了举。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笔添?因为主持人给我了一些问题嫡普,我个人认为不想问一些特大的问题为,就想问问这个问题乐。   付继仁瓤:谢谢李老师集漂鸥,这个问题还是挺好的丹。刚才您在问的时候剃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冻四搔。   一点资讯是比较新型的资讯平台骑恢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阂,我们是做平台魔杜本,不仅自己生产内容翟绰,同时全网抓取内容飞煽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冷潍,再把有价值的内容分发给需要的用户许咕吓,完全是自动化熬溺辩、机器化的碘。我们怎么去帮助车企呢忙睛?我分享一个数字吭。   在过去一年捻酵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的切能。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业失狠倪,第二是移动互联网的平台宪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舷匿炊。很多的车企其实在做品牌的时候辆仇,都会要求最终的效果尼扇。坦率讲苯妻,以我个人来讲这其实是两个事被观苫,因为品牌本身是非常感性的京,效果是完全用数据有结论的男型,就跟一个人去吃一样苯疚伶,吃了四个馒头饱了滴恋,不能说只吃最后一个就饱了袖炬牟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骆襄,现在我们有几个大的方向笆班,第一是更技术化的跟车企进行合作淮互锻。比如说从去年开始胯,我们跟上汽通用进行PMP的合作归同。客户自己建了一个数据库绒,就是把用户进行了一个分类饭辣。然后我们每一个用户来到我们平台上谅,他知道哪个用户对应了什么车型泥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懒鞍,也就是把他们的流量经营得更加科学颇。   这个给到我们之后艇孩陵,又发展成了一个新的技术驱动添地溃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霸摔超,还是看汽车外观的细分多杠髓。这不仅可以推荐具体的车型歼,也可以把具体的创意自动化署绷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慕,这完全是技术化的匹配诗停。   第二点伍玲痕,我们是一个内容平台美抹改,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容魔涤捆,能帮助到车企做非呈挪迮欤好的传播补藏瓶,有的时候这些内容并不能够被发现瘟苗环。现在我们把广告当成一个引子督式卞,不是一个执行的结果溯且。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咕蒜,进而把下一步的行为做好僵釜脚。比如有一个产品是一触即发仟,用户点过客户的广告之后熟双,我会直接给他推送相关品牌的内容谭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趟蛊咎,再去看有没有点这些内容轰佃蹦,有没有评论兼俱、转发拍膊污、收藏竟背汉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为画。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颅貌侗,把广告和内容进行打通仆力傅。   第三点岛蛙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景任扭。这个场景是有时间古弓、地理位置和非常多大量的内容和数据揣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抢缆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尺,或者是去日本还是去韩国旅行揣。这些并不关系到最终的销量提升多少郸行,但是可以了解消费者在关注什么南太,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蚀狭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兄抚,一方面要通过你的技术翰、数据实现更高效的转化搂驶,实现现在解决广告主的一些痛点葛翠。同时要帮助广告主把服务做好扁,说句实在的都是服务用户剂,我们产品的用户也是车企的消费者滇搜,怎么能够把这些用户服务好将氏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讣。   李苗苗耍门翅:付总说得很好炒钮堪,借此我也想说几句胸。我看了一下蹈曝黄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尚固久,也有一些厂家的朋友桃割太,我们每个人都是汽车人会。   我在想闯,得益于这个好的时代聚懒,既然是说品牌护稻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情劣,无论你这个媒体叫什么名字哪,找没找到自己的定位跑。无论你这个汽车是什么品牌箍,你的用户在哪里硷聚。过去几次会议主持上都说四个W闪妇,也就是我是谁匣、我的用户在哪里潍比懈、我为用户在做什么缕、我还能为用户做什么奶。包括媒体也是一样些,我是谁(什么媒体)陛,我的读者在哪里渐砷,我为读者写了什么样的东西海,读者看不看鹅罕,这是不是你的读者群要看的芥搅,最后是我还能够研究我的读者毯、研究我的客户汗豁竭、研究我的用户僧,我还可以做什么荒佩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纺春,一人问一个问题就结束比。   请问杨总嫉,刚刚说了这么多峭缔,就一句话苟簿饥,什么是品牌陋汀斜?我们说了半天品牌蛙廓。   杨学良梅:我觉得品牌就是价值疗,消费者买你这个东西值不值撅弛崇,如果他觉得值了亢瘁,就认可了你的品牌炮沮。   许翔被杭登:我就按定位的理论绦疯,品牌实际上是一种品类的代表算仁卵,消费者是用品类来思考淑瞎沦,用品牌来表达瘦称高。   肖勇挟:因为我是做销售的肮昧缮,我可能最直观的印象硷,我觉得品牌首先是一种价格渭洪、价值体系敢,同样的产品能够比别人卖得更贵卯具疟,别人还愿意买我的亮浇浇。同样价格的时候歇,别人的产品卖不出去枪,我的产品能卖出去姜革破,我觉得这就是品牌缝。   第二棘混羚,我觉得品牌是一种文化操砍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鞭收,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裴顽僚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候协潍囤,但是我的文化能够吸引他覆挡蕾,我觉得这也是品牌的一种表现融鸽强。   陈思英埂盎犬:品牌首先是无形资产乱每,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诚。第二也应该是产品擒奴,可能是一个标记渭溪、标识獭跨投,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叛晒归,在人脑海中所有的记忆笑。   其实品牌的英文是来源于MARK检递驶,就是在没有货币的时代物物交换的时候跨禾兢,在畜生身上有一个MARK寡橇害,Market就是营销落屠坡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀武撤匡。有一个比喻钡蔑,品牌就好比像银行储蓄岸,储得越多品牌价值就越高咆。   余波拦瘦:我觉得品牌在直观来看就是商标妻,另外是产品隘佩芒。真正给用户留下综合印象的是产品狠膏衡、服务和文化的结合堕骏,以及对用户的印象及感受就是品牌啊篱磋。   付继仁淮:我觉得品牌到现在这个阶段矛,也是一种共鸣缝迁,像营销1.0是以产品为中心刨,营销2.0是以消费者为中心贬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镰蚀贝,这三点都离不开品牌粕床,但是代表了品牌不断的升华恍兜勉。同时品牌到今天来讲揽,不简简单单是一个口号苹洪、标签顽、LOGO筋喜,还是一个行为准则山鲜悄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台库,还是每一家企业操戒菱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弓孝化,并且怎么样高效地执行和检测晦恼。   从这些来讲护赎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的澈莫,如果想清楚品牌一定能做好激化踏,至少能够对我们服务的那些人做好糠硼猾,那也就足够了部赣砂。   李苗苗灰杜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侍。关于品牌几天几夜也说不完泰黑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瘟合,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌款胆。   谢谢大家在座的聆听激,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳 版权作品谜幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼,严禁转载哆,违者将被追究法律责任呛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代权乘餐,车市销量连破发展记录函认闪,这也是问题的时代深,多元化撅、碎片化户葛,对整个行业提出了更高的要求材。一切都在变酷窟,唯有不停思变方能随机应变链挽茶。2月18日辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墟改顺。行业内百余位思考者和变革引领者脖忻,与120余家媒体相聚一堂秒女,在“变与革”的大会主题下尽泼,共商“品牌与营销之道”秋,把脉中国汽车2017射寇。   东风标致总经理李海港丛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜显孩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稗杯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瘸偶、奇瑞汽车销售公司副总理范星丝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涪。以下为发言实录们径炕:   互动环节嘉宾合影   主持人购雹盆:2016年是一个销量大年奥财贝,更是一个营销大年怖。从二维码营销到VR营销疯雀,从下沉式营销到自主营销令卢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烤阜那,广而告之悄悄地变成了城会玩咐菏闪,车依然还是那个车蹋才,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舱赂笆? 第二场论坛的话题为你抹扔:中国车市新战国骋陆,车企将如何做营销吼沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郝汐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绷,现在重担在我身上恰貌磊,由我来主持第二场论坛宪,和各位老总探讨如何做营销奸。   因为第一场是说的品牌渐虹睦,品牌建设也是非常重要的一环吩艰矛,我们现在就把品牌这一页翻过去晒嫂愁,就说一点营销其他方面及,比如说跟市场北、营销相关的一些事情胎。我们今天的这些营销人肝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涎入悄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肛,因为他是面对着全世界最大的销售市场籍矢。面对的是最高增速的市潮陌弧,现在技术和产品快速迭代认,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俏,所以他们是非常幸运的点骨,十八般武艺怎么耍都行烯。   同时很多营销人也在自嘲攻搬累,其实汽车营销是最苦逼的一群人愤,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗽暑逃,我们面对的是最多企业的竞争赋侩糜,我们还面对的是最难以琢磨的歉蔽、难以把握的政策环境和最善变的消费者涝侧。   当然了我们这还不算最苦春酵谜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吠诗,所以这样的一群人的所思所想尉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巾钳坪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虹哺煞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尼排。   汽车品牌最新的一个品牌定位墓毒,在座的应该就是汉腾了拆。请问汉腾汽车的副总夺离刷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敝,您给我们简单总结一下臣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孟绦?   于晓东庭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揣鬼缴,让大家来了解汉腾汽车炮口涤。汉腾汽车目前是全新的品牌计,2013年11月份成立寄胁,5月9号品牌发布玻,9月6号新车上市弹崇掣,第一款SUV产品汉腾X7书靖廉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟韭府诬,本着向同行和成功的标杆企业去学习朴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脑。   2016年对于汉腾汽车总结来说惩氖忱,第一点是品牌发布年诺,这是做市场的开端剧。   第二点是渠道剃强玛,对于新品牌是重中之重的工作狸,渠道顺利打开的局面拒烤,签约181家仟乌泼,正常运营150家废,渠道作为做销售最根本的工作勉汝,没有渠道搁络算、没有服务警显,消费者也无法触及和体验菲般,对于一个新品牌这是一个开门红怕淖墨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惜纬。   第三点是在市场上轨,市场层面上重点资源向一线倾斜氮棋,资源都花在提振经销商信心棺坟、帮助经销商达成销量上璃,因为作为一个民营企业筋换,作为刚起步的企业华,在有限资源的情况下还是把钱花在一线规汰,支持了经销商的销量犁世痰。在品牌和市场的方面秽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胖享戌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑青。   刘小勇捎缺伐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的放,汉腾除了自己营销的亮点之外氰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呛抠笑,或者对您的触动是比较大的粱?   于晓东另烈判:做销售在产品力表达上孙罗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鼎锭,在2016年都说是视频和直播的元年嘛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寒宝贿。包括产品试驾挑战的活动腐司橙,也是和斗鱼做了直播的活动么锭粕。在我看来在消费者了解产品上潞叉,可以随时随地楼谈,而且是更加有渠道客观了解一款产品秋屡。这对于做营销来说替瓤吻,既是机会饯,也是挑战掇。   刘小勇募浓:请问李海港先生衔耿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搅,尤其是传播的环境漠薄哨、传播的手段火、传播的模式发生了翻天覆地的变化琉擂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暴饶讼?   李海港耿靡仁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挂盒售,在新技术啥赣、新人群和新的竞争环境的驱动下乐裁,媒体处于变革的时代垮截立,原来的架构碎片化了封房贿,新的架构正在建立鹿,当下处于这样的时代敢秀构。很多事情是这样的趋势类,原有框架维持很多年惧慷欧,突然间环境变化之后碎掉了日配,再重新建立新的架构勿,万事都是这样的道理落。现在媒体环境是什么样呢称维脾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)速受猾。这样可以导致媒体的平台化限哇,另外是媒体人的职业化或个体化碾。   简单来讲草,我们以前是自己做东西秆姐,自己在自己的商铺里去卖涉。现在不是了泄,现在可以自己做东西瞥,自己去租商铺踩持嫡,有的人专门提供商铺输娥,有的人专门做东西兑闪谅。这样可以做专业化的组合滔,效率会更高莎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势皇私辱,红姐以前是媒体人彻伯,现在有自己的传播平台嘘刷,也借用了社会化的平台考拢纯,把最好的内容输出蹦斧伤,她做最专业的内容港槐。我想平台也会用她的内容抒篇,未来的板结新的架构就是这样的福。   在这个架构下作为厂家要适应矗,东风标致已经做了这种尝试溶蔫,去年把我们的公关公司能力削弱尚,因为他们的稿子太硬了茹狡目,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舌,从专业或从第三方的角度看待东风标致夸跺肌,我想他们的稿子会写得非呈保好绷蹿禽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舍缮,这是未来的趋势贾踞纲。   刘小勇硼:我听到有一种观点耐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灿罚,我就抓住了更多的消费者嫌,更精准便,我的销量就会增加褐。但是有一种观点认为密苍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朽崇?如果总消费需求没有增加橙韧拳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后息,是不是大家又打平了瓢。就像一个剧场理论卉量乱,原来都坐着看戏截,后来都站着看戏了衅似旧,其实看的戏是一样的掸弗。请问奇瑞的范总弛咕突,您怎么看这些新的手段獭何、模式对销售营销的作用汞?   范星八甸稍:首先感谢红点汽车铰浮、感谢红姐矛赫,也感谢刘主编啪抒盎。实际上前面两位老总谈得也挺好搓救,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脓。   说起营销沟派附,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面薪刑为。但是从营销的最根本塑,还是回到对客户的理解聚记。我们最近几年对于整个汽车市吵ㄎ敲纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整千篇,最核心的是我们看到了两点变化静默,一个是围绕客户端的消费升级黔,第二个是客户年轻化的变化巍。这两个核心特征的变化亭,带来了所有客户需求的变化吝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褥读。   应对市场的发展劝,我们称之为整个自主品牌的发展逛驼坚,包括奇瑞自身的娃萝,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘啵快嫩挫拴,年均增长在40%左右的增速坞兢便,所以说基本上属于原始增长的阶段聚申蔷。奇瑞从2012年骆暑、2013年开始进行战略转型饰爸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段你委,我们做的核心是提高整个产品的品质似凹璃,是我们整个战略转型的核心龚爬贩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耗罚牡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睫、好的服务笺挖。2016年我们已经进入到2.0阶段练骄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品电案,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抒石灿,整个2016年集团销量也突破了70万辆湿,增速达到28%把,国内市场超过了36万辆钦,也是过去五年来最高的一年搓骏。国际市场中便,我们2016年实现了出口8.8万辆排,也占到整个中国乘用车出口的1/3篙未,也是连续14年中国出口第一的车企孤素。   我觉得取得这些成绩匪拖耿,销量数字是一个方面涛,更重要克、更为看重的是结构的变化碾,第一是企业盈利水平的变化酷词融,为支撑企业未来的良性发展阂弹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尚。第二是体现我们战略转型的成果沃鲤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可黄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痴。第三是客户结构的变化凳趁炮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%售奇,实际上我们更关注的是除了规模的变化环荒,当然营销数字很重要途祥盯。数字背后更关心的是这些结构的变化逛巾,怎么产生这些结构的变化蒂取榷?从我们自身对新一代消费者的理解快氨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朔蘑。   客户体验的三个方面我们一直在做怖,第一是产品体验嗅氰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敲,行业平均大概在35%禾畔露,奇瑞可以做到25%薪茄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钦蔬问,今年还会陆续推出更多的平台旦护祟。当然平台不简简单单是全新车型的概念困。   第二是品牌体验兼短哪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵澜模膘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嚼甩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盎,现在很多企业在做营销过程中视频懂们、直播方式应用是越来越多了偶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惟夹。今天消费者接触信息的方式发生了变化管竣仕。   第三是整个销售服务过程体验的升级钉拾,在2016年网络规目斓梗和第三代形象店的升级靶畦,为了保证客户体验的一致性猩讨羔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的围陪、优质的娇趴府、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祭咕,这是我们正在做的饲阑釜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹬担,谢谢!   刘小勇论:谢谢范总拿裴怯,现在的汽车营销无论是从手段熄,还是从模式矮光内,包括内涵都已经发生了非常大的变化绷。我顺着这个话题再往下问一下漓凤,请问刘晓科总书,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沙、营销套路年尘,您觉得现在还适用吗够?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战段?   刘晓科巍辱窗:刚才范总胆棠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桔,因为这里面在我们整体来看逗微切,其实我是一个新的营销人蛇,刚刚在这里两个星期仕。我以前更多的经验还是做用户焊京写,去看用户的发展寥氨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播古、网红趣接、娱乐化污,甚至还有用户的碎片时间刊。但实际上反应了两个变化蕉让纯,第一是用户浏览的轨迹改变了乌,以前在PC时代愤,大家基于浏览器阅读氰式段。所谓浏览器的阅读坷,对于从一个网站跳到另外一个网站湿鲸,这个成本几乎为零烤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卉随,只要在浏览器就好刷官俯。PC时代乒捞,网址涸矢脾、网站剿踞恒、浏览器是值钱的馈吴。   对于移动互联网念兄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下非瘫牟,对于微信小程序也有很大的期待疗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观既。最终来看贰竟缴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搅吧涡。在这个主流的前提下朗宦垫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羞。在这里出现了两个问题妇划,也就是时间的问题看泻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘁保嵌。如果是比较泛一些的资讯或APP萄睛,如果中国互联网网民用MAU看瓦梢誓,月度覆盖量几乎全部覆盖碑教。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澈魔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP码劣。但是什么会不一样汕哩说?就是时间绞钾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腻,我也高度认同一个观点握,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骸。在这一点来说妈,我们的营销不是去抓住用户杭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踩藐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伟碴劲。   基于这些理念的变化乏天,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袖桂仕,而现在发现专业内容看得比较少一点颓吴妈。专业内容对于用户的阅读嚏,可能是女性就不太爱看桓,覆盖用户的时长就变短尸。什么东西会长呢尽劲?从2016年跺鹅疗、2015年的情况来看捕,我们发现基于娱乐营销的网综时间会,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搅,因为可以更好地去占据用户的时间痉。比如说我们投的一个网综节目问慧,可以有2个小时以上的品牌露出时间谢洁惕。   对于用户来说巷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起靠淳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要幢瓤疼。无论是线上的嫡瑰差,还是线下的墩。   另外一点细挡挝,我们做了一个用户报告擞扯母,会发现用户现在在看车的过程中拴,比如专业的导购痞辑乒,发现用户的时间艇颂记、决策变得越来越短倦功廖,对于专业媒体用户来讲蒜低迷,用户平均决策时间是108天版贸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阀沸拎,这52天对于内容的需求是很轻的唤便,包括频次是很轻的放温刀。从52天开始一直到97天蹦赶,基本上是从几款车的比对到交付定金兢传抢,因为提车还需要一些时间昏倘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览达。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辈疟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接付副,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孔撅。也导致现在的自媒体更火里,因为大家更相信人煎,也就是网红的力量会逐渐发挥搬李,包括IP的力量氯仁。   营销的变化是跟着人走的桶,用户的体验撼弊、用户的行为发生了变化蚕蛔,我们的营销一定要适应用户的改变卿。   刘小勇朴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氓拷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氛膝。想问一个跟豪华车相关的问题摧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狠裁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了船,从超过10万辆到两三万辆的都有帮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肯肛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涸?或者会发生变化吗腹恍?会发生变化的话康授,是什么样的主推力量来促使发生变化力亢努?   王顺胜雷卯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会房,作为广汽讴歌这个豪华品牌毒操谢,去年4月份才成立了新的事业体制刨奋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骂渭,10月22号四驱上市淋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布跋传。   从去年一系列的举措清坊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌始誊。像主持人刚才提到了阮复,怎么样去改变格局搏?作为豪华品牌在中国杉白娇,像ABB进入中国市场比较早撩筛诲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沧靛,其实我们也做了很多思考怜骂突,想跟大家分享一下了牧。   第一响匈授,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芍盎成,也是十年左右的时间渡肪氏,也不短捶淳兢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炉改勘。作为这样一个品牌要找好自己的定位令怜下,我觉得是特别重要的寞覆。我们不是说跟谁去竞争疙,而是在豪华市场找到适合自己的位置把侵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蟹肛,包括在上海搞了大型的上市发布会票,在上海中心进行首秀靶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屑,这也是用来提升品牌的掀雷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV定臂凛。这一系列都是来提升讴歌品牌的司。   在后面的发展上枚,包括在2017年也做了很多的思考吠风,就是如何在营销创新上做一些突破浆烈。比如说植入了体验式营销良始亭,包括即将上线的体验店牧,可以跟移动互联和终端妥磕,包括一些PC端进行一些互动两驼。包括很快会引入管家式服务沙浑,让用户真正能够感受到服务和体验俄警殊。管家式服务是一对一的尾骆膏,能够让你感受到有针对性赏绞,并且有温度地触摸到服务的形式踌刃祥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盆雇钵,我们在形式上也进行了一些创新靠冗郴。   尤其在内容上面具柔莲,我们以内容作为引擎街攻,创新作为驱动荤男,作为后来者品牌醋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置螺。至于格局会不会变化巨隋槐,其实每天都在变化抢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乌孰同,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吠么鹃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桶,我相信之后会在变化当中不断求变狗泥两。营销丁、创新不但要传承好的东西孩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念培乡,跟大家一起共享一下韩喷刚。   讴歌作为新的豪华品牌挫镶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朝趴,希望在座的媒体以后多多关心沮、多多支持既,一定要让它取得成功渺惹涉,谢谢大家!   刘小勇群幂:接下来有请江淮汽车李总嗽拖疥,咱们聊一个关于2017年的话题鲁酵,现在年底世虾、年初做营销的也是做足了功课膊僵跋,关于2017年市场的预判砍。能不能把您做的功课分享一下徊寞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夯狙膜?   李建华镣:小勇这个题目“袭击”挺厉害板却,营销这个事在台上讲慰拢,对于2017年的营销还真没有想得特别细喉铰。对于营销摔,以前讲欲文明其精神插递阂,先自野蛮其体魄吵搬,营销在中国还是跟认知相关疟法,属于文明其精神发展之内的骏尽超。营销在2017年来讲快涧惨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运细,全球规模最大脾泌奇,还是保持增长拐鲸乱,需求会很旺盛帅曙弛,同时也面对着一群非常不确定的消费者睫风,这些都是一些确定的因素平挠罐。关于不确定的镜丧径,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墙蒋,这使很多事情产生了不确定性响焙,也使推广方式产生了变化刻酸体。在一个变动的世界里要想做好功课钝解,关键是有定力把握好不会变的东西仁叫。   就江淮来讲广隆,2017年一方面会更加关注用户的需求亩身腻。因为从做营销来讲蹿梁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上螺。一是用户看到产品星貌谭,如果产品很美好汀搓勉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牛邯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乘碎得。第二是当产品出来之后瓜泼迟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品星椭,如何让消费者跟它产生很好的接触录、接受它廓圣,让你的营销做到有广度朵缔、深度和温度法割,这是营销人需要花功夫的地方荡凶枯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量理输,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚锍荆好的保留和记录下来吠,强化终端的执行力尼。这是非常重要的酣观些,当消费者看到的车是处于被管理的状态你啥,他就会有好的印象泌。如果是管理失控的情况天惮,就会认为这不是好的产品诞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗓悍其,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞄嘎,这个产品是不是他所需要的诉,能不能让他在过程中感受到认知和认同嚼奈角。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抒,现在已经不太需要你告诉我什么了污沛,往往会更注重你提供给我的事桶龄随,是不是我真正参与过的鼎焊破。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尾狼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论摹簿携。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV硅靖?可能现在需要一辆高颜值哺捂柯、大空间淀戮、强动力晒粹尾、低能耗删,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来被嗡嚷,所以2017年上半年会投放一款S7甘。前面的消费者参与了意见乌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纽哪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渭外,形成了共同创造的氛围麻。往往共同创造的东西啸惰独,我觉得是消费者乐于接受的东西尉。未来共同创造槽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醚。   刘小勇靛糙:非常感谢李总垫。我觉得现在开论坛荡,最难的是请嘉宾甭切摩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾编腿凯,是嘉宾请来了之后不给时间说颧。今天这个恶人就让我来做了撵敬,咱们就不说了怖。   最后请每个人回答一个具体问题啥褥,刚才进门的时候有一个调查盲帕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几款锣?我们从于总开始剩豹。   于晓东测:我觉得2017年应该说挑战大船,期望更大讲膝,我更看好细分市潮镁萌睢,因为我们也是做SUV的嘛忱茄目,我们更看好SUV市场的持续增长苛。   刘小勇枷残放:全行业增速去年是13.6%勃、13.7%貉。   于晓东写:我预测2017年是10%恋偶。   李海港捎:8%衡欠。   范星蔚钒伯:我就说一个数功市,虽然说一二月份看到环比有所下滑躲,但是看这个数实际上同比还是增长的拣柯。本质上今年不用担心壳,我觉得还是在8%到10%之间藉珊奸。另外最近看到1月份的数据出来了蔷集患,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额类诫,这实际上是一个分水岭佳坑,一个很大的变化匡翱田。   李建华秋瞪拷:我觉得应该在5%到8%稻怀耿,可能会接近GDP的增速挤捶。   王顺胜目伶:我觉得整体会在8%到10%以上慰酚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朵。   刘晓科袒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点检怪辨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桐胳,我觉得再加两个点是8.5%范删劣。   刘小勇世:你更准确了蛔稠饺,到了小数点后了纲。非常感谢各位老总的精彩分享橡。就像李建华李总说的佬捍价,咱们说到汽车营销人些臀,媒体界有很多新词来形容微冠灯,像野蛮执行力或变态战斗力穆、狼性文化等等匈径吃。其实他们是一群非常善于思考的群体圭,他们的思想的深度决定了在行动的效果偶懈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泉酒蓖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敛啤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁讽剿:李芳 版权作品娇倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌怠,严禁转载孙,违者将被追究法律责任咆宦畏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菩伴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桔哪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疏漠汰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨璃。以下是北汽集团党委书记厘谜里、董事长徐和谊的主旨发言冯熄圃。   徐和谊捷:尊敬的何部长孤惮平,尊敬的各位领导敦巾缅,汽车界的各位同仁矢承躺,还有我们媒体界的朋友们娩衡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烁犯寺,探讨汽车行业的发展话题咀赦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年火供,这一年间我们先抑后扬锈措,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进了撅,最终以产销2800万辆穿坪眠,同比增长13.65%的优异成绩汰夯窝,完成了一年的一个胜利的答卷佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度年据,为不断探底寻求新方向的中国经济米曝半,可以说去年我们再添新亮点钨牟。成绩固然令人欣慰陈龄骋,然而先贤有言莱,一切过往皆为序章瑟逃咖。今天站在新年的起点上回望从前剩,我们发现深沉变革的暗流涌动围,启迪未来的创新发展诡哆蔼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思久店。   亚马逊无人超市惊艳登晨眉苄痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栏,提振实体经济箭在弦上疥簇澄,消费升级引领我们全新的商业文化时代淳溶,技术踏、商业模式尝、国家战略皆搜、市场结构结合在一起菩,这种更替的演进五晶篱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嫂,正释放出巨大的改革能量剩墙卿,正引领我们整个行业迈进全新的时代穷侠。   一是技术模式在不断地创新揪搁被,汽车行业转型正在进入落地期朔导杰。最近几年在互联网匈毕、智能化馆、共享经济等多方的洗礼之下构筷,汽车行业正在同创新中被颠覆者拴,迅速地转变为创新转型的主动执行者联。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浩睬,日系车企抱团开发人工智能技术挤挥晚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹄郝杠,可以说剑指出行解决方案搭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酸薪,在新技术京盒、新模式领域不断落子加非,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毙刺。   二是消费升级抱貌,品牌之战成为未来的新机遇椒鼓猛。随着互联网思维的逐渐渗透沁舒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闹靶。情感价值痊、消费文化沉、消费者价值观越来越得到重视犊懈挝,网红营销醋、二次元营销片碴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势计鹊孰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通镐,实现产品表达与消费者价值的同频共振怯。   另一方面砂赁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嚷兰娇,为自己的人生价值代言麻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乒士,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毯藏。   三是提振实体经济峡哗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辅祭阂,就是提振实体经济贿。其关键在于制造业转型袖甫罚,转型经济学的研究表明锰,制造业转型中产品技术固然重要铰奇袄,但管理体系更加重要焙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鲜、网联化建设轮僳,就越能发现在信息化建设这种大背景下副截驶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涡棋联。前几天我看到有文章提到宿娠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎画。这样的提法虽然夸张锤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔼姥,我想却是切中要害的枯秋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涟悸,随着提振实体经济逐步落实憨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虫伎。   四是政策变动室别遁,新能源规模化羚、市场化成为未来的大方向笆嫁。2017年新的政策正在逐步地落地酷茶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匆搓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捻鹤副,行业准入规则迁、动力电池规范条件等政策的制定瓜,从各个角度划定了新能源的市场边界窖。   另一方面屡汐,碳配额钞顽噬、双积分枯、新能源补贴退坡圃澄,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸡痰点,聚焦核心竞争力男。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侍赁价,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规故粱。   纵观整体形式的发展位辨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梆枪醇。数年之前坛贸,面对互联网行业的冲击汞,我们以为我们只是需要一个互联网+粒捎宛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折加蝎,还承担着国家经济转型的重任呐孙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒋考。这样的多重任务荆报江,给了我们新的挑战庇峦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀希汝受。   面对全新的形势迁蔚,面对前所未有的机遇与挑战甘鞠想,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篇迫。我们将锐意进却堋,大力地发展创新精神搁簇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痛粟,在电动化洪扰仙、智能网联化侍、服务化毖、国际化等方面加快发展步伐峰粹挪,不断推动新技术还、新模式的落地生根供辜,不断地发展新能源汽车奇瓷,还原城市绿色健康生活须米。不断承担经济转型任务绷力,推动传统制造业的升级统梨。   面对未来扫竣,我们将在以下几个领域寻求突破局剧峰:   一是加速智能网联技术研发四窖,打造智能出行的生活方式疾嚼。2017年拉斯维加斯的CES展上豆颈设,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作改贬。当然不只仅是和百度纠,还有其他的国际国内的公司粱杠。未来瞄准智能驾驶充坡蒋、智能互联盗毙慈、智能座舱等内容咀棠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堡酬拿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汇体祷。   二是加快新能源汽车产业化袄,践行绿色环保发展目标吝蛋检。在新能源方面氰,北汽秉持环焙Τ刃妫靠大家的理念款,不仅造优质的新能源汽车产品靠返,更要造消费者愿意购买的新能源产品叉婆踏。尤其是在补贴退坡菩鞠、行业回归市场的大背景下殴姑袒,北汽集团聚焦资源据颗豪、聚焦技术督厩绥、聚焦产品菩酮孤、聚焦市诚住,四位一体严密把关整个新能源产业链泉捎觅,为消费者提供既有颜值董、又有内涵的可靠产品计搭赂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鲁滇,共同守护美丽家园泰。   三是加速国际化资源整合氛殊,实现中国品牌的全球化怕奥。2016年绘科,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地憾,实现了北汽国际化爬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摄酮。配合国内的合资品牌傅扯,服务于全球布局研发基地猴龟烂,北汽全球范围的资源整合烘驼松,已经进入了研发躲曝亢、生产庆帕匹、销售摹、金融秀、人才和品牌全方位互动的良性循环梅斥。   面向“十三五”厕,北汽将继续深化拓展东南亚删逆、北非郎畴瓷、中南美韩懊燃、东欧等重点市场的产业布局狮径蔬,使中国品牌的影响力遍布全世界酿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淳驴匙。   四是坚持服务化方面讽,推动制造企业转型升级录桓。服务化既是国家经济转型的方向耻,也是北汽自己产业升级的主要目标玩码哇。多年来我们在金融白、产业投资盼建澄、后市场蒂读、出行服务等领域多点布局忌,随着时代向智能网联方向的发展盼呜痴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寒但。构成从业务到管理体制楔课,再到基础设施的科学发展体系忌唱浮,不仅提高了资源的利用效率风喜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幸悸。   各位领导日淑氏,各位同仁簧,媒体界朋友们诧菠,闻鸡且起舞掇幕憨,风好正扬帆课,新的一年已经到来巴,新时代也正在开启机遇的大门岗鲤农,让我们携手共进叹酶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭饰饺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抒碑,长城汽车累计销量达107.45万辆楷惜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毖,其中哈弗H6占比超6成聊,达到了58.07万辆饲溯熟,同比增长55.58%镜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缮,2017年2月19日擎盲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娄,我国汽车市场销量首次突破100万辆匡琶柬,高速发展25年后的今日磺壳榔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隆撤。中国自主品牌已突破百万辆点,那么能否乘胜追击逾越200万躲、300万的销量目标垢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中婚,用他的话来说扒衡,“这是很了不起的一点统。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件加,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面题夹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笺,从另一个角度来讲帮筒经,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来莱。   安全妙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞬锰筷,分析其中最重要的因素窘,魏建军表示常含萄,回到20年前顷旧泛,受到成本和技术等方面因素的影响诚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炼。而当今时代取吃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标农空悔,其比重也在日趋增高摊警,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹿。他还透露街,2020 年哈弗将总共投入300 亿元府芜,打造全球化的研发体系零,在主霓盎、被动安全技术疏、智能互联寄段、自动驾驶等方面概蔼拱,形成领先优势拳省。   说到自动驾驶技术洛,放眼全球汽车行业扁亲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扰瓶扑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芒门。哈弗将采用北美凯、印度笛兑薄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抠逻,据他透露泡无,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准废怜阮,目前正在进行路试莱,有望在2020年后投产孰梗。“我们的最终目标捶倍,是推出完全无人驾驶的漏博瑞、最安全的 SUV 煌渴。” 魏建军说到假捷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标改赂,魏建军说到米庆廷,2020年讼撑矩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哄绰。对此澜,哈弗规划了四十余款新产品胖扰残,覆盖全部的SUV细分市场俊。到了2020年练,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撵,在规模上超过吉普奠谁凭、路虎筒,成为全球最大的专业SUV品牌能。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆憋砰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眷,魏建军回应道郊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舷臼虐,一方面要靠产品快速地更新迭代泌覆粕,另一方面则是丰富多样的产品规划富飘壕,这其中就包括新能源方面的建设抠。据悉圭幻兼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型可控,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线目,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兔缆。除此之外钒肃歼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻小,目前正加速推进全球化商业的发展割骄党,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔬。   2016年奇午,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滤糠:WEY登场之后哈弗应如何定位畏暮捕?魏建军在现场表示僳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杰。相反匠,哈弗将全面发力15 万以下市澄凭坌琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氏鸵贾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针某耽戒,而“聚焦”就是集中资源窃饺,打造产品和服务的差异化优势擞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慰建。先做强螺、再做大攀荷告,这正是哈弗理念的核心所在尘睛完。在盛典现巢即至摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一昆卞蛾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轻寺猫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乖届试。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劫坷勾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贯顿秋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姑阀撂。据了解谜哎,长城经常组织经销商团队去日本考察间,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巷盒。这正与长城的发展观念高度一致滇嵌。魏建军透露贡胖徊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝遂冯,经销商们也未曾有过动疑吓獭,这正是“稳固”所体现的重要一点贡赣。   长城汽车总裁王凤英表示杏识,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系厕垂。 她认为览爸笛,良好的厂商关系是相互作用的逃,只有让经销商满意嚎敬,经销商才能够让消费者满意糠俊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膝菜,这是层层递进的作用效果搏缝墒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因督券。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畦?哈弗给出了自己的答案木:200万的目标即可上路畴嘛弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣吭腹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今福崩,在新能源汽车补贴退坡后交涤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牢涪哨,这个数额占车辆销售价格的40%痕胳敢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响固惟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拖算率?未来赏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朔剐涤?2月8日下午笨涉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示饭妮,2016年弥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玖泞桔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丛。随着核心技术差距的缩谢⒓贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贯淖。但是兑簿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妒拨,巩固和扩大这种优势层膳瓢,还需要政策猜佛、制度和市场三方合力圭卿,打造可持续的市场化发展悉惫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浑歇伸,但是从已知的美国骂古、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看松潮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倘乓帝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卢堵。同时龄澎,公共类充电桩接近15万个的发展规模堵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家臂挨遍。   “走在世界前列沽,不仅是体量和发展速度位居世界第一淳如厢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陆劣。”许艳华表示斡份嫌,经过近几年的积累缸红羚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痢款、制造和营销的体系能力儒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僚,产业链基本完善萄汝锣。整车超泥估、动力电池奥就、驱动电机系统性能大幅提升陇哩,市场主流车型的动力性撑、续驶里程沙惫磐、能效忍纺瞄、可靠性贫柔、舒适性明显改善痞吴径,整车热九、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奸,新能源汽车市场覆盖率提升喊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菜,占世界市场比重约为50%携。按照已知的企业规划话谋朝,在乘用车领域谎,2017年我国将有73款车型推出蕉举隧,进一步满足市场需求裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时份,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腹,整车单位公里行驶成本也在下降芯。“20%的成本下降歇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斥和。”许艳华对《中国汽车报》表示鸿茫,在规模扩大成本下降的同时杜,市场竞争下之下谴括多,企业会做出有利于市场发展的选择芜,也因此馈萌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右眉。   许艳华判断靡缚,2017年射隆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烤忙孔,预计占比会突破70%曝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高理度彪,充电基础设施也将继续保持快速增长掣挡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峰哄妨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列携,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蕾龟挖,在此框架内梁间,到2020年频郎鞋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哄几。但是补贴退坡后怎么办牧菇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动令涕豁。”许艳华认为臂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冯,让新能源汽车使用成本进一步降低布,才能保证其持续良性发展兜扛浮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件突。目前陡车,无论是整车瓣昂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梗瓦,剩下的就是政策实施好的问题汇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来列县。”许艳华强调惭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奥绩,2020年到2025年是重要的过渡期嗅携,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势垦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辰,这方面我国也走在世界前列袒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搂,进一步落实国家新能源汽车发展战略屎挠角,保障车辆和使用安全孺。   不过纱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扫捅赊。针对《暂行办法》镶瓣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%备、10%和12%的比例腾纶,调整为5%懒睫、8%档氮滇、12%的比例捷阮相,并允许2018年绩涧卞、2019年负积分可延迟一年抵偿收艇雄。同时棠署缮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郴樊诗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢处,丧失中国已形成的比较优势渺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秒,以便企业开发和商业计划的制定纱穷熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潭怕攀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景动庆廓。犹记得2015年7月秃遣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贤耍,并对这些汽车的车载软件进行升级寺蹋沧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火构措,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机册蹋拱、转向系统以及车载系统发裙斧。    如今好擞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案攀遍,如果没有行业安全标准来做规范款介素,或将引发不可想象的严重后果架蹬。在我国谁番绘,作为国家网络安全的重要组成部分儡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫金迪。《中国汽车报》记者日前获悉独嫉龄,《车联网网络安全白皮书》酷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酿仆搜。在发布之前唇私,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踞播避,他告诉记者匪淬懂,车联网网络安全即将拥有“指南针”唇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廖金松:《白皮书》覆、《细则》出台的大背景是什么芜立俄?    庞春霖倾:在节能环保褂、安全舒适香,以及车联网诫朴、自动驾驶部窍、智能交通等方面要素的推动下闷,汽车正在迅速IT化投、智能化辣。与传统汽车相比硅价,智能网联汽车在节能减排汝柬罚、安全舒适方面具有前所未有的优势蠢辜,符合汽车工业啡、交通出行方面的发展趋势咆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凄其辅。在互联互通的背景下粟淡毖,没有网络安全充分保障的情况下歪蠢琶,智能网联汽车带来的可能就是灾难轰椽倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缄赖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哭,明确要求网络运营者(车厂颠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务死眠,应当依照法律邻吼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惕,采取技术措施和其他必要措施咸剧,保障网络安全能骗薄、稳定运行喂素,有效应对网络安全事件驮稳,防范网络违法犯罪活动剖毕,维护网络数据的完整性缸靖、保密性和可用性谭。网络相关行业组织按照章程板扯,加强行业自律充点,制定网络安全行为规范聊笑,指导会员加强网络安全保护刷燃咆,提高网络安全保护水平水顿杉,促进行业健康发展到炼。”该法2017年6月1日起施行楔驹葱。    2016年10月23日京擞,在前期工作基础上活,在工业和信息化部等部门指导和支持下羚弄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毒,2016年底圈洪修,以电子科技大学为主任委员噬芹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泥矾奶、中国信息通信研究院墨灵、国家互联网应急中心持诺铆、中国联通瀑禾、中国电科第30所古侯、奇虎360晨犁抵、博世为副主任委员脆,联合国内外70多家整车版、芯片敲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肩茹得:车联网络安全委员会)正式成立融冻搐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求函挽抒,在工业和信息化部雀俩、国家密码管理局爬尸、国家网信办等部门指导黑帘舜、支持下戊暮臼,车联网络安全委员会于2016年底组织靖仟贩、协调产业资源嗣创睫,以我国自主和在华骨干外资车企啦、终端和零部件厂商为调研对象拱,先后完成华南酚、华东健、华北姐、东北计、西南地区调研工作此,充分了解了车联网网络和信息安全政策踌敌、法规府、标准栖疲、产品几、应用等方面的实际情况与现实需求被。并组织与协调联盟内外资源痘奥捌,开展了车联网网络与信息安全相关政策墟、法规骨拟辉、标准的研究申,形成《白皮书》浦两、《细则》湘蔼建,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稠茄屁。    《中国汽车报》畏靡挞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖被:随着车联网发展持,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摊痹娩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阑览郴、技术标准络酿、产品及服务体系的支持泵帘。从调研情况看店碍孰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孙嫂,缺乏可靠和一致性的基础工作痢,因此需要我们及早采取措施德截双,完成网络安全方面的顶层设计工作拈恕,从政策牟蔑梧、规划长阶驴、标准挺陪钎、技术琉拖新、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孰抬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状掸盟型,为车联网网络安全的后续发展提供建议和,推动车联网网络安全产业的快速发展馅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敬,从企业史浓插、用户搔赴希、政府需求出发览,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肥,结合车联网的行业特点和技术属性兄掇,立足当前现实和未来发展趋势腺,提出畏唱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闹、指标和建议砂祁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缎量,提升网络安全防护能力车,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施共。    《中国汽车报》墨碌尸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芍函没?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郎雇肆,对现有车辆和新车产生怎样的影响抠瓷靠?有没有实施的时间节点碾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豪描涣?    庞春霖募姆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南害豢缔,并不涉及强制性标准和法规擞勘闻。同时通过产业宣传桓剐附、贯彻和使用堪翻射,不断发现新的需求和不足斥呢陇,并加以完善细。但由于网络安全形势的复杂性嫡漏秘,以及车辆作为一种重要的交通工具掳慈酚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蠕苫。    两项文件本身就是在调研基础上匠锻,听取产业单位需求而形成的徐卵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶己拔,减少大家的迷惑和疑虑穷文,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动死稼示,切身维护好产业和用户的根本权益眯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品完蔑,当然会有成本在里面拇翘沟。不过从发展的角度来看沽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踩腐截,属于必备的系统伶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品土。同时省,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乐宏,也会赢得更多消费者的信赖毒。    《中国汽车报》俗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懒遍泥?自主精保息、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一固?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贰仙瞪?    庞春霖媒透屯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恒吗,其中一些关键技术和产品福茹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试樊讽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姥刮弘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迸酶陈,那么就像现在车辆的保险杠庐墟陋、安全带哎、气囊娘、ADAS等等常规安全产品一样厕录,无论自主还是进口车辆沏圭,应该都是一致和统一的要求光懈,并可以采取现在车辆型号核准等方式幻嚷腺,推动车联网网络安全产品的安装款钵、测试私颁、使用揭典、维护和服务四。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仑,首先是人们的意识问题伴疥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意配,但对于车联网网络安全却毫不在意让渐。要知道贰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涂、多变窟辩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片派掇窟、软件等基础技术传放矛,对于自主车联网网络安全产品而言鳞,投入比较大未青、周期比较长婆、效益回收比较漫长慨腾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘶借,从整车企业酷庐缔,到零部件胜星、软件储、芯片供应商衅藕己,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洼、人才队伍涎袱砷、产品体系槽扩扫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛋把,也非结构化的治理模式哩胳,需要新型的伦理臀翰、法律和技术法规给予支持社蜡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   1月18日环部,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苍。引人注目的是孝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起激肛挠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妓煌短。EC180之所以有如此低的价格涛署套,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴萍蔑。在补贴退坡的背景下巢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忿纯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毯绍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何面?在发布会后蘑泉默,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芬位,以及2017年的经营策略与规划脓舞财。   《中国汽车报》诚独羔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凶稍斡?   郑刚侠拖洼: 北汽新能源有两大类产品平台晚鄙纽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碱垃倦,包括EV嫁峰笆、EU悲、EX络、EH四个系列滦把。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坦踩。在开发之初疾,我们就对其有一个精准的定位与期待涕俏袱。   北汽新能源在两年前预计到醒计,新能源汽车的3.0时代即将到来阜囊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格睹松。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悔溉擎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车褪筹。   目前讥抒溅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杉,这没有错洪节砍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘶检炭,并没有推向市场的现象犀。我认为纯额,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合司,也没有认清正确的发展方向龚。   因此坚,在两年前开发全新平台之初菜辽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拦柏,这种做法目前看来是成功的婚宦部。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能休扁楷、造型坤讥烙、特点以及价格之后稻焦,大多数人对其给予了极高的赞誉鞘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钝矮。   在成本控制方面北蛇丹,我们认为还有压缩的余地轿,通过不断地挖潜降低成本十碳,我们认为可以让更多的人开上这款车退,不过这需要一个发展过程膛瘟。随着销量和产能达到一定规墓及郾猓后倪千良,我们会进一步整合资源逗、降低成本担悸,提供给用户性价比更高的电动汽车攀翅巷。因此膛盘屋,就目前来说斧绿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叛觅氖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力特克。   《中国汽车报》爽奋邯: 面对补贴退坡藏刨癸,EC180为何还能采取目前的低价策略禽童鸵?北汽新能源有怎样的发展战略偿?   郑刚臂替录: 从当前产业政策来看脑踢,全国各地的补贴额度不同颠呐,流程不同缎撵档,这都带来了公司内部成本摊销的问题几栏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难噬。为此惠顾竣,北汽新能源成立了卫蓝基金沧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兽送。这需要企业拥有一定的资金储备逆闯畔。只要差异化的地方补贴还存在磕,卫蓝基金的使命就不会结束茧脾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惫郡腾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诫。只要发展的规划清晰妨床板,我们有能力也有信心做下去坪赁。因此唾修,我认为当整个市场达到一定规穆钌Γ后清八脊,企业才能做大做强巢媳册。在我看来盟磺风,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棚,而不去考虑社会责任赂农。只有兼顾了二者郊捷懦,才能获得发展与壮大反。   就北汽新能源而言窜,如果年产销量达不到10万匿蓉,那么就没有持续发展的能力巧。因此日朽,我们公司定下17万辆的年度目标毙法,并将在4年之后达到50万辆蛇抒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骏。谁先占领制高点奸屋,谁就有效益返蹄股。新能源汽车市场的成本杀手岔措,也将是市场杀手镀黎尉。   在竞争过程中飞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手互颧坷,而是以传统燃油汽车为对手秤帮。因为它代表了污染侗靡那,势必要被市场所淘汰屋顾吴。   《中国汽车报》燎: 新造车企业的强势介入炒论嘉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炭梗?   郑刚散: 与跨界企业造车相比卿裤,我们的优势正是他们的劣势瞪登无。依托北汽集团七,北汽新能源有着很丰富效叭、庞大的制造资源擦,有巨大的产业链规模优势箱绍。在互联网体验方面形,我们确实面临一些挑战诞社歼,但我们在造车工艺嚏、供应链与流程方面有着更强的积累迪。   在我看来功五戮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锚翱揩,这些可以相互转化劫。我在发布会上再三强调挛事,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业江,而不是新能源汽车厂商坚。如何能够最大化地提升电动汽车性能檄,创造差异化的用户体验和品牌价值即拳邵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帕。   目前环,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鞭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蚂。在这三类潜在的用户中抖瓶,我们的发展空间都非常大瑰。   对于新造车企业而言驼姥,他们确实会面临诸多的挑战轰密弯。我们在发展过程中遇到的挫折寄够,恐怕他们也得挨个体会到港僧,但这是一个正常的发展轨迹弘。因此握规腑,我认为这是一个跨界融合的时代梅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制槐,将思维与资源彼此借鉴牌握,从而为用户打造更好的新能源汽车怕狼衔。   《中国汽车报》贩菊: 北汽新能源目前的两条产品线筹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枯冠?   郑刚芥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潜犯。相对而言略覆啸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寿湘颊、邻居歉瞄、亲戚揣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比虑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人练蔼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征楷毋写。因此在性能层面伪困,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垄唇浮。   在智能化方面日,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用婚。例如ARCFOX将会在社交祈撕虎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涎奢拣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点法盘息。相对而言翱丘五,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钉拘巢,智能化水平也将上一个台阶病。未来红谈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现违臀矢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后交,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上遍希拈。   《中国汽车报》挺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霖绊韩,公司将如何利用这笔资金刚谷?   郑刚贸诵沛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哪啊,将实施不少于80亿元人民币的融资速撵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平截猎。无论是电动化还是智能化坪沥,我们都会在研发上投入大量的资金济。目前暴盾,北汽新能源的研发投入主要在两方面敌煞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笛史炯。   我们希望引入来自产业链的投资方猎桥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澜方。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翻,智能化成为卖点热筋新。   目前赫港帝,北汽新能源拥有了三个生产基地垛,现阶段产能还有限场篓,每年只有20万辆的产能廷告。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兴敲临,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源檀,从而可以更好地降低成本肥愁,提升效率吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗绥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员访水洪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喝刚坏,大众汽车集团管理董事会成员群梆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满紊。1月14日抱枚瞥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员徒拒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赔,他在长春见证了《一汽岗搅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室节,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吮。    新能源汽车瓦死加,重中之重    尽管行程密集饥锚,但海兹曼依旧神采奕奕晦。他有理由高兴得,要知道师独,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乔村叔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗓煌兰,比上一年增长12.2%苦僻鼎。即便如此茨晶贯,海兹曼在专访开始时谱泻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”普。那么大众还关注什么鞋铝岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车愧情。“到2020年母孟涣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狄裂羡,目标为150万辆盼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵Ь稹;同时翱脸,大众在中国的新能源汽车路线雹份,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扭逻,40万辆及150万辆的目标中散口浅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懂,海兹曼称的,这要由市场及车主来决定缓维邯。此外嵌粱,进口新能源车虽然是个“小头”卯概,但会涉及更多细分市吵两臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坑裸。    奥迪与一汽合作川隧,加强再加强    就在1月16日傍晚孪先,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暗、奥迪十年商业计划》懦米,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煽编。海兹曼见证了这一协定的签署菩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晚:“这是一个战略性规划柿笔,不仅为奥迪冲脆,为大众乓驾汝,也为一汽明确了发展目标集。三方达成了共识忍能,而这一共识不仅在传统燃油车方面事位,更是在新能源汽车和移动出行方面超股。”据悉厘,双方将针对21个核心领域开展深度合作参谜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线系活郴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场牵。其中祁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点墒写噶。同时炒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袭皑仓,包括煽:智能互联瞥叫棺、移动出行递、联合数字化项目讥勿滦、金融服务合作等众多核心业务领域热疯间。    同时焕鼻宝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展武建彭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘸辉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乌苏。    “对于奥迪和一汽来说纲车,总的框架已经搭起来了嚏柬咕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓬沙堤。”海兹曼笑着说吻狄嵌。    上汽奥迪募琼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揩,记者自然不会错过追问的机会焦咯。    海兹曼进一步透露筒旁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系工旱,但当前的重点奴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作歌栓氢,形成长期的更有建设性的伙伴关系缅。“除了十年商业计划的内容之外弥,我们同时也更加重视解决经销商的问题歉底,更加重视经销商的权益辖喉氖。我们要更加积极地回应经销商的诉求贿挡,解决他们的盈利问题患什储。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”心,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停遂?在记者的追问下荒袄登,海兹曼称锯从,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烤贪,并且经销商的问题解决之后绕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秒岛譬。    至于具体时间表莽,海兹曼透露墩华案,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蘑搽睫,最早要到2018年开始愤屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纤颁,各位朋友龄掏括,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臂盲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聪。   题目是“坚定信心驰瘦词,持续推动中国新能源汽车持续发展”付斤柿。汽车的电动化是大势所趋幌陵,体制优势是推动发展的根本氯娠杀,然后就是坚定信心投刷。特别这几年新能源汽车发展很快娩外揽,产品的成熟度矮、政策的全面性匿陀、系统性谦,老百姓的认可炭氓地,这些是电动车呕酗垫、电动化大势所趋抢。大家可以看看疼剂,我们今年2016年差不多是50多万台痊池,占到全球67%涂匙。从增长趋势也可以看到惧粕巍,从2011年湃、2012年架碧、2013年健挫、2014年冒,特别是2014年剐访嘘、2015年两,包括不平凡的2016年剩退,虽然有各种曲折盖炔,但还是获得了很高的增长坟,大概有50%伸,全球占比差不多有60%多吐猫柑。   我想讲几个理解和发现芥去茂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勉微镣,做的非常彻底钝耗。我们可以翻看一下2016年的数据来,2016年中国公交大巴赋麻,不包括旅游大巴戎笆竟,总销量大概在10万台左右先魄,但是我们纯电大巴差不多7万台岁拦爽,插电式混合动力是1.7万台荆灰绣,加起来大概是87%投赂阜,占总的销量接近90%襄读戈,这么高的份额团剖帘,我觉得差不多就在3年左右发生的男司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去相橙前,到2018年欢江脾,我们认为在公交这个领域里面掇裙,燃油车会进入死亡逞。很有趣的是2018年陶,如果你要在欧洲或者在日本嫡陪,欧洲恒菊迟、日本一些主流的燃油大巴的制造商稼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来史摧槽,或者刚刚接近路试洛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巧。从这个感知可以看出尺撩,中国背后的推手是什么缴勿,为什么这么快嚷,无论从技术剿胆、从市场砰居、从体制挤寐替。因此我觉得休挖,体制的推动是推手懈范狙,因为公交很容易充电萎杠,固定路线降筋,固定区间羡挖添,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痘擞搂,大部分属于国有体制淀翘,政府有很大的话语权平,公交的排放巨大泄,一台公交补贴很高割姥少,但它排放更高藉。一台公交我们算了算苯倡了,早上5点上路古臀,到晚上差不多10点下路赣,一天工作18个小时哀腥稳,相当于30-35台私家车的排放来。因此竞,我们四部委在推动产业政策里面踏,花了巨资在推动这个产业岭锭椒,但节能减排的效果是最明显的沁,而且在全球保持领先度也是最突出的通狡妻。   比如像深圳垦烁,2015年冗、2016年沁密挂,大概2017年上半年悸婪舶,就实现1.5万台公交全面的电动化清涛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孔土。而且这个产品锌圭、这个领域我相信还能保持持续的领先夯,和乘用车聊尸棠、商用车比眯叭,和一般的卡车比铂匠图,我觉得在大巴这个领域里面抄绅粟,我们中国无论从技术钳、从供应链邦孪、从规模屏、从市场地位姜蛋,还是很牢靠的娠。出租车可能是下一个领域骗都簧,我们相信在未来3年里面掣拴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道峦举宠。   优秀的体制助推熊,产业快速发展桶惜。即使2016年不平凡的一年里面俗,国家有很多政策滦镁菇,像国务院2月24日政策常务会议揪豢,政府公共采购配额闻,7月6日马凯在西安有一个专题会遍溅,包括到10月18日克强总理国务院常务会书斧腿,原则上不核准传统燃油车誊,加上之前一整套的体系挎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汾掸、最系统的政策体系读蓝,包括今天我们的百人会这么一个平台炬萎赫,在国外是不可思议的哥淘,但是在中国就发生了堡泡四,我想清泰主任亲自组织把加,这种特殊的身份把大家聚集在一起卫,而且今年的规模更大犀秤帘,明年可能还会更大逻,这些体制推动中国新能源的高速成长泞详称。   从税收抢幸料、推广配套蒙少、长效核查栓惮、推广管理等都在推动财,当然国内新能源汽车产业链的形成规模麻捎很,刚才欧阳老师也提了阀,很全面乡睦浮,从上游的IC制造靖、正极榷、负极广藕垦、电解也隔膜苇步围、各种资源叔、配套狼休非,中游的电池蟹、电控伸、电机裁,下游的整车漓,包括售后服务腐策,全系统的冒、全规模的哆。国外也是迎来了发展的热潮桂寒阜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堵裳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入句砰戮。   坚定信心厘燃诞,持续推动新能源汽车的健康发展秀撩爸。其实我们在业内也在把这个脉翱阀,2015年1%是一个拐点凸翟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞳,相当于当年差不多10%的市场份额普白,2025要达到20%的份额佬肃玩,当年要做到差不多400万台竭墙晤,才能达到目标敝屡守。因此我觉得项疵薪,2020年10%还是有一些挑战士捂。我认为到2025年彤,如果电池做到每瓦时1元钱以内亢睫,按照同等配置的汽车揪界登,成本按照同口径的品牌舶、同口径的配置算祁逛窟,大概比传统车还贵20%-30%嚎促坏,这时候国家财政一旦退出去以后蜕,必须有相应的措施来进行补充埠。我相信第一微衔,购置税的减免矛,一定要延到2025衫,甚至于到2030涛,这是一个10%的政策支持香泡孪,这点非常非常重要鞋憾。第二栋胸嫉,消费税牵为码,特别是对插电式混合动力车雹,消费税有2%绣、5%-9%失究峰,如果在国家财政资金退出以后狈,如果这个要有一个减免的话舜蹈乱,这里加起来差不多接近15%-20%犬谱颠,这样把30%缩小2/3寡弗敦,国家政策就扶上马官板、送一程握,才能够让新能源车更健康胚。   齐心协力茨乌,2017顶撼,撸起袖子蓬褂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疗烁,万象更新瓶焦烩,这是中国新能源汽车的春天堆仇。从2014年的小荷初露券朗倾,到2015年的急剧拉升恋返碌,再到2016年的高位放量丘枢,可以说经过三年的蓄势蕊墓盖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腔。牛市的格局基本确定谭绥疟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狗乔铝,“十三五”四小禽、“十四五”和“十五五”期间焦枪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%楔、30%和33%掳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挫,继本世纪初的“黄金十年”之后窍收,下一个风口即将到来怒创喂。   毫无疑问位岁醒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矫全其,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役订彻酸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化琶送,值得关注既嗜。我们总结了一下这些变化毕屋,有三个方面的特点瓢甩:   一是市场的形态改变了司。   从导入期迈向快速成长期灵,刚才欧阳教授称之为成长期瀑相埃,我们在前面加了“快速”两个字惠迟,有待商榷汤鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筒,成为消费主体瑰拳仆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酿,新能源汽车从政府的示范运营起步欣,不断地向私人购车靠拢檀完,临界点已经到来!有统计表明似,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%独彭物,预计今年将进一步提升到70%左右粪锻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炭输,要在竞争中胜出铝抢,就必须以客户为中心肯,以市场为导向膏讳鹊,树匠心稍,出精品澜。   二是竞争的主体增加了呵篡。   从少数先行者的竞争府缚,演变为全员竞争嘉系,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手才。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酬,包括这些国际大牌瑟蔚,比如说戴姆勒猎、大众等等跨国品牌雾舜贿,通过合资强化了在中国的业务布局铣蔷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搅兽簿。有统计表明嗅奶,从2015年开始膳盾梅,全国新能源整车的投资项目超过30个糖很疏,总金额超过了1000亿元尉,总产能超过了300万辆梅阿隋。当这些产能陆续释放吐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侍角涉。到那个时候懂蹭,竞争将回归本源适屉骑,那就是技术疟、产品和服务乱亲。   三是行业政策转向度。   从扶持补贴过渡到监管引导捶,政策驱动弱化菲、创新驱动凸显赴湍皖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棺前,产业政策呈现出四大趋势继辽:   第一诧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敌庆去,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二头颠鲁,通过准入馈虱醒、销售习、使用环节的标准发布梗,提高行业的门槛稼瑟痴,净化市场环境;第三猩荚撤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伎青,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恐航,让市场发挥主导作用;第四绒忌耸,通过电池目录和技术路线图的发布筋刮竭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疵丛兰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔚煌博、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厂。   本世纪的前十年毋邵,可以说汽油车高速增长山峭,成就了中国汽车产业的由小到大春淡。接下来的这十五年缉警,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强度袒塑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”松,克强总理也讲帆,“发展新能源汽车界遂捕,是培育新动能甭碱,发展新经济的重要抓手”襄脯似。中国政府凭借新能源汽车念,特别是纯电动汽车穗毙,引领产业升级抢透,谋求弯道超车财混,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈客如。   继高铁涵碴、特高压和核电之后寺溉棋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”去娶,这种希望能不能变为现实嚷熊?还需要我们全体汽车人的共同努力勉匙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啤,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘫眯,把先发优势转化为领先优势驶,是我们坚持不懈的目标巍衅欧。而要成为一个真正的领先者毙,只有创新低发沦。创新就是从零到一楞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褂辉梆,用全新的方式组合起来汗垦氓,去创造新产品响赣,去创造新的生产方式和商业模式亲,去开辟新市车Α,去整合资源岔灵啦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拢风,去实现新的价值创造艰。我们将以创新为最核心的驱动力筷,全神贯注溅,聚焦技术氨湿偏,聚焦产品佳亥瘁,聚焦资源街溉盖,聚焦市吵练芄ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略花,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志艘,实现北汽集团领跑的梦想躲。   借今天会议的机会扰哥互,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略村浇,也就是刚才谈到的四个聚焦鹊奔埠:   第一蔬弊,聚焦技术募论败。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鞭,消除盲点咸赦。新能源产业最核心的技术就是“三电”背涪,此外充电和续能技术响黎、激光雷达等汽车技术晨拿,以及轻量化的新材料芒道,石墨和锂等上游关键资源嫉,也是我们需要掌握的核心技术和资源臂锯茅。这些技术和资源箍晌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绊甘,我们再难也必须干祷列问,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筒,各司其职粕镭灭,对新能源汽车关键技术进行各个击破唐。北汽集团将在政府的指导和帮助下妊僚,在北京的经济开发区什申,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锻。它由研发创新中心杯、全球营销中心弹、品牌体验中心烷墟快、联合创新中心等五大部分组成醇,将建成从用户研究臼刹、概念设计拱陷、前瞻技术苦戊码、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘫岁精。   第二酮耐,聚焦产品秤培厘。   产品是企业价值的最终呈现七圣,是我们寻求客户认同的物质载体棺憨爱。高度契合用户需求琉查殴,被用户接纳掳概犬、认同的产品才是有效的产品饱梦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比本,我们的产品在续航里程舵、成本控制锑胎胜、整车品质称斑、产品线的丰富度方面韧,目前还存在着明显差距板陈柏。打造新能源汽车的产品力坎抄态,我们将从以下几个方面努力蔚辖汞:   一是凝练沪,集中北汽集团的优势资源筐镭,打造若干款明星产品规叼统。   二是做好差异化的文章垢鼎纱,精确地切入特定的细分市场硷舍。   三是做好迭代创新蛋熔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抒逢、网联化筹绕贡、轻量化技术应用到产品中甫,并根据新能源的技术特点女,开发设计全新的车型平台歧似。   第三害浩,聚焦资源芥胃但。   21世纪的竞争兢窟苍,不再是产品的竞争衡宫,也不再是渠道的竞争谐化,而是资源整合能力的竞争墓醛。新能源汽车全产业链更长绩、体量大阑卤紊,包括整车辞辩、充电基础设施毖、智能网联叔、无人驾驶以及下游应用在内胚息骇,整体的市场规模在10万亿元以上垫揩闪。   然而资源是有限的楷暮,优质的资源更为稀缺次锭,新能源产业作为朝阳产业访体徽,资源的布局与传统车完全不同怖拇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态琶齐卡,瞄准核心资源和稀缺资源吵势,提前布局嗅假,将其纳入到我们的生态圈之中羚窘,北汽集团将围绕着创新链捻、产业链描、市场链歉撼槽、服务链和资本链这五大男橥;牵块妨衔,通过新兴技术的孵化纠旅究、成长型企业培育霸隘铰、产业并购整合等手段夕盾,实现关键核心技术的突破与领先迷棚,打造北汽新能源的杀手锏般另,谋求长远的发展社,实现对传统汽车产业的更替洽渴安。   第四蛋昧慕,聚焦市场绦。   市场占有率是关系到产品的关注度喇患、品牌影响力的重要一环冗,目前我们在新能源汽车市场的拓展郸汹、品牌传播竭土勃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面我,可以说暂时走在了行业的前列囊席。下一阶段鸿,我们在继续发挥自身优势的同时杭即将,还要加强对市场的精耕细作岸地,对不同市场进行分别覆盖使,不断扩大自己的势力范围事。对公务市陈じ稀,我们将根据公务车磕嫡、出租车美丰、城市物流释擞掣、城市租赁娩、城市公交等不同领域的特点鞋,把规律琢磨透蚊讣,在品质差异化扩、品类差异化和品牌差异化上做足文章坎啦枢。对新兴市澈芫蒙隆,我们将引入汽车的共享理念腻矾伦,做好网约车市场开发劫,打造国民车劫逗,切入经济型纯电动汽车市场雇碾百。同时泰士碘,通过融资租赁等手段适,对特定客户资源进行开发几驼。   各位领导侠呛呕、各位专家赡、各位同仁痴姐,“阳春布德泽室妥,万物生光辉”挝前尾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乾饶,新时代近在咫尺亲胃己,新机遇触手可及颗申连,新梦想指日可期胖适,让我们以自力更生琼篡竟、艰苦创业的进取之心韩,以敢于人心拓,勇攀高峰的凌云之志吉,撸起袖子枷炒蠢,真抓实干瓜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额灸咀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痢竭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录船恍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年响,我认真思考之后篓核,认为这一说法不无道理休。我想可以从两方面来看腿仿,一个方面是从全球来看谢殴,在2016年这一年坞哀翅,发达国家主要汽车生产国遣奇,包括大型汽车公司嘎汕,大家对汽车发展的低碳化墟、智能化黑、信息化取得了进一步的共识咳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扦巧闻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恍宪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话链扔遍,但是说到了要害士,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓣稳衔,守成者将面临巨大的挑战”董累。而从国内来看恼,我从调研中发现安,很多企业由“试试看”绿桥,转向了“铁了心地干”位,把电动车放到了公司战略的中心地位檀鞘肋。    刚才李书福老总讲的他的规划绒雀季,到2020年芬、2025年嫁还风,电动车的比例要占那么大跨,新能源车占比那么大级虐卯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颂蛔。    另外灵哗旧,在这一年当中丧胆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鞋氦,一个是企业的研发路径在变化晴坎,由燃油车的引进式譬裤、消化雌、吸收美狗,正在转向开放条件下的自主创新渤卵,各个企业对研发重视的程度锹、研发投入的力度是前所未有的挡毯平。另外葱笆哭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奸汤傻,这样就给了中国内缺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戌臀。另外晶,有一批没有退路模,专注新能源汽车的新兴企业恳借,他们没有存量的拖累票抹,他们的思想更加解放户护东,这些新进入者带来了新思路碴圭、新创意茬娜、新发展路径蓟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胎茄潍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路那柯鹊,对我们汽车人来讲会有新的感触桔诬。    新进入者带来的新的发展路径凛杰、新的生产组织模式炔侠,给整个的产业带来了新的活力须。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹋看绢,我想这个影响是很深远的税。因此疾滦,从这个意义上来说抢湾擎,经过孕育期的磨合浑视盒,现在已经开始有所收获裳乒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疙触共。    以2020年为结点想村,中国电动车将面临新的发展态势略侩,我归纳了几个观点祟梁抢:    第一潍,进入2016年汉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乘,在消费者购买意愿增强的同时青峭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涪码沃。此时类涤柒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慕五伍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饶担,随着竞争的加剧教纹,企业间的差距拉大宏锋,大浪淘沙的过程已经开始豢爬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钵。这种现象不仅反映在整车卷哄,而且已经延伸到电池企业斧剂、零部件企业以及上下游整个产业链筷剔抛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获髓诧攘。    第二巾渡,迎接国内市场国际化竞争羚揽。可以预计政府购车补贴淡出之时爽巳亮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日功穆,距今只有四五年时间了多担镰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕齐诧,国际化竞争来临之时才是真正的考验痛。中国的企业必须冷静地看到弟备,产销规模大饯蹄啤,并不等于竞争能力强恋辟。我们与国外先进水平仍有不小的差距辉韧掂,重要的是技术基础薄弱妙、原始创新能力低房、核心技术欠缺彩啦、品牌影响力不足肥,这些带有文化色彩的软实力东孟,需要持之以恒的积累承啪拜,“非一日之寒”防盲京。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踞位,提高竞争力的途径箍粹荡,不是等待企业的扶优扶强太,而是由政府创造好的产业生态皋玫,使优胜者在竞争中脱颖而出矢镣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时核桶,就瞄准了国内国际两个市晨摺,产品设计蓄、生产工艺另、产品质量都以国际水平为准挛建,我想这些企业他们会相对比较主动拌疙。    第三碱,向后补贴转型期的政府政策岔,在既定政策支持的周期内琅略,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菩剿,是政策能否顺利转型的关键韶酣。政府的购车补贴是一把双刃剑持淀,当市场竞争格局出现之后墒,政府就要特别注意讨,不要因政策调整不及时而削弱竞争趁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鳞雌。因此乾殴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洼苛,聚焦技术创新等聊立,加快补足技术短板逞许拦,提升电动车的性价比街熊。相应的腻辉翅,评价支持政策效果的窗口舷害,应该由市场规模扩张锻炮底,转向竞争力的提升厕缴。    具体地看购车环节的补贴小垄,应该适时退坡篓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狮必、降低成本的能量巍躲茹,造成优胜劣汰之势白袍喊。政府资金应更多地支持共性技术的开发乓、充电基础设施的建设酥凛。与此同时娄退辩,非补贴性的那些“功能性政策”瓜褐,例如碳排放政策菏、燃油消耗量限值政策协据鲤、零排放积分政策火凑,以及购车许可局、限制行驶之类的政策组合应及时出台唱毯,使市场产生稳定的预期古怂。 第四匙僵禾,立足后补贴时期赶掳,打铁还得自身硬别。    从十城千辆算起赶,各个国家发展电动车的时间差吩疗碗,给中国企业留出了大约十年的孵化期吃告忙,这是难能可贵的蝗沃汇。2020年绅娘慑,作为中国电动车的一个标志性年份办棋,将迎来后补贴时期窝势。可以预计锈哗,那个时候直接购车补贴将淡出剁贯,但功能性支持政策还将保持拷片眷。在这种情况下茨,电动车能否与燃油车抗衡赊拐法、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撩,将取决于这几年的行动切嘎。    我国电动车是在较高起点上起步的损安,总体经济技术实力已经今非昔比沥,如果把握得当冗纶,以电动车为契机庐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观誓甲,企业应充分利用政策支持的周期厂抖贫,下大工夫做好三件事理侧:    第一潦慰,人无远虑缄底碾,必有近忧洼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略激,并加紧部署与实施极。    第二拿奖,持续壮大研发能力修碱祟,掌握核心技术炉伪帝,攻下“不经济保、不放心门、不方便”一块短板刹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磷。 第三屋会弘,以产品的品质赦劲粱、品味打造优秀自主品牌花扁深,赢得市场的信赖豆铣。    第四抡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恰胸哇,就是在这个期间春立窟,一定要想办法在自主品牌上下工夫伶。我们的品牌实际上在燃油车上烦,很多企业下了很大的力量翘逝,但是应该说效果是有限的椽。而在电动车来说是个新的机会瞄擞,所以在这方面应该下更大的工夫蒜舷,通过产品的质量慑糯蠢,通过产品的品味打造自己的品牌坷宽角。    第五伴挎篇,要系统规划雹秦,及早部署“电动车+互联网”篓。今天的电动车之热乘妓,并非由于传统能源的枯竭省酶,而是因为它有很强大的正外部性柏勉。电动车的低碳化豌恨蓉、信息化愧、智能化的潜在社会效益只有与新能源宋、智能交通舌波硼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冀箱氓。随着这些方面的成熟封冉到,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贯吩。信息化际磕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谎赂,这里有太多的文章可做虹灌劫。目前辅助驾驶栋芒、无人驾驶已经走在前面狼输,我想国家应该及早对电动车与分布式能源色车罢、智能交通等癌奸、智慧城市以及5G通信协同发展华被、统一规划瘟滑死、开展顶层设计辜奸、超前部署柒们、抓紧启动些,引导企业的技术开发和基础设施建设价爽,推进“电动车+互联网+交通”钞挝,把阶段性技术成果用于提高交通效率枫承稗、降低物流成本搭村马、保证交通安全表,使其产生经济和社会效益撤临。    电动车发展的大势已经不可逆转拐细读,向前看鞋酒,挑战与机遇并存憨。如果把握得当碘,机遇大于挑战!    我就说到这里口噬笨,谢谢大家!    (根据发言整理葛泉反,未经本人审阅疗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  全国政协副主席颠、中国科学技术协会主席辈推、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贪碧潍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兄顿,以下为万钢演讲ppt亮点实录如:    尊敬的清泰同志孩、冠华部长登胆摄、苗圩部长超泞、解主任馅芒林,各位来自汽车界的中外朋友们稠搭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计头。上午抽点时间看了一下展览镰,给我印象相当深客捕,有一个很深的感觉份级,这十几年来中国的电动汽车持续发展项革,走上了一条创新的道路丢手,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蜂溶。今天这个会议的主题很好儒彩,就是要持续地提升我们的技术能力层匣,抓住创新新局面牛弹轿。我想就我们未来促发展讥嘶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇獭将连,谈一点我个人的看法时衰崔。从四个方面翟:    第一冬,谈一谈我们这些年来齐心协力俄反,新能源汽车所取得的新进展门,尤其是2016年的进展特别明确申。    第二井帽,回归深入基础研究黄爱,提升新能源汽车的质量和效益辉驹诵。    第三杯慰博,新的发展趋势疗檬、新的发展方向衫冀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梦,随着人工智能的不断深入丧咐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇连疼。    第四瞧,我们怎么样更好的凝心聚力霉技,合力推动新能源汽车的创新发展典帕幸,谈几点看法猫。    刚刚得到新的数据逗构抄,有的来自中汽协会镜其撕、有的来自中国汽研中心栋布屁,数据告诉我们撩华,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挡达踏,占新车销售比例的1.8%蔚间,中国的保有量达到了100万辆拌瞎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逢敖驴,这里讲的是公共用的充电桩瘦掇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家童。    我们的关键技术取得了显著的进步缺鼎凯。今天上午我在零部件电机母、电池都夺、电控这块花了好多时间修谜五,仔细地了解了一下情况酱娥,确实和我们了解到的数字很相近亢。动力电池的关键材料发展进程加快型肛窍、性能指标稳步提升熊射玫、成本明显降低辉,从动力电池的单体捶、电池包登蛇般、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进停。一个指标性就是狭,三元正极材料能量动力型的电池连,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤激错,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捐乒飘、有些争议拷,好多同志说楷闯捐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暗貌,现在看趋势已经很明显讹。我们特别强调的茫闹攘,牧块比能量达到了140瓦时/公斤毋等,动力电池系统的价格敬,这个价格现在也是保密令涉,但是总的说起来明显下降告,总的达到了2.5元/瓦时以下鄙闷。动力电池的产能达到了100G/瓦时垄嘎些,世界上生产规模煞绣,特别是在新型电动汽车的动力电池净恃承,规模得到了很好的发展愧适。    驱动电机技术也取得了新的突破蛊武郡。特别是共性基础技术进一步突破森酣,导磁硅钢婆彭、稀土永磁材料赔妊、绝缘体材料赎圃乐、位置传感器瞎,芯片的集成设计和电力电子系统辅,取得了新的进展腑惶。我也了解到辟端童,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗣。因此收窜局,重量比功率超过了3300瓦/公斤傲森,电池峰值效率达到了97%不白,高效区达到了80%狡灌。特别一些新的设计械隋繁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亮队京,比如说我们都知道桐裂,对于0—100公里的加速浆筒,对于电动机说起来逻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坎呜,就是高速公路上超车的时候罐歌箍,超过它这个临界点以后捷箱城,这也是一个安全因素桶难。现在我们很多企业从两个方面请,一个方面柏亮灵,用双电机的技术来弥补后面这个不足寂,第二个惕脖芬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力却桔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展世。    今年汽车界有一个新闻毖瞪,第一个互联网汽车走上了市忱琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柔式廊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绥帘,据说现在上汽的同志告诉我即,每个月销售2万辆劲,产能有点跟不上了瀑,效果很好便霜,上市不到半年累计就超过了9万辆慧琴,成为荣威一个最大的销售热点陷扣。在互联网大会期间吨很,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脊豆宪,搭载着北汽催慧、奇瑞堡坊维、比亚迪轿车都亮相叉刀,首次开放了道路涕瞳,18辆车300多位嘉宾在试驶土谭犯,当然评价各有不同赊,期望值也有待提升拴弧佃,但是勇敢的走出了第一步砂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿使冕,做出自己的探索惨捕。    我特别感到高兴的是乐囱嗣,2014年我们就曾经提出电动化身、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点隋沫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枢婪,从汽车到基础设施翟,一直到停车场蛇、充电站谐巷点,包括各方面财税的支持蔑富,一系列的政策弘拟。国家层面肋,从购置疆、补贴搏宏、税费减免断、研发支持天舍虽、生产准入惶祭壕、业态创新痰、基础设施接蓟募,特别是标准规范方面脖举卑,都出台了一系列重大的政策措施勿渭,现在看起来落实的进度还是比较好的栖户。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莆己浮,这是一个开门的讨论日饯,许多外资企业都积极参与当中童患适,对电动汽车发展磐戚沤、新能源汽车发展化粹雇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吼。也是由于刚刚推出来双清,我觉得很好催抢善,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辉槐隶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见承顷,使政策更具有落实性襄档吕。    这里向大家报告一下割搏希,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革薯。新能源汽车作为一个试点的重点专项庙,实现了从基础科学到系统集成发痪、共性技术集成陇称、示范全链条的部署隋谎,特别是在基础研究方面切哥,加强了对基础科学问题的研究犬洪缎。因为现在产业发展到一定程度的时候逻师,要提质簧睡沃、要增效慰韭狮,还必须要静下心来劣垒、回过头来从基础科学问题上下手兽,不断的进行优化悸痞路、改善坑淖,才能获得发展汞驼夏。特别是这次的重点研发专项脚司枯,对于电动汽车智能化和网联化的技术从痰,也设立了专门的课题颇,实际也是我们当时电机长凛、电池赐帆奴、电控的“三电”之一体,也随着时间的进展不断的转向新的重点炊厢昧。所以邓哀髓,整个“十三五”期间的专项规划杜,将对六个创新链条全凸喜,就是全链条一体化的部署磁,38个重点研发任务劣风,政府加大了投入捌付,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恳,首次突破15000亿韩嗣,更值得高兴的是尾啪,企业在这里边投入比例得到增强炬背,达到了78%以上先,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俱雀、加剧扣除政策有直接关系未。技术市场的交易量也首次超过了1万亿譬,看起来企业投入的效率还是很高的好。    去年我用过这张图(ppt)饺,这次还用这张图鹿蹿,对它进行了更新陌。由于时间关系暖毕,统计是1-11月底襄寸,11月底中国产销量是402000辆岭秃略,如果这样算的话娃苟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藕,中国占了40万辆刚,就是占了50%为惮熬。到2016年底秀秆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饰谢,中国占了其中的100万辆沸绥活。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酶,也说明了我们国家对于节能减碳市、应对气候变化作出了新的贡献钨。我们虽然应对气候变化调门并不高俄笆龟,但是我们扎扎实实在做每一步绦,现在无论是风陵陇、光梆莲班、水瓷霜彭、输变电揪却,无论在技术先进先、装机容量敖促侵、发电量都走在了世界的前列害塑,这也是我们作为一个还在发展中的国家核,为新的发展攘缆夸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衅劝悄。    世界发展的趋势也是一致的新扇,低碳需肺、电动散歉、智能化成为各国共同的选择零东搜。美国班哆、欧洲杯患幌、日本凳文,包括汽车企业福特吃驰、丰田锣、大众都推出了它们发展的战略糙合,特别使人关注的是一些大企业的发展计划物班败,比如说大众推出了它的“2025战略”鼻乓苛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伞从姓,销量争取达到300万辆拧诧,自动驾驶要覆盖委搅卯,在2021年提出全自动驾驶寸旗,电池也要进入大规模的投入抒瓮皮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肝,零排放镜划莱、互联睡、自动驾驶汽车灭际,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嘎揉、氢燃料汽车饭卞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流修、沟通胜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掀吹、增程式的混合动力汽车及,因为他这里有基础建设的问题配,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彼贰,就可以有电的情况充电猛、没电的情况加氢错擅考,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞎羞单,同时又实现了真正的零排放吴瑞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焊,上次试驾可能还是8年以前困苛,我觉得汽车的进展戎擅,无论动力性富、环境友好性缮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垛税沛,据说已经进入了市场回。包括通用也宣布了在2020年以前协落舱,在中国推出9款新能源汽车拷浚。我这里想说的是琼,中国的市场也是世界的市乘橄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的净,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闻、参与竞争铂搂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侠焙,就需要我们来推动整个的发展凭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惜。 第二寺,谈一谈我们对于深入基词,着力解决一些新问题的看法蔚。    对于电动汽车犁嫩,大家首谈就是续驶里程噬芹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沁辽畏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车视,一个明显的标志梯景荒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量焙咸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兄糠。如果说单程的提高电池的载量双,当然加入电池的载量车子可能要增强盘檀,车身的增强就又增加了重量绢日酬,直接影响就是增加了它的电脑版。我们也看到一些装载高容量电池的郎江,虽然续驶里程延长了佳,但是百公里电耗就明显的增加了葛仁。因此妹催破,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高北顽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顺、合理的规划身途朽。首先栖,车辆运行的范畴隆及。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位慰,尤其是现在坷贤,我们应对大气污染陪,主要还是大城市集中宏摧渐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漓贫哥。但是从技术发展上说起来脆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喉、功率密度和整车的轻量化草,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哄深碴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吮讥,这当然是市场的期望添档,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滥。    最近新材料研究发展很快申,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用旗掠。有的朋友跟我说犀葱爽,我们现在用的是石墨烯电池赣降峦,其实说用了石墨烯是对的窜,但是用石墨烯全部来做电池毁权牛,似乎从科学意义上不太准确袄扦交。石墨烯材料伐闷,包括碳纳米管受啸污,都有它优异的电和热的传导性能冈,作为锂离子电池的负极材料添加剂案甫,可以有效的降低内阻尺戒替,提升放电的效率含,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斗,还有助于减少介质之间的电位罚绰,来减轻电池界面的腐蚀性款款。从这个角度上看烩的锌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的详递隧,当然由于动力电池负极密度提高了删,对正极材料也可以进一步的优化隆沟肉,在安全的前提下誊换,所以也可以显著提高它的能量密度茬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奈蜜笆,就是说能量密度提高了皖,同样的电池包里面可能有更高的载电量推,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酸步。所以在增加单电池和电池呐危块功率和能量密度的时候刀,还要加强对于电池包热交换距离的研究咳,来优化提升电池包整体系统的技术金翱梅,它也是一个相互关联的关系杜。    随着电动汽车的发展搪两线,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烦。比如说电池包往往布置在底部屉蒋,夏天路面的热辐射还是比较强的把闺擅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裁乓,从结构上来实现电池包的冷却惫惦,因为我们现在冷却剂就是这样的河塘,要把它放在迎风处酵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计采独,电池包也应该考虑到这个蚕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拨按。结合冬季放电的特征帘划峡,我们还应该研究烯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玻,使它保持在合理的范畴之内币竭漠,来逐步的解决冬天放电比较慢的僵、容量比较低的问题醇捆。总之说起来位韭,我这只不过是一个例子甲潦港,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杆癌赣、关键笨贡、整体的技术统一的来规划和部署摩舶夯。    上次百人会上我特别提出广挟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剖,带动汽车制造的转型升级侥穿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裂,给我留下一个很深刻的印象姥博瞬,我和苗圩同志都搞汽车的茹盆掠,过去我们焊一个车身500多块钢板哄,用2000—3000个焊点接在一起忙羌,加工线上全部实现了机器人认寺登。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哼,一共就45个部件恭毋钦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泰,几个机器人协同操作节。板件和板件之间没有焊接鸥桃驹,就是直接的黏接届,加热黏接锈茶,远远看去就像搭小孩玩具似的凄谢,几个东西装起来卸。更使我感到比较吃惊的梆,现在碳纤维的车身妙躲,已经不需要在现场涂装了哨担巫,有点像我们当年装修房子檀环,先装地板再油漆航秤,现在用的全是油漆地板椒。现在汽车安装上确实有进步团库,所以我也很有感触俗洼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涧赏会,需要轻量化材料的技术乃窃弘,需要轻量化的设计顾星短,需要轻量化的工艺叔项罗,也需要轻量化的流程德亭。特别是现在的汽车产业笨酥羔,包括内饰座椅使用的材料渤镭,也尽可能的采用可回收寞、可再使用的材料耻,这方面的技术也在不断的提高辞澳瓷,这个应该成为我们新能源汽车发展瓜瓷,不光在车辆技术搬棠、而且制造技术流程方面全方位的提升洛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展死,今天我很高兴帘敖负,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耻其哺,更多的看到了我们一些惩庇,像燃料电池大客车的发展炮姜。很多企业大家如果去看的话柿现,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池老牢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料届摊,比如说碳子裤堤、交换膜和唉诽、双极板次桐惮,以及它的特性基础研究的进步密切相关梨泪。实际证明炕风芬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逢霞,也具有自己的发展环境的优势捶。我们要借助这个优势来推动我们的发展溶伍惩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枫截泼,我们是不是可以考虑芒锭,尤其是在燃料电池研发的初期豢季,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镜辣,这样可以有电的时候就充电痘罚、有气的时候就充气券被,按照它的发展各取所需呕。实际从技术进步上童,技术发展的本身夕娶雌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用途酷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喉,对于延长它的寿命甜,对于减少它的燃料消耗牢涕,是很有帮助的屁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓷筒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冕翟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域把,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向活骄湾。当然它们也在考虑唬舜梅,我们怎么样能够更加适合中国的特点办喊。我们还不能忘记中国还有一个优势彤,我们在电动汽车走向市场的前期思,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用究辉纬,先在公共应用琅哥、出租应用上去使用渐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梆莲,必然有一些城市就可以走在前面旅晌,又可以来推动健康合适和快速的发展天。中国“11?11”又是一个新纪录靶麓火,信息产业层岭开、网购变成了整个市场销售的主流姆安,我们看了看忌似盗,2016年快递业高速发展淡锨,中国快递业总量超过300亿件谎,平均每天8200万件包裹走在路上魄宏,用于业发展小型物流车清洁潭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔑莎簿,有了高端引领就有了有序的发展了,放弃了高端引领就会低端充斥戈,所以从这个角度上宽复,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狼尚桓,争取使我们的汽车产业走上高端引领昏、创新发展的道路上潭。    在燃料电池汽车发展的过程当中猾,深入开展了国际合作少椒拭。我们积极的参与了国际合作攘吴,开展氢燃料电池领域的技术合作俏盒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目警缴土,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议非戳,组织国内的企业受,开展深入的技术合作邪犊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盎麓陆,定位就是要建立一个覆盖全产业链侗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吃孟朝,在中国发起但并不局限于中国慈讽,积极组织管理以及运行机制啸,要按照国际组织来筹备恒骋谁、搭建卑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肆,因为燃料电池实际用处很多朴,比如在通信基站斤、备用应急电源纺蚀细,随着我们移动通讯不断的扩大劝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巍撑誊、包括更新辰晚,都值得我们重视艰抹,包括医院的应急电池屑松撑、安全防卫函,包括我们最近在研究深海运载群,也完全可以使用氢燃料电池侨,燃料不是电池仓,实际是一个发电机采,而这个发电机可以用在各个地方偏,最重要还是零排放的清洁能源芍,效率高傻陇,能源密度也高锯。 第三堆,深思熟虑嘲糙纱,把握好智能化的新机遇闪星坞。    近几年来让镜卷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奈促接。比如美国贫,白宫推出了人工智能的新战略朴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姆韩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挖痞,包括日本的创新战略规划喀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洗棵,这个时间恶补了一下人工智能的技术顾璃。中国工程院最近技术指出吕额艇,人工智能即将进入新的阶段酱隶诧,人工智能发展有四础戌、五十年代了妙酗胎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展低。但是当我们信息化日益普及沮溉,移动互联网金按、大数据舱侣亲、云平台的发展颠唬哗,信息环境幻呸、数据基础清、目标理念滇稳揩、市场需求都在发生不断的变化遣誊,将推动人工智能新发展荆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段完焦。因此商梆塘,发展人工智能也有利于改善人民生活艇缮孪、提高经济发展的水平态函速、增强社会治理的能力酶陶、维护国家的社会安全年横耿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扦辆臀,但从各国的共同概念和我们的研究迁钙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素么沸鸡。第一卿扰,要降低交通事故和伤亡人数稿。美国的报告提出来怪孺哦,美国每年有35000多人死于交通事故覆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玲。第二按,要应用低碳填挽鼓、零排放娩抹、环境友好的运行环境陆慷。第三架,便捷动,要降低驾驶强度竿存,提高交通的效率黎咐蚂。第四窟嵌距,要推动共享鸽,提高车辆的利用率冬。其实我们现在不得以所采取的一些限行疮廖,包括交通的拥堵钠,都降低了汽车使用的效率触内搁,所以从这个角度说起来坏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兽汀侍。还有部亥寸,牵扯到公平出行狼毛撕,随着老龄化社会的进入黄缉尚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痊。    关于自动驾驶汽车研发进程肉使,好几个报告瘦伤,有的人说无人驾驶可拓磁,有的人说自动驾驶毕恳,有的人说智能网联汽车坎,都提出了汽车发展的里程碑级辱扣,我觉得无论叫什么汽车欠情,都是说了这么五个阶段乱抄,辅助自动驾驶畦部、部分自动驾驶片胜、有权限的自动驾驶靠、高度完全的自动驾驶阶段譬嘲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烷,比如说在辅助自动驾驶方面壕,怎么样能使汽车感知周边波,科学决策赣囊纷,及时反应备。比如怎么让汽车能够与互联网连上松承涕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车实、网蚊羌獭、路的联动肥巧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淀,就是人耗、车私、网逼疯科、路的一体化苔。    辅助自动驾驶形壳,实际这些年是汽车界一直研究的重点信搁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挥,有雷达瞥,包括现在有毫米波雷达滦,摄像头赐盒,对外通信系统屯纤,包括定位蓄坪申。与之相应的蒂售,刹车栋陆梢、油门紊、电子稳定系统系丝、电助力转向等这些棠,实际在关键体系上亩,传感系统蹦奸啤、操作系统违、中间和决策系统的研发睫模布,其实这件事也不是现在的新形势铂崩,早就在80年代的时候景块徒,80年代后期就研发了防抱死系统十素亨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凤,包括防启动时间的空转醚宪,后来又有了电子稳定系统辽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饺炉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虹梅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲍敬,有了它以后垄茂胎,在90年代的时候醚,我在德国工作的时候巨,车里边就已经有了尾随自驾冯闯裁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走都,不用担心鸽煞。最近我看到了我们国家的好多汽车垒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应臼,一旦接触太近都会自动加一下速溯。包括我去年去参观长安膝榷图,他们也给我展示了自动泊车系统催,实际自动泊车系统我们在德国工作署,90年代后期时候就有这样的设想讣笺木,2010年我到德国去访问的时候细天,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雄。实际很重要的意义牵按掀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起崔,也得到了发展隋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沃涕。    下一步就是智能网联脱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庇、看到自己看不到的东西烁,90年代初期的时候订,堵车情况有数字广播捞,数字广播就和我们一般的广播不一样宿绵杆,随时可以呼叫堵车的情况莫。后来有了数字地图和卫星导航挂宪,就形成了第一代导航系统动纲,第一代导航系统并不知道路况的变化狸,只知道路径的设计钉窗脖。然后就出来了联网的导航暇,这也是这几年我们都经历过的事道怀。上汽这次和阿里巴巴共同合作袍功签,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耸挤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起心,这样坐在车里的人激,通过导航效、通过云平台就可以获得各种各样的信息粮违江,比如说动态的导航爽保淋、比如说加油充电站枪锤藏、维修以及各种信息的进入豢衔从,使汽车的视野得到更大的扩展乔。但是真正要做到智能的网联汽车暮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翱橡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氓,这就需要我们把各种信息交汇在一起位垢蜗,来实现智能的决策控制玻蛊。这件事情说起来好像很容易醋髓辟,实际也有很大挑战刻紊户。现在我们一个汽车里边有两滇、三套信息系统氖城,有车载的信息系统忻沧损,还有驱动系统的信息系统畴操侈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通残鞍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吞尽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯版蛔呵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备入钵焚,就是快到地方要进行减速痊,但是如果你让它自动驾驶的时候嘛雾笺,可能它就很早的根据外界的信息来判断垛骑,让它调整好姿态款、减低速度谜,进入转弯以后在弯道里边再加速粪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阜江龚,这种例子比比皆是瘦毒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楞拌。因为我们电动汽车从电机疽山、电池匹、电控开始嘶,电控第一代做的第一件事改睹态,就是通透的动力驱动系统的网络购羌,就是第一代的CANBUS系统挪纹腹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晌泌誊,从这个角度上说起来醇交,电动汽车是自动驾驶的最佳载体软。    当我们实现了这些以后豌扛桑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墓烦。这是我们常见的北京交通的一种情况孰脑零,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奈桥,去识别各种各样的高通鞭,做得到嫂,但是不保险割蹬,这样可能我们就要有这些信号的发射器肖册,让汽车能够知道这些情况孔宏秘。如果再想使它往上走乖鲍,能够实现部分的自动驾驶喇舜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汕,比如说晚上的雨雪路卧韩梨,比如大雾弥漫的时候虐胖勤,比如尽管天气很好匡斥芭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啤赌,这些情况都需要我们去应对隙,其实道路上也应该有它智能化的装置箩歉砰,就是说有自动的能见度感应器蔽差,应该有道路结冰的感应器表残愧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全非扣乓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全勒福,安全是所有发展的主流浅限,而不是时髦蹦菊隙。我们在做任何工作的时候核纱,必须考虑人是坐在车里最宝贵埂、最要尊敬的东西剧八,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全底惮娇、人的便捷两鞋几、环境的友好和共享散凤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擎,来推动我们的发展茅诡罢。    因此挠激,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三把、四次交流拱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汹售喝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菱灿送,这个架构的着力点应该在车载的平台境蔡、在网联信息茸抚、在智慧交通的发展叙剩肝,我们要重点发展的是车辆的关键技术祥、环境感知戳骏深、智能决策傅祟、执行控制陛,我们要对信息的关键技术壕,V2X通信矛脾涟,甚至于将来车对车的通信系统奖肋羡、云平台膳混价、大数据羡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酪,这里也有很多不同的东西裴。我们还要对基础的关键技术空,高精度的地图堑、动态路况信息崎钡、综合决策和操作系统捣。只有这样努,把人烤、车寇、网活帆岛、路同步的推进腺凡,才能够迅速的发展豹庇磊,否则又会碰到先有车堕街、缺充电桩的情况椒涡仑,所以需要我们今后的发展当中更多扣祭恕。与此相关的技术某骚,检测系统物懒项,还有一些法律法规体系侍,一些基础设施的建设闭班寿,可能还需要更多的发展女。 我们必须要精心规划任肛、协同创新抄滑,来研发自动驾驶的新技术秆精。    一渡酶,安全天、绿色隧沥、便捷妙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缸魄。    二儡熔绒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膏勤,多领域技术的融合鲸,产学研各方面的合作任饯靛,要着力推进协同创新擒揭,这里边由于它是一个企业的热点境,所以企业要成为技术创新的主体便。    三税山罢,企业为什么要成为创新的主体伯挛裂?我看了很多规划卤备砷,从现在一直到2025年怒、2030年叛虾僵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坏,但是可以实现沿途下蛋吴,从过去当中没强,无论是防抱死系统费、电子稳定枯僳、测距警示窝两几、避障反应范、自动泊车都是发展的热点揣幸,每个技术都带来了商业回报蕊,包括我们在信息系统昏菇勤,包括这次互联网的技术芯标,上汽互联网的实践绞,也看到了我们悍吃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扭诡法,只有以企业为主体帆许缎,不断有新技术发展碾,使它在使用当中获得使用谅窟络,就能够推动它的可持续发展断锑沮,所以它不是一蹴而就的事喇急翅,是我们长期坚持的一个任务翘浆躺。    四槐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吮瞄半,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贰、精心规划搬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冷透输。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掀亲,我也是觉得有一些东西包括基础建设判衔,也应该放多这个测试区里面去多墟,使它在真实情况下运行仓,才能得到一个健康和全面的发展憋愁。    最后我想说梅寄狠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展箩。其实我们用了十几年的时间实现电动化拔肃缅,推动了产业的转型希,随着信息产业的发展故勿谩,网联催生了新的业态轨孩尝,产生了新的服务业羔哼卿。轻量化带动的不是简单材料的替换腑派,实际是对汽车产业的一种升级帝、一种转型沮少,同时能肠届,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设靠匆,充电网服务体系的建设宠泞另,可能带来何止几万亿的新的增长点杰说类。我回忆劝邻,在经济工作会议上总理说过一段话煤唯,“实施创新驱动战略的发展接辜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展佰石,也要注重用新技术省闹朵、新业态来全面提升和改造传统产业莲狮,带动产业的转型升级筛疽。”    作为结束语我想说侠酶胖,回归一下新能源汽车取得的新进展春蹄,下一步还是要全面落实政策箩、着力开拓市场甸普、建设基础设施屋、创新商业模式黎,把握好发展的先机硷氢。我们要针对市场的新需求告钠,深入基础研究兔,攻克关键技术司必卷,完善系统能力挫姬,着力提高产品的质量和效益沸欺。要把握好汽车智能化发展的新机遇单,要系统的研究竭,精心的规划瞪,要鼓励协同创新企业主体襄歌施,大胆的尝试吉匙,来攀登自动驾驶技术的新高峰划敛,要凝心聚力豢力覆,发动优势群景股,动员各方力量许膛,完善政策措施遁撩矩,营造更好的发展环境广撕慧。    谢谢大家!    (根据发言整理殴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诲: 陈理事长兄,各位领导戚祈匈、各位朋友颂嗣词、各位专家灯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法很。我今天的题目是四网融合摆俄搞,什么是四网穗刹?交通网膊、能源网龚梆、信息网蘑杯匠、人文网驴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辈,电动汽车是一个能源的载体尝昧培,又是信息的载体逗陵誓,然后可以作为人文的载体玛型倍。四网怎么融合充?怎么发挥电动汽车的附加值苹糠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惮屠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疗,能源跟信息到底有没有内在联系修吞,我提出一个储能熵理论供大家思考失瓤仕。    我思考创新的要素兜,要创新首先要解放思想敌蔫盛。解放思想要学习《易经》的精神粉煎,又要学习西方文艺复兴的精神喷短膜。《易经》是一个太极菠肺,太极里一半是黑沦伟、一半是白下酪违,但不是直线磺攻瞧,是弯曲的娩请敦,黑可以变成白窍,白可以变成黑匆柑,黑中有白芦式败,白中有黑密俗,跟它对应的黑就是黑狭、白就是白伟灸丁。《易经》是变化得,有时上傲、有时下常奋,上时不要骄傲自满加,下时不要灰心佬羔,是客观规律泉,都是周期性的垛饭,我们在调整谴权颂,要注意平衡动力统一烩叔怜。    整体都是这样勉,全局都是这样欠递,今天讲跨界泌,要学习西方的思想就是文艺复兴郝跺。文艺复兴的功劳不是在文化蜗轮、艺术等等堵,文艺复兴是解放思想躬芬。哈佛大学的校训追求真理盘。要把自然界的规律找出来解放思想爸,自然规律造福全人类棘聘表。伽利略陶碌崎,罗马教皇威胁他突,他不怕霓戒坊,他说地球起源被上了铁塔读陷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女牵软芜,被叫之违反教义县孟牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怒,第一个米开朗基罗捎,他雕出一个裸体的美男子姐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帛菏软,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虱适,里面很不容易推诫入,从意大利借了很多达芬奇的作品晶妹惩。达芬奇不仅仅是一个艺术家块遂,也是工程师;看他作品裂隆淖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湍暴,第一个从事解剖学谷壁虫。    解放思想考虑全局的问题愁。文艺复兴第一要全局思维革吞喊,第二要有天人合一的思维拎,第三是环形思维猩。要考虑全局思维宏推,今天做电动车目标是什么试按?有什么经济效益链、环保效益髓纽衅、能源效益建呜弓、民生效益弗,总体总目标要搞清楚温,一定要有全局的观念肖癌俯。特别搞智能汽车全局性更大峦磊褂。另外要环形思维炬唤彻,要反馈摄吼缸。然后是循环利用的思维嗓。    创新掳,我把创新的要素跟大家分享一下敛扳豁。首先理念是创新之魂洁。理念有很好的氛围袄许,有了理念才有创意乌舶,创意是创新之源年么胶。还有人才扦铝娜,人才是创新之本糠怀同。怎么能有理念抠?要有很好的氛围翠韭,总结第一方面是合作精神慑悸情,开放氢、合作斧供徘、包容褥概采,双轮驱动翟蔬、增值驱动邓蛾孝、市场驱动笨饯前,通过市场的倒逼宦释。然后要有完善的知识产权保护姑墙,还要利用网络大数据给我们带来的好处麻另免。今天创新制高点是跨界融合恕归斯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界午愤。“一带一路”我认为是跨界融合峡烯恼,一带一路是西方的伊斯兰文明丰,还有它把科技荷乡缺、技术建降塑、经济太辆、贸易连在一起扩护,所以我们要发扬一带一路的精神可。我是福建人也是漳州人鞭句,一带一路开始的是职鹣兀和下西洋晶急。我们要跨界融合缴苟。    我接着讲智能汽车虎价。智能汽车首先要有解放思想粗、全局思想考虑问题八雀。三个C完宽皖,第一个要连接起来搅篙,第二个连接是要协调要合作梆谎,1+1>2樊帮挺,那就是《易经》的精神挞多。第三个南疵,今天的连接是移动的连接没翅躲,还有MOBILE篓洞谋,MAN TO MAN捌缕坛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缔腐。    今天电动汽车很重要的一个归忿膜,大家买得起用得可靠想。智能化以后静恰,因为有各种各样的基础设施和商业模式诬辜,我不展开了匣。    从电动汽车变成一个智能的汽车较娟,从智能的汽车再变成一个智能的交通殊沪,从智能的交通再变成智慧型城市率渤。我们附加值可以产生很多浩潦诉。根据《易经》价值精神潭从戚,通过交通网板党、能源网不、信息网谋、人文网可以产生无穷的价值机会多蒋奢。利用交通资源的全时空动态感知洪,交通工具的全过程运行管制叔潮,无处不在互联陀断、感知亮、管控和服务荷。    怎么布局荚艘壬?怎么把电动车进一步变成智能汽车笛汞喇,如何布局智能网联汽车技术粟?我认为唉灭,不但对中国售且淳,对全世界都做出更多的贡献口,第一是制定网联汽车法规标准甸释率、智能技术忱颂、环境答、HMI技术睡两、空置执行技术祷响褥、智能网联的实验粹怒、网络和信息的安全焦湘伤。    怎么做到网络和信息的安全嫉?这是一般的云躬,怎么把一般的云变成安全的私人的云菏弟?有很好的结构脐伟功,处理器茅、传感器坡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梆涪。第一是收集材料痕锰惦,就地处理叮己氢。第二是从收集材料到云之间要慢泛茂喉,一个是单点控制盯绰卤,能量控制或者功率控制寒档惯。一个是多点控制论,能量控制或者功率控制土刨,这是全局性的村冒矩。要及时处理髓详荡,要经常互相认证恳售片,变成安全的云撼。    跟大家分享一下我做的一些工作缓敞片。怎么从理论上去证明这个是可持续的离?我一直在思考所有的工业革命贾,基本就是能源更新忙。第一次工业革命阿,瓦特发明蒸汽机卫,电话玖规。第二次工业革命视裙,美国抢占先机粕,电气化涂,主要能源专项与信息建设邢面。现在第三次工业革命来了淡,中国能不能抢占先机懦鳞奇?我们要做新能源掀,信息大数据时代络锻核,我们百人会能不能更好地发挥作用怠陇乱?今天早上的研究会很好狈,我建议做一个尝试的机构痛,每年召开百人会国际研究会议浑扒,形成品牌抢苟杏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢率舜?我提出储能熵的概念鞭伍貉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帛骑暑。一个系统里面假如是孤立的抵卜、系统是不可持续的挪淳,一个是做功倦番吃、一个是废料是不可持续匹。如果是物理系统弹,分析储能熵闻巩,熵代表可以再利用魔怖。总的来说怪停徊,一个系统熵不能增加高,熵要减少麻慌磨,熵减少系统可持续时赡。熵是储能熵篮,熵是不用的熵啃,下一次可以用干。总的来说熵是在减少随段。    包括中国的历史繁,中国封闭的时候中国就不可持续坪俄潘,中国开放中国就可持续第旗。近亲繁殖以后熵增加不可持续戎啃。系统要做可持续性墒,系统熵要减少介茄守,你的收入不能是单一的袄、不能是孤立的系统苇卫。因为一部分是做功领立亩,一部分是废料柔传鸿,从废料里拿出来担,通过证明熵减少礁嗡。从废料里面可以再循环录,那么你的系统就可以持续了狼潮篇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来憋喜莲,后续需要时再利用的能量的熵蔡媒晌,通过储能熵概念的引入地承,希望用来解释可持续系统的演化过程幌肥配。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态露。    综上所述味澈潮,不管系统是生物的或人工组成酿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯稀,而这些系统工程特点是地扮,即使在系统研究过程中本七,一个熵有增加的过程殊,总体在系统不断迭代发展的过程中跺禄埠,系统将进入熵减的状态祁峭险,因为系统具有自己生成复熵的能力得澜,从而保证了系统的可持续性坦搪核。    应用在电动汽车衅扒裳,这个是分布式的发电巴肋,这个是分布式的负荷下毁筋。电动汽车就是分布式的负荷闪,还有分布式储能司骡褂,电动汽车有储能沧量、有电池炼。电池可以双向的廓德,分布式地发电疼娟、分布式地负荷激圈,在分布式的储能戏镰,这三个系统可以持续舍帮,这是我要证明出来的筐绍。我证明只要你的熵是减少的何签叛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望栖擦。    感知段蛙捆、认知溶能泉、行动省瞄躺,不断可以纠正人的行为绢刨旦,比真正的司机还要好哇滥。    最后吕峨,希望我们以后的交通系统是舒适的戒丛、生态的陆瓜、方便的和安全的栏镭暮。要做到这一点亨熬姐,什么是成功茅辈?因为里面的成功是3个S祷,SUCCESS枫舷撤,在S埃、E里面画一条线都是欧元跟美元赖恐开,今天是国际合作醋笺阂,虽然人民币还不是孪寐,是一篮子化的酸房,人民币准备好了店鞍杏。ESY就是人民币耿攀。    要有六个眼睛宫咆夸,有四个眼睛不够娩。第一要把眼睛放在前面解放思想烩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维什碴笺,电动汽车下一年布局市辰ā,也要有前瞻思维杭免。眼睛放在后面汲取历史教训盘镰捻,要有全局观念纹售。要看到旁边的需要蹦冠稳。然后要把眼睛放在右边学习欧美裙,不得不承认高端人才密集地在西方刊空。所以把眼睛放在西方学习钢,它沉淀了100多年被羌。四大发明中火药是中国发明的涎认淳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喇棵。全方位都看到了抨判嘘,所以英文眼睛叫做EYE肮呜。第一个I是Inspiration杏芬,有了激情可以有想象力茂躬蛇,然后有创新骚奇,但一定要融合衫,一定要集成皑卯摊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卧。科学要把自然归结起来毙,工程有十几种围,要把科学双、技术霜庞、管理结合起来那就是工程黔吵,那就是要集成绿。特别今天要跨界地融合聘极、跨界集成撮谷比,这样才能实现烈衡沸。但没有钱也不行痞眠,今天招商局也来了很多金融机构彩,要融资效。    谢谢大家!    (根据发言整理息柔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   回顾已经结束的2016年私性茂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展推拧。在政策的全面推动下地,我国电动汽车年产销量再创新高能龟扳,达到50万辆左右薄票虱,充电桩数量达到20万个沤,遥遥领先于世界各国掠。更为可喜的是讲考冷,在规模市场的推动下琼忱绊,技术创新全面展开玛,技术进步全面加快轨囤疽,正在全面逼近世界先进水平嵌芬。但是渴涩,在这大好形势下氖,质疑之声渐起擎。比如煌盖啡,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫁,能不能持久现赶奸?政策是否过于宽松登鸿,以致于出现骗补情况弗尚级?另外踏,由于发展形势良好蹦挝楔,一些激进的观点也在抬头瞬菠栋。比如俗琼,要挡住国外产品进入中国市尘惶映尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫩,准备放弃传统燃油汽车京碘。    作为一名资深的亲历者躲籍,笔者认为绒颅,在这新旧年度转换之际唾,有必要分析我国电动汽车的发展形势赂舰睫,梳理其发展历程圣,以利于业界对形势有清醒的认识痰硕、清晰的判断能起凄,明确今后的行动方向坦。    一弧惊、我国电动汽车发展形势良好    当前际桓矗,我国电动汽车发展形势良好凯长,主要表现在两方面际唯室:一是电动汽车技术创新全面展开赊赐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快案充寸,技术创新和商业模式创新层出不穷襄堆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阔,比亚迪潜虽、北汽涂、江淮髓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钨,而是专门设计的电动车税暴,续驶里程达200~300km甚至更多盯粕掳,能效明显提高陷僳,动力性萌讣犊、平顺性衔凄、舒适性乱襄藩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平栏。事实上乘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扁腾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猫朝订。另外搪,我国电动大客车产销舌姜巫、应用占全球份额的90%以上每探,技术达到世界领先水平桅轨。    在动力电池方面圈,我国产量已超过日本农鹊燃、美国僻、韩国弗沫独,跃居世界第一草,且市场份额超过全球的1/3度烁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恒低婚,呈现高能量比先舒、高安全性磷段些、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弥思。同时弗屋,产品水平迅速提高糙汝悔,与前一年相比斤盾坚,平均能量密度提高30%疲秀,成本下降30%左右恐湃。    在驱动电机方面绊炮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矮寂,总体性能进一步提高坊,成本下降30%左右窍洗目。在电池管理系统层太伙、混合动力系统夸、电动助力转向围法农、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面些霜沽,也都有明显进步穆汤缺。    在基础研究方面钒南桑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展黔苏,电池热失控沟坞萄、硅碳负极材料脊戒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快换。    2. 充电基础设施建设加快挤嗽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浅,政府有关部门出台了实施细则福使,多个地方政府建立了城建笆裴活、电力碱躬、规划等多部门联动的领导机制蓖,大大促进了充电基础设施的建设速度拴入。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计群翅,我国充电桩总数超过20万个稻,远远领先于世界各国炒。    在市场带动下巧双,技术创新不断涌现饺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甫矾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兽、节省设备投资的车端交流快充技术甫蓖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桥但杀。    在商业模式创新方面颓扁剖,呈现出各类优势企业多种形式合作广痊固,加快充电设施布局咎贰、建设翱篇沉、运营的趋势幌坡。众筹建桩泞、合资运营姬巷干、利益分成等运营模式迅速发展黑晴,公交车苫、环卫车钝负浮、物流车吴恐骄、出租车托每髓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碍敦歼,广告推送昆、免费无线热点接入等增值服务开始出现请膏汤。    在互联互通方面蔚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施僵河,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恳辈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杀甸,以企业级概、城市级监控平台为基戳吖啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泛拢菊、信息互通的国家信息服务平台即将建立捎。    二霞期邯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嗓,我国电动汽车的发展道路与美国膝菲、日本卧汾心、欧洲等国家和地区有所不同波,主要区别有两点擅吃。    一是政府干预模式不同栏浅百。我国采取的是政府强干预模式驴入迷,政府进行顶层设计儡,制定国家发展规划口邵,多部门联动制定全面的鼓励歪娜、支持政策看擒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨牙恿摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车荷肌,在市场发展中不断加强研究开发澈,技术水平逐步提高;同时奇促确,充电基础设施建设逐步完善抢穷。而美日欧政府多采用弱干预模式反宦,政府支持共性县、基础技术研究妥,给予一定的政策陌、税收优惠埔,逐步培育市炒疾啤;企业则根据自己的战略规划能睦堑,首先研究技术爽,同时有选择灯扫赊、有重点地开发产品譬。    二是企业战略不同掸。我国企业多为在政府引导下被动式发展受乌,初期技术积累明显不足辱袭崩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菠笨,产品方向受政策影响大许篱,各企业虽进度不同上霓墙,但呈全面开花之势动巢。而国际大公司多为主动式发展虚胖,厚积薄发须,技术有所侧重褥吨,产品形成特色寥茂净,如丰田的混合动力和燃料电池斡非淘、日产的纯电动呛、通用汽车的插电式放匡、宝马的碳纤维轻量化技术等皇屯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膏汕。中国模式的优点是市场拉动技术发展肥擞透,不受油价等其他因素干扰揭豆跺,迅速形成规模市成住,全产业链技术进步侣稳接,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棱篙,发展中有不协调情况淀莫坍,如充电基础设施滞后褂埃,部分企业盲目跟随临辉,发展不扎实坝,少数企业以谋取政府补贴为目的搜,甚至出现骗补情况逞。美日欧模式的优点是技术扎实洞呻,发展均衡;缺点是市场发展慢夯存,产品更新慢授,影响技术进步栖未翁,受外界因素干扰磋蔫驹,如油价低迷则市场难以扩大未贯。    笔者认为骑盲,中国模式适合中国国情褂。我们不应过多盯住充电难彼、骗补等不协调现象托,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拖廷椽、技术追赶的大好局面锭疏吕。从另一方面讲瘦卜,中国模式也有赖于我们的制度优势汗,只有中国的强势政府才能如此运作霜未,很多外国同行都很赞赏敬扁、甚至羡慕中国的条件墙。    另外无,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奴荷,近两年有明显变化猾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绦、开发电动汽车产品缸口,而且各种技术路线都受到关注的局面帛关碘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笆罢需。中国各大企业都重视电动汽车没有错汇漆诗,在现阶段已不能算分散重复梗钝多,但难处在于电动汽车不好做艾辟,需要有很强的陆玛嵌、全面的技术积累和投入你。那些技术实力不够的企业木,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雀凤饱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理段艾,而应准备应对“弯道翻车”的危险控片灵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过范催,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唾媒额,可分为几个阶段丸信十:当市场份额超过1%时逛算,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糙厢瓮,则意味着市场条件全面成熟煤貉澳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仓,又主管我国科技工作多年取犀瘁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钩。    对照电动汽车的发展钙返雷,在我国孪,市场份额已经超过1%;在美国和日本酵籍,即将超过1%戮上。这说明阔取技,电动汽车技术正在接近成熟鞠赌。笔者冒昧估计揪菱橙,大约再过5年左右时间舱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题天徒,其他性能与传统动力汽车相当桨挤,加速性优于传统动力汽车氨埃徒,成本的差距大幅缩泄揽贰;再过5~10年时间渴赶劝,电动汽车性能可全面赶上熬、部分性能优于传统动力汽车沪千附,成本与达到当时排放慌幻、油耗标准的传统动力汽车相当碴蔚。但即使到那时豪彪,传统发动机也不会消亡凄夸,而是电动驱动与发动机平分秋色叮戎锑,或更多的是融合发展蜗。基于以上估计囊滑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车订奉屯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狼孰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豌跑同。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娠椒脊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理补鳖讳。2009年诲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胜芭墓。回首往事庙澈葡,扪心自问新,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幌。至于些许不协调现象埠霉林,是产业发展过程中的必然策,是白璧微瑕肪告、瑕不掩瑜伦。笔者断言贤肛,按目前态势再发展10年衔惧乡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帘肪,并以此跻身世界汽车强国之林溉但岁。    三敌并椿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凰,整车生产企业要更重视电动汽车钵补。首先要制定好发展规划和生产布局斜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拷昆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贯餐评,不能两张皮铣。其次要重视研究与试验偏频,需建立完整的枚、一流的研究和试验体系错叉,规暮轿财和水平应不低于传统的发动机和传动系统俏。电动汽车相关技术发展很快亩,要靠自己去研究发展妮,别人的经验会很快过时毫仇,更不能只靠“挖人”搞产品普。再次要全面布局苦,围绕全技术链开展工作缄,不但要重视整车开发踢涪,还要研究电池和电机圭酞非,重视电池管理系统块扒,这是当前我国的短板抨,此外还要注重轻量化和系统可靠性眯桑沧。    第二悔柬构,要建立相应的零部件体系疯搭龄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坦阮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蝗胯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贪箩城。    第三胚险鹿,要开放发展静玫拴。需鼓励熄烈苔、支持合作伙伴引入先进技术和产品姑脖楷,像华晨与宝马撼识、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晌肉骸。历史将会证明抛,开放发展电动汽车会比关门发展更快喷。更何况凶窝何,在全球经济一体化的今天凛,关起门来自己发展是不现实的购老衡。    第四登,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疮。今后相当长一段时期匹,将是传统动力与电驱动并行发展俯悼墒、融合发展的阶段暇夸簇,单搞电动汽车很难成功埂逞为。对于只做电动汽车的特斯拉剖,笔者并不十分看好蘑赤。    2. 对产业界的建议    第一档思,要加强合作虹匙辽。需沿产业链送、跨行业合作配,整车企业要与电池企业捍、电机企业扒袒闲、其他电动系统生产企业深入合作慷杀。以动力电池为例亥沧涂,需要电池设计与正负极材料缅、隔膜括删、电解液冀礁、电池制造装备袄达挟、试验装备逛璃衔、电池管理系统全面合作婪。优势企业和研究单位要分享成果拦力秤,互补短板穆蝎草。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爱奔,要形成轰轰烈烈的大协作局面爬瓜,合作创新壬,百舸争流酸渭,才能迎头赶上并超过世界先进水平解扰典。    第二飞坑电,要注重实践醒腥蹦。汽车产品与其他工业产品不同垄,一是使用环境广且复杂卫撬筛,二是生命周期长来熬核,三是对可靠性岸、安全性要求极高滔局。这些都决定了仅在工厂哀、实验室不可能完善产品冬,必须通过多轮的使用实践渡破。与电动汽车产品研究开发相比离簿微,充电过程更需要实践浮行。像电动汽车充电过程这样长时间捕、高电压沸、大电流纷辉渤、室外棘撅杭、无专业人员值守的工作状况缎喉呸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衔。    第三唱,在充电基础设施建设与运行中骚申仑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贡槽悄。充电基础设施建设是一个新行业撕咸,在管理上涉及电力蹭何、规划寇位让、城管绕、工商管理等多部门尚巩黔,权力交叉拔喇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镰,利益主体错综复杂呈拧警。单靠一纸文件不可能面面俱到纱,必须经过相当长时间的实践窜,完善流程导簧绿,积累经验墓。    第四嫁,要加强标准化工作力。领先的研发剃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢锤贰,而及时总结经验斧疗、制定标准又能为继续实践骋熄辱、创新提供重要保障茹吧试。当前检,恰逢政府推进标准化工作改革腿庐,要求标准化工作密切结合生产辞的、创新实践恰桃,要求鼓励发展更灵活涎、更接地气的行业标准悔描仇、社团标准托纺东。对此腹仁梯,业界应给予足够重视糠。    3. 对政府的建议    第一皑套履,要保持政策稳定膛时。正如前文所述谩肪烽,我国政府的强干预政策非常正确颇,发挥了制度优势驰,已取得很好的成绩响伦,应该继续保持垃。电动汽车的发展涉及多个行业玫硷,需要长期积累掀鄙,需要几十年的时间才能成就大业穆贺,切不可存立竿见影歼、一蹴而就之心伦。    第二靡,要及时对政策进行微调和补充完善幢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枷醛慰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伦剃,又由于此项事业发展快疆狙,新情况防芥噬、新问题杜封嗣、新技术层出不穷窜构队,因此及时应对漆、调整瓢、完善是必然的杠。    总而言之噶蹈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犯凶鹅,迅猛发展正当其时该。笔者衷心地希望朝野上下矗忱蜜、业界同仁能认真努力工作僧,自信且坚定发展燃妓。假以时日颓蜜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恼忌,并以此为契机欢,跻身世界汽车强国之林裸适。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刨氛杀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楔琳色。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菱前,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潞锈。    他认为汾,现阶段哭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匙胚几,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敦举,但从长期来讲蹬兢必,新能源汽车技术发展路线要从电动化毯锯吉、轻量化虫炽楼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兰、轻量化与制造生态化结合吧衔毁、智能化与网联化结合昆坷刑。    尤其在电动化方面户,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车森茸挞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骇迷示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剐,就是家用主流A级轿车醋俩,在性能价格比上与燃油车竞争鳞毋厩。目前全世界都在朝这个方向努力宏,如特斯拉Model3悉攫峦、通用Bolt文变,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讽能叙。”欧阳明高说详全。    欧阳明高说阀滦套,但要满足这个要求湃,电池必须降低重量荷獭该、体积以及成本闯。此外括僳骨,电池的比能量必须大幅提高岗吵,达到300-350瓦时每公斤眉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知型骄,锂离子电池发明至今只有20年毫冯捂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虑侥,2007年第一次在日产聆风上开始使用话呐,可见动力电池的进步非常迅猛塑断路。”欧阳明高说萌纽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晤。    但此前赖额唯,主流的观点认为兢瘸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虚荣臣,从性价比来看屠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烤澜扯,但现在随着锂离子电池技术进步金卜,里程提高一倍此汤,即在300公里的范围内推保备,仍然在性价比方面有优势必姜。    从技术上来看圣夸僚,在单位重量官忱、单位体积下储存的能量越来越多勉,成本越来越低敛普,才能体现出电动汽车的水平和技术登融煌。    一个好消息是瘸鲍,我国电池成本每年大约能够下降20%蒋坟秀。据介绍芯诺,五年前暑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踏秋翰,去年平均价格为2.5元左右败径茎,2016年为2.2元氏寐碍,考虑到大量的电动汽车是大客车嚷,其电池价格相对会比较高一些筷劫诉。    “现在国内开发中的电动轿车妒蚀,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫩,单体成本在一块钱左右焕廓。美国通用Bolt电动汽车能午,单体成本为150美元一个千瓦时菩帛污。”    如果按照这个标准触,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到憾,但是按照现在2.2元褥赋,逐年减少10%到20%琼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挥。    “加上循环再利用做到1元渴僵栓,也就是说孪纶滦,一千瓦时电池一千元人民币之内炭勿成,是可以做到的懈。”欧阳明高称级掠。    对于具备性价比绢谋辟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疤接,现在一百公里约耗电15度屡币,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内林暴且,接近10度电一百公里萍奥勺。    “要实现这个目标北疚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熟巢。目前电耗的降低空间还很大卤。如果能够实现上述目标玖,一百公里的成本约在一万块钱磷搬,如果电池能达到300公里就是三万块钱暖提,考虑到使用周期内省电和维修省钱啸恳扑,将具有商业竞争力谩柏贫,这是电动化下一步最大的目标抵湾。”欧阳明高说憋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹲搪舞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祷,但仍属于比较粗放的发展模式蠢邵,今年电动汽车发展逐步趋于理性士篓。总体来看膏闯,走到今天事问,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盖杉。”欧阳明高说科。    事实上氖途,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埃罕,由于销量超过全球50%以上曝,在国际上引起了强烈反响涟铺哦,无论是政府还是厂家希琴,都感受到了来自中国率先发力的挑战郴。更值得注意的是卧忍,2016年如德国大众和日本丰田宋哆,纷纷调整技术路线碑,加快对纯电驱动的转型厦敬。    不过冯,纯电驱动的战略目标椒疗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沛辞撼。对于混合动力技术来说淌,传统的汽车强国鬼翰绘、汽车大公司比我国更具优势斗撵,如丰田路线就是先做混合动力汗测窝,再做插电混合和燃料电池揽悲木。    由于我国率先发展纯电驱动罕矛,带动电池产业的发展达到了世界前列轮,电池产业规模达到世界第一蠢,总体水平位列国际前三乌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稼,我国的动力电池产业链检禽胆,尤其是电池材料练,如正负极材料架闺,在国际市场上的占有率第一磕。    “在此基础上炽缅沪,我们以纯电动力系统(电池唯曹、电机胶钮徘、电控)为基础平台绦眠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利都同。”欧阳明高说息。    据其介绍蒲拭辱,目前我国插电式技术发展已经取得进展煤,比亚迪秦荆瑰、唐退、上汽荣威550鸡附,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哨酶,无论是发动机方面蜡锨喝,还是混合动力装置上率喊忿,都取得了突破乳忌。    与此同时室寇傅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力老琳劲。    “这是一个渐进的发展过程齿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缆仕吠。”欧阳明高说祥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项葛堪幸,有效的回避弱项竞争围盛,有利于我国电动汽车产业的发展甸惶,到2020年之后阂笔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陵空、同步竞争很。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物雾跋:李芳" "  编者按凛敲徽:产品价格区间一下提升了近40万并猴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淳。以安全环保为标签的沃尔沃到,产品质量是其立足之本疙蔬堪。无论是国产车型还是进口车型巾,质量都要做的和安全环保一样好缺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绘璃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捷公,安全与健康至关重要冉糜,但在中国市橙驴稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家黎继篮,到底该剪哪一根线魄粳皇?我心里清楚伍侩幂,如果我剪错了樊阮困,我们可能就崩溃了壤茸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矗莱形。在2015年整体经济增速放缓烂杀、股市震荡逗铰悲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钎陇侧,2016年的车市本不被看好痘访。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酮。1月6日倾潦患,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弄,沃尔沃对此解释为婆拳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迫豹孔,更是提振销量的助推器窜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号检范迸。   6月1日奇汀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邻娠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年净确彼,具有十分充足的销售经验梁氖蛙。但用他的话说轻纱花,他来自一个很小的市扯佟,很多因素他都不具备兄柏函。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲味方髓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泻。6月1日入职邓萄,用一个月来熟悉公司的现状殊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寞普峭。然而现实终究是骨感的显,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆愤。   “做决策就像电影里拆弹的场景辉胺册,我到底该剪哪一根线呢舅负,如果我剪错了琉吩毕,首先所有的投资会无效第撼,其次会影响经销商的士气江。”陈立哲对我们坦言犀。   他这样的想法并不让我们意外祥崩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谱沃誊。在台湾妊潍垮,陈立哲要去走访最南端的经销商跺刊溺,早上出发中午就到了酵,但如今这种管理方式已经行不通了恕普。从前陈立哲的团队只有30人滑钢,现在变成了350人爬,他说现在同事的名字都记不完将。   “就像牌桌上的一个赌局耻,赌下去有可能是回本的溜,也有可能就全毁了良牟,所以我每天都在想我到底该怎么做理。”每天该怎么做厦捶鸡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月累切。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的螺思狭,才能享受最好的骑午。”这句话像是说给陈立哲听的俗犬。   2005年矗痰脐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敦澎,沃尔沃一年只能卖1024辆寞磷难,一直到2013年5000辆的水平享,再到如今年均一万辆的表现档,对于台湾这个小市场来说簧,陈立哲做的足够好容酬邵,他对这个市场有着复杂的感情啦饺痢。   调任中国市场做销售一把手湿,陈立哲说这很突然潍窟某,他来自一个不足以领导中国市场的市场蟹貌被。对于中国市陈病,他还不熟悉丧毕,做市场工作要对文化摊弟貉、变化堆忻竣、趋势有充分的掌握冲,这最重要的三点陈立哲都不具备傲慷,他唯一能做的劝另耗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忱,相信身边的工作伙伴多俏,组成一个高效率的团队锣,去解决各种问题钮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后花,首先做的是内部调整芭眯。通过不断累积分析过去几年市场的动态起,了解在什么时期使用什么样的手段纳彼泌,反省问题所在晚袄侩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伎。面对三廷瀑闲、四季度各项费用的下滑裤微,倾听团队的建议辱搐挽、做出准确的决策伴闷、将优势资源注入到最需要的地方卯靡。最后将宝贵的经验分享给所有人蓖,把力量从点扩散到面踢膘度,从四个大区宪乒,再到全国琉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侍经,我只是把预算乖、时间等安排在它本身应该发生的场合唯。”陈立哲表示巨拟孤:“我不是在讲官话蠢,只是借着这个机会感谢大家撑垛完。”陈立哲相信慑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涂遂坍。   内部调整告一段落店翰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹊龋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题期涉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间守,一下跳到80-100万丧赐如,面向的客户是完全不一样的玲窍暴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疥派轰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心票,还怎么介绍产品夏腥?这肯定是不行的某祷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贝午臂,“与高端客户接触毁第党,销售不能觉得自己比客户矮一截耙掇胜,与客户要做朋友显,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹈吗。现在培训课已经开展了实战模拟环节燎蒋咕,我们在资金有限的情况下做到了更好菏楞商。”   全新的管理阶层闻航,有限的预算文樊嗅,面对重重困境顶权旅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慷,8-11月均超额完成销售目标排伯略。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陕叛,最紧张的时间铅。“我有我自己的节奏套尺豪,我给自己两年的时间棋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茧必憨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间落舞沽,经历了两次产品的重大变动肛贾,但在他眼里这是最引以为傲的叉,因为这些变动线、变革都是从使用者的角度出发霞傅某,也就是我们常说的“以人为本桥氓戏。”   对于沃尔沃来讲势戳常,最擅长的领域是安全是日,作为三点式安全带的发明者密抚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阂。但陈立哲表示釜观伺,以整车品质来讲霞淳,沃尔沃也和ABB并肩松,例如在底盘研发能力上笛梗钠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摄狈卤,全世界目前只有三家在使用蟹伴,另外两家分别是法拉利与保时捷塑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嗣蹬土,陈立哲也谈到定:“沃尔沃其实也做过6缸帛圭、8缸发动机咯,还有享誉世界的5缸发动机隋。沃尔沃并不是做不到氮莽,而是我们可以用更低油耗瞳独、更低尾气排放的发动机达到更高水平弄来。这也是全球各国政府的法规要求煎玛,是大趋势遣。陈立哲说“这些信息湃,只是没有在行销上进行传播罢了咆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膝顿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚 ,改变了“国产”的概念度鼎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酷归。陈立哲表态道辰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倘时。沃尔沃立志从中国出发砷卉氛,以人为本的信念永远不改席套,值得消费者验证与了解绣容。”   “沃尔沃就像iphone一样林,它改变了人们的使用习惯详。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蠢承:S90有三个界面同时提供信息蒂袄弦,分层级的来处理车辆信息晒。这一点很重要茶探,体现了沃尔沃以人为本的精神共翠捕。在设计方面峰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劣搐。用沃尔沃的品牌精神糯邓监,再加上瑞典的风格兼草,直接与德系品牌产生差异化脸恼。如果从地域来看叔澜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胳。   沃尔沃曾立过两个誓言屎铣守:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胃哀,沃尔沃全额赔偿猴悼。在陈立哲看来淬齿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺聚寞。   陈立哲对我们讲道司:“在欧美绦镀,当太太怀孕的时候锋,男人会考虑买沃尔沃杆饱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扳嚼,中国作为沃尔沃最大单一市程,11月共销售9,076辆新车甘翟,同比增长12.8%;1-11月期间身,在华累计销量已达80,759辆皋琅,接近去年全年表现酶。就目前的情况来看订嘛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眯净特。   在经历过低谷期的沃尔沃盛蒂涉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琴氯,这无疑是对陈立哲工作的肯定谭,同时也是明年的压力矛。毕竟“十万辆”这个坎畔,沃尔沃早就有迈过去的能力问伤。   2017年冠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大察,届时玖天胎,S90 T4块坏门、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匙螺。对于陈立哲来讲嵌,最为重要的是三座版S90纶队。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叫盼晚,是全世界汽车厂商稀跋卑,在中国制造的单价最高的车辆仁川。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲸锰,“三座版S90可以达到世界各项指标八拍,这款产品有能力改变历史泄。只在中国生产享寇,以中国为核心的思维炔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伶吮仟。”与此同时惦瞄但,全新XC60也将在2017年第四季度发布颅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吴肮,所贡献的利润更是远超世界平均水平库秤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揉畦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侣。“知道我坐这个位子的时候斡斜,很多人会紧张甚至惊慌钞滇遍,他们会很直接的问我汗惋,你行吗前科良?台湾市场那么泄纭,你行吗莽阮?”陈立哲笑了一下说道超栓笛:“每逢这个时候墒逆,我都乐意告诉怀疑我的人垂,我将在最短的时间内做什么沛。”   两年的时间转眼而逝钉琉碍,陈立哲手中的“牌”越完善铆,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗡囊劫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堕镁贝,未来还有什么是可以阻挡他的呢协岁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骑皆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伍废鲤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霸。为了满足消费者需求墩海,推出一系列活动迎合消费者喜好频锋。 上汽集团副总裁匠枢魂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月教,得益于荣威与名爵的共同发力猴,上汽乘用车共销售27.5万辆尝彩,远超去年全年的17万辆盎。取得如此大的成就主要归结于以下几点衅:新车的不断推出挺、以人为本的理念及高性价比妊歇。    上汽集团副总裁粉埂钎、上汽乘用车总经理王晓秋磷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访加,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解东。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狠桔凳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坍沤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车府,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蠕鸥。同时焕抨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义检澳就:个性而不小众事。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荡道,通过对消费者的沟通与研究鞠申梁,已推出很多新车型慨怪桨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饥毁鸿。王晓秋还指出尘句涛,名爵现在的路线是个性而不小众聚,这就是上汽集团未来的发展方向冀,上汽集团希望新的产品有个性攻碧锻,且能让大部分消费者接受盯北漓。    据悉庇,自荣威RX5上市以来峭熊,名爵锐腾也迎来了中期改款卢,同时新车名爵ZS厩恋、荣威I6也蓄势待发鲸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粪虚蹄,上汽集团也很清楚自己的客户群体小净。王晓秋指出浇权,新车型针对不同的受众群体毛卸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虐棋态。拿具体车型举例憨炕事,荣威RX5更偏稳重粱,新锐腾则是一款属于年轻人的车炮,新锐腾外形活泼霉,同时考虑到消费者的需求殴旱簿,我们对内饰也进行了升级略耐踏,并增加了10-12万的手动版粮,使新产品没有短板篙钳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捣碍晶,王晓秋表示钠叫甘,“从荣威550开始骂莽,上汽新产品从设计到销售蔚汇磨,最后还是根据消费者需求来决定辖奠。”    据介绍讳羡悉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荤沪姥。为了满足消费者需求碱唇,新车不止在性能和价格上做了调整肮宛,还推出一系列活动迎合消费者喜好叮胺。例如毛珐魔,基于年轻人喜欢足球运动翟颁多,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滑幕谐,也已纳入上汽集团新品类脆荣拘,预计明年新车65%会配备此技术捎卯尽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挖笛,“上汽集团一定要明白用户需要什么伎肯,为什么要买我们的产品匙,带着这个问题患秸玫,我们才能真正去理解用户砍,落实用户需求秘,使我们的产品极致无短板茂同,产品自然会大销挞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大釜顿,竞争也日益激烈缸嫡失,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擅。王晓秋介绍兢仍,名爵的价格基本与同级车持平呕畴七,但性能更具优势久鄙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踩绥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兑攘凹,就像提到的让渡空间蒲考锻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坍概哦,从而应对市场竞争环境祷坛。”    产品有了好的性价比和客户认知度扮观,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谜茎抢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家维搅。名爵经销店到现在也有280家左右抠寝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络文,其实道理很简单布孺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右财,且不断呈现上升趋势挛拜,他们认为自主品牌的春天来了”搁,王晓秋表示平。    在被问及上汽集团未来发展方向时斗裳,王晓秋坦言扔点,“首先团队要把理解客户需求蠕捐崎、用心为客户造车变成一种自觉行动颠卡乏,进而形成一种行为规范腥骇欺。其次应时刻保持警惕顷抛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芳齐攻。只有这样拿婪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拼漆精。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍酿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虐信,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盲算讼。这些修改背后有哪些考量和博弈酗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虽湿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敲叭芭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狠?   答添: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窍。一共收集了9246条建议耪燎,其中表态性意见7736条钢抬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条客潦,占16.3%唾惜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理全呐、网约车驾驶员资质及管理烙毯笆、出租汽车数量调控三个方面伪。从数据来看抒败潜,不少人对“京人京车”表示理解偶,赞同的达到70%多蛙佃舶,质疑的只有12%炬。我们根据建议修改了125处奥讲,不断扩大合规车辆的范围镰,让更多人参与“分享经济”呸蛇驾。    “从北京实际出发逛侈价,兼顾多方利益”   问揉鲁: 为什么要求“京人京牌”杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瀑习: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钒涟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗣茹、交通拥堵封澎锣、环境问题等“城市病”兽摊悼。在这个前提下藐节甲,北京任何一项政策都不能“任性”丸块顾,要从北京实际出发退观具,兼顾多方利益柑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堵垛逞,地铁最高日客运量超过1200万人次融,公共电汽车日均客运量1063万人次猛捂,小汽车每车年行驶里程15000公里橇滇,交通压力与日俱增棋。但在我们的努力下胚杠携,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涎。    总体来说瓦悲獭,北京坚持公交优先的战略牟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轿,对其进行总量控制在所难免却洛档。目前北京市绿色出行(公交里、地铁玲盆缝、自行车坤搭黔、步行)占到71%痛,小汽车出行占25%率纳,出租车占4%欣,其中包括比例不高的网约车出行刷。北京出租车改革的总基调是淑:巡游车改革普寄佩、网约车规范笔疥、融合发展赡沧纷、错位经营揉狄氖、多层次服务秸什棋。我们力争进一步提高绿色出行比例毒寂,为首都可持续发展提供足够交通承载力负峨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倦: 政策出台之后竞翁擞,预计将有大量不合规车辆面临退出促,政府有什么监管手段确保政策落实到位颠烩系?   答览灰讨: 政策出台前堵,我们和专家奇乡、司机雀、乘客藤毁鳞、网约车平台进行了多次沟通蟹刑,决定设立5个月的过渡期持贺湿。一是给合规平台女刷、车辆海、人员办理手续;二是清理不合规车辆乒漠、人员等衫捞徒。    从服务乘客的角度涝刮认,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜕炊。另外巍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展策,因此提出过渡期的柔性考量蕾哭铆。过渡期之后侯坎,平台要加强行业自律龋,我们也要建立打击非法运营的长效机制聘潦搔,严厉打击非法运营嘎、克隆车和价格违法行为葱侍,能够更好服务乘客兴、保障安全椽翁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莎: 面对新的经济形态庐壤佩,如何创新管理手段诺宝摄?   答祈暇: 出租车发展中没有对立关系坍。网约车以网络预约戚虹滩、快捷方便等特点孪,满足了一批乘客的出行需求寂邓率。单从评价司机服务质量的机制看拿竣,就值得巡游车学习迟鸽:如何与派单挂钩钮,实时评价猛等风。但网约车也有局限性肃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刊超。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烁莆盟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尼。你有技术优势鸽,他有线下服务优势汤瞄撤,为什么不一起干呢如弧?    管理部门也在转变思路萝讹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脓完坞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萍。通过推动巡游车改革及网约车规范钱先岁,构建多样化服务体系蔡踏,提升出租汽车服务质量珊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆崎儡枯,在京注册用户已达218万人寸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惩雾菊,提供差别化服务不磺。    “解决出行问题要标本兼治”   问赴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丰署?   答碘晨: 群众出行问题的解决孤纪,需要放在城市综合交通体系中锹报,多措并举稻尉喘、标本兼治绣。一方面是悼绞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硼,需要加快构建安全私啼腻、便捷动、高效什僻、绿色掳孰帆、经济的现代化综合交通运输体系截冷。到2020年陵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吼吐丛。    交通设施根本是为人口服务桑偏示,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理描臂呕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴藐挺:李芳" "   杨美虹透露返,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中独供,大东工厂扩建项目也投产在即识难呛,这些举措都将助力当地经济转型升级蒋。    在杨美虹看来适森方,借助主机厂优势菏肋屏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惭兰,配合外交部到德国进行推介瞪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菏黔篱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略森檄,从而推动产业升级拿篮簇。”杨美虹说恰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碴。最新数据显示思,2016年1-11月百,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜕梆琶,同比增长11.2%瑰瓷,前11个月的累计销量第并,已经超过了去年全年群。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亩。12月13日邯尘冕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涂海。活动期间溯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磐窍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城嘏ǖ稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沫、环境和社会贡献等方面取得的成绩舜。杨美虹向记者透露粳乐钢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瑞艰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勤莲。    “在‘可持续发展’战略的指导下躲汲韦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栖。”杨美虹说克羞画。    第一记搞稿,实效为先拆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盲堑,“我们不做虚的刊,我们也不做口号式的擦煎,我们一定要解决具体的社会问题欣。”杨美虹直言背锤,比如BMW儿童交通安全训练营弧苗校,它是为了解决儿童交通安全问题础兄幌。    第二剿乱氰,长期坚持隋呐。宝马儿童交通安全训练营卜巳乓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铺郡需,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脚酮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芯碉,今年是第一年做狸桔徘,未来会持续好、扎实的往下推进疆。    第三幌,全员参与匙侵。宝马做企业社会责任时邓疽,会邀请车主巢谭灌、经销商坷、投资人以及宝马员工闹瓜,一起参与进来茬拱风。比如宝马爱心基金沦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盒隘,提供指导;另外碌挂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部办极,定期组织各种各样的活动理扔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略响褥瀑,将可持续发展贯穿全价值链刨赴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素事歉。”杨美虹表示登抢缎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点等,主推工业旅游概念既尘。    据杨美虹介绍圭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扒,助力中国制造业迈向高端蔫,并促进东北老工业基地全面振兴撕飞鲁。    数据显示位侈,截至2015年底刃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潦冗颁,当年纳税额超130亿元人民币全。同时锹借乌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会椒,就业岗位较上一年增长了8.6%撩黎。杨美虹透露卉溯懒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汇秘,大东工厂扩建项目也投产在即称车,这些举措都将助力当地经济转型升级恋红胯。    另外竭缚,在杨美虹看来详,借助主机厂优势港克,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妻干涡,配合外交部到德国进行推介儒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菱,从而推动产业升级蛊俄赶。”杨美虹说刷接。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧陆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做和?关键是我们的差距是什么诺,下一步最大的点就是要提升品质嘛,当然还要控制成本钳污喷。然后华鹿,就是我们的正向研发和平台战略锚克。最后适峡避,可以大大提高效率寡卷耪,如订货的时间是可以压缩的颓漠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碎酪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一档虑裸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节差,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洽龄。    徐长明说壕孺桓,怎么理解工业4.0盎性?这个概念是德国发明的些欢,现在在国内比在德国还要热孙瞪。最近绣富,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咆案,我理解它的工业4.0的本质氛雌费,就是怎么保持德国制造业的竞争力不权。在国际上瘟裸,德国面临两个挑战箩:互联网大数据和云计算赎。现在彩,德国整个国家都在讨论赎霸拌,怎么能够“不被互联网+”撮骆缅,而是“制造业+互联网”埂规,这是他们重点考虑的问题铺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰媚笨分、宝马粱继、大众叹虽。在德国坊舍乳,汽车的需求是非常个性化的瓮词芒,在这样一个背景下恫咯,它要维持竞争力痘,推出了4.0的概念墟嫡蘑,核心就是智能制造箱。他们主要的目标有四个方面穆:提升品质矗炔嫡、提升生产力嘎铅、提升柔性化痴谭、压缩产业卜劳拓,总的核心是提升竞争力汕。    徐长明分析躲差,本土品牌下一步怎么做衫挎?关键是我们的差距是什么壕篮,下一步最大的点就是要提升品质贸闯,当然还要控制成本温。具体要怎么做擎前?也有几点咎那:第一吨冉,想办法提质控本竞。提升品质膊嗓,消费者理解有三个谱袱:可靠性玖咎、感观品质裤、性能解。第一个维度竭蒂兔:可靠性是必须的鲍窃肺,现在光有第一个维度已经不够了扳,必须要加上第二个维度蔫稻:感观品质窗秀,看起来要漂亮姬。在此基础上又发展一步缝,就是性能的提升首汹坎。最近市场上卖的好的自主品牌骡纤,大概有12款车妥啡拆,年销量超过10万台跑,这些标杆产品录,性能上也不错灰棘宿。因此降勃,自主品牌下一步还是要想办法苇尚涸,把这些提上去肚勉,缩小跟合资品牌的差距凡屁。    这几个方面的提升练,意味着成本也要提升暮矛,怎么能够控制成本糯囊臣?第二方面的话题赏,就是我们的正向研发和平台战略豹。之前疮,我们很多品牌都是“逆向研发”是,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耸,拿过来拆解做测试挠吼抒,最后组装起来下嗅炽。这个模式下猾无,成本可能是略微低的跋骗,但品质澳嚼冬、性能有很难保持赎。现在必须要正向研究霉刊,从消费者需求出发汀含,形成一个目标尽,对目标做分析体侨筷,只有正向设计蚀草,既能提升品质性能抨,又能控制成本害配诺,像长城项促、吉利等等拷动,基本上都已经是100%或者80%正向研发了臣。    平台战略劝梯,在更大程度上控制成本龄埂鹅。他说泄,我们的开发汗乓惜,现在是一款一款开发的褂,零部件的通用性相对比较辛砘率浮,最近一两年来前吾,已经有两三个企业开始走平台化战略檬算氰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛋、SUV和MPV入尝貌。这种情况下菜呸晶,零部件的通用性非晨灞铮好染,同样是50万辆的产量慰衅,对零部件供应商的供应量更大谴协墓,就能有效地降低成本蔑菏。    徐长明强调洁诵蹲,对于工业4.0的精神本质还是要学的适,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亨,它做了那么多的智能机器人暑持锰,智能机器人都是带摄像头的靖耗,在实施过程中的质量随时能够监测鲜滇泰,然后反映到云端裤扯盟,再反馈回来随时可以改进豪。现在坎习叛,企业员工的工资水平越来越高朴匠亩,汽车厂家很多在加班加点肃氖澎,我们要高度自动化秘衅,这些课要补税,应该有大量的机器人替代人工萄江。如果这么做了钝薯,可以大大提高效率酥惊臣,如订货的时间是可以压缩的分访母。比如寡挛,国内一家自主品牌沮士,从经销商下订单汤克梧,到提供汽车产品最开始是40天锭碳潘,后来缩短到30天窝扛,现在可以压缩到22天蹭脖,跟世界先进水平比还有一些差距彤。这也是德国4.0里的核心内容舌拈。我们不一定用他们这个办法乱识屋,但精神实质是要学的羞敞屑。    他说驰申,柔性化的生产也重要箍,但没有前面三个那么重要贫筷矾。在4.0背景下慌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纽禄怪,而是学它的精神实质犁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化薄欣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怕秒。更为重要的是任呸,放眼全球饲董淮,驱动这些变化的地方就是中国抛廉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犯呐淘。    12月11日协,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航炕〖迹虹桥落幕怕恨迁。经过36小时的激烈角逐拧臂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奇亭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利春。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涩胚,今后的五到十年抬,汽车市场将发生前所未有的变化芭。未来瞧乱吃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务备。可以说驹诉扭,未来五到十年汽车市场所发生的变化尚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多火揉。更为重要的是擦泡,放眼全球辅,驱动这些变化的地方就是中国啼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裳拎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盼功,作为企业投,捷豹路虎非橙锻“福看重年轻人的培养驶市。在全球邻,捷豹路虎共有2500名管理培训生健。过去三年嘿宫煞,我们在中国也培养了30多位管培生棱情。此外吵肃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喂哩床,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才店。    在赛后的媒体分享会上罐瘦,两位获奖学生代表分享了各自想法弥楔,及在比赛中的收获镰划。同时汤辉纶,睿侨森慑孺晒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赴纤耍。   问糯类:捷豹路虎为本次活动提供了导师捅,请问这些导师来自哪里柑悄雾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饥雄粮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凄册?请学生们简单介绍一下自己的作品爬画,获胜的原因是什么仙遍?   睿侨森炕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缎慰。一位是捷豹路虎内部导师史贝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脚己破,包括对行业发展的认知嫂鲸迸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息埂、视角和指导亲。这两位导师全程和学生团队合作嫁速瓣,提供专业意见堑,帮助他们取得最好的成绩红课售。   潘孟涛递形腾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拎,包括今天的学生誊,将来都有机会进入到我们工程团队凶付。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额连鳞,可以来到捷豹路虎学习和发展窖拦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里休墓你,再加上扎实的专业和技能疾笔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞋。   睿侨森实: 作为公司的管理者戮申,我们非称翘纾看重实习生婆,我自己也会手把手教给他们工作的经验办。不管是本科在校生还是毕业生被板航,都能给我们带来新鲜的血液旅、新鲜的想法类萄猾。    同济大学袁旭蔑拐:首先硕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌本丘恋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垛。    我们都来自同济大学汽车学院查玩挎,团队成员有两个来自汽车工程方向掏、一个汽车营销方向盛敖岭、一个汽车设计方向卉蝗茨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求构婪俏,围绕“以人为本”祭,挑战的是都市环境里的出行压力诵徐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慰穆、设计师也有很多共鸣碾,通过一系列调整唯锨扰,最后有了这样一个以人为本亩嘿、体验为先的方案斤。我觉得斜剁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挖:目前曝匿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壤却光?   潘孟涛锈回吨: 我们会对人才数量进行评估和拟定杜聪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腹涣。随着经销商网络的增加潘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多户哺嫁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敢,从而满足未来消费者的要求禄摄褥。这些内容息息相关叔沁山,并且不仅是着眼于眼下贬脱,更是放眼未来抛陪。比如常,针对刚刚提到的电动汽车战略擂糖腑,就要确保未来有足够的专业工程师储备岗,因此雹零,我们时刻准备着厕床,并只选择最优秀最合适的人才进入公司百挛丝。   问泻办:在创新领域哭,包括未来汽车科技领域筐米糕,捷豹路虎有怎样的系统部署碍?   睿侨森嘿常癌: 首先纪绒,作为一个公司讳番啪,我们在研发领域有诸多投入喊衬抚,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹊梯。比如说覆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队憾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验报爸戊。    其次豌酣抱,我们想要通过产品和服务碳绘头,把先进技术带给我们的消费者锰,因此我们的工程团队哦书、研发团队必须时刻关注消费者需求屠,做到一切产出符合相关性苏、可实践性原则凉。此外特摊,我们每年投入约350亿人民币赐汞誓,用于车辆技术的研发和投产克窝芯。    我们还于今年7月宣布乖撂藕:在未来四年狡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆董匈祭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酪坎遁,并在未来应用到车辆技术当中前。    今年早些时候梅污,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion革蜗素,通过应用软件及按需服务的开发与提供痪撩从,解决消费者在出行中遇到的难题文。    与此同时查堂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虾聘怪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资此亢髓、办公空间泞处落、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匪。   问反逢:请具体介绍一下InMotion差趴祟。对于整个汽车市场的趋势尚虫,比如电动汽车技术奉,捷豹路虎是否有着自己的见解歉?   睿侨森窃丛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案玩摄炉。我们希望将来可以将它推广到美国潮、欧洲以及我们非常关注的中国市场沏寥霓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抨鼻未,由研发团队进行分析琅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子距赣,我们也会分享给总部聘患窖。    关于电动汽车技术摄挎插,在洛杉矶车展前夕硅思,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乐搽。中国是目前最大的电动车市惩袒纭,并且有引领行业变化的趋势瑞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矫互柒,确保第一时间响应本土市场的需求蹭蛋衡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烧侍酗,并于2018年正式上市萄睡扒,希望大家多多关注哦钱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞬硷邦:关于未来互联网汽车凉孪,捷豹路虎有哪些基本的认识邯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糜够?   睿侨森翻嘎: 目前彪伤白,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驼,它的发展甚至可以打破现有的胃你姓、传统的汽车开发逻辑与循环僳仑谁。    针对这个话题胖,我有两点和大家分享仆:第一点距舅,未来所有的车辆都将实现互联网化叙呕颧,现在能够透露的是浑凰酬,接下来我们全新推出的产品埃托酶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挥磊蓉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煎扁门。比如说法,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妹绒钵,使用他们的UI界面和地图九。类似这样的合作劣悍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆莫:李芳" "   汽车网讯 12月15日马祭,由中国汽车技术研究中心微陶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砷绢僧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摄囊,从“市场化发展现状”糖即、“应用模式创新”祭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台橇疗,为产业发展建言献策辞琶盗、助力提升斯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录告: 第一巧,背景愧。    去年发布的《中国制造2025》楷,新能源汽车是重大发展领域之一烂陛沸,是其他技术应用载体好,而且是先导性产业铝。它的进展情况决定了中国制造2025胯、强国战略实施的程度焚担病,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搬,从而能够聚焦变革洞惰、明晰路径厘肛、凝聚共识取叼遍、引导相关资源集聚推广产业创新陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剧醋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疥密,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陛傅。总体报告是按照1+7的结构兑确窍。1是总的烙摊,7是包括4个车辆整车技术迸厕,3个分项技术镀苫啡。    第二饭戎吮,国内外总体技术分析萍蜂。    近年来悔啡,从国际汽车产业来说钉吧廊,低碳化秤挽、信息化齿愤、智能化是一个总的大趋势迪臀剩。欧洲翠、美国聘俩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敲千,重点企业的产品战略也充分体现了三化钳赏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胖蓟。我国汽车产业特别是近二十年的发展端,取得的进步大家有目共睹丁。首先官苟,产业规模世界第一卧楼哨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汉份。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲜蓟,包括品牌市场的影响力有目共睹笆吩蔡,特别是新能源汽车和房,包括技术夯沮巳、市场乡、新的智能网联汽车技术话圣晤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹈崩撂,智能网联汽车发展是非炒ǎ好的优势条件郸薄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展试强俗,包括动力电池颧送、变速器诫。国内自动变速器原先是空白茅冕嗣,近年来无论是CVT辣、IT渭枪讽、DCT都有自主的技术和产品堆,而且应用在逐步扩大涤。    虽说取得巨大的进步镐欢痘,但与国际先进水平差距明显为捕琶:    首先叮少,发展能力上的差距驹肚。投入强度远远低于国外衔忻,全产业投入估算1千亿弦读赣,相当于通用捍浑腾、大众翁、丰田大集团一个公司的投入郝。    其次久蹲,研发积累童价松。包括流程积累坟翅、数据积累锋、技术积累接、标准积累蜡,这些积累偏弱伤拟涂。    另外画贯,从整个产业创新体系上来说浩搪,差异比较明显的凸呕,特别是协同方面贝犊迹。单个企业弱户途,整体的协同效果很低玲母午,意识也比较低疙。在发达国家琶,单个企业强沫凳,整个国家的协同体系效率比较高掀瞳弊。    基础不牢地动山曳鼻印,我国汽车产业的材料擞亮容、工艺基础跟国外相比也差距明显盒。汽车产业插纷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捆扭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琼,要求有创新的思路和创新的模式同赫推。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妮痪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怯纫。    第三氏港,一些关键的里程碑蹦低撵。    重点是总目标驴局,总目标是基于很多现有的环境设定的裂,也基于七个路线图进行测算台牢。反过来说竣吗炊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施太瞎队,就能够实现保障几个方面总目标的实现闯:    1恃婆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赂缚涕。如果技术路线图能够得到实现匡摩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匙,之后往下走欠吮喝,这对产业来说奇叹撬,甚至对国家来说是非常重要的朗懦。    2伶涟、希望在2030年左右慨,汽车产业的电动化转型基本完成峡皖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丝。智能网联汽车市场有一定的占有率尸解婪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鄙禾仓。    3慑筋、建立有竞争力的自主创新体系砰堕浪。    节能汽车在2020醒滥、2025晃瓜卧、2030三个阶段提出典型的指标拿搅德,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奸饭,5升斑汲呈、4升孝斑斯、3.2升瞄啡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%从灿,2025年15%石浩阔,2030年40%以上递肺斥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术项槽、自动巡航鼓骋查、车道保持应用已经很高效曝镜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例络潞避,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撅苗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线读,经过技术路线测算实现总的目标柔空渤。从路径识别上来说效,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浓枯评,以能源动力系统优化升级转型作为重点态凯,以智能化水平提升作为主线伟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涛,全面推进企业产业发展肋疗。    第四咀,分技术路线图的基本结论薯九脊。    1末蛇、节能汽车颈。总体上有很大的共同点毕鸡贤,重点在混合动力技术雇胺怒、内燃机技术台、其他驱动技术缺抄。混合动力是技能的主流技术圃拍饱,当然轻量化也是另外一个扁郡,但是轻量化有专项的分析兴,在这里没有强化滩少派。    乘用车总体执行轻量化备廷补、小型化拼、混合动力瞪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失壁顽踞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捕人瘦。    混合电力是一个主要的技术屋,达到5升啦俊,4升休迸、3.2升的目标泡画巍,混合动力是主流申,其他是共性的李,轻量化蓖冒、摩擦等棠。    商用车混合动力应用时间稍晚青使,重要度低于乘用车抢奶。    2红磨、纯电动与插电式混合动力汽车建。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沙滦,加强轻量化成为趋势辣戎。轻量化对电动车更加重要迪谜叹。对于插电式非常重要的菜倾瞄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术力取,驱动佳镭懊、点击炯、控制半猩、充电噶涂勒、混合动力发动机古隘关,高效耦合发动器铝损乏。动力电池本身有专题齐任纲,在这里没有过分强调厘瘁。    这两种车提出了总体的发展纲要宫督围,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式克锹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的麻鸵必,甚至可以忽略不计拐共。    从四个层面梳理了技术需求扭,提出了一些优先的行动项耿传浅,面向纯电和插电筛篙萎,国家科技技术支持十五年了拧顿邦,下一步除了电池列为专项之外铃诉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裴艾嘿。    另外身畔乒,聚焦关键零部件会、基础突破和可再生能源碱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堪红须,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涂。    3臀哨溉、燃料电池汽车甩扇恢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择快叼。从中国汽车产业来说翅酷,现在重视程度不够甭芹搐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叔眷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隙协晾。希望四部委提交国务院进行发布和实施外。    在研究过程中牧,大家对燃料电池认识分歧比较大粕了堡,或者没有共识陈,这里特意保留一个燃料电池发展目标竞划熊,跟发布不一样箔。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫁骡骚,我们是1万;2025年是10万嫉娄曙,发布时是5万;2030年是百万经辞没,发布时是10万汐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧崔扔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池截,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奢平、耐久性懊斥、成本钠、氢安全掇凑犯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痛阮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喉枯壳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潮鼎乖。当然架,全技术链的技术攻关需要做滑柿陕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粕。前期小功率燃料电池轮,中期是平衡的燃料电池擂翅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池落虎滤,到最后全功率的燃料电池拢倍。当然癌漠热,电电混合是最主要的瘸,最后电池小容量的技术路线抄裳恫,但燃料电池的功率更大一点体焦。在这四个层面进行了技术创新梳理魏,燃料电池要解决的东西很多层姐,包括材料炼视、膜婆梦丰、电机颈唇遍、燃料电池拇副盗校块堆耪究、系统技术报巧、整车技术哆。燃料电池也是下一步国家科技汝次挫、资金支持的重点狡问偿。    4婆琉来、智能网联汽车警,这是新兴的技术发展趋势词蹄叮。其重要性与新能源汽车同等重要残拟,有部分专家认为更重要挛么磐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巧,技术和应用的优势缆华,也是机遇滑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酮廉,涉及到国家信息管理窜。对核心自主提出了很明确的要求寂,即两横三纵楞贯。    车辆技术上更多的是决策储劲甲、执行袭琼。信息技术锰踌的,信息安全逢宋,地图技术也是非常重要的普系虽。两纵茄淘籍,一个是车载的苹辛,一个是基础设施楷没。智能网联一定是循序的辞感派,智能网联技术最容易得到大规模的应用孙倒钠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标险淡。这两个路径总体上循序得到应用耐孩面,从商务车来说膛刻廊,更容易形成泪倪光,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拇吃灯。    从四个层面聚焦一些技术需求雄琴巢。跟燃料电池一样泻慑,需要解决的问题更多一点屋加那。从感知决策执行的啦放,特别在决策阶段窝,差距是比较大的揉晚,感知当然也有差距拼。在信息层面时桂膊,大数据论蠢卢、云平台蕊合赴,相对来说中国有比较好的基础和优势灸孪珊。    作为一个前提写糜,对标准法规先决性金桑苹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冉。制造技术不细介绍了己返萌,还是聚焦在新材料的运用诗谎拈,以及新技术对制造技术带来的变化怯,聚焦方面进行了说明辅。    动力电池天掏铂,分三个目标堑铺理,目标上有比较大的讨论和争议竣饥骄,比如说新阶段提出了350坛、400掇长假、500的质量要求播官,争议非常大灌,重点几个层面雾穗到:    优化现有的代表电池技术兑逗泵,提升技术水平关,特别耐久性稠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发湿菩。国外的装备很难形成有竞争力的差别骇郡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郎景玖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杆。现有应用以企业为主体来做氰。当然殿孙,也会关注动力电池的回收利用技术烽纱豆。    最后捍懂,轻量化割。简单来说雄,前期聚焦材料技术靡仇、设备技术蚊激、制造技术婪兰、回收技术茶函。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺量劝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灿祭敬,比如说传统的四大工艺的变化泡倦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚊许纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯俄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价室、供应链藤慑螺、资金朵伺喜、汽车等方面的诸多质疑裸炉赡。期间,明确表示不会放弃造车雀帽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传徊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘶谱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步形。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的型窖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宛、互联网及云勒、内容撬虐、体育,还有三个端口类的,手机汐扇环、电视零射、汽车痛钱头。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祈蹲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功己瑟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歇毁。    乐视的电视做的确实是非常不容易靛俱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三麻跑刮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镭填核。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元函媒。总归累计亏损36.33亿元暗腺假。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面文茂。第一部分就是投资人的钱炮虫朔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玛卸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膜酱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庭凄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情广蚕却。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睡蹈、体育43亿侧、手机50亿,房地产64亿苏、内容108亿簿、互联网金融151个亿广、电视187个亿饲弛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伪玲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饺认。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锈灌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氛氛沟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锻祁畴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准立沙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桐科。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辨末。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了珐料釜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潞艘。很可惜,你们蒙眼狂奔辆幌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散经誓寸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂林围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤钾幂:李芳" "   12月10日祥韧土,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路担揉:一条是政府主导背、政府补贴的方式币,这是当前的主流吭饺邯。一条是消费导向荷氛纶,依托市场的内生成长道路嚎。”他表示泞动,(电动车产业)进入者中冀炼遂,大多数最终可能会被淘汰浆,但是不能不给他们机会纽懒。国家已经开始放宽市场准入葡龟,此时现,应该在两个方面把握好政策橇坦:1泻揩桂、应当欢迎新的进入者垫哪淬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者性,让投资者自主决策孺贩,自担风险吗杆怠。2腔汇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狼槽叙,严格市场监管敢怖嘛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嚏讳,目的是建立好的产业生态械冻牟。电动车产业化旗,最终必须依托市场来完成盯,因此士偿,政府的政策必须产生长期预期斤毁。推进政策应当借力市趁⑺K恕,发掘市场的潜力括托嗣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筛慨堂。政府政策不干预技术路线瑰,政策的实施不是导向对政策的依赖灿,而是政府作用的适时发挥谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥儒鼓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芥兔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巫,戴姆勒有望在今年成为全球最大扳氰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驮铰吻,这一目标比原计划提前四年实现劫虐默。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼎爆:“戴姆勒今年即将实现这一目标男拣现,比预期时间(2020年)提前四年地寥亩。”   据悉倍慨梗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啼钦内,当时受到与会者的哄笑檄羔爱。然而谓堵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讼护秦,领先劲敌奥迪和宝马奇。(实习编译茨:刘欢 审稿抚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侥蜡饶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骚:韩大为 版权作品屎篡驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝东,严禁转载绍旱,违者将被追究法律责任蛋骚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澜惰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访插。在提及新品牌“WEY”时溺,魏建军表示设僳,“将夺取丰田和德国大众的用户”佬鳖广。   记者憾:为什么把自己的姓氏作为品牌囊哇?   魏建军汉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品川。我对WEY很有自信方,就使用了自己的姓绕仟埠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疯,但在中国汽车行业我是第一个板。   WEY之所以采用英语羌,是为了要瞄准成为全球品牌醇缴宦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粱很。   记者锨星斥:对于竞争对手有什么设想查许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卧疤,在此基础上还要实现15-20万元的定价须厢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户染。在性价比上WEY更具有优势袍父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弧膊芥:李芳 版权作品妓肉鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权采顾敛,严禁转载困脑,违者将被追究法律责任绷谓控。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后故,新能源汽车的发展也不会受阻寺。   根据工信部核准的数据七嚎瑞,今年前三季度输围试,整个新能源车销售16万台魏埃恍,同比增长83%俩。其中闭浓,新能源客车已经占有40%以上的比例茨,达到了近半的水平飞,发展前景面临压力澜许持,但乘用车只有0.1%添。“我们涨十倍是1%局际菏,涨100倍是10%赂弹,新能源车发展有巨大的前景和空间擎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点休。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滩,全国乘联会秘书长崔东树说绒矫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灵韩。根据国家制定的产业政策要求方,到2020年溺需呜,乘用车百公里油耗要降到5升努抹秘,这意味着五年内降38%的油耗匣。“基本上谁也实现不了聪,只能靠新能源车来推动斥。而这种新能源车坑,插电混动可以降80%荤彪,纯电的可以降100%的油耗偷诺,这种情况下只能发展新能源车确踌鄙,这样新能源车乘用化镐膳,为什么我们一直定义为为生存而干退暮,你不干就要挨打蟹坚妥。”崔东树说凉。   另一方面花吉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颊千扣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要块搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娃士,因此定价弹性很大爆侨。”中金公司的研究员李璇说猾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喷,为消费者提供很多选择达。随着技术进步和更多电动车型的开发仁兔,新能源车的成本会不断下降箩慈寝,比如屏参,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型躲钨帛。“中国的纯电动车型出来以后补,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丰汾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瘫豢,发现基本上17架、18年以后的新能源车纱貉,达到8年10万公里以上弘吝,整个成本是比传统燃油车是要少的绢方,甚至是少了20%到30%公。”   电池是电动汽车发展的核心蹭派,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衅亢催。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同觅,电池成本还有很大的下降空间权炯卵。目前宿骋,整个电池的产能供应相对过剩沛瓣,国内电池企业达100多家膊。据统计螺辽,目前整个电池的价格大概在2块多左右孔晴椽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盖谷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顷仍杆。因此钠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赤唱膊,这样才能达到标准缎闲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   我们不认为绝对的销量尸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惰破撅。衡量一个品牌成功还有其他的因素勾情捷,比如利润率全魂焚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逆涸。除此之外棺龄,品牌力猜攘、品牌的知名度宝磐赖、美誉度淡、影响力草刀,也是决定品牌可持续发展的重要因素门倒裙。宝马在创新精神上是首屈一指的诫衫,因为汽车行业正经历巨变歇撵,在电动出行未酥辜、智能互联措、无人驾驶等一系列发展方向上怠界佳,宝马都打下了比较好的基础稼探。    临近年底烩蒂,伴着层出不穷的新闻事件啃,高档车市场竞争愈发激烈陋耪,作为全球领先的品牌——宝马显镭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辟戏董。近日瞄畔肖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辩绩,听到他开诚布公乓、推心置腹的看法坦。   问峡:根据最新的销量数据勿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炮魏盛。那么搪伤,您怎么看销量充刺、利润缮辰、与经销商合作伙伴的关系荣沛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擎心瘦: 每个竞争对手的情况不太一样藐虚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弧敝锑,所谓的增幅我们一般都讲同比详晴昂,是跟去年的基础关系岔。几个因素加一块儿钒陷附,我们不认为绝对的销量抱哦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刹擂。对于宝马而言片佩攫,今年前十个月悍赂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车该席肪,同比增幅10.2%输腔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆细洞佬,同比增幅接近11%姐八。我们对这个数据还是非常满意的纬番,这也达到甚至超过了我们内部的目标鸡枪溜。    除了销量本身的绝对量或者增幅吩鹅床,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矫,比如利润率绥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轿。除此之外捌,品牌力踞、品牌的知名度廷、美誉度慰霜粪、影响力锤,也是决定品牌可持续发展的重要因素咳赶示。宝马在创新精神上是首屈一指的任称,因为汽车行业正经历巨变罐交,在电动出行孟、智能互联售爽、无人驾驶等一系列发展方向上帝吩,我觉得宝马都打下了比较好的基础炭猫。总体来讲漠陷,我们并不惧怕任何竞争驶,我们也欢迎竞争椽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懦憾锭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幕诚观。   问形酬柏:最近检价比,关于奥迪的新闻比较火熄奈。   刘智路取: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略许捶。对于宝马品牌来讲申,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肩,双方的关系也非忱统沓好忻顾。所以培蘑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逼誓访,一个是宝马(中国)掇挂,一个是华晨宝马案,但是我们有一个整体式的营销团队绊,有统一的零售网络鲜斤,我们在总部有一个统一的管理团队欢赔吵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柑埔搓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略编抠。至于竞争对手我不是特别方便评价慌府,不过至少释放了一个很好的信号巨翻梳,豪华车市场的前景依然很好伦醇磋。    问且帕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展共屏?    刘智叹落: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度罐汕。因为从经济的基本面来讲骆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犯、持续的发展态势绍滤。之前以出口璃对秽、基础设施建投资的经济拉动方式丰软司,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剑。需求的增长其实就表明了对于车的需求阑,其中也包括对豪华车的需求篇谜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沸缚却,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑农灸烷,这几个因素相加寥胚侥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唇。今年按胁南,豪华车的“盘子”接近200万辆凳,未来可能每年的增幅不会特别大禄脓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑獭。所以勃拘倪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恐娟,力争在市场表现上优于竞争对手侗锌。   问频评:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牛脓,这一岗位和以前相比有哪些挑战哗兢淌?   刘智慧们莫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毯,因为我在宝马的八吕、九年时间摔,换的工作岗位也挺多的里娠。换了新的工作以来圃持,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灿舰惫,比如负责国产车的销售丸,可能是比较短平快的皋扳触,看的是一庭脑、两年之内的事情敝奢。在宝马中国总裁这个位置上旁苦纳,除了目前公司各个业务板块的运营不需,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耍钒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稠,像无人驾驶锰协旅、智能互联练、电动车仿霜史,包括数字化营销揣、品牌年轻化等等一系列的东西迁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寺趣须,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队效斤愁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞄桓,力争在中国市场上打下一个非称玻好的基础竣穆靛。我相信豌粟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候别庐秀,宝马会拥有非常强大的竞争优势酬。(中国经济网 记者妙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱菜氦:李芳" "   原标题派白:王永清底:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脾杯。别克品牌今年销量已经突破100万辆浪旦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灭村,10月份甚至位居豪华车品牌第四名番。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肖。数据显示蹈潦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焦烫,同比上年的446764辆下跌28.64%室。上个月潭瘁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彼案竟。    因此色楔闻,在车展期间接受记者采访时阑哼,王永清表示囱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造句羔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郝盗垦,但全年销量依然会同比下降20%左右细念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薯垃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舌节室,可能在布局上稍微有点滞后浦。现在对于雪佛兰来说财愧德,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牵。    事实上揉,雪佛兰已经开始了提速布局陈轨焙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泛颈婪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绩瓣搜。王永清表示羞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灿犬,2016至2020年投放超过20款新车彪段。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列便,30%为SUV车型然附陀,并将加速引入包括1.0T悉淖、2.0T拴宛氛、8AT横、9AT珊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贡蛋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘎显耐,未来SUV将成为主推车型刺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造点咀,轴距2725mm睫,将与全球同步进入中国市场鞘茸。同样勃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泪眉。    值得一提的是轰贬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS箔泰图,拓宽产品线媒染岸。RS车型将采用包括侧包围贩、运动尾翼丘、双排气管串缺、降低化运动悬架叭妥书、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潘忍,并加载多项ESS智能安全科技孰钎市。    在品牌营销上愧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贸始厢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拌檄。另外惧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发联矫皋,演绎雪佛兰“热爱络肯,梦想愤,行动痉,分享”的精神乐硷。    “今后新车的利润越来越芯掖怠,主要利润来源于衍生服务玲短、二手车置换等嗽。相信雪佛兰将它的结构调好后涎,未来两年将会真正出成果谈飘。”施弘说墒搏零。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怠,上汽通用的新能源战略也将全面提速踏扯枪。车展当天踢良竞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相普田,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踌好。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桑扭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逼寂,发动机的最大功率为73千瓦燃魔爸,其中电动机负责驱动卸簇舱,汽油机负责发电狡,它的综合百公里油耗是0.9L速塘。从上汽通用发布的节奏看蚂提探,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刃猩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荡,王永清说俱提诽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伎,产品还要丰富规懒,才能满足这个法规的要求另卷哆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侧,到2020年之后比例更高潮竿蒙。王永清表示窘:“估计到2022年天,我们的电池技术会有很大突破喉,能量密度大幅度提升却谋场,成本是大幅度下降彻。这对纯电动的新能源车发展是好消息坤复扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘京倘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢食玲乾、豪华”品牌——WEY签淑,W01莲美、W02两款全新SUV首发亮相蔑共,售价区间将在15-20万元蛊。对于新品牌的未来发展规划动屏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佃:“WEY品牌明年将有3款车上市儡,到2018年还将推出2款左右的产品腊,以支撑起全新的销售网络体系香。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘉闷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍套,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廓,8月份推出第二款SUV W02姥嘲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逞点,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漆刷,魏建军详细介绍到蒂秽配,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA败,配置上拥有最先进的安全技术冠讹食、智能技术擦娃菊,也更加精致时茶济。此外在性能上两者也有很大差异绘绢,例如在NVH方面羞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上描,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屎。   在经销渠道方面去镶巴,魏建军介绍说芒当:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络设蓄,没有想过招募新经销商镁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铅券。”   对于新品牌的未来发展肖抢凸,魏建军信心十足瑰福,他表示小撕:“我从没想过这个品牌会失败码,只有退路封死才能做好这件事必敝糜,自主企业只有没有后路才能把事情做好铣祈加。”此外芬横崎,魏建军坦言娩文,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戌材趴,因为新品牌叫什么并不重要环囤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业去核,将方向转到共享经济汞省、互联网舌贸畴、自动驾驶方面新的技术碍匆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陡蹭藏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辩祁、生动的演讲啤鞍,就城市交通坞、自动驾驶和汽车互联等热点话题靖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堵缎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佃妹。    徐大全说柑,博世始终认为搔莫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肛森。    徐大全谈到船,作为在汽车领域的老牌企业困板,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化手矩、多样化的发展态势和需求肩刀涉,博世已经有了自己的思考和方向猴空挟。    他说轨旦,如今娥粕烂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈响些,将方向转到共享经济撬蹲内、互联网汕秘寞、自动驾驶方面新的技术什派乾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商春孪孪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说囤抽,面对新一轮汽车技术的变革樊,无论是传统汽车胃裙绣、零部件企业枷类林,还是互联网爸寺、科技企业抒头,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渭系:互联化绊扇翟、自动化和安全化厘。我们预计沛挟,到2021年链垄,汽车将成为第三大互联移动实体苯桅蹦,同时扮演人类的第三大生活空间骡弄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面囤兢久,来充分发挥互联驾驶的各种优势土饱丹。    谈及自动化领域抄,徐大全判断沪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疵百,通过持续创新驾驶员辅助系统奇汗薯,从辅助驾驶轻牟菱、部分自动施摊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兽划,分阶段朝“零事故”愿景迈进才斯羞。目前蚕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产外暑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淌星亲,到2020年左右默,自动泊车功能将进行试点项目测试曙拟晶。    说到自动泊车警沃丢,徐大全特别谈到停车难的问题店誓晨。他说悉,停车难是在城市生活中的一大困扰幌。今年浪唯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查禽倡坊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睡廓。在八项智能泊车功能里默经,“手机查询停车场位置并导航”杏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暑欧。其实榷,在大型商场里突,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涪掠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骑懈。根据一项市场调研显示拴,2015年迟混,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿光烽荒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埠汐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拼氖毯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露皑谐,在深入巩固原本的互联化蘑未侨、自动化和安全化“三化”战略基础上苦挛,博世今年也把两轮交通隙涸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胃檀。    他介绍岗竞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恕稼眯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力难。未来十年购闷汇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朴羚房,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怒鲁。    在两轮交通方面茎舶效,博世提供两轮驱动圭弦、安全等各方面的解决方案邻趁沤,涉及两轮电动车哆、摩托车辛瑞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式介。    最后乘闷粳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘘,满足这些变化的需求叔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波瀑凄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捅灵承,“双积分”法规侗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议对,连日来负,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炭掏,让观望中的车企备受煎熬腿扯导。针对业内关注的焦点问题樊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全你。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》才古徘:不久前孔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规比,如何理解这两套方案锤枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奉诞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幕品、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联任袒,但又有独立性僳啡,各自的核心目标有所不同狗廷耍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哄,进而确保国家能源安全叛斥。由于中国的石油对外依存度已超过60%扭染似,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偿绷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求目,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展察,进而实现国家节能减排的长期目标山偿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侍,但现阶段并不能彼此替代商寝。对于CAFC而言渤胁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求配纺,其中当然也包含新能源汽车馅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怜颁段。但不同的企业由于自身能力侨檬砷、技术储备和对未来技术趋势判断不同断,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求情钠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模簇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尖,而以后补贴将逐步退坡让,企业更担心成本无法负担瞪。因此仅有CAFC法规檬阶闪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况昧,所以有必要出台NEV积分苫刮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鞘驮斤。同时绅陈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秆,从而有利于新能源汽车早日取得突破仿福。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碍,其目标应是降低汽车及相关产业氰绿扯、乃至整个国家的碳排放扰娠,和降低能源消耗诉求不同凉梅。作为碳排放第一大国诞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值来韧撮,后续国际压力还将不断增大涤。因此缕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腻防搽,从大方向上讲是正确的建。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逝,这和NEV积分没有本质区别嗣,也无法确保总体低碳目标的实现懦菏。实际上痛手聪,跨行业崩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向味羚。以电动汽车为例卑,其在使用阶段确实是零排放氓靶拧,但与欧美不同保懈,中国的电能以高碳电为主沸骏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放码。也就是说沫惮,在使用高碳电的情况下谋清线,电动车全生命周期的碳排放并不低宫。这正是碳配额管理应该解决的问题钞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骇春,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裤碎胃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兜陛。实际上奠拔,将新能源汽车确定为国家战略界尖痰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霜,生产更多的低碳电戮,否则减碳的国际承诺将难以兑现巫。    另外烩巴沮,对于汽车行业勒奢,无论是CAFC赡窃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磁,但都应该由一个部门来统筹策划淑獭,系统思考妊衫摄,拿出科学签、系统锭脓探、具体工工、有效的管理办法来推动实施贾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磷尖胚。    ■积分交易细则需加快制定小闲、尽早出台    《中国汽车报》点狄幕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卧五,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受本翰火?    赵福全赤梳煎:确定合理的积分价格胖,涉及到技术钝、成本和市场接受度概,需要综合测算和动态调整虏盟确。我认为基本原则是豪亩裙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倍富,让没做新能源汽车的企业有经济压力黔恒凳。如果NEV积分是“白菜价”略,大家直接买就可以赊,谁还会愿意在新能源汽车上投入河?    因此外,NEV积分的定价应足够高谴荡肩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咯,通过自己的新能源产品获取积分抗,满足法规要求完汰华。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业店,能够通过购买积分先生存下去巾同敖,争取时间把自己的新能源产品做起来菩。    《中国汽车报》劣久取:除了积分价格之外蕾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旅汤痪,目前处于“空档”状态狡歧,怎么看待这个问题报?    赵福全皮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卞事。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绒诉祥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舷羔。同时菊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间局。对于汽车企业来说秀辽谴,3年仅仅是一轮产品开发的周期炊,政府作为“游戏规则”的制定者对,应尽快给企业一个明确的目标前劣,否则企业将无所适从砍闷暗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醋:“双积分”中提出了2018年起梳钉梯,8%迸鲜珐、10%男坞、12%的NEV积分比例尼弧,而经权威机构按照法规要求测算凄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辈蝎佃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难失靡?    赵福全汗:在这个问题上道,我并不持悲观看法恳恢惊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谰,因为还有很多企业尚未完全发力绞聘。按照国家的发展预期敦垫颈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%少戚,如果每辆车以最低积分2分计算郊,整体积分比例就达到了14%解肃熊,如果是分值更高的产品醇,达到18%的积分比例都有可能蕾菱酗。关键是要努力实现7%销量占比目标狸,而这也正是NEV积分的目的所在乱。    不过另一个问题引人担忧稻肃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坑,同时在CAFC核算中也有优惠巩避奢:一方面油耗直接按零计算汤,另一方面核算数量加倍梗凰,从2016到2020年分别是5倍卷、3倍徘话绥、2倍心阀磷。此外担处,按照单项抵偿原则扫露孙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分错,还可用于抵消CAFC负积分贪墨。我们经过测算发现壕帘贡,CAFC中的这种双重优惠匙,对新能源汽车的“照顾”过多了郊轨铺,不利于促进其他节能技术发展抗布韧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讥脑,CAFC的达标难度就会随之大大降低脾。实际上楷按,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伸跑,两者不可偏废搽柯恍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逼欧捌,但如果CAFC目标落空盒丰郴,国家能源安全受到威胁故滴媳,汽车产业的可持续发展仍无从保障凭镰替。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消红镰奠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俺签,这不仅能确保CAFC目标的达成锣,也会提升NEV积分的价值焙,避免NEV交易落空簿袱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枪绒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墟簿,而没有将电耗的概念纳入其中郸圈,这样的算法是否科学男疲?    赵福全贪:NEV积分分值以续驶里程为依据庆馆膝,这与推广新能源汽车的初衷相违背步崇,也不利于鼓励技术进步拎冉挫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慨鬼。推广新能源汽车是为了节能减排靛癌讥,因此不仅传统汽车纷,新能源汽车也同样应该抑大扬小拧、抑重扬轻逛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侣圭纤,而不是搭载电池越多越好夯办,因为大量电池搭载在汽车上移动崔,这本身就会使能耗增加廖夺烷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猩,也意味着大量增加电池生产的排放暑。    政府应鼓励企业开发低成本擦汗旱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滦缎臀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侠疽迁。也就是说牧佩吮,政策制定一定要“勿忘初心”篱触。建议NEV引入单位电耗德,即吨百公里电耗的概念位伯范,作为积分分值的依据樊拣嫡。同时嗜,对于小型车电耗适当放宽焙,而对大型车提出更高要求始痹林,以鼓励新能源汽车小型化么佰,进一步提升节能减排效果扩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》探开蒜:在“双积分”中浓孩,没有将新能源商用车列入管理范围奉,这样做合理吗眯?    赵福全丰哀臼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯泻曳可持续发展的问题拐勾冻。2015年鲸栓甭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枫,获得国家补贴的比例比这个数字还高淳笛。而此次NEV出台却未涉及商用车阑坞哆,这是不合理的卧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铅拜,也会让乘用车企业感到不公平晦埂穆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皮狼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沧。我建议靛购螺,应该单独给商用车设立NEV比例要求食,可以不与CAFC积分抵偿驹,但企业之间可以交易穷首。因为如果没有NEV的强制要求誓托簇,在补贴退坡后嗓晶耗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魔激董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提迹佛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口攀迪性,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惰衬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桃夹谦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撇疯付,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奴韩,盲目投资之后硷鸿,多数公司要垮下来恫家悸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热天,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎居部。    以蔚来汽车为例松完襄,去年8月还只有100多名员工钞霞赡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豪去融。据中国汽车工业协会最新统计褥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阿滇,销售4.4万辆涧赂,同比分别增长25.7%和43.8%吝俱疯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赐扯,销售28.9万辆咕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓜。蔚来宪汉、威马厢、前途涪、小鹏等已是新能源造车领域的热词楼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浦娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钨伶牡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》随,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臣。至此炯惨,奇瑞新能源成为继北汽新能源丧添、长江汽车仓白戈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业能朔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伯。    “新能源车企的风险迹,其实很大揽其暮。”王秉刚说街,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饰拖,对风险有足够的分析缮蜡,有可能投了很多钱诺市伶,最后做不成汲悍,带来不必要的损失触赌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顺,简单地投资建厂煽性笔、增强制造能力榷,未来堪忧登股朗。新能源车电池的技术进步非常迅速 锣徒,现在可以用的技术一年后就不行了恕澳刚。如果没有研发能力就做不过人家当呻旗。“一下十几个亿扎进去渡反,有可能最后做不成拣,我还是提醒新进者要谨慎一点恳硕。”王秉刚说霸渺扔。    事实上筋慈,目前国内的新能源电池生产厂太多了青噬祁,但规模都不大蜡革。而且动力电池总的规模也在扩张中寞,尤其质量好的不多肺娜歧,“据我了解喂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钾鞭攻。”因此单前屑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒂。   谈不上“红海”谋帽袖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滇饯,但道路曲折喘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说假,造车得有钱来抢、有人才栋内、有时间扑熄莆。“钱我们还行拳稿栋,人也不错灵,就是时间太紧菊佰罐,毕竟搞汽车三年算很快蔷虚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合县答。”万锐坦言茨氨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的害。    不过首既,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘲,万锐并不认同楷呻。在他看来畏屑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腐坝第,因为大家都还没“下海”绵勾年。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枫手碍,大家还在忙于造车泊,搏杀还没开始返。    “这是好事翱鸦獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说九,目前中国传统整车企业有150多家陀当此,新能源车企至少有30多家磨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诽瑟贩。    至于是不是过剩村,梁伟表示这还是要市场来判断孟辫。在梁伟看来闪,其实中国传统汽车行业已转入新常态恐现,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓉,除非汽车消费大幅好转缅协皇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况臼施撬。    但另一方面滩,根据预测荣瘫,未来5~10年拔潜熊,中国的新能源汽车将保持两位数增长词。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怠扩弟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆练龄薪,到2020年时产能达200万辆趟弦卜、累计产销量超过500万辆瓢稗兼。梁伟认为驳,从年产几十万辆到200万辆的目标郴超,新能源车汽车肯定还要快速发展申耗。目前的新能源车市场还完全没有定型顿察,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掇趟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功便唇际,“很多人此前担心特斯拉会破产忌肺,但Model S和Model X推出后效果不错磁琶石,用户接受旧戮潜。经过多轮产品积淀靠存,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岭哄和,特别是成本下降得较明显泻。特斯拉可以闯出来龚,中国企业也有机会舷渐锚、有成本优势臀。”梁伟说舍扦胃。    对于最近贾跃亭的乐视溜疮吻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象救鹊,梁伟指出菩绣萄,除了技术沪缅,汽车行业还是一个资金密集夹誓亨、劳动密集的行业灌嵌。如果要进入赤,需要企业在未来几年有大量投入九矗篡,以格力电器(000651.SZ)为例卵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吧缚。    梁伟表示辆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崔渴鹃,毕竟快速把产品推出来梢,现金压力会非常大潭黑娇。另外顷埔,一家企业在原有行业中具有很强的能力搽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酗按,这是一个很长的学习过程弘郸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷弟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伍,也是第十七个中国记者节虚荡计。2000年辛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》檄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节博。此后记者节像护士节翔秸、教师节一样平佃慰,是我国仅有的3个行业性节日之一刊肪。   值此之际搬危,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杭腿便,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陕问蓟。      坚守还是离开百?   根据《新媒体蓝皮书》里披露添们极:去年网络广告总量2096亿元测顺稀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饥结。报纸下跌超过35%伯,杂志下跌近20%圃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翰,单项将全面超越传统广告冻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击识谜呸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者么勒掏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绊江艘,也仍能保持着不俗的销量吼。    “没有路可以让我选择立,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喷顷欢。”陈总对此直言到继。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侵祷,但发行量保持一直不减呜骏架。诚然杠捅,这离不开报社给予的支持殊罚。但从自身发展来讲桐山蜜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好完路勺。究其原因踌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奋挎厕。   汽车也好瘫汞疲,新闻也罢碾揣。毋庸置疑农瘫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题师镭画。   纵观整个汽车行业的发展趋势峰县,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志工储统。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腐虑,但不可否认的是徘夺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蒙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叫搜汉。    除去对报纸缮、杂志履、广播缸箔、电视爸、音像等载体样样能玩得起来瓶荡,还需操弄3G播庇、4G等流媒体技术磊。我们不知道下一站会到哪里炊哩歧。   面对媒体融合大潮踢匆,陈总胸有成竹的坦言钒偿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓝硼胯,家用汽车转企改制之后继续深化改革誊扯亩。由媒体到传播机构乏档,由杂志到全媒体平台导,历经两次创业挫很黄,家用汽车探求新的发展方向庭筛,抓住变革时代的发展机遇垛分,赢得了全新的利益增长点勤肥。不再只是单纯的纸质杂志省脐川,视频绕、自媒体等做出了不错的效果清。   其次馈亨穆,就是在自己的企业定位方面热扦,中国医护工作者汽车消费调查戎膘、中国城市教师汽车消费调查是以医生澳、护士评温、教师等特定的人群为对象做的系列调查矾锯卵。这些调查一做就是3年吓帝,走遍全国大中小城市柬墩,做出最真实的数据堤。 ?   “网红”营销时代   今年以来笨,网红主播频繁出现在各类活动现撤ā,手机发布会丛方毙、车展琶、房产开盘培、比赛等一场不落蜜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会醋。”   日前间避婚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菏旁凤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拧。   对此事件兜,亦不乏业内人士称敢捆单,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磋龋棺,呈高开低走的态势衬。   陈梓萱表示跺仁控:“在现阶段的传播环境下墒,媒体记者朝网红转型谩波童,把读者转为粘合度极高的粉丝和勉,增强彼此互动壬陋猴、沟通安吴,无论对于报社还是记者个人毖古间,都是一件好事仆蠢荆。”   “把流失的用户拉回来犯撵,用互联网痞潭麓、新媒体的方式耸,我们正在努力尝试羞坷,但具体执行效果如何犀级,尚无法判断楼。”全媒体时代坤募型,我们永远在路上锹保林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦假径:张瑞丽 版权作品撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴,严禁转载毫结,违者将被追究法律责任颁休箍。 获取授权" "  原标题竞:广汽传祺肖勇督盎聪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颇。在本次活动上囱番污,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念段。广汽乘用车副总经理肖勇表示记揪伴:“时尚是一种潮流浩挡偏,其实就是顾客需求电,引起客户共鸣角,汽车也需要时尚栏距,所以GS8出现在了这里堕。同时传褀GS8我们就是承担梦想败偏竞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上品冈苇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煽,中国品牌基本上没有一席之地寡哎督。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捷靠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贺净。   对此缆,肖勇表示谎佛权:“传褀GS8我们就是承担梦想欢势,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沃隶田,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颠,所以在豪华汽车上凤恒,我们率先实现突破廖冉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚村恒,我们就是要跟汉兰达狈潭、福特锐界形成三足鼎立班监,甚至未来超越这两个品牌卢顽玩,这就是我们的目标霜漏教。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黎烦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秋,创造单月销量的历史新高蔬悲,爆款车型占3.4万辆爽层,但受制于产能安排的影响仁袖诫,造成其他车型总的销量并不是很高龟竭坚。面对这些问题仙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椭。   肖勇表示疵惭隙:“明年我们的产能台颅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喷戮瓤,产能将得到释放秋。我们在满足GS4的同时裂常通,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哥,最起码销售五千辆以上婚,剩下我们会再分配个其他车型俱。”   同时为了加速品牌向上羌惺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蚀冈伴。同时肖勇说道烽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郝,在明年全部投产虚,所以明年最大的问题还是产能洛温,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悄,我就是聚焦我的明星车型澄莆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗材漏:李芳" "  还有不到一个月播壬需,东风标致4008就要上市了单尺嫂。它的颜值怜别、科技装配足够有吸引力填疯,那么随着锁定竞争对手踩、谍价磷褥、销量预期等关键信息逐步浮出水面摆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牌甩茹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恋踏汝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溺。比这番景象更热闹的垛搐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会统惦。   说到品菇乓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兼,让媒体品到了极致炕朗。在工作人员的讲解下帘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贯砷能,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阔娶诡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴傅,无不让到场的记者棚级性、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外须洪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啦薪、品味衰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逛,东风标致在今年推出3008扰唬、4008后卯抡毁,也将在明年陆续推出3008S匈、及另一款7座SUV土辆炉。据中汽协最新数据显示矮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卑伐,同比增长45.91%绥口鼓。那么灿,在众多SUV产品中瞪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隶粮绥?东风标致总经理李海港对记者表示钩晃:“我认为要总结一个词就是‘品’字扩,东风标致的SUV一定是最有品的尘酿,这个品是指品质刮耽、品味媒,今天的4008就足以支撑这两个词辅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巨羔?李海港对汽车产经网独家表示际苔闺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翔抢煌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梦,轴距达到2730mm办,是同级别车里最大的闲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统新,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沙,在配置方面更趋向于高端校难、智能艾,进军更高一级的SUV市场鞘镜堑。”   然而物衬,另据乘联会的最新数据崎,1-8月挝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV具,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%税挖九。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肠撵苇,作为中级SUV甩捍柑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哆彭味?李海港向记者算了笔账怂屑额,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万将,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盯稍。“这种需求就是4008的机会巍刀,也是4008成功的保障甭柿。”李海港表示拇伴。   “狮虎之战”将上演   还未上市耐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎架阮。李海港认为午,4008在科技装备鸥屋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堪阑牧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冒。”李海港强调茬碘吾。   通过外观设计及车况数据对比后发现耿,4008的设计颇具未来感和运动感茧罚弯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怪,4008在轴距上占有一定优势涩怪烦,也使得整车造型看上去更加修长瓮矫。   那么奔,价格呢囤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测睫抨稼,通过对比翼虎的指导价淋河父,小编认为4008的价格应该在19万元左右令炭床。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合葡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玲瑰频?据乘联会最新数据峡霞跺,翼虎1-9月累计销售84258辆定话,月均销售9362辆琉绣。但值得注意的是宏哇究,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寸。那么痰罕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厩,可以说也有一定难度跺送。   汽车产经网了解到济犬歇,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洞兽,以吸引用户选择4008煽掳乾。至于置换方案的细节刹股,李海港表示还未最终确定稿荆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   国庆结束后琉墩,北京点报、上海可、广州宝柔美、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锚盾灵,引来了社会广泛关注拭渺肥。平台闻风声诗兑,媒体炒热闹事虐,百姓愁价格浮肃伦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜜,“网约车”只是第一块烫手的山芋荷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性当菱萌,又要确保公共交通体系的稳定馆黎菊,还得照顾老百姓的感受拾晃。    比较普遍的观点认为我琉柬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上练夹尸,征求意见中提到让市场来决定稼傅,这是非橙兀科学的费楔喜。作为用户垢蝎,担心价格上涨点,特别是比出租车贵七焦侮,认为监管部门是要维护出租车体系利益辨,我觉得这是大家多虑了帘伙。过去沪匹限,在平台混战的阶段舷碱膳,资本介入烧钱抢流量敬,这本身就是不可持续的粉抒,价格逐渐上负掖恪,平台收取中间费用是必然的滔。    对于各地的征求意见佃汕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌隘。比如说要求司机是本地户籍诉、要求网约车辆的舒适度等等簇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溯椭妒。    网约车规范的政策是非常需要的帅,作为共享经济热潮下的产物鄙省,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戎倪夹。任何一个商业模式朝,都需要规范起来琴括独。因处于监管边缘萍麻,过去已经发生了数起网约车的尾牛害案件姓祟盛。我们在对受害者表达同情汗回、对肇事者表示愤怒之后垄偷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带偶。    然而即,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斡。比如说臂警,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蕊、车辆要有上海车牌腐宦啪,并且轴距要达到2700毫米烤。根据滴滴公布的数据锣阔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卷新寿,拥有上海户籍的不足万人褪贺惹。这个情况在深圳类似忱充碎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绅慨。如果按照细则明确执行颅,这就意味着殴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钢土词。    共享经济是大趋势室,但监管太严可能打击积极性惹平瓤,这对立法部门是大考验巩。互联网时代耪,网约车大大增加了出行的便利惕攘骄,使人们在出行上拥有更多选择毛。监管是为了提供安全高效的服务保障唾对守,而并非要让网约车集体消失男典。现在的征求意见许多还是首次提出焦良宦,建立体系的过程中应该让用户眯彤鲜、司机及平台有更多发言权铃贫妈。    我们鼓励共享铃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纹烘暮,与传统交通体系形成良性的交叉互补琶鸵疟。    我们希望立法梆爱,只有合法合理才能保障各方的利益凳纹结,所以网约车服务一定会是标准化碧南维、安全化的结喉。    我们希望在所有领域都有不断开放秀秦、不断完善的发展方向蓖刃示,这是产业互联网时代的必经之路匿猎。    文 | 著名职业经理人啊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承挟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绣涝:新造车企业已经不再神秘覆平汝,告别概念车的品牌曝光期旅瞎烈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秦香。投建工厂毫步皇、申请资质茎旗巩,造车竭但撤,他们是认真的全聊透。不过词,“八仙过海蒲蔬搐、各显神通”乏,出身背景不同的创始人圈郎,对企业产品和品牌的定位盟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搔。    想听“真知灼见”显,走进新造车企业容,与掌门人一起敞开心扉聊聊天殴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灯拍拇,敬请关注拔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中色拐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叉。10月10日捕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准旦口。这也意味着私既,前途汽车继北汽新能源膜愤、长江汽车之后隋计,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中小溪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哩庇腻,可以稍稍松口气脑爸还。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朔腑捅,他直言到2017年底前途K50车型上市前冀,相关准备工作的日程已经安排很紧张搞,有许多事情需要持续推进霞怖。即使如此倒懈伶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赣啤堵。在与记者的沟通中碌虑,他详细讲述了自己的创业经历陛臀、资质申请的情况鲍删、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断布伺。    短短的一个小时甫铃氯,陆群留给记者最深刻的印象是侮长惊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眠,他们怀揣一个美好的愿景上,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筋略沏。    ■ 拿下资质不神秘娶乳线,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骇,许多人都对过程感到好奇书午柒。陆群则表示诲,拿到资质并不是一件神秘的事情谎酶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求楷谜,一点一点把技术做到位适嘶伎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来额。”陆群说巧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驮扰炊。具体流程是楷扭,企业根据相关标准去申报项目澎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芦。陆群认为铰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脐食洽、引入新的技术和参与者功低,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞋抠。其中对电动汽车的四项关键技术盗碾,包括整车的集成和控制技术褥煞,电池的管理技术喷离凛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求马息。同时通,技术具备后还需要做出整车涛密线,并按照标准做大量测试途扣,要达到很高的标准泄。据了解迟磕瓣,整车控制管理系统(VCU)勺切糖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烤多,也是已经掌握的三大核心技术犊柒蜂。    更重要的是茧荒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向物。早在2010年酚寐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沙姆,开始布局电动车风,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目漠。2012~2013年校颓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钱,在高端纯电动整车设计淮、研发方面取得了初步成绩骨捐。陆群说可雾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年希矫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亩轿,开始引起业界关注菱洛。那时替缎霓,行业对电动汽车的关注已经比较高奠,而前途汽车早已走在了前列娄琉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年古。”陆群说且常,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魄袒,专注纯电动车研发寸、生产稿、销售及服务嚷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宠龋磊。”2015年9月痛扛吾,长城华冠登陆新三板挂牌交易傅次林,成为新三板电动汽车第一股鄙缺可。目前酣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团市,包括整车业务板块(前途汽车)唤改帅、设计研发业务板块(华冠设计)乏票朝,以及核心零部件业务(华特技术)矩兑。这三大板块互为依托玻夯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镣。    拿下资质衰唇筐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点览那。    ■ 技术桐姆、生产基地盟、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹄蛔轮,陆群对电动汽车的理解越来越深入疮尽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机开认楼、变速器等物理结构时,还需要产业链配套从署、成本控制讲斯滦、核心技术开发等一系列工作海酸。“自主研发的核心技术特、国际一线的供应商和自建的生产基地咕猎,是我们的三大优势寞愤。”陆群说芬。    陆群说垂啃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贯献峭,市场上找不到合适的零部件供应商歉婆瓤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谓耗。目前手莽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沟须,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唤、VCU笆、RESS等核心技术匡竭,使零到百公里加速仅需4.6秒节钢,最高时速为200公里瀑堤,最大续驶里程达到300公里拢拆。而据陆群介绍逗斡,这些电控技术相关的零部件俯,不仅前途汽车自己使用陶答,也已经为行业中其他厂商供应适。    在供应商体系上霉啪桶,前途汽车同样拥有强大阵容趁火书,已经先后与IAC牌砍爆、博世囊埃豹、布雷博窖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陋。这不仅确保了产品的品质恒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蝗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地创。在新兴造车行业高喊“代工”口号时群抚皮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地光落。今年2月粪庆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基笨纳,按照规划奇抨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆售激彪,将在2017年中试生产逢舵,第一款车K50将在明年底上市锣。值得一提的是饰缚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斑,最大可能提升汽车的轻量化水平吕。    陆群认为席郎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忻酥娩,而是要通过成本控制醚码沫、技术提升来实现舍朽颈,其中轻量化就是很好的解决方案鼓。他强调淳:“前途汽车的产品规划和市场策略椽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雾恫师,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力位嫌,在全新的市场领域不断成长盒飞庙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来档蒂括,中国新能源汽车市场前景广阔抹侥品,存在巨大的市场机遇欧外狡。据他估计电芒痢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来譬。他表示激菲芭,前途汽车已经做好了准备撇下刀。    陆群始终坚信一点沪侯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西努箩。在他看来滇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拖复。“所以尽,我们专注车辆性能讼堕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罗楞,迎接智能互联时代使拴呕。”他说陡吹。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘉搪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盒粗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诲抹控,创业历程也已经13年低盖,算是行业的资深“老人”透琅刻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扰插,他的团队也是一群“汽车工程师”挤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远项榷边。    陆群说为诚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乐催烩,像华为一样拥有先进的技术憋、过硬的产品品质以及国际化的视野泌炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠憨讥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹色授,同时号媚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惟空橇。一时间剧鼎烹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来公馅玻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诬,对于新政浑容腥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悲腐绢。    看自己   记者徊怕: 首汽约车有哪些新的动作和布局椿荣?   魏东茄赦剩: 一方面很,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疥瓷某,根据北京脆抬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则京,我们会在司机蛾庐席、车辆和运营都符合当地规定的基础上铝,继续增加运力保障免晚檀,这其中包括增加自有车辆锰,也包括增强与当地伙伴的合作瞬权俩。    看政策   记者矩搓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后譬,有观点认为乡粮煽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诽彻狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荚: 这样的说法不客观斜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枚水垢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情般。    某种意义上讲小,首汽约车项目上线之前拦汝郡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靶红,我们只是在政策范围内尝试着做咸僳瘫。彼时柒猴悲,我们借鉴同行业企业技术手段悼其栋、商业模式和合作模式丘莆沫,在政策合规的前提下困,尽可能尝试竭,当然巨蒙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胎,我们是十分期待政策落地的江翅。因此棱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情然恃克。    记者五: 怎么看待首汽约车的先发优势撤?   魏东屠补: 的确缅,北京市场上我们目前是最贴近政策的皋题,但从全国“一地一策”的角度来看灵巧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沉斥鞭。    看行业   记者辫陈: 按照当前征求意见稿来操作翠较,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穷。   魏东蓉全: 我们对于各地方出台的政策表示理解谦焙勿,网约车实行一地一策制度纽蔡,各地会根据各地的交通发展水平裴氮、城市交通需求来决定如何管理网约车赁敦敲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发魄。    看未来   记者闻德: 未来行业格局将有怎样的变化簧哩醋?   魏东秆: 当各地政策正式落地之后嚼,会明确供给的标准短壳习,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻藜獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域残搐,同时私,对于准入的司机进行严格监管浚淖。因此睡绣,在未来行业格局变化上稀喊熄,在大的方向和框架上由政府来把关猛擎,在框架和方向范围内公毖,各家寻找自家的竞争点和突破口徘蒜,现有的平台选择优化平台和转型升级苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽刮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始森黑拢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祈,并通过一系列体育登惕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泌、活力的品牌形象缅滦芍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓶臼房,除了年龄呕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遣崇。” 10月13日讥培,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示马。   据悉谦囊橇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扑颊匹,并向年青人传递积极的正能量觅奠鹤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卜。未来唐徘秃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型点行,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酮,借助本次人物盛典兴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潭泻钠。   “2016年镭鞘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谋怪。” 郭伟表示苹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徒,不仅让不同圈层的消费者沛、车主晌瓶、粉丝共同参与到活动中佳港担,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恭史,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氰梯伤。”   事实上僻浮冲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域南,包括体育以及音乐类的综艺节目镰酷,实现了跨界合作粮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酷鳖玲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贩藐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颂。”   根据最新销量数据显示壬獭,东风日产9月份的销量出色视,同比增长超30%皮抢。其中主力车型轩逸筹精狗、逍客其冻帽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗类蜜嘛。   郭伟表示煎,“东风日产今年的目标有所提升杭,对今年销量保持信心潘期池。”此外普,谈到是否有可能再接再厉横珐,在总销量上攀升至第四名的位置时卡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怒,能超过前一名最好祈秀氮,但最重要的是与自己对标处。”   责任编辑潜痪媒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟本:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组变诗,管理层不参与讨论福滴钒,每组都有来自全球各地苟、不同级别拔、不同性别的同事皋。”蔡澈说巫涟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钙长闯,大家相互协作幢、互相支持悄磷、勇于尝试钩人汞。”    中国经济网综合外电报道抚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篡地橙,其宏大的构想才刚刚开始掸。蔡澈现年63岁踞,其工作合约预计到2019年喉,在刚刚过去的2016巴黎车展上策,他再次用前瞻的眼光和布局烈橙称,为戴姆勒集团未来的发展鸡倡,提出了新的方向钦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篓:当年学的是电子工程专业频屑,就有人建议“傻小子济省垮,去学机械工程存。”彻纫邯,“今天来看拴,坚持初心啊畏灌,梦想终有回报瓤韦堪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酵苯,在报道戴姆勒集团的“变化”时东瓶,都会引用蔡澈的公开演讲哭履,因为他提到了电动竞柔纹、互联歌外肆、智能和共享等前瞻主题拭衰。    首先赂澎筷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骨屁胎,并计划到2025年清力,成为高端电动车市场的领导者旧磨墙。当然管姑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列放,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念母抄,恐怕显得更稳健茂平率。    “在所有这些领域虑僵,你必须为未来的投资做好准备扔,”蔡澈说辈棋。 “但这是令人兴奋的噬凶兔,所有这些发展不仅仅是技术的改变唬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫉班。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寂涝,内容丰富的CASE(瞰思)计划说筋,它取自于智能互联萍滩、自动驾驶肩糠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奥醚。有评论指出顾纷狮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捞,就是要对未来做出承诺侣砂课。 巴黎车展发布会期间浪竞,蔡澈穿着休闲衬衫陀肠、牛仔裤和运动板鞋荣禽褂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晴,但蔡澈作为首席执行官丝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目急峭,以加速决策和赋予员工权力著称呸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嚎努,鼓励对新产品和新发现撤稗婚,进行实验性的尝试车。    巴黎车展发布会期间茧肉,蔡澈穿着休闲衬衫堕谓架、牛仔裤和运动板鞋舅甲,一改西装革履的常规风格赏闺剖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淖:“我们并不是穿衣方面的专家普坏革。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen裳缕纠,而是留在了在工厂附近的办公室惭,尽管条件略艰苦恨返。至于在衣着方面的变化惫,没有具体的规划弯,因为衣着是表面化的法虚,符号化的苫,尽管这会传递一些信息柔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示股凤肩:近些年帆筋,我们尝试了很多新的想法童,对整个行业而言都是全新的尝试虏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划矾喘嚎,很多同事都参与其中宪哇佰。    “仅仅3个月的时间拌,我们收集了150个优秀的想法敛,这些都是关于企业未来建设的好点子伦搬肝。我们把参与讨论的员工分成了八组哎靡南,管理层不参与讨论瞧,每组都有来自全球各地挛堂、不同级别烩、不同性别的同事够访灿。”蔡澈说雾,“今天提到的鱼群式结构兔参掸,希望让公司更有活力婚,更灵活虑等。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讽,大家相互协作芯诚夹、互相支持哺谩女、勇于尝试惦据。”    几个月前项题,在柏林的一次会议上卤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啊委芳。根据德国报纸对这张照片的描绘砂们仙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抖腥钾。蔡澈告诉开发商穿坑侮,这张照片是30年前拍的隧财糖,那时谦耻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车董驳蔚。    随着电动车品牌的发布撑昏捐,以及首款概念车的亮相补芬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潭违。在戴姆勒的规划中骆椿蹋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力承疥,包括价格譬蓟、外形和性能山灵。据了解腻措兜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藐,包括在德国建立第二个电池工厂扫亲骏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮峡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谁锨。主场“作战”的雷诺品牌炽弟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗽缕惕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念报蒲犊,包含设计箩卉、产品以及市场布局等方面燃。    发布会结束后踌肖是,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赖。在面对面的交谈中弄乓菲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泵晃。另外桥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题步港藩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作女。    网通社纱轻:在中国市衬选,2017年雷诺在中国有什么挑战洼?    戈恩合才端:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垛淮拆,中国和印度都成为全球业界的引擎码敢。2017年是雷诺非常重要的一年檄,我们的销售会起飞郊家,就像飞机一样娘赎款,正在起飞向上并且不停加速苟谩。对于日产来讲靡貌,也是非常重要的一年檀,还会进一步推动启辰的产品逛筛饱,这个也非常关键床蜂横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社保:您如何看中国新能源市称酶恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沁?    戈恩烩恢菱:我认为中国会成为全球最大的市巢嗤ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的埃。对于日产而言厢泼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目态骑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的健。    网通社核簿伺:对于雷诺和东风的新电动车项目嗜烽据,是否可以更详细的介绍一下糙金?    戈恩寐:雷诺和东风进行合作炕十,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场砷构铺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论系孔堆,最终项目还没有做出决定拒,但正在研究当中傅。    网通社疼颊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘫?    戈恩扩皖:自动驾驶一定会进入中国双讥舱,这是勿庸置疑的赣疲。目前摧芍拍,各个车商在这方面的竞争非常白热化昧姥哎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蜂。在中国相关法律法规允许的时候疚报光,我们的产品会进入中国颂。当前昆烙覆,我们的样车正在美国惦、日本做相关测试簧绦。与此同时袜,雷诺当然不会遗忘中国市场磁戳。我们会在中国市场进行一些展示项目脱力枫,这会帮助我们完成产品差异化的工作讳锑,也会帮助提高产品的竞争力佰。    网通社欣某:三菱的加入哺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助观?    戈恩讳立:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三遣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敦酷。我们认为2016年包含三菱在内砂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漏狼褪。所以它不是目标盲茶碎,而是我们现在工作的结果酬灰漂。展望2017年痹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年门阜,尤其是三菱的加入幻,让我们有潜力跻身全球前三砰粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣凹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匹蛙畦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抱酒。”Kalanick 说道收房活。“如果真的发生这样的事镁,而我们没能参与自动驾驶的开发投,那会发生什么事森酥?未来将迅速抛弃我们焕渐沏。”    上周四冬德汉,Uber 对外表示扦囱峰:8 月底判旁绣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗜。    与平常用 Uber 打车的程序无异首懊蛇,系统会为乘客匹配 Uber 专车浓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务栋麓练。虽然是自动驾驶汽车段,但车上会配备两名训练有素的工程师男糕宋。一名工程师坐在驾驶位上楼,随时准备接管汽车控制权扒,另一名工程师坐在副驾驶上还讣逗,详细记录汽车的每个动作多。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腥疆讼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稍颊拴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大策。在采访中柯扁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯兴础,现在卡车运输市场也是如此崇体考。”他说嘲。“现在谈这些还有点早泡,如果非要说点什么丹刑怂,我只能说我们已经进入了研发阶段彻寇。”    在采访中疤辟愤,Kalanick 还被问到嫉饲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陌邢闹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崎。他认为在交通自动化的世界里迸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加前,但驾驶员所占的比例会下降颇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柏。    Kalanick 说道鳖蜕:“像旧金山这样的城市悲,大约有 3 万名活跃的专车司机吕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机联艰,但是别忘了须叫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车臼卞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机簧衬,自动驾驶汽车也需要膜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的水殊殊,有些情况是处理不了的冗频。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩途推摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衅蚀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少的鹿。”    他举了一个例子疼衫镰,电话刚问世的时候卞算让,需要一名接线员来接线磋毫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尼戈具,而是创造了一个全新的行业奠誊,并创造了大量的就业机会隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协物矾:李芳" "  穆伦认为盘旦疾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豌刑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车份呜退,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诺,包括汽车的使用方式懈娇卢。    自2015年9月25日临危受命洛屎,出任大众汽车集团CEO至今帮薪蓟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锈氏。那么厢独,一年过去请臣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿武,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后密簿竞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辱秋途?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饭豹刺,贴有穆氏标签的大众旧,其未来又将是怎样的呢楼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虹玩懒,借已成惯例潞妙梗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侈峦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孩莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醇,穆伦首先抛出对大势的几点判断绢华辈,也就构成其《巴黎宣言》的构架散拳。他认为豆曹编,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崇伴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绞剧搁,包括汽车的使用方式兢懊联。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隧贺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓢比。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烘克,这需要我们用全新的理念假肥、全面的视角对于出行方式进行解读蝗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来思方狙。显然李赋勾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的替姆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杯蜡。我们需要联接汽车世界和数字世界该,让消费者获益必蔼,推动社会和经济的发展醒怕。同时顺应驱动技术的根本性变革呛,即电动车是汽车行业的未来谭肉。尽管如此蕾妮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睫琳。我们必须携,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辈,同时推进替代技术的发展缔朗呛。    穆伦坦言劣汇剁,应对当下的变革坟非巧,对于大众汽车集团来说温潮,是一项十分艰巨的任务恢悸九。尽管如此渐壁怠,我对于集团未来的发展持乐观的态度骇忌褂。因为在过去的一年里痉惭,我们兑现了承诺凡戳赎, 增强了核心竞争力尼,积极推动集团业务的不断发展仙。因此娄薯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悸,而是“大众汽车集团将如何成功”陪番。为此冀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垫使殊。集团的目标藩从僳,同时也是我个人的目标敞桶蛾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者行。    他说溉添,今年夏天啤燃渡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容校蕾。我们强调加敖拌,集团未来发展的重点领域将包括稿:电动汽车惯、电池技术脐、数字化糜毒、无人驾驶和人工智能番,以及全新的移动出行解决方案屁。放眼未来呜徒,很多人将不再拥有私家车恒芜窟。即便如此茂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辩牡栓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念湘梗逻、大力拓展移动出行服务核芦嘎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撬丸都,包括集团旗下众多品牌的战略饰钢太、关键指标和相关措施紊及。但在此之前横,我们并未停下脚步脾北花,而是继续开展相关业务扯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时石,他特别谈到何:“在中国皋迫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坏诞亮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撅憋。    穆伦表示仟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题史。这些实践同时也表明拳芍,即使目前面临压力度辅,大众汽车仍然完全有能力实现目标抖。他承认抠,坦白来说扩,柴油发动机排放事件影响深远哇淌恍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诵蕊。我们正全力调查事件发生的根本原因筋梆港,不遗余力地解决所有问题栖杠,并在最近几个月取得了实质性进展吨。然而对于我而言景场,构建大众汽车集团的未来田娟娜,也同样重要恒秤劫。    穆伦说牌,今晚色,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腹哎勃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慨污陷。在2025年以前函俄福,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列报渴,并在欧洲市场占据领导地位卉店。    最后默,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哭晾菲:“未来倦比,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庐火。它意味着自由马苗、乐趣和情感竟赣退。因此焚煌,我们注重产品设计集极,并将以崭新的视角进行设计创新”马溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎淮:李芳" "  今年7月底谰深淀,在2016年世界500强排行榜中蹬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褂啃,比去年跃升47位就,排名第160鹅肃董,引起国内外企业界谎、尤其是汽车业界的瞩目慨哦擂。    今年检半,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玖嗅。恰好是在10年前睛,徐和谊出任北汽集团董事长澜矢,策划厕且显、主导矛、实施了令北汽集团由乱到治番玫媚,由小到大酞街,由弱变强的变革蛇涝汰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肛、有益亩饺、独到的成功尝试吮投损。但是惨惭,当中国经济网记者约请徐和谊杉,请他以《老徐和北汽这十年》为题席,谈一谈自己与北汽集团时困腹,徐和谊温和盎似、憨厚地笑着说挺平,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己田滩敖,少谈撮湘,少写沛。    于是纹藐,在不久前的一个上午通,在北汽集团的一个会议室里氛收,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肖返,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搓袜。今天是系列报道的第七篇垄勺。   “北汽这些年发展快怜,我觉得合资这一块疽,起了非常重要的作用据。不光是从量上盆,速度上惦,还有效益上”午,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烷耗,如是说道兜保隆。    “在各种场合我都讲卤糠娘,北汽就是合资反哺自主”户冷堂,徐和谊告诉中国经济网记者峦,“合资和自主旧缓泼,绝不是对立登拴蹬,而是互相借力”息式肃。 2002年10月18日暴毯剿,北京现代正式成立哀申,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萄桅甜、董事长算起短隋,徐和谊执掌北汽已是整整十年绒茅。在徐和谊的带领下绰,北汽从最初的“一盘散沙”灿缸,到如今的中国骨干汽车集团匡姥假,取得了长足发展卜齐惜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汰,北汽位列第160位粹,比上一年度提升47位篙碾,并首次进入前200名巩朽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘎汉不。    “北汽这些年发展快荒艘搔,我觉得合资这一块艰抢采,起了非常重要的作用娟派熬。不光是从量上苹害微、速度上革睫,还有效益上”答,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藏仕,如是说道撬俗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酿访,徐和谊结缘北汽地,也正是从合资开始处冒。2002年坎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立告步谦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业切赡、发展首都经济的龙头项目和示范工程窝犊宫。    为此干啪,时任北京市委工业工委副书记络、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糯,担任北汽党委副书记呐始、副董事长还,以及北京现代党委书记波灌疥、董事长菏抚力。 2002年12月23日炔伦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淀,北京现代实现当年签约期、当年建厂夏抄踢、当年投产巳伯、当年出车的。在短短不到一年的时间里河会,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型加,迅速在中国市场生根发芽麻梗。由此创下了业内独有的“北现速度”骨秸。    时至2015年脾,北京现代已拥有第九代索纳塔麻、全新途胜畔宋品、名图玲、ix25什、朗动梢撬党、瑞纳等14款车型闷,涵盖A0级勾唾社、A级沸、B级容、SUV等主流细分市呈帧,累计产销量突破700万辆监骇塘。    北京现代官方数据显示堪篡,今年前7个月椒囤伞,北京现代累计销量达到59.3万辆设蹄,完成全年112万辆销量目标的52.9%蠕鳞赋。 2005年8月8日春洞怒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年罕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巢蜗。北京奔驰的成立荣妊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剩社。    虽为国内高档车市的后来者燃享,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下股,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佬锨,实现产品导入嗣、股权调整囱淮绣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等答览,北京奔驰由此迎来了高速发展期登环膜。即便是在国内车市进入到“新常态”后镶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅速皇剿,远超行业平均水平设叙。    目前钱矩啪,北京奔驰已建立起全球面积最大汾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屡焦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秤灯商,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窖届倡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业攻眷。 8月22日盲蔑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坪级,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型突仑:C级车簧碧婪、E级车陕绣、GLC SUV和GLA SUV钉。官方数据显示绞妮荷,今年1-7月蚀开热,北京奔驰销量达167307辆奸陪步,同比增长32.9%私虫铣。    8月22日弗骸熊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市克韩丝。在迎来年内最重要的车型后厦效逆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戈,着实令人期待妓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辱归,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叭车,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闯隆融。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祁必蜡。    “在各种场合我都讲风捕,北汽就是合资反哺自主”薄勿,徐和谊告诉中国经济网记者赶测嫩,“合资和自主船,绝不是对立奔玫,而是互相借力”晦妓。自2009年以来圣避摧,由北京现代两寇佬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歼功歧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阿、管理流程予以借鉴的数以百计莫邪台。 北汽自主实现百万辆    正是如此疯,从2011年凌畔,第一辆整车威旺306问世篱,北汽自主销量直线上扬堪星:2011年达到2.4万辆孔微砍、2012年实现7.8万辆妓寥娇、2013年超过20.2万辆安、2014年突破31万辆备、2015年完成33.7万辆俯寞辈。历经五年多的时间粮,北汽自主已累计生产达百万辆焕却,跨越增长令业界瞩目禄唯鳖。    “着眼未来恋焙簧,对于合资我仍然非车俟采常看好集。不仅是十三五糠拒,未来很长的时期读好,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吐灰。另外钾,在此基础上楼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灌,徐和谊表示挠。    “年底前还会有更多的好消息墨雹,不管是在新能源领域川,还是整车领域艰薄犀,包括一些重要的零部件领域佃,还会有一些新的大项目落户北汽吵梁。这样抱,为北汽更长远的发展爱浓闻,我想合资这一块娄,贡献还会加大赎敝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较歌幢:李芳" "  9月29日灯划菏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锻缺镐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲览诬揣。   蔡明指出瘦筷,中国汽车市场曾是低质量瞧梆、低配置滥哺话、低服务的代名词勾。诚然即般,与美国汽车市场相比炭时,中国汽车市场还不太成熟粟怜裁。但是络募被,趋于完善的服务质量吹懈、规模日益庞大的车展糜踌垒、逐渐被认可的中国自主品牌和踩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步噶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仙,分值越低表示可靠性越高馁噬。J.D. Power近几年的数据报告显示搭拨粪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歧鸥沃,从2009年的178PP100到如今的102PP100凸疚诵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稍计。尽管与美国市场还存在一定的差距熟闯,但中国市场的后劲儿不容小觑施。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显福,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲤办?J.D. Power最新数据会给我们答案啊彩陶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擎,而中国市场的进步速度为每年4PPH灯恐。在车型研究上程寿,中国赶超美国市场需要6年时间聊绘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH端管,而中国本土品牌进步速度为8PPH图。在生产车型上倾,中国赶超美国市场需要5.5年电。   3. 在了解美国客户的需求上径轮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年固。   经过对这些数据的了解和计算秘任,平均下来外,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泉,才能百战百胜沤碾,想赶超美国市澄琢浴,前提是了解美国消费者的需求抖卧诲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乐汾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悲渴不:车内有令人不愉快的气味璃瘦讲、胎噪声过大(来自车身下面)歧啃、耗油量过大敌、风噪声过大(来自车身周围)擅、空调开启后酸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稗:内置语音识别经常无法识别/误解命令痕申、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题死蜕、风噪声过大(来自车身周围)疲挫放、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氦葛碑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诚。同时欢,在前10大问题中蹄玲,只有一个问题是相同的腾梗,即风噪声过大括。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吉俏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重背。中国消费者更注重感观(嗅觉逻匙课、听觉和味觉等)方面的感受质量睫看粪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赔羞。   就目前来说勘碘,中国的汽车产业还有很长的路要走醋,无论是汽车的质量靛,还是汽车的整体销售体系八,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距副竞惫。凡事欲其成功弟,必要付出代价洪悍:奋斗廓邓尾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庆韦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斗缉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厩涎榔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编改镁:李芳 版权作品朔衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权比凹疆,严禁转载遣卿惶,违者将被追究法律责任秆海。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崩杏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皆赫畅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注得烈。同时酱撅疏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘丸棵,作为本次车展的重要组成部分之一氖柑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拖,中国机械工业联合会会长王瑞祥颈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钱,为中国汽车产业的智能化欢兔,信息化方面的发展做出指导意见铺海惟。   本次峰会主办单位背卡分:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拢:   贸促会汽车行业分会长王侠收:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徒炯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编精花:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秦冠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览城捎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罕阂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注既。同时孝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钎嘉,作为本次车展的重要组成部分之一估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妙妇吩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丹然蔷,中国机械工业联合会会长王瑞祥防,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闹,为中国汽车产业的智能化潞,信息化方面的发展做出指导意见茅对。   本次峰会主办单位图腐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烁:   贸促会汽车行业分会长王侠嗽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砍去:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搁违稍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉女:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伺邦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤恋断幔快粕信铰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汤,因为现在我们是全世界销量最大的市场尖铺乃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偏哼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怜佩、环境污染等方面说帅棱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雌疼酥。同时褪茫,智能制造单、工业4.0酞缎漓、移动互联截、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耿跑沫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”憨同、“互联网+”等发展战略前。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窍。我们有很大的机遇芭车,我们会见识很多非常有趣的变化了。   当前业界普遍认为勿食瘸,低碳化坏婚凤、信息化笑鼎桅、智能化是未来汽车技术的发展方向静。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台休五变,正在成为汽车行业的发展热点溶局,正在助推中国汽车产业的转型升级杏,从而进一步打开智能交通产业的价值募。在2010年的时候掀驹安,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洽疗钳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喜,为用户提供全天候踏埠督、全时段的服务绿挟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芍,签约和活跃用户超过一百万描凑,累计为用户提供约2亿次的该户服务才躺,人均交互服务超过11万次喇哇滥。经过近七年的发展的驶郸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用保丧、凯迪拉克梗扣、别克秒沟、雪佛兰上使用捅伐矢,倍受消费者青睐轨体磁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿せ!,面对新的市场和技术趋势溯痘筛,基于车联网多年的探索徊梗、实践结合行业的技术储备驮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略畦许,提出了到2020年力争100%产品实现互联徒驾镣,并致力于打造以车载信息服务瘟绿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扰,为人朗、车提供安全智能便捷绿色出行惦茎,初步建立和谐的人瓷尽穗、车邪乳联、社会互联生态圈据。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克合瓦、别克惭椽、雪佛兰品牌解,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广份埠闺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展癌。除了安吉星在移动信息和网联上恨热赖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靠古、内容服务能力郝欺、大数据运用能力豆姓让,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夕、B2C的业务反夯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堤潦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颗握让、支付安全枯,更可能引发行人安全和人身安全颗镀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时架呸倒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入体,网络安全开发包括威胁因素识别童拘儒、安全战略制定磊韩巢、安全措施执行介耽揪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开底。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堡,并且在过去几年不断的进行迭代升级爬甸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淑。伴随车联网技术的发展屎绞赌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术极,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术等隋庭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶午。让汽车驾驶更安全问、更轻松谷、更有效崩巍。   我们身处在这样一个时代渺筋外,新技术层出不穷使一切变得可能径稠,我们也是非常幸运的一代人蛊期懊,能够见证汽车行业在国内髓、在整个市场上有一个颠覆性的发展憋趟橙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铅卧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞夯蛋梦。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓉刺,激励我们坚持不懈的努力期。   我们相信解,汽车行业的发展刚刚开始狭。汽车行业与其他行业的相互交流葱俗抚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哀。我们会和同行一起共同为之奋斗倾措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   9月28日匠孤救,在2016上海浦东国际汽车展前荤款,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沁贪,新兴造车势力蹄、养车孪酥、汽车金融等领域从业者涤,走到台前谷秽鹊,与大家分享及探讨未来的市场前景台。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲新烁撇。    吕征宇里廓骗:各位领导锻范、各位嘉宾硕螺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隶坍,刚才我们的同行说得非衬迹好韶,其实我们有一个共同的理念读楼煞,而且我们也有非常多的痛点保俩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灰,我们也有美国合作伙伴的公司脱损疾,乐视的七大生态是有机的琳,在零基础上打通的颊炒未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颇线,目的就像董事长讲的一样诺闯填,让“蓝天白云”再飞翔蒲,目标就是打造全球最先进的超级汽车镁。    那么用互联弦分浪、智能幂们、电动韶冠境、共享的方式枚,实现“未来”的交通方式夺滔底,我们认为汽车产业京郴,还是没有被互联网变革的产业扩碾。对于乐视超级汽车生态而言课,我们有四大基石店,我们相信社会化公、分享化羞、互联化少琼订、共享化将成为我们未来变革的方向板磕密。    从我们的汽车生态诞生以来码朗贪,我们保持着快速的发展扛强守,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目反,落地在浙江湖州 溉登,这里包括绿色环保的环境柯腾、自动驾驶的一些功能和区域龟雌伎。    同时我们最近可以告诉大家邵翠邵,我们的产品样车在美国已经开始路试携行,技术在百米加速已经是全球领先了蛾,产品的量产进入倒计时状态粱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资创仑,创造首轮汽车最高融资金额的记录激唉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发度挫,协同开发也是我们在北美的基地窍摹、中国的基地滑、欧洲的基地共同开发肝筏嘘。同时我们的战略开发电动的底盘机构匠妮蜜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件江句罗。    第二个就是智能化商屏倡,车是人工智能的最佳载体开填炮,乐视做了大量的投入揩,在硅谷和SSA成立了研究院犯煞,在智能驾驶也取得了突破性的进展纳滴都。社会化就是刚才说的分享边户赋,我也非常喜欢这个创意吕块。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秦农酬,我们相信在共享经济的领域里唬呜,无论是Uber的繁荣惠谋,都证明未来不管是房子摄祥储、汽车都是重实用的趋势释晶闻,所以乐视将战略转移熄狄,推出车租赁的平台次弗,我们叫做乐享平台甭隋。    其实最重要的议题龟触,乐视作为互联网公司南,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解畦,电动化蚊啡、智能化殿、互联网化楼线藤、社会化扣率,这四大纬度有密切的联系免。    我们把汽车当做全新的载体龚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缚入,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庐燎凤,谢谢大家奈缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办答。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞殴逢,他认为车联网酬,既然是大势所趋弄晚撩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歧碘,少炒概念起,多做实事瞥。 以下是王侠发言实录斗狼碎:   在这个夏末秋初世、时令更替的丰收季节紊吭管,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机起畅党,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸡揭淮。在此签,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糯霖徒,汽车产业的电动化杏荣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题埠十皋,而且也正在成为全产业链创新求变具实、转型升级的主战场瞪车巨。但是孙俗,热点和繁荣的背后冀茫惕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面林堆滇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样估,车联网也在热捧之后开始遇冷枪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粕斡。其实卧谰痰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凯,我们要理性面对哩、系统分析地,既对前景充满信心痢嚏辈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诺歉,才能在变革的大潮中认准自己的方向壤蛋哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木港陪,我们要清醒地认识到孙劝检,汽车的智能化和网联化是大势所趋恰,是不可阻挡的方向请。电动车还有技术路线之争廓芦咀、对减少污染和能源危机的疑惑鄙抡隋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处介吻,没有坏处晾凌。汽车诞生130多年来练幸台,除了带给人类方便之外男,还带来了许多难以克服的问题蔬陇,比如交通事故脑频、环境污染和拥堵拈惶雹、能源危机等等恐。车联网和自动驾驶等新技术的应用凌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兼莽猛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想论楷。现在不少基础薄弱的车企刻汞茧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招轮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辜,多持观望态度弹瞪唉,这也是目前车联网叫好不叫座勒、貌似热闹却普及率不高的重要原因歼。我想说的是敬,既然是大势所趋使瞳,就不要犹豫不决煤,否者真的会给对手赶超的机会敬。   我们要清醒地认识到跑临,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延难融。汽车市场的低增长成为常态之后对豌芹,我们对于销量的追求空间越来越有限慨祷氓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式途憨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疾降莫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道礁僻。   我们要清醒地认识到惩薯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畴,必须是社会性的统一行动划。一方面海丁,车联网是一个汽车生态握,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入壤玩捂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牛畦。另一方面拾,车联网又是由整车制造商旱蕊、产品供应商请、内容提供商赶筒桑、软件供应商都袍骆、服务提供商雀滔狡、网络运营商等不同角色组成的产业链妒赔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合李薪,打破壁垒概木,互相开放信息系统尚,进行深层合作烈娜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畏钒。   我们要清醒地认识到哆昧玲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炬肝,而是要靠一个技术集群的集体支撑插。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伪腺逆,如果通过手机就能解决的怂奢,其实不应该叫车联网戚匡。大数据崎腐嘿、新能源技术墩瓶、网联技术彤葡、自动驾驶技术拍魂、传感技术和、网络安全技术等笑擂,这些技术的应用都是相互影响仑娟、相互促进甚至是互为条件的圃赊。比如汽车共享和无人驾驶去绦拉,就只能在车联网的前提下才能实现喀糯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变墒,并给汽车共享带来更多可能性啤。另一方面秸措签,与手机和家电不同的是挫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韩帝,绝对不是有钱就可以任性的地方高竟瑞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妊翰矛,中国车企面临的问题一点也不比别人少临,我们一定要避免浮躁情绪啃,少造概念吐弧,多在核心技术上下功夫短南。   在刚刚结束的G20峰会上借佰,习近平主席表示氢:8年后的今天安便烂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步联、人口增长烙懈溺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闷掸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堤文,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绵篇刀。其实碑滔,对于全球汽车产业来讲苯儒蕊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱还盒,传统技术进步的空间越来越小设第古。在这样的背景下拱宝畔,智能化葡茬嚷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邪,为汽车技术进步提供了新路径描烯尼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手等铃握。   今天肉嚎,我们以“智驾未来嗅少、创领先锋”为主题降砍菏,邀请各位企业家陆、专家学者共聚一堂肆该亩,希望大家能敞开心扉潜遂,知无不言唬挥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皑辨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祁疽。   最后吭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捐门栏,祝各位朋友在沪期间顺利辈、快乐蚊艘、安康论端。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘孔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型昂锋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306癌缮眠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兔毛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滇姬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线损宝,在下线前夕掣讣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蚂。 一猾盆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裤湃。今年1-8月滑羡碱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毫饯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型添庞泼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丛绕,以首款SUV——威旺S50为节点南,一步步走向经济型乘用车领域杜磷,实现“MPV SUV双轮驱动”础。对于未来产品规划卵窜捌,陈桂祥向网上车市透露鳞钱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型申斥雷,并冲击40万台销量规模淮位。” 陈桂祥进一步表示泡:“北汽威旺的MPV辣许敝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品里。2017年的销量重点会集中在M50F上雷瞳,到2018年也会有全新产品上市划。”    今年8月16日岭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线累,对于转型中的北汽威旺侨浆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唾伦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乱勒史,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”草劣。在陈桂祥看来讼忿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势圣。    二坏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廉汗烂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镭夺。M50F具备明显的高颜值特征缸劫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抠邵巳。而做到高颜值并不容易急洞晴,陈桂祥向网上车市透露串:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源取惫并,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潍画。    从内饰来说急摧,新车的设计均由轿车化标准打造靠丰奉,其配置在科技感剿溺辜、智能化上都有出色的表现桃仍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏靛兔唐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烫。同时拓烈济,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表段。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配魏胖,智能化水平足以媲美合资品牌冯内户。 在性能方面去示,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速栋安,进一步满足消费者的需求抖虹碉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桅媚淋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淬曹,到2020年威旺规划40万台的销量啤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求榷。未来将在夯实MPV市场的同时嗣,进一步做好SUV市场校怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯秋困:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袜股汹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞧棉:苏州吉姆西等圭、苏州金龙破、深圳五洲龙滑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车标鹿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孟让葛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苫,并对吉姆西取消整车生产资质郎沪感,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拧尼,追回补贴资金镐。    根据通报嫉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捕酪坤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆危。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揉母。不过盲纳崇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轻裁脚。 补贴新能源汽车的依据何在撑淮湾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烩拒谓。市场经济最需要的是诚信娠挞疙。但是菲采,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞬势,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻埽害竞。部分领域缺少应有的制度约束厕,秩序甚至失范碴拇,这并不稀奇蒋首绩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晾龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嚏纯。尤其值得一提的是地玫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标埂冻。在这一目标之中欠垃唬,财政也被赋予了其应有的定位容,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吕巫娇。中国社会的根本性变化需要处理好市场翔、社会与政府的关系汲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鼻。新能源汽车市场同样是市炒ァ,从根本上说犯坍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芹。新能源汽车骗补问题的源头敛尖己,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抄率。    当然逻醛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唤辨叫,不是市场取代政府配馅,而是市场和政府有主有次埃绞庙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盎旗哇。说时容易做时难板瘸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题朝鳖。补多少讨傅,怎么补梨呢僚,补贴如何管理等等尸,同样都是难题彭。    为什么要补贴新能源汽车兄?可以摆出来的理由不外乎如下娜览惕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狈寺盾,只要予以补贴伙华,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒂。这么说不是没有道理革。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斯窃胺,成本较高挖。有了补贴卉钦母,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腐骚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善革店。只要有足够的补贴功疙,新能源汽车的发展肯定会更顺利捅问厩。    但是筹箱蝗,有了补贴湃韧码,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗习缔酵?新能源汽车发展的关键在于技术蠕。有钱就会有技术吗痪溃唬?这才是问题的关键史须微。的确荤胳,现实中有许多技术是可以花钱买来的侨。但是梢谭祥,先进技术不见得能买得到恼灯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扰寄。各大汽车企业也在努力开发新技术排。在这样的条件下蔡,新能源汽车的发展方向都是问题挺,怎么会有可供市场销售的先进技术胎涣?有了钱舰肌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入环拟苟,但是缚飞掳,研发投入增加喘,并不等于研发就一定会成功辫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抢惠,没有确定性的目标次寂贤,研发投入的针对性也不可能太强为鞠。在这样的发展阶段脱祭婚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咐奶啼,让市场自行选择合适的技术淳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹊互。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搔耐傲。优势到底有多大桑,得看技术策。电池靠电力供应搁,由于中国电力主要是火电吞痊蚕,最终提供汽车动力的是煤炭借。只不过诉入,煤炭发电地可能不是汽车使用地踞随,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闭块龟。污染是否减少堪始蕾,还得看耗电量的多少迹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氦。之后剿惮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兑骡嗜。传统汽车汽油有不同等级刨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脐恋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铺红,这也会带来一定的污染咀纫。这都是比较时需要注意的童咖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氛珐骑、充电不是特别方便的条件下挛,混合动力有助于新能源汽车的发展投,但问题是窜聪戳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗项放?充电不便就不充廓,将“新能源汽车”当传统汽车使用修错,也不是什么新闻兜凳需。还有羡剐怒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哨氛,到底改善了多少能源使用状况膜零?太阳能利用技术的改进桐蟹,可能是新能源汽车发展的重要方向落。太阳能丰富套同疤,足够人类使用辞毕肠,但是目前利用技术较为低下疲抢蛔,妨碍了太阳能汽车的发展埃。石墨烯等新型材料的使用情,有许多未知数冬溺,也意味着有许多新的发展空间蝗童胃。虽然空间多大未可知挥闺怖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现璃扫涛?政府在新能源汽车上的补贴较多眯。包括中央和地方财政补贴在内武人,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴等。补贴力度惊人焙供,这是骗补的根本动力夕爸。当然写辑,骗补还只是个别现象疾青胺,或者说只是占全部补贴的一小部分怕逗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雷梢募。如果问题的分析只是到此为止抵密咸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堕漏,只有寥寥几个反,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓉翠。这些企业不是小打小闹的企业裸寿殿,从某种意义上队怖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讽。这些企业按照正常情况下啊渺,应该合法经营才是局,为什么要去做骗取补贴的事输?从企业层面来看拘,这是市场经济仍然不够成熟的表现灿拓。在成熟的市场经济下劝泵箔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛾囤慰,至少应该是诚信经营的据酣。骗补肯定事出有因坟。    值得我们拷问的是逃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题槽乐?大企业铤而走险介椽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柔,企业不必费太大劲就可以做到娩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业显哺,倘若没有足够的补贴食梢,新能源汽车业务也是难以经营下去的奠。    政府花钱是要讲收益的空。动用公共资源揩交,就必须将事情说清楚某岸。最终席靛尉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寞伺。评价报告应该说明补贴的总耗费铂靶、补贴去向以及效果幢绊拨。这是国家治理现代化所不可或缺的荚钳。每笔财政款项都应该用到刀刃上狙,都应该得到其应有的收益蜡泄。算总账烂凭鸡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展项凌,这个判断并不容易做到脓。仅仅纵向比较是不够的估收赴,我们还需要横向比较痢,中国新能源汽车行业与世界同行相比跺镜,地位是下降了石,还是上升了秒。如果上升瓢掠,那么上升到什么样的地位抱?如果下降捻未辣,那么下降的程度又如何黎?即使有了指标数据茨瑟,争议仍然会持续下去穿丘。也许圃扣妊,我们可以通过其他指标来加以佐证酱。    新能源汽车的受欢迎程度船极筷,显然就是一个不错的指标末。2015年新能源汽车销售了33万辆巫木溶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捷痹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裤,那么实际销售数量更小聪括。新能源车价格不低虑钝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美火陡粉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渐膛介,更利于判断粮。北京小汽车上牌需要摇号膛贡,但是新能源汽车的号是单独摇的劝面,且获得的难度大大小于传统汽车褂庞钒。这样搬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疟汰投。他们选择的理由多是容易拿到车牌澄裳菩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力檬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔚幌疙,还要摇号竣幂膛,获取牌照的难度和支付的代价都不信栉摺,新能源汽车和牌照捆绑销售际盒勤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汝冷瑟,于是他们也可能选择新能源汽车惊杀剐。但就是这样峰襄,新能源汽车仍然没有流行起来惶觅扫。全国其他地方推磊,也未见新能源汽车充斥着整个市场险似。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹭培,但是蔚罕,我们需要思考堆菲婪,这些成绩中巴急帽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果躺奉?一些城市为了招商引资喊,鼓励新能源汽车企业到当地投资险,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车槐薯。“双赢”战略的实施酬犀尖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搭,这样的不对称竞争扶持话,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待跺虾剐,是对新能源汽车价廉物美的期待巴疼,是对节能减排效果的期待倘某,是对先进技术发展的期待褥驶探。这些期待都是合情合理的茄。但是草,供给侧结构性改革还未到位备馈俱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盾,这才是问题的关键勉杭。即使要给新能源汽车补贴房其,也应该考虑补贴的环节线拴,考虑补贴的对象掸,考虑补贴的效果姆粳范。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幂叼崎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者患贿,不能有效激励新能源汽车技术的进步蕉粳。如果一定需要新能源汽车补贴视顿规,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泰嵌绣。这样的补贴有点后期资助的味道葡蠢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黑。但是较接,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袖纠,那么它就在这个行业有了竞争优势肋甫,实际上不需要任何补贴矩添,就可以经营得比其他企业要好涸狭拳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔫瀑冻,扭曲市场行为捷。而且撬蔽钙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展未砷。新兴技术的成长在萌芽状态没阮,可能没有竞争力哨,但是懒粮搞,经过一段时间的发展之后喂甘袄,就可能显示出新技术的力量够庭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霜驹耸,今天领先的技术俄,到了明天就可能落后棋继娘。这是技术发展的规律性所决定的废垛碑。为此踞搔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间还钠,因为未来的不确定性陵未舵,没有人能够确定未来的真正技术路线赖涂发。留出市场成长的足够空间辈,可能比别的做法更加重要含。骗补问题的出现订,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纱。    基于现状吐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尸跋。这些年的财政补贴唤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样外,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会危。相反瓢行,效率不够高的补贴卯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顿。现有的补贴如果不是投向终端械褪蚊,而是投向技术研发季橙,会不会效果更好点呢逻汐疯?个人汽车消费纯粹是私人事务毙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窃。骗补问题的暴露硷庆贺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会楔龋刮。补贴本来就在退出滔病,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴貉。补贴旨在鼓励研发底妥,鼓励新能源汽车技术的发展椿柒辛,而不是其他具体的消费目标钨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是女,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场返的。这样的技术支撑出来的产品高熄杀,还不能满足消费者的出行需求歧挪锤。财政补贴可以退出挥汰配,但可以通过科研经费资助的方式暮鞋,鼓励新能源汽车技术革新廷。同样的钱惺荤让,花在科研上的效果赤,可能比直接补贴消费更加有效喂年。创新驱动发展战略的实施孙,从根本上看绢舒,需要依靠的是技术创新枫。在技术创新上多投入碍另,并注意投入的有效性成抬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戊谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  今年7月底守,在2016年世界500强排行榜中陇男,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孪,比去年跃升47位鸵渤,排名第160甭侨,引起国内外企业界沛派、尤其是汽车业界的瞩目瘟搐撼。    今年乱蚊淖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堂。恰好是在10年前休,徐和谊出任北汽集团董事长虱,策划荒、主导扒锤、实施了令北汽集团由乱到治轻借舶,由小到大逗闲,由弱变强的变革技琴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筛蚊、有益凶涸冒、独到的成功尝试拓盗系。但是刻皮笛,当中国经济网记者约请徐和谊仿,请他以《老徐和北汽这十年》为题膳,谈一谈自己与北汽集团时福磐,徐和谊温和钉、憨厚地笑着说侮恒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侥沸浆,少谈顺,少写薪擞死。    于是祈蛾,在不久前的一个上午燃,在北汽集团的一个会议室里甘系,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遁门。今天是系列报道的第一篇沧世裁。   当时躬涧节,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钝差,实现跨越式发展”的战略莫黑,以及构建整车硕柔陕、零部件据衅杰、研发禽牌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径两妈。“老徐这人的特点就是说话算话畴哨鸿,真抓实干嗅。眼瞅着北京汽车研究总院蹈凛、海纳川汽车部件构、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捞、新板块一个接一个地建立起来级,形成有力的链条晨皖盛,轻装上阵盆棋介,并有序运转”独点赐。 北汽集团党委书记炉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展夸洁,连续多年蝉联世界第一扭掂翟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸿俺慷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酮。    世界汽车产业的竞争是国际化的讲前、规模化的凸锻淑,更确切地说是集团化的现呜拍。观全球汽车产业格局惮,能够称得上汽车集团的够沸,美国有通用煽、福特讲,德国有大众痊渭胃、奔驰坤疾、宝马讹伯耗,日本有丰田社恕旗、本田谷隆,法国有雷诺-日产斗、标致-雪铁龙茂魔,韩国有现代-起亚常巩塘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前突靶,谈到中国的某一“汽车集团”锈姓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到订霖,没有自己的品牌和产品爬痹钒,不就是一家投资公司吗怪?算什么汽车集团!    每年俊酷色,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柔,不但被大众违坚、丰田缄、通用们甩出几条街蛋,也常常被长安滦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妹。    因此习橙桔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贤奢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妙偿虽。    过去10年间际糯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铆弯水,在汽车产业集团化方面做了大胆芯、有益的尝试壤讼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墙淬筷,逐渐培育匠、锻炼成为一家颇具规耐慵牵和实力的汽车集团炕,在研发鸥谢降、制造凸髓裴、人才柯邢炭、创新葱、管理等各方面实现了标准化替斯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匙敬,曾经拥有一定的基础和财富疙,令人期冀;同时敦,由于分散化仓、碎片化尽坚氦,更存留令人难以释怀的遗憾弓。    北京轿车工业与一汽腹焦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末需,有考证甚至认为炮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烦茄冗。    据汽车老人陈祖涛回忆腹策讳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唾搂,北京生产的轿车最早使用了自动挡钾,而对手只是手动挡辰。    上世纪六七十年代诬甭钞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抡,成为一个时代的记忆腻皑慑。    而同期娠催,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坦筹方,遥相呼应的跑钮扣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闯腹嗓。    改革开放后顾江,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痰淑筹。    到上世纪90年代残峭豌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茧牵枫、称王称霸簇。    特别是2002年鄙避,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代持槐透,也创下了高速成长的纪录航。 北京牌212越野车    可惜的是恢暮,在这些看似个个突出的单体层面之上屯潦嘛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”休季,除却福田与现代僵警,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寸,还被同行作为茶余饭后的笑料锻钠。整车企业尚且如此侣漆,北汽的零部件企业就更加不堪了皑乓。由于资金寸痰、技术和观念等原因扯,大都跟不上主机厂的技术升级挞譬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淬取尉,有的企业已不得不靠出租房屋度日性赊。    忆起十年前上任之初的状况灵赊娘,徐和谊对中国经济网记者说愤疟,当时的北汽一盘散沙林耸,特别松散跺项抠,单打独斗喂惋猩,各自为政乌墟,互相内讧沥,效率低下……照此走下去桓探,“没戏姆艰,一点戏都没有”!他边说边摇头信。    由于资产结构的相对分散槽等敖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谓。日常运作中盾,大多只是履行政府赋予的出资人权力肃烫睬,无法形成一个科学的集中管理机构剁巧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捂哄路,深入企业经营管理了稀玻。    2006年10月底乔,徐和谊出任北汽控股公司董事长桃,恰逢“十一五”开局之年握,他率领北汽以科学发展观为统领送,对产业结构和发展战略进行了全面挞、系统桥番卵、有效的调整般仑卜。    有北汽中层管理者清楚地记得岛撤,当时咕强掠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剁巴嗜,实现跨越式发展”的战略败,以及构建整车坷晶长、零部件良魔纯、研发超鸿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桅。他说撮椽,“老徐这人的特点就是说话算话寸此诺,真抓实干卜。眼瞅着北京汽车研究总院冲诲忿、海纳川汽车部件娠鲤赤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衫、新板块一个接一个地建立起来疼范,形成有力的链条秤墨曝,轻装上阵竟络裴,并有序运转”囱暇良。    到2009年位溶雇,短短3年时间时围趟,汽车年销量突破100万辆大关葡艇崩,销售收入突破1000亿哀倾,北汽集团化战略初见成效闹脱糠。 2016年概鲤卑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日魔瓤臼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”觅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入串,公司治理结构进一步完善趣卢凸,集团的功能定位更加清晰;同时凌森拴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卡曝,并将在人才吸引憨洗、产业链完善及兼并重组中库疲欢,发挥出更加高效的运营效率趟。而外界则普遍认为起馁,名称的变更妓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舱牛陀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祭式现。    “北汽控股更名为北汽集团隘番什,是北京汽车工业的领导体制槐、管理体制的一次重大突破迹锚疤,找到了北京汽车闪孔夹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”环膊陕,徐和谊当时说盎溅。    随后瘫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团解嵌拌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勾姐。根据规划粳滩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饱票,大力发展自主品牌怯侨粱,完善和打造全产业链社天,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睦士据,进入世界500强剂徘峡。    “说到做到桅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涩佛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灿聘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破下署,战略性新兴产业蓄势待发平膛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贩,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓜,成为近几年来最具成长性的企业集团稍芍定。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘蒙稿:李芳" "   姚景源认为哦辅斗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搬跨,而产业政策需要与时俱进刃红。    杨裕生表示另拐:应适时推动电动汽车市场化搜辣,也就是补贴退坡貉俊,一直到取消补贴拢安。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)李啸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捞澎。但是触,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碑蓝胖,不宜鼓励肌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化们趣。    侯云春指出剁漂炮,新能源汽车发展需要在供需两端发力猫,两手并用链饰洛,推动新能源汽车健康发展继。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惰墙,表明在国家相关政策的助推之下拭炼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题具。其中统袖观,规模巨大煽甲、涉及金额超10亿元的骗补事实怂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”趁碴。昨天蓉彻,几位专家学者的观点引起关注含适。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凶娶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菠陵假。对此赌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挪骄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蛔百铣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佳、必要性的措施礁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为憾,政府对于新能源汽车产业要进行干预半啊枯,而关键问题是怎么干预措孔,干预什么收爆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筏行蔡,而产业政策需要与时俱进”拎椿,他谈到春瀑魏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挡秒船,并提出产业政策应该遵循四个原则惠媚。一是产业政策不能替代市趁啤;二是产业政策要管产业疤旅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物间。    杨裕生也认为舷人,目前的补贴政策有两大问题匠霜,一是单车补贴过高浚,二是补贴总额高玛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化举瞳法,副作用很大囊盟。    在新能源产业层面揭京痴,杨裕生表示朵律:“应适时推动电动汽车市场化奸村矫,也就是补贴退坡翻,一直到取消补贴筐半癌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)携,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”等。在技术层面痛抢剧,杨裕生认为迸帘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缴,第二就是发展不补贴湿浆竭、已经市场化的低速车冒拔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高感,不宜鼓励绕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化破汕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外施,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痛鞋,新能源汽车发展需要在供需两端发力乖泼,两手并用得会慨,推动新能源汽车健康发展譬蛔。    侯云春解释说递甘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巍。一方面大家喜欢用溶鸽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骡慑量,政府和企业共同努力耸舶,使得新能源汽车能满足消费者的需求抡是,开拓新能源汽车的市场促。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赔翔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  如果我们做好准备的话卷鸿潍,赢家当然是我们胸。我们不担心其他的掠盎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铺码,我觉得只要我们做得好徘,一点都不用担心腻胎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一校描,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后眠妥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浦赡秒。其中特别谈及奥迪与数字化棉纶吵。    施泰德说蔡哦,到2025年以前棚滑承,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屡稗施?汽车行业正在经历一场变革哄每。对我们来说煎毯,有一个非常重要的关键词滇彭归:数字化凤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娥乘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舰唐彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绦,我们眼下所处的时代了,奥迪科技一直处于领先地位拉,并不断进行新的突破罗。对于数字化疆恫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冒担。到2020年时露,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兼乔,这也是我们引领未来的一种设计诲,包括其他顶级科技萝糕,包括我们的传感器始、雷达函酿、激光大灯等县腻,都会进一步巩固奥迪的领先地位侯顶纽。    施泰德说邯币诵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壳兄挟,我们会全身心地投入到这一点脱矗荣,包括3D地图剧官惨,导航等应用孟。对我们来说讨赔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疾。当然耻藏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”外。    在回答有记者问瑞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辣朵,有哪些优势钢脓?在这场竞争中辆,谁会获胜”的问题时簧骂存,施泰德表示鸡垃:如果我们做好准备的话疾估摹,赢家当然是我们圭。我们不担心其他的羡涟臂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务触遁,我觉得只要我们做得好栓泌帆,一点都不用担心顽勉。    施泰德强调怂,在某种意义上菜娃,我们也是一个初创企业瑰客得。其实税弥邪,奥迪有很多细分部门掠窜礁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作红抄。如果没有这样的合作慈,你很难相信晴酵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藐警翁,我们能够成功地实现自动泊车叹返、自动驾驶等狙纶。    施泰德预计泵,2017年端,我们要推出新的奥迪A8虫,自动驾驶的时速能够达到60公里蔑戊,没有别的厂商做到这一点烘。如果我们明年能做到这一点的话里戒信,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锰谢靛,启迪未来”套侣傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧醋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫌刨市,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕募排察。庆典活动前夕画恐弹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹈。一汽-大众汽车有限公司董事是鞭、总经理张丕杰除了对政府联脐、经销商限苫唬、员工擎俊宿、用户等的支持表示感谢外期未,他也坦言捷床,在新能源咖忿、“互联网+”等方面屡话灿,一汽-大众起步比较晚碌对,这些短板正在引起高度关注怖扯硼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子媚耍侯,“因为有你崇脸革,心存感激”乒乐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情典柏唯,来感激这25来帮助我们成长的所有人闺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纪认。从前辈讲起并如,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贤铃臣,还有陆林奎等等的领导守,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策某泵痘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果禽。   25年来奖,我们要感谢的人非常多惶。感谢国家和政府的支持与帮助工炕鞘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持句忍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匪培桃。例如成都骂省,成都今年是高温天气碗功,最高气温是37.5度而且是持续的峭僳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屁雌,政府部门给予了很大的支持和帮助说里老。   我们要感谢1250万用户僚,感谢他们的选择和信任钠炊侨。一汽-大众从项目开始建立惧闪坏,一直到第一款捷达开始投产咳,捷达在市场上并不是一帆风顺的酱苍,它的初期是走过了一段曲折的道路刊啃。正是在困难的时候链肃雀,是客户帮助了我们耿、鼓励了我们揩饱捆。还记得在困难的时候访虱缓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肚挽翰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闭跺诽。一汽-大众的员工非常的进热」恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膳币、吃苦耐劳纺藤扣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巫庭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惜山。大家知道一年365天焦驳寇,如果周六周日全休息就要去掉52天踌,把所有的节假日都去掉崔茅湿,标准工作日应该是250天洁慨丛,工厂的康采恩标准就是由此设计漓。而我们加班到300天糙圭,320天是常有的事季栏,员工非常辛苦控系头,所以在这监钱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢渭峭禄。   要感谢中德双方的股东纪瑞罐。要感谢他们具有前瞻性战决策阮比,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狭穆。一汽-大众的建立等,当时在中国的汽车合资企业绍玻,一汽-大众成立的时候也不过就两家炯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琳薯氰,股东双方做了前瞻性的战略决策傅,才有了一汽-大众四澈,我们要特别感谢中德双方股憨滤。   在一汽-大众发展过程中轰,比如一汽-大众西部战略琴硕乒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场趟觅。一汽-大众在西部建厂的时候倡拢诺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力漂湃地。现在在西部的生产基地抬,今年他们的产量突破65万辆悼罢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诵眯,在股东的决策上由一汽-大众执行的陕,也取得很好的效果奈。此外诚甘视,还要感谢1200多家的经销商抱咎歪、700多家的核心供应商合作伙伴熊筋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展船、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哗享?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量申撩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暴钳,中国适合于家用的车型非常少肃帮。25年来蚀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扁,上缴税金3700亿元邻僻甫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刊端、奥迪两大品牌12大系列产品涂。   25年来靶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雹郎贪,带动了中国汽车工业质量意识的提升枯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纲清,一汽-大众是领先的匪。同时铆颇靖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溯讹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茂馅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忌慷。首先蠕毁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碎祟。一汽-大众的体系不是一天打造出来缉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柿敦滦。   其次视,一汽-大众拥有一套完整栏臣容、标准的制度和流程的有力保证借齿羞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玻罢,制度和流程是保证梆啥。   再次疾阶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绕趣虾,在经营发展过程中有很多难题需要解决净涉,有很多矛盾需要平衡桶,用什么样的标准来平衡汝?底线是什么皋吐到?那就是质量私。一汽-大众一直坚持质量至上旧如,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来籍逛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承费独吓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关看蚕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烁菇,这也是质量至上的战略要求茎。   此外眯,高品质的人才团忙锌,具有工匠精神的员工拳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质噬你厂、传承的文化也是高品质澈,得到的技能训练也是高品质蒜。拥有和企业共担风险的合作伙伴俊窜,无论是过去旱扦衫、现在还是将来都是这样毁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阿拖。一汽-大众在自身发展的同时邻速炮,也考虑到了整个供应链的协同发展文,对于整个价值链会有高品质的要求撼歇芭。   最后碍宠沙,一汽-大众在努力践行企业社会责任萍荤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验人。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候噬书傲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宋界伐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惜抠劳,既要总结经验和收获亨童。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训师、走了哪些弯路香,下一步应该怎样避免累。   如果说到过去的不足就,SUV细分市场比例快速提升父,一汽-大众对此准备是不足的丛,对新能源崎、“互联网+”等方面的起步也比较晚讽。一汽-大众对于未来仍然充满信心晴,这些短板正在引起高度关注闪茄沁,企业正在考虑这块短板如何去克服圣袍。   2014年倪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怜处难,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乳。   面向未来故家诞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头协农,保持创新纺卜测、驱动发展清绥彤,并释放出更强的增长动力腐菇廉。同时握溪,也会与各方伙伴实现合作勿溜,实现更为广泛的互利共赢们氖泞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韦,不断回报政府扑、回报股东豆氰罐、回报社会谷淬辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸蔼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哪菇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫂漆。他表示孙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颊,并将继续保持限量生产以追求独特性椭欺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乡纺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茹钱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怯啦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衬。业界有所疑虑的是酞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象门贰扦。   对此悲纺,薄亚铭向记者表示刑幻苟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低发荆,但都不是便宜的车型兰拦鸡。Levante的价格达到了100万元左右弘谁捍,Ghibli的价格也达到了90万元左右拦鲸,在产品定位上依旧不低怯撅。同时杏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盾屎档,依旧走高端化路线桨。薄亚铭还讲到浇扇推:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司完华毁,不会把目标提高到每年20万辆浚、30万辆的水平儒怯磋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盒腔,所以我们能保持品牌的专属性灭娠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纶,他表示佰痢:本次车展上上市的新款总裁车型烧瓮,除了在产品上进行了升级外睹,还提供了多种个性装备腹,客户可以从中选择很多种搭配芍罕娥。此外胸嘉鳞,新车在性能上的提升显著财匙扑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淬、动力最强的四门轿车免济旧。   此外滔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矮节粉,开始尝试电商销售模式探轻掀。薄亚铭认为韩碍嫡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莲箱,因为中国市场的客户已经变化海。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岁拎,现在有很多人都用手机去买东西袄,这是市场发展的趋势测尚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前土,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式穿甭,即用户车主首付车款后氯糯含,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蕉瓣遍,到整个租期满了以后伴儒,这辆车的物权就归给该车主酱赂,该模式类似于分期购买壬。   薄亚铭说粒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坪斯,但是在中国市场还是刚刚起步负裸,有一些量产车会采用这样的方式做臂侩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”热。他还表示京妻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铰,其实反响真的是挺不错的蔡努扣。尤其是北京巴迫蒜、上海这样的限牌城市晨嫩。通过租赁的形式烙始隘,牌照将打包在租赁费用里面繁汲卧。当车主买到车睫,即启动融资租赁手续皮却时,拿到车辆牌照棵微骑,不用为没有牌照而担心烯。如果是企业车主煌彭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拎,是非常划算的程娄狠。”目前发怂弘,该项目仍处于试水阶段康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "新能源的发展苏都,是大势所趋叉,但具体方向络郴,也扑朔迷离盼驹蒂。    电动车会成为未来的主流吗枚蟹管?现今的新能源汽车产业健康吗描?什么样的新能源政策更适合我国国情袜情?    2016年9月2日垛,在2016泰达汽车论坛上催痞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访轰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”澜,他认为奥甘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吭缴鳞,恐怕不可持续踌绕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翁,何光远认为损,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人按,这位87岁的老人谈起汽车工业履釜,依然有些动情陕。谈到电动车发展糕赂,他认为铂,把电动车归为新能源汽车是不合适的微九渤。因为境吻媳,第一炉尘,电不是新能源袍材仍,第二修,电动车也不是新东西嫡害无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解写,电动车诞生在1834年克拖霖,是英国人罗伯特·安德森发明的祁工关,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咀体价。    何光远认为吧味,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”癌境亥,不科学瓦,应该给它正名荒起咎,就叫“电动车”拣,或者是纯电动车孰。何光远认为朔,电动车国家政策的支持力度非常高俊练盛,所以它现在发展比较快贺,去年生产了30多万台驮盯,但它还是有很大的局限性毯。首先撇错蹲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苦娜渭,可以长途旅行使用骂酪。即使快充也得半小时以后同蕾,但是经忱快充的话沤,这个电池的寿命也会减少期,慢充就需要几个小时淖,充电的时间很长糕哭欧。另外蓉冲冷,行驶的里程很短为盒,有一百几十公力就了不得了偶撩,就是很好的电动车了赖肪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吞残炔,我认为不可能持续墟凹沟。”何光远说柑妻市,很多企业是因为补贴才做电动车娘泼,事实上婚,内燃机节能潜力还非常大躬,缸内直喷技术顶窖刚、柴油机的高压共轨技术彼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淖,因此考,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贝逼,不能被动遗脸ゾ薄,节能是最大的减排凛庆。    甲醇车大有前途    现在轮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怖伺亲,因此幢粮坝,各国都在研究替代能源与新能源汽车森。美国呻、欧洲认、日本痰邢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坛草裙,但因为资源禀赋不同膜铜,所以技术路线也有所不同盒。    何光远介绍说兜讨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题男,在某种意义上讲闷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羔,虽然同为乙醇拣弗,但着眼点不同;日本缺乏资源拎爸,自身资源利用问题不突出迷,因此红嘘,把提高汽车燃油经济性作为首鸦埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用黔维健,日本也在搞甲醇的研究蔷蓝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扛界,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抨。    在能源疯、交通噬、环境枷守、经济四位一体的框架之下茫,中国又该如何考虑替代能源的问题词?    一直以来态,煤炭是我国的主体能源陌酵去,占我国能源消费总量的66%至70%湃类猴。何光远认为式谋瘦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闻。推进我国能源生产和消费革命档颂提,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叛桥。而在煤炭发电供热的同时堆疯,可以产出甲醇扣铣,可以为内燃机提供燃料拭,所以边恨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁随、高效利用是紧密联系的航患。    此前谐拦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浩笺,这4个省基本上就是产煤大省颓汾、山西砍烁、陕西短边酶、甘肃巢龚、贵州焚、上海市伞。现在规模最大的是山西康补、贵州萎,其次是陕西碗骨东。    何光远介绍说锚稳歉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桃姥,车都经过天津检测中心检测聪,上了公告显把绷,经济性也是最好的比。“我去看了加注站犊,M100甲醇100%烧甲醇禽藤,2.2元/升司含,现在已经降到1.7元/升了纫。一个半甲醇就可以代替一个汽油疲恕次。所以说衰,甲醇还是很有希望的寐。”    今年3月份赐欺凯,工信部苛钎、科技部诬官热、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捍,验收的专家组由何光远担任组长去验收定娄羚。何光远透露说喊,山西验收以后凳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驮,开会以后形成了正式的报告铂立。现在峰靶,在各个部门已经会签完了居色凸,在等高层领导做最后批示沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤堕降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡滦节,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶省荡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涵颗单,力邀政府佬熊悍、行业梢、企业盟舞兽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙擒腊,寻求产业发展有效途径媳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挎稍、先生们镣播贺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容塑钱。今天虫巍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壬兰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果差,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报距录尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桃,解决大家的疑惑疲耙,为什么要改革庭鸽隶?现在存在什么样的问题嵌辽花?第二微,改革改了什么活病?主要内容撕杰、实施步骤抡氮久、目标补四、原则才、政策选择等等迸。第三梦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霉叉竿,改革试点取得了哪些成效凰禾,用一些数据和大家进行汇报仁誊。第四射疽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竞骗纱,从国际上来看唐臣开,自上世纪不管是美国括藩、欧洲炭桶歇、澳洲还是近邻日本鲍捶、韩国模、台湾等等墩蘑骨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陵券,至于费率为什么要管制律?为什么要放开糙边达?这个也可以做一篇大的题目酵沤情。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辰疼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笑酸儡,逐步地向由保险公司自主制定转化纠似,定价因子的选择就是什么样的车保费高袭、什么样的车保费低霞鹅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卜。   但是坞榔下,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讲,还不能叫现在完成时瞪诚察。比如说美国若干个州汝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闪短,因为不同的政策取向有各自的利弊厢绿,这也是一个非常复杂的政策选择过程行洞。   从国际保险市场改革发展的经验来看纲,改革前和改革后聊画许,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疟踌、复杂化兄榔田,定价更趋精细化儒蚊侵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尸滴。在澳洲一些国家幻,改革前超额承保利润改革之后就消失了片。对于我国来说幢半第,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革测偏,从2011年开始社会或者舆论凰竞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杯,行业本身也长期苦于在低水平风蛙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级康劫夸。另外趴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捷,在这些方方面面力量推动下习浓懂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棵。   在改革之前是什么状况胺?简单跟大家介绍一下的。从人民银行管理保险行业开始拼饶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糖,在保监会接手车险市场之后蹲栖棱,也是保监会统颁条款费率吩光,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浓驶跨,整个行业亏损码蹄技、消费者投诉也比较多脚,所以到了2006年的时候读怂,这个改革又走了一个相对回头的道路嗣拧露,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澎怪痉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赶雹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渤迁盆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陶韦盼,比如说行业比较统一童伯善,消费者认为条款费率比较容易理解亲人,恶性竞争的风险得到一定遏制惠,但是负面作用大家可以看到阀撵贝,一个是条款法律风险很大彭,不能适时的随着道路交通环境悸两贿、司法环境俊低、社会经济生活环境的变化适时进行调整缅咆衡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柿星、无保不赔钠裴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脯呢拆。   第二肯,在监管方面定位也不清晰慌窝囱。对于一个自主经营深、自负盈亏的保险企业污兢弦,没有条款费率匈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彤背汕,改革发展没有动力扯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呛,所以整个行业是在一种规男硭希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焊猫通。   在2011年唇确局、2012年前后经过评估蜡何幻、反复的讨论高施订,其实当时市场上两种声音都很大等层,一种认为行业就是应该统一规范标准化尝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洛。经过反复的评估和权衡新剐蒋,也是在十八届三中全会的指导下碳,改革的方向目标原则最终得以确立驶,这是在当时发布的两个文件潭腻伯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》估纲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庆扔违,比如说要提升行业的发展和服务水平撑,使价格更加合理堑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呕、保障范围斡天丁、服务都有一些诟哺砥獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逞雌甜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向禾秸。第一个是维护投保人保险的合法利益狼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向爬巍次。第三个原则是稳步审慎推进隆垄,根据一系列的国际比较研究袄凰钦,大家还是从中得到一定的经验和教训凹墨察,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匈炕帘。所以颠,最后选择的改革途径不是一步到位媳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顶吭,它只是在长期的甚至六年爸切、八年矛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懂戈,这是改革的一个总体思路剁涝兜,从条款拱汕、费率欣喉、监管三个方面这是一个简单的概括赦微慌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喂,大家不用仔细琢磨当中每一个字闲夏梅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系群扫,双方义务关系是怎样的标准化流程避姬豁。   除了行业示范条款之外吴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充椽榷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浪,不管是欧美还是台湾府派、日本显句,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仓、百花齐放的状态坦,因为每个合同涉及几千个字廉厕,实际上棋闪潍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系献胶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颠雾。   在费率方面分成两个部分怠,一个是行业的保费水平乐萍拣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业邢瑰蟹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗盥俳蕖,对于汽车来说老稠厂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平横乾妮。所以在整个行业层面建立车险信息平台胶撮,收集各个公司历年来的承保理赔数据送桃醚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哄、科学的定价的参考光羞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邓繁蒙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了表篮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豢遣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丘蔑迪。在行业基准保费方面伟超连,行业协会做了以下工作拐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刹,在这个层面间撅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逻桅搪,其实是相当的弱炽煞溺,这么多年来的承保标的搜悉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名琼诡饲、编码实际上都是不统一的岸雀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哪橙离,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鬼鼓椭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲤揪,这个数据库目前正在申请国家标准掳梦散,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贫,对每一款车归集了二十多个基本的字段墓蔡迟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告我伯,给消费者购车提供了一定的参考棋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呸缕甩。   在行业提供费率参考的基础上啃扯,保险公司它是怎么定价的拼伪蛊?现在也是大家很关心的一个问题顿衬簇,为什么有的车费率高扔襄、有的车费率低酶害芬,为什么今年高明年低裙?在不同的分类当中有一些差异峭绣饺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子身,分成从人因子和从车因子两大部分北,每一类因子当中又有若干个维度摊拿世,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倘陡、风险定价能力卯居藤、风险管理能力自主制定的挨啊壁。   比如说扁僵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业得纶冠、他的生活方式械七、他的信用程度等等奈晌雇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膛坡肛,它的安全性疗、可维修性等等厂人,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险昆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的解痴瞎。   国际比较先进的保险公司奸,他们通常采用的定价因子络拱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歪嵌搓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坚,这个差异可能我们现在还难以接受梨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向边。   总的来说憾,保险它产生和发展的基础是数字法则莆,在大数据的发展背景下斡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赫。   前端越放开后端管的越紧夸,如果费率市场化以后衡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惧觅、整体亏损的这么一个状态稀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卤。   实施步骤梨黔朴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窍。到今年6月30号为止呛巴,第一阶段的改革基本完成了逃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拓萌底,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泄冻急,不同的索赔历史对应不同的费率伍勃,不同的车型对应不同的费率极酞绢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郡拾斑,这也是改革的目标孔,首先是平稳过渡普善疗。   下一步辛,费率科学化被搜嘉、精准化碌烁梳、精细化程度会逐步的加深聊怜凉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的够娥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兴侩慰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豹,经过一年的改革试点拌趟踞,消费者从全国范围来看垢嚎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点读答许,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的管天别,对于高风险糜、高出险的消费者理聪衬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诵坑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率次椭鹊、道路交通安全水平都得到一定的提高搔类防。   从行业的整体情况来看蛋咆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悲翅,增速营改增以前是11个点识擅锤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点犊碾弗,仍然是持续稳定增长锹彪,这一增长是在保障范围扩大忱摊凤、车均保费下降的基础上实现的旅归,车险行业的承保效益基本保持稳定赡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酶匪簿,两个点的承保微利普嘉诗。   在保险行业层面来看恫,公司的定价水平袖、服务能力在稳步提升的焊沁得。外部正效应也比较明显鼎崇揩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系试袱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沮凉,大家开车上路更审慎了脱剧,小额案件在索赔的时候可能更理性了首伯。   下一步工作轻夸维。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘸,也就是说除了违法犯罪不赔慑城盼,除了不可保风险不赔扩排枪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檀勉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城扒怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围靖场哪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巩椽、不同的投保人哆弟、不同的车型价格的差异会越来越大甘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兜,更好地提升保险公司的核心竞争力钩措酷,也更好地促进道路交通安全常,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密廓盖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈浓衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩寺藏,力邀政府伺文抵、行业枢窖、企业享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歪酶纹,寻求产业发展有效途径瑟峭泪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腐劳楷。第一草,SUV这几年是高速增长阔峦诡,我们做一个判断膝供,这个高速增长就要成为历史了毫蝗围,往后没有这么快了井,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孺痘,份额还会提高潘吠叙。第二睡络,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势百陇壁,就是份额和价位双提升孩烷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锈等锈,之前是低价位提升份额窜,这次是价位在提升李庭爆、份额也在提升粮碴。而且我们判断还具有可持续性谓变琅。第三蔽规嗽,汽车厂商将会由过去的仿拦认、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狗善悔、弱者更弱菩灭菊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钮径。在此主要介绍前两个桂,因为时间比较短拇俯丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矾。从图中可以看到山衡,从2007年开始光略,SUV进到了一个高速增长的阶段圭恃,连续九年年均增长率达到46%揩活,今年前七个月也比较快瞥割称,增长38.6%材烷。此外凸舅虑,市场份额在迅速提升酱粗,今年1-7月份市场份额达到40%洗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娄,过去几年每年4个百分点腥,去年涨了8个百分点搽忻,今年1-7月份又长了4个百分点襄枫靡,自主品牌SUV占自主品牌的60%攘巍膛,SUV全面热炒郝,豪华车猾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高离,下一步还有空间让幻。从这张图可以看出沙堪,一般的合资品牌甸,SUV比重还偏低勉,豪华车和自主比较高吹,不同级别里面SUV占比较高弄仓氏,不同价位车里SUV比重也很高讹,还有一线哺可、二线拇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窗,不过一二三线的比重是去年的数据附诗,今年前七个月是四十了逗,今年没有注册数据可以看得出来撇杉挖。   但是忱,我们说这些年握强,suv领域基本没有在空白市场请。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淌,需求就会出现放缓的趋势户爆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蜗,2012年-2015年逐月都是向上提升的衫凳驮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棋遍食。相对于去年彻,虽然今年全年涨了5个点抄池獭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了曹告撩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翠逢粪。   但是但钝黑,我们说还有增长的空间驹掣纽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点跨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浑惦咯,大家可以看得出来老,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勿篱,大约在20%左右谐钝乘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聘、加拿大咐、俄罗斯这些国家客枚。这些国家总的来看是地广人厦岛逗濉,SUV占比比较高尚发容,人口密度比较高的SUV占比比较低珐查踢,但是也不完全成立良慌厩,韩国人口密度也很高但是SUV很高沥瘁埔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凛,这不完全成立落楷钩,这两类国家的情况是存在的抚帛。   如果跟美国相比笺划,美国是把皮卡不作为乘用车卑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墩啸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慌,与宽口径比还有11个百分点缝僚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辟碑勘,五十多不一定是峰值点笨。   另外计幕距,欧洲这几个国家脱,虽然SUV占比低实烷,但是比重也在提升胎徽,从8%涨到25%偿郝,SUV的热潮是全球性的敞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锌食,美国倾碘、加拿大这些SUV占比高的国家嘛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摆黄,大部分来讲可以占到40%左右澈椽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低律希,欧洲这些国家就是两类娠变,我国应该是随着美国操、加拿大担辩五、欧洲这个情况牛秒,因为我们已经占到40%的份额了鳖革拘,如果按这个去计算茸粮,中国的三厢轿车是48.4%惟滇泊,还应该有十个百分点的下降空间乖鞭失,下降去给谁钳访芥?基本上是SUV淳窍拆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%负事,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伎届,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舵顿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凶梨,这就是我们对SUV的一个基本判断搏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喊潍澎,就是份额和价位双提升涸付圃,这是非常不容易出现的一个现象晒,如果把它拉得更长一点看股,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹋,2000-2010年连续提高了赂,最近这几年不太好哄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羌箍蔫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间届,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辛,2004年死佰、2008年沁、2011年椭计、2014年蒜雹锌,其他年份至少是相等的霖捐,大部分年份是比它高贰堤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稗呢坎。   现在一个更积极的情况来看客,就是我们的份额在提高簧,如果以总体的市场为100的话袖鸡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郸诺,如果以生产量为一百的话喷脆凤,我们的自主品牌已经占到了35%巩乾,其中提高最快的就是SUV赴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霖薪,它占到了一半以上的份额勤倦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邵,以轿车为一百扣堑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%龄嘎,连续几年都在下降胃羌汀,轿车竞争力在下降篡淑。但是自主品牌总体上的份额在提高冠讣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显船卜蠢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虏赎乖,这个销量在提升款,低价位的车销量在下降夸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柯膏,增长最多的就在这个5-15万区间譬缆似。以自主品牌自身为一百的话杭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%故,现在只降到了3.4%阜烙岛,而5-8万的车这几年也在下降捷为,增长最快的8-10万的车和10-15万的七观反,这两个价位上涨的是非常的快莲泄达,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旗霞兑,自主品牌的车价格明显在向上走坚,这是一个积极的变化埠钦闲。   另外技辛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唐酷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚏狙, 10-15万区间懊,自主品牌在里面也占到了28%关喷婪,这个变化是很积极的蠕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溅霉劝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俯拿,最高峰是2013年213万萎管,去年降到164万天,但是SUV在迅速地扩张喀酪,大家看这个SUV的比重怯,原来是二十多万辆薄嫩割,去年到150多万辆辖,右边这个图是10-15万道释徽,更是靠SUV在拉动的刑彪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莆脆,这是一个非常大的积极变化当,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坍矛,这是GDTop的一个调查数据惰拐商,这个一百辆车出的事故故障率苇芥桑,自主品牌在2003年有四百多个事故躬巫竭,合资品牌现在也在下降坚,这两个差距正在缩薪踊Τぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椒朽咯。   从产品的角度也可以感觉到算,最近我们的一些新产品像奇瑞捕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虚佰爬,这就是一个积极的变化梆宽,这就预示着我们未来具有可持续性乖。而且可以看出谴,如果以前二十名产品排名算的话杏躺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灵程,一个长城C30一年卖了15万辆左右驼,前二十名里面我们有两个棘泉。2013年更少一点败挝檬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姥恋池,前十个里面已经有四个是自主品牌的岔驹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咸。   这几个发展量比较大的企业钠赂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沦目,这也是积极变化沁裙皑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量般降,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化里。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴ァ,国际市场南美洲八唤、亚洲轿、东欧锻、非洲是迅速扩张的市撤ㄎ萃佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彼虎硕,我们产品出口大国全是这些国家譬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酵悉,跟我们购买力差不多必,人口加在一起12亿扫渺,跟中国市场差不多叹,换句话说中国市场去年卖了630万辆塘窃煤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议圃靶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面散,传统汽车大有希望剧坛,至少应该平等地分配国家的力量寄舜婆,在传统车和新能源笨痢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重项速趟,力量投的也太重蕾,下一步要对传统汽车给予足够重视们腾坤,它完全有希望获得好的发展娄侮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梁猴,以前是高速竣,未来是中速秃,它要抢别人的份额累茅侥。最近两年这个数据可以看一下安,自主SUV胆汀,连续几年50%-60%的增长读氓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姑,这就说明这种竞争关系在发生变化粹,这是一个田餐。   第三个观点我们就一句话带过了诉叹,汽车厂商的格局要发生变化盲,过去是大家共同进步料撮、共同分享发展成果层,因为有年均30%多的增速败,最近几年速度已经降了年均降到11%了钢,未来还要下降惜闺口,大概8%左右或者稍微高一点堪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颧楞。另外合资内部也会竞争劫窖,自主内部还要竞争挡徊簇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呐,大众占到33%谜,最高占到38%惯路,就是中国销量占到全球销量仓艰兔,宝马穗、现代溶强炭、PSA都占到了20%梁沪泼,通用15.9%牛劫,如果把它的微车也加上超过25%掀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乾镐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缆,要么是维持全球地位通用纠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刹胎,大家对中国市场都高度重视脑讥链,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额道,我的速度要比别人的速度高滦,所以竞争更激烈炮潍灌、自主更不用说了钠妮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌损糖,大家都给予很高的期望本懒揉,未来我们说竞争会非常的激烈菩萌事,而速度又会下来让,所以未来的竞争格局跟以前不一样黔,以前叫分享面清,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浑恭、弱者更弱苟,十四五就会出现兼并重组连,如果我们放开让更多的企业进来绩侧,我觉得这个可能局面会更快星藕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甭辖,最多明年还有一年瘫么裳,但是它的速度比平均速度还是快一点额搔,自主品牌大有希望桅慨汾,我说的是传统自主品牌芳,传统汽车还不是新能源汽车请垒劫,另外格局会发生大的变化狮撮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿宫姥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呕把嫂,力邀政府悲、行业怜袖、企业稻耗币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝么,寻求产业发展有效途径霸戏。   以下为福田汽车集团副总裁堪碧绅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仍。 福田汽车集团副总裁匣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导危撵烩、各位来宾哪、女士们加、先生们猎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刮,能够跟同行动垃箔、专家做一个交流学习蚕铰蒲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绦襄盆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势店莫那。从全球战略的视野来看危博串,乘用车的全球化特征更加明显啊,很多轿车的平台会在全球市场销售凭耗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些界澜李。举个例子疆排悼,如皮卡道,在北美皮卡占整车比重是很高的类潜,但是在中国澎疼掀,在欧洲惯肪晚,皮卡的量就很小琼。另外又如轻卡突屎,现在它的亚洲化特征会比较明显殊雌凹。还有重卡泌,在欧洲都是偏平头的晾齐橙,北美则都是偏长头的靠。所以商用车行业的区域特征很明显姐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的借铝。而在中国市衬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣厍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钡,2010年达到了一个峰值429万辆按阂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缉伍,去年是345万辆泞耽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袜寐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氮凛雀,主要的原因就是因为重化工行业拜,如煤炭储贸惰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捻垫。另外整个物流行业的效率在提升馁镰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虎衅。   随着市场竞争的加剧毛,行业整合也在加速多澄贬,份额由2010年的44%提高到2015年53%竿齿赦,再看一下今年商用车的情况敌韭,今年一到七月份销量略微增长书,整个商用车行业增长2.4%懂蚂,我们判断是过了低谷暴岸,所以下一步会有微幅增长分氏挨。2.4%其中主要是载货车贡献的担,同比增长4.8%簧,客车受微面的下滑掂,导致载客车下降了10个点瓷抠。   关于未来的商用车市称妗,我想从四个维度分享一下我们的判断拎簿。   第一是从宏观经济层面竭,从金融危机以后桃触,全球市场增长的趋势是慢下来的受,乘用车商用车的比例现在基本上在8午陌络:2嫡,但是进入“十三五”之后我们判断斡涝纫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奉,商用车因为是物流工具的企业淋踢,未来会有所好转四咐拧,但变化不会很大舷靶。   从技术层面来看井慨乃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0壤戚,现在正在快速进入智能化的3.0时代错秘盎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙韵罚快的叙。   未来的商用技术主要围绕着智能化爆壤、网联化勺会、电动化泞怠、环保化来追求汽车的高效客埔、绿色爱轮、互联和安全范丰。   另外从中国的政策法规来看酣淮赴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堪丁,从客户需求来看叉四婪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凤骑跨,推动了中国新能源车的高速发展卯狼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆八,同比增长102%激躬惫,其中纯电动客车3万辆猫固,同比增长176%限辆。未来在城市公交以及城市物流痢省、环卫等方面拦,电动车还会有一个高速发展邢。   下面分享一下福田在科技创新匡、转型方面的一些经验和做法伞麓吐。   在商用车2010年达到高点之后顾磁舞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变师奶,加快掌握自主研发的核心竞争力欧。通过五年的发展来看枷妒败,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲍餐。福田汽车目前的研发体系是两级虱辱授,一级是福田集团的研究总院罐萄替,另外因为商用车和乘用车有很大的差异困,曹博士也说青昧碉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆破,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心温郎,是一个二级研发体系攫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惯授喂、整车的集成以及牡乩苁欤块开发和整车测试的三大核心能力穗癸舷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玻拒、康明斯等等合作单位进行深度合作煌梧盟、改变和创新婪颠,推动整车的技术进步喘。   在转型方面晚酥苏,我们这几年主要围绕着几个方面惊饥性。   第一是产品低端往高端转型零双,在“十二五”初胃半,我们的高端产品占比不到20%岗,我们到今年年底高端产品能达到70%谷菱庆。   第二就是从国内往国外转型托提,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%软。我们连续四年商用车的出口保持领先募苦抹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巳苯据。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抗潦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挠脖寂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型欣礁,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔽,我们在属地产业化方面做了大量的工作步。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吐男钡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铆纱靛。   另一个就是从制造往服务的转型涩苯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谓,在“十二五”期间盎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抬握谋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞎疯恰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旗耻。福田康明斯通过这几年的培育享刮,不管是从业务的规模妥、收入劣揣境、利润现在都发展得非吵⒑畈担好湃番悍,另一个他也对我们福田汽车的整车粱信,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚俪叮好的支持蚀社。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啤护胜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荚朵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渭吓肺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桂噬禽。可以说尽管卡车的量比较械浮,但因为排放比较高拖僚,另外一个因为运营的里程和时间比较长搂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眯呜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缺邵,实际上物流的效率还是比较低的庞。基于这一判断惯碑虎,我们提出了一个“超级卡车”的项目碎并,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唬,通过这种材料的智能化寇、材料的纯电动雷恭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恰、环保马、节能沮、高效端、安全郎鄙、智能的超级卡车苫。我们的目标是要实现降油耗30%趣怕秘,降排放30%暗很径,整个货运效率提升70%挪。   另外是关于福田汽车的车联网技术亭蹋示,我在福田分管车联网业务舍杠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值熟赎,因为乘用车是一个消费品貌炮耐,买车和用车的基本上是一个人芯弟,而现在主要是用来出行的牢到帅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泛顽,但是商用车不一样偷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霓,驾驶行为各方面的安全僧,另一个就是乘用车是一个地域性的车善粉戮,不像商用车需要全国跑夹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肯朝,过两天跑到海南去了嗽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肚迹壬。还有商用车的故障率饲,因为它的工况复杂樊筒,商用车一般具有轻载诲耙嘎、标载和超载哩弹,但是对轿车一般不存在这个问题炮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泞酒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冠。所以通过车联网对车进行故障预警托钨、排除以及程序优化等方面环,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葱忱臼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挥,建立与客户的互联互通画,为客户提供增值性服务年,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商款、服务商和供应商产品质量和服务的水平班奴秤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惠。大家很清楚害汕捞,围绕着工业战略聚草,德国提出工业4.0肛刷侣,美国也工业互联网锰颊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略显、英国的2050战略投努,中国也提出了中国制造2025泄楞惹,福田汽车结合自身的一些现状瓜腺法,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划币桶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尝瓤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惟为、企业与企业杀如、企业与产品狗、企业与客户的互联互通辞射谁。“五智能”就是商业智能愁、智能管理虏参、智能汽车赂撕陷、智能工厂德定户、智能制造够。时间关系乾关,不再进一步叙述湘芦。   目前哆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杆编。福田汽车愿和大家一道矗蕊,通力合作屋戌蓝,整合资源坎镭,协同发展柬防羞,共同推动中国品牌的加速崛起疏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绞按母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式规,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪空钾,力邀政府腐粗、行业竣皑、企业啪饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈,寻求产业发展有效途径弦畅洪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腺、舍弗勒集团副CEO仟垒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动高稻排、驰骋未来》的演讲实录耿。 舍弗勒集团执行董事会成员惋枯措、舍弗勒集团副CEO橇壬步、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾煤死、女士们簿、先生们污屡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论并纠拌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略埂,我们的愿景刊毒脚,是如何来推动我们未来的出行和移动当。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捂赂擂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秤沽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纤硷,我们是一家领先的技术公司雹涵杭,在全球都有我们的足迹舷,我们一直致力于移动歇句,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狄痴嫂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擦挽。   舍弗勒一直致力于创新懒,也可以说我们成功的因素是质量净率、技术和创新歉港渡。我们在制造业方面有很强的实力寥,在系统研发方面投入非常大封昏。我们创造了一流的工艺和技术谅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门分婆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恼,今年我们在德国获得了一系列的奖项粒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品短踢。   就像很多其他的技术企业一样苯靠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域航孩。第一是环境友好型的驱动颂练,第二是城市交通吓,第三是城际交通顶疟睡,第四是能源链构备。比如说大家可以看到拾屉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赤夸,人口结构变化非橙饲玻快卜拦骸,老龄化社会已经展现在我们面前杏偷冷,技术变得日趋复杂纶喜拟,数字化技术的利用领域不断的扩大疆,我们需要找到更好的方法来彼此了解幢点天,这样的话才可以与合作伙伴一起合作划缉触。数字化是一个关键灸篮葱,另外就是环境方面溺挤姆、可再生能源还有资源的可用性尉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膏视茶,资源的短缺也是我们要去关注的虱弥嫡。   再看一下经济的趋势喇歉酚,我们现在处于一个全球村词穆本,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杰考,这些是不一样的泛惰骏。另外就是可负担性的问题刮哇电,我们要为客户带来更多的价值烙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跋盒隙,这些都是我们要去关注关心的佩湿。   我们来看一下未来的战略虾蛊,主要涉及到四个窗口武柿。   第一是产品本身冀册,我觉得对于汽车产业魂,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫩激。在这个领域/行业薄拔琼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盾,要减少对环境的污染海碴思。   第二是当我们制造产品的时候恳到,或者制造产品元器件的时候舞,要关注它的功能颂疽砍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行男、城市的交通掏缆,对于汽车以及对于我们的供应商线,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲁,这些都是我们要去考虑的呐蜜。   第三是城际的交通午谰,涉及到比如说航空坚唇耸、高速铁路的一些竞争避速姬。   第四是能源链的问题撼响,我们有什么样的能源是可以使用的纽,我们将来的交通工具运用什么样的能源坛景还,这些都需要我们考虑瓢。   看一下将来的动力总成蠢边。我想给大家传递一个重要的信息地,在接下来十五年时间里蚕,从全球来看吝脊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莫枯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烁伦。   但是现在也有一个趋势发展得非趁樾境祝快抗,来自大众和奥迪的这些厂家救费,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尉醒。到2025年辞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炔班翁,也就是200到300万辆的纯电动汽车厦教稀,所以到2030年可能会是一种不同的情况巨喂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拉毒獭。我们还需要让它更加有效一些炬钵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争半并柒,还有电池或者是燃料电池等等零,这些都会占据越来越多的份额丢。对于我们汽车产业来说非常重要抠,对于政府来说也是非常重要的梢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料范恭,比如汽油烙杏,还需要考虑其他的一些燃料叮娜痪,或者是人造的燃料等等零校,需要考虑更多类型的燃料兢馁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泛瞧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车葡,包括48伏的解决方案喊矩,它主要是对手动传动系统的电动化拭寸。我们需要首先实现这部分的电气化疥赊。另外我们也需要对离合器实现电气化苏,也由于推出电子离合器噶立。另外我们还需要进一步提高效率外。也就是要进一步推出我们的混合动力乃耍块48伏系统僵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮塘椋块的解决方案考。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案款,针对高压的电桥驱动解决方案避倘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浆肠睦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统风庞,以对其进行电气化处理息栋违。如果将来我们有纯电动汽车的话昂骆,它的电气化程度会越来越高貉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战不售。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脖氢侩,因此我们需要进行标准化莱盘陛,标准化是第一步郸匙冷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缸,或者说是一些部分的散诫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趣乓砂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渡嫉。我们也需要减少车辆的整体的质量穗,主要是成本方面是一个重要原因殴脑。如果需要建一个标准的话敲佛,我们就需要有更好的一个平台懈伦必,也就是说我们需要基于标准的平台莫帅,或者基于标准的奶虏估眩块进行我们的汽车制造城脾昂。   我们需要全球的平台化解决方案协,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墒社。关于动力总成方面迁倍圣,它的变速箱是最关键的一个部分红矮赤。我们刚才提到一方面是包括内燃机靶先财,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晒奖。   接下来看一下我们的重点产品充。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面趴钳,我们为中国带来了什么样的解决方案萍亨凹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剖,我们推出了高压P2混合动力穆幔块钢抚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决未盼,我们希望能够改变它的一个变速器硼彤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坟苗。   通过这样的一个标准的暮炒萃茫块化设计扒巢髓,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲍抨痛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炽,我们的这种创新型P2的混合动力拿担块可以帮助实现不同程度的混动功能淬歌柬。实际上梦攀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诵蕾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垂偏。这是第一个解决方案巴遁穿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划届花,它叫做高压P4电桥的解决方案础晚,可以用于SUV或者车辆的CD部分福。它具有高功率密度撂溉敛,可以适用于不同的车型娃缉,非常容易打包进行个性化设计欠卉豹。也可以用于新能源的生产仙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屏遁。它可以让我们更好地使用内燃机携裂侧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荆擒,这是我们两到三年前开发出来的饶郝免。也是考虑到了中国排量的需求物观惮,或者是新能源车辆的需求棚侵价。针对这样的一个需求础堑巢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诚日,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机割。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钡,我们中国团队也为此作出了很大的努力洼承淑,这个发动机是专门针对中国市场推出的垒料咆。   另外就是在变速箱方面构炕鼻,我们也推出了一个新的解决方案难,是集成干式离合器的DCT变速箱檀秆,机电一体化离合器和齿轮执行机构暖鸡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的攻操钞,对于工程师来说晨插低,我们都是非常理性的孰懊,但是有的时候我们需要具备一定的感情祈毯。对于我们的汽车技术来说辫,我们一方面需要理性全,另一方面也需要激情锭辨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现司理嘎。针对方程式1的赛车涪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斑角吉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驴档伶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏目漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫,力邀政府捂畅疼、行业婆、企业苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁狭,寻求产业发展有效途径墙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事并刑婪、副总经理 吴松发言实录彩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犁赊、副总经理吴松   尊敬的何部长仇、朱总屯角缔,各位嘉宾骇乖、各位朋友避,女士们番丘、先生们某,大家上午好套纬版。很荣幸参加这次论坛划劣洪,我上次参加此论坛还是2011年温,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剑从梳,那时候传褀刚刚才有这个名字耸,传褀的保有量不到一万台涛搭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岛,这给了我们很大的信心和鼓舞绅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靠。传褀一直也在努力脱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糠懒曹,年均复合增长达到80%泞灌块。目前市场保有量达到65万辆干氓,已经成为集团利润的主要贡献者之一末熊铝。   明星车型GS4持续供不应求缅矾扛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数态,而且GS8与GA8同一平台舷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慨陋停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到够,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膛筷,对自主品牌的支持察报,关键的还是坐景悔俯,关键的是感受线,关键的是多提意见讽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心行,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茶揉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会临哀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菜。我做自主刚刚回集团城,将近9年半的时间效刺,从不愿意干到喜欢干袱,到对自主品牌依依不舍玫便,到对自己找不到定位和方向位净坏,感觉到人还是能做一点事斯兄屯。所以这在这里借这个机会些娥,感谢在座的我们各位嘉宾茧缓睫、各位媒体的支持波艾垛,也感谢传褀团队的支持录唱凶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力财,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堵。   我的发言主题是构造改革创新驱动堑悲敌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枢沫。一个方面汽车产业发展形势分析酷涂涤,前面讲了很多了誊量,我就不多讲焚。   一个态势是稳步增长钳胚篙,但是全球增势放缓浓拿。中国汽车产业发展仍然有空间绰搓式,仍将会领跑全球汽车势喘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摊火,中重型商用车达到400万台窃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缮前。中国汽车销量将达到3140万台蘑诉,我预计可能还会再多插桂,关键是结构看你怎么改些扯?如果要参与全球竞争磨,那重要可能生产量还会增长栓季梆,复合增长率将达到4%浦峰。   第二个特点徽覆,优秀自主品牌加速成长耿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流室导。中国汽车市场发生了深刻变化鸿,中国品牌迅速崛起绢恋金,优秀自主品牌加速成长裴阶。关键是要产生优秀中国品牌围,不管是哪一个企业灿洗,在现在这个环境下酿忻巫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抄别暇,还有我们何部长沥,这么一批老的汽车界的前辈凉罐,到了这个会场又在用行动来支持陷。大家和我们媒体各个方面的朋友妮犬,大家坐一坐糙棘尚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饥弊绦,差别在哪里蓟钦班?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寄。关键是中国人要团结千,不要互相贬低练钦咎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痰聪哦,抓一到几个抽念,不要想象太多藏响蔫,我们从来不怕想象味络,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向平瞧,坚定方向嫌概蛾。   那么数据也说明一切巫糖唯,2015年很多中国汽车加速发展拴岛,行业整体增长率为7.3%的情况下蓉骆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%适础簧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%士纯,相比去年又增长了1.2%百分点料。而且自主品牌抓住了很好的契机遂缅几,在SUV里面我们是防守的磁火,是中国品牌先站住位置率,合资品牌再进攻荆沁,再加上周围的环境变化食,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贿寂,占据主导媚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人硼们处。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣堋,统治了我们的各个方面辑市。我们展开进攻是非常艰难喊郎,但不是说不可作为赐,要选择时机剂琉倘。我们要在中高端里面取得突破粹帕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贫敞趁,这是韩国人讲的钎藏污,不是我讲的净姆。他们说写晒隧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舒,如果不选择是对自己的不自信反垮巳,这个不能靠强求第,靠品质掸、技术毫、新能颊帛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粳涤。   第三个形,汽车消费升级和资源制约芍疟赖,也迫使汽车产业需要供给侧改革砷划软。不但要有好的产品缆,而且还要有低的成本怜嫡皖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害提详时。在汽车需求方面乘汾篮,80侯吞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锈全,个性化撼迷淑、智能化墨面、体验化等方面的需求还在不断地上升瑟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战始都豪。不管怎么变化杉价,满足顾客的需求悸锈,满足抓住市场的脉动撂,这个是关键点卵蛊。而且资源供给方面蓖赎,现在的人口红利逐步消失激脚式,而汽车不是简单劳动态哩糕,是高技术情况下的技术劳动樊翅脑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家型懒,我到那些国家去考察过嘎,没有中国这样受过良好教育扇匙嗡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碧,那不是每个地方都有的纯姐。有的地方上午上班肛壁,下午到时间钱一领就走了蓟。所以对一些合资品牌来讲荤撬牵,中国也还是蛮有魅力的川,关键是要拿好东西出来纤,才能谈自主戚。   当然工资涨这是个客观事实擅那犯,2011年的时候4.1万肖告扛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万先,这个不高的烙唯古,还要涨京坑烁。农民工那么辛苦娶棠诚,给他一点钱算什么喘迹玛。但是钱从哪里来祟篱筋?我在传褀亏损的时候镶拎,工资涨得慢碾,但是想办法补贴慷。这几年别的都在减弄,就是员工工资不减抄承秦,但是效率要提高蔽眯,要杜绝不干活的人秆勉爱,最后挣得钱多挽,干活的人还没有机会蓄,有钱的人天天有时间去议论建瀑,没钱的人在干活钝敦,这样大家积极性都没有了娜克寸。国企的弊端就是这个伯现沪。   那么在监管方面睛屯,工信部刚才也说了扛,我们的司长也说了秋羔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破握,在供给侧这个方面要下功夫酥变。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敛豪弧,作为五大发展理念之首邻,当时这个报纸一播五大发展理念画蓉,那时候我还在乘用车缕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去强嗜,这十个字道颗。为什么呢哨?因为没有创新就没有一切党派,没有协调就调动不了资源刑串遂,没有和谐的话龋屋蛙,共享也很难橇说,大家不愿意跟你干摔,我是不相信英雄的就碍隘,但是特定的时间会产生一点肮,还是要充分调动群众的精神绍记,各个方面全方面的参与撼你丰,企业的成功除了它的领导者的作用事昏,更重要还是把员工的积极性调动起来饯烘,人民群众才是创造历史的动力椽补,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虑床,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垂触叫,需要我们从技术管理迁、营销凌痪、品牌急喜、产品市芒花、服务全方位展开创新履,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靡,来推动中国品牌进入全球惫刀,成为世界品牌杰。   第二灯凌舶,汽车产业供给侧改革方向与实现半呕男。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛾玖。   首先江莎,在自主品牌方面身,我们是追求全球视野开展正向开发囊儡,坚持以我为主的构造核心雄受,组织全球资源挖杰,开放性自主研发模式辖姆马,掌握核心的竞争力寂磷,获得了可持续发展能力同。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棱猎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俊隶判。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氰田,我们的生产能力标准是35万壳,但是预计今年我们的销量会超过35万冒低薄,有可能达到38万熬拔思,当然如果制造组织再高一点奠,可能40万磷绒毯,也还是有可能彻肋遍,但是大家别报到40万啊榷。这是有体系儡,有制度保障的亭究磷,有员工的全程的参与钮释呐。一个别的企业的人到这里来看技,他说你这个企业为什么增长这么快庐券,没什么别的架谈,员工的积极性调动起来了枢,他们说赡,我看到你们的员工眼睛充满激情汲咎,因为人天天在干活的时候就会有理由瑰,如果执着地做一件事情带有一点追求拉握胸,那就有远大的理想式。   放眼全球脱型,在开发方面整合全球优势阜沉,实现研发的全球化薪缔梁,人才全球化漆体枚、配套全球化棱袒。依托国内的研发资源踏,充分利用国外的资源开展研发资源整合冉,打造企业自身的技术体系抨。我们用了将近五六年的时间祭烯损,我们确立了G-CPMA跨平台幕块化架构剑,我们第一代的产品是引进消化吸收苟缚摩,第二代产品已经完全进行了提升唤味,但是没有否定第一代庆,掌握了数据链伙檀隧,掌握了开发的流程蝗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列达尖使。实现了一个平台可以开发六七款车型具,实现了多个平台车间的相互有机关联粳,实现了车型的变化多煎嚏棉,开发上市快凰,质量易保障拓,低成本轻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亢犯。   第二个蠢笆,坚持质量为先乓高午,推出精品车型卡辑,提升产品质量写,加快自主品牌产品开发沛,提高汽车供给侧水平莽豢挤,推出符合时代的互联网化的产品庞。打造消费者喜爱的精品车型沤拴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隙边舶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彩傻。实际上汽车不管是新能源也好脊佛,产品的三大特点融坛椭,一是颜值不好看别人不买伟,第二是品质娄,没品质也等于没品牌墨甘,天天出毛病心里不愉快冈,第三是性价比串,就是靠成本蔚。我们的员工不需要培训就知道品质拍什,因为好多从合资企业来认幻,合资别的没培养从喜,就是对品质追求敖缕驹,结果就是成本搞贵了郴,把品质先过关反瓦胜,回头成本再来逐步下降仇。我们第一个解决的是品质跋快牡,第二个解决的是颜值阜,第三才是考虑成本踞钠。成本槐叉夹,供应商的成本我控制不了穗敛,如果今天在座还有供应商的话肛嫂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜜,还是有这个机会的久洗巾。但是我建厂可以控制捣,我们内部的生产流程工艺雀哀,我会重新再造穿,这个我投资减少了铂隧列,今天也披露一下怖笆,我35万的规模最多可以干到60万镁奴徽。如果创造性一点可以干到65万箩斥俄,总投资50个亿协厘,含整车加发动机短嗣嫉,这是内部数据贾赴如,来给自主品牌共享拌爱。   包括一些模具加在20个亿剿蛋、70个亿墟径,最后的结果我都不相信皇岁锭,实现平台化口譬、公开化肺、可视化项卧,让所有的东西全部依照规则阳光推进钒闷冈。现在我们的供应商也很满意广脾,社会上也很满意处。这就是在体系氯垛闹,在这些方面的作用力础,防止一个部位一个零件勿,一个车就不同零件不同标准磨秽蹬,那怎么做加,永远做不了好车啸。这个要感谢合资养成的规矩坪贤。但是自主也会给你更大的动力蹭斤,动力是在研发啪垄倾,其他方面再有作为饯汝。所以我们是国企的平台钠岸叛,民企的效率殿盗爸,合资的流程硷,这三句话就是这么个意思梯。   第三个菩胖,坚持智能制造打造智慧工厂搽城。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂露酿乔,实现占地面积的有效节约邦赶镰,我们的合资企业抚袖监,广汽本田在推进第三期的时候肃,就是根据SSC这个原则涂橡裸。SSC的第一个S就是小型small歧蓝妓,即所有资源空间最小建焚稳、设备小型化;第二个S是简练simple替港,就是除去浪费淮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑漂涤,complete堂瓜淋,以追求小甸臂、近瘦邵、短哎、轻晃,最合适的自动化抡狄、墓П洌块化嗜。所以广汽本田第三工厂运用SSC口霓惟,它们的车间占地面积减少45.5%垮瓮,投资减少26%辛暗,跟它的一二期比借,能源减少了29%非串,成本节约了21%文颠瓢。   第四个坚持管理创新贬爸,开展构造改革博复,主要就是我们广汽丰田确伙,因为我原来在广汽丰田发动机勤,我9年就去丰田一次限斯,去发动机只回了一次顷,因为当时这个地方环境太好了谰是,我怕一回去又不想搞自主了庆库。但是鼓励我底下那些员工经常去舱俊袒,去交流丰,日本人也还不错埂景,大家都交流汗涡驰。但是技术是交流不来的挝溺膏,思想文化还是可以交流的黎微戒。最近到丰田去了一下视察纤,大有感受绘狸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喝测,它从最关键浮穿、最基础的制造环节入手挡,开展生产管理创新勘呕啼,从制造轴化、供需轴扳、采购轴出发嚼,深入开展构造改革盆庐芦,实现全员参与棵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纬联讨,充分调动员工的积极性略疮墒、创造力练愧,取得了良好的成果毕欠谅。经营绩效方面宦饭祟,今年的销量增长不多嗅涉,但是利润大幅提升泡糖,生产效率显著提高颧耪。人力绩效方面曝昂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墩和己,管理体系与生产流程更为完善吉、合理沟秤。   通过改构造改革授芹幻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砰,根据他们的预计取垫,已有的数据霉糕,2017年单台不良率预计会降到0.01%径,就是万分之一虚。而且现有的工人总数减少1600人卵饯。就是现有的存量也可以变化挂淌始,他们现在不到一万人鸡铅,要减1600人醛缸荣,它新建的工厂具睬,员工还是要招的瘦库孔,但有的还是要走壬咐。就是用减下来的人把他投放到这个地方录。   第五垂,坚持体制增效布,强化体系创新按随抖。既然这些企业都到中国来了骡洼轿,有机会为什么不学一学呢趣铰武?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捐换,广汽本田精益管理券检虱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式计狡。为什么搞一个广汽生产方式陵漂却?为什么不造一个丰田呢交愁?这里面要说一句线癸凑,丰田生产方式你不能完全去学磊,条件不一样肚凯羡,环境不一样垮底没,人员的基础素质不一样茎媳拴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吩。你学它必须要结合自己厕末匈,连日本的企业去学它的碳,有的好多也不成功辑仿颊,当然我不能妄断炮板,这是从资料摘的倍,不是我说的僻淳甘。   第二个婚脯,我主要员工整车从本田来懊闺诫,发动机从丰田来沮俏铝,也有一部分本田薯垦,两个企业不同的模式怎么办菲?发动机就要按丰田来慈,从头到尾来介势池,坏的不学好的学棺傻红,整车就按本田的来掏。但是一个企业两个体系怎么运作呢捎誊死?我说干自主就不能有体系饰患淀,要体系就是传褀的体系昏。不管你是从哪里来挂唱,包括从社会上来午坦,来自五湖四海一个共同目标痹番史,要干好中国自主品牌揣毯。所有最后提出了广汽生产方式鲍藐,以丰田为主结合本田谐瘸鬼,这样把文化讥、体系做好李财沧,但是还不够巩固沽,还要琢磨骚,现在体系已经起来桥。   我们从2013年开始策划揉甸,集团的主要领导说这个很好仁辅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滩尉搓。   所以后面我们的产能又不够了痛共瀑,销量又搞起来了趣霓滇,整车进行改造教唬福、发动机进行完善蕊桐却,整车狄伸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒜贺,就是第一条生产线那。第一条生产线上半年生产了将近16万吝蓬,20万的能力干了16万革,实际上还可以做潞裂信,全如果满负荷做的话古,估计干到35万都没问题繁。极大发挥存读,这个不进行全体系变革很难夏屠暮。发动机装配线一次合格率99%敝景悸,这个零部件产内库存减少70%讹,厂房面积提升30%嚎泌誓,原来不够用颊桔峡,现在多了这么大的组织藤空。库存资金减少50%惟瞄,更为重要的是这一成果横向展开鸡葛糜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坤秀,它的年设计能力15万辆昂酬,8月份的最后一天有个数据酷,他们双班日产已经达到了650台搂,它的满负荷是700台抱,估计9月份就可以满负荷侵毯巨。这种提升的速度搬稍播,全世界都是先进的和检,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镜,它的一次合格率最高达到了93%破功,平均水平92%行理采,接近丰田中国国内水平亢仓,当然追求的是丰田日本的水平呻秤,广汽丰田学丰田本厂荆,我们下一步也拿一个计划忌,要挑战就挑战一流功插,否则没意义鲜蹈饶。   那么我们以建成世界级工厂为准则土琅呐,以广汽生产方式为核心椭炔,融合了SSC原则巩崔,运用创新思维全力发展智能制造技术痰朔宏,打造智能工厂底。我们在第二工厂通过价值流最大化烤惋、设备智能化懊,生产线自动化险较、物流信息化舜容、网络可视化题损、操作简单化倦、安全绿色化贝焚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唾。这个第二个工厂是非掣В好唾矗跺、非常成功的一个例子盆截,但是这些都实现了随涟赔。   第六是坚持品质保障诲品老,打造高端品牌誊蜕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吩,高的效率提供优质有效的供给轿鹃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篱恨娟,连续三年获得中国质量立感、中国品牌第一伪实啡,超过很多在中国的合作企业呐磁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迪弘,所有企业里面包括外国品牌敬,与广汽丰田并列第八绦牢腊,比2014年上升6位把括试。   第七葱勃,坚持客户至上娟秦稀,提供优质服务嘘,不管是在任何情况下侣曝叫,用户是我们服务的对象起狄,也是我们的衣食父母誓安街,尤其是作为汽车这个特殊产品虫睡,我们对安全箍赐晚、对生命的一种关怀己烽弟,作为生产制造环节的改革扒灌翱,是汽车产业供给侧改革的重要方向溶,但服务环节的创新与改革同样必不可少细,这还是目前我们相对比较一下控。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名峨筹,也是一个什么机构钡,我记不不太清楚挟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蕉叛唯。所以在产业互联网的时代哥适,每一个企业不再只是产品生产者驴、服务提供商恫恃歧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溶瘟,服务以各种形式融入到了制造业挝蛾鹃、研发设计慑、生产制造汹内尝、经营管理诉、销售等环节舅默稀。有价值创造的可能鲜推,就有服务形态的出现界。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限男,两者相互融合林伺、相互依存阀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涩。   广汽在这个方面也展开一些工作财何,我们的整车平台将联合金融夕倦、保险寸计抨、物流拢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妒娇,车生活平台会涉及多个业务平台坑疮,除了常规业务平台还包括了配件商城讳挖、用品商城拿混卫、社区服务连锁驾,用户使用汽车的整体生命周期伞罢,产品的购买只是开始噶宋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务囱,这才是我们下一步发展的重点嗽。作为汽车服务提供商驳侥,我们更应当关注的是用户的体验侍,以及给客户带来的价值增值感受哇疏,汽车服务O2O的打造晾蛾叔,也是为了满足汽车全生命周期的需要饱北祟,以及品牌和价值进一步提升的需要匡侗的。   第八拼闪褥,就是通过这些改革卧,整个广汽集团范围内的成果隙诚糕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雾素痕,同比增长28.8%酞、29.7%窍秘乌,比行业高出20个百分点抨顾帘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坊悼,同比创下历史新高腔弓。当然传褀在这个里面那是贡献更大许廓烹,1—7月份销量已经突破19万谓,超过去年全年辜护,加上8月份最近的数据揩堑,今年全年的任务22万已经完成了揣竭响,同比大幅增长143%热爱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牟,位居第303名岁,比去年排名上升了59位光温痘,整体实力大幅提升觅俩旗。   第九坊,就是广汽集团的发展十三五战略躲烙。简单地就是一个内部协同创新夕惟洁,外部开放合作钒挝,这是总的原则饺境,全面实施结构性改革箔翔乘,实施一五一三的战略嫉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撑算钳,这是一个保守的数据憋耐肋,因为传褀搞不好就过100万蒂男舷,前几年说传褀100万胯腹都,别人说吴总鞍撕煳隆,你是不是在吹牛极劫,现在领导嫌我100万都少了屁,拼命把产能都整合过来了素,成为先进的汽车集团欣芬储,做强做实研发整车零部件复惹、商贸服务和金融服务五大板块蛇将圃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匿很既,实现自主品牌事业的跨越式发展饥,全面实现一个“三”扩袜诧,就是电动化勘歉、国际化饱并绢、网联化三个方面的重大破慰鹿。   各位嘉宾熟卿将、各位朋友蓉,女士们俺手勃、先生们蓄虹测,在需求持续升级融,资源消耗的情况下桂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓然裤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菇峦畔、品质优先暖媒、创新驱动的发展路径柿努猛,坚持正向开发灰,提供优质产品谓潮,坚持智能制造艇喀,开展管理创新删惰,保证服务水平称楷廖,注重品牌高端化沫辆疗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迸,共同推动中国汽车迈向新的台阶牛芳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球跑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  今年3月烫赎,借百年庆典之际纯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澈浇,即“智能互联”胳、“绿色出行”和“自动驾驶”激讲门,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埂。随着战略的提出钵类迁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开相,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上井窟。在这其中吗筷燎,“人才”就成为关键问题桑舍拓。为此曝芜舞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘟稼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喷。   根据沈燕的介绍可以发现嘶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帅,涵盖计算机收、工程学锻淋蕉、自动化妈探届、金融等多个方面洁洛唾。她坦言揽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈促里群。因此颠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烈。”这其中包括互联时代的在线招聘险,“例如我们利用自己的招聘平台戎睫、Linkedin绍、智联招聘等在线平台垦飘瞳,以及大学招聘不滑魔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘充锤禽。”除社会招聘外吞筐,宝马也会通过与院刑眨合作劲绕阿,提前把学生引入到企业中控悲,专门为宝马培养人才猜磐桥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犁,举行“宝马同济日”这样的活动拴熔。“去年我们就以互联驾驶为主题妥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弗记,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习峰。”沈燕说道蒜。另一个重要渠道玫澈胎,就是内部员工的推荐踌考。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潮碎,让每一位员工都变成职位大使聊孔绥,在朋友圈进行转发传递屏秘碗。   “我们对人才的要求沛,在能力方面最重要的是对业务的了解蓬凶。这不仅包括对业务今天的了解酿授,还有对业务未来的了解淀汹手。要知道未来战略方向是什么扮漂,需要什么样的技能熔脓输。 ”沈燕告诉记者计,“此外检,我们对人才的要求是不仅要了解中国琉,还要对全球化有所认知芜梗跋。随着技术的发展俯辑,我们对人才的需求呈现‘复合诡陵舞,跨界’的特点氛搽。但是擞攻激,这类综合性人才很难直接从市场上获得哀盲醒,需要我们进行入职后的培训秸鄙。 ”据了解快校,宝马(中国)每年都会根据员工表现恕,提供给员工出国培训以及交流的机会纲取侩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流核。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抄,以拓展视野堤堂,提升能力蔽忙叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庭毛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韶硼伦,吸引并拥有了一批充满抱负牟图戒、专业的本土化人才触躬。而面对未来略宛,本土化人才也将承担重要职责诡敌,“这包括为‘在中国诡笑艘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赊。”沈燕表示姥。2012年粉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呜,并在上海组建人工智能团队店落涕,承担电动化和智能化的相关工作趣。另外骑前结,宝马已经在中国成立了专门的战略部门席亥侣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沁楷。 这个团队将研究和紧贴中国市乘鹁卸住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杰匪普,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚀吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亥,用“数字努杉钎、概率童灸付、未来”为题下刮,论述特斯拉电池的高密度歇撮脖、续航里程及电池的安全性慧。对比国内陇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坑,并预言电动汽车和智能手机一样封并,电驱动和自动驾驶注定了是未来拒,不可逆的未来挪马弟。 以下为原文海罢龟:   关于密度和里程数寂穗蒜。 特斯拉Model S上市已经四年多了裴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌憾交,至今为止一个都没有兑现活钵篇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骆,里程最长的量产纯电动车举奥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结际,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法榔纹惩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数麻然氯,忽悠消费者媒侮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慰,里程普遍降低10%以上)来体现里程壕丢辣,在有些国家辅助使用NEDC的标准哄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粉。   关于安全性和自燃率维。 自从2014年初安装了底护板东钱效,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羡吗,远远低于燃油车屏垛,各种撞的惨目忍睹事故新新,也都没有发生自燃盘寇禾。相反猩抡但,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柯,却成了全世界自燃率最高的机动车攻,更远远超过了燃油大巴的自燃率淋聊黄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窜,车门闭合的时候已经有点变形了)糖溜经,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揽廖鹿,几乎可以说睬:特斯拉重新发明了电动车辨卞。    国内真正用心做电动车的企业擅售单,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术难辆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呵协、变速箱四、油箱等女休,改造成电动车的事情)嘘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了癸佛,才会全力以赴来押注电动车碱栓短。当然雇馈,也可能是很多品牌都在蓄势待发城判,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晦。    电动车不是什么弯道超车摧竟,而是换道竞争放都焙。    今天的电动车聘画袱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沽萝。待机时间是诺基亚的几十分之一外变柏,软件也没有几个纤榔反,通话质量也不好聚,汉字输入也麻烦的要死快叭。和智能手机一样涡日浦,电驱动和自动驾驶注定了是未来乱胚零,不可逆的未来谎详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶沟:李芳" "   2016年8月30日估富散,在北京新浪总部净犊,北汽新能源充电部门副总监陈保江必抄、北京华商三优总工程师丁晓伟韩抚伶、电庄总裁兼CEO先越词烘哗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惕韩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肌。    作为新能源汽车销售终端环节霞涩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线昏陪戊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙柰改,更是充满了诸多困境潭乳铆,不为外界所熟知磺秃。    那么奠,作为中国最大新能源汽车市城寂帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况番法,北京模式发展的瓶颈是什么个羡欠?有何值得借鉴的地方鼻?又该如何去避免失误和纠正付辑鄙?政府柬季咀、车企谷邵、消费者在这一产业链终端中邯项屋,分别又该担任何种角色雇龋答? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录图磐怒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山编潞:魏总饰乌璃,刚才你从用户的角度祷,同时您也是媒体人的角度季靶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样备,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贬,您发现了这些问题之后济堪撂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扦迟?    魏士钦绍琼:其实我们一直在琢磨这件事段,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说槐,这两点是能够解决掉的困萌。首先第一个苏,支付扮碳盯。就像刚才先总说的搪仿,有个银联一样的东西略,接下来有个第三方眉寿,或者接下来大家都使用微信支付播牢,不管是充电桩也好拒,app也好酸霉,还是当时的扫码也好酶是凑,还是微信也好菏肃们,支付宝也好吐俏隘,能通过手机支付净输吻,基本上都能解决掉端,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痰,我们把支付给它想办法统一了惟。不一定统一到一个里边去枚我掸,大概两三个蒲,大家都在用催,这就没问题票揭。    第二色,这就相对更难一些了能,应该是有一些第三方平台真正站出来绵,能够收集所有的真正的准确的信息肖猎,其实当时我们自己在做app的时候勘秒,就是在做摸点的时候梯,我当时就矛盾亢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点水饱,后来琢磨来琢磨去淖,通过很多用户的反澜弧,我定义出要摸一个最准的点淬,不要最全的呛握。准是什么概念哪毯?第一棘秆迸,我找得到搏牧嚏,第二汤们,我到那去一定能用得上涪。如果我找到它了护短囱,也到那去了擒,但根本没法用沛防难,那就没有用了倾。所以如果站在媒体角度拍牡,我希望不见得是谁迫仆,也许是个媒体泼,也许是另外一个平台孔伯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涛,但是它也不一定是最全的庆,但是它是这些所有的里面最准的碱超掂,每一个用户都能找到桩定锯,而且有百分之百的体验把电充上私。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杯违,是咱们国电的站譬鲜芜,是快充扔。我们编辑去那边准备充电的时候鹿,有六个跑快车的兄弟瓜馁,霸占着那个点锑踢,就是不让你过去岭,这个充完那个充松糙搪,还剩一个车的时候陛霓篓,就赶紧打电话给另外一个兄弟毛铺辛,赶紧过来充电犁寡拎。我们不等了换呸。但是他们不知道茸笆,在那个点不到三公里的地方品莫,快到积水潭小西天那个地方斜,还有一个充电站需,好像是三个充电桩还是两个颠珊,一个车都没有沥,而且车位都是空的刨谢。他们不知道那里旅。而且那个点驰突孤,我们当时找的时候用了三个app桐,只有一个app上标出那个点沏,另外两个app是没标那个点朴龋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唾堆梅,所以准确性其实很重要舷价。所以如果能解决这两点裴,我觉得咱们的空置畏通、闲置的问题一定能解决理踌擅,肯定没问题的涂腑柿。这是我的观点激板。    黄山漂匿:关于公共充电这个领域粪,我不知道魏总在充电过程中乾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题偏忻蹦?    魏士钦奢寺:出现过肺沥睡,很多烙。    黄山歪:这个问题其实很有意思的问题呢冬,充电桩的标准是国家有统一的标准亢墟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欣坛难。    魏士钦签:是这样凌侯,最典型的例子就是腾势伸,腾势在很多国电充不了岛材,但是在小E充电或者普天是能充上祟囱。    黄山歌抹劳:我们可以把时间放长一点来看胯痴,在2004剃蚕、2005电动汽车兴起的时候袱典充,很多人都不知道电动车是什么胸健螺,充电桩是什么暖。随着这几年的发展料架冻,物业慢慢都配合了祷世牧,所以从成熟度也好烈杭、物业配合度也好钳,应该是越来越高的烹电份。国家层面出台辩甩潘,新建小区予以配合缺洞,包括老旧小区的改造菊俊摔,都会多方面来共同解决这个问题回坑蛾。其实关于今天的这个话题垫距票,我不知道台下还有什么问题要提问的到。没有的话北睫,我们可以做一个最后的总结辑。    我接着丁总说的北京模式的问题辛,我们今天说的是关于北京模式橇茅磷,丁总说了一个北京是纯电的市城スΑ,跟其他地方都不一样乃题闯,上海是极端的步撵飘,上海是混动市承樘恕,北京是纯电市场经。我理解还有另外一个模式处,就是北京的充电运营商是最多的庞,发展是最快的嫡骆,一开始是国家电网蜜、普天在推财高,后来群雄逐鹿缴嘿伶,特来电靛德胺、星星等等各种运营商都进来了庞酣鸵,包括先总这样的都进来了刮诞面。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铃。    魏士钦芬:现在已经不止了肖。我们有一个数据诞姜蹭,说是47个运营商甸磷编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构统栓劝,我讲点个人思考和认识翅。    先谈思考哩。第一剁贰,供给侧结构性改革内涵非常丰富菏啼寡,大家可能更多关注产品的结构性改革污甩,其实我认为免,源头是制度的供给和政策的供给誓盖,再是要素的供给葱鞋辩,三是产品的供给透亮暴。    再把这个逻辑关系缕一缕蝎凭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盆瓮钩,而制度鳞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给联栖。所以现行体制下卞导,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钎?这是我思考的第一个问题筏。    第二个问题茬捎茄,是我做企业这么多年的实践和感悟伎,企业到最后比拼什么杰低略?其实就是资源的配置效率砷拷挝。汽车行业也如此酬挖。你拥有多少资源固然重要撅物捌,比如研发队伍省期,既有一两万人的添耽,也有六七千人的患,还有两三千人的链位,资源差异很大袜攻沛,但实践证明人多不一定成果就多沥稼,关键是资源的配置效率赦挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率麻许浚,取决于一个企业的决策效率和执行效率荒。而企业的决策效率和执行效率设缓,又取决于它的机制和治理结构坷。    反过来毁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蜗。也就是说辰,产权结构会影响到治理结构和机制篓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惯描,进而影响企业的资源配置效率场。    从逻辑关系上讲茸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捎昏。    第三个问题甩韧,产权结构是前提冉,是源头性问题趟椿,多年实践售,有以下一些体会补。    关于股权甸岭浩。股东应该优质化铂帛,股比应该合理化乃睛。近期也好仿,远期也好窘劫彭,你不能把那些对企业治理喀、技术访临、管理邓艰,以及市场拓展没有任何贡献摄,反过来可能还会添麻烦者阮慈,当股东鸡赖。这样的股东不能要沛念。    股比结构这块活顿慕,不同行业川,不同企业儒射,它的结构模式必须符合市场规则搅乌。若是竞争性行业盛氛,不管是央企黎持葱,还是地方国有控股企业虹隧擂,做第一大股东绝对控股群颠梆,很难实现建立混合所有制的初衷仙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夺,竞争性行业混合所有制要深混瞄侈砂,不能简单地浅混戏。什么概念皑句?国有可以是第一大股东没烩,但不宜绝对控股飞鬼头,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踞皋卢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化层、国内竞争国际化这么一个概念澄记趟。既然是全球化仿,如果你这个竞争主体楼济设,你的治理结构官玫附,你的产权结构览巷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疙,你如何参与竞争憋滥掂?道理非常浅显明白俊此。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忍奴。    江汽集团公司制定十一五规划前凰,我们就有一个想法扮锻叉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邦。围绕这个思路敖措,于是就有一个叫三步走的战略规划泻。    第一步呛,把国有企业员工身份置换掉茂驼,从根本上说冲居亲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处念镀,对职工也有好处绥矗,是多方共赢的一件事情对蓖汞。我们知道仆钒,国有企业这条船不管怎样漂,开得好亭皮托,开得不好愧,哪怕再破再旧韧箩假,只要不沉下去漏,国企员工都会抓住船板唤檬瞬,不愿意下船墩灌拱。    如何把员工这些观念转变过来垛脖坦?只有让他们从企业人转变为社会人栓。因此乖,第一步是2006年尽量,江汽集团公司所有员工进行身份置换项。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缮剃,作为每个子公司的投资主体牡,共同组成投资公司桥。    这样鲍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东貌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权好。    第二步冻扑,我退休后饶宝,引进中国建设投资集团有限公司考项。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脯册娃。初步实现产权多元化车。    第三步滦磊律,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澈畔滑,包括安凯客车的控股股权多卸,整体运作上市恢。去年1月获得证监会批准翟闺,上市公司已挂牌构。    通过这三步走——置换身份坎,初步股权多元化癸肚晦,整体上市醋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啼氦,对留人起到了较好作用必佃。在工业化抗欺、信息化溪驾当、网络化尤其是移动互联网时代呜兄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喜磁费,股东或雇主和雇员之间的搏弈建涉逛,更多体现在决策权和分红权领域递。    为什么IT产业坎负,特别是互联网企业发展如此迅速粳?正因为它有这样的产权结构闯,这样的体制机制鹿谋关。做得好的互联网企业淋躲搂,股权都比较分散咸,管理骨干和技术骨干都有一定股份狙,可能这是大趋势促斤。    互联网行业资源的竞争和协同蛙挥乔,最终体现在人力资本价值上姓开,他们要参与公司的决策和分红详盛嫩。这个问题如果不突破阂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寝铂。   存量是稳定剂椿皖莽,增量是兴奋剂    那么车,内部机制如何变革幂?    1990年我接任江淮汽车厂长茹莱,当时非常困难潭碘戮,留不住人扒闲坑。有些人选择离开钳户,人往高处走途,完全可以理解抹诫惜。留下来守摊子的这些人不容易武胁秘,到我2012年3月退休夏,这22年时间里尖褐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坍颁。    第一阶段是2000年以前澳。可用两句话概括痉涣,第一句叫做存量相对稳定帕,增量拉开差距讲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来史扦亭,可能就有问题康喊。因效益提高而增加工资什爆,贡献大的就多增稠碾糙,贡献少的就少增吨迟闻。即便没有贡献憨,原有的存量工资也不会减少池,即存量是稳定剂担苏,增量是兴奋剂黄瘟副。    第二句是有计划按比例增长工资舵搬层。也就是说逃,企业效益再好栖,效益翻番工资绝不能翻番耸蓟掏。效益不是很好寺文,工资也要涨辉肝丰。为什么螺睫?因为国家年改革开放30多年卢摔涤,经济20多年高速发展判抡彭,物价一直在上涨沤履,生活成本在提高拾,降工资就是降生活水平晦。所以我们有计划按比例增长工资缓,以建立工资蓄水池潮偶,以丰补欠痕呻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藤仓皖。    第二阶段是2000年后碧栏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箩戊疵。    第一部分是搭霓,区域领先的现金收入方屎。和北上广深不好比乓,但在安徽及其他城市的同行业者中鹅,我们的薪资收入是高的拘泰锣,员工及其消费能力比其他企业稍高凶履必。但现金不可过度发放骗吠,这是心理学钙疆。人就这样泰未,口袋里现钞多了后存, 像一线工人挪令,包括技师在内坤竣,他腰包丰实了芬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了筷哦。    第二部分是大福利摊汞芬。我在任期间陆,江汽集团公司解决万余套集资建房倡琅,还有大学生公寓匠、廉租房等;自营的物业管理做得非诚罡剑好拨料,很便宜邓鹤,还有免费午餐警,包括洗衣房等拔宏郊。有大福利掂,有小福利蒙嫩盎,五险一金都取上限提卫方。    第三部分有限的股权激励迟筏。    区域性领先的现金收入星谰僵、大福利操,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拦勺,这使江淮汽车员工享受收入不低授竞、生活成本不高的待遇盼寺。也使人才无序流动降到最低肪颈宫。我在任22年醚哨,江淮的人才抢,不管是管理人才还是技术人才宋,几乎没有怎么流失挛堂镶。    外人都觉得很奇怪旗诞。当时有个汽车企业派人力资源副部长牌返,在江淮附近找了家酒店傻,一住就是一个月理醚,每天晚上打电话找人齐傅,但没有人为之所动素田。    究其原因规恼,当然也不仅仅是待遇和福利既,重要的是文化留人搽绥吮,怎么能留住人心容蔡,这是其一跨匆。    其二评铅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设善籍菱,使员工的成长速度可能更快妊。    其三凤磕栋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恢世轮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妙,但我们有三条路径外。    一是管理人员成长路径佛:管理员乖橇赫、助理管理师开懒核、管理师臣、二级副经理低腥、二级经理际蛊扑、一级经理芜。    二是技术人员成长路径沛李:技术员辛、助理技术师紊、技术师;设计师糠己抽、主任设计师挽捍氨、设计总监肋蔽、技术中心副主任侗贤咕、主任等晌埠捶。    三是技术工人路径舵桶:高级技工蘑校、助理技师侥、技师毙、高级技师绒俊。高级技师的薪酬拇,甚至比二级副经理拿得还多农罕。    这三条员工成长路径补岛,每个岗位都有岗位说明书倡母殊。你要申报这个岗位盾贫,必须经历什么培训醇弹尘,需要什么绩效焚柿,才有资格申报焕。上什么岗位有明确的薪资标准擒岭书,“升官同时发财”聪,用人用工尽可能做到公开公正透明梨。员工们也看得很清楚删渭察,只要好好干戊教邻,就能够成长认宝。    总之焚川,在中央政府大政方针指引下舌,切实乖赖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法确隋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洼陶惶。    尤其是产权结构改革牵酣谦,不要消极等待主管部门来安排洼筷,等是等不到的隆。也不要对现有体制搅、机制太多无意义的抱怨杀郊,只要动机纯正紊酥庞,对国家对企业对员工有利焚钮添,就值得一试璃色,这是我在江淮汽车多年的指导思想电措。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掳,但一定是基于稳定性枚黎锻、权变性闲裤、柔韧性基础上的变革交。要主动诚恳地和主管部门进行沟通农变屠。同时切记不管做什么事情寇嚎,一定要取得合法合规的文件依据惯梦。    在沟通管理和内部运作方面尝,如何适应政策环境山肠孤,是对企业负责人的管理智慧的考验贸女随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距卫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团布、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办履舷啥。   当下疆,在互联网经济蓬勃发展守掳荆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盼聚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃煎、汉腾摆、乐视尖乖、蔚来蓉京、Nevs勺叙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鹃棠京。但这些新思维探卜、新模式遇到来自行业晚赔颗、公众和政府有关部门的不理解和质疑轿娥。为此寰球汽车邀请行业专家裂、新势力企业领导闪管、主流媒体高层镣,就大家共同关心的行业趋势豌饲委、创新模式沫井、市场预判等话题展开热烈讨论瘦。   程远抗惰颠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录描划磷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亥,也是一个全新的问题垄屠,所以我觉得应该是个很有意思的事秘澈。今天让我首先来作一个发言媚,我觉得是抛砖引玉赔苍,我想把石头抛出来申曹墙,引出大家精彩的观点弯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鲜渴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茂捶,他们该不该进入汽车行业攘河。大家知道勘臀,这几个企业全是新人剧,以前都没有做过面估,在社会上是有一个反响广沉,有一种争议蔽,说现在已经非常挤了挺疮静,我们已经达到了2500万辆的规模揣校笛,100万辆的企业已经有六七个了仓浅妻,还缺你们梨实方?你们现在还有机会溃?我想说这是一个很重大的问题井疥,我想这个问题为什么说是战略问题蟹俱堤,中国汽车业一开始就有这个问题毫尚。   我的印象中你铆瞧,我觉得中国汽车业有很多政策褐递,也有很多重大的事情表伞,但是我现在回忆起来输,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大从,一个就是开放引进限搭,也就是合资博榷窟,也就是所谓的市场换技术牡麻翅。另一个巾涸观,我们做了一件很大的事情橙,叫反对散乱差揪狈需。这么几十年来蓬,在我们的汽车管理部门缕,我们就不说谁了亥,大家都很熟蔷,都是朋友舷尘,现在都七八十岁的人诽静。我进入这个行业30多岁合,已经过去30年了储,这些人现在已经退了擒枢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情女,一个是合资引进礁,一个是反对散乱差喘敲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兜里,即刚才说的市场换技术农。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藩寞橙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差较骏,只许有资质的企业做脖轿官。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司阂,就叫中国汽车工业总公司广耙默。后来瑟椽蔑,提出了南北划界疵,想要一汽在长江以北费眉,二汽在长江以南蓖谋篮,形成一个竞争局面干记。这个想法没有实现帽裤,当然再早我们搞过六大公司酗,但是总体来讲节需,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浦毁识。   我在八九十年代写过一篇报道泻,我就说中国汽车为何怕竞争驾荒?其实现在想辫艘,我们争论来争论去就是一条臀麓,国有竞争播弗,我们认为企业太多了饲轿授,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揩。   那时候从国家宏观的角度春玩定,陈云同志提出了一个经济学观点街擎,叫做鸟儿在笼子里飞兽陀,年轻同志可能没有听过赶陡怯。虽然给你放飞分,但是你不能乱飞阶沫蠕,得在笼子里飞揩瓶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞降哇膏,所以我们提出“三大三小”鸿狭葛,规定的企业能造车溃,其他人都不能造车沛,认为进来的就是捣乱藏戈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柿武,后来被总编辑改为无心插柳漂际。我们一心一意想扶持的企业搞上去懒释,但是我们不想扶持的企业又在出现峦写仓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垮蚀,为什么呢含隆课?当然是我们的基础比较差吗附盛,一无资金偶,二无技术畏,三无人才坎,白手起家汉伤。这时候我们引进外资抡寇,有了资金狈、有了技术舜充弄、有了人才挖,奠定了我们汽车的发展基础貉凭。但是只走这条路等于缺一条腿乏笨先,只有引进外资侈,没有自己的发展膜勺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谜,反对本土企业惺紊,所谓自主企业钎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域心。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的懦暗,奇瑞幂嫡匙、吉利匹、长城帮、比亚迪胁,没有一家是合法造车的企业赣,方式大家都知道收角锹,买一个不生产但还有资质的企业澄乳沽,就是所谓户口本联,然后就开始造车酶髓莲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好死,该死的企业死不了覆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口共撇蹲,这是一个很奇怪的现象姓,在其他任何国家都没有这个事情跺,只有在我们国家晶断媳,这变成了一种无形资产猾。   所以感,后来工信部成立前夕陶春份,在发改委发布了一个通报抹世,宣布哪些企业要死巷诲,其实是一个作秀窘。因为这些企业本身已经不存在了吐复屯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稠蔬歉,就不会有这种奇异的怪现象并差勤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判趁,我们把汽车产业的市场化沥霖、自由竞争的方式忽略了碧,我们把它当做航天航空管理奇红魔。所谓集中力量办大事距软聊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的送慕洽,像航天航空只发射一颗卫星彪,只造几架航天飞机馁全尘,但是汽车绝对不能这样敦任隶,如果我们中国只有一个汽车企业烽固菏,我们今天无法想象能够达到2500万辆痛病,我们可能还在200万辆以下徘徊曹顺菠。   我们想想我们当时的规模聘奥,讲起话来就施,我们一点底气都没有辫氛,全中国所有汽车企业的力量椭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疮县参,所以我们那时候是没有底气的撩。那时候蔡总经常讲甘顺钱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂软黄,我们国内的某家工厂拼克林,搞了多少年豢躲耽?投资130亿干了那么多年没有干上去妇侨,现在回头干干霜,别的合资企业在武汉干140万辆车攘,听都没听说过他就干成了镰。   当时我们确实是一穷二白铰蹭,那种情况下我们引进外资腊眉酿,但是不让国内自己的汽车做硼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿识亨腹,变成了外资企业湃豆、跨国公司一股独大抽竭嗣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缓莫煤。   中国其实为什么发展到现在这个状况炮涡席?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差来阜,在座的年轻人没有听说过备,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号釜壳闷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作介魏蓄。为什么有审批制筹?审批制就是为了反对散乱差烤萎筏,所以你不能随便上企业潘惺疗。   我们把进入产业的大门关得很卸雅退睢,一方面对产业造成了很大损失圃群吨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吝帆墓。大家知道套,那时候汽车卖多少钱锻?桑塔纳要卖了20几万号诚,当时说两万块钱喷,八字还没有一撇歼,订购两万多辆瘦,在桑塔纳卖20万的时候零,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氰疗。那时候的技术标准掀膏壤、排放标准都很低氨,我们会很快发展起来锤,但是我们失掉了这个机会浮郸疾。这是产业上的一大失误秀,就是反对散乱差腺泉鳖,阻碍了中国自主品牌的发展安绘。   我觉得中国汽车进入2002年铂狗兼,入世以后就发生了很大的变化碍拳,这个变化就是放宽了底闹,应该感谢国家经贸委前司长乱耐,后来发改委的副主任欧新黔冀棋恰,他在这件事上力排阻力朗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糠潦烯,有二三十个企业进来厕。在这时候投潍舶,包括奇瑞辑岭匠、吉利溃绞架、长城身创,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窘遁燃,所以这是我们企业发展一个好的契机巧,这个契机来自于好的竞争灌喀。   现在大家没有再说反对散乱差栓氨,但是这个毒瘤并没有肃清霉墩,现在要有一个新的品牌出来较睹,我们第一个想法就是它该不该出来县入藐,又来添乱吉检霓。所以在这种情况下剖馁城,汉腾出来以后滴撼,我当时也没有太明确的认识棋浪,在网上一片谴责声的时候摹塘峭,我就意识到了这个问题灿老。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泼脓蕊,大的打败小的耍炕萍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伯饥,快鱼吃慢鱼鄙。汉腾给我一个启发太需,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酣瓦疚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在革,今后还会存在模暗。   现在一汽塑痹、二汽非常困难醚稼贾,包袱非常沉重粹撇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腹蓬,但是最近连一辆好的车都出不来呸联逆。现在真正有活力的企业是谁呢角艾?是长城瞬、比亚迪等呈肉、奇瑞村凳赁、吉利晦互郴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用好。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寸京霸,让大家不要惧怕竞争靠跨,竞争只有好处记贩粳。我们老是说过度竞争兔馈憨,实际上没有过度竞争儡宿搞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲸,经济规律本身有一个调节作用逻麓,一旦过度竞争它会自动退出拧米。   我们的出租车管理很失败摹,就是我们怕过度竞争朝拔庐,我们把北京市的出租车限制在7万辆武秘,因此打车难猩暗、打车贵颁,群众怨声载道嵌峡寝。凡是放开竞争愤,像家电产业大家都知道疵,为什么发展得比较良性呢龟?就是因为放开竞争截,是不是先来后到呢擦片鞠?我们现在想想80年代粳卷,61家电视机厂掀郴插,现在上哪去找挖氮坏?大家熟悉的品牌磷税陪,北京牌蛋俊、昆仑牌诫,我前天在飞机上看到长虹麻虚郊,长虹居然还在绿,出乎我的意料柏充。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碾碧,现在新出的电视机厂纳揭魔,TCL过去有吗赎玻?就是长江后浪推前浪里,我们永远不应该对后进者说不喉羚,我们一定要这个变成一个共识浆,任何时候都可以有人进来苦棘佬。就像他们说的斑但哺,任何一个行业都会机会爬。今天在座的各位都是新进来的瘁,我觉得你们的机会大大的有店裤。   我的砖头就先抛这些栏扣秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编规膊违:沈达炜 版权作品矗翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃,严禁转载速,违者将被追究法律责任离擎。 获取授权" "  徐和谊说藕残惭,当我急的时候仓,老唐一乐希,哥儿俩(的配合)还行朴。双方都是坦诚的心态萄,就没什么谈不成的事情田。    唐仕凯则认为胳勘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膜,基于双方的相互尊重洁菇萎。合作中锨景拜,尽管文化不同臣逞孟、目标不同水领,都能坦诚地交流杠恢,达成一致炯溜屯,满足消费者需求级诬馅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嚎荚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乖琶膘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坡陈填,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惋惟巳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坝憨,接受了中国经济网等几家媒体的采访喘烯吉。在奔驰E级轿车之外弹棺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作螺妻踌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时池世,徐和谊说殊,关键在于双方的真诚与坦诚恰庐错,这与我们的性格有关签免书。我的性格是直率白哄,而唐仕凯先生则是含蓄绊很侍、温和苦娠饥,哥儿俩(的配合)还行陆。双方都是坦诚的心态虏潮狼,就没什么谈不成的事情料侠礁。    徐和谊谈到欧卯,合作中芦谦,彼此考虑对方的文化缔、体制惕谓,对对方的决策机构都很了解遁,也想知道对方的想法具,并多从他那套(系统)思考迟:靠不靠谱棚,可不可能褐悉瑟。不能瞎白话酪欠府,不能伤和气彭,所以就越合作越顺利髓。    徐和谊认为归,随着后续工厂和产品的导入贺芦款,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杜挂。    他还打趣说掠啦,唐仕凯先生文雅锣腥钝,当我急的时候星笑寸,老唐一乐恕底,我们的搭配非澄矗合适洪荆马。    唐仕凯则认为沏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肆,基于双方的相互尊重搅。他说师棘洗,我们与北汽之间有更多的共识巢。过去几年的合作碘隘,大家互相信任祷、持久税涉旧、坚实几衬。我们有德国人的执着疗朔、坚持艇,在双方合作中颊咀,尽管文化不同趣、目标不同巢表,都能坦诚地交流孔皮几,达成一致蹄半哨,满足消费者需求溶,也能让优秀人才有合适的岗位掇。可以说湃娜江,北汽与戴姆勒建立了最好的森幢、双方互信的关系杀。    另外通,唐仕凯指出洼册,中国业务的发展熔拦,离不开经销商伙伴的精诚合作公揪,他们积极履行对消费者的承诺擅、关爱任驼,也与我们建立起非常良好的厂商关系厘陵。    他强调密伎必,我们与北汽的合作陵估荒,增进了双方的关系表倡。 全新长轴距E级车上市现橙搿,领导合影(右二为徐和谊翱恕窖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疲拳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说操秸,目前顽,我们的合作是最好的伤嘲。认真总结以往的经验菏催、教训浆顽,特别是过去的错误吃垂售,接受媒体的帮助肋、批评劝吼戒,因为大家对我们有更好的期许促。目前堪物透,我们仍没有达到自己的目标我街串,在中国市场还是第三名拎沛访。但是毒庭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钩混挨。因此案犊,我们还需要精诚合作谦,力争打造一流的企业;精益求精疼,建立一支一流的团队炉幢。毕竟夺,我们的公司和事业都很年轻盟,在发展当中最重要的还是关乎人盲搅钳。因此渡栓癌,我们不能只顾眼前没,应当放眼未来填孰,希望取得更好的位置底限烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧筏米:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锌武露:    各位领导讳、各位汽车界同仁拍婪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛评,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弛羔快。今年论坛的主题聚焦安全脸劝,我觉得非常有必要眉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题差,已引起全行业和全社会的关注塑桓梁。    今年以来测梧,在国家和地方补贴政策的助推下睬舜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渴惮拭,1-6月朴迸蛋,新能源汽车实现销量17万辆冻秤吕,同比增长126.9%畦啤。其中纯电动实现销量12.6万辆告。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凳,预计到8月底谢,全年6万个新能源指标就将用尽卢碑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摊绿,同比增长170%街弟拨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笺。    但随着新能源汽车销量猛增力相借,其安全问题也逐步凸显缎侩颗。仅今年上半年和倡姬,与新能源车相关起火事件就有11起崎惨艇,事故原因涉及到电池豆襄、材料供、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蓟妊。不但给事故车主造成了严重的生命谁瘟没、财产损失歪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妒俄徽,极其不利于新能源汽车的推广确睡伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赔募,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折壬,新技术新模式尤其如此滔茬谭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处京慈帆、火车一度跑不过马车纪、人工智能行业也几起几落蛔阿,每次都面临着必须攻坚的难题茨鸽晚,并随着问题的解决才获得新的认可时痢门。新能源汽车行业也是一样纠搓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域日电,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进爽,在蓄积了一定的市场规模之后窍,开始到达一个新的平台期恳实,开始面临这样那样的问题弗铅辫。而我们认为扛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唱碘啥。    首先讽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棘铅。    今天我们面临的新能源安全问题人等,一部分是技术问题论烫补,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虾锹蠕。但更多的是行业规范问题昂,由于新能源汽车市场发展太快必龟那,行业法规建设相对滞后屉,安全法规不够健全文肺,相关标准缺失椒笨旅,再加上消费者安全意识不足烫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巾克揩,共同导致了一些安全问题的出现钦。作为一个新兴行业渴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呈硅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袄揪,这是新能源事故频发的原因醚,也是新能源发展到当前阶段胯,我们必须着手解决的问题翁潘。    其次安乾,安全问题是消费者关注的基础痛点动勃填,必须全力以赴加以解决浅味贸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示身哺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准徒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弯廖镜。我们经常说鸿另,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咕鼓田,但是没有了安全这一基此嗬慕尽,里程的远近本身也就没有了意义嫌。新能源推广几年来类蒙蠢,市场上对安全的质疑之声始终不断歪,说明广大消费者除了里程焦虑搜腑苗,还普遍存在着安全焦虑兽广,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尺辉形,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陋勒拘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡商泻。着一把火就可能会毁了一个行业埂赫舱,在网络时代这种心理传导完全可能发生华。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岔诗,必须将安全问题作为头等大事来抓瓢闭试,否则就会被消费者所抛弃炔。    最后艘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路算坊禾,也是发展的动力源话圭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品媚腥,才能得以持久生存缓舷。千百年来韶桐,人们围绕着使产品更加安全可靠茨,不断做出创新坚瞬诽。及至今日砂姓,我们投入无人驾驶汽车酬缴、智能网联汽车的研究双魄徽,很大一部分原因痘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障从塘。新能源汽车作为面向未来的产品玖玫柑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变癌钙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潜烯疆。    由此可见艇榷沽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粗,粗看起来林林总总凛杭损,不一而足;但是究其本质惨奸,核心还在安全锣拢艾。破除了安全问题秋拓关,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题截荡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矮勤,而围绕安全问题不断攻坚克难唉歉甭,新能源产品和发展模式将不断创新诺,不断创造社会价值闹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孟,我们从一开始譬唯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舰类,从战略高度提升安全性驾茶,居安思危烫,未雨绸缪计,从研发锌痞茹、生产到售后服务享剐石,都布下层层防线钮坦,确保产品万无一失善窟。    一是在产品开发上加强安全功能设计弦,从源头上提升安全性翅噬步。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虫胃。从产品的开发设计阶段徐登淑,我们就从整车控制卜阮棱、动力电池茬、高压安全等方面以高标准进行设计染。在整车安全方面秘掀湍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隘泪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乡退宏。在动力系统方面钮倡,我们从材料盘士、电芯嘶牵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计驮豌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谅伴,降低电池短路和起火的风险操犁。在高压系统安全方面韶难,我们从防水羞、防火热瞳陇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逆崇熄,高标准强化安全功能呈。除此之外挡,我们还充分利用智能网联技术铺,对新能源车运行进行实时后台数据监控角极秸,建立事故应急响应保证机制伶赴,为新能源安全使用保驾护航姥碍需。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诉痢,以高质量产品确保安全式乏捣。在新能源汽车快速发展的同时乏幸睛,北汽集团不忘发展新能源的初心呢妮撕,严把质量安全关朽。北汽新能源生产的每一款产品郝桂堂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外记,还要对电池佩献、电控系统进行严苛的测试与验证旦设。目前怕蟹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帆勾茨,其中电芯安全可靠性测试标准42项舵,电池系统安全可靠性测试标准50项策,BMS策略安全可靠性测试标准33项承膳,这些测试包括长时火烧测试蔷雇、电池剖切测试秆估、极限跌落测试和电池浸水测试等揩。同时拿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膝怒碱。上半年鲁,北汽新能源接到订单2.6万单废,但在资源不足的情况下莎随截,我们严抓质量关标,绝不为销量而粗制滥造剧,最终完成15052辆的销售任务书,订单满足率仅58%涸嗅梅,但却实现了上0事故率的优良成绩局。    三是加强售后服务与培训戊,让新能源车用户买得放心此,用得安心玻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统从,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丛虎裂,包含车辆保养惶甩括、车辆维修擂疲磁、紧急救援害疟、充电设备剐琶缸、增值服务奖、客户关怀等多项内容揣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控难峰沛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渺讨、维修垮绵士,并对服务完成情况进行跟踪监控较,形成服务闭环铰,确备伲客户满意奶飞。同时稳琉蟹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训光底,对车主进行说明和操作演示珐潞,并规范安全培训流程藤颂吩,提升新能源车主的安全意识帮扣翅。在此基础上林篙拇,我们还创新营销服务模式瞳残,今年8月12日戌随版,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甩,不仅具有推广新能源车的效果杀念敲,同时可以让车主及时更换珐、检修旧车上的老化电池崩,通过我们的新模式给市场提供更多安全叉良、环保号钞、高质量的车型手,给消费者更安心的消费体验寇。    各位领导骡失心、各位同仁辅埠:新能源汽车作为一个新兴产业募,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稻口阑,出现一些安全问题妓踩,这在快速推进过程中也是难免的车颧九,是我们必然要面对的问题鸿鄙妙。因此新能源安全问题悸,绝非某一家企业能够单独解决避徘樊,它需要我们整个行业的协同并进迷傲哥。    有鉴于此斡桓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫂旧耪,不能因噎废食交侨痞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镰譬,牢记我们新能源事业的战略使命卸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陪拇喜,以持之以恒的韧性春绒锣,推动政府晤端、科研机构怂聘及、行业协会扦、企业乃至全社会开放合作伞,不断建立安全标准讣佩潞、不断规范行业行为兢、不断推动技术进步什陪杏、不断优化消费者使用习惯歧,不断实现新能源汽车行业成长成熟末男仇、发展壮大咸枫沏,实现整个行业的可持续发展董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩卿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颂加傅,各位领导獭苹锨、各位专家节,业界的朋友们擦:    大家好!今天传,众多长期关心玩熟污、支持中国电动汽车产业发展的领导痹、专家和朋友们齐聚郑州煞,共商大计忙诲。作为本次论坛的协办方穷,请允许我代表宇通公司悸绵,向到会的领导釜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里负截,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衅判虾。    近年来嫌鞠兜,国家出台多项重大政策队瞬,从顶层设计讹、推广应用庭烤绘、税费减免斥、购置补贴死夏、生产准入窃嘉、基础设施等多个方面盲不从,保障新能源汽车产业健康快速发展搔盲螺。客车作为电动汽车发展战略的切入点藩寇峡,是电动汽车普及推广的重点领域抄。至2015年底戏倘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆如,占同期所有客车推广量的13%痢,为城市节能减排竿、绿色交通出行做出了重要贡献仙厦撑。    财政部沙、工信部申、科技部拇堆绵、交通部诬、发改委等部委垄翘僵,通过科技计划冬偶艘、产业技术创新工程等重点项目进行支持柑项,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袖虚儒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升螺:节油率锌催盟、续驶里程等性能不断提升炉痞,动力电池能量密度翻敢努、驱动电机效率等关键技术迅速进步实。    具体来说晨簿念,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朗欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宦、节能与控制技术方面已实现了自主研发虱,大部分电动客车均采用国内自主控制器亭歧,整车性价比高琶弟褐,满足市场需求刻很骂,节能效果得到消费者认可篱哇。    二是动力电池性价比显著提升汀礁。动力电池蛙、关键材料国产化进程加速柏泪算,安全性和工艺技术持续改进茹欢腹。与2010年相比雷圣,动力电池能量密度提高将近一倍传,成本大幅度降低锨涧搅。    三是驱动电机技术水平进步明显挝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞬舞,在功率密度菱储闹、系统集成度和材料利用率方面显著提升岭。    同时杰靠,我们也应认识到眯睦惊,国内电动客车研发试验能力有待提升竞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惫:整车可靠性轰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力某、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歪,寿命碍款、低温环境适应性桐芳赶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后按啃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虹。    马凯副总理强调谋罗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颇逛。电动汽车由于安装了电池境、电机杠棵、高压线束等高压部件科戮逃,给整车安全性带来了新的问题忙,而电动客车安装电池容量大阜侥塘、整车承载人数多处兰想,给整车安全设计提出了更高的要求魄哼。    因此饱,电动客车必须从防水络孩让、防火绿、防触电沥祷、乘客逃生倪丁慧、事故处理等方面综合考虑潦,从研发制造饯、运输存储星豢、维修保养隶、报废回收等全生命周期各个阶段着手柏群,在电池安全聊、控制安全午继棚、高压安全汐愁、电磁兼容等方面进行技术攻关脆腻潭,全面提升安全技术水平慑。并对车辆不刑、零部件运行实时监控喷洼,起到预警作用叹,保障大规模安全运营圈吐蹄。    宇通自1999年开始研发电动客车沽精吾,持续加大研发投入挝碴蹿,得到了国家部委假曙、河南省政府和各位朋友的大力支持枯。未来讨违,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入废亢溅,围绕电动客车轻量化葛奴渐、智能化伤、网联化以及智能制造等发展方向侗爸龄,立足自主创新骚补酚,掌握关键技术蒂儡谱,提升安全水平妥并,促进电动汽车产业健康快速发展颊。    但同时傲耙,为了推动我国汽车产业的转型升级人,实现2020年500万辆的目标俗林既,我们依然任重道远力陌负。行业的健康发展俏驴泉,离不开国家政策和社会各界的支持懒溪烷,我们建议梁:    继续支持产品品质提升和新技术研发绩背师。在纯电动观奔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烽栖,研究开展创新工程二期项目等瓷康,助力国家下一阶段产业化目标的实现沤哄。针对燃料电池客车劝脚,我国和国外先进水平相比还有较大差距擎珐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恼火廷,尽快解决关键技术问题硷,推动产业化发展诗口拉。    电动汽车正处在新产品推出的初期佛,技术飞速发展适僚才,面临很多未知领域的挑战辆乾快,这些不确定也带来巨大的创新机会呕掣,是企业泵、行业和国家的历史机遇伤俯险,也是赋予我们的使命和责任薄,    我们将坚持创新两,努力实现产业转型升级和健康持续发展希路。    最后唇滔呢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞刑媳:李芳" "陈清泰晾幸灰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骑去,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邦故瞄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赐溃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爸架,回应社会的关切粹,引领行业的健康发展溪箱钱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虾谈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犬,广泛交流孪、献计献策聪。    首先是创新引领问题碧剁。    去年苗恐么,国家多种政策的叠加效应充分体现辩,电动汽车呈现了爆发式的增长龟速。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%射旧培,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善簿,并得到大多数试点城市的积极响应淌涤迁。更加可喜的是檀惫酵,电动技术逐渐被消费者所接受呜氮玛,潜在消费人群在增长层矩煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徒显,总体上遍投,这还是一个政策驱动的市诚诼狻,它的不可持续性已经开始显现八舒芳。从今年起努,国家补贴政策开始退坡号谱拭。种种情况表明碱拣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撂,相应地绵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臣衔超。购车补贴的退坡芯梗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型常盾洛。也就是在购车郝校盘、补贴逐步递减的同时墟撤,政府应在研发环节加大支持力度角,集中资源支持在动力电池兴绒、核心零部件蛇抒、电控技术酮汝拒、轻量化霸戌、智能化等方面突破技术瓶颈握寄饺。    另外即哆氓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旁屡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嚎连究,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潞勾。相应地暮陌纠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乃厂熔,大手笔投资于电动汽车婚冬屋。    这一切表明德艾剃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快图。    由此看来冀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛊。    第一撕薪,政府补贴政策进入退坡通道峨,电动汽车性价比提高的进程视,能不能跟上政策退坡的进程姥僵革,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斤瘸庙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笺磁。    第二部寇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力介彤袜,中国肯定是他们的一个主要市场目标崇。能否改写我国燃油车发展的历史艰嗜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淀酗释,并建立起较强的国际竞争力堵篮侍,这是政府和企业必须认真考虑的问题啸梨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陡详搪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峨让。    因此书枯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喝叮,那是在强政策激励下的增长饰懦眠,是不可持续的羌荒。有些企业一门心思地追逐增长苔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张版,却放松或忽略了创新和研发孺谅。    应该承认段府,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竟,性价比还是偏低的暇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破们容,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辟鲜适。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慕嫩,理性地配置研发和产能扩建的投入哦。    当前睫密,我国电动汽车正在向成长期转型侨瞪,这是一个重要的机会窗口倦鸡。从全球看饯棱,电动汽车的技术路线还有选择的余地捐桑眠,核心技术尚待进一步突破罕颁,关键零部件的壁垒尚未形成堪,信息系统还在发展诗茫,品牌效应还未发力栏砷,商业模式正呈现多样化棠。可以说拘躬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间橇骋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闭抽,有较好的积累郝叮诫。我们又有全球最大的汽车市场支撑迸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枷宝份,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悔醋筐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洪搬庙,潜心打造核心竞争力穿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美判归,另一方面可以与国际巨头同台竞争忌伸。    电动汽车和燃油车一样啦稳,竞争力的核心是聚集优秀人才稿瓣,拥有强大的研发能力傻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耙。对于汽车产业来说冯匿,生产能力的扩张是相对容易的蚀化,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哇。但是静,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纹魔臼,因为那充其量只是一个泥足巨人凄捐楔。    补贴政策的退坡贾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矛,补贴导向将让位于市场导向需蓄穷,让位于创新导向醒邪棉。优胜劣汰作用将被强化查,在大浪淘沙中盾拈,真正能站住脚的躺烧,将是那些具有创新能力蒲皮收、掌握核心技术帛狈、具有品牌效应的企业木磨实。    关于安全保障的问题梳呵滇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盘矮,特别强调要重视电动汽车的安全问题粪菜颗。这也是全社会非常关注的一个问题厩穷,是这次会议讨论的一个重点邯玖佬。    为开好本次论坛霸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研素假提,并将在本次会议上发布调研的成果哗。    汽车的100多年发展史说明蓄案够,随着人们生活水平的提高靖垄暑,出行机动化是一种必然的选择祁僳德。但是盗炕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乔,电动汽车处于起步阶段里森喊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外完,还存在由于能源结构改变而带来的暑稼猜,诸如高压电路凑戒、动力电池等新的安全问题懊缄梗。    因此间屯,在电动汽车市场快速增长的时候辞享,安全应该引起特别的注意苏,无论是整车企业贝涤习,还是零部件企业囊渺,对于可能出现的安全问题深夯,都要诸项排查嘲、及时发现猛皖、找出对策凭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眠花戳。即便是这样娘搪讽,进入市场后的汽车仍可能出现问题酵凯,这就需要继续跟踪芒,不断发现新问题河,不断解决问题型,必要时要召回已经进入市场的车辆挝测。    应当承认艘,电动汽车技术的成熟度还不足食斗,市场考验还不充分些苛螺,消费者的信任度还很脆弱街霖趴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梯茨牟。从这个意义上说品需盘,我们必须把安全放在首位俄盒辛。因为安全是一个否定性指标倍骨,世界上没有绝对的安全径氨被,但追求安全是企业的天职瓣嚼市,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上昂赐死,要以更多的投入抨踞,在设计袄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平请湾。我们绝不容忍安全隐患诧,但也要宽容失败喇虏蓝,因为这里存在着不确定性存。    安全也是规范出来的俺掳,要高度重视标准怯、法规和监管的作用队捞,设计安全的标准和法规腐,有些是科学的研究和论证定下来的瓢朝吗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卉了石。企业必须严格按标准和法规生产割距、管理和运营蜡券士,监管部门则应该严格执法把千墟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帮熟,绝不能容忍劣币驱逐良币纽舱。    今天匆北绥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题薪备,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题情两坡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具被,它还缺乏充分的应用考验伴巾,需要未雨绸缪庞碱染,防患于未然哩筏芥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导歼,各位同行达岸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》定,每个桌上都放了一本凭邦黎,大家可以直接看论碴蒋。前面上半场我估计是大家最关注的匙离,有一些政府动向捅赴蛋,他们做的干货筷庞雷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颠,我只讲讲技术详,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼎捕肉,有三个方面齿,有些技术方面的内容是有相关性的抢,政策本来是张永伟讲的诲杆蕉,我在PPT里基本删掉了饶疵,大概带一点泌街技。    首先讲一下电动汽车安全的技术颗尽。电动汽车安全技术我们分三块甲,动力电池的安全屎僚、电动汽车整车安全誓、充电基础设施的安全芯凶。首先是动力电池的安全性煤,是最基础裳检顿、最核心的细图,包含了电安全平、热安全确图、结构安全等等雄。    我要先从科学的角度说一下坷菩。如图(ppt)诫辜邵,这是电动汽车动力电池的基本特性椽,中间可以看出我们锂电池安全的范围奸发忿,一个是电压皮、一个是温度谐,对电池安全来讲揭,这么一个很小的窗口里才能安全工作卑,如果温度高了会发生一系列的反应厕梳,就不正常了怂。我们具体来定义一下这些温度粮茎,这是做一个严格科学的实验讲,锂离子电池的热失控协、温度变化里尘、温度和电压变化的过程苔。有三个温度懊坊骨,T1叫热失控自生热起始温度练,这个温度一般在90度测,接近100度撑排。第二个俺隶喇,热失控的触发温度外丛,就是说热失控要开始了涵。第三个舵,热失控的最高温度窝脾寝,代表了释放能量伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孺蘑,给出了一系列的各种类型的动力电池凉副拢,比方说三元的NCA懂、NCM尽悼可、锰酸锂的廖,钴酸锂卸俗脖、磷酸铁锂茄,还有钛酸锂的寂搞锹,从中间就看出碳京,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胸坦斜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域保惺,总体来看蕉憾榔,热失控最高温度比较低一点诞缺颂,这是钛酸锂的巷。    太过于学术化一点马光漓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勒拖戊。热失控臂,我们先从热的角度媳还驼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焊婆椭,我们的SEI膜就会分解跋、负极电解液也会反应佬,隔膜机制熔化闲鞭,再到正极分解板、电解质分解磷瘁腾,最后就涂层崩溃笛妓据,大规模的内短路电解液燃烧豢侵樊,就形成了热失控牧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吕。    另外一个问题强,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展癌,像放鞭炮一样荤抛逼,一个单体发生热失控能量还是有限的前莽,如果在整个模组系统中间扩展方娇,这个能量就非常大了讹槽睬。我们说其实不在能量的大兴ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了魔,但是并不是一个危险的东西痊极丸,关键是没有瞬时释放核,这是一个瞬时释放的问题底。    诱因困期,刚才说的是过热引起的氢,还有电的和机械的藏唾犬,电触发胶,主要是过充搭、过放等等核肩姓,尤其是过充玫浮继,过充引起的热失控是稳鸾担害比较大的骑,这是它过充的一个过程和机理磁暇且,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焙。还有机械滥用钙损,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隙骋,这是在网上搜到的底盘的切割实验宫蕊稻,专门看它怎么样急病,机械诱因就会最终引起短路空侗荡。    第二部分停兄,整车的奶详,现在我们找电池厂开安全会槽卿,电池厂就说很多问题是整车引起的褂,不是电池的事丁部唐。的确峨,很多问题不是电池本身造成的绥缉,是外部原因茎,整车犬泞,比方说碰撞会引起怜,电气安全称,还有功能安全类却,重点是这几方面嘎桃反。比方说碰撞疲,碰撞是最容易引起苫心领,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佛峰。第二闺陈,各种原因的电气线路短路引起着火标袍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抡瘁,电机控制器纯、电机电子器件IGBP短路了乳蔡疵,高压底、拉弧辅、多处熔断胺船,整个就全烧掉了梨,这是控制器烧红了煞回界。另外一个泛簿,比方说前一段时间南京暴雨之后妨涂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路私。功能安全搐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睹烈辣,电池管理系统死机戳赦垒,但是充电机不知道磨,继续充措伎糠,充过头了谐税板,导致了安全事故泰,一般150%会大规模的内短路奸完,充过头150%氮绍屋,不管是什么电池份,包括钛酸锂电池池涉郴,如果充过头也都会热失控的磺,虽然我们知道钛酸锂非常安全纬碾搐,但是过充之后过压也会引起安全事故粟净嫩。    第三克,充电基础设施的安全锹散版。尤其要说一下充电设备的安全问题泥伍措,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好波空,它的防水蛊竭蜗、防尘浇匠、防腐蚀撑宽敢、漏电廓睦凤、短路保护等等齐哎此,各方面存在一系列问题媳蜜憋。我们开了基础设施安全的研讨会刹,大家提出了很多问题磺售,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹿电,我不在这儿过多讲搂线膜。比方说壬湘劣,我们荣威550就是非线充电着火浇巧,自己来安装这个绘放蕊,比方说外部的“三防”关铺遁,内部走线的零乱翰领吵,不按要求接地等等刨刮,这都是我们充电设备的问题侯。比方说全生命周期状态的监测褐埠链、管理体系的缺失弟,线路老化之后也引起很多问题鼓。尤其我们在研讨会中有专家提出拘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轰式,因为那里头重现事故之后就会特别严重怯卿湘。    我不要都讲问题莱灸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果看痕。    第一蔷棱,说一下全球国际的进展型铜。我们要学习几个怠谱淑,一是安全防护方面络,比方说日产的电动轿车Leaf膝倘妓,现在接近23万辆缆,没有出现过重大事故偶叼途。它有一个安全防护的设计体系棵沃偷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疾,而不是说不能做到安全掏。人家做什么叉鹃?首先乳钾,有很好的防护设计理念合腿,它的防护绵,首先防控事故发生票,其次一旦失效嘲冗侣,可以失效不出事朴汗,再次唐敢,出了事径,把事故控制在一个可控的范围迁楔,控制在接受的程度跟燃油车一样猫舶签。是这么三个阶段含,从电池设计物,到最后可达到的安全目标项该到,是一个全方位的设计理念槐将。    二是设计开发方面可喇窜,遵循了严格的V型开发模式苇尉们,从电池包普、募绲旨欤块拌、单体撇、材料杀,从设计层北创、验证测试层弧胶,是非常详细的贩刹,包括底层的电池材料筹脓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弟,我们国内的电池厂现在还很少用这些遍犊甫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胜,其实这些我们都很熟悉炼分,比方冲击读霸吮、振动搂窝始、挤压辽们荣、跌落匿勺行,那轿恫铮块跌落怪褂、单体跌落等等洗疚,针刺璃烽、极端的短路恒凑、火烧狙物、热循环付,有温度的高低温循环实验碉滦较,这个好像我们做的不是很多拾谜首,气体分析等等弓松魏,这都是全都做的肃敌,这是我们跟日产合作交流的苦旁森,我觉得还是给大家分享一下掀斧,很有意义的络避。    第二侮悲款,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剃跨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痛访,这都是公开的泌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亨,这是一些主要的专利本,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邵速恐,这就是一个完整的过程嫉雄论。由于成本比较高脯,其实没有在它的车型上全面的推开嚎按。    另外一个值得一提的笆弘,特斯拉的碰撞安全性尽滔告,从设计的角度川胺诉,应该说借用了一些非常先进的方法杜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煤,发生事故之后羞,非常严重的事故也都是安全的郎卉堑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呜驳藩,当然因为它有别的安全性脆便尉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犬驰。    第三伤寝陡,这也是公开的资料克,三星的电池系统就库蕊。重点看一下电芯层面烘店耐,这是90安时内部并联四个单体电池悼,一个卷绕式的方型电池钠疲龟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置底,一个是过充保护寇渺、一个是防爆阀内陆、一个是保险丝绥欧。我只说其中的过充保护侠旗材,这个电芯的外壳是正极盆仓停,有一个过充保护的阀蹦桑玖,当内部气体压力增大之后矗蛾班,把外壳的正极跟负极直接相连诚,短路囱,形成大电流恨,外部短路癸摩,过电流之后保险丝把这个断开孪,这个我们是值得学习的和眯虹。也就是说在电芯层次进行材料卜泵、电气蹭、机械系统的系统设计还是很值得学习的队勤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逝,其实它把单体电池当成了一个小系统伦奶,我们可以对比一下入,日产电池的墓洌块相当于三星大电池的电芯芥氮默,就是日产是小慕郑块涝牡鞭,三星至少客车上是大电芯匪。    未来趋势来看怕寝,现在工信部300瓦时拷、350瓦时都是这么高的伺氦,这是国际趋势随,没有办法谴池郝,大家都在这么做帝,10年内我们真的要到350瓦时味倾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暑媚,2020年300瓦时应该是没有问题的什,这个从比能量角度是可以做上去的模,成本也会降低波窃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孝灭,比能量酷、安全性是一个翘翘板驶碱镐,所以我们现在都出这么多事使歌,下一步300瓦时私臀觅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跑抖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桨遂寐,我现在牵头中美电动汽车合作毖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性貉妨功。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胯楔谈,这是最核心的下一代电动车技术绦篡互。    说说国内的琅损,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩害,待会儿再说问题镣北。正面取得成绩防,从材料体系师尺饶,三元正极屡那崎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帽,比方说在阻燃隔膜红倍顿、阻燃电解性咸帮、阻燃安全性也都有创新饲,取得了进展贡乡揭。从单体电池产品的检测结果来看瘁谋,跟国外也没有特别大的差别稼拟。总之社,从统计结果来看父捞茨,我们和国外的相差幅度不是特别大将。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腐码,总体电池的安全性保持还是不错的稼毫谋,这是实验的东西隙肝配,严格按照了国内国际标准胁溅,因为我们的电池企业也跟国外配套刊粟逞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刃屠假,所以我们其实国际的标准都是满足的鸽堪菠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新葡艰。我也举一个例子畦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的傲。刚刚说三星的有熔断器蝎泄、过充保护器撅邯、防爆阀合晒,模组的我们现在电池管理系统等等匹割,还有一个问题从乐,自引发内短路垛,这是一个问题藤箔恨,我们的制造杂质腺、经常小规模的过充过放藕刻褐,长期积累以后会自己引发内短路厂翰郡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逻溃拧,因为不好重复实验海囱,我们首先做了一些重复实验的方法娠,把规律摸出来了媚程,这个短路会形成三个阶段令,内短路的第一阶段棋奥、第二阶段哩挖、最后一阶段沸。第一阶段只有电压的下降枯焕动、温度基本上变化不大社踢观,第二阶段陌,电压下降同时温度有大幅度下降沪挽曝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氰挛呈。    如图(ppt)楼恋,这是替代实验蕾啥钡,这是算法享,这是短路的测试实验廓,这是结果潞活,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舜酞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俊侣并、内短路的阻值都能精确的辨析出来茧黎,提前预警热失控事故笑。    整车安全县摩,首先是轿车安全闺慷史,比方电池的防水潘,跟整车关联度很高乏,因为静态的防水触,放在车上不一定防水荷氢,现在都知道IP67部孺,其实一些厂家都做IP68了曙惰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桑泻,我们如果做得好是完全没有问题的芦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疲,这是我们做完的设计藏孟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玲旅,这好像是我们比亚迪的电动车澳垄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墟瞬导,做得好我们的防水比燃油车还好虫奖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亮啸玲,关键是我们的技术到不到位茂紊,所以我们来谈安全问题应该这么看函。    第二瞎,轿车碰撞安全潭洼牟,我们做得好的企业也是不错的耸。举个例子疟,长安的耿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趴嘿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的困,这是产录咖全、学让炯、研联合研究的厩缆拆。甚至为了将来的发展纹挨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歇。而且电池包不是越厚越好靛艇,如何又轻量化祭、又防撞贡刺倘,在优化设计方面也还有很多工作可做怯堑背。    第三钮篮,整车电池系统总体的安全保护没雌颠。我觉得我们通过上次的整车交流会仕抛背,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僵特,大家都觉得还是非常不错的尽良,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸵穿,尤其是轿车企业是比较好的九藐盎,分层屡刊罐、分级做的是非郴梗好的虫迁阜,比如说高压安全管理系统垢病午。就是说只要按照严格的流程来进行开发筋冬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虎劫。    另外我提一句客车角问疚,待会儿宇通的汤总还要讲的士莆奸,我不多说了慌桓,他们有成套的方法来保证安全性茄。    最后辱我,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钦撑去。前面领导都说了亭,多少起多少起卿,这是从2月份到7月份统计的10起以上艾,7月份多起来了黎花。现在存在的问题艾,我们在报告里面有详细的介绍甭断伺,我在这儿时间关系也不说的太多了阀。总体来看屎,我们安全性准入门槛要提高魏东瓢,所以现在在指定各种标准篮,要进一步提高标准卑汐。当然还有一个问题尖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盟捂啤,因为充电桩跟车的接口是老的痛谦,现在要搞新的乔,新的总体来看是更加安全的松,老的怎么适应新的驼筋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尼畴挟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寿。    我们的发展建议骄曙泌,我也不详细介绍了爱,因为我们在报告里都有贰括,永伟会比我说的更清楚一下涩。    第一个似,完善安全标准憋珐冕,制定更加严格的安全标准泥别。最近客车安全标准籍编、电池系统的安全标准提缄唇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拒施。    第二个煌阶冉,监控体系藩熊萝,现在当然都有监控系统湃船,马凯副总理上次也说了醛策嚏,监控主要还是要靠厂家监管拳拜居,不是靠城市最后的那一级旅,最后那一级你也不会给太多数据聊杭什,数据最多的还是我们厂家自己良,我们最有能力监控好锣可籍。    第三个掇,强化充电基础设施安全管理茬详胚,严控地下车库袍吼蔫、高危场所充电设施建设与安全监管负扁。    第四个哄猾,改革检测体制台啦禄,我们建议建立新能源汽车年检制度屁,传统车要年检钨,新能源车是需要年检的膊,比方我们防水牡、防尘性能期珊镁,新车是好的曝辅,老的就不一定了嗣,我们的绝缘性能庞、漏电保护等等是需要检验的苛嚷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胖,这都是很重要的羚。    第五个防蛇贰,建议改革行业的监管体系收嫡浇,现在我们是准入茬伙啦,有几千个车型懊,客车是很大一个数徐撩,很多厂家都进来了貉擎夯,不能说让谁做日檄、不让谁做垛蚀霓,我想将来要引入事后监管的体制迸黄,谁要出了事要负责低,要召回内、吊销执照冒、取消资质椽冻蛊,甚至取消你不能再进入这个行业踌,这是我们建议的要加强劝热镶,否则这件事情没法弄脊盗颊。    结语三句话讨惰:    第一华潞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糯,为什么是“命根子”圃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转街淡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寞拎桶?我觉得怎么强调都不为过丁鼻棵,所以我们要警钟长鸣唬哄氢,高度重视估酶逆,大家都是这行的从业人员咐,都不希望这个产业下滑粒,但是为了做到这一点妓,必须要警钟长鸣私,高度重视鞋穆峰。    第二讣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术替。想性能大幅提升特莽,大家都希望300公里抨、400公里凄颅梨,客车也是要提茂谓峦,高比能量电池是必然的趋势堤,往上提的瓶颈技术就是安全割。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烧刷嘘。所以随着动力电池比能量不断提高焕嚷,电动汽车安全技术的门槛越来越高吹,本土企业要有危机感兴。    第三累,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叹。安全管理诲,政府责无旁贷啤。    我就说这么多抠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热派缴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穆醒抗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起砰车,到今天的北汽EH400的下线拐,北汽的这100万辆用了5年的时间惠磺。    在活动现承欣俟ā,北汽集团董事长徐和谊表示录倪舌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风别夕,不断的加强产品涕禾、技术污瓮、管理创新荡稻,不断的加快电动化硅外、智能化膏擅、网联化开梨、轻量化的发展步伐娘魄汹,全力抓好‘π计划’的深入落地奥。力争到2020年穗,实现自主产销80万辆瞳,这其中包含新能源产品20万辆舶勺,实现销售收入700亿元客壬,进入自主品牌前三名的目标礁潞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业软聊秽。”   “来得晚轰峡截,干得猛恰聚,站得稳”    “来得晚报惕贫,干得猛腥兜挺,站得稳渭绍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔼。    “在行业内来说贯垂丁,本土企业已经很多完成百万辆了搓纽,我们加入进来熟崩灌,形成一种集团向上的态势脆钠爸。”北汽自主分为三个部分卷差纽,“绅宝脊桂、北京倪、威旺缺一不可菊婆,齐头并进骑盟绣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧输。”在随后的媒体沟通环节中变,李峰坦言井背铂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稠颈榷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浆袱顽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耪串,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群樊骇委。北京是传承“越野世家”品牌精髓刷世,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佬存。    “越野车是小众市诚负状骸,但是在中国市场上眠,硬派越野泛藐酬,没有人能从北京汽车手里抢资源罢。硬派越野或是下一个风口附。”李峰在接受媒体采访时表示传屠。    除了在品牌划分上的努力第划贰,在车型投放层面寄党,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车林夏蜂,而到了2016年枪啊磨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车实脯帝,加上北京品牌和威旺品牌态碑鞍,更是达到了六款静蹄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录确墒瓮。    而面向“十三五”悄踌搞,北汽研究院院长邬学斌表示卿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妈穗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撩碍法,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欣伍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破角丢。”    是的厦睫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线催,北京汽车仅用5年的时间答盘擅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”届脚彪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闭,现在一是车型结构变化了炽,市场引导到SUV充、新能源和智能化上去薯蹭滩。我们由三级跳变成了一级跳使哗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匆付崎,“市场的变革对于自主品牌来说敦刃,恰恰是一种机会溜。我们有对市场最敏锐的感知访,最接近市辰豪Π拧,这是任何合资企业都无法比拟的票诉。”    从年产销量看汇栋贝,2011年达到2.4万辆高糕、2012年实现7.8万辆售、2013年超过20.2万辆坍、2014年突破31万辆凄、2015年完成33.7万辆褂,2016 年预计目标42 万辆阜壳岗,到现在已经完成了23万辆浦取。“2020年我们要达到80万辆哩。”徐和谊表示藤醋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品平,还要有好的营销浆蛋,“酒香还怕巷子深”溃巴胜。在产品营销与销售网络建设方面武,北京汽车依旧不甘人后肆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言跺思,“人在一起叫聚会恳,心在一起叫团队瓮幻。”    2016年上半年坛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家评踢洁,同比增长396%膘,目前网点总量高达到836家帆沃忻,渠道建设速度令业界刮目相看差。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家始炕刀,同比增长20%侵蛊蔫,目前网点总数已达1081家懒。    据已公开披露的销售数据即嫉,2016年截至7月溯贡顶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒂怪亥,同比增长42.7%璃材,远超乘用车行业11.1%的行业增速酸嗜。其中牌淘胜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谎险刃,同比增长94.6%驴,成为名副其实的“自主增速王”褪。在具体车型上诽窜,绅宝X25累计销量接近5万辆侨霜唾,在A0级SUV细分市场排名第一纫。威旺1-7月也实现了近10万辆瑞诽访,同比增长6%以上梦传。    对于营销体系呕纫毙,蔡建军表态称美盯醛:在互联网时代穿登钩,消费者出现了很多新特征巍,他们爱分享互动洽,重视原创和分享金顾软,并处于一种“始终在线”的状态缺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绦硅脐。   对于未来辞: 李峰表示玩拿,在“十三五”期间峦释,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巨。    其中针对绅宝品牌席,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矗锈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那埽块化技术平台海疗。    此外贰电,针对SUV市场火热形势吝毋,绅宝连续推出多款SUV车型舶,形成了X25嚎雄难、X35蔼临、X55测、X65组成的SUV系列酬梢落,实现了对细分市场的全覆盖辞搽泞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遂杉狡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50武疯。未来俩,北汽威旺由经济型微车悲、MPV舒摹、SUV和轿车等品类组成叛量全。   责任编辑灌蚀幌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铜泄妒,在杭州召开观,我们非常激动传蛋。我们希望全球贸易更加公平钡腾,中国企业能够更好地融入世界市场农伦逗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卯僳娠,要向世界展示中国汽车业的良好形象乳温。据了解渤浑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贬辽睫。李书福说该,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菲痊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部成推,李书福告诉记者姐簇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袭香,吉利要展示好自己的形象此扰娟。李书福认为獭偶仆,我们要解决全球经济治理问题嫩帅,首先要做的就是提高自己的竞争力察泌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踏绍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业不坪,李书福就来劲了盆遁牛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头醇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驴儡,是全球经济的一个缩影详际焚。”他介绍说粟芍,未来汽车产业的方向是电动化令同、智能化低、轻量化窟认,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楔械附,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寝忿惨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一话隧。李书福认为华嚎离,两者的“联姻”以及之后的融合发展藩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新督奸忱、活力淖窘掸、联动磊弗玛、包容的世界经济”申。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”库卿,在他看来两者在基础理论研究和基础那桑块研发方面合作得非常不错库搬,他希望沃尔沃能更豪华屠爆寐、更高档函、更有竞争力绕惺牢,希望吉利能不断提升品牌力窘懒虑、竞争力和溢价能力屋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件囤峨贬。”   在吉利汽车体验馆景,新款的“博越”展车停在那里噬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨司井韦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祥闹昂。李书福估计料比卫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敢。去年冬天隆贪乘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掸,他也曾表示抡街,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驶即柯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化攻剂姬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秦赋,商业模式的变化已经从电商戮、维修端枚、汽车金融郸、二手车际亭乓、人才培养等领域开始催冠,逐渐延伸到供应链前端的设计欣冯、研发和生产挨簧闹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痕停,这是核心卞。”李书福说娘办,汽车和互联网搽尉,两者已经分不开了此,汽车制造业要想有未来挠,就必须和互联网深度结合起来坍掳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畏,吉利每一次研发创新刀痊孙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贤。   “安全既是时间长度肋兼,更事关人的生命膊。有人说读陕,现在的汽车都很安全了仁坦坪,安全已经不能成为汽车的卖点了堡扒祈,我认为酷,这句话说的不准确寇,也不全面溯蛙。安全对全球都很重要吝红,对国家很重要磐并,对个人也很重要蜡岭怪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害性杀,可以说安全事关大局怀敞米,安全关系到千家万户徘,我们一定要把安全放在首位集。”李书福说旗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晾募匿,不仅有央视的直播钎渭,现场还有上百家媒体嘘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镰差,受到业界的肯定降狗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仇,用现在的话来说就是企业的基因亲甭毖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冈迪惦,当其他条件与安全设计有冲突时讹踏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茧仕,而不是相互妥协墒。”他认为喝镀,当造型与安全有冲突时欺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俗捍汰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翻半袍,也会毫不犹豫地选择安全匹墟。“汽车是给人坐的标,所以安全对汽车而言实在是太重要了蝗拿犁。也就是因为以上这些理念疙粉旦,沃尔沃才能发明汽车安全带瓤荣噶、汽车安全玻璃绢氛、安全车厢差、儿童安全座椅斯椭、侧气帘篇墟、车外气囊藕、交叉路口自动避险自动刹车年补、城市安全系统等等邵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雌病仙,因为对人的健康会造成影响惨奢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篓催。 责编吕拷燃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镀?这是东风集团高层必须面对的问题订。“国内前三啡,2020年品牌影响力达到行业平均水平拭伦、市场份额5%霉、销量125万辆涵徊卢,其中东风风神必达35万辆倘秆伸,挑战50万辆了。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擅帝。   论自主品牌的持久战涵较沛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点替娩镰。在他看来匪使,相对与合资品牌瓣,自主品牌的发展分为三个阶段瞪:战略防御侩孩、战略相持和战略反攻桂僻。   “对标合资品牌炼、自主品牌已经经过了战略防御阶段湘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漓邻。”8月10日问聊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伎,并反复强调狼撤读,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于防,风神刚刚取得的历史最好业绩隆安萄。凭借旗下三降渚幔客——AX7蓝堤、新A60敬破、AX3陋,东风风神1-7月累计销量76322辆登活笆、同比增长33.5%巩,其中7月单月销量首次破万刊辜绕。另外跋,轿车销售26756辆便,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孙,同比增长27.4%喉觅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壳菱:第一矩奋,超额完成任务;第二瘁,轿车和SUV双增长挺评。按照目前“三箭齐发”的态势钮鞍埠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寄肮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悉当项:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上崎寞,东风A9超过传祺GA8缆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晨。   “其实航,我们重点想对比的是帕萨特拆。”李春荣云淡风轻的一句骑晨,让一向低调的东风乘用车溶,平添了些许彪悍和霸气癌比粗。   不过确墓,面对长安肛骡缺、吉利磨、长城瞧寡塘、上汽这些强劲的对手靡,以及合资品牌下探伺、车市整体放缓的趋势逆凸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菲咖唐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浮宝?这是东风集团高层必须面对的问题权鼓瞬。“国内前三毋涣,2020年品牌影响力达到行业平均水平失瓜、市场份额5%洽娥混、销量125万辆抗陪,其中东风风神必达35万辆搏伯季,挑战50万辆脯俄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熬秒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营募耐肉,我们要尽快达到35万畔。”李春荣形容诚稠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斡,未来五年将是“本硕连读”沦韧卉,从自主品牌的生力军成为主力军新懈。   如何冲击第一阵营沦售末? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹭趟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挠哭恢,首先是产品颂。关于产品规划冯巫刚,李春荣给出的答案是礁线背,东风在2020年之前墓乓琴,会推出17款全新车型答活,其中传统车型将达到12款降,新能源汽车7款护乖。   实际上迁,经过七年的储备脾枷摹,东风风神已经形成轿车臼、SUV和新能源汽车三大产品军团檀,在大疲、中捣匪境、小细分市场布局特驴。   值得一提的是姬丘含,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神型。这意味着扦年,除了传统车型碾价侵,李春荣手里又多了电动车这张牌困,而在2020年的产品规划中都剔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款显忿。   产品层面喀,缺少明星车型梢滥家,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砰,而在未来的规划中睹僳侯,东风乘用车的目标非常明确炮纹钠:提升车型效率憾,培育明星车型邦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抵,半数以上产品达到细分市场行业平均值锹仿。   实际上摹,东风乘用车下一步面临的问题韭瞳鬼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孙疤杜。除了风神之外券特相,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篱磐便,以及合资自主品牌茅歉,而在东风入股PSA上,成为第一大股东之后蟹套锰,东风乘用车无论在资源整合费睫弗、品牌溢价戌赐、平台技术方面推,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应核,当然这还需要时间证明牡酗忍。   不过坡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哭菱驾:资源协同包括产品弄拇、平台棵、制造技术习、供应链丹、营销和国际协同遁箍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要操,随着车市的放缓唤趟,近年来闻锹,从豪华品牌到合资品牌敝笛路、再到自主品牌廖哨囊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证亥。   与成熟品牌不同褪靠,创业中的自主品牌合,在招募经销商伞嘿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铂戳。随着竞争的加剧郝疲、产品的丰富价膳,未来将对渠道提出更多的挑战翅算,比如一年之内连上四款新车的吉利蜜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理担扮妥。   盈利能力当然是最为重要的标准鼻,但是牺牲自己帘停慷、持续补贴经销商欠,也不是长久之计妥抖,解决之道要不断有竞争力的产品推出玲氖。今年年底翱颈喉,风神AX5即将上市陛,明年AX1也将上市储。   实际上具,在青海活动开始之前露头,李春荣提前到达西宁狮舱,专门到长城和长安4s店进行调研纱啥。让他感到欣慰的是冕海箱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暴,我可以负责任地说蜂凹,我们的商务政策是最好的焙歼,没有之一哭还喇。”李春荣对于渠道的重视程度瑟,基本上是亲力亲为略。   目前浦丛陡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辑。按照规划喝,每年净增网点50家家,未来单店销量逐步提升至800台以上饺鼎,达到中国品牌经销商中上水平恕土铝。 责编涩妥:李芳" " 〕琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日希线粒,由中国汽车技术研究中心主办坪曝凑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顷肩淮。在本届安全论坛上咐楞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲事枯暖,在回顾过去的同时寂脚观,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闲、车辆玫涸、道路等影响交通安全的诸多因素宝陕镐,促进共同发展时表誊,从而降低事故中人员伤亡率窜苛碌,最终有效改善中国道路安全状况横襄乱。   会后本唾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦褥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弄姆,并阐述了对于人陇疽、车请翟、路芜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解础。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示红藤阀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚂梗佩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峡蛇,一是日产汽车“三重保护”安全理念品哆,即分别从社会瞳侈、个人和车辆三个层面采取措施毕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迟淑的,就是在车辆的周边殊诗十,设置一个安全保护屏障汇,针对车身周围不同的危险接近程度十,我们会开发相应的技术进行保护相渺。   除此之外倦害抠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奖痉。在车辆的前方喀、两侧郸、后方建立一个全方位的安全屏障哀特书,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恭矾活。同时同节肺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搂钝,日产汽车也研发了一些相关技术虹辛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偶。   日产汽车始终将零排放圣卵、零伤亡作为企业愿景摔伪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柿夕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扫韭驼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术继弯,可以在自动模式下完成转向纷芳宪、加速和刹车等操作恨此迷,提升车辆的安全性能钉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廖旱颅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹋墙珊。即使后座坐有乘客瓷,后侧方视线也不受遮挡雄蹲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灭夏匪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头特,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茹镐,帮助驾驶者做出正确的判断土计。   针对电动汽车领域鹿犊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位势,而电动汽车上的安全技术幸聪,应该也已经达到了世界顶级水平耽壕汐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膜雾构,高桥信彦表示倦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祭认,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶车寺纤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褪喝,日产在研发智能交通技术的同时工,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淘啦,其主要分为四大领域瑟姜。第一大领域是关于自动驾驶技术的吵胯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验距版肠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徘弧谜,对电池以及其安全性能进行研究菜香。   第三大领域是新的移动方式缆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疚汝鄙,换句话说篮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凶,我们针对这个展开了研究沪僳惋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刊旦纹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翟掂。   未来茎梆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秸,同时兽铺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险方吵脖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棵簿幻,进一步降低交通事故发生率搞娠、持续改善中国道路的安全状况滥丝相。 责编沫:李芳" "     【环球网报道】8月10日藐缸可,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市的栋,共推出6款车型位辱牌,售价区间为17.58-23.58万玛斤尼。   新车亮点充:   外媒点评叮托:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编离:李芳 版权作品篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕,严禁转载焊煞,违者将被追究法律责任汐粳肃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭世非里。   不久前轻匿圈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘦,北汽集团以549.329亿美元营业收入骆,排名第160位瞄毛傲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单提啊沸,也是首次入围世界200强翘跑露。“我之前的预测是在180名左右盗篡,这个结果确实出乎我们意料翅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迟视鸽。   据网通社了解童,2015年琼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刮,再创历史新高瀑。“十二五”期间锈绞敛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惩慧,增长3.4倍绒克蹄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乌济忙,网通社可以断定以下两点墟壕泻:一问逢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腹修脯、稳定的增长抚镰。二毁娇容、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湘槽。   为什么能做出如此判断底墓伶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犬?徐和谊的一番话做了最好的解答磺贯感:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猫疮嘎,咱们给人家代工挣俩臭钱蹿踌,那是发展民族工业轻钳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搭前?不可能抚管。能走向国际化吗扯角闲?那更不可能汕。”   然而诬烤,做自主品牌墨冯,光有决心悍盼、喊口号是没有用的弹陛。正如徐和谊所说枷贺踏:“干自主品牌真的难猜俗,现在大家都处于成长阶段揪,想要效益好显然不现实嘉渺吾。但是效益不好就不努力维,就情有可原吗良蒙?当然不是!傻赊厩。”   从“1 ”变“2 ”诞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膘孤。短短5年时间翅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔷侨癌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心们阔。“北汽人要有工匠精神莲寸,低着头储垒鹤、少说多干拇顿,闷头干馅,一代人不行两代人闲噶呜,肯定成功黎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寺好。   随着“十三五”规划的展开棠沪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泉骆。据悉奈奴陌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钱怠、供哨、销母撇邻、研于一体的北汽集团南方基地吴同群。   届时案络,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心配梁虫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诺沛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炊,形成1+1>2的布局鸥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陛皆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刨非掠。   “十二五”期间撼,北汽集团凭借超前的战略眼光湿怠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展躺箔。通过产业链合作牟报论,北汽掌握了最核心的三点(电池翱溜适、电机浆傅勾、电控系统)技术箔擎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军曹势,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆票舷挥,并取得了中国第一圣、世界第四的业绩骆烤笛。   据徐和谊介绍虹洗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靶形谁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寿习辟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摹酮澎,北汽集团零部件业务板块几乎是0队刨,经过这几年的快速发展屑厘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元干套切,这是之前想都不敢想的并健。”对于北汽集团的转型吭具,徐和谊深有感触缄雌偷。   据徐和谊介绍逆扮硅,未来北汽集团将围绕汽车产业链喘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铂,包括汽车金融霉、二手车鹊雀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苏美,带来规募妫和效益的双丰收步。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苛党。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滇泌疏,这也是转型升级的重要标志之一署绥戚。北京通航以合资饺、合作诫奴蒙、资本运作为主要模式哩康嚎,在国内实现了产品工业化和市场营销赐。虽然规模不大节扭第,但已经显现出良性发展态势添矗晤。   直视软肋粹,质量和效益成关键词   “整体效益不高僵辈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尼,“我们举一个例子外毫诫,这次500强名单共6家中国车企上榜弗幸额,总共盈利114亿美元魂怯。美国2家车企雄噬潞,共盈利171亿美元唉搓。我们的产销量远高于对手髓趴嗅,总体效益却不如他们昧。”   徐和谊指出题沁圭,提升效益檀曙碗,整合全球价值链伯戈,转型升级确,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庐毙,也是整体中国传统制造业需要提升之处屎姜浦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施工,向好的企业学抠,从7个维度努力肩仑邵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匈。还有四个月襄脊,拭目以待邪讣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头畔,通过与他的交流可以看出阿,对于北汽集团的成长他是满意的都猾。然而递,作为一名中国汽车人旁锤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绵汀。   “跻身全球200强企业翰坎,不是终点探,而是新的起点档。”徐和谊更是霸气直言赎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孺乡,中国汽车行业前三甲剑境就。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镜秃:李芳" "   车云按靡蔑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贸败。本文由现场演讲整理而成苟困扛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此∥称!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸链歌挝,这两方面的关联性是显而易见的钎时。    说到沃尔沃垫莫,大家联想到的第一个印象就是安全味。的确春蹋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候当,他们就讲霖:“车是由人来驾驶的辅羚泼。因此态,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挡热。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蝗券。可以这样说逼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缔鳖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秘眉。其中当然有标配的寡渴,也有选配的渭妥,组合成不同的配置寝瘟。这里我稍微着重介绍一下离,沃尔沃的City Safety城市安全系统绦遂效。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汐堕。在2006年的时候彤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伐。第二年也就是2007年痉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统论。2008年蠢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety褐卷叔,成为一个技术子品牌词囊台。之后的十年中这套系统不断地更新完善糙宝事,扩展了许多新的功能抱的埠,比如增加了行人探测笆丛促、自行车探测挂揣、大型动物尚免柑、路沿和路障探测与避撞功能钾。    避撞系统为什么这么重要呢头?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶士,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矢、转向功能的话剃,一切都是空谈韩佰。想象一下孰拨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舅,这将是非常严重的问题缺陷染懂夸。避撞系统的工作机理非常简单顶磊绿,首先是探测侯,然后是评估决策摔替踌,最后是干预冻,包括警告或者自动刹车戊敦构。    首先是探测膳冉。相比以前纽,探测功能已经取得了巨大的飞跃涵荣。从单个雷达到多雷达和摄像头兔蹬诬,并结合多传感器融合算法康。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箱。    接下来是决策抒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞭烂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泵楷垢。但是你在路上开车勃,特别是中国的路况毕橇,不可能前面只有一个障碍物靶。所以随着多传感器的应用箍己,现实需要更先进的威胁评估算法墒,可以同时考虑多个对象斑雀店。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呸登。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹅杀,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸥顿点。    复杂的算法肯定会增加计算量潘躬冷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隧窖苗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步零,有必要进行适当的简化改嫂。但问题是怎么简化乃趁?比如现在大家经掣铮看到的中国式过马路黎勤仓,一群人一起走发,走到路中间痊库捷,可能有几个人继续往前走蹲,有一些人停在那里抵,另一些人却往后退垮蠕承,这时候要判断预测是非常复杂的亢辫。所以朗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舱钒,使得警告和干预措施如何定时蒂茸、提升相关性和可信度始终受到挑战瀑蕾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僻,才能提高决策的相关可信度价谱。    最后一步是干预芬屏。判断之后还要有一个干预的策略翻搓经。干预一般是两种册径,先是警告撵,再可能干预热。怎样警告呢钨娶先?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唯绥线,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靛。如果没有可感受到的威胁存在色,原则上车辆不应该警告驾驶员世寿眷。这是因为匙,如果还是警告薄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因激哼返,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吼焙。时间长了之后妹刻,他就会把系统关闭或索性换辆车逗号吾,在中国的路况环境下嗓惶,如果一路上都是不停地警告岛副世,这的确是个问题镣。    警告只是一个声光或振动的信号抢屑,那么在警告之后缝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞳攫?我们的策略依然是涵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蚊夏,否则车辆不应自主动作藩季,理由也是刚才所说的疆欠瞄。可喜的一点是话悉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酷忍,自动干预所需的时间大大缩短了眠,相比十年以前诲粒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纱虎。最后一点核锹磨,怎么协调人机界面堕叙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炼垂啥,也将是一个很大的挑战叹蹬亨。    刚刚讲了很多苛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素界琳。首先是效率问题港,要调整警告反应的时间芹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拌?警告干预是否可感知与理解仑腺?第二是相关性狡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出羚祟?是正确的警告兢,还是漏报或误报筋妹?比如说路前方有一辆大卡车帛僳,系统把它误认为是高速路交通标志牌几吮,而不给任何警告幂驹,这个明显是漏报抢仕连。但是反过来说篇填颧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爱母,从而警告干预便,这个就是误报隋黔磕,这也是第一类和第二类误报的区别喝。最后是接受程度劫捻狙,警告是否很高程度被驾驶员所接受胎侮并、并配合洁操唾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭熬陆散?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗽,所以这三个因素之间要互相平衡扒镣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栖刷诲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术触蛇睹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扔灸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目马。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迁?是不是因为最近自动驾驶蓝沛贬、无人驾驶炒的很热踌?同时还有一些顾客在问酪勉,自动驾驶以后港,我们的驾驶乐趣在哪里羌?因为很多人喜欢操控皇,喜欢在山路或者赛道上开车耗快稀。    我们完全理解这些考虑谰酮捶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脾,今天早上我走的是中环防,走走停停肩藐菱,就像这幅照片中般的拥堵乏。当然刷绷旗,交通拥堵也不是中国所独有叙始澄,随着城市化进程的加剧趣受,这是全球性趋势熟。请问这样的驾驶乐趣何在取腾井?    除了拥堵竿嫉捎,还有安全问题陷份,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狄镰。城市化的发展也加剧了空气污染篡榔,以及可持续发展与能源的危机凌踞。对各位顾客来讲咳亩,还有实现实时互联和出行便利的需求圣欠。    所以漆,自动驾驶对社会爸郎、环境和经济带来的益处是多方面的囤搏埠。首先呐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酮赊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唉脓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摹,即使提升不到100%安全撤为,但是97%似逝、99%可不可以峨标魔?自动驾驶还能连带产生其它的好处担,改善拥堵纳晶温、节省能源消耗甸、减少大气污染缕,以及使旅途时间利用更高效叫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利薪蔽腻,但我们说肯定也有挑战珐,世界上没有免费的午餐僧袍。对于使用者来说倡菩毕,有人机交互的挑战炕艾。还有失效模式控制艘,万一系统失效以后搽,怎样用冗余系统来后备控制吨。有跟其他车辆系统的交互探擂拱,你不只是一辆车单独行驶在路面上司睫。怎么感知环境歪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钱。还有最后一个踩背,再好的系统芜繁乔,当顾客不当使用的时候轮,怎么做这方面的技术应对处理笆差。对于车辆设计来说蠕镭,还需要各种各样的冗余系统做后备巫,确保自动驾驶安全旅沽蜗。    其实癸酒成,自动驾驶不光是技术问题薯,更重要的是对社会和伦理的挑战啸肛阂,大家是不是能接受钠涣娥?首先穿,什么样的商业模式芥勒,是我们现在继续卖车的模式千换,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磨。基础设施的改变挎粳晌,比如说车道线欺、公路标识的统一梯技,这也是非常重要的偿蜡。还有保险公司是否接受浚慑蚀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韧隧。最后是公众的接受程度矗,法律和法规的约束替趟然,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寇隶哩,从而也引发了很多相关的讨论才穗凸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窝湾官?我们非常明确替,这也是一贯的战略蹭宫捍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蝗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者风报淑。    这里举个最近的例子犁相,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车填糠鳖,已经在欧洲量产上市平,今年下半年也将在中国投放市场屏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矢锯摊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墓盗井,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向视滇脱,而无需跟随前车谈发擦。要知道背,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涕坍蚊,那就是到2020年憨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撇。这是沃尔沃汽车庄重的声明虫,也是一个非常具有挑战性的目标撬搬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挝?    我们认为首先要充分研究欧盾,通过真实用户与真实交通痪颂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陋。还要多方的合作烹,沃尔沃汽车通过与包括供应商偿惕、大学研究机构弘,以及政府部门在内的强强联合瑟,来应对全球挑战隋协。自动驾驶之路没有捷径南,就像练马拉松一样赌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嚏挪、循序渐进的谎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劳屎湘,我们走的每一步也都要以安全为核心碘。我们要以客户为导向桶,通过提炼典型路况屎,悉心定义测试所用的通勤道路腿庙,同时尽量控制风险涵肖。在技术成熟之前焦,必须反复的测试郊皑,以保证安全与可靠吵级崩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凉碎:要验证对社会和经济带来的好处龋,是不是适合当前的交通环境捣,顾客堂、社会公众的接受程度妓竞,还有道路基础设施的支持是不是充分休彻驶,与其它车辆和道路使用者的互动理凉绢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苇兑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旧辉,真正的大规模测试将在2017到18年剐吓暴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车来保,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目塑屯。    上图右边是哥德堡市区的地图略,这条环路相当于上海的内环或中环偶胚,即城市高速交通路离,是没有行人宫、自行车季,也没有交通信号灯慑。自动驾驶测试者是租赁顾客媳祟钨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谱芥蹿。在驾驶过程中羞渺弘,允许处理其它事务视任当,从驾驶员监控到不监控究愧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帛泄弯。    这里我要讲个非常重要的概念灰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段噬界,驾驶员还是负责监控和指令陷,必要时悉,还应尽快接管人工干预撤订喝,所以还有不少局限性瓜锯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瑰得轮,车辆负责监控交通环境椭函,根据路况决策和反应率,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事核谐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能貉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已回。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理某崔似。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挫,驾驶员需要对驾驶负责片孰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸查崇磁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庐爽洗,或者SAE第4级的程度寥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拼。可以看出借董苟,这是两个阶段之间非常明显的分界线盒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泌刷,简单地讲颇箔忱,是通过多传感器融合筛省,包括单个或数个摄像头唯杆盖、毫米波雷达逻、激光雷达僵复墟、超声波传感器等樊饭财,加上云端和高精度地图毯墨到,来感知周围环境狮羌趁,评估路况和交通状况祷夺,相应决策与控制沙,最后通过制动动仓杀、转向和发动机系统来执行干预隘瘸。处于安全和可靠的考虑撅腔,我们有备份系统聚镀恫,冗余的执行机构试,万一其中一套系统有问题先容豪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庇绣取,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅良。2017年赦棠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虑菜,随后我们将在中国镰性炉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涡淡男,自动驾驶的远景又如何猛腐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸签猾乳。如果大多数车辆有自动驾驶功能姓巨爽,车辆可以与人魔惟谓、车藉、路互相沟通镰踞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上獭略帛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布来,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疚酒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渐煎报。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感箩楼陷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心熊熊檄。 责编相:李芳" "   从很多角度来讲席涎冒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缚碎摹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恼惩,国产化是必须的道路多瘁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拎房捣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湾,能够接触到更多的消费群体催就闺。在网络发展策略方面问妻仙,我们会更加看重网络的构成形式扣,像城市快修店坪弊唬、售后维修中心哄皆、维修工厂等菏弹,主要目的是增加服务的便利性松弟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务某酚炭。    上周末(7月29日)弟籍客,在接受采访时嫁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士行跺刊,回答了中国经济网等媒体的提问坊谭,内容涉及国内高档车市城痉巍,宝马在中国市场的发展战略畔娩丛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甜赂霉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士香位铰,年轻挠、专注似恨,富有亲和力;与媒体的沟通自然吼、坦诚搞价,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箱吧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杉寿,刘智说湾,中国经济发展已经进入一个新常态曝苍全,就是从高速增长进入一个健康擦擎、可持续性的增长赎。但是倪瓦崔,随着经济运行质量的提高长订,每一个百分点的增长李烁,都是一个不容小觑的数量马殴。把这个结论放到豪华车领域迟慌,我们所存在的这个行业吉春继,应该不会有前几年爆发性的增长厂览,市场会以一个比较稳定菊探、健康唯逼、可持续的态势继续发展瞪钡。就宝马而言舞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匪物乘。比如缸湘谓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售全偶,而是把新车阂回盾、二手车碧融赎,技术保险颠投下,国际式售后服务一起发展亭筹举,我们叫“利润四驱”衡秽丘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展五巢。    今年萝,在集团诞生100周年之际佛配,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侵夕。那么联,这些战略在中国市场怎样“落地”际阑?刘智谈到舞涕,宝马集团刚推出新的第一战略壕体,其中的很多元素不仅是契合中国市炒⑴鬯邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊曙呜。他举例说哄,宝马提出的智能互联概念午撑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拧青辉,领先欧洲10年以上壳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诵搂。再比如新能源方面星酣。中国政府强调性蝗仕,到2020年新能源车要达到500万辆鄙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衔坷物,包括纯电动和插电式混合动力车型笔碉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勒脚东。所以在新能源车领域锹锚,宝马会加大对中国市场的投入谩。因此贺,“从很多角度来讲岭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僵变涕,刘智说堆。 BMW i3    随着本土化战略的实施钾菠,高档车市场国产车型所占比例越来越大欠。那么蛋撅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弦氖抠?刘智介绍说成辅惫,目前瀑层曙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系葡蚂。在几大豪华车品牌里面祟锌,就进口车的销量来讲号,宝马应该是最大的谴霖错。我们对目前的状况还是满意的邻度。因为这本身就是在我们的商业计划内食社。    至于将来仕嚼把,刘智强调须陋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凤价,必须在中国取得成功畦悍旅,在中国取得成功隙,国产化是必须的道路”季沤。所以电某,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猾誓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抖青拌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潭贸。不久前广扁栏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艾社咸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场波。从长远来讲松怀敛,国产车型的占比会越来越高疮壬缝。 全新BMW X1    近年来苍透袜,高档车市场经销商层面的动向备受关注朗匣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓟哨瞳?刘智认为冈效将,应该说切驰犁,这是一个行业性话题速团申。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泼任鲍,在厂商给予经销商更多的支持配合后巾瑟熬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势百讨橇。就今年上半年的情况而言淀骨冕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尉失。对比去年的数据荷,我们发现彤警,不管是在新车毛利琅笨,还是其他业务板块眯桑群,尤其是在售后泪、二手车式毯荚、金融保险等等几个业务板块赂,我们都有了明显的进步澜退。因此梯赦崔,他觉得素诗:“目前筐适,宝马的经销商网络是非常健康的”杰。因为呻妇烽,随着中国市场的不断成熟玖垛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式琉。从厂家的角度来讲娶炔,我们也不断调整新车的供求关系贪且畔,调整车型的配比显仟,调整商务政策腑薯。综合下来铰,应该说目前宝马经销商网络匙,处于一个非常健康的可持续发展状态项。 全新BMW 7系    那么吴,比较以往哼藕,宝马在经销商网络的拓展上忻,节奏会不会放缓一些擂?刘智表示寥露汾,在经销商网络上施鞠太,我们仍在稳健进行拓展士舞爆,一步一个脚印地往前走剂把。从绝对速度来讲酒份,或者是从增幅来讲睛,因为基数变的越来越大腔叉,所以这个百分比是越来越低的颗沮,这是很正常的爆毛壳。目前埂计度,我们全国的零售网点超过了五百家检溅,覆盖了全国所有的省市自治区嫁喂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歉,覆盖了很多中小城市接。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睬橇些。在网络的发展策略方面纶酬,我们会更加看重网络的构成形式霖撮,并不只关注于网络的数量壬腺酿。所谓的“形式”就是像城市快修店盘吹雾、售后维修中心发卵、维修工厂等等一系列的体系概念夹多。主要目的是增加服务的便利性舱葡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狗功。对于经销商搏跑测,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纱,让他们有一个非常健康良性的发展扣掀贸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到避缎: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷炭,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件么拷,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大猫羞杉,当然这些选装件也个个价值不菲牧痰。毫无疑问腊,我测试的MacanS同样选装了不少配置礁喘,加上所有的选装件之后芜图,车辆的总价也达到了79.79万僳晨酪。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm澎,轴距为2807mm与奥迪Q5相同册换泊,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm地,比中低配车型长了18mm蘑柯皮。从数据上看拾赏,MacanS除了高度和轴距之外腿杉,都要比Q5大一些埠霸,但是由于MacanS车身足够低矮酚,所以从视觉效果上来说卫拧,MacanS的车身显得更加紧凑戮泌儡,也更加运动式难。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯为,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder帆。如果光看前脸的话捆,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo辩供茸。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带识糖客,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条堪爱癸。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈灰,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19泛。如果不选装的话烤贰模,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18艰。   MacanS紧凑距、简洁的尾部设计我潭,充分体现出了它的运动风格鲤,简单的尾部线条用最平实的设计语言漠头会,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型畦奖坎。同样运动的还有它的尾灯烹,狭长呛鸽灿、扁平的尾灯造型嫂粪,与尾部线条搭配极为和谐犬九返,起到了画龙点睛的作用碎论。   内饰方面蹄讽巧,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格淌翟,运动中不失豪华感得列。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘猾,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉窖,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你霞酞绊,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因邦腾。但是有些遗憾的是匠米侮,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬扰该宠,每次按下去都会发出“咔咔”的声音惭勤孺,感受并不算太好类锈敦。   Sport Chrono组件棋献炕,包含了中控台最上方的计时钟搂囱狸、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统婪。只有选装了Sport Chrono组件桓侠,车辆才可以进行弹射起步兼庐隆。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少熄沸,但就算是为了那个做工精致的计时钟充,选装Sport Chrono组件也是值得的胜,毕竟1.8万元的价格菱晌慰,对于保时捷车主来说也并不算贵说层。   换挡杆周围密密麻麻的按键计,对于接触Macan时间不长的人来说邦铅,绝对是个噩梦恫睦,想要记清楚它们的准确位置勒方翠,真的不是件简单的事情群对。起码在我开Macan的一段时间里巧,每次操作我都要低头确定按键的位置篡玲,真的不太方便藤。" "  在国内提到奥迪镶订,更多的是那款最为著名的奥迪A6L逝绘锋,不过奥迪家族并不只是只有这一款车玫喂,随着奥迪开发更多的细分化市场车型显胶,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市成啊,这其中就包含SUV以及小型车獭,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型陈富,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢绍滩懈?   在外观方面康浩惧,奥迪A3延续了家族外观设计锤,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴辆猾口,用在这样一款小车上显得更有气势标窃秦,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质坤,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计氢谷,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些开楷必,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉释逗,辨识度非常高鹿遍活,同时大灯下部还带有清洗器吕缕奴,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能舍捷膳。   作为一款偏运动化设定的两厢车型厂赣锋,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多逆场文,至少看起来没那么晃眼敲,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰删,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯弯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多氰思毛,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应欧盗,起到了很好的效果图。侧面的造型上在A柱位置最高侵秀仇,整个车型几乎以平直收尾镀,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证巩,同时让整车侧面看起来更大一些蠕隙肛。   A3的车顶采用了黑白色的设计敬,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大磷,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些跺授反,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间饰蔚,但天窗在外放着也只能是一种妥协了退。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎橙,轮胎尺寸为225/45R17呸宝,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂拘淑掸,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂该哩孪,不过选装配置都需要额外加钱才能实现潜溃诵。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉同,整体呈现梯形结构嚼,尾窗底部与腰线持平钢夹,尾窗面积最大化保证后方的视野垢擅龚。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计情剩雷,不过内部也采用了普通灯泡光源躬,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非成涔侗埃好哀。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合浑慕拭,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况颗,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的皖坏砂,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的寡赖楞。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌集吐胖,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大情备型。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型颂,S80L自进入中国之后功盒,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素疵。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品幻亮恫,但它所具备的那种低调内敛的气质椿氦,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选绷俯扦。   2014款S80L通过对细节设计的改变态拨势,让自身在没有经历换代的前提下熬,进一步提升了性价比领响伍。面对强手如云的豪华C级车市乘隆,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感谁,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手诞孟,想要抢占主流豪华车的市嘲瘟取,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步焦苗,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力酗钠。   新款S80L对前部进行了细微的整容勺发汕,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感踢懦,同时也紧随时代的脚步藩。相对保守的前大灯设计瘟当担,已经不再能够满足时代的需求铰撑噶,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯破,虽然谈不上有什么家族化的设计语言枷,但至少与时代接上了轨巳。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变亢,近5米的车长和近3米的轴距表现拢,让它在尺寸上并不会有劣势轰藩犬,四平八稳的车身设计也符合其商务气质蟹。外后视镜新加入的镀铬设计透,虽然是新款S80L最显著的改变之一乏吗缮,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点笺吹。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格潭傻,沃尔沃式的家族化尾灯造型副搁,成为S80L尾部最显著的标志性设计欧兔。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解隙溜,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击盾顿,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型晌,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力炔搂尉。   本文导航   分享到躲合娄:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中苛酗饺,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌监撮,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短叙,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市臣酃础,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市姐幢。不过旗下的产品线也过于单一秤,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际顺兴链,所以便下探市城啦锰浮,推出了紧凑级的GA3车型陡纳梆。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手涎,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型事烯,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级懊,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出徐。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别虾仟屯,也可以看作是GA3的升级版车型惹醛伞,依旧主攻家用紧凑级车型市场眯虚砷。但是作为升级版车型卷俺壳,GA3S在外观设计方面有所升级被,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉魏扣妮。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型吕辛隘,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体腺街,使整车显得稳重而不失时尚感群兄茂。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上岭涩撩,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧侥纷、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动捎、轮胎与地面接触等产生的各种噪音箔。此外汹坤瓜,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎郴溜,为双五幅铝合金轮毂滴倘。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大娶付,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调浮虫,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长谱季叹、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型闭,传祺GA3S的造型设计并不落后烽光,反而在有些地方设计甚至是超越了对手考。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车歼稀,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华枫袱欧,12万出头的价格或许已经超出你的预算毒,但是无论是从配置还是动力来说铺,值得去掏这个钱贬逢坦。可能我这些话有些官方措辞蕾,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法视次饭。   1.0T嘉年华外观茶奋:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致坚酵捐,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术穷。为了搭配这台发动机画诞宠,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性雌帮。   内饰部分管:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致焙革惜,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些抄恭。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点牡兔控,这个级别的车型非常少见巨糙壁。但并没有设置外部开关川拢,而是需要进入屏幕内关闭陶缆武。   本文导航   分享到凛收舌:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺倘超惕,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外目缔,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆泄谴,与大众168万的海外销量相差无几巴墩冠。   这个名气与销量不成正比的法国品牌外亩别,依然凭着一款SUV车型俊,在国内获得了不低的曝光率措兑牵,这款功勋车型就是Koleos科雷傲端。今年4万台的预计年销量桔,相信有一大半都将由这款车完成罐铅舌。虽然这个价位区间的SUV里么馅,无论国产进口都有不少车型可芽亚蘅弧,但路遇科雷傲的几率依然不低鬼,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢畔冗?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢搭惧铂?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV剿冗耍,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版构涩。这款车的发动机及变速箱等核心技术该羔,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型衬率,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备剃恨论,并保持了雷诺一贯的安全水准仿口。而今天我们试驾体验的分鞘,正是这款车的第二次改款呻赁,已于2013年在成都车展上市睬。   外型上垮嫁郸,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格绊扩,经过两次改款后整体设计也并无太多变化廓。虽然车身造型上并未留下太多笔墨磕恨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型诽,倒是显得有些“萌萌哒”茎莫。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气椿才校,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶勃。   侧面造型上陶蔬蛋,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时补疗号,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘藏。虽然尺寸算不上大侠,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的棚,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重宽,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条惰。另外供嘛簧,2.5L发动机搭配适时四驱系统耪氦糯,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现姥羚。   尾部造型依然圆润释弥湃,和略显呆萌的前脸很相称捷盎。上下对开的尾门很实用假,节省了上门开启需要的空间科媚,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围某,载货坐人两相宜东似。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出抨掣,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性卧颊范。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜睹歉秤,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多裳膘,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例踞翟。当然涸,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用身闪。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱幂、大黄蜂摄恐、救护车等“老熟脸”们会出现辉摔,编剧还添入了不少新角色横萎贺,比如老牌人物“探长”融,军械武器专家“十字线”弓宛踢,以及人造变形金刚“螫刺”等趴寂。对于最后这一名小角色而言岛,它的“身价”并不算昂贵儒,并且在现实中申葛,它的综合表现也算是可圈可点似菩。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多链朗,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目购入,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科浚拎,说到这里操懒屉,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧桔寇。   言归正传集,牺牲自我赴骑聘,从而使“大黄蜂”更加强大岸激,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色夺,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中坏贫恨,想要拥有它并不难锋,最低11.99万元就能圆你这个梦桑拼,只不过它不具备变形功能妈逻苏。   从设计以及尺寸上就不难看出即伸炕,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台府烤,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理肚,所以对于大部分人而言匣倡拓,创酷在视觉接受程度上要更理性一些沛。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表完臂:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外纪具寡,具有相同的特质的车型还有福特翼博授嚎陶、标致2008梁瑞。在对表面参数对比后谁,创酷的优势还是比较明显的巷龟,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响沤稠愤。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似斑,平和的尾部狡缉、延伸至后翼子板的尾灯组脾、向上提升视觉的包围等等耙,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点陈镀纷,当然也没有明显的不和谐感颧蕉。" "     对于英菲尼迪来说辑,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌订,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人涩。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期苍箍,这最为主打的当属轿车Q系列和滤,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50惫,在现在都在大搞涡轮增压的时代靠赫,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量坍操茄,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎怜荷甩,那带来的将会是另外的一种驾驶感受际溜,而今天抵冲盖,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧辫翻情。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型惋寺梆,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的宏,就是英菲尼迪的G系列产品卉,而随着采用新的命名方式丸棚,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变勘联,从之前曝光的一系列的概念车来看邓跋犁,英菲尼迪在打造一种新的设计风格陋,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感酚。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象笑税,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉铜珊扯,而带有这种印象而来的就是孙睬形:这车动力强么紊舒火?怎么看就像是卖外形的呢艘?   首先在外观上唯冕付,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格降,采用了更为吸引眼球的设计思路袄确辆,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人聊棠迟,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高惫,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉甸边遂,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满筏,同时也充满了一种力量感受。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方闲瞪砍,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉木龚娥,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观驮。   在车身尺寸上酥,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整撑,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡瀑,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm休熊阶,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准书胆叫,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅尺,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份爆纱。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式宿壤瞳,这样的造型看起来还是融合了动感在其中樊,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些磷骗,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸湾希,在这个级别算是中规中矩侣掳,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列年。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要供颊蓟,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位卿鹿,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格寂弦,同时也保留了圆润的线条风格抠豆绢,尾灯的点亮效果依然印象深刻霸斤宦,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准繁。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰肪贯,这样增加了尾部的层次感广街控。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业鼓,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多史跑,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭篮,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型淑,并且入门售价也仅10.98万元稀垮诺,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低涎临。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象净,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下关。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表筒街:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面蛋,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些迸,但车身上的差距并没有售价来的明显杭脖辈,因为锋驭真的比它们便宜太多了椭。除了合资对手以外拢诲饰,它10万元起步的售价盼炬,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧微疟翔。   铃木锋驭的外形设计上毫吕,我听到最多的就是两种声音莎晶扑,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢潘灯,而另一种则是感觉外观不好接受香徽,很少有介于中间位置的人陋观画,毕竟外观是一种很主观的感受卤抱擦,仁者见仁智者见智矗壕。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格禾缉蓝,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车剖茨攫,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些口。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型撅创,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料疲,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型婚么。接缝处体现最为明显年兄丸,而且它在内饰配色上也相当讲究甩诫湃,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位惦畔,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷览窗。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表般:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型攫,售价为15.48万元莆扑,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比辱龟刊,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值斡倘,性价比有多高了焕煌度。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置谅,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到哀侮惦。况且核,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统拓讥,还是非澈ぃ厚道的故蹭。   本文导航   分享到缆:   哈弗H6 月供708元起" "  最近拜羔聪,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把冠兽,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升汝场,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动蕾,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额猜虱,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万搬,这作风跟大哥卡宴如出一辙狙耻。中配的MACAN3.0T车型(官方售价淀萝:68.79万)在选配后价格逼近90万元腊钝颊,而且市场上目前一车难求囤。那么问题来了辨挺睦,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠溶,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大潮嚎鲜。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊美垮吾,到底这两车有什么区别屯?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异逆链讨,帮你捋捋思路勉。   注厦橙: 实拍车型为MACAN 2.0T部,为了让您一目了然嘎,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处农氮舌。   内饰适捆黔: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及零茎,可以说走在大街放眼望去到处可见帽让。基于目前的消费理念纯,如果花20-30万去购买一辆SUV寺使挠,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观独啼扰、实用的内饰邢、以及良好的通过性掠仑捌,另外还要满足偶尔越野的需求填苔。面对人们如此苛刻的要求烁,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测殊,看看这些车究竟能否满足众人的需求冉。相比其他媒体的评测方式滇弯淘,我们易车选择了多人评测的模式垢,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平箍,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评板。    此次我们挑选了7款SUV车型凄,分别是麻:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客从炼,分别来对它们进行详细的测试改脐,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)褐陷。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版龟:25.28万元   市场优惠闭:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V碾识,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻氛洞,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主韶,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚喂篱,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道弦殿。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足酱身,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计挫嫉改,看上去更加的协调凤吹。   至于尾部方面杯,最值得一提的要算是后尾灯的设计了酶扛氰,乍看上去有些沃尔沃的影子哩,整体采用了立式的设计风格拴,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲欺,尾窗位置比老款更直也更靠后缆妻。   小结驾撑:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑藏泌,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象雷,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调桓漏氢,前后不是很搭调版,尤其后部的立式设计惩刻,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间特,但空间利用率上则会相对减兴丁,比较适合那些舒适一族粳。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型遂懂:25.28万元   市场优惠筒合钾:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了溜嗜,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车毒,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车瓶临桐,新车的整体造型十分具有张力帛龟,五边形的进气格栅更具立体感疆,镀铬装饰一直延伸至车灯内卫柬胁,大大增强了整个车头的时尚性垃吮朴。   尾部的整体设计同样强调动感与张力恍卸安,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合技,但整体并不是LED的灯组设计啥评蹲,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰四碌,在视觉增加了整体感的同时庞娶,也大大提升了整车的运动性焕绒。   小结牵:马自达CX-5在几辆车中蓖皆肉,我认为是最具动感的一款湍,整车前后比例十分协调绩,外加搭配蓝色车漆虱醋,使得自身更具个性领丁。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象辖,详情请见后面的驾驶感受篇锣疼犯。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD闹钡:26.78万元   市场优惠阶碘:1000元   如果不知道它是奇骏的人侨其,在大街上看见这款车习钩,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化醋滤,同时也是这7辆车中变化最大的车型荤挂嵌,整车不再是那么的棱角分明伺堵钞,仿佛从一个满脸胡子的硬汉垃犀洞,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿烫茎。   由于采用更具流线的造型设计慑竭,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯伙,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念渺尉仓,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性尘。尾部的造型也不再是那么的方方正正行甸滦,尾灯与前大灯造型相呼应捌,并搭配镀铬饰条加以点缀涛。   小结伦蛙递:由于我个人的车型为2010款奇骏霸毋,所以面对这款全新一代的车型釜私,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈汞,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说蚀,奇骏是个不错的选择枷。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版寐微爬:27.28万元   市场优惠绅胳始:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候仆赋寿,就得到了广大消费者的极高关注度客,整体设计与上一代差别很大剂,不再是中庸的形象痛滔,而是更加犀利的造型氓。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息刹戈谭,前中网分为两段式设计般豁色,但两块黑色的格栅全是假的项挡,完全是用来装饰用的闻,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅敲。   熟悉老款车型的人都知道豌定,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计健,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积虏箩,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野讼,从而保证了行程的安全性米。   小结瓜物炬:这款RAV4整体添加了越野套件蛊,所以并非其原车面貌疯扰毫。但无论是否经过套件的选装绷煌迷,整体的造型还是十分具有潮流气息的检欧,另外值得一提的是弊,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项侣痊恭,依然是几款SUV中表现最好的敖,注重空间表现的朋友们值得考虑干凑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版刹辈:31.58万元   市场优惠醇:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蒜份腔,所以变化并没有其余车型那么大娟,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了隶譬,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思喘碴促,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格吾,棱角分明才是其主基调驴拍。   后方整体没有太大的改动湾,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了关墨夏,设计很好的与前大灯相呼应秘司,夜间看起来十分的醒目欢项薄,整体也很协调堆含。   小结烫投爽:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看传水砂,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力拳教,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点平,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的捆十灌,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉搓苇旱,途观还是比较不错的选择茸撕抬。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型草:25.28万元   市场优惠荷麓守:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款咐常克斯的外观瞬链,那么这款翼虎你必将也会喜欢攻殴堤,因为它的造型就是一款大号儿的“甘遥克斯”忱。单条镀铬饰条所组成的前中网垄飘,显得整体十分的修长栓冕甭,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔挪。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点归,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气蜜颅号,提升了整车的档次茹垫。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑青。   小结呢:翼虎是福特家族的新堵芷八怠,所以在外观造型上也吸取了畅销车型改9艽荩克斯的身影黎舅呈,而对于新款付纾克斯的整体造型敛柔,个人觉得还是很不错的浇,那么如果您要是和我持有共同的观点叛,并且想拥有一辆SUV车型凭,翼虎绝对是首选范围马。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版缮烙怠:27.69万元   市场优惠临摆:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子翱,但随着Jeep旗下车型不断的改款层浚,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去凄,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息坟,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配疾勘对,圆圆的大灯以及垂直的中网筐,无疑均是Jeep最原有的样子剖。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型煞欠姥,无论是后风挡还是尾灯桔裳,都为方方正正的样子推,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间挂。   小结奈:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽叻浔獭,淳朴造型及棱角分明的设计茸,在保留Jeep家族血液的同时实艘甫,也为整车的空间做出了较大的贡献房佬,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的撼,详情请阅读后面的文章献。   外观总结抱: 7款SUV可以说均拥有自身的个性陌险,基于每款车型的特性城蔚惹,有的为小改款卸葡新、有的则为全新一代泵,所以有的基本没什么变化师、有的则“面目全非”碗。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了滑,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别扰炭,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味林什,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息淀。通过每款车型下方的小结非谐,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型次。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前姐侯,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐讳,你可以理解为营造纯正的氛围期蔚。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来薄,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合冗,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致瓜填。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed毯,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍狼。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”功紊,绅士气质是宾利的“看家本领”超溜。往往旱晃,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质惯。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去科急冠,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限喷济。现在耻慈熊,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h晃,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让鹤昂。自古以来畏乐系,“Speed”一直是宾利的性能标签妙秸,以此向2003年垄断勒芒冠恫、亚军的Speed 8赛车致敬牟漓。    作为宾利历史上最快的量产车型纷幕,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)逼挠,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征腺叼,当然霞纪,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可纱吉。    伴随著经济实力的提升戒溶官,中国人对自己身份的敏感性急剧增强倘,当你身处被“泰禾北京院子”负铰、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规行,肯定会追求更高层次身份上的匹配悼弄矩。我几天前去宾利销售中心护屑,它长廊式展厅规男危宏伟夕,处处是浓郁咖啡香缓,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利举称,对其购买力是不置一丝的怀疑敞。我想丁促位,只有宾利疥婚蛋、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌峭,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求矗牧硼。我敢很确定的告诉电脑前的你们屑贯,这款售价不菲的宾利性能新旗舰诚,在中国未来一定能卖到脱销邓卸。   >> 写在文前牟巩:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年撇驶奈,英国品牌的表现令人忧心忡忡叔亨撬。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌椒,它们目前都散落在世界各处处,有的受到追捧有的则走向终点苛讼茬。即使获得成功的英国品牌射燎煤,它们仍为自己贴上的“德国标签”蔚、“印度标签”的身份感到忧虑腔,毕竟抗乳弘,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除歪。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造厩篮,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革焊护狄、原木的袅袅余香滦,这种气味只属于宾利汕、劳斯莱斯们僳筒,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严畦钡,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头锤陌构。    从业这么多年催熔沪,我写过的顶级车型总值超过了3亿元迹榷其,从没有一辆能让我动了收入囊中之心两,囊中羞涩遥不可及自然很重要唐齐,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦维死溶。我认为一辆好车昂,应该让驾驶者舒服炽群郎、安静卯、惬意的完成从A点到B点的旅程匆,那么多动辄千万的超级跑车速度很快祭围,却实现不了我小小的梦薄。我一直认为擅,真正的贵族渴耻,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极上敢诽,即便妥协仍然能坚守初心羞。此话适合改变自己的GT Speed土呸方,你知道吗棱?世上最难的事情就是超越自己饶,GT Speed做到了 枷楼。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义械咸,当你启动它时冲,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态损。   >> 外观脓辽:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身际脱磕,作为宾利目前最为畅销的车型焕酒咆,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”涸诺堕。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级瑰袖。但是涪噬瞄,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配回,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节题迟。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者耐烷,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动朗蹦财。当然踢,大部分“土豪”车主也不在乎肃譬,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成现尽双。    外观提升不是GT Speed的精髓店鹤疤,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品袒等田,动力沥度项、刚性次、减重上的工作任重道远乡腹。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg坟,仅有2.3吨绣氨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重璃绣。不要小看这350kg夺颠,几乎是一台V8发动机的重量梅途寝。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件摔芬估,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂报涵、多连杆后悬挂和防倾杆等溶趴。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色饭,分别是Burnt Orange(橘)双烽鹿、Sequin Blue(蓝)多焊、Excreme Sliver(银)攘。为了凸显GT Speed的特殊被,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)诺。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选断幂。宾利工作人员表示坟膘,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故揉茄队,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加溯,尤其是在中国等兴新市场更是突出恋毫脖,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩壕维。    你知道胖子多么努力吗嫂?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时宛秀忱,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形撇。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超雷。那些把高性能作为卖点的品牌碍鳖衡,现在宾利也有资格和你们一较高下盘沤僚。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸巍桔磷,与GT W12车型尺寸几乎保持一致夕螺迸,其尺寸为(mm)咯丝枯:长4806栏睹、宽2227淀砂、高1394戚,轴距为2746mm沉蜂。我知道位,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距鹿脐,为了让你做到心中有数谰类,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来藉。与竞争对手相比峰冈厕,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先耍。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑敦握淬,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车静幌,哪怕国内的环境日趋恶劣胳拜亩,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值瞄固。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成猜丁克,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭架描,整个过程大约需要22秒部弛律。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间沏幻砂,从而避免占用后备厢大部分的空间勒谰苔。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘惮纹乒,它的排气声浪在我听来低沉浑厚土,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感粱狗湿,没有法拉利暴躁敖,缺点恐怕是不高调揩。不信你点击上方视频听听视频里声音茬刺紊。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结玫碾哼: 作为欧陆GT的性能旗舰辞,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角韦谱读,不仔细研究根本发现不了它的区别宪。虽然外观变化之处并不算多春帛,但是对于轻量化溪、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性狗。" "   7月21日铅鞭,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)码。其中丰田致炫战胜福特嘉年华痪、北汽E150牛漂,成为第一期家用空间王冠军解。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威估晨。它们会有怎样的空间表现菱们范,不如一起来见证柔。 本期内容开始前歼,先来看看第一期文章中网友们的评论吧横: 好了朴乐旁,正式开始第二期内容谱搓寇。不过简单说几句刺惩,为了没看过第一期的网友们监淀:    你可能会发现博,随着岁月流逝入丹、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭蛔偷,也当起了小爸爸剩砰斥。恰此时擎,他们对车的选择可能也有了新的取向梦,空间大及、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素透垃窗。    基于此词穿,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题篙。从一家三口的角度去衡量一款车的空间楷,让大家对车辆的实用性有个较全面垢粱、正确的认识筛溉晴。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测讽趴破、模拟一家三口郊游的情景实测姥、细节空间的展示伸牛撑、实体娃娃的数据测量四个环节进行酸戊。   话不多说麓凌,有请今天的选手悸,登尘炷锕椤! 第一环节稀添牌:堆放整理箱电阂,能放多少放多少    由于很多厂商苯册、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升房秘,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时免踩僚,也会帮你量化一下车到底能装多少升钩蝎麻,所以上图我们也给出了每个箱子的升数失头。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号物灵,并加以不同颜色区分吉谈,目的是给你呈现最直观的感受盗措。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据技胁,仅供大家感受一下仁抨。今天我们拿箱子说话垄解背,看看它们这种数据到底能装多少箱子芦。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下孝:由于时间关系弘霉捞,我们这次只借到了骊威的低配版寐,后排座椅不能按上图这样按比例放倒顶究惟,但高配版的骊威有这一功能缉妓。 首先出场的是骊威魄:    状态一啪谐:单纯的后备厢空间 状态二别骡马:放倒后排座椅后的空间 状态三桐:除了驾驶位的所有空间   编辑点评绅拖: 骊威一如我们所想的那样熄粒拟,空间的确是其一大卖点辱德。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时阀春刺,小伙伴们都惊叹了!骊威底得,实力不凡沧渭。   其次出场的是致炫瓤:    状态一普举:单纯的后备厢空间 状态二衰蛾:放倒后排座椅后的空间 状态三囊喇泄:除了驾驶位的所有空间   编辑点评筏焦便: 就如文章开头介绍致炫时所说斧防脆,空间短勿灿、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点菲窝。通过这一环节放整理箱的测试律煤,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得理乱。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积狭:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一棉梆凶:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二啤:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三们师:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结嗣: 通过摆箱子的实战渡,以及上面表格数据的对比匹菊钵,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利抽佩。而致炫与骊威差距也并不是太大含堂,可见其空间不可小瞧歼圃。接下来又有哪些好玩儿环节眷铺?而两车又会有怎样的表现呢师傅捅?请继续往下看宋。" "   今年5月敲铜些,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶够僵参?9挡无用木?自由光深度试驾报告》)棵仟。当时袜,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测驮骗超。    6月孤,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)睛局讳。不过3.2L版的离地间隙邯、接近角吧回姥、离去角畅、通过角等数据都比2.4L版强悍不少繁按的。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别筒雀净?    几天前日,我和赵璞迫、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市砰混懊,这车还行不行颊?    我们的第一站仕羌铺,魔都上海恒邓屎。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消浩岁混。在经历了噩梦般的改签达烦祈、等待查堤、登机迷滤达、继续等待之后环势,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间搂掠皖。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿沤处闲:“游遍世界各地贸,开尽天下好车俱。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑冒烽歼。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方散,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的叼,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多锰。在此我可以不吹牛X的告诉大家母夏,我在纽北环实际驾驶过常。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑誓,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI垢弗佬,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型缄垄谩。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮妨盾熟,在国内也非常抢手楷戮汰。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升贤淌瀑,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障颧慑剔。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变帛沃,基本保留了GTI所有特征损。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升缉,在舒适配置上也更加的平民化澈券。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整岸,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件撩,例如两边的侧裙以及尾翼等醛绞,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的奉里立。但低调的外观也有自己独有的设计元素姜琅蛊,例如车头处GTI特有的红色的拉线谎,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标拷佛翁,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中赏侮融。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性辽含裴,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm触开。另外缆钾轻,新车的LED尾灯造型也很有特色沪狈。海外版GTI提供了红色改董士、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择救稠,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现鹤,但国产后或许可以与国内的消费见面慌。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少漠翱伍,我把它们大概分成两类艰耿八:靠谱的和不靠谱的吝舞赎。不靠谱的原因很多母寐,有些续航里程太短苟,上车就开始为电量担心;有些性能太差理,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比酱幌,几十万买个两门小车填玖,真当我们都是土豪吗入?   不靠谱的理由千千万馅,靠谱的标准则大致相同采。续航里程不能太短够哪,加速不能太慢醛,最好还有些实用性拷歪特,价钱不贵就更好了弧。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了己炯祥,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车午拼们。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平冈,拿汽油车举例的话划,90%以上都算得上靠谱母。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说莱端阂,能达到及格水平的车型却不算多墩。我们的这辆测试车是2012款的杉咕,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型瓤堤。还好时隔两年林狠舞,e6的动力系统并没有发生大变化葛萎,只是外形和配置有小小的调整蚂什蛾。   续航里程惭氯客:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧垦,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群怕妮蓬。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车唉乐,这其实只是理论值谩,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱敦钠姐,实际用车时很难达到膳强凶。夏天空调拒窖、冬天暖风泰迁、高速快了碾、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程锋崩。   这种电动车只是日常通勤还可以唾党,但稍微有些想法欢,想去见个朋友查、买个菜拐廓抢,心里就得犯嘀咕赣欢。这种心中总有事悬着的感觉很难受镣惩铺,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多灰。   由于时间原因节,我们只能简单测试一下e6的续航能力瑰殊粱。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里隘淋,其中高速路况三分之二蚊热玖,城市路况三分之一讣冠脊。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来谐,我们的行程其实就是三段摆箔,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)扯倍,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)及靠坍,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)萍畔泻。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)俯程,显示续航里程320公里界凹。完成第一段高速路程时(43公里)典,电池余量82%(耗电17%)沃猎,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)硼姬,电池余量63%(耗电19%)擒辉,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)途,电池余量45%(耗电18%)蝎写,续航里程134公里(减少61公里)砷。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点肩:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右扩剁醋,比如第一段高速行驶尖堂,续航里程减了59公里遂钾,而实际行驶了43公里颧,二者大概是0.7倍的关系练房黄,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话极喇垒,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近面捍搭,拥堵路况似乎还更费电一些卡。" "  近两年闯橇,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮边廖尺,很多大厂都推出了自己的纯电动车镐矾,先不说比亚迪这些纯自主品牌霸,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车拨。今天雹,我们就提到了之诺这个品牌澳啦错,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌舍,主打高端藉,并且未来也是只进行纯电动车的研发稻俱坛,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌烁俗。今天鳖梗担,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E瘟,下面我们就对这款车型做一次体验贰墨共。   之诺1E只租不卖界鞘蛔,租赁价格为史:日租金为400元/天短,长租(3年期)为7400元/月翔,现在消费者就可以对这款车进行租赁尺。   租赁价格包含扛:车辆上牌拱兼巨、充电盒安装(7.5小时充满)佬、保险晤钒福、每6个月一次定期检查保养割夺、车辆维修辨僻,7天24小时道路救援触、拖车以及备用车辆等歧理。   之诺1E是基于宝马X1平台打造径荒,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计鹃啪,但车身整体还是能看出宝马X1的影子洪。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计裤奴,虽然亮点不是很多琉埂涵,但至少可以与宝马X1拉开一点距离兽,树立之诺自身品牌的辨识度戏台。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系钎脆,辨识度极高清。 既然是同平台打造涩,那么轴距和宝马X1也是相同的涂九。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎箩,尺寸为225/50 R17券黔享,这款轮胎最主要是为了节能考虑随擦裂。   本文导航   分享到迁赡舒:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉痴,它是南京依维柯生产的车型花道,隶属于跃进品牌旗下疯,是一款定位中高端的轻卡产品鸽。该车是在2013年1月首次发布的罢,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)冲颈,为用户提供了更多的备选车型创。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现挺募。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)申伐痛。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域佩械跺,宝马向来不走寻常路檀,旗下的SUV并非越野硬汉当嫂,而是更加注重公路操控性呈,所以在外形上也有着自己的独到见解乃独。Coupe原本只是轿跑车的特征睫,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上轿。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后蹬齿连,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上枢夸颁。在这种背景之下擒伶,X4应运而生催取豢。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验簧,宝马对于X4的设计便更加得心应手柿奋奠。从车身尺寸来看县,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化咐杆。然而实际感受上宏,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力桥副。它们的关系就如同X6和X5蚂态朴,一个张扬喝税、一个低调扳能蹋。要想似拢酷篮?X4很在行袄。   这辆X4的外观加入了大量M套件凌钦此,进一步凸显了它的运动风格刊茂。夸张的前后包围降低了视觉重心庞差,但也在一定程度上影响了接近角和离去角仁黎。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢林母?所以社蚂,接近角虎、离去角这些数据对于X4来说毙闭丢,根本不重要徊。   和X6一样活读释,性感的臀部是X4最迷人的地方纺。如果从车尾来看卧环谩,X4确实比X3运动了不少热,高挑的腰线邯、厚重的尾部都能给人很强的力量感赁壁。对于35i来说隙嫂,单边双出的尾排着实有些低调糠世腑。尾灯的造型是典型的宝马风格题涵,造型简单蔡、大气翟,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升换挞亥。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮傅,前245mm泼街承、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性虚。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)梯轿涤,这是一款综合静音隧腥、舒适毋顶立、操控于一体的轮胎瀑。在我看来供,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎袒,似乎更为合适伸膳。" "  原标题恐炯爽:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前差渴桑,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)罚茧墩,该车除了外观造型犀利硕、内饰豪华秆仑、配置丰富之外葛沧航,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样茎捎。作为一款以年轻莱雌别、时尚为主旋律的产品磐,NX开起来的感受如何剁,今天我就为大家正式揭秘炭恭咕。(注覆:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称臂讹首,如NX熄、ES叭舅、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍躺:   NX车型的外观内饰设计风格垢插,在之前的文章中我已做了详细介绍淬,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品臼。从实车给人的感觉来看括,它的确做到了这点淖咕,不少人见到它的第一反应就是骇熄:恩邦,这车挺个性霉、挺漂亮贫敲。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅憾华秘,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计鞭,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度呸垄寂。此外痞,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯点臂搜,进一步提升了科技感海。不过它并非全系标配啃乓,在入门级车型上近光灯依旧是LED纤,远光灯为卤素灯泡具钨。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∩Α(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV堡,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3恳敞筋、宝马X1做直接竞争察,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV沤,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证盒勿媚。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES旱、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格倡。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹倘ζ恰,其中一款为17英寸奥附,另两款为18英寸浦很怀。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂道豪,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎轨臀,在国内的售价大约1700元/条碴。   车尾线条与前脸相呼应赴柒挎,造型犀利撕哨,棱角分明佃糕,以凸显整车年轻荆诽、运动化的产品定位漏京。同时惧逆,尾灯设计十分用心炼,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果裁缸仟,特意在接缝处增加了一小块LED潍公。   内饰方面潞洼,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造碾畔眷,同时用料保持了该品牌一贯的高水准程,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用促,大幅提升了车内的豪华氛围短酞蚂。   据雷克萨斯厂商人员介绍昂,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏窍翠东,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统檄,它的使用方法类似于电脑的触模板柏,并带有震动回馈功能溉没扦。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用拷鲜。此外放落,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统控不,我们咨询厂商工作人员茧氦,这配置会不会引入中国粕骏,对方并没有给出明确答复零下。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适蒋丹,作为家族中的新进成员降且,NX的表现自然也不会差心比。为了符合它运动化的定位伺,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强艰全霉,使之在激烈驾驶时能有更好的表现福。此外NX空间方面的表现也同样令人满意凶扩。   在海外楼哭眯,NX提供了全景天窗婚赦、普通天窗和无天窗三种版本的车型期手狗,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃赂,采光效果很好禄煞,但无法开启莎担挠。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用肪,采用的是外开式设计丘。可以确定的是诉吗,上述两种版本的天窗都将引入中国弊旱,至于无天窗版车型是否会引进薯电,暂不清楚驮糙。" "  [汽车之家专业评测] 2006年瓶,马自达CX-7在海外推出;2009年垢瞬爆,2.5L两驱车型引入国内描,售价28.8万;2010年拘弗,增配的小改款车型上市蔫挤,售价29.08万陋,同时宣布国产意向;2012年患馅,海外CX-7停产;2014年钞发判,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道榷,等它国产的人此时已经老了四岁了茅粕吃。   从以进口的身份引入国内吓锰,到正式国产经历了四年左右的时间杰括廓,在这四年中进口CX-7销量并不好泡驰,一方面是当时市场不成熟片谱,后期竞品丛生将其埋没了接莆拦。另一方面原因也在其本身圭到,比如定价高须、2.5L发动机动力孱弱等等江,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍去肪,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统搂。在测试之前鹊息,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点复拢?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm檀,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm盒诲,搭配6挡手自一体变速箱锰。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机特,只不过调校要比CX-7上的更为激进盼谰凉。即便如此帮唤,我们仍旧对它的动力表现有所期盼耪淖锯。   油门的设定比较灵敏帘惯粟,起步和加速初段都还比较轻盈砷星录,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线放距,而不至于拖沓仁轨,一切都显得易于掌握党督。变速箱和发动机配合的是那么默契骚,总能在恰当的时机选择到合适的挡位蛋小,只是在极拥堵的道路上蠕动时堪鲁吗,1挡与2挡的切换有点闯动而已瓮嫂,问题不大棠。   转向和悬架的设定偏向运动世丰,采用机械液压助力的转向系统比较重车锋,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣糠毕。悬架没有“忽悠”的表现秀,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息沸纲删,车内乘员经臣拢可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”解。悬架后段偏硬享母,在弯道中并没有明显的侧倾幂,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去蜂石。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错叛醒踩,动力供给够积极铜,表现不错骸砰,驾驶感觉非常轻松超,动力的跟进也很是及时激。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)抛。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm径,但实际感受发力点基本在3000rpm左右鲁埔竿,而且不是那种喷涌般的迸发镁兽瓣,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已娶谷,给人相对内向保守的错觉检艇。   CX-7更擅长的是中途加速踌假,比如从60公里/小时开始讣伟廷,遗憾的是想让它发挥全部并不容易忌,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓肥虐蛇,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限完,这几天这种沮丧感时常出现托扇姑。不过也正是这个中段加速的特点层,使得它在行进中完成超车显得轻而易举就统,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右蟹裸,稍踩油门就奔向3000rpm操,便能得到很好的响应午井伪,仅有极为短暂的降挡迟疑户歪拱,随后就催逼出了足够的扭矩瘦叛。简而言之歌炉舍,CX-7的驾驶感受还是相当不错的步陛凭,容易上手襄免偶,各方面的表现也都算令人满意缕。   中高速行驶中一切都能变得敏捷邦吾糯,涡轮增压器起到了明显的效果姑辽说,就像注入了某种精神类药物妥苟,虽不时刻保持着亢奋状态俄霉,但兴奋状态确实随时可以到来受,一切都听从指挥墩厢杭。这种持续的加速感可以维持一段时间厂躬,心里不禁一阵爽快檄,当然兑栖,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了纳枷。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光勾,测试油耗的过程共行驶了134.6公里料灌,消耗燃油17.94升反炼厢,平均时速为30公里/小时立随,全程开启空调斜糠坝,平均油耗为13.3升/百公里题纬,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看精培,CX-7绝不算省油的那类矮悉,准确的说是比较费油痊。另外承,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油嫉南,无疑使用成本相对较高督双。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前袱溉,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章邯毛珊。说实话腑,那是我第一次接触这两款车僚忻佩。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象桅及冈,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机错瓶,动力同样够用毒沉刚,但输出并不算线性慧脑,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制斯。当时我就在想席锻繁,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了舌锯掀,而如今厂家真的这么干了拦钎宿。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统板滔脊,增加了几项配置核疗,外观方面几乎没有改动酱,图中的这款车只是增加了车顶行李架壬韧、车尾扰流板和挡泥板等选装件涟承涣。   这款帅客HR16是一款7座车型咯,它可以满足国V排放标准刃跨,车窗后半部分采用了隐私玻璃玻灸剃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢蔡。当然碾煌法,帅客实际上是一款既可以满足载人膊态,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)霖盗,所以它的车系中包含了5座锯、7座纽颓、国IV混空、国V等各种不同版本碳鲁。   除了挡泥板之外蓬渐疮,我认为行李架和扰流板的实用性并不高番,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果昏。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统酞鳖,其中的最强模式叫作“Dynamic”炒帮,译为“动态”孩。有意思的是挂,在英文里蜂,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根洪匣祟,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机寂阀舵、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗沧恨?——开启动态模式洪取侨,就等于点燃了一根无形的导火线人凭划。   要追根溯源的话透氖农,炸药起始于中国钞松乌,属于四大发明之一栏,不过相比中国发明的黑火药练吠炼,硝酸甘油平时更加安全可控菏巷伦,而且破坏力更强库。奥迪RS 7同样如此梅播父,它多数时候表现得比较随和讲,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力玫故簧。   首先从外观上就容易看出它很厉害绰敢册。奥迪A7之所以独特爱孺参,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型呛嗡垒,人们将之称为“Sportback”拢牌彪,在我看来倪毕,它的廓更像是一只优雅的海龟碾苯良,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种势。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装储,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光赫,所以它已经不是传统爬行类的龟暖哥骇,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息挫,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同伐串。最吸引人的是那个手感出色的方向盘婆抱喊,让人不由自主的去稳稳扶住3挡、9点位置碘。   在风骚的外形和各种真皮奠幸跺、碳纤维材质的覆盖之下杀希赴,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性锤,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别卉勿休,这一点很好窃凸习。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV茅,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群蜗。即便在这种情况下船仿锹,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价饯瓷。这一举动也让这一用户群抛出一个问题钠:谁给你的自信卖这么贵燃?不错煎伟警,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008李猜,它到底是盲目自信还是厚积薄发缚输?我们一比高下浅恍。 外观对比芳碗狄:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结撩:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算秃雇抵,所以我决定说点可以量化的东西裙。首先露评狭,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现汗惩首,而哈弗H2在售的这款车是中配车型庐碉测。其次可能是由于动力的原因猫肌,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽力枯。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上巨驰,备受关注的长安CS75正式宣布上市寡吕呵,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合彪啡。在前期的试驾活动上搓,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型拆奉,并对其驾驶品质给予了极高的评价概毖勤。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车淀谅,和手动挡车型相比蔑恼姓,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待抚阀垃。 ● 外观内饰的简单介绍挛:   在外观方面屠凶,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型弘,长安并未给1.8T车型增加特有的标识蔡,甚至连一个小尾标都没有帘两贤。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿黔腑,但1.8T车主可能会对此有一些不满分链嘘。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm傻暮,轴距为2700mm开,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5垃洼屯、奔腾X80以及哈弗H6拼撤城,CS75还是相当有竞争力的筏锑量,它的轴距和长度最大斤,宽度仅次于哈弗H6篮鲍,高度相比瑞虎5矮了35mm卢。   在外部配置上舜航,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统陀,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头廷祁,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角抨。另外浚靛,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯堤匡办,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果瘸凳,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力铰。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致介璃妻,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品刷,市场售价约为700元/条杰,在同级别中算是很厚道的配备了扯蹄劝。此外凸绰,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品寄诞柬,只是轮圈被替换为铁轮圈充,还是俩字——厚道宿。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格耐,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足措览,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板揩挫辩,看起来更有层次感抗。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙井蹿、设计毫无新意眯险、用料也很一般等不好的印象扭逆灵。不过近年来桓,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹佰,长安便是其一床,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视冈裤耿,也很难找出它的缺点鼻,按键陌戮、旋钮的阻尼适中变膜,手感很不错搬嫁。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏骗介,分辨率和反应速度都还不错昧核韧,不过在功能性上它只提供基本的导航忿、DVD歉、电台兔、倒车影像及蓝牙功能搜柯痢,并且无法直接用USB读取手机中的音乐戎芹蓉,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的擂,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到肥鬼蜡,但是厂家对此并没有改进煞姑拨,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放匹。但是茬豹,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度茅饶坟,同时设备名称也无法显示完整突,在用户体验上还有提升空间收赤陪。   不过卧荚谁,在一些细节处理上疏,CS75依然还有一部分表现无法令人满意膊跑。比如在挡把前方的储物格律抚,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理酸,不过这块材质却为硬塑料讹帛,实际上根本无法达到防滑的效果触。另外舌,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯跨黔,这点值得表扬鳖,但必须手动摁下开关才能点亮剧泻蛊。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅每叼煽,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果昂。座椅填充物软硬适中么,刚刚好损,并不会软到开久了腰疼嫌俺,也不至于硬到硌(gè)人需。除此之外恒,包裹性表现也很不错腊唇卧,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中倍。另外峰宿掀,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节烩倦。   车内乘坐空间表现上底蔼,身高180cm的编辑身处前排暇泡惹,头部约有一拳左右的空间七磋,此时移身至后排捶菲,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间屯诬。作为一台紧凑型SUV车型瞳孟缝,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了泌。   来到后备厢广翘儒,长安官方给出的容积数据为590-1560L坟,表现中规中矩沽。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布碉,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果窜,增加消费者对于整车的好感度萌魄。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟领,如今市面上的电动车产品越来越多令,开始逐渐走入人们的生活泉即岔,而众泰知豆纯电动车就是其中之一理下挎,大家对它的了解可能还不是很多摆捞惭,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元浓。那么这款车究竟如何呢邢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车夹爽、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上矩稠,我们终于有机会近距离接触一下尖。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌粪,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质级铅,因此其与众泰汽车合作丹孟,推出众泰知豆电动车炒心。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同秀骂串,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识超借屉。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗獭固?不管你信不信勃坪仟,反正我信了前。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱猛镭,售价为24.98万-28.98万元虾,共有三款配置可蚜取,全系均未采用quattro四驱系统模潦氖,取而代之的是前置前驱的驱动形式价厂浚。更便宜的价格带来了更低的入手门槛称孤聊,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生腥垦弟,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水甩,1.4T的发动机到底够不够用聚慧尼,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧哀付,这些问题都难免让人担心双。那么奥迪Q3到底是不是“好货”氓,它又是否值这个价格埂人方,下面让我来终结你的这些疑惑司省。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力笛:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱碴殴蹈,我想网友最关心的问题之一也许和我一样磊萝,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境端,既然大家都关心这一问题览,那么我们就从这个问题开始一一解决钒。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的课璃,其最大输出功率为110kW牡,峰值扭矩可以达到250Nm肠亨逛,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm韧妈毖。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后舜温,动力储备不足方面的顾虑寺认奶,但是这些想法也好顾虑也罢驮糕,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了戳溜毯。奥迪Q3的油门被设定的很紧实胶,油门初段的旷量微乎其微钢伪城。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点冀填,当发动机的转速达到1750转时良韧猛,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩靖贿,强烈的推背感也会随之而来剃泉吭,如果你不是冷静下来思考一下蚊斜,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受蚀,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减惶浪描。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候碑,一开始的想法和我一样然,换了1.4T发动机之后捎,动力跟的上吗撩?心里总是怀揣着这样一个疑问娇奶聊,但是当他们开了一段时间之后舱蹄蓖,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”裤。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格菜骸传,处于D挡模式时段郊槐,整个动力的响应虽然一点都不迟钝蒋浅,但也感觉不到激进的性格顾。但是当车辆处于S挡时负方,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉赤,整个车似乎突然变得紧张了起来急畏湃,时刻专注着你踩油门的右脚蚊久闯,稍有动作便会迅速做出响应邢发南。   在城市的驾驶中僻手吴,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障床,当你深踩油门时筹按钮,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞丹吹搁,或者可以说墒,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态徊。此外喀,作为一台不折不扣的城市SUV疯渤,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验娩奔。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质扦寡腊,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量甩错撂,但是丝毫感觉不到突兀的加速感寒,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动仓。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆聪雹,整个加速的过程非常线性谁恍鹅,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时盗沧,不会表现的非常神经质溺。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱画撅,这台变速箱给人的感觉非常聪明畅,可以准确的猜出驾驶者的意图劣虚签,在换挡的速度和时机方面非常到位涝毯。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点鸽屉哥。此外防,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错浆狸。当车辆处于D挡模式下停酥,当发动机的转速达到2000转时甲妙,这台变速箱便会进行升挡的动作羔继,从而保证日常驾驶更好的经济性贿撩。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时米瓤,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应洁辽,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止舷衬。   这台变速箱也并不是近乎完美祭浪瘁,它当然也存在着自身的不足揭吗。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺梯,尤其是在低速的区间内棵讹桔,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感晃没处。此外隋韧琉,该车提供了四种驾驶模式的选择棋,分别为经济幌彤辨、舒适拳拿、自动和动态模式凌罕还,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整担。 性能测试铣歧禾:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中嫡闹,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现讼式雌,最终的破百成绩为9.14秒跨坊,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升钱。奥迪Q3在三挡时完成了破百娟,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程堪囱。此外磕糯肥,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没皖蕊挤,非臣卮锒悖快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失娇等酒,整个加速的过程十分平顺和线性灿颇康,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势富。车辆在全力起步的过程中坞隧口,由于没有采用quattro四驱系统汞浪,车身有轻微的抬头现象府将,前悬挂的拉伸比较明显校。 性能测试恨堤瓮:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中柏,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米额闪,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升脾,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系串。在整个制动的过程中械,G值适中保持在-0.9到-1之间逃赶,全力制动时车身呈现出前倾的姿态良乡,前悬挂很大程度的收到挤压纯煌,而后悬挂的拉伸也相对比较明显能请瓢。此外光权,该车在连续制动的情况下才戈瘸,受到的热衰退现象比较明显歉漆,在连续测试过后煽,制动距离增长了接近2米膘喝。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容锋,动力方面也足以应对使用的需求侩鲜鼻,尤其是在低扭方面晾,这台发动机表现除了浑厚的功底藐。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平复速蕊。对于一台城市SUV来说尼喘铺,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑笆穿量。" "  你有没有这样的勇气非,一辈子只留着一种发型哦,带着一种款式的眼镜蛾快?或许多数人会摇头说不惟蜂。试想你现在穿着中山装桅闭,带着大边框胖膏,留着中分头走在街上赌,别人必定会投来异样的眼光遣。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变路亢解,但有一种美掸,却是永恒的伪氢长,我们称之为“经典”穗搬默。就像中山装逐渐演变成了“国服”父,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样叭崇,看似过时的东西稍加润色釜笆串,就会焕发出经典的力量碧飞蕊。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题靛,也是一个互相佐证的问题硷挂。正是扛住了时间的消磨计拐,一个产品一种设计才能称之为经典耙弦。而正是因为它是经典酚,所以无论时间如何过往秤罚泄,岁月如何变迁烤秸递,它依旧能代表着美灸逼。所以能称之为经典的东西凤毛麟角捍备惧。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫匣兽、保时捷911娟票、MINI这几款车了随。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承娘辉胳,这是一种财富共遂,就像一个国家的历史一样祈募,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝滇。但就像中山装一样蜜掀,如果不稍加改动浆,依旧会被人说土气瑟评,MINI也是一样篓骇卫,细节的升华会有益于经典的传播和传承成片。这款MINI COOPER S的运动元素比较多控,是全新MINI车系中性能最好的脖。所以车头车尾都会看到“S”的字样慨煽蛙。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表揣废宫:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部儡笑,这是它彰显不同的地方雄弊,尾灯的轮廓更大了某,但相比老款不够凝练康,同时你也感受不到它有何种审美的进步合,个人感觉它是为了变化而变化塘贩窍。轮毂方面屠,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号辣。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注筐瘟攻,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)古纶。不过揽,在真正接触到保时捷Macan之前翠,我对它的真正实力也有所质疑煞齐。众所周知抬盲,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造册时雷,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢耪?带着这个疑虑欠,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅秘曝。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同疽,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型斑能色。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机猾董咎,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似巧。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型电吹闪,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”北。在没有任何参考坐标的情况下圈炬,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的蛾势撩。排除了惯性思维的困扰姜坏坍,对于一款新车而言或许并非坏事席。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布晤,因此有关它的设计特征我们并不陌生评。作为保时捷推出的第二款SUV车型委,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计新,同时也融入了许多独特的元素盖关。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征交蠢冬,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动狡,因此在细节处理上爱夺全,新车融入了更加激进的设计元素葛。    作为入门版车型承殿帽,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯碘,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯烈砷,并采用导光条设计睬侯廊,其视觉效果更具科技感宪房。   保时捷Macan的腰线位置较高闷森炕,车顶弧线在车尾处微微向下收拢洽驾,营造出强烈的动态视觉效果彩。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格吻。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一哨,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格察凌。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况圣,我的同事此前已经为大家介绍可肋。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解虽娶。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍级。" "   ??????? 提起观致详,大家都会想起什么鞋?这似乎是一个难以回答的问题蹦。作为一个有着中国血统的全新品牌陪,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩堑苇划。在2013年凹柒疯,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上滑健,一石惊起千层浪头腔乾。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手始窖。   如今焚歇既,观致的第二款车型堵,观致3五门版也如约而至鹊刺,其是否也具备了同其兄弟一样的实力潭平浚?它的到来及碘,在扩充了观致的产品线之后挎扩,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢烹缎?自然是令我们拭目以待慈趁蜂。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车沧另问。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今九,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型鼓,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型班痹,时至今日都没有做大幅的修改矛。就是这样一个古董级外貌的家伙藉墒,最近竟然和新能源技术杠上了馁习悸。2013年的日内瓦车展上睡恕,路虎推出了一款纯电动卫士钝恫,旨在告诉大家卫士宝刀未老甩酵。而这些天甩,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试锨寡另,看起来疤,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了寞。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上泼兜燃,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品欣,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟悍谷,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望夸灸茂,并未成为现实沉澄斤,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已鲍十漓。   事情的转折点发生在2014年6月18日廖,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照凛宝安,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车伴典,并且这一次陇惺,车身上已经重新贴上了拉花立浇皇,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计迹棵,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”凑尾懒,而是一台真正的电动版卫士急金。   之后通过各种途径的联系陵,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版市托翻,虽然这并不是一款量产车邦京,也没有任何电动机惮拿、电池组方面的参数数据矮, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试喂蛔芯,我们认为此次试驾还是很有意义的抄。   ■ 外观造型贿工:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷拴,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士茎。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样爆秃玖,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异烹喘亮。   电动版卫士全球仅有7台瓶,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车譬,基于卫士110车型打造食,可以根据情况容纳5个或7个座椅搅,算是车系中的“旅行款”阀谎湘。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承效,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异瞧砰。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计坦叔,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡评抗碴,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外购胖埂,丝毫不加以修饰咆陌斥。按照官方对柴油版车型的销售策略世,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件富暇。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分庭婚颠,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理洼猎犊,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留好痕,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间裳拢。正对车头访,右侧翼子板的通风口也是镂空的灯挠文,下方是空调系统的进气口梁,而左侧的则仅仅用作装饰瀑,所以是完全封死的状态匆。   平直的挡风玻璃吮勺、小雨刷锨管、面积可观手动调节后视镜撵柒稗,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计室,而在这台电动版卫士上急俯咎,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板岗涕。   实际上毖霜,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致猩实邦,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线传仟,电动车窗只照顾到前排乘客罗,第二排为手摇的扁捕,第三排则仅仅是推拉窗清缓。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林郴,确实餐,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车甫,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中史九炮。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头迫桃,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖充伙噬。   三窗式车尾设计除了古老外室姑几,想不出更多的词去形容霉,好在后窗电加热桓谐报、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备瘦固构,而这些也是这台车上为数不多的电子系统授。至于各种不同用处的尾灯时喘换,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧铃规。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩卷,并配备了13针牵引电力接口图散,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电辽。而对于电动版卫士来说渭奋,这款车的拖曳能力也非一般强大矫纷,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡疆,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置维聪珊。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯吕漂,在这四年一次的盛世当中华博己,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注筷女,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市陈住,在经过整体的细化改进后整体更出色唯扰,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澄薄,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌携,对于这样一款小车到底怎样储靡鸿,让我们一起一探究竟痕沏。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车奢,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计换埠额,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化斥翁,当然这还有一部分是车内空间优化的设计爆隋,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格散就,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格帆烘,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择污钒希,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非忱嗦浚可靠的选择攻逢痰。   相比现在很多的车型扑幸,J2车身并未加入大量的镀铬装饰芦涉,个人比较喜欢这样的感觉改镀袜,朴素也是另一种风格漆奢,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好酸揉脓,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分灸街,可以说是起到了点睛的作用拇灿,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创虚,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格僳,看起来还有些运动精神倾鲜。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组吭,同时也是远近光一体设计脊,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气穆澄,更加突出其可爱的造型风格论完,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体爸差,同时也表明了J2的一种年轻风格体。虽然是一款定价不高的微型家用车挨冀墨,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置尚森,雾灯虽然不是什么贵重的配置缕吻忿,但对于安全的保障还是多一分才好甘焙蚊。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力澜亮,实际使用中虽然刮水面积稍屑沾谩,但整体还是清理的非常干净天官冈。   在车体侧面造型上凑四,J2采用了一种超大倾角的A柱设计递,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高词痴十,这样给头部空间会留出很多掠努匿,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感窃崇膘,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感卸。腰线起始的位置和大灯高度相同蹭抗,这给了驾驶员足够大的视野空间蜜插,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间踞诬彻,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高逛,感觉像是一种电影院座椅的设计风格疤卵。   在尾部造型上榔骡,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计托粳掣,同时加大了尾部示宽灯的面积呐,为了就是提示后方车辆注意安全烦让删,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹染部,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高瓜乳,内部非常的深不过开口非常辛琛,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包灯嫌。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具舒呢弟,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎梧闪伯,虽然是钢圈星,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳版妙。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型芳沸妈,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少春。另外怜糜且,一直让人头疼的售价问题憾吧,此次又出现了蓝椿,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势破千牧。价格问题腻,在上市新闻 中已谈了很多庆稀,不过与价格相比办竭,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善擅姆飘。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统屯,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题惟逛?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后窘楼,即将为各位解开疑问铝。   观致3五门版已于6月24日上市樊,目前指导价已公布俏荣狼,售价区间11.99-17.19万元 揣画。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍春牵:依然遵循简洁的设计思路俺,造型更显年轻金。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头没,喜欢追求时尚潮流的年轻人士涧避惩,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体摹刺安。可以说下咸,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车脸灰辛。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格犬江膘,不过在细节上却更显年轻藤沦奠。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm彻矢,轴距为2690mm我褪,除了长度缩短了177mm之外绅,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别盼等咕。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话金团,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉搜,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了匈日。在车身颜色上吐碗齿,观致3五门版同样有6种颜色可驯恰,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕型哦,色彩更为鲜亮谋心棉,也更有时尚感币捣膜。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起哩,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别你淖。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面庞,而前雾灯也采用了圆形的设计拭盛栏,更显时尚负。另外德,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯据秃、转向辅助灯和大灯清洗装置杠,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 缴。   除此之外谩,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大谭,达到了18英寸(三厢版为17英寸)聚,并且轮圈的款式也更加的年轻桶酒爆。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18菇同替。所以在轮圈与轮胎的规格上卯遣,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别凭铂峨。   =============分页符=============   ● 内饰介绍宋枫犬:与三厢版一致采沦,细节改变不大拾词。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同丧板,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择辛呢溶。中控台采用对称式设计讲,各种功能布置规整狠竣己,按钮数量控制在了合理的范围内身混,不会给人一种杂乱的感觉蔼。平底式多功能方向盘与三厢版无异炕浑灰,造型很有运动感沉,真皮包裹的外圈握感也很不错裂瘫。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置笨,除了蓝牙电话垦梅、多媒体播放等这些基本配置之外创酥,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务兴食。除此之外睡缔娃,车主还可选配观致逸云的增值服务泄,该服务包含实时交通路况施你盖、实时停车场信息和地图更新等枚搪。 ● 座椅及乘坐空间等涕:白色绲边真皮座椅很有时尚感秸。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能擒,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能逻燎旦,与三厢版顶配车型相同糠敲黑。不过区别在于囊,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理遂介,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升贯,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动没豢。   在乘坐空间方面垫氯,身高173cm的体验者进入其主驾驶座篇,并将座椅调到最低位置后纱刮纠,头部空间大约为1拳富耪,显得很宽裕;而进入后排后孰卵迸,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间亢,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的砰。后排中间地板隆起幅度较大裸,长度也不适合搁脚身,中间乘客的舒适度会受到一些影响徽党。 ● 后备厢诬驶、储物空间和天窗坟摹堪:后备厢容积403-1105升桂,储物格众多仿丰石。   在不放倒后排座椅的情况下肝颁察,观致3五门版后备厢容积为403升悔,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题挝吻。如果嫌这样的空间还不够的话贯棵腐,将后排座椅全部放倒后塘,空间最大可扩大到1105升头仑巴。除此之外木睹磨,如果您随身携带了诸如手机睦、饮料之类的细碎物品的话扰,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间扁洛砂。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 复伊克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备柒婆,可打开的总面积约为0.22平方米梁,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似峡拓卿。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架傲:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机衫潭桅,两者最大功率分别为126马力和156马力逗板搪,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米离举登,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别弊酗迫。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外幂滴,其他车型均采用6速双离合变速箱缚盆。在底盘悬架方面赐,观致3五门版采用电子随速助力转向系统疙侥,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架炒规。 ● 驾驶感受挥棋常:底盘调校水准高些佳,变速箱低速平顺性比三厢版好舵阂。   此次试驾会上痰捶萍,我们大部分时间都行走在城市道路中矩毕,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些秆完,起步时若是轻踩油门踏板糠酗潞,车辆的提速会显得比较迟缓忌,若要改善的话午笛,需要至少踩下1/2的踏板行程敝伎妊。对于开惯了日系车的朋友们来说登掳蹲,这种偏向于传统欧系车型风格耽,而非“一点就有”的油门调衅可能需要一点适应的过程继械纯。   而在整个加速的过程中木,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题伙芜,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上粟滥,咆哮声已经传入驾驶舱淀,可就是不见变速箱及时升挡黑醇醚。另一方面隘杠,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入腥撩春,整个介入过程并不是特别的线性桨沏,其工作时的噪音也清晰可辨杠,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音摄傅。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧济脖。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )吞,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受闻吹,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换蓟,并且伴随着强烈的顿挫感副胸高,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多辟损漂。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态细田,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少接,虽然顿挫感还是有耗警,但已经能够被绝大部分消费者所接受类。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的阔萎,那么我可以回答您挖损袱,和大众的DSG表现相差无几挝。林。   从观致工程师的口中得知惫幕,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题蜡,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下搪,对变速箱程序炮合功、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整桅,找到其中一个最佳点烫,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低弟许。   在手动模式下灭磋,发动机的表现仍然很积极剑嗡泰,不过由于其低速动力输出并不出众库,其加速度并不能让人感到满意痴练概,很大程度上沮烹,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉揩刊巨。此外罕春蚕,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时宫,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡汤熟毖,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似管。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点安,而在此前的三门版车型上伦,我们就给予了相当高的评价炉辰何。虽然仅从结构上来看扭,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控辫劳舒,但作为一款家用车敲年,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性辅禄,高速行驶变道保证稳定性去。事实证明桃事面,这款新车延续了三厢版车型的出色表现辨,并且从车底反馈至车厢内的声音鹤氮、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看伶,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的患哩玩。   ● 编辑总结深潞怪:   从我们此次的试驾感受来看冻隋功,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻囊售、时髦的外形歌蓉,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整栏改。与之前我们体验的三厢版车型相比圭伪荒,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步彭,尽管目前顿挫感还是存在炊蜂,但已经能够被绝大部分消费者所接受了情。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过耸喀萄,有值得称赞的地方埔,自然也存在着一些不足接蹲,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等烘僵素。另外唱,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的纬钝。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元配传顶,但是这4000元能够换来包括氙气大灯垮嘿揭、转向辅助灯及大灯清洗功能囱屯,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎钦桓,这样看来取,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少诬。不过翘慰嚏,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢快荣?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧抄杭。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 宜悖控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间殿蹿,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍娥,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型幕食。但个人更喜欢两厢版本乐筹错,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因凳。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾奸丁澳。当然断,作为同一款车第,两厢和三厢的选择人群会有很大不同甜狠烽。三厢版本更加实用谰滔憋,两厢版外观更加时尚干练膘阀楼。今天带来这款两厢版爱唯欧禽,或许会让很多注重外观的年轻人驻足广。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容幢,大灯的设计相对保守了口俗猾,但也减少了人们对于这台车的争议性概。从而扩大了消费人群半郝饶。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好赌邪高,各有各的美挪。但无疑挂僧净,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的纳蚂咸。   侧面的变化并不是很明显百透锤,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动劝缆葡。相比三厢版要顺眼的多磊丘。车尾的变化同样集中在尾灯上鳖醇,尾灯的轮廓变化倒是不大丘,变化主要集中在尾灯颜色的改变稠牡。深红色的外围显得更有质感抹鼻入。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话把黔,越野车是最好的选择杀。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车娟,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40磐,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事攻处恃,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力空。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远骸,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40玻奈。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没都。除了电视剧的锦上添花轨,BJ40本身的魅力也势不可挡开扳,下面我们就走近这款“北京青年”娜,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼盯猜需。   外观/内饰筛入偏:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试煞晒粪,或许有人会问那为什么还要进行测试苹疮。其实答案很简单唱栓,之前测试的BJ40是一款试装车嫁顺戊,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别侍混,包括电视剧中车辆也是如此卿白。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变枪淘,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升认柯。虽然我没有见过之前的试装车敲戌苫,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异律,甚至有些地方与牧马人不相上下岛群。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍兑墒,之前我的几位同事已经介绍的很详细了额,这里就不再做过多赘述伴。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰抨陆荚,你会发现并没什么科技感诺,简单的线条隋、硬派越野车特有的见棱见角的气质限插程,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面吼帕悍。另外筋,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留褂廊。硬质塑料质地的中控面板很厚实烽痴嵌,比起舒服的软性塑料手感稍差避飘五,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境邻,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事返,同理使用织布座椅也是一样狭肉,无论您是刚刚涉过水吨,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨蔚挛,都不用担心努。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器日稼,不需要华丽的外表去装饰彩眠。虽然BJ40有着很浓重的模仿蠕,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格摹闻蹬。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上巨厩悔,那只能说这个人并不了解硬派越野车唐纹届。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望泞,让人想到真正的场地里去撒点野倍席。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀巢糕?惊险的高速穿插儒蘑、精彩的甩尾掉头森衅、惊艳的侧向双轮行进牡坞,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演和显。时过境迁差市,萨博虽已退出中国市城适骸,但把经典的两款车型(即9-3情、9-5)的技术留在了中国螺,在北汽成功收购萨博技术后锤,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生筏。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型淖,其底盘运用了萨博9-3的核心技术息溜淌,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求玩,主打性价比与实用性斯狙。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确耸,只是在某些方面使用了相关技术而已躺。   从外形设计上就不难看出撩驼,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影俊纠,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰耸,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70谴,同时车身上所使用的犀利线条衰,令时尚动感的氛围展现得十分充分攘。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表算瓦沁:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级俗评麻,车身各项参数都小于萨博9-3哼,所以直接套用的说辞显然并不成立硼擂。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出煎坛去,打造一款可以继承优秀基因瘦链,并适合普通家庭用户的车型盗逗讹,成为了设计团队主攻课程颠。   上扬的尾灯组有种凝视的神情奖几,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应瘟,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降浚,但紧凑的造型与简练的线条韧辛缕,使其观感的持久性更好锭箩。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多弥丰,很多厂家也开始重视其了这一细分市场夹实轨。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型健,价格能接受堡教庇,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型乡侍蹬。而现在也有很多车型供大家选择烧付帅,包括大众途安界蛊,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择敲。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现屎,它还有一个进口车的身份狠。接下来毒兰攀,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现怒祟丢。   外观乖哺沸:起亚最新家族设计歇霉,略显可爱篮,大部分能接受坞。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格瑰弓财,同时又有一种独特的卡通味道梗寇跑。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感继,没有配备氙气大灯慷风,但全系均带有LED日间行车灯秸埔逃、透镜及大灯高度可调功能碑描。雾灯部分的设计很有个性累丰,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感蟹惋。   由于车身高度降低宫莆撵,新佳乐从侧面看上去十分紧凑嫌快,平滑的车顶线条降低了风阻系数番察,流线型设计更加美观啼仑硕。全系除顶配的豪华版外猛,后视镜都没有集成转向灯功能适。另外饲,低配车型的轮毂也比较简洁颂骂,轮胎规格为205/55 R16芯赋瞥。   新佳乐车尾的设计十分简洁联,总体看上去比较圆润稿。尾灯采用与前大灯相似的设计风格墒诞,凸起的轮廓首尾呼应毙菜偿。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方仍,车顶带有行李架碑遁,具备一定的实用性勤嫂舅。新佳乐全系标配倒车雷达功能叭,顶配的豪华版车型还带有倒车影像钡趁巩。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源躺崇轮,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题炔涂。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌吕涎,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯蹋。而提到雷克萨斯请赌,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样门,立刻联想到了舒适拌、安静等一系列形容词挛娩感。   作为雷克萨斯主力车型窗告馅,ES系列占据其在华销量近半壁江山赔朔醚,舒适淖崎、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价诞速。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h手骋晾,更是有充足的理由享受这些评语篮。但更重要的是灵辜,在环境日益恶化懦焕、石油资源日益紧张奈、油价越